Ekrany B4 ver 24062009 - PKP PLK SA

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
Nr projektu
Zamawiający
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kod projektu
PB.IL.B4.T5-7
Stadium
Część projektu
Zespół projektowy
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Susz
Działki
Wg w projekcie zagospodarowania terenu
Odcinek B4 Redaki - Granica LCS Iława
Od km 226.000 do km 236.920
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Wytyczne do ekranów akustycznych
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr Łukasz Bielasiewicz
Opracował
dr Włodzimierz Bandera
016/2000
mgr inż. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
Podpis
Sprawdzający
Koordynator projektu
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
1
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
WYTYCZNE DO EKRANÓW AKUSTYCZNYCH......................... 3
1.
2.
3.
4.
Kryteria oceny hałasu w środowisku.......................................................... 3
Oddziaływanie hałasu kolejowego na środowisko.................................... 4
Obliczenia poziomu hałasu po zastosowaniu ekranów akustycznych .... 9
Wnioski.......................................................................................................... 9
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
2
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
I.
WYTYCZNE BUDOWY EKRANÓW AKUSTYCZNYCH
1.
Kryteria oceny hałasu w środowisku
Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne
grupy źródeł hałasu, wyrażone wskaźnikami LAeqD i LAeqN, podane są w Tabeli 1
załącznika do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w
sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826).
Wskaźniki LAeqD i LAeqN mają zastosowanie do ustalania i kontroli warunków
korzystania ze środowiska w odniesieniu do jednej doby.
Dla hałasu emitowanego przez linie kolejowe, wskaźnik LAeqD odnosi się do
przedziału czasu odniesienia równego 16 godzinom dnia a wskaźnik LAeqN odnosi się
do przedziału czasu odniesienia równego 8 godzinom nocy.
Wartości poziomów dopuszczalnych są zależne od funkcji urbanistycznej, jaką
spełnia dany teren. Ich zakres podzielono na 4 klasy. Dla terenów wymagających
intensywnej ochrony przed hałasem określane są najniższe poziomy dopuszczalne,
natomiast dla terenów gdzie ochrona przed hałasem nie jest zagadnieniem
krytycznym poziomy dopuszczalne są najwyższe. Przyjęta podstawa kategoryzacji
terenów – jego funkcja urbanistyczna – jednoznacznie wskazuje na ścisłe związki
między ochroną środowiska przed hałasem a zagospodarowaniem przestrzennym.
W świetle powyższego rozporządzenia obiektami akustycznie chronionymi są
między innymi tereny mieszkaniowe, mieszkaniowo-usługowe oraz tereny zabudowy
związanej z czasowym pobytem dzieci i młodzieży, czyli tereny szkół. Dopuszczalne
poziomy hałasu w środowisku przedstawiono w Tabeli 1.
Zgodnie z punktem 3a, 3b i 3d Tabeli 1, poziom hałasu kolejowego w środowisku
zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej, zagrodowej oraz zabudowy mieszkaniowousługowej, wyrażony równoważnym poziomem dźwięku A w dB, nie powinien
przekroczyć następujących wartości:
- LAeqD=60 dB dla pory dnia,
- LAeqN=50 dB dla pory nocy,
a w przypadku terenów zabudowy jednorodzinnej, wynosi:
- LAeqD=55 dB dla pory dnia,
- LAeqN=50 dB dla pory nocy.
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
3
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
W przypadku zabudowy mieszkaniowej, bez względu na jej charakter, decydujące
jest kryterium oceny hałasu odpowiadające porze nocnej, które jak widać jest takie
samo bez względu na charakter zabudowy, i wynosi LAeqN=50 dB.
Ocena oddziaływania akustycznego linii kolejowej E65 musi, zatem uwzględniać
zasięg hałasu w porze nocy odpowiadający izolinii o równoważnym poziomie
LAeqN=50 dB w przypadku zabudowy mieszkaniowej bez względu na charakter
zabudowy oraz obliczenia równoważnego poziomu dźwięku A na elewacji budynków
mieszkalnych, narażonych na hałas od linii E65.
Tabela 1. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku
Dopuszczalny poziom hałasu w dB
Drogi lub linie kolejowe
LAeqD
Lp.
