seria n - Valtra

SERIA
N
HiTech / HiTech 5 / Versu / Direct
99 - 171 KM
YOUR
WORKING
MACHINE
Spis treści
2
Valtra seria N
HiTech / HiTech 5 / Versu / Direct
99-171 KM
Strona 4..................... Valtra na świecie
Strona 20................... Silnik AGCO POWER
Strona 6..................... Valtra Unlimited
Strona 22................... Przekładnie
Seria N 99–111 KM
Strona 32................... Kabina Valtra
Strona 9..................... Valtra N93 i N103
Strona 35................... Podłokietnik Valtra ARM
Strona 10................... Nowa konstrukcja i nowy wygląd
Strona 37................... System zarządzania na uwrociach U-Pilot
Strona 12................... Nowa przekładnia
Strona 38................... Układ do jazdy tyłem TwinTrac
Strona 14................... Nowy silnik 33AWI
Strona 40................... System automatycznego prowadzenia
Strona 41................... System telemetrii AGCOMMAND
Seria N 124–171 KM
Strona 16................... Wydajność wymaga wszechstronności
Strona 18................... Cztery wersje ciągników
Strona 19................... Zoptymalizowana użyteczność
Strona 42................... Ciągnik leśny i komunalny
Strona 44................... Serwis i szkolenia Valtra
Strona 45................... Części AGCO
Strona 46................... Kolorystyka
Strona 47................... Valtra N – dane techniczne
Spis treści
Strona 29................... Układy hydrauliczny
3
Valtra na świecie
Początki firmy sięgają 1951 roku, kiedy to ówczesna fabryka
Ciągniki Valtra są produkowane w najbardziej technologicznie zaawansowa-
broni „Valmet” została zaprzężona do celów cywilnych i wy-
nych fabrykach ciągników w fińskim Suolahti i brazylijskim Mogi das Cruzes.
produkowała pierwszy ciągnik Valmet 20. Od tego czasu zaszły
Obecnie ciągniki Valtra są sprzedawane w ponad 75 krajach świata. Valtra jest
duże zmiany i nastąpił rozwój Valmeta; nie chodzi tylko o zmia-
światową marką, należącą do koncernu AGCO Corporation, trzeciego co do
nę nazwy z Valmet i ValtraValmet na Valtra, ale przede wszyst-
wielkości producenta sprzętu rolniczego na świecie.
kim o gigantyczny postęp i rozszerzenie gamy produkowanych
ciągników o mocy od 55 do 400 KM.
Dzisiaj Valtra jest synonimem niezawodnego produktu o wysokiej jakości, dostosowanego do indywidualnych potrzeb każdego klienta i zadania. Jakość
Individually
yours
Valtra na świecie
i niezawodność nie są dziełem przypadku: w procesie produkcji stosujemy tylko najlepszej jakości materiały. Ciągniki i większość podzespołów są projekto-
Bolinder-Munktell
1844
VKT
Volvo
1927
Valmet
1951
wane i produkowane w firmie Valtra.
1926
Volvo BM Valmet
1979
4
1832
Munktells
Eskilstuna - Sweden
1932
BM
1950
Volvo BM
1985
Valmet
SISU
1994
1997
Valtra Valmet
Valtra
2001
2003
AGCO
Valtra na świecie
5
Fabryki VALTRA
Valtra Suolahti, Finlandia
Valtra Mogi das Cruzes, Brazylia
Importer
AGCO POWER
Produkcja na licencji
Wymagaj więcej
od swojego ciągnika
Valtra Unlimited
6
Przedstawiamy Valtra Unlimited – całkowicie nowe możliwo-
perci w dziedzinie ciągników i procesów technologicznych Valtra,
ści i specyfikacji ciągników dostosowanych do Twoich potrzeb.
którzy gwarantują, że każdy ciągnik zostanie dostarczony na czas,
Wszystko czegokolwiek potrzebujesz, tak jak tego chcesz - prosto
bez żadnych uchybień i opóźnień. Zespół Valtra Unlimited może
z fabryki. Ciągniki Valtra cieszą się uzasadnioną opinią niezawod-
także korzystać z doświadczenia wszystkich pracowników fabryki.
nych. Jesteśmy gotowi zaspokoić Twoje potrzeby niezależnie od
tego w jakich warunkach i do jakich zadań używasz ciągnika. Teraz,
Studio Valtra Unlimited może na przykład przygotować ciągniki ide-
gdy zamawiasz nowy ciągnik, już w fabryce powstanie on w takiej
alnie przystosowane do utrzymania dróg. Po zamontowaniu całe-
wersji w jakiej potrzebujesz.
go wyspecjalizowanego osprzętu ciągnik jest poddawany finalnej
kontroli fabrycznej, mającej na celu sprawdzenie, czy nie ma pro-
Chociaż klienci Valtra otrzymują ciągniki à la carte według indywidual-
blemów z jakością i czy wszystko działa jak należy. Ponieważ cały
nej specyfikacji już na linii montażowej, niektórych elementów wypo-
osprzęt jest montowany w fabryce, dział części zamiennych Val-
sażenia nie da się zainstalować w zwykłym procesie produkcji. Pew-
tra zapewnia wszystkie niezbędne elementy. Każdy ciągnik Unlimi-
ne elementy są po prostu zbyt duże lub specjalistyczne. Ale bez obaw
ted posiada indywidualną dokumentację, umożliwiającą perfekcyj-
– nawet w takich przypadkach Valtra ma rozwiązanie.
ną obsługę nawet po latach. Ciągniki zmodyfikowane przez zespół
Valtra Unlimited można rozpoznać dzięki unikalnemu logo Valtra
Obok linii montażowej w fińskiej fabryce Suolahti zostało otwarte
Unlimited m.in. na masce silnika i na kierownicy. Zespół Unlimited
nowe studio Valtra Unlimited. Zespół wyspecjalizowanych pracowni-
modyfikuje wyłącznie ciągniki produkowane w Suolahti.
ków został przeszkolony na potrzeby montażu osprzętu, którego nie
da się zainstalować na linii produkcyjnej. Członkowie zespołu to eks-
Eksperci Valtra w fabryce ciągników są najlepsi w branży.
7
Valtra Unlimited
Valtra N93 i N103
8
Liczą się możliwości
Seria N 99-111 KM
Dwa nowe modele Serii N – N93 i N103 całkowicie zmienią Twoje nastawienie. Po raz kolejny nasza
wieloletnia ścisła współpraca z fabryką silników AGCO Power przyniosła sukces i doskonały efekt.
Nowy trzycylindrowy silnik stanowi doskonały wybór dla kogoś, kto ceni sobie rozwiązania
ekonomicznie.
Zwrotność i zwinność w terenie obydwu modeli jest doskonała. Zaprojektowana od nowa maska
silnika zapewnia doskonałą widoczność. Praca z ładowaczem czołowym staje się więc łatwa
i bezpieczna. Ale to nie wszystko! Dopełnieniem tego jest HiTech5 – zupełnie nowa 5-stopniowa
przekładnia PowerShift.
Nie możemy też pominąć interfejsu użytkownika, który nie ma sobie równych. Praktyczna,
czysta w formie skandynawska konstrukcja jest ergonomiczna i prosta w obsłudze.
Powyższe cechy czynią modele N93 i N103 najlepszymi w swojej klasie.
Przyjedź do najbliższego dealera lub uzgodnij pokaz w swoim gospodarstwie,
przetestuj i stwórz własną Valtrę.
Valtra N93 i N103
praktyczne, poszukuje dynamicznego silnika o właściwej mocy a także stara się zrównoważyć to
9
Nowa konstrukcja
i nowy wygląd
Jeszcze większa wydajność
Nowa konstrukcja i nowy wygląd
10
Nowe modele N93 i N103 zaprojektowane zostały na bazie nowej ramy z opcjonalnie dostępnym,
zintegrowanym przednim podnośnikiem. Przedni TUZ ma większy zakres podnoszenia niż wcześniejsze modele, podobny jak większe, czterocylindrowe modele N. Udźwig podnośnika wynosi 28
kN. W modelach Serii N maska silnika, jak również
wszystko pod nią zostało przeprojektowane. Rozstaw osi wynosi 2533 mm i jest o 1,5 mm krótszy
niż w modelach wcześniejszych N82 i N92.
Nowe elementy konstrukcji to m.in.: przekładnia
HiTech 5, nowy interfejs użytkownika oraz w wersji HiTech 5 – hamulce ze zwiększoną skutecznością hamowania.
Szeroki wybór wyposażenia kabiny
Opcje
93, 103 HiTech
93, 103 HiTech 5
Amortyzacja kabiny
•
Kabina SVC
•
•
Kabina leśna
•
•
TwinTrac
•
Tylny pedał przyspieszenia
•
•
Klimatyzacja
•
•
Podgrzewana tylna szyba
•
•
Instalacja AGCOMMAND
•
•
Najważniejsze korzyści
Dostosowanie Twojego nowego ciągnika do indywidualnych
potrzeb, to najbardziej ekonomiczne rozwiązanie – masz
swobodę wyboru.
1 Oszczędne trzycylindrowe silniki to zmniejszenie kosztów
zakupu i eksploatacji
3 Wspaniała zwrotność i manewrowość zwiększa wydajność
4 Nowa przekładnia HiTech 5 poprawia elastyczność
2
5 Nowe konstrukcja przodu ciągnika oraz
ramy wsporczej ładowacza wpływa korzystnie
na wydajność prac przeładunkowych.
