100 AMP TESTER STANU NAŁADOWANIA AKUMULATORA NR

1
100 AMP TESTER STANU NAŁADOWANIA AKUMULATORA
NR KATALOGOWY 53090
INSTRUKCJA OBSŁUGI
Ostrzeżenie - Niebezpieczeństwo wybuchu gazów
1.
2.
3.
4.
5.
Praca z akumulatorem ołowiowo - kwasowym jest niebezpieczna. Akumulator gromadzi gazy wybuchowe
podczas swojej normalnej pracy. Z tego też powodu bardzo ważnym jest przed każdym zastosowaniem
testera , przeczytać dokładnie poniższą instrukcję obsługi.
W celu zminimalizowania ryzyka wybuchu gazów akumulatora, postępuj zgodnie z procedura opisaną w
niniejszej instrukcji, instrukcji wydanej przez producenta akumulatora oraz każdego innego urządzenia z
którego będziesz korzystał w pobliżu akumulatora. Zwróć uwagę na znaki ostrzegawcze na urządzeniu.
Nie wystawiać testera na działanie deszczu lub śniegu.
Nie korzystaj z testera przy uszkodzonych przewodach – uszkodzone przewody niezwłocznie należy
wymienić na nowe.
Nie korzystaj z testera przy jakimkolwiek jego uszkodzeniu, każde uszkodzenie powinno być naprawiane
przez uprawnione do tego służby techniczne.
Wskazówki bezpieczeństwa.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Druga osoba zawsze powinna znajdować się w zasięgu twojego głosu lub na tyle blisko aby mogła przyjść z
pomocą , podczas twojej pracy w pobliżu akumulatora kwasowo – ołowiowego.
Zabezpiecz się w dużą ilość czystej wody oraz mydła na wypadek kontaktu skóry, ubrania lub oczu z
kwasem akumulatora.
Zabezpiecz dobrze oczy oraz ubranie. Unikaj kontaktu rąk z oczami podczas pracy z akumulatorem.
W przypadku kontaktu kwasu z akumulatora ze skórą lub z ubraniem, należy natychmiast zmyć je wodą i
mydłem. Jeśli kwas dostanie się do oczu należy je natychmiast przemywać bieżącą wodą przez co najmniej
10 minut i udać się na pogotowie lekarskie.
Nigdy nie należy palić lub używać ognia w pobliżu akumulatora lub silnika.
Należy zachować szczególną ostrożność aby nie upuścić na akumulator metalowego narzędzia. Może to
spowodować krótkie spięcie akumulatora lub innych części elektrycznych lub też eksplozję.
Zdejmij z siebie wszystkie metalowe rzeczy takie jak pierścionki, bransolety łańcuszki, zegarek podczas
pracy akumulatorem kwasowo ołowiowym. Rzeczy te mogą być przyczyną krótkiego spięcie, na tyle
silnego aby nadtopić metal i poparzyć.
Przygotowania do testu.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Upewnij się , że akumulator który ma być testowany ustawiony w miejscu dobrze wentylowanym.
Gas może być usunięty poprzez użycie tekturowej karty lub innego nie metalowego materiału jako
wentylatora.
Wyczyścić zaciski akumulatora. Uważaj aby rdza z zacisków nie dostała się do oczu.
Sprawdź akumulator czy nie ma na pokrywie żadnych uszkodzeń czy pęknięć. Jeśli na pokrywie
akumulatora znajdują się jakieś pęknięcia lub uszkodzenia nie używaj testera.
Uzupełnij ubytki kwasu w przegrodach akumulatora wodą destylowaną do poziomu zalecanego przez
producenta. Pomoże to pozbyć się nadmiaru gazu z komór. Nie należy przelać wody destylowanej.
Test stanu naładowania akumulatora przeprowadzaj tylko na akumulatorze powyżej 60 stopni F ( 16 stopni
C. ).
Jeśli zachodzi taka potrzeba wyjąć akumulator z samochodu do przeprowadzenia testu. , zawsze w pierwszej
kolejności należy odłączyć uziemienie. Wszystkie urządzenia w samochodzie powinny być wyłączone.
Wskazówki bezpieczeństwa przy podłączaniu.
1. Nie podłączać zacisków do akumulatora przy włączniku testera w pozycji ON.
2. Ustalić polaryzację zacisków akumulatora. Dodatni ( POS,P, + ) zwykle ma większą średnicę niż ujemny
( NEG,N - ).
3. Przy podłączaniu krokodylków do zacisków akumulatora należy je kilka razy poruszać do przodu oraz do
tyłu aby mieć pewność, że podłączenie jest prawidłowe oraz zmniejszy się ryzyko spięcia elektrycznego.
Ułóż przewody w taki sposób aby nie zostały uszkodzone przez części silnika.
2
4.
Pozostań w bezpiecznej odległości od łopatek wentylatora, pasków, kół lub innych wirujących części
silnika, które mogą zranić.
Sprawdzanie akumulatora
1.
2.
3.
Podłącz czerwony przewód do dodatniego zacisku akumulatora , czarny do ujemnego. Wskazówka miernika
powinna się poruszyć w prawo powyżej zera; jeśli poniżej zera, tester podłączony jest w odwrotnej
polaryzacji, jeśli tak należy zwolnić połączenie . Jeśli nie ma odczytu ( wskazówka jest na zerze ) , należy
sprawdzić połączenie do zacisku akumulatora.
