SIWZ część III - opis przedmiotu zamówienia

Część III SIWZ
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
do postępowania dla zadania pn.:
„Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlakach żeglownych: Miłomłyn – Ostróda
– Stare Jabłonki, Miłomłyn – Iława, Jezioro Ruda Woda – jez. Bartężek
- Roboty budowlane”
1
1. Informacje Ogólne
1.1. Przedmiot zamówienia
Przedmiotem zamówienia jest zadanie inwestycyjne pn. „Przebudowa Kanału Elbląskiego na
szlakach żeglownych: Miłomłyn – Ostróda – Stare Jabłonki, Miłomłyn – Iława, Jezioro Ruda
Woda – jez. Bartężek”, realizowane w ramach projektu pn.: „Rewitalizacja Kanału Elbląskiego
na odcinkach: Jezioro Drużno – Miłomłyn, Miłomłyn – Zalewo, Miłomłyn – Ostróda – Stare
Jabłonki” planowanego do dofinansowania ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju
Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka 2007-2013, Priorytet 6:
„Polska Gospodarka na rynku międzynarodowym”, Działanie 6.4. „Inwestycje w produkty
turystyczne o znaczeniu ponad regionalnym”.
Zakres niniejszego postępowania przetargowego obejmuje wykonanie robót budowlanych dla
następujących zamierzeń inwestycyjnych w ramach w/w projektu:
1. Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Miłomłyn – Iława km 6+600 10+010
2. Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Jezioro Ruda Woda – jez. Bartężek
km 0+000 - 0+865
3. Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Miłomłyn – Ostróda – Stare Jabłonki
km 4+650 - 7+300
1.2. Podstawa wykonania zamówienia
Podstawę przystąpienia do robót budowlanych stanowią:
1. dla przedsięwzięcia pn.: „Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym MiłomłynIława, na odcinku od km 6+600 do km 10+010” - pozwolenie na budowę, decyzja Nr
58/2010 z dnia 27.12.2010r. (IGR.VII.7111-0001-019/10), wydana przez Wojewodę
Warmińsko-Mazurskiego,
2. dla przedsięwzięcia pn.: „Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Jezioro
Ruda Woda - Jezioro Bartężek, na odcinku od km 0+000 do km 0+865”- pozwolenie na
budowę, decyzja Nr 54/2010 z dnia 06.12.2010r. (IGR.VII.7111-0001-021/10), wydana
przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego,
3. dla przedsięwzięcia pn.: „Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Miłomłyn –
Ostróda – Stare Jabłonki, na odcinku od km 4+650 do km 7+300” - pozwolenie na budowę,
decyzja Nr 60/2010 z dnia 31.12.2010r. (IGR.VII.7111-0001-019/10), wydana przez
Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego.
Prace budowlane należy wykonać w zakresie rzeczowym wynikającym z: dokumentacji
projektowej, uzgodnień i decyzji administracyjnych (w tym pozwoleń na budowę), specyfikacji
technicznych wykonania i odbioru robót, dołączonych do SIWZ jako załączniki nr 1, 2, 3 oraz
wytycznych zawartych w punktach 3 i 4.
2
1.3. Termin wykonania zamówienia
Termin realizacji całego zadania: do dnia 30.11.2012r., w szczególności:
- Etap I: rozpoczęcie robót na Kanale Elbląskim od 16.08.2011r., zakończenie robót do
30.11.2011r.
Z uwagi na krótki termin realizacji tego etapu zadania Zamawiający sugeruje prowadzenie
robót budowlanych równocześnie na wszystkich trzech odcinkach.
- Etap II: rozpoczęcie robót na Kanale Elbląskim w okresie od 16.08.2012 zakończenie
robót do 30.11.2012r.
Uwaga!
W trakcie prowadzenia robót na przebudowywanych szlakach utrzymywana będzie
żegluga (dotyczy to w szczególności miesięcy sierpnia i września).
2. Charakterystyka obszaru
Rozgałęziony system żeglugowy Kanału Elbląskiego zajmuje wyjątkowe miejsce wśród pięknych i
malowniczych terenów powiatów elbląskiego, ostródzkiego i iławskiego. Ten unikalny w skali
światowej kanałowy szlak wodny składa się z trzech odcinków zasadniczych o łącznej długości
115,5 km oraz z wielu odgałęzień bocznych. Punktem węzłowym, od którego liczy się kilometraż
(km 0,00) jest miejscowość Miłomłyn położona na poziomie 99 m n.p.m.
Planowane prace i roboty budowlane objęte zakres zadania dotyczą części n/w odcinków szlaków:
• Odcinek śluza Miłomłyn (km 0,00) – Iława (km 32,30).