1
4
Nowa konstrukcja i nowy wygląd
2 Znakomita widoczność ułatwia pracę i czyni ją bezpieczniejszą
11
3
5
Nowa przekładnia
HiTech 5 i niezwykle silna hydraulika
Nowa przekładnia
12
HiTech 5 to nowa 5–stopniowa przekładnia
PowerShift, która bez użycia sprzęgła zwiększaprędkość jazdy w zakresie od 1 do 5 przełożenia
aż o 128%. Pozwala wybrać 20 biegów do przodu i 20 biegów do tyłu. Dostępna jest opcjonalnie
z zakresem przełożeń pełzających, zapewniając
30 biegów do przodu i 30 do tyłu.
Przekładnia HiTech 5 jest łatwa w użyciu, dając jednocześnie operatorowi pełną kontrolę nad
czterema zakresami, oraz pięcioma przełożeniami PowerShift. Sterowanie przekładnią odbywa się bez dźwigni zmiany biegów: pięć biegów
i cztery zakresy są zautomatyzowane i zmieniane elektrohydraulicznie.
Wraz z zastosowaniem AutoTraction, funkcją
automatycznej zmiany biegów Powershift oraz
opcjonalnie montowanym tempomatem, ciągnik
pracuje tak, jakby był wyposażony w bezstopniową skrzynię biegów – a to nadal przekładnia Po-
werShift, nie wymagająca sprzęgła do zmiany
przełożeń. Biegi pełzające oraz zależny WOM, to
wyposażenie opcjonalne wszystkich modeli.
Oryginalna, trzystopniowa przekładnia Delta
PowerShift z 24 biegami do przodu i 24 do tyłu
lub 36 biegami do przodu i 36 do tyłu to doskonała, sprawdzona przekładnia bazowa w serii N,
stosowana w modelach od N93 do N143.
Zarówno w przekładni jak i w układzie hydraulicznym stosowany jest taki sam olej. Wydajność otwartego układu hydraulicznego to 73 litry/min (opcjonalnie 90 litrów/min). Pompa zębata umieszczona jest w obudowie przekładni. Do
sterowania hydrauliką zastosowano zawory mechaniczne.
Więcej informacji na temat HiTech 5 można
znaleźć na stronie 23.
13
Nowa przekładnia
Nowy silnik 33AWI
Spełnia wymagania nowych norm emisji
zanieczyszczeń – stopnia 3B (Stage 3B).
Nowy silnik 33AWI
14
Nowa rodzina ciągników o mniejszej mocy jaką stanowi w Seria N, wyposażona jest w całkowicie nowy silnik pochodzący z własnej fabryki Agco Power w Finlandii. Trzycylindrowy silnik cieszy się uznaniem użytkowników, znajdując zastosowanie w wielu urządzeniach
i maszynach produkowanych przez AGCO.
Teraz, wraz z nowymi rozwiązaniami technicznymi
stało się możliwe nie tylko ograniczenie emisji szkodliwych substancji, ale osiągnięto również całkiem nowy
i łatwy poziom obsługi.
Nowy silnik oznaczony jest kodem 33AWI, gdzie
33 pojemność silnika (3,3 l)
A (z ang. “After Treatment”), instalacja optymalizacji redukcji zanieczyszczeń w układzie wydechowym silnika. Katalizator utleniający DOC eliminuje potrzebę stosowania filtra cząstek stałych,
W „Waste gate”, zawór upustowy kierujący odpowiednią ilość spalin na łopatki turbiny lub bezpośrednio do rury wydechowej; jest to prosty,
ciśnieniowo sterowany regulator doładowania
silnika,
I Intercooler, chłodnica powietrza doładowującego.
Nowa jednostka napędowa to czterozaworowy
silnik o mocy znamionowej przy 2200 obr./min Moc
maksymalna występuje przy 1900 obr./min. Te stosun-
kowo niskie obroty zapewniają doskonałą charakterystykę silnika nawet w klasie 100 KM. W efekcie uzyskujemy niskie zużycie paliwa przy wysokiej dynamice i efektywności pracy.
Nowe silniki spełniają normy dotyczące czystości
spalin dzięki zastosowaniu katalizatora utleniającego
silników Diesla (DOC – Diesel Oxidation Catalyst) jak
i częściowej recyrkulacji schłodzonych spalin (cEGR).
Nowe rozwiązanie nie wymaga stosowania filtra cząstek stałych, mimo to jednak liczba cząstek została
ograniczona o 15–30%, a emisja tlenku węgla i węglowodoru nawet o 90%.
W porównaniu z ciągnikami serii N, spełniającymi
normę emisji spalin 3B, wyposażonymi w silniki czterocylindrowe z selektywną redukcją katalityczną, wykorzystane materiały są identyczne, ale wymiary katalizatora większe. Ponadto odór spalin jest mniej odczuwalny a odgłosy silnika lepiej pochłaniane i tłumione
– nie ma potrzeby stosowania dodatkowego tłumika!
Nowej generacji układ wtryskowy CommonRail
charakteryzuje się niespotykaną precyzją i ciśnieniem
wtrysku 1600 bar. Instalacja cEGR wymaga określonej
wydajności chłodzenia ale odpowiednie rozwiązania
konstrukcyjne pozwoliły na ograniczenie wymiarów
maski tak, aby operator miał dobrą widoczność. Odprowadzanie ciepła przejął na siebie wentylator, napędzany sprzęgłem lepkościowym.
Silnik AGCO POWER
Model
Typ silnika kW
KM
Nm
Valtra N93
33AWI
73
99
430
Valtra N103
33AWI
82
111
465
15
Nowy silnik 33AWI
Wszechstronność wymaga wydajności
Seria N 124-163 KM
Valtra w Serii N oferuje najlepsze osiągi oraz bogatą specyfikację jako optymalny i funkcjonalny pakiet.
Wszechstronność wymaga wydajności
16
Nasze ciągniki reprezentują skandynawskie praktyczne podejście do życia w swojej najlepszej postaci.
Wręcz zachęcają do korzystania z nich przez cały rok – nawet w najbardziej trudnych warunkach.
Wszystkie główne podzespoły zostały zaprojektowane i wyprodukowane w naszej fabryce – w tym silnik,
podwozie, skrzynia biegów, tylna oś, układ hydrauliczny i kabina. Przez wszechstronność rozumiemy, że
ten sam ciągnik może wykonywać różnorodne zadania w zróżnicowanych warunkach. Właśnie dlatego
ciągniki Valtra są tak popularne wśród firm wykonujących usługi w rolnictwie, drogownictwie, leśnictwie
i pracach komunalnych.
NAJMOCNIEJSZY CIĄGNIK Z SILNIKIEM
CZTEROCYLINDROWYMR
Wraz z serią N na rynek trafił ciągnik wyposażony
w czterocylindrowy silnik, silniejszy i wydajniejszy niż innych marek. Tradycyjnie czterocylindrowe ciągniki Valtra
zawsze potrafiły wykonać pracę, którą zwyczajowo realizowały ciągniki sześciocylindrowe. Teraz te możliwości
zostały podniesione na zupełnie nowy poziom. Niewielki
a jednocześnie potężny swoją mocą ciągnik zwiększa wydajność i ma jeszcze szerszy wachlarz zastosowań.
Towarzyszy temu niezrównana ekonomika zużycia paliwa. Seria N zawdzięcza to zastosowanej w silniku technologii SCR. Technologia ta spełnia wymogi najnowszych
norm emisji spalin (3B).
Nowa Seria N to ciągniki zaprojektowane z myślą
o szerokim zastosowaniu na całym świecie. Zwarta konstrukcja, czterocylindrowy silnik oraz zakres mocy aż
do 171 KM tworzą razem idealne rozwiązanie – doskonałe narzędzie do szerokiej gamy zastosowań, zarówno
w produkcji roślinnej jak i zwierzęcej. Ponadto doskonale sprawdza się w pracach w gospodarce komunalnej jak
i w leśnictwie – zgodnie z filozofią Valtry.
Trzecia generacja ciągników Valtra Seria N wprowadza szereg nowych rozwiązań, przy czym dotychczasowe główne i istotne funkcje zostają dodatkowo rozbudowane. Najpotężniejszy model N163 z serii N podnosi ciągnik z silnikiem czterocylindrowym do nowej klasy mocy.
PROJEKTOWANIE PRZEMYSŁOWE – OTO
DZIEDZINA, W KTÓREJ NASI INŻYNIEROWIE
SĄ NIEZRÓWNANI. NAJLEPSI NA ŚWIECIE.
Nowa stylizacja modeli N113-N163 to nie tylko lepszy
wygląd. To przede wszystkim funkcjonalność. Nowa maska silnika została zamontowana na całkowicie przekonstruowanym przodzie ciągnika. Rozstaw kół został wydłużony o 100 mm, co korzystnie wpływa na zakres zastosowań, a jednocześnie umożliwiło wkomponowanie najnowszego układu SCR. Pomimo większego rozstawu osi
udało się zachować zwrotność ciągnika kompaktowego.
Dzięki zastosowaniu nowego typu ramy oraz mocowania
ładowacza czołowego, ciągniki nowej serii N są jeszcze
bardziej zwinne niż starsze modele.
17
Wszechstronność wymaga wydajności
Cztery wersje ciągników
dla wymagających użytkowników
Cztery wersje ciągników
HITECH
HITECH 5
VERSU
DIRECT
› Model bazowy
› Trzy biegi PowerShift (3DPS)
› Otwarty układ hydrauliczny
› Dwie dźwignie: zmiany biegów i zakresów
› Nowa półautomatyczna przekładnia
› Pięć przełożeń PowerShift (5DPS)
› Otwarty układ hydrauliczny
› Brak dźwigni zmiany biegów
› Przekładnia VERSU
› Hydraulika Load Sensing
› Podłokietnik Valtra Arm
› Przekładnia bezstopniowa DIRECT
› Hydraulika Load Sensing
› Podłokietnik Valtra Arm
18
Silnik AGCO POWER
Typ silnika Moc max. KM
STD / max
Valtra N113
44AWI / 4V
Valtra N123
Przekładnia
Sprzęgło hydrokinetyczne HiTrol (opcja)
HiTech
HiTech 5
Versu
Direct
124 / 130
•
•
•
44AWI / 4V
135 / 143
•
•
•
Valtra N123
49AWI / 4V
135 / 143
•
•
Valtra N143
49AWI / 4V
152 / 160
•
•
•
Valtra N163
49AWI / 4V
163 / 171
•
•
Zoptymalizowana zwrotność
› Promień skrętu na ogumieniu standardowym wynosi jedynie
4,5 metra i ani ładowacz czołowy, ani przedni TUZ nie mają na to
ujemnego wpływu.
