Opis techniczny - organizacja ruchu

FAZA:
PROJEKT WYKONAWCZY
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
TEMAT:
„PRZEBUDOWA ULICY PARTYZANTÓW WRAZ Z
BUDOWĄ I PRZEBUDOWĄ ODWODNIENIA,
OŚWIETLENIA, BUDOWĄ SYGNALIZACJI
ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU Z UL. KAJKI
ORAZ PRZEBUDOWĄ INFRASTRUKTURY PODZIEMNEJ I NADZIEMNEJ” W OLSZTYNIE
INWESTOR:
Prezydent Miasta Olsztyn
Plac Jana Pawła II 1 10-101 Olsztyn
BRANŻA:
Drogowa
ZESPÓŁ PROJEKTOWY:
inż. Rafał Ebing
EGZ.
DATA: OSTROŁĘKA, Kwiecień 2011 r.
1.
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
SPIS TREŚCI
CZĘŚĆ OPISOWA
Str:
3
3
4
4
4
4
4
1.
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
INFORMACJE OGÓLNE
Przedmiot i zakres opracowania
Podstawa opracowania
Materiały wyjściowe
Cel opracowania
Uzasadnienie wprowadzenia organizacji ruchu
Termin wprowadzenia organizacji ruchu
2.
2.1
2.2
ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Zagospodarowanie terenu w pasie i sąsiedztwie inwestycji
Istniejące skrzyżowania i zatoki autobusowe
5
5
5
3.
3.1
3.2
3.3
PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Założenia projektowe
Parametry techniczne
Rozwiązanie wysokościowe i odwodnienie
5
5
6
7
4.
4.1
4.2
4.3
SYGNALIZACJA ŚWIETLNA
Wartości natężeń
Układ faz ruchu
Programy sygnalizacji świetlnej
8
9
9
10
5.
5.1
5.2
5.3
OZNAKOWANIE
Oznakowanie pionowe
Oznakowanie poziome
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
11
11
12
12
1.
2. Oznakowanie pionowe ………………………………………………………1012Istniejące znaki pionowe do demontażu…………….13
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Plan orientacyjny - skala 1 : 10 000 - rys. nr 1
2.
Plan sytuacyjny - skala 1 : 1000
- rys. nr 2
2
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
1. INFORMACJE OGÓLNE
1.1.
Przedmiot i zakres opracowania
Przedmiotem opracowania branży drogowej jest kompletne wykonanie prac jakimi
jest przebudowa ulic Partyzantów, 1 Maja, Kajki, Mazurska, Lanca zamierzeniu
budowlanym:
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia,
oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz
przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie.
Projektowana inwestycja znajduje się w mieście Olsztyn, w pobliżu jego
centrum niedaleko od drogi krajowej nr 51.
Dokumentacja obejmuje przebudowę ulicy Partyzantów wraz z budową i
przebudową odwonienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ulica Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej.
Zakres przedsięwzięcia obejmuje ul. Partyzantów na odcinku od skrzyżowania z ul. 1-go Maja do Placu Bema, przebudowę odcinka ul. Kajki od skrzyżowania z ul. Partyzantów do skrzyżowania z ul. Dąbrowszczaków (bez tego skrzyżowania) oraz odcinka ul. 1 Maja od skrzyżowania z ul. Partyzantów do torów kolejowych (tunel). Zmianę geometrii skrzyżowania ulicy Partyzantów z ul. Lanca, z
ul. A.Samulowskiego, z ul. Mazurską.
Przedmiotem opracowania branży drogowej jest budowa:
- ul. Partyzantów (od skrzyżowania z 1-go Maja do Placu Bema-wraz z
tym skrzyżowaniem),
- ul. 1 Maja (od skrzyżowania z ul. Partyzantów do torów kolejowych),
- ul. Kajki (od skrzyżowania z ul. Partyzantów do skrzyżowania z ul.
Dąbrowszczaków-bez tego skrzyżowania),
- zmianę geometrii skrzyżowań ulicy Partyzantów z ul. Lanca, z ul.