Naciśnij przycisk ładowania ustaw do pozycji ON i przytrzymaj przez maksimum 10 s – do momentu
ustabilizowania się wskaźnika.
Odczytaj kondycję akumulatora na podziałce miernika.
ANALIZA AKUMULATORA
Reakcja miernika po 10s ładowania.
Test ładowalności
OK. (Zielone pasmo)
Po 10s ładowania
Kondycja akumulatora
Pojemność akumulatora jest dobra. Może być albo nie
całkowicie naładowany. Ustal poziom naładowania
poprzez sprawdzenie specyficznej gęstości ( przy
pomocy hydrometru ) Jeśli gęstość jest mniejsza niż
całkowicie naładowany, sprawdź pod kątem możliwych
problemów z ładowaniem lub możliwości innej utraty
prądu. Powtórnie naładuj akumulator do pełnego
naładowania.
Słaby lub zły ale stały
Pojemność akumulatora nie zadawalająca. Akumulator
(odczyt miernika stały po 10 s ładowania)
może być : 1) uszkodzony 2) częściowo rozładowany.
W celu ustalenia właściwej przyczyny , sprawdź
specyficzną gęstość. Jeśli gęstość jest powyżej wartości
1.225, akumulator prawdopodobnie jest wadliwy. Jeśli
gęstość jest poniżej
1.225 , ponownie naładuj
akumulator i przeprowadź test jeszcze raz. Jeśli różnica
gęstości w poszczególnych komorach wynosi więcej
niż 0.025 ( 25 punktów ), wówczas mogą wystąpić
problemy. Jeśli ładowanie nie zapewni gęstości do
pełnego poziomu naładowania wówczas akumulator
jest albo zasiarczany albo masa czynna akumulatora
straciła swoje właściwości przewodzące.
Zużyty lub zły spadający
Akumulator może być wadliwy. Szybko można to
(wskaźnik miernika cały czas spada po 10 s ładowania) sprawdzić, poprzez zwolnienie włącznika ładowania i
obserwację reakcji miernika. Jeśli napięcie dochodzi do
12 V lub więcej w kilka sekund akumulator jest
prawdopodobnie wadliwy. Jeśli napięcie dochodzi
powoli akumulator może być tylko bardzo
rozładowany. W celu bardziej dokładnych informacji
należy sprawdzić gęstość elektrolitu i postępować
zgodnie z powyższą procedurą.
Temperatura akumulatora
Zmniejszenie wielkości przez
1 Krok = 50 amps
WYRÓWNANIE TEMPERATURY
+ 20 stopni F
1 Krok
O stopni F
2 Kroki
-20 stopni F
3 Kroki
Jeśli test wskazuje na zły stan akumulatora , należy poczekać parę minut do momentu ustabilizowania się
akumulatora i sprawdzić napięcie obwodu otwartego. Jest to najlepszy pomiar w celu ustalania procentowego
poziomu naładowania akumulatora. Akumulator jest uważany za naładowany jeśli pomiar wynosi 75 % lub
więcej. Jeśli test ładowalności nie osiągnie wyniku 75 % naładowania , należy go wymienić na nowy. Jeśli
pomiar poziom naładowania jest mniejszy niż 75 %, musi być ponownie ładowany oraz test ładowalności należy
przeprowadzić jeszcze raz. Jeśli test ponownie nie uda się , bateria musi być wymieniona na nową. Wartości
stanu naładowania wyznaczone są dla akumulatora 12 V.; podziel je na połowę dla 6 V akumulatora
3
Napięcie otwartego obwodu elektrycznego
11.7 Volt lub mniej
12.0
12.2
12.4
12.6 i więcej
Procent naładowania
0
25
50
75
100
Testowanie systemu ładowania
1.
2.
3.
4.
Podłącz tester w analogiczny sposób jak to testu akumulatora
Włącz silnik i poczekaj aż osiągnie swoją normalną temperaturę pracy
Zakręć silnikiem do obrotów 1200-1500 rpm (na minutę)
Jeśli odczyt na mierniku znajduje w paśmie czerwonym wskazuje to na problemy w systemie ładowania,
który nie doładowuje akumulatora; Jeśli wskaźnik znajduje się poniżej pasmo OK, wskazuje to na
nadmiernie ładowanie akumulatora.
Test rozrusznika ( w pojazdach z 12 V instalacją elektryczną )
Ten test identyfikuje nadmierny pobór prądu przez rozrusznik , który powoduje problemy z rozruchem oraz
skraca żywotność akumulatora. Przeprowadź test ładowalności akumulatora .- test przeprowadza się przy
sprawnym akumulatorze
SILNIK MUSI MIEĆ NORMALNĄ TEMPERATURĘ PRACY
1. Podłącz ujemny ( czarny ) przewód do zacisku ujemnego akumulatora, czerwony dodatni do dodatniego
zacisku akumulatora. Poruszaj zaciskami do przodu oraz do tyłu aby mieć pewność że połączenie zostało
wykonane prawidłowo.
2. Rozłączyć zapłon tak że samochód nie zapali..
3. Zakręć silnik i zwróć uwagę na odczyt podczas obrotu.
4. Odczyt miernika 9 V lub mniej wskazuje na nadmierny pobór prądu przez rozrusznik .Może być to
spowodowane złym połączeniem lub uszkodzonym rozrusznikiem; lub akumulator jest zbyt mały w stosunku
do potrzeb pojazdu.