› Nowa konstrukcja przodu ze zintegrowanym TUZ-em i ładowaczem
czołowym: niezrównana zwrotność nowej serii N nie jest w żaden
sposób ograniczona przez ładowacz czołowy. Co więcej, ciągnik
charakteryzuje się o 20% większą zwrotnością niż poprzednia wersja.
Płaski spód oraz wysoki prześwit to tradycyjne zalety ciągników Valtra.
Zoptymalizowana zwrotność
› Rozstaw osi został wydłużony o 100 mm – co z kolei poprawia
stabilność.
19
Silniki
AGCO POWER
Najmocniejsze cztery cylindry
Silniki AGCO POWER
20
Nowy, 4-cylindrowy silnik 44AWI lub 49AWI z układem CommonRail, wyprodukowany
przez AGCO SISU Power to serce ciągnika Serii N. Zastosowano elektroniczny układ
zarządzania silnikiem SisuTronic EEM3. System jest w stanie modulować wtrysk
paliwa do pięciu cykli na jeden suw roboczy. Zastosowana w tym silniku technologia
została wielokrotnie wypróbowana w różnych warunkach, dowiodła swojej
skuteczności i wydajności. Masywna konstrukcja silników AGCO POWER dowodzi od
lat swojej doskonałości.
ELEKTRONICZNE STEROWANIE
SILNIKIEM UMOŻLIWIA
ZASTOSOWANIE TEMPOMATÓW
CZYSTE POWIETRZE DO SILNIKA
= CZYSTA PRACA, CZYSTE SPALINY
I NIŻSZE ZUŻYCIE PALIWA.
Wentylator ze sprzęgłem lepkościowym oraz
wtrysk paliwa CommonRail sprawiają, że silnik
pracuje cicho, zapewniając jednocześnie wysoką moc i stabilny moment obrotowy w szerokim
zakresie obrotów. Jest to bardzo potrzebne przy
wszystkich zadaniach. Silnik spełnia wymogi
normy emisji spalin 3B. Wysoki i stabilny moment obrotowy oznacza zdolność do pokonywania obciążeń i możliwość pracy przy niskich
obrotach. Odpowiednie wykorzystanie tempomatów (Cruise Control) umożliwia zoptymalizowanie wykorzystania ciągnika. Wpływa to również decydująco na zmniejszenie zużycia paliwa z zachowaniem dużej siły uciągu, przy jednocześnie niskim poziomie hałasu.
Chłodnica silnika oraz chłodnica powietrza doładowującego (Intercooler) teraz ustawione są obok
siebie. Chłodnica oleju skrzyni biegów oraz skraplacz klimatyzacji zostały zamontowane na zawiasach co ułatwia ich czyszczenie. Górny wlot
powietrza do silnika to standardowe rozwiązanie
w modelach N113-N163.
NOWY SILNIK 49AWI – 4V
TO NAJBARDZIEJ WYDAJNY SILNIK
4-CYLINDROWY STOSOWANY
W CIĄGNIKACH
SILNIK SERII N W PIGUŁCE
› Pod maską silnika Serii N wprowadzono szereg zmian.
› Silniki wyposażone w układ zasilania CommonRail zapewniają wyższe ciśnienie wtrysku (1600/1800
bar), oraz charakteryzują się dokładniejszym wtryskiem, co przekłada się na wyższą sprawność
silnika oraz czystsze spalanie.
› Nowa generacja silników – najpotężniejsze silniki czterocylindrowe o pojemności 4,4 i 4,9 litra jakie
dostępne są na rynku: 44 AWI (4,4l w modelach N113 i N123) i 49 AWI (4,9l w modelach N143
i N163)
› Coraz bardziej wyśrubowane wymogi norm emisji spalin doprowadziły do znacznego postępu
w rozwoju technologii silników, także w stosowanych w ciągnikach rolniczych. Obecnie technologia
SCR została wprowadzona również w ciągnikach Valtra Serii N.
› Selektywna redukcja katalityczna (SCR) to oczyszczanie spalin przy zastosowaniu roztworu
mocznika (AdBlue).
› Wydajne spalanie oznacza również zmniejszenie zużycia paliwa – nawet do 10% w porównaniu
z wcześniejszymi silnikami.
› Staranne rozmieszczenie oraz optymalizacja wielkości podzespołów (połączenie dwóch różnych
typów katalizatorów) umożliwia utrzymanie zwartej budowy ciągnika.
› Silniki wyposażone w układ SCR pobierają tylko czyste, świeże powietrze, co umożliwia przedłużenie
ich żywotności. Ponadto, zastosowanie roztworu AdBlue zwraca się z nawiązką w formie niższego
zużycia paliwa.
Silniki AGCO POWER
› Eliminacja szkodliwych tlenków azotu poza silnikiem, to czyste spalanie w komorze silnika,
wykorzystanie potencjału technologii czterozaworowej i wyższego ciśnienia wtrysku. Cały układ
wtryskowy to nowa konstrukcja.
21
UKŁAD SCR W SILNIKU AGCO POWER
czujnik wydechu
temperatura
czujnik AdBlue
wydech
wlot spalin
Przekładnie
HiTech / HiTech 5 / Versu / Direct
Przekładnie
22
Przyjazna
w obsłudze
nowa przekładnia
Powershift
› Przekładnia Powershift o pięciu półbiegach (128% wzrostu prędkości w zakresie
przełożeń od 1 do 5)
› 20 biegów do przodu + 20 biegów do tyłu, lub 30 biegów do przodu + 30 biegów
do tyłu z opcjonalnymi biegami pełzającymi
› Zautomatyzowane przełączanie zakresów – brak dźwigni zmiany biegów
› Łatwość obsługi (zmiana biegów nigdy nie była łatwiejsza, choć kierujący nadal
zachowuje pełną kontrolę nad ciągnikiem) – cztery główne zakresy oraz przekładnia
Powershift o pięciu przełożeniach
› Dostępna ze sprzęgłem hydrokinetycznym HiTrol (N113, N123)
› AutoTraction (STD), Tempomat (Opcja)
› Najbardziej elastyczna i najłatwiejsza w obsłudze skrzynia biegów jaką można sobie
wyobrazić
HiTech 5 kontynuatorem znanej przekładni
Delta PowerShift (HiTech 3).
W przekładniach automatycznych układ odpowiadający za dobór prędkości (Speed Matching) natychmiast odnajduje właściwe przełożenie PowerShift. Odpowiada ono prędkości podczas zmiany biegów głównych. Funkcja kick-down – czyli chwilowe przełączenie na niższy bieg przez gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia do oporu – umożliwia dynamiczne
przyspieszenie. Dodatkowo, automatyczne przełączanie biegów doskonale sprawdza się z hamowaniem
silnikiem. W modelach HiTech 5 następuje również
półautomatyczna zmiana zakresów (A-B-C-D).
SPRZĘGŁO HYDROKINETYCZNE
Sprzęgło hydrokinetyczne HiTrol jest unikalnym rozwiązaniem od lat stosowanym przez Valtrę. To dwa elementy, które swobodnie mogą się obracać względem siebie. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika element turbiny połączonej z silnikiem, tłocząc olej wprawia w ruch obrotowy część turbiny połączonej z przekładnią. Kiedy silnik pracuje na biegu jałowym, napęd
nie jest przekazywany lub może występować znikome
pełzanie przy włączonej przekładni. Przenoszenie mocy
SPRZĘGŁO HYDROKINETYCZNE
AUTOTRACTION
AUTOTRACTION
Funkcja AutoTraction (Auto–N – to także własne osiągnięcie Valtry) automatyzuje większość rutynowych dotąd prac kierowcy, które wymagają częstego zatrzymywania i ruszania, jak ma to miejsce przy prasie zwijającej czy pracach leśnych. Funkcja AutoTraction automatycznie rozłącza napęd kiedy prędkość obrotowa silnika
spada poniżej 1100 obr./min, lub kiedy hamulce zostaną
wciśnięte przy prędkości mniejszej niż 10 km/h.
Napęd zostaje ponownie automatycznie załączony
kiedy hamulce zostaną zwolnione a obroty silnika będą
wyższe niż 1100 obr./min. W efekcie funkcja AutoTraction znacznie ułatwia pracę ciągnikiem przy posługiwaniu się tylko pedałami przyspieszenia i hamulca.
PRZEŁOŻENIA I PRĘDKOŚCI HITECH 3 I HITECH 5 (BEZ BIEGÓW PEŁZAJĄCYCH)
› Dostępna w modelach N93, N103, N113 i N123
› Dostępna jest także opcjonalna pompa hydrauliczna o maksymalnym wydatku 90 l/min
rozpoczyna się od około 1000 obr./min, a przy ok. 1400
obr./min jest już przekazywana prawie cała moc. Strata mocy na sprzęgle hydrokinetycznym wynosi zaledwie 2%. Bezobsługowe sprzęgło znakomicie zabezpiecza cały układ napędowy i zapewnia bezstopniowe ruszanie, co ułatwia pracę szczególnie z ładowaczem czołowym lub przy podłączaniu osprzętu.