A.Samulowskiego, z ul. Mazurską,
- chodników przy ul. Partyzantów, ul. 1 Maja, ul. Kajki, ul. Lanca, ul.
A.Samulowskiego, ul. Mazurska,
- zjazdów na posesje przy ul. Partyzantów, ul. 1 Maja.
Planowana inwestycja (zakres branży drogowej) mieści się w granicach działek
wymienionych w tomie II/1 pkt. 1.1 części
3
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
1.2.
Podstawa opracowania
Umowa z Inwestorem - Miejski Zadzę Dróg i Mostów w Olsztynie10-007 Olsztyn,
ul. Szrajbera 9/10
1.3.
Materiały wyjściowe
ˆ Dane techniczne.
ˆ Aktualne mapy sytuacyjno-wysokościowe do celów projektowych
ˆ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 03-07-2003 r. w sprawie znaków i
sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Załącznik do Dziennika Ustaw nr 220,
poz. 2181 z dn. 23-12-2003 r.
ˆ 1729 - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r w
sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. R. P. Nr 177 poz.1729).
ˆ Wizja lokalna w terenie i pomiary uzupełniające
1.4. Cel opracowania.
Celem opracowania jest :
ˆ Projekt oznakowanie pionowego
ˆ Projekt oznakowanie poziomego
ˆ Projekt urządzeń bezpieczeństwa ruchu
ˆ Zamierzenia inwestycyjne wpłyną na poprawę bezpieczeństwa ruchu kołowego
i pieszego oraz zwiększą przydatność eksploatacyjną przedmiotowego odcinka
drogi.
1.5. Uzasadnienie wprowadzenia organizacji ruchu.
Wprowadzenie nowej organizacji ruchu uzasadnione jest z uwagi na przebudowę ulic, podniesienie parametrów geometrycznych, zmianę geometrii skrzyżowań, lokalizację zatok autobusowych i miejsc postojowych, wyznaczenie przejść
dla pieszych.
1.6. Termin wprowadzenia organizacji ruchu.
Po oddaniu do ruchu odcinka drogi oraz skrzyżowań należy wprowadzić
oznakowanie wg Projektu. Projekt należy sprawdzić pod względem aktualności
4
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
zatwierdzenia oraz aktualności obowiązujących przepisów.
2.
ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
2.1. Zagospodarowanie terenu w pasie i sąsiedztwie inwestycji
Inwestycja zlokalizowana jest w granicach działek podanych w tomie II/1 pkt.
1.1 części A.
Ulica Partyzantów, stanowi jeden z głównych ciągów komunikacyjnych miasta
Olsztyna. Ulica jest położona na obszarze o funkcji wiodącej – mieszkalnictwo z
pełnym programem usług podstawowych i osiedlowych. Zakwalifikowana jest (wg.
funkcji) do ulic klasy Z - zbiorcza.
Szerokość jezdni jest zmienna od ok. 11,00m do ok. 15,15m
Do drogi doprowadzone są zjazdy do posesji. Wzdłuż drogi (po obu jej stronach) znajdują się miejsca postojowe dla samochodów osobowych i chodniki. W
obrębie dziełek znajdują się drzewa i krzewy.
2.2. Istniejące skrzyżowania i zatoki autobusowe
W ciągu ul. Partyzantów występują skrzyżowania z:
-
ul. 1 Maja w km 0+000,0 – strona prawa i lewa
-
ul. J.Lanca w km 0+054,27 – strona prawa
-
ul. A.Samulowskiego w km 0+191,79 – strona prawa
-
ul. Mazurska w km 0+292,81 – strona prawa
-
ul. Kajki w km 0+434,76 – strona prawa
Przy ul. Partyzantów występują zatoki autobusowe:
-
km 0+534,41 – str. prawa
-
km 0+752,57 – str. lewa
3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
3.1. Założenia projektowe:
Opracowanie obejmuje zakres zgodny z planem sytuacyjnym. Zjazdy do posesji
zlokalizowane są w miejscach istniejących zjazdów.