1
Rodzaj terenu
przedział
czasu
odniesienia
równy 16
a. Srefa ochronna „A” uzdrowiska
b. Tereny szpitali poza miastem
Pozostałe obiekty i działalność będąca
źródłem hałasu
LAeqN
LAeqD
LAeqN
przedział czasu
odniesienia równy
8 najmniej
przedział
czasu
odniesienia
równy
1 najmniej
godzinom
przedział
czasu
odniesienia
równy
8 godzinom
dnia
nocy
50
45
45
40
55
50
50
40
60
50
55
45
65
55
55
45
korzystnym godzinom
dnia, kolejno po sobie
następującym
korzystnej
godzinie nocy
a. Tereny zabudowy mieszkaniowej
jednorodzinnej
b. Tereny zabudowy związanej ze
2
stałym lub czasowym pobytem
dzieci i młodzieży
c. Tereny domów opieki społecznej
d. Tereny szpitali w miastach
a. Tereny zabudowy mieszkaniowej
wielorodzinnej i zamieszkania
zbiorowego
3
b. Tereny zabudowy zagrodowej
c. Tereny rekreacyjnowypoczynkowe
d. Tereny mieszkaniowo-usługowe
4
2.
Tereny w strefie śródmiejskiej miast
powyżej 100 tys. mieszkańców
Oddziaływanie hałasu kolejowego na środowisko
Do analiz przyjęto jednolity typ torowiska:
- tory bezstykowe, po szlifowaniu,jak będą nieświeże
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
4
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
- podkłady strunobetonowe,
- mocowanie sprężyste,
- podsypka tłuczniowa.
Przyjęto hamulce tarczowe dla pociągów IC i Ex oraz hamulce klockowe dla
pozostałych rodzajów pociągów.
Analizę akustyczną wykonano metodą obliczeniową za pomocą programu
SoundPlan®, który stosuje między innymi metodę niemiecką SCHALL 03 do
obliczania poziomów hałasu od pojazdów szynowych. Do obliczeń wykorzystano
cyfrowy model terenu, uwzględniający ukształtowanie terenu w sąsiedztwie linii
kolejowej E65 na odcinku LCS Iława, tj. od km 184,800 do km 236,900.
Do analizy hałasu przyjęto liczbę pociągów IC, Ex, IR, Reg oraz towarowych,
podaną w Studium Wykonalności, Tom XII – Ocena wpływu inwestycji na
środowisko. Ilości pociągów zestawiono w Tabeli 2.
Tabela 2. Zestawienie liczby pociągów na odcinku LCS Iława (wg Tabeli 12.3-4,
Opcja „2” rok 2020, Studium Wykonalności i Przygotowanie Aplikacji ISPA. Tom XII
– Ocena wpływu inwestycji na środowisko)
Liczba pociągów na dobę (24 h)
Odcinek
IC,
Ex
IR
Reg
Aut
Tow
służb
luzem
Suma
MONTOWO - ZAJĄCZKOWO LUB.
21
10
10
0
7
4
2
53
ZAJĄCZKOWO LUB. – RAKOWICE
21
10
10
0
7
5
3
55
RAKOWICE – IŁAWA GŁÓWNA
21
10
10
0
6
5
2
55
IŁAWA GŁÓWNA – ZĄBROWO
21
12
10
0
12
4
2
61
ZĄBROWO – REDAKI
21
12
10
0
12
4
2
61
REDAKI – SUSZ
21
12
10
0
13
3
2
61
SUSZ – GR. IZ OLSZTYN
21
12
10
0
12
3
1
60
GR. IZ GDAŃSK – PRABUTY
21
12
10
0
12
3
1
60
Pociągi sklasyfikowane jako „służbowe” i „luzem” nie będą miały wpływu na
kształtowanie klimatu akustycznego wokół zmodernizowanej linii E65 z uwagi na ich
małą ilość jak i niewielką emisję hałasu powodowaną podczas ich przejazdu. Z
punktu widzenia dokuczliwości hałasu kolejowego największe znaczenie będą miały
przede wszystkim pociągi IC, Ex, towarowe i regionalne.
Dla analizy akustycznej istotna jest liczba pociągów przypadająca na porę dnia i
nocy oraz ich prędkość. Parametry te zestawiono w Tabeli 3 i Tabeli 4. Liczbę
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
5
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
pociągów na odcinku LCS Iława, przypadających na porę dnia i nocy, przyjęto na
podstawie analizy dobowego rozkładu ruchu pociągów w styczniu 2009, uzyskanego
od PLK PKP w Iławie.
Tabela 3. Liczba pociągów przyjęta do obliczeń akustycznych dla pory dnia i nocy
Liczba par pociągów
Odcinek
Pora dnia
Razem par pociągów
Pora nocy
IC, Ex
IR, Reg
Tow
IC, Ex
IR, Reg
Tow
Montowo – Iława
17
19
4
4
1
3
48
Iława - Prabuty
17
21
6
4
1
6
55
Tabela 4. Prędkości pociągów na odcinku LCS Iława
Prędkość pociągów
L.p.