0
10
20
30
40
50
0
M1-I
M1-II
M1-III
M2-I
M2-II
M2-III
A1
A2
A3
A4
A5
M3-I
M3-II
M3-III
M4-I
M4-II
M4-III
B1
B2
B3
B4
B5
H1-I
H1-II
H1-III
H2-I
H2-II
H2-III
C1
C2
C3
C4
C5
H3-I
H3-II
H3-III
H4-I
H4-II
H4-III
D1
D2
D3
D4
D5
10
20
30
40
50
Przekładnie
HiTech 5
23
Versu N123, N143 i N163
Komfortowa jazda
Ciągniki Valtra Versu zostały zaprojektowane z myślą
o tym, aby można je było wykorzystywać do całodziennej wydajnej pracy. Zautomatyzowana skrzynia biegów
oraz hamulce ze zwiększoną skutecznością hamowania,
znacznie ułatwiają prowadzenie ciągnika. Pięć biegów
pod obciążeniem w każdym z 6 zakresów przekładni daje
razem imponującą liczbę 30 biegów w każdym kierunku.
Dodatkowym ułatwieniem jest funkcja automatycznego
przełączania biegów i zakresów, w tym również między C
a D. Dysponujesz więc właściwym biegiem dla dowolnej
pracy w polu czy w transporcie. Mamy więc wszystko.....
oprócz dźwigni do zmiany biegów. Niezależnie od kierunku pracy obsługujesz przekładnię tylko za pomocą 3 przycisków, umieszczonych na opatentowanym przez Valtrę
ergonomicznym podłokietniku Valtra ARM.
PODŁOKIETNIK – UNIKALNE
ROZWIĄZANIE
› Stabilne podparcie ręki i precyzyjne
sterowanie na nierównym terenie
› Możliwość podniesienia podłokietnika w celu obrócenia fotela
› Wygodna poręcz do ręcznej obsługi
przyspieszenia, hydrauliki i podnośnika
› Idealnie rozmieszczone pozostałe elementy sterowania przekładnią, U–
Pilotem, tempomatem, programowania
hydrauliki i podnośnika
Przekładnie
VERSU – PRZEŁOŻENIA I PRĘDKOŚCI (1400–2200 obr./min)
D5
D4
D3
D2
D1
24
Funkcje automatyczne
Opis
Automatyczna zmiana
przełożeń, Auto 1
Automatyczna zmiana przełożeń, Auto 2
Automatyczne przełączanie zakresów C / D
Wstępne programowanie uwroci
Pamięć prędkości obrotowej
silnika
Tempomat z dwoma pamięciami
ustawień prędkości 1 i 2
Ustawienia fabryczne to łatwość
pracy i zapewnienie wysokiej
wydajności przy pełnym obciążeniu
AutoTraction
C5
C4
C3
Automatyka 4WD
C2
C1
B5
Automatyczna blokada mechanizmu różnicowego
Elastyczne obroty biegu jałowego
z 1200 do 650 obr/min
B4
B3
B2
B1
A5
A4
A3
A2
A1
0
5
10
15
20
25
30
35
40 km/h
Możliwość wprowadzenia osobistych ustawień zmiany
przełożeń
Umożliwia automatyczną zmianę zakresy w trybie transportowym
Jeszcze większa wydajność przy
powtarzalnych czynnościach na
uwrociach
Łatwość ustawień do pracy z WOM
Sposób na płynne sterowanie
prędkością jazdy
Najłatwiejsze rozwiązanie do prac
wymagających częstego zatrzymywania i ruszania
Eliminacja poślizgu przy załączonej
jednej osi (2WD) Wydajna praca
z załączonym napędem 4WD, nie
obciążająca kierowcy
Blokada mechanizmu różnicowego
bez angażowania operatora
Niższa prędkość obrotowa silnika
na biegu jałowym przy dźwigni
rewersu w położeniu P, zwiększanie
prędkości obrotowej biegu jałowego
jeżeli zachodzi potrzeba chłodzenia
katalizatora
25
Przekładnie
Direct 2.0 – N123, N143D i N163D
Płynny, bezstopniowy
przyrost mocy
1.
Ciągniki Valtra Direct to przykład łatwości obsługi podniesionej na zupełnie nowy poziom – nawet przy najbardziej
wymagających zadaniach. Bezstopniowa skrzynia biegów zastosowana w modelach Direct została zaprojektowana
i wyprodukowana od początku do końca przez Valtrę, z poszanowaniem wartości Valtry, przy jednoczesnym
zachowaniu swojej indywidualności, tak cenionej przez naszych klientów. Valtra bardzo szanuje przywiązanie
klientów do tej indywidualności. Można ująć to w taki sposób, że bezstopniowa przekładnia w modelach Direct
została opracowana tak, aby sprawdzała się zarówno w chłodach północy jak i w upalnym słońcu południa.
Bezstopniowa przekładnia DIRECT zastosowana w ciągnikach Valtra, została poddana wielu usprawnieniom.
Wsłuchaliśmy się w głosy naszych Klientów. Wprowadzaliśmy zmiany, które pod wieloma względami pozytywnie
wpływają na ogólne osiągi skrzyni biegów – dotyczą one zarówno osprzętu jak i oprogramowania. Oto dlaczego
wprowadzamy teraz nową generację modeli Direct, którą nazywamy Direct 2.0.
1. USTAWIENIE CHARAKTERYSTYKI SKRZYNI BIEGÓW
Przekładnie
26
Ustawienie charakterystyki obrotowej skrzyni biegów określa czułość z jaką układ skrzyni biegów reaguje na zmiany obciążenia, jakim
poddawany jest silnik.
Przekręcenie potencjometru w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara daje pierwszeństwo obrotom silnika. Kiedy maszyna pracuje pod obciążeniem, przełożenia skrzyni biegów zostaną
automatycznie dopasowane tak, aby możliwe było utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Stosując terminologię praktyczną, takie ustawienie umożliwia utrzymanie przeniesienia napędu. Jeżeli potencjometr zostanie przekręcony w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, priorytet zostanie nadany przełożeniom skrzyni biegów.
W takiej sytuacji silnik automatycznie zmniejszy prędkość obrotową,
jednak nadal utrzymane zostanie najbardziej ekonomiczne przełożenie skrzyni biegów. Przekładając to na pojęcia praktyczne, poświęcając nieco mocy, zwiększamy ekonomikę zużycia paliwa. Ustawienia
charakterystyki pracy skrzyni biegów dają duże pole wyboru operatorowi, który lubi mieć “wszystko pod kontrolą” – może teraz wybierać między ogromną mocą a ekonomiką. Wystarczy ustawić potencjometr w położenie środkowe a ciągnik będzie na równi wykorzystywał swoją potężną moc i zdolność do ekonomicznego zużycia paliwa.
2.
2. ZRÓWNOWAŻENIE PRĘDKOŚCI – JAZDA DO
PRZODU I DO TYŁU
Kiedy potencjometr zostanie ustawiony w położenie
środkowe, prędkości jazdy do przodu i do tyłu będą równe
(100%). Przekręcenie potencjometru w kierunku zgodnym
z ruchem wskazówek zegara zmniejsza prędkość jazdy do tyłu
o 10 do 90%. Przekręcenie potencjometru w kierunku odwrotnym odpowiednio zmniejsza prędkość jazdy do przodu. Z tej
funkcji można również korzystać, kiedy konieczna jest jazda
z bardzo niską prędkością, na przykład 0,02 km/h.
3. REGULACJA HAMOWANIA SILNIKIEM
Użytkownik ma możliwość wyboru skuteczności hamowania,
wybierając jedno z trzech położeń: słabe, normalne i swobodne
toczenie. Ustawienie swobodnego toczenia zalecane jest w warunkach śliskiej nawierzchni, na przykład na śniegu lub lodzie.
4. WYBÓR TRYBU PRACY
Tryb automatyczny jest ustawiony domyślnie. Tryb ręczny
uruchamiany jest za pośrednictwem terminala.
3.
Cztery zakresy robocze: A, B, C i D
Dwa tryby pracy: automatyczny i manualny
Niezwykle potężna siła uciągu, przydatna tam, gdzie
niezbędna jest niska a jednocześnie precyzyjna
prędkość. Modele Direct są również dostępne z WOM
zależnym od prędkości jazdy, co zapewnia optymalną
moc uciągu po podłączeniu przyczepy wymagającej
napędu z WOM.
TRYB AUTOMATYCZNY
Prędkość obrotowa silnika
Prędkość jazdy, włączony tempomat
ZAKRES PRACY B
0–18 km/h
Uniwersalny zakres do zadań wymagających uciągu
ciężkich ładunków, takich jak ciężkie przyczepy, prace
żniwne oraz transport ładunków w lesie.
Tryb automatyczny jest
optymalnym rozwiązaniem w przypadku większości zadań polowych jak
i na drodze. W trybie automatycznym wykorzystywane jest najwyższe możliwe przełożenie skrzyni
biegów, co przekłada się
na najbardziej optymalne
zużycie paliwa.
TRYB MANUALNY
ZAKRES PRACY C
0–27 km/h
Doskonały zakres przy polowych czynnościach transportowych lub pracach w wymagających warunkach.
Przydatny również przy wielu pracach polowych, gdzie
potrzebna jest moc.
Prędkość obrotowa silnika, tempomat włączony stosownie do obrotów silnika
Prędkość jazdy
ZAKRES PRACY D – TRANSPORT DROGOWY
0–50 km/h
Przeznaczony do stosowania w transporcie ogólnym,
kiedy duża moc uciągu nie jest potrzebna. Przydatny
podczas transportu i do szybkiej jazdy.
Przełożenie
Tryb manualny można załączać w zakresach pracy
A i B. Przełożeniami skrzyni biegów steruje sam kierowca, wykorzystując do
tego dźwignię CVT. Doskonale sprawdza się przy
pracach żniwnych, gdzie
niezbędna jest określona
prędkość w różnych warunkach.