Niweleta ul. Patriotów projektowana jest zgodnie z zaznaczonymi osiami na
planie sytuacyjnym projektu budowlanego i wykonawczego projektowane (istnieją5
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
ce) rzędne nawierzchni podawane są dla osi przebiegających 0,5m od krawędzi
wyspy dzielącej.
3.2. Parametry techniczne
Dla projektowanego zamierzenia budowlanego przyjęto parametry techniczne:
• ul. Partyzantów
−
klasa drogi – Z
−
prędkość projektowa Vp=60 km/h
−
kategoria ruchu: KR3
−
szerokości :
- jezdni:2x3,25, na wlocie skrzyżowania i ronda 2x3,5m
- wyspy dzielącej 1,60m, przy przejściach dla pieszych i włączeniach 2,00m,
−
spadki podłużne:
- maksymalne pochylenie podłużne jezdni – 3,76%
- minimalne pochylenie podłużne jezdni – 0,30%
• ul. 1 Maja
−
klasa drogi – Z
−
prędkość projektowa Vp=60 km/h
−
szerokości :
- jezdni:2x3,50m
−
spadki podłużne:
- maksymalne pochylenie podłużne jezdni – 6,00%
- minimalne pochylenie podłużne jezdni – 0,30%
• ul. Kajki
−
klasa drogi – Z
−
prędkość projektowa Vp=60 km/h
−
szerokości :
- jezdni: lewa 3,50m, prawa 4,00m, pas do lewoskrętu 3,50m
−
spadki podłużne:
- maksymalne pochylenie podłużne jezdni – 6,00%
- minimalne pochylenie podłużne jezdni – 0,30%
−
spadki poprzeczne:
6
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
-
jezdni – jednostronne 2,0% - ul. Partyzantów
-
jezdni – daszkowy 2,0% - ul. 1 Maja, ul. Kajki
-
chodnika – 2,0%
-
zatoki autobusowej – 2,0% do jezdni,
-
stanowisk postojowych – 2,0% do jezdni
-
wyspy dzielącej – od 1,0-5,0%
−
promień wyokrąglenia zjazdów – 3,0 m lub skos 1:1
−
długość krawędzi zatrzymania w zatoce autobusowej – 20,0m
−
skos wjazdowy zatoki autobusowej 1:8, skos wyjazdowy 1:4
−
szerokość zjazdów do posesji – 3,00 - 6,50m,
−
szerokość peronu zatoki autobusowej – 2,0m,
−
zatoki autobusowej – 3,0m
−
miejsca parkingowe dla samochodów osobowych:
-
wymiary 2,50x6,00m – wzdłuż ulicy
-
wymiary 2,30x5,00m – prostopadle do ulicy (ul. Partyzantów)
-
wymiary 2,30x4,50m – prostopadle do ulicy (ul. 1 Maja)
3.3. Rozwiązanie wysokościowe i odwodnienie
Ul. Partyzantów
Rozwiązanie wysokościowe jest ściśle związane ze stanem istniejącym ul.
Partyzantów. Zaprojektowano spadki podłużne:
-
−
dla jezdni lewej:
-
maksymalne pochylenie podłużne jezdni – 3,48%
-
minimalne pochylenie podłużne jezdni – 0,30%
dla jezdni prawej:
-
maksymalne pochylenie podłużne jezdni – 3,76%
-
minimalne pochylenie podłużne jezdni – 0,30%
Odprowadzenie wód opadowych z powierzchni nawierzchni zostało zaprojektowane za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych, ścieków, do wpustów
ściekowych. Zaprojektowano jednostronne spadki nawierzchni i=2% dla jezdni
prawej i lewej.
ul. 1 Maja
Rozwiązanie wysokościowe jest ściśle związane ze stanem istniejącym ul.
1 Maja. Odprowadzenie wód opadowych z nawierzchni zostało zaprojektowane za
7
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
pomocą spadków podłużnych i poprzecznych, ścieków, do wpustów ściekowych.
Zaprojektowano daszkowy przekrój poprzeczny 2%. Spadki podłużne wynoszą od
0,30% do 5.52%
ul. Kajki
Rozwiązanie wysokościowe jest ściśle związane ze stanem istniejącym ul.
