modernizacja linii kolejowej e 65 - PKP PLK SA

Egz nr 1
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
ETAP I W POLSCE
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
LCS IŁAWA
Kod
PW.IL.B2.T6-2
Stadium
Część projektu
LCS IŁAWA
Odcinek Rakowice – Iława Główna
Od km 197.200 do km 206.300
PROJEKT WYKONAWCZY
Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198.941
KONSORCJUM
Wykonawca
Gdańsk, lipiec 2009
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Lubawa
Działki
Wg planu zagospodarowania
Kod projektu
PW.IL.B2.T6-2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
Od km 197.200 do km 206.300
Stadium
PROJEKT WYKONAWCZY
Część projektu
Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inŜ. Mirosław Wałęga
3992/Gd/89
Opracował
mgr inŜ. Michał Struczyński
POM/0075/POO
M/07
Sprawdzający
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
4421/Gd/90
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
Podpis
1
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
Zawartość dokumentacji
Kod projektu
PW.IL.B2.T1
Nazwa projektu
Elementy małej architektury
PW.IL.B2.T2
Układ torowy
PW.IL.B2.T3
Perony
PW.IL.B2.T4
Układ drogowy i przejazdy
PW.IL.B2.T5-
Obiekty budowlane
PW.IL.B2.T6-
Obiekty inŜynieryjne
PW.IL.B2.T6-1
Budowa przejścia dla zwierząt w km 198,915
PW.IL.B2.T6-2
Przebudowa mostu w km 198,941
PW.IL.B2.T6-3
Budowa przejście dla zwierząt w km 199,166
PW.IL.B2.T6-4
Budowa przepustu w km 199,725
PW.IL.B2.T6-5
Budowa wiaduktu kolejowego w km 200,138
PW.IL.B2.T6-6
Budowa przepustu w km 200,559
PW.IL.B2.T6-7
PW.IL.B2.T6-8
Budowa przepustu z przejściem dla zwierząt
w km 202,126
Budowa przepustu w km 202,836
PW.IL.B2.T6-9
Budowa przepustu w km 203,671
PW.IL.B2.T6-10
Budowa przepustu w km 203,874
PW.IL.B2.T6-11
Budowa przepustu w km 205,022
PW.IL.B2.T6-12
Budowa przepustu w km 206,003
PW.IL.B2.T7
Sieci i obiekty sanitarne
PW.IL.B2.T8
Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PW.IL.B2.T9
Linia odbiorów nietrakcyjnych
PW.IL.B2.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PW.IL.B2.T11
Sterowanie Ruchem Kolejowym
PW.IL.B2.T12
Telekomunikacja
PW.IL.B2.T13
Zieleń
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
2
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
OPIS TECHNICZNY............................................................................. 5
1.
Podstawa opracowania......................................................................................... 5
2.
Zakres opracowania.............................................................................................. 6
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ........................................................ 6
4.
Charakterystyka stanu projektowanego.............................................................. 7
5.
Uwagi ogólne........................................................................................................10
II.
ZAŁĄCZNIKI....................................................................................... 11
1.
Załącznik nr 1 .......................................................................................................11
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
3
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
III Część rysunkowa
Rys nr
1.
Plan sytuacyjny.
Rys nr
2.
Przekrój poprzeczny.
Rys nr
3.
Przekrój podłuŜny i widoki.
Rys nr
4.
Geometria.
Rys nr
5.
Zbrojenie płyty pomostu.
Rys nr
6.
Zbrojenie płyty przejściowej nr 1.
Rys nr
7.
Zbrojenie płyty przejściowej nr 2.
Rys nr
8.
Zbrojenie gzymsu.
Rys nr
9.
Balustrada.
Rys nr
10.
Schody skarpowe.
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
4
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK
Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę
Geostandard Wrocław
- Badania podtorza płytą VSS wykonane przez Przedsiębiorstwo
Geostandard Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia
2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji
technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie
umoŜliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987).