Przekładnie
ZAKRES PRACY A
0–9 km/h
27
Hydraulika
28
Hydraulika
HiTech
SERIA N – IDEALNY CIĄGNIK DO PRAC
Z ŁADOWACZEM CZOŁOWYM
Średnio połowa wszystkich ciągników Serii N
dostarczana jest do klientów z fabrycznie zamontowanym ładowaczem czołowym. Zamiast sterowania joystickiem, w modelach HiTech zastosowano
prostsze sterowanie mechaniczne.
W nowych modelach Serii N N113-N163 całkiem
przeprojektowane podwozie wraz ze wzmocnioną
konstrukcją, łączą się z nową ramą wsporczą ładowacza, co czyni z nich jeszcze lepsze ciągniki z ładowaczami czołowymi. Rama ładowacza jest przykręcona bezpośrednio do konstrukcji ciągnika. Dzięki temu nie są wymagane dodatkowe wzmocnienia
na elementach konstrukcyjnych. Nie ogranicza także promienia skrętu. Jako ciągnik z ładowaczem
czołowym, Seria N jest nawet o 16% bardziej zwrotna niż starsze modele.
› Modele HiTech mogą być również wyposażone
w elektrozawory sterowania ładowaczem
czołowym
› Udźwig podnośnika w modelachN93 i N103
wynosi 40 kN a opcjonalnie 58 kN
› Udźwig podnośnika w modelach N113 wynosi
58 kN lub opcjonalnie 77 kN. Jest to standardem
w modelach HiTech N123 i N143 HiTech
› Dolne cięgła we wszystkich modelach serii N
są z końcówkami hakowymi z wymiennymi
wkładkami kulistymi, bądź z teleskopowymi
z kulami wbudowanymi. Boczne ograniczniki,
regulowane w szerokim zakresie są za pomocą
sworzni , albo opcjonalnie automatycznie
w położeniu górnym
Hydraulika
HYDRAULIKA W MODELACH HITECH
Modele HiTech wyposażone są w otwarty układ
hydrauliki. Zarówno w skrzyni biegów jak i w układzie hydraulicznym stosowany jest ten sam, wspólny olej. Układ zabezpieczony jest ciśnieniowymi filtrami powrotnymi. Wydatek pompy wynosi 73 albo
opcjonalnie 90 l/min przy 2200 obr./min. Maksymalna moc to 20 lub 25 kW, a maksymalne ciśnienie
wynosi 196 bar. Maksymalna objętość oleju na potrzeby obsługi zewnętrznej to 30 litrów lub 40 – przy
dodatkowym uzupełnieniu ilości oleju na potrzeby
skrzyni biegów.
Modele HiTech w wersjach standardowych dostarczane są z dwoma zaworami hydraulicznymi (z możliwością przełączania na działanie jednostronne lub dwustronne). Pierwszy zawór może zostać zablokowany dla zapewnienia stałego przepływu. Jednocześnie drugi zawór można może pozostać w pozycji pływającej. Wszystkie zawory są
sterowane bezpośrednio za pomocą dźwigni w kabinie.
Jako opcja, dostępne są dwa dodatkowe zawory z tyłu, oraz regulacja przepływu na pierwszym zaworze (wymagane w wersjach o wydatku 90 l na
minutę).
Dodatkowo ciągnik można wyposażyć w dwa
elektronicznie sterowane zawory przednie. Sterowanie nimi odbywa się za pośrednictwem joysticka
umieszczonego w podłokietniku kierowcy – można
go wykorzystywać na przykład do obsługi ładowacza czołowego.
29
Dzieło sztuki
Versu i Direct
Hydraulika
30
W skrzyni biegów i w układzie hydraulicznym
stosowane są oddzielone od siebie oleje. Aż do 40
litrów oleju hydraulicznego może być wykorzystane na potrzeby zewnętrzne, gdy zbiornik wypełniony jest 58 litrami oleju (natomiast 47 litrów przy stanie 65 litrów). W układzie hydraulicznym zastosowano pompę wielotłoczkową o maksymalnym wydatku 115 l/min. Opcjonalnie dostępna jest również
pompa o wydatku 160 l/min.
W układzie pracować może do 9 zaworów hydraulicznych: cztery z tyłu, trzy w pełni regulowane
zawory z przodu oraz dwa zawory ustalające stały
przepływ z tyłu. Do współpracy z maszynami można zastosować również złącze Power Beyond .
Przy zastosowaniu większej pompy o wydatku 160 l/min, temperatura oleju w skrzyni biegów
i układzie hydraulicznym jest zbilansowana dzięki zastosowaniu wymiennika ciepła, który nie tylko
schładza olej hydrauliczny, ale również przekazuje
ciepło z przekładni w drugą stronę, aby przy niskich
temperaturach nie był on zbyt zimny.
Nowa Seria N to również całkowicie nowej konstrukcji przedni TUZ, wystarczająco mocny by można było podłączyć dowolny osprzęt. Zwiększono
również jego udźwig oraz zakres podnoszenia; teraz do dyspozycji jest udźwig 35 kN w odległości 60
cm od sworzni cięgieł.
Dla Serii N przygotowano do wyboru szeroką
gamę zaczepów, zależnie od potrzeb rynku. Polscy
użytkownicy najczęściej wybierają górny zaczep
transportowy, zaczep rolniczy i zaczep do przyczep
1–osiowych: stały lub ruchomy (tzw. hitch). Oprócz
tego teraz możemy zamówić zaczep hydrauliczny,
który można zdalnie opuścić – wysunąć – wsunąć –
podnieść, co znacznie ułatwia podłączanie przyczepy. Coraz częściej stosowany jest również zaczep
kulowy K80, który dzięki swojej konstrukcji umożliwia bezpieczną pracę nawet z ciężkimi przyczepami. Te rozwiązania to wyższy komfort jazdy i mniejsze zużycie.
› Sterowanie hydrauliką z podłokietnika Valtra
ARM
› Zawory przednie sterowane joystickiem
› W ciągnikach Versu i Direct dostępne są 2 i 3 pary szybkozłączy z przodu (np. do TUZ i ładowacza)
› Skrętny przedni TUZ (Valtra LH Link) jako opcja
› Wszystkie ciągniki Versu i Direct produkowane
są z tylnym podnośnikiem o niezrównanie
dużym zakresie podnoszenia i elektronicznym
sterowaniem AutoControl ACD z kontrolą
poślizgu. Jednocześnie standardem jest
automatyczna kompensacja obciążenia Drive
Balance Control.
› Udźwig podnośnika Versu i Direct to 81 kN
Sterowanie hydrauliką Versu i Direct
z podłokietnika kierowcy – Valtra ARM
Wszystkie zawory można wstępnie zaprogramować z poziomu terminala
ciągnika, spełniając oczekiwania nawet najbardziej wymagających klientów
i potrzeby najnowocześniejszych maszyn zagregowanych z ciągnikiem. Tak
wszechstronna, regulowana i programowana hydraulika jest rzadkością w tej
klasie ciągników.
FUNKCJE:
› Regulacja przepływu dla każdego zaworu,
w tym trzy wstępnie wprowadzone
ustawienia: 10%, 50% lub 100%
maksymalnego przepływu. Przy mniejszym
przepływie położenia pływające mogą być
aktywowane jednocześnie, co powoduje,
że agregowanie maszyn staje się jeszcze
łatwiejsze,
› Ustawianie czasu pracy od 1 do 60 sekund lub
możliwość wyboru przepływu ciągłego,
› Możliwość bezpośredniego sterowania
zaworami bez potrzeby korzystania
z ustawień.
Operator ma możliwość zachowania trzech ustawień zaworów (pamięć M1, M2 i M3) do pracy
z różnymi maszynami. W systemie U-Pilot można
dodatkowo zapisać ustawienia hydrauliki i czynności na uwrociach aż dla 30 różnych zabiegów
lub maszyn.
Hydraulika
› 4 położenia (łączenie z położeniem
pływającym)
31
HITECH 5
Cab
32
VERSU / DIRECT
Kabina
Kabiny Valtra przy zachowaniu wysokiego poziomu estetyki, są projektowane jako przestronne, ergonomiczne oraz bezpieczne miejsca pracy operatora. Kabina zamontowana w ciągnikach
Serii N jest bez wątpienia najbardziej przestronną w swojej klasie. Jednocześnie jej przyciemniane szyby zapewniają doskonałą widoczność. Szerokie drzwi znacznie ułatwiają zarówno wchodzenie jak i wychodzenie z ciągnika. Kabina ma również płaską podłogę, umożliwiającą wygodną pracę nawet przy jeździe do tyłu. Do wnętrza kabiny
prowadzą trzy solidne stopnie. Zbiornik paliwa został zaprojektowany tak, aby błoto nie dostawało
się na stopnie.
Drzwi są duże, ze stalową ramą i smarowanymi zawiasami. Można je otwierać szeroko, co ułatwiają sprężyny gazowe. Klamka jest ergonomiczna i pasująca do ręki. Kabina jest wystarczająco
duża aby umożliwić swobodny obrót fotela o pełne 180 stopni. Doskonałą widoczność zapewnia
5,7 metra kwadratowego szkła. Opcjonalnie dostępny jest system do jazdy tyłem TwinTrac.
Nieustanne prace Valtry nad obniżeniem poziomu hałasu w kabinie przyniosły efekty. Wszystkie elementy, w tym silnik, skrzynia biegów, układ
hydrauliczny, podwozie, zawieszenie kabiny, materiały izolacyjne zostały zmodyfikowane w celu
obniżenia poziomu hałasu – i oto otrzymaliśmy
naprawdę ciche miejsce pracy o poziomie rzędu
70 dB.