Kajki. Najniższy punkt projektowanego odcinka tej ulicy został przesunięty za
przejście dla pieszych. Odprowadzenie wód opadowych z powierzchni nawierzchni zostało zaprojektowane za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych, ścieków, do wpustów ściekowych. Zaprojektowano daszkowy przekrój poprzeczny 2%
do km 0+033,91, włączenie do ul. Dąbrowszczaków zaprojektowano jako przekrój
jednospadkowy 2%. Spadki podłużne wynoszą: 2.15% i 2.61%.
Chodniki
Chodniki zaprojektowano z kostki betonowej ze spadkiem 2% w kierunku
jezdni.
Zatoki autobusowe
Zatoki autobusowe (ul. Partyzantów) zaprojektowano z nawierzchni betonowej ze spadkiem 2% w kierunku jezdni. Na styku nawierzchni jezdni i nawierzchni zatoki autobusowej przewidziano ściek formowany w betonie.
Miejsca postojowe
Miejsca postojowe (wzdłuż jezdni i pod kątem prostym) z kostki betonowej
zaprojektowano ze spadkiem 2% w kierunku jezdni.
Wyspa dzieląca
Wyspę dzielącą (ul. Partyzantów) zaprojektowano z kostki betonowej, w
krawężniku o spadkach wynikowych ze spadków projektowanych jezdni.
Zjazdy
Zjazdy do posesji zaprojektowano z kostki betonowej. Spadek zjazdów należy dowiązać do stanu istniejącego
4. SYGNALIZACJA ŚWIETLNA
Rozmieszczenie sygnalizatorów - według planu sytuacyjnego. Pełny projekt
znajduje się w odrębnym opracowaniu dla sygnalizacji świetlnej.
8
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
4.1. Wartości natężeń
4.2. Układ faz ruchu
9
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
4.3. Programy sygnalizacji świetlnej
10
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
5. OZNAKOWANIE
Projektowane elementy oraz ich lokalizacja znajdują się w projekcie stałej organizacji ruchu, na planie sytuacyjnym.
5.1. Oznakowanie pionowe
ˆ Skrzyżowania oznakowano znakami D-1, A-7, B20;
ˆ Przejścia dla pieszych oznakowano znakami D-6;
ˆ Istotne dla ruchu znaki pionowe ustawiono po obu stronach, dla każdej jezdni;
ˆ Zatoki autobusowe oznakowano znakami D-15;
ˆ Zatoki postojowe oznakowano znakami informacyjnymi D-18 i uzupełnione odpowiednią tabliczką;
ˆ Wprowadzono zakaz zatrzymywania się i postoju „B-36” poza wyznaczonymi
zatokami postojowymi.
11
„Przebudowa ulicy Partyzantów wraz z budową i przebudową odwodnienia, oświetlenia, budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ul. Kajki oraz przebudową infrastruktury podziemnej i naziemnej” w Olsztynie
Oznakowanie pionowe projektuje sie w technologii folii odblaskowej drugiego typu
w grupie wielkości średniej.
5.2. Oznakowanie poziome
ˆ Przejścia dla pieszych oznakowano znakami P-10 oraz P-10 i P-14 w zależności od lokalizacji,
ˆ Pasy ruchu rozdzielono liniami segregacyjnymi P-4, P-2a i P-1b,
ˆ Pasy ruchu dla skrętu w lewo i prawo oznakowano liniami P-2b i P-1c i odpowiednimi strzałkami,
ˆ Wydzielenie stanowisk w zatokach postojowych należy wykonać za pomocą
dwóch kolorów kostki brukowej.
5.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
ˆ W celu oddzielenia ruchu pieszego od jezdni oraz zapobiegania przechodzeniu
przez pas dzielący jezdnie w miejscach niedozwolonych, zastosowano ogrodzenia segmentowe U-12b.
ˆ Wyspy kanalizujące wloty oznakowano słupkami przeszkodowymi U-5a ze
znakami C-9.
12