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŜynieryjne i ich
usytuowanie. (Dz. U. Nr 63, poz. 735).
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
5
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
- Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych Id-2 ( D-2) zarządzenie nr 29 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r.
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla odcinka od km
197,200 do km 206,300 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka
od km 184,800 do km 236,920 docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Zgodnie z umową zawartą z PKP PLK SA. przedmiotowe opracowanie stanowi
uszczegółowienie rozwiązań zawartych w projekcie budowlanym dla potrzeb
określenia zakresu rzeczowego robót w poszczególnych branŜach.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje przebudowę mostu kolejowego
zlokalizowanego w km 198+941 modernizowanej linii kolejowej nad rzeką Drwęcą.
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Konstrukcję obiektu stanowią dwa łuki kołowe oparte na podporach skrajnych oraz
filarze. Kat skrzyŜowania osi obiektu z rzeką Drwęcą wynosi 90°.
Ściany oraz skrzydła mostu wykonane są z bloków kamiennych natomiast
sklepienia z cegieł. Z ceglanych sklepień wystają ozdobne bloki betonowe.
W trakcie remontu obiekt podwyŜszono poprzez dobudowanie betonowych ścian
bocznych, na których zamocowano stalowe balustrady, wykonane z kątowników.
Brak dokumentacji technicznej mostu nie pozwala na jednoznaczne określenie
sposobu jego posadowienia, prawdopodobnie jest to sposób bezpośredni.
Brak jest dokładnych danych o wieku mostu jednak z uwagi na charakter konstrukcji
naleŜy wnioskować, iŜ obiekt powstał na początku ubiegłego wieku.
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
6
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
Dno rzeki znajduje się około 11,0m poniŜej główki szyny, natomiast całkowita
wysokość zasypki wraz z warstwą tłucznia wynosi około 2,0 m.
Ogólnie stan techniczny mostu jest dobry. Na sklepieniach nie stwierdzono pęknięć i
uszkodzeń świadczących o przeciąŜeniu konstrukcji, lokalnie występują przecieki
sklepienia świadczące o złym stanie izolacji górnej powierzchni. Cały obiekt
wymaga oczyszczenia z mchu, porostów i lokalnej naprawie ubytków cegieł,
kamienia i spoin oraz przebudowy górnej części dla zachowania normatywnej
skrajni poziomej. Remontu wymagają równieŜ schody skarpowe dla obsługi.
Widok ogólny obiektu.
4.
Charakterystyka stanu projektowanego
Roboty związane z przebudową wiaduktu naleŜy wykonywać przy maksymalnym
wykorzystaniu zamknięć torowych udzielonych dla przebudowy układu torowego na
omawianym odcinku.
Ze względu na brak skrajni poziomej na obiekcie(2,2m od osi toru) wymagana jest
przebudowa pomostu. Aby uzyskać odpowiednią szerokość mostu w miejscu
torowiska naleŜy usunąć elementy betonowe ścian z gzymsami, następnie na
podłoŜu gruntowym, którym wypełnione są przestrzenie pomiędzy ścianami obiektu,
ułoŜyć beton podkładowy i wykonać płytę Ŝelbetową.
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
7
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
Płytę Ŝelbetową o grubości 30 cm i szerokości 9 m, naleŜy odpowiednio
wyprofilować aby zapewnić odpowiednie odprowadzanie wód opadowych.
W przekroju podłuŜnym zaprojektowano spadek 2% w kierunkach przyczółków z
najwyŜszym punktem w kluczu obiektu.
W kierunku poprzecznym płyta ma spadek 3% dwustronny najniŜszy punkt znajduje
się w osi gdzie umieszczono dren z rury perforowanej, PVC φ100 owinięty
geowłókniną i obsypany Ŝwirem.
Na zewnętrznych krawędziach płyty naleŜy wykonstruować ścianki boczne z
gzymsami, w których umieszczone są rury HDPE do przeprowadzenia linii
kablowych.