W kabinach ciągników HiTech skrzynia biegów
oraz hydraulika zewnętrzna są sterowane dźwigniami. Na potrzeby sterowania ładowaczem czołowym lub przednim TUZ zaprojektowano specjalny podłokietnik operatora umożliwiający sterowanie przednimi elektrozaworami.
Kabina
KABINA VALTRY ODZWIERCIEDLA
NASZĄ SKANDYNAWSKĄ FILOZOFIĘ
33
Kabina
W kabinie mogą być zamontowane dwie nagrzewnice: jedna w dachu i opcjonalnie druga
w kokpicie pod kierownicą. Gwarantują komfortową temperaturę pracy nawet w najzimniejsze dni.
Dolna nagrzewnica ma dwie, a górna w dachu cztery prędkości nawiewu. Nagrzewnica
górna wyposażona jest w nawiewy w sześciu
kierunkach, obejmujące wszystkie okna. Klimatyzator i składowe elementy również zostały
umieszczone w dachu. Nowa klimatyzacja jest
całkowicie zmodyfikowana, zapewniając optymalne warunki do pracy w kabinie. W modelach
N113-N163 opcjonalnie dostępna jest klimatyzacja automatyczna.
Kabina
ELEMENTY ZAWIESZENIA KABINY
34
MIĘKKIE ZAWIESZENIE KABINY TO
WYSOKI KOMFORT PRACY I ZDROWIE
OPERATORA
Przednie poduszki zawieszenia kabiny działają jak elastyczny zawias. Tylne elementy sprężyste mogą amortyzować kabinę w zakresie 100
mm w stosunku do osi tylnej. Elementami roboczymi są sprężyny śrubowe i specjalne amortyzatory. Wahaniom poprzecznym przeciwdziała drążek reakcyjny.
W kabinie na dodatkowych wspornikach na
prawym słupku kabiny można zamontować monitor pracy maszyny, nawigacji lub inne urządzenie monitorująco-sterujące.
Standardowo fotel kierowcy i fotel dla pasażera (opcja) są wyposażone w pas bezpieczeństwa.
Podłokietnik Valtra ARM
i nowy terminal ciągnika
W modelach Versu i Direct skrzynia biegów oraz hydraulika są sterowane z podłokietnika
operatora Valtra ARM.
Wyświetlacz terminala
Sterowanie hydrauliką
Sterowanie przekładnią
i zarządzanie na uwrociach
Przełącznik sterowania tylnym TUZ
Dźwignia CVT (DIRECT) /
regulacja obrotów silnika (VERSU)
Poręcz podłokietnika
Podłokietnik kierowcy służy do sterowania głównymi funkcjami hydrauliki wyposażonej w system
czujników ładunku. Zintegrowany terminal ciągnika
służy do wprowadzania ustawień zaworów hydraulicznych, skrzyni biegów, oraz systemu U-Pilot.
Panel instrumentów Valtra jest stylowy, a jednocześnie łatwy w odczycie. Do wskazywania poziomu
paliwa, temperatury silnika oraz prędkości obrotowej silnika (obr/min) wybrano klasyczne analogowe
wskaźniki zegarowe. Wskaźniki Proline, które występują w standardowej wersji wyposażenia w modelach
Versu i Direct, są również wyposażone w analogowy
prędkościomierz po prawej stronie. Duży ekran po
środku może wyświetlać całą gamę informacji dodatkowych, a jednocześnie przez cały czas może wskazywać godziny pracy i zegar.
Podłokietnik kierowcy Valtra ARM jest dostępny
w modelach Versu i Direct serii N. Elementy sterujące
umieszczone w podłokietniku są opracowywane indywidualnie dla każdego modelu serii, jednak podstawowe funkcje pozostają takie same, co powoduje, że
przesiadanie się z jednego ciągnika Valtra na drugi nie
jest dla kierowcy problemem. Podłokietnik wyposażony jest w wytrzymały uchwyt, który stanowi doskonałą podporę dla ramienia, podczas precyzyjnego sterowania hydrauliką. Doskonale sprawdza się także w terenie. Sam podłokietnik można z łatwością podnieść.
Czerwona dźwignia przed uchwytem jest stosowana w modelach Versu jako dźwignia przyspieszenia, zaś w modelach Direct jako dźwignia CVT do
zmniejszania prędkości. Może także służyć do regulacji przełożeń skrzyni biegów podczas jazdy w trybie manualnym.
EKRAN JEST PRZEJRZYSTY.
NIE POWSTAJĄ NA NIM REFLEKSY
ANI ODBICIA
› Ustawienia do pracy w dzień i w nocy przy
zastosowaniu różnych kolorów
› Edycja ustawień jest teraz jeszcze łatwiejsza dzięki
pokrętłu impulsowemu
› Możliwość zapamiętania trzech ustawień skrzyni
biegów
› Łatwość przywrócenia ustawień fabrycznych w dowolnym momencie
› Ustawienia tempomatu odzyskiwane nawet po
ponownym rozruchu silnika
Komputery z kasowanym przebiegiem
jeszcze łatwiejsze w obsłudze
› Swobodny wybór metody obliczeń
Łatwiejsze załączanie podłączonej hydrauliki
› Kiedy wybrane zostanie ustawienie 10% przepływu,
jednocześnie aktywowana zostaje pozycja pływająca
Teraz jeden rzut oka to jeszcze więcej informacji
› Ustawienia tempomatu wyświetlane razem z ustawieniami parametrów jazdy
Nowa i jeszcze lepsza funkcja U-Pilot
› Tylko nazwa nadal pozostaje ta sama (patrz strona 29)
Podłokietnik Valtra ARM
OBSZARY ROBOCZE
PODŁOKIETNIKA
VALTRA ARM
35
Funkcja U-Pilot
36
Funkcja U-Pilot
Znacznie więcej niż tylko doskonały system
do sterowania maszynami na uwrociach
NOWY U-PILOT
› Dwa przyciski w podłokietniku –
sterowanie czynnościami na uwrociach,
na początku i końcu pola
› Zapis danych i ustawień hydrauliki dla
różnych maszyn
› Możliwość zachowania do 30 ustawień
EDYTOR U-PILOT
› Ustawienia hydrauliki
› Ustawienia skrzyni biegów
› Tryb edycji aktywuje się automatycznie
zależnie od sytuacji
› Dzielony ekran
› Ustawienia komputera i kasowania danych
Funkcja U-Pilot
Całkowicie nowy U-Pilot to dziś standardowe
wyposażenie modeli Versu i Direct. Możesz nie
tylko zautomatyzować funkcje wykonywane cyklicznie lecz również wprowadzać i zapamiętywać ustawienia parametrów pracy dla różnych
maszyn lub operatorów. Korzystając z funkcji U-Pilota, operator może skupić się na wykonywaniu zabiegów i obsłudze maszyny zamiast na obsłudze ciągnika.
Oprócz tego, zmiany maszyn są szybsze i łatwiejsze – wystarczy, że wszystkie ustawienia są
zapisane w U-Pilocie. Po prostu podłącz maszynę i wybierz z pamięci U-Pilota właściwe ustawienie oraz kolejność funkcji. Łatwe i niebywale skuteczne.
37
TwinTrac
Układ jazdy tyłem
Prace w dwóch kierunkach
TwinTrac – Układ jazdy tyłem
38
TwinTrac to nie tylko element wyposażenia ale cały ciągnik, który został zaprojektowany do pracy w obu kierunkach
jazdy. Oprócz klasycznego układu kierowania przy jeździe do
przodu, w tylnej części kabiny znajdują się dodatkowo kierownica, dźwignia przekładni nawrotnej, pedał gazu, sprzęgła
i hamulca. W modelach Versu i Direct, operator poprzez podłokietnik Valtra ARM wprowadza wszystkie dane kontrolne, z
których może korzystać także po obróceniu fotela.
Podczas pracy w układzie odwróconym, widoczność
z miejsca pracy jest doskonała. Wiele urządzeń i narzędzi dedykowanych dla przedniego TUZ lepiej sprawdza się kiedy
pracuje w systemie jazdy do tyłu. Duża kabina zapewnia idealne warunki pracy, również podczas pracy tyłem do przodu.
TwinTrac zwiększa wszechstronność nie zmieniając
nic w charakterystyce ciągnika. Z tyłu ciągnika znajduje
się pełen zestaw hydrauliki a także WOM mogący przenieść pełną moc. Dodatkowa zaletą jest także znakomita widoczność.
TWINTRAC Z KOSIARKĄ
Badania i doświadczenia udowodniły większą wydajność pracy tyłem. Zestaw 3 kosiarek pracujących w układzie TwinTrac, ma o 10 do 30 procent większą wydajność
w stosunku do pracy w kierunku do przodu, przy użyciu
podobnej kombinacji („Butterfly”), z kosiarką na przednim TUZ. Możliwość wydajnej pracy na łąkach o nieregularnych kształtach, większa zwrotność na uwrociach to
tylko niektóre zalety TwinTrac. Układ zmniejsza również
zmęczenie operatora. Nie ma potrzeby spoglądać przez
ramię, ponieważ widoczność strefy pracy maszyny jest
doskonała. Obniżenie zużycia paliwa podnosi również
łączną efektywność pracy zestawu. Jeśli ciągnik prowadzony jest za pomocą satelitarnego systemu prowadzenia, wydajność standardowego zestawu kosiarek zwiększa się jeszcze bardziej.
VALTRA LH LINK
Skrętny przedni TUZ – Valtra LH Link umożliwia
ułatwia wykonywanie różnych prac dotychczas trudnych lub niemożliwych do wykonania w rolnictwie,
pracach komunalnych, czy leśnictwie. Skrętny TUZ to
wydajne i czyste koszenie na łukach i narożnikach,
ułatwienie prac z zamiatarką, kosiarką do poboczy
czy pługiem do odśnieżania.o konieczny kąt odpowiednio do kół przednich,. Zakres skrętu przedniego TUZ można sterować ręcznie lub automatycznie
i w zależności od kąta skrętu przednich kół – do pracy z kosiarką czołową opcja automatyczna jest doskonałym wyborem.