Zakres odcinka
Nazwa odcinka
w km
w km/h
IC/Ex
IR/Reg
Towarowe
1
184,800 -190,000
Montowo – Zajączkowo Lubawskie
140
110
80
2
190,000 - 197,180
Zajączkowo Lubawskie - Rakowice
150
120
80
3
197,180 – 205,780
Rakowice -Iława
160
120
80
4
205,780 - 210,600
stacja Iława
100
100
80
5
210,600 - 212,260
Iława - Redaki
140
100
80
6
212,260 - 216,980
Iława - Redaki
180
120
80
7
216,980 - 230,380
Iława - Redaki
stacja Redaki
Redaki - Susz
200
120
80
8
230,380 - 231,730
p.o Susz
130
110
80
9
231,730 - 232,420
p.o Susz
130
90
80
10
232,420 - 233,130
Susz - Prabuty
160
120
80
11
233,130 – 236.900
Susz - Prabuty
200
120
80
Na podstawie przeprowadzonej analizy akustycznej stwierdzono konieczność
zastosowania dodatkowych ekranów akustycznych, poza tymi, które zostały wpisane
do decyzji środowiskowej. Wykaz odcinków, dla których konieczne jest zastosowanie
ekranów akustycznych wraz z typem zabudowy mieszkaniowej i wartościami
prognozowanego równoważnego poziomu dźwięku A w porze nocy na elewacji
budynków mieszkalnych (w świetle okien) zestawiono w Tabeli 5.
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
6
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
Tabela 5. Zabudowa mieszkaniowa wymagająca ochrony akustycznej za pomocą
ekranów akustycznych z podaniem przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu
w porze nocy
Równoważny poziom dźwięku A
Obiekt/nazwa
Usytuowanie
Odległość
zabudowy mieszkaniowej
od osi toru w
m
LAeqN
3
4
5
28
65,0
15,0
1
2
B4
strona prawa, 229,100-229,300
Redaki-Granica
LCS IŁAWA
zabudowa mieszkaniowa
jednokondygnacyjna
w porze nocy w dB
Przekroczenie
wartości
dopuszczalnej
Wykaz projektowanych ekranów, chroniących zabudowę mieszkaniową podano w
Tabeli 6.
Przyjęto, że ekran będzie składać się z aluminiowych paneli akustycznych o
następujących parametrach akustycznych:
jednoliczbowy wskaźnik oceny pochłaniania dźwięku DLα>11 dB (klasa A4),
jednoliczbowy wskaźnik oceny izolacyjności od dźwięków powietrznych DLR>24 dB
(klasa B3).
Ekran wymieniony w Tabeli 6 będzie jednostronnie pochłaniający. Dopuszcza się
wmontowanie paneli przeźroczystych ze szkła akrylowego pomiędzy panele
aluminiowe, przy czym powierzchnia paneli ze szkła akrylowego nie może stanowić
więcej niż 5% całkowitej powierzchni ekranu. Jednoliczbowy wskaźnik oceny
izolacyjności od dźwięków powietrznych, DLR, dla szkła akrylowego musi być
większy od 24 dB.
Elementy ekranu muszą spełniać wymagania Polskiej Normy PN-EN 14388 Systemy
redukujące hałas. Specyfikacja wraz z poprawką (PN-EN 14388:2005/AC) oraz
posiadać znak CE.
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
7
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
Tabela 6. Wykaz projektowanych ekranów akustycznych na trasie LCS IŁAWA – odcinek B4
L.p.
Nr
odcinka
Nazwa odcinka
Zakres odcinka
Ozn.
Ekranu
[km]
Początek
ekranu
Koniec
ekranu
Długość
ekranu
Wysokość
ekranu1)
[km]
[km]
[m]
[m]
Usytuowanie
ekranu
Uwagi
12
1
2
3
4
6
7
8
9
10
11
1
B4
Redaki - Granica LCS
Iława
226,000÷236,900
E15
229,100
229,300
200
3,5
Strona prawa
1) – wysokość ekranu liczona od główki szyny
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
8
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
3.
Obliczenia poziomu hałasu po zastosowaniu ekranów akustycznych
W Tabeli 7 podano wartości równoważnego poziomu dźwięku A hałasu od linii E65
na elewacji zabudowy mieszkaniowej po zastosowaniu ekranu akustycznego E15
oraz jego skuteczność.
Tabela 7. Równoważny poziom dźwięku A hałasu kolejowego od linii E65 w porze
nocy w świetle okien budynku mieszkalnego po zastosowaniu ekranu akustycznego
Równoważny poziom dźwięku A
4.