Płytę naleŜy zaizolować Ŝywica epoksydową a następnie ułoŜyć nawierzchnię
torowiska – tłuczeń klasy I gatunku 1 oraz szyny na podkładach z przekładką.
Ścianki boczne nowej części pomostu naleŜy obłoŜyć płytkami klinkierowymi dla
zachowania estetyki i zabytkowego charakteru mostu.
Na dojazdach do mostu zaprojektowano płyty przejściowe o grubości 30cm,
z których jedna o długości dostosowanej do płyty przejściowej projektowanego
przejścia dla zwierząt znajdującego się w sąsiedztwie.
Wody opadowe z płyty pomostu odprowadzone są do drenu usytuowanego za płytą
przejściową. Po stronie południowej woda z drenu odprowadzana jest do
projektowanego separatora a następnie do rzeki Drwęcy. Po stronie północnej woda
z drenu odprowadzana jest przykanalikiem do rowu kolejowego (przed separatorem)
usytuowanego po wschodniej stronie nasypu.
NaleŜy zastosować separator o następujących parametrach - separator typu 15/150
φ 1,50m, lamelowy przeznaczony do oddzielania związków ropopochodnych (oleje,
benzyny) oraz szlamu i piasku z wód płynących w systemie kanalizacji deszczowej.
Znaczna część szlamu i piasku zostanie zatrzymana w osadnikach studzienek.
UŜytkownik zobowiązany jest do prawidłowej eksploatacji urządzeń
oczyszczających, która obejmuje opróŜnianie separatora zgodnie z instrukcją
producenta, przy czym odstępy czasowe pomiędzy przeprowadzonymi pracami
powinny być tak zaplanowane, aby nie została przekroczona zdolność urządzenia
do magazynowania substancji ropopochodnych i aby jego praca nie uległa
zahamowaniu.
Ze względu na specyficzny rodzaj zanieczyszczeń, muszą być one usuwane i
utylizowane przez koncesjonowaną firmę dysponującą odpowiednim sprzętem oraz
posiadającą odpowiednie zezwolenia.
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
8
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
Na skrzydłach naleŜy wymienić gzymsy na nowe, a powierzchnie górne gzymsów
zarówno na skrzydłach jak i na moście pokryć nawierzchnio – izolacją epoksydowopoliuretanową.
Elementy istniejące nieulęgające przebudowie naleŜy zakonserwować.
Wszystkie odkryte powierzchnie łuku ceglanego i kamiennych podpór naleŜy
oczyścić metodą strumieniowo-ścierną z luźnego i skorodowanego materiału, a
następnie naprawie ubytków poprzez wklejenie kamieni lub cegieł, po wykuciu
starych. Uzupełnić naleŜy równieŜ ubytki w spoinach łuku i ścian. Ewentualne
pęknięcia naleŜy zainiektować Ŝywicami o właściwościach uciąglająco uszczelniających.
Na powierzchniach odkrytych, kamiennych i ceglanych naleŜy wykonać
powierzchniowe zabezpieczenie materiału środkami do powierzchniowej ochrony
(hydrofobizacja).
Na obiekcie zaprojektowano balustradę ozdobną z pochwytem i słupkami
wykonanymi z profili zimnogiętych ( rury prostokątne ) oraz wypełnieniem
z „kęsów” stalowych, wyginanych w elementy ozdobne.
Wysokość balustrady przyjęto 1.1m od powierzchni górnej gzymsu , a osiowy
rozstaw słupków 1.7m.Balustrady naleŜy zabezpieczyć antykorozyjnie przez
cynkowanie ogniowe ( 70µm ) i doszczelnienie zestawem malarskim na bazie farb
epoksydowo - poliuretanowych ( 160µm). Minimalna łączna grubość powłoki
powinna wynosić 230 µm. Kolor zewnętrznej warstwy - czarny mat.