39
TwinTrac – Układ jazdy tyłem
Technologia FUSE
Automatyczne prowadzenie oraz ISO-bus
40
Naszym celem jest dostarczenie rozwiązań
zapewniających wzrost Twoich plonów rok po
roku. Technologia FUSE zapewnia możliwość
łączenia ze sobą produktów jak nigdy dotąd. To
obietnica złożona naszym klientom mająca na
celu zapewnienie rozwiązań, które zoptymalizują,
skoordynują i pozwolą na łatwe połączenie
w jeden system wszystkich urządzeń wykorzyst-
ywanych w gospodarstwie. Pokazuje to, że dzięki
właściwym narzędziom, rozwiązaniem i wsparciu
producenci mogą się szybciej rozwijać.
System prowadzenia satelitarnego
AutoGuide i Isobus
Trzecia generacja Serii N to doskonała maszyna do wszechstronnego użytku, spełniająca wymogi
Klientów niezależnie od branży, w jakiej pracują. Modele Versu oraz Direct mogą być fabrycznie
wyposażane albo w pełny system do automatycznego prowadzenia albo mogą być przygotowane
do zamontowania takiego systemu przez zamontowanie w fabryce instalacji podstawowej.
KORZYŚCI PŁYNĄCE
Z AUTOMATYCZNEGO KIEROWANIA
› Zmniejsza ryzyko nakładania się przejazdów lub pomijanie pasów nieobrobionych
› Umożliwia dokładną pracę w nocy, we mgle
oraz w pyle
› Oszczędność paliwa i czasu
› Umożliwia kierowcy skupienie się na obsłudze
maszyn
› Oszczędność nasion, nawozów oraz pestycydów
› Zmniejsza wzrost chwastów i rozwój chorób
na powierzchniach ominiętych
› Wspomaga ochronę środowiska, dzięki
precyzyjnemu stosowaniu nawozów
i pestycydów
› Redukuje zmęczenie kierowcy
› Przyspiesza wykonanie zabiegu
› Eliminuje potrzebę zakładania ścieżek
technologicznych lub stosowania znaczników
› Zmniejsza ugniatanie gleby dzięki tworzeniu
wirtualnych i rzeczywistych ścieżek
przejazdowych
AGCOMMAND
Wszystkie modele Serii N mogą zostać wyposażone
w system telemetryczny Agcommand. Zapisuje on ruchy
oraz pracę wykonywaną przez ciągnik w centralnym serwerze, z którym łączy się poprzez Internet. Z poziomu serwera
można śledzić pracę ciągnika oraz działanie wszystkich jego
funkcji (za pośrednictwem szyny CAN ciągnika), jak również
wyniki pracy ciągnika w polu. Śledzenie ciągnika możliwe jest
w każdej chwili, zaś dane dotyczące jego wydajności można z łatwością wyszukać wybierając odpowiednie parametry danych.
Właściciele flot ciągników oraz usługodawcy mogą z łatwością monitorować pracę swoich maszyn za pośrednictwem funkcji Agcommand – zarówno w czasie rzeczywistym,
jak i mogą sprawdzać dane historyczne. Precyzja z jaką działa
system jest wystarczająca, aby możliwe było zapisywanie informacji o wykonanej pracy na osobnych fragmentach pola.
Dostęp do funkcji AGCOMMAND każdy właściciel może
uzyskać z dowolnego komputera, który ma dostęp do Internetu. Dane z ciągnika są przekazywane na serwer za pośrednictwem sieci GSM.
KLIENCI DOCENIAJĄ SZEREG
KORZYŚCI PŁYNĄCYCH ZE
STOSOWANIA FUNKCJI AGCOMMAND:
› Dostęp do ważnych danych dotyczących ciągnika w czasie niemal rzeczywistym
› Zwiększona wydajność maszyny i jej operatora
› Dostępność do ważnych informacji na
temat stanu ciągnika umożliwiająca
zapewnienie odpowiedniego serwisowania
› Komunikacja za pośrednictwem e–mail lub
SMS w przypadku nieprawidłowego
zachowania maszyny
› Łatwość planowania i zarządzania
przeglądami ciągnika
› Całkowicie zautomatyzowany zapis i przesył
danych
Agcommand
AGCOMMAND
41
Ciągnik
leśny
Valtra oferuje jako opcję kabinę do prac leśnych, wyposażoną dodatkowo w ochronną rurę wokół
dachu. Ponadto okno dachowe wykonane z włókien poliwęglanowych wraz z wycieraczką zapewnia
doskonałą widoczność. Okna tylne, tylne-boczne mogą być wykonane z przyciemnianego, odpornego na uderzenia materiału poliwęglanowego. Naroża dolnych okien zostały zaprojektowane w taki
sposób, aby umożliwić wygodne wprowadzenie przewodów do kabiny.
Leśne i komunalne zastosowania
42
KABINA LEŚNA
KABINA SVC
Wszystkie kabiny do prac leśnych Valtra spełniają wymagania bezpieczeństwa norm FOPS i ROPS.
Szyby poliwęglanowe zamontowane w kabinach
do prac leśnych są także zgodne z normą OPS
stwierdzającą odporność na boczne uderzenia.
Jeśli jest to konieczne, producent wyposaża ciągnik w opony leśne odporne na przebicia i ułatwiające poruszanie się w trudnym leśnym terenie. Wysokowytrzymałe wzmocnienia i inne specyficzne modyfikacje mogą być wprowadzone we
współpracy z partnerami Valtra.
Kabina SVC o zwiększonej widoczności została zaprojektowana w celu poprawy wydajności i bezpieczeństwa, podczas pracy wymagającej dobrej widoczności wokół ciągnika. Nieograniczona widoczność jest szczególnie wymagana w ciasnych miejscach, podczas wykonywania prac komunalnych, w gospodarstwie oraz do
pracy w lesie. Nowa kabina SVC zwiększa wydajność Twojej Valtry. Nowa kabina SVC360 (kabina o
zwiększonej widoczności bocznej oraz dach kabiny leśnej), oferuje doskonałą widoczność z prawej strony ciągnika, z góry oraz z tyłu. Kabina SVC
360 poprawia warunki do wykonywania wszystkich zadań wymagających doskonałej widoczności. Kabina SVC 360 jest unikalnym rozwiązaniem
na rynku, oferując niezrównana widoczność we
wszystkich kierunkach. Tylko Valtra ofertuje kabinę SVC360 w połączeniu z układem jazdy tyłem
TwinTrack. Wszystke te elementy wpływają na niezrównana wydajność, niezależnie od tego w którym kierunku wykonujesz pracę.
43
Leśne i komunalne zastosowania
Valtra – serwis
i szkolenia
Centrum szkoleniowe Valtra, usytuowane na terenie fabryki w Suolahti jest
przeznaczone do przeprowadzania szkoleń i treningów indywidualnych personelu
odpowiedzialnego za serwis i części zamienne. Centralny system szkoleń zapewnia
wysoką jakość programów szkolenia a także szybki przepływ informacji od naszych
Klientów wprost do centrali Valtra.
Valtra – serwis i szkolenia
44
Centrum części zamiennych Valtra realizuje dostawy części, przygotowuje do wysyłki zamówienia, opracowuje instrukcje napraw oraz instrukcje
dla użytkownika. Literatura techniczna zawiera
materiały reprezentujące bardzo wysoki poziom
techniczny.
Nowoczesny i scentralizowany system dystrybucji części zamiennych zapewnia wsparcie logistyczne. Na terenie Europy części zamienne dostarczane w ciągu 24 godzin. W wielu regionach
części zamienne dostarczane są przez 24 godziny na dobę. Valtra Serii T jest konstrukcją łatwą w
obsłudze technicznej. Długie okresy między przeglądami silnika, przekładni i hydrauliki pozwalają
na dogodne ich zaplanowanie, a wymiana olejów
jest bardzo łatwa. Valtra T została tak zaprojektowana, aby ułatwić dostęp do chłodnic, filtrów olejów i powietrza. Maska silnika unosi się wysoko
umożliwiając łatwy dostęp dla przeprowadzenia
czynności obsługi technicznej. Czyszczenie układu chłodzenia jest równie łatwe do wykonania.
Wszystkie te zalety mają ogromne znaczenie dla
naszych Klientów na każdej szerokości geograficznej i w każdym klimacie.
Części zamienne
AGCO
i centrum obsługi Klienta
ZESTAW SERWISOWY
Valtra oferuje wygodne zestawy materiałów,
przygotowanych specjalnie do wykonania przeglądów okresowych po przepracowaniu przez
ciągnik 50, 500 i 1000 godzin. Zestawy te obejmują wszystkie niezbędne części, gwarantując bezpieczną eksploatację Twojego ciągnika
ŹRÓDŁA FINANSOWANIA
Rozwiązania finansowe AGCO Finance dla zainteresowanych zakupem maszyn, oferuje szeroki
wybór usług finansowych dla Klientów detalicznych w rolnictwie.
Części zamienne AGCO
Aby zapewnić długą żywotność, niezawodne
i nieprzerwane działanie Twojego ciągnika, stosuj
tylko oryginalne oleje i płyny eksploatacyjne dedykowane do ciągników Valtra. Oryginalne części zamienne to również Twoje bezpieczeństwo. Poszukaj nalepki „Valtra Genuine Spare Parts” lub „AGCO
Parts” na opakowaniu produktu. Te same części są
wykorzystywane przy produkcji ciągników Valtra.