Usytuowanie
Odległość
Obiekt/nazwa
zabudowy mieszkaniowej
od osi toru w
m
w porze nocy w dB
LAeqN
Skuteczność
ekranu w dB
1
2
3
4
5
B4
strona prawa, 229,100-229,300
Redaki-Granica
LCS IŁAWA
zabudowa mieszkaniowa
jednokondygnacyjna – E15
28
52,0
13,0
Wnioski
Przedstawione w Tabeli 5 wyniki obliczeń równoważnego poziomu dźwięku A hałasu
kolejowego od linii E65 dla prognozy ruchu na rok 2020 pokazują, że przekroczenia
wartości dopuszczalnej hałasu w porze nocy dla zabudowy mieszkaniowej
znajdującej się w sąsiedztwie analizowanej linii wynoszą piętnaście decybeli.
Zabudowa mieszkaniowa wymaga dodatkowej ochrony akustycznej, która może być
zrealizowana za pomocą ekranu akustycznego wymienionego w Tabeli 6. Jedynym
kryterium kwalifikującym
dany teren zabudowy mieszkaniowej
do ochrony
akustycznej za pomocą ekranów jest przekroczenie dopuszczalnego poziomu hałasu
w środowisku a nie liczba budynków mieszkalnych wymagających ochrony.
Projektowany ekran akustyczny obniży poziom hałasu w środowisku o 13 dB, co
zapewni
jednocześnie
spełnienie
wymagań
akustycznych
dotyczących
dopuszczalnego poziomu hałasu przenikającego do pomieszczeń mieszkalnych
zarówno w porze dnia jak i nocy. Obniżenie poziomu hałasu w środowisku, o co
najmniej 10 dB powoduje dwukrotne zmniejszenie odczucia głośności przez ludzi
narażonych na hałas.
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
9
E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO _ BUDOWLANY
Odcinek B4 – Redaki – granica LCS Iława
Przeprowadzone obliczenia uwzględniają ukształtowanie terenu, gdyż dysponowano
cyfrowym modelem terenu, dostarczonym przez Zamawiającego.
Jak pokazują obliczenia, przy założonej liczbie pociągów IC oraz towarowych w
porze nocnej, ekran E15 może nie zapewnić obniżenia poziomu hałasu do wartości
normatywnej. Prognozowane przekroczenie wartości dopuszczalnej może wynieść 2
dB. Rozwiązaniem może być podwyższenie ekranu, co wiąże się z dużymi kosztami
i często nie jest również akceptowane przez mieszkańców.
Z drugiej strony, obliczenia prognozowanego poziomu hałasu nie uwzględniają
zastosowanie nowoczesnego taboru, zarówno do przewozów regionalnych jak i
InterRegio oraz pociągów towarowych. Pociągi przeznaczone do przewozów
pasażerskich będą wyposażone w hamulce tarczowe (obecnie wyposażone są w te
hamulce wyłącznie IC i EX), które emitują mniejszy hałas do środowiska. Natomiast
zgodnie z Komunikatem Komisji Wspólnot Europejskim (Bruksela, dnia 8.07.2008,
KOM(2008) 432) w najbliższych latach należy dokonać stopniowej modernizacji
taboru, w tym wagonów towarowych, które mają być wyposażone w nowy typ
hamulców (tzw. hamulce klockowe typu LL), zmniejszające emisję hałasu od 6-8 dB.
Biorąc pod uwagę, że głównym źródłem hałasu kolejowego w porze nocy są pociągi
towarowe,
proponowane
rozwiązania,
tj.
zastąpienie
żeliwnych
hamulców
klockowych hamulcami kompozytowymi typu LL, spowoduje znaczącą redukcję
hałasu również na trasie E65. Należy, zatem uwzględnić najnowsze trendy w
transporcie kolejowym zmierzające do obniżenia emisji hałasu, również przy
projektowaniu ekranów akustycznych, unikając projektowania zbyt wysokich
ekranów z uwagi na bardzo duże koszta.
Projektowany na odcinku B4 LCS IŁAWA ekran akustyczny oraz wymiana taboru
kolejowego na nowoczesne wagony wyposażone w hamulce tarczowe (pociągi
osobowe) oraz w hamulce typu LL (pociągi towarowe) zapewnią spełnienie
wymagań normatywnych w zakresie hałasu kolejowego, co oznacza, że będą
spełnione imisyjne standardy jakości środowiska w zakresie hałasu kolejowego,
zarówno w porze dnia jak i nocy.
Opracował
Dr Włodzimierz Bandera
PB.IL.B4.T5-7
Projekt architektoniczno – budowlany
Odcinek B4 – Redaki - granica LCS Iława
10