Koryto cieku (na wlotach i pod obiektem) naleŜy oczyścić z kamieni i nieczystości,
dla zapewnienia swobodnego przepływu wody, a skarpy wzdłuŜ skrzydełek umocnić
płytkami chodnikowymi 50x50x7cm (1 rząd), na podsypce cementowo - piaskowej
grubości 15cm.
Nawierzchnię kolejową (szyny 60E1 wraz z podkładami strunobetonowymi PS93,
tłuczeń kl. 1) na obiekcie naleŜy wykonać wg opracowania branŜy torowej.
Na dojeździe do obiektu od strony Iławy naleŜy wykonać odcinek przejściowy dł.
20m, zapewni on łagodną zmianę spręŜystości podłoŜa. Odcinek wykonano z
niesortu zagęszczanego warstwami gr. 20÷30cm układanego na geowłókninie o
gramaturze min 200g/m2 rozkładanej na gruncie rodzimym.
Istniejące schody skarpowe dla obsługi naleŜy usunąć i zastąpić nowymi.
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
9
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
Ze względu na moŜliwość podnoszenia się stanu wód na rzece Drwęcy, co moŜe
spowodować słaby dostęp do obiektu, naleŜy wykonać dodatkowo schody skarpowe
(z balustradą) dla obsługi po obu stronach obiektu i obu stronach skarpy.
Zaprojektowano schody skarpowe jednobiegowe, betonowe z elementów
prefabrykowanych, osadzanych w skarpie nasypu na ławie Ŝwirowej gr. ~10cm
zagęszczonej do stopnia min 0.95 PROCTORA. Stopnie obramowano obrzeŜami
betonowymi WzdłuŜ schodów zaprojektowano balustradę z rur stalowy
cynkowanych ogniowo (120 µm) ze słupkami kotwionymi w betonowych
fundamentach.
Ze względu na usytuowanie obiektu na cennych przyrodniczo obszarach
siedliskowych Natura 2000 Dolina Drwęcy w czasie budowy naleŜy zabezpieczyć
koryto rzeki przed ewenentualnym zanieczyszczeniem, stosując ekrany osłonowe.
Materiały stosowane przy przebudowie mostu nie stanowią zagroŜenia dla
środowiska, w tym równieŜ dla zwierząt.
5.
Uwagi ogólne.
Z uwagi na usytuowanie balustrad stalowych na obiekcie, oraz poręczy przy
schodach skarpowych dla obsługi w odległości mniejszej niŜ 5,0m od torów,
elementy te naleŜy. uszynić. Uszynienie polega na wykonaniu ochrony od poraŜeń
napięciem 3kV poprzez montaŜ połączeń wyrównawczych i połączenie z szyną
przez „SZYBKI ZWIERNIK” 2-kierunkowy TZD-2NR, Nr katalogowy 137380 wyk 1.
Połączenie elementów stalowych z szyną naleŜy wykonać za pomocą kabla YKY
120mm2 Cu.
Wszystkie roboty naleŜy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP i pod nadzorem
Zamawiającego.
Opracował
mgr inŜ. Mirosław Wałęga
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
10
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek Rakowice – Iława Główna
II.
1.
ZAŁĄCZNIKI
Załącznik nr 1
OŚWIADCZENIE
oświadczam, iŜ zakres Projektu Wykonawczego dla zadania:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Odcinek Rakowice– Iława Główna od km 197.200 do km 206.300
Przebudowa mostu w km 198+941
kod projektu: PW.IL.B2.T6-2 w branŜy mostowej:
jest zgodny z Projektem Budowlanym.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
mgr inŜ. Mirosław Wałęga
Upr. proj. nr 3992/Gd/89
mgr inŜ. Mariusz Sobczyk
Upr. Proj. nr 4421/Gd/90
PW.IL.B2.T6-2
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
Przebudowa mostu w km 198+941
Gdańsk, lipiec 2009
11