45
Seria N – dane techniczne
Kolory
MODEL
Valtra jest jedynym na świecie producentem ciągników oferującym możliwość wyboru koloru. W roku 2008 minęło już 20
lat od czasu wprowadzenia kolorów do wyboru. Jak widzisz,
sam możesz wybrać kolor twojego ciągnika. Markowym kolorem Valtry pozostał czerwony, ale do wyboru jest również żółty
oraz kolory metaliczne: czarny, biały, pomarańczowy, czerwony,
zielony, szary i niebieski
Kolory na tej stronie są dopasowane do kolorów lakierów.
Mogą się one jednak różnić od koloru lakieru na masce ciągnika z powodu odmienności technik drukarskich.
Czerwony
36102800
Czarny metaliczny
37656700
Żółty
64045400
Czerwony metaliczny 2012
64046900
N93
N103
N103.4
N113
N123
N143
HiTech
HiTech
HiTech
HiTech
HiTech
HiTech
SILNIK, AGCO POWER
33AWI
33AWI
44AWI
44AWI
44AWI
49AWI
Ilość cylindrów/pojemność/l
3/3.3
3/3.3
4/4.4
4/4.4
4/4.4
4/4.9
Moc maksymalna, kW/KM/obr./min
73/99/2000
82/111/2000
82/111/2000
91/124/2000
99/135/2000
112/152/2000
Moc maksymalna, dodatkowa moc na czas
transportu, kW/KM/obr./min
-
-
89/121/2000
96/130/2000
105/143/2000
118/160/2000
430/1600
465/1600
460/1500
510/1500
540/1500
600/1500
MOC (ISO 14396)
MOMENT OBROTOWY
Maksymalny moment obrotowy, Nm/obr./min
Maksymalny moment obrotowy, dodatkowa moc na
czas transportu, Nm/obr./min
-
-
490/1500
530/1500
560/1500
650/1500
PRZEKŁADNIA
3PS
3PS
3PS
3PS
3PS
3PS
Standardowe prędkości min.–maks., km/h
3.5-40
3.5-40
0.6-50 ***
0.6-50 ***
HiTrol
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
silnik 540, obr./min
1874
1874
1874
1874
1874
1874
silnik 540e, obr./min
1539
1539
1539
1539
1539
1539
silnik 1000, obr./min
2000
2000
2000
2000
2000
2000
Liczba biegów
24+24R (26+36R)
3.6-40 (0.6-40)
WOM (O 2 PRĘDKOŚCIACH)
Wał WOM z napędem o prędkości proporcjonalnej do
prędkości jazdy
opcja
opcja
opcja
opcja
opció
opcja
Przedni WOM
-
-
opcja
opcja
opcja
opcja
UKŁAD HYDRAULICZNY
Kolory
Biały metaliczny
37770400
Pomarańczowy metaliczny
37656800
46
Maksymalna wydajność pompy, l/min
73
73 (90)
73 (90)
73 (90)
73 (90)
73 (90)
Maksymalna liczba zaworów z tyłu
4
4
4
4
4
4
Maksymalna liczba zaworów z przodu
2
2
2
2
2
2
Olej hydrauliczny dla osprzętu, l
30
30
30/40
30/40
30/40
30/40
UKŁAD PODNOŚNIKA
Zielony metaliczny 2012
64047200
Szary metaliczny 2012
64047000
Maksymalna siła podnoszenia, kN
53 (77)
53 (77)
58 (77)
58 (77)
77
77
Siła podnoszenia, podnośnik przedni (opcja), kN
28
28
35
35
35
35
WYMIARY I MASY
Opony
Niebieski metaliczny 2012
64047100
420/85R38+340/85R28
460/85R38+380/85R28
Rozstaw osi, mm
2533
2533
2665
2665
2665
2665
Długość, mm
4329
4329
4436
4664
4664
4664
Szerokość, mm
2538
2538
2550
2538
2538
2538
Wysokość, mm
2875
2875
2875
2875
2875
2875
Promień skrętu, m
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
Prześwit osi tylnej, mm
480
480
480
480
480
480
Bez dodatkowych obciążników, kg
4700
4700
5020
5020
5050
5050
Pojemność zbiornika paliwa, l
220
220
230
230
230
230
Zbiornik płynu AdBlue, l
-
-
27
27
27
27
* W tym biegi pełzające (opcja) ** Maksymalna prędkość w zależności od przepisów obowiązujących w danym kraju
*** Dostępne również w wersji EcoSpeed (40 km/h z ograniczoną prędkością obrotową silnika 1750 obr./min) lub 1-50 km/h
MODEL
N93
N103
N103.4
N113
N123
N123
N143
N163
N123
N143
N163
HiTech 5
HiTech 5
HiTech 5
HiTech 5
HiTech 5
Versu
Versu
Versu
Direct
Direct
Direct
SILNIK, AGCO POWER
33AWI
33AWI
44AWI
44AWI
44AWI
49AWI
49AWI
49AWI
49AWI
49AWI
49AWI
Ilość cylindrów/pojemność/l
3/3.3
3/3.3
4/4.4
4/4.4
4/4.4
4/4.9
4/4.9
4/4.9
4/4.9
4/4.9
4/4.9
Moc maksymalna, kW/KM/obr./min
73/99/2000
82/111/2000
82/111/2000
91/124/2000
99/135/2000
99/135/1900
112/152/1900
120/163/1900
99/135/1900
112/152/1900
120/163/1900
Moc maksymalna, dodatkowa moc na czas
transportu, kW/KM/obr./min
-
-
89/121/2000
96/130/2000
105/143/2000
105/143/1900
118/160/1900
126/171/1900
105/143/1900
118/160/1900
126/171/1900
Maksymalny moment obrotowy, Nm/obr./min
430/1500
465/1600
460/1500
510/1500
540/1500
540/1500
600/1500
650/1500
540/1500
600/1500
650/1500
Maksymalny moment obrotowy, dodatkowa
moc na czas transportu, Nm/obr./min
-
-
490/1500
530/1500
560/1500
560/1500
650/1500
700/1500
560/1500
650/1500
700/1500
PRZEKŁADNIA
5PS
5PS
5PS
5PS
5PS
Versu
Versu
Versu
Direct
Direct
Direct
30+30R
30+30R
30+30R
CVT
CVT
CVT
0.8-50 ***
0.8-50 ***
0.8-50 ***
0-50
0-50
0-50
MOC (ISO 14396)
MOMENT OBROTOWY
Liczba biegów
20+20R (30+30R)
Standardowe prędkości min.– maks.
3.5-40
3.5-40
3.6-40 (0.8-40)
3.6-40 (0.8-40)
0.8-50 ***
HiTrol
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
540, obr./min silnika
1874
1874
1874
1874
1874
1874
1874
1874
1874
1874
1874
540e, obr./min silnika
1539
1539
1539
1539
1539
1539
1539
1539
1539
1539
1539
1000, obr./min silnika
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
Wał WOM z napędem o prędkości proporcjo nalnej do prędkości jazdy
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
Przedni WOM
-
-
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
opcja
Maksymalna wydajność pompy, l/min
73 (90)
73 (90)
73 (90)
73 (90)
73 (90)
115 (160)
115 (160)
115 (160)
115 (160)
115 (160)
115 (160)
Maksymalna liczba zaworów z tyłu
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Maksymalna liczba zaworów z przodu
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
Olej hydrauliczny dla osprzętu, l
30
30
30/40
30/40
30/40
40/47
40/47
40/47
40/47
40/47
40/47
UKŁAD HYDRAULICZNY
UKŁAD PODNOŚNIKA
Maksymalna siła podnoszenia, kN
40 (58)
40 (58)
58 (77)
58 (77)
77
81
81
81
81
81
81
Siła podnoszenia, podnośnik przedni (opcja), kN
28
28
35
35
35
35
35
35
35
35
35
WYMIARY I MASY
Opony
420/85R38+340/85R28
460/85R38+380/85R28
520/85R38+420/85R28
520/85R38+420/85R28
Rozstaw osi, mm
2533
2533
2665
2665
2665
2665
2665
2665
2665
2665
2665
Długość, mm
4329
4329
4436
4664
4664
4664
4664
4664
4664
4664
4664
Szerokość, mm
2538
2538
2550
2538
2538
2538
2538
2538
2538
2538
2538
Wysokość, mm
2875
2875
2875
2875
2875
2945
2945
2945
2945
2945
2945
Promień skrętu, m
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
Prześwit osi tylnej, mm
480
480
480
480
480
500
500
500
500
500
500
Bez dodatkowych obciążników, kg
4700
4700
5020
5020
5070
5450
5450
5600
5450
5450
5600
Pojemność zbiornika paliwa, l
220
220
230
230
230
230
230
230
230
230
230
Zbiornik płynu AdBlue, l
-
-
27
27
27
27
27
27
27
27
27
* W tym biegi pełzające (opcja) ** Maksymalna prędkość w zależności od przepisów obowiązujących w danym kraju
*** Dostępne również w wersji EcoSpeed (40 km/h z ograniczoną prędkością obrotową silnika 1750 obr./min) lub 1–50 km/h
Seria N – dane techniczne
WOM (O 2 PRĘDKOŚCIACH)
47
AGCO Sp. z o.o.
ul. Poznańska 5
62-021 Paczkowo
Tel. +48 61 662 90 50
www.valtra.pl
Na zdjęciach ciągników w niniejszym folderze mogą być widoczne elementy specjalne, nie będące wyposażeniem
standardowym. Producent zastrzega sobie prawo do dokonywania zmian bez uprzedzenia – wszelkie prawa zastrzeżone.
Należy pamiętać, że informacje zawarte w niniejszej broszurze mogą ulec zmianie, a ciągniki przedstawione w niej mogły
być projektowane przez ich właścicieli.
YOUR
WORKING
MACHINE