Wrażenia - bikeBoard

Cieniutki paseczek ciemniejszych włókien tuż
nad górną krawędzią przekroju dolnej rury to
wlaśnie „pitch fibers”, które umożliwiły obniżenie masy ramy przy deklarowanym wzroście
sztywności o 20%
grają ze sobą unisono, ale górska kaseta 11-27 nas zaskoczyła. Mimo że ułatwiała nam życie podczas testów poza
sezonem, nie jest tym, czego będzie oczekiwał - naszym
zdaniem - docelowy nabywca takiego sprzętu. Wszystkie
elementy świetnej klasy, więc to nie oszczędności, ale
połączenie jest zastanawiające. Kaseta 11-25 lub nawet
11-23 pasowałaby bardziej. Hipotetyczny właściciel SL3
jest posiadaczem więcej niż jednego kompletu kół, więc
górskie zestawienie, niedostępne jeszcze do ubiegłego
roku, będzie jak znalazł do kolekcji. W dodatku czymże
jest dodatkowe 641 zł za dodatkową kasetę Dura-Ace
w porównaniu z ceną roweru...
Wrażenia
Na poczucie sztywności roweru ma wpływ bardzo wiele
czynników i to niekoniecznie związanych z samą ramą.
Szerokość kierownicy, długość mostka i korb, siodło,
rodzaj kół, opon, a nawet ciśnienie w nich mogą znacząco
zmieniać jak wyczuwa się rower. Z tego powodu podczas
testu i porównań z SL2 podmienialiśmy koła, zwracaliśmy
uwagę na różnice w mostkach i standaryzowaliśmy ciśnienia w kołach. Szczerze mówiąc kierownica nie przypadła
nam do gustu. Przyjmujemy do wiadomości, że to klasyk
i że wielu zawodowców wciąż nie widzi możliwości jazdy
na nowych, ergonomicznych barankach, ale nas to i tak
nie przekonuje. Specialized ma w kolekcji nowocześnie gięte kierownice, ale w tym
sezonie montowane są wyłącznie
582 mm
w niższych klasach, zapewne ze
72.7°
względu na prawie 50-gramową
różnicę. Jeśli waga nie jest absolutnym priorytetem kupującego,
zachęcamy do negocjacji w sklepie i zamiany. Krótszy mostek
wpływa na poczucie sztywności przedniego trójkąta pogłębione
przez mniejsze wyprzedzenie klasycznej kierownicy w porównaniu
ze starszą „ergo”. Taki układ daje lepsze czucie na wirażach, ale bardziej przenosi drgania z podłoża.
Koła Roval Rapide SL 45 idealnie nadają się do szybkiej jazdy
w peletonie lub małej grupce. Stosunkowo wysoki profil (45 mm)
zauważalnie poprawia aerodynamikę. Zaobserwowaliśmy, że
lepiej utrzymują prędkość w pagórkowatym terenie. Po zjeździe, na
przeciwstoku podejmowaliśmy kręcenie o kilka sekund później niż
na Mavic’ach R-Sys, w które wyposażony był SL2. W porównaniu
z SL2, w którym każde naciśnięcie pedału wydaje się osobnym
przyspieszeniem, SL3 w jeździe w płaskim terenie sprawiał wrażenie
jakby toczył się na kołach zamachowych. Sama masa kół - wyższa
w Rovalach - nie mogłaby być tego przyczyną. Proporcjonalnie
większa część masy kół SL3 rozmieszczona jest daleko od osi pozwalając łatwiej zachować pęd. Cieniowane i spłaszczane DT Aerolite 2,3/0,9/2,0 wywierają również efekt psychologiczny. Gdyby nie
kilka pomalowanych na biało szprych błyskających w każdym kole,
Rovale wydawałyby się obracać tylko na czarnej mgiełce. Negatywną stroną kół jest dość tępe toczenie się po nierównościach. Na
polskich drogach R-Sysy są kocio sprężyste i jakby umięśnieniem
tłumiły wibracje i mniejsze nierówności. Rovale są raczej bycze.
Tną przez wszystko co się napatoczy, za to jeździec odczuwa to
w nadgarstkach. Korby S-Works FACT Carbon obracają się na
30-milimetrowej aluminiowej osi z łożyskami wciskanymi w ramę.
Ramiona, podobnie jak w rozwiązaniu Campagnolo, łączą się
w środku suportu przy pomocy wielowpustu patentu Hirtha. Same
korby wydają się być równie sztywne jak Dura-Ace 7900, ale przy
ekstremalnych naciskach sprinterskich tarcza 53 wygina się mocniej
niż drążony Dura-Ace. Do tego stopnia, że zaczęliśmy się zastanawiać czy manetki DA ST-7900 pozbawione „międzybiegu” w lewej
klamce są aby najlepszą parą dla zintegrowanego modułu napędowego Specialized. Ciekawie byłoby spróbować Campa. Niestety nie
ma Tarmaców w takiej konfiguracji fabrycznej. Quick Step - jedna
z dwóch drużyn Pro Tour sponsorowanych przez Specialized używa
Campa ze względu na umowy. Dokładne repliki nie są planowane.
Inna sprawa to szybkość zmiany przełożeń. Zwłaszcza przy skoku
z dużej na małą tarczę Dura-Ace pozostaje nadal punktem odniesienia w branży. To może zabrzmieć śmiesznie, ale po kołach i kierownicy jedną z największych różnic, jaką poczuliśmy porównując SL2
do SL3, było siodło Toupe Carbon z tytanową ramką i siedziskiem
o szerokości 143 mm. Wersja na 2010 jest zdecydowanie bardziej
komfortowa niż identycznie wyglądające siedzisko z 2008. Nie
wynika to ze zużycia starszego modelu, tylko z elastyczności nowej
wersji siodła pod kośćmi kulszowymi. Ma tej samej grubości gąbkę,
to samo pokrycie, tę samą wagę... Nowe po prostu lepiej dostoso-
73.3°
415 mm
270 mm
SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL3 DURA-ACE
1010 mm
Rama: carbon FACT 11r
Rozmiary: 49, 52, 54, 56, 58, 61 cm
Geometria: rozmiar testowany: 580 mm
Masa kompletnego roweru: 6 920 g
Masa ramy: 1070 g (z wewnętrzymi łożyskami suportu)
Masa przedniego koła: 1088 g
Masa tylnego koła: 1434 g
84
bikeBoar d #5 maj 2010
Cena: 29 899 zł Współczynnik bB: 100 g za 432 zł*
Przedni widelec: S-Works Tarmac 3SL FACT carbon
Koła: Roval Rapide SL 45
Opony: S-Worsk Mondo Open 700x23C (220 g, dętka: 70 g)
Korby: S-Works 53/39T (175 mm)
Kaseta: Shimano Dura-Ace CS-7900 (11-27) 10-rz.
Łańcuch: Shimano Dura-Ace CN-7900
Przerzutka przód: Shimano Dura-Ace FD-7900
Przerzutka tył: Shimano Dura-Ace RD-7900
Manetki: Shimano Dura-Ace ST-7900
Klamki: Shimano Dura-Ace ST-7900
Hamulce: Shimano Dura-Ace BR-7900
Kierownica: S-Works SL Carbon (440 mm)
Wspornik kierownicy: S-Works 3D (110 mm)
Łożyska sterów: aheadset
Wspornik siodełka: S-Works FACT carbon Zertz (350 mm)
Siodełko: Specialized Toupe Team