• Odcinek ( szlak boczny ) Jez. Ruda Woda (km 0,00 – jez. Bartężek (km 7,60)
• Odcinek śluza Miłomłyn (km 0,00) – śluza Ostróda (km 15,11) – jez. Szeląg (Stare
Jabłonki) (km 31,30).
W/w odcinki Kanału Elbląskiego wraz z terenem przyległym położone są w Obszarze Chronionego
Krajobrazu Kanału Elbląskiego.
Kanał został wpisany do Rejestru Zabytków w 1978 roku pod nr 42/78 w Elblągu oraz w 1979 roku
pod numerem 1413 w Olsztynie.
Na mocy rozporządzenia Prezydent RP z dnia 14 stycznia 2011r., na wniosek Ministra Kultury i
Dziedzictwa Narodowego, Kanał Elbląski został uznany Pomnikiem Historii.
Kanał stanowi część szlaku żeglownego łączącego Morze Bałtyckie z regionem Warmii i Mazur.
3. Zakresu robót budowlanych
3.1. ETAP I do 30.11.2011r.
3.1.1. Odcinek śluza Miłomłyn - Iława
Długość całkowita tego szlaku wynosi 32,30 km, w tym na odcinku 22,2 km prowadzi przez jeziora
(Karnickie, Dobskie, Jeziorak). W km 6,50 i w km 8,91 usytuowano bramy ochronne – wrota
bezpieczeństwa. W km 13,65 istnieje odgałęzienie szlaku w kierunku miejscowości Zalewo.
Odcinek szlaku do przebudowy w km 6+600 – 10+010.
3
3.1.1.1. Opis stanu istniejącego
Obecnie Kanał Elbląski służy wyłącznie celom turystycznym. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady
Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. Nr
77, poz. 695), Kanał Elbląski został zaliczony do klasy Ia drogi wodnej na odcinku sztucznego
kanału, zaś do klasy II - jako szlak przez jeziora. Wymaga to utrzymania w nim głębokości
tranzytowych min. 1,5m od rzędnej niskiej wody żeglownej. Stan techniczny kanału należy uznać za
niezadowalający ze względu na:
a) niewystarczającą do celów żeglugi dla klasy drogi wodnej Ia głębokość kanału która waha się
pomiędzy 1,0 a 1,2 m poniżej NW, a wymagana głębokość dla tej klasy wynosi 1,5m poniżej
NW
b) szerokość szlaku wynoszącą od 6m (pod mostami) do 25m, gdzie wymagana szerokość dla
klasy Ia drogi wodnej wynosi 12m
c) zniszczone istniejące umocnienia brzegów, z uwagi na ciągłe falowanie wytworzone przez
płynące jednostki - istniejące opaski brzegowe są stale niszczone, a skarpy brzegowe erodowane,
co powoduje ciągłe wypłycanie kanału.
3.1.1.2 Opis zakresu robót budowlanych
W celu osiągnięcia założeń projektu, polegających na poprawie funkcjonalności, warunków
żeglugowych i bezpieczeństwa użytkowników kanału, należy wykonać następujące roboty:
pogłębienie odcinka kanału w km 6+600-10+010, do głębokości 1,5m od rzędnej niskiej
wody żeglownej (NW=99,24m nKr),
usunięcie przeszkód zalegających w kanale, takie jak powalone drzewa
Trasa udrożnienia toru wodnego kanału winna zostać poprowadzona w taki sposób, aby nie
naruszyć obu brzegów kanału. Średnia szerokość kanału w dnie do głębokości 1,5 m od NW wynosić
będzie od 5 do 12 m (na mijance Wielowieś około 30 m). Skarpy podwodne zostaną wyprofilowane w
spadku 1:2, w odległości 1,20 m od istniejącej linii umocnień do głębokości projektowanego
pogłębienia. Ma to na celu uzyskanie optymalnej szerokości szlaku przy zachowaniu stateczności
istniejących umocnień i skarp. Oszacowana ilość urobku z pogłębiania kanału wyniesie 25190 m3.
3.1.1.2.1. Ogólny opis technologii robót budowlanych
− Roboty pogłębiarskie:
Z uwagi na trudny i lesisty teren okalający kanał można wykonać jedynie technologią z wody. Jako
urządzenie pobierające urobek należy zastosować pogłębiarkę refulacyjną wyposażoną w głowicę
ssącą. W celu odprowadzenia wydobytego refulatu należy zastosować system rurociągów
pływających na odległość 6 km oraz system pośrednich stacji pompowych umożliwiających
pompowanie refulatu na w/w odległość. Urobek należy składować na polu refulacyjnym znajdującym
się na lądzie.
Decyzja o rodzaju zastosowanego sprzętu leży po stronie Wykonawcy robót.
Ze względu na możliwość występowania ekranu iłowego w dnie kanału należy zachować szczególną
ostrożność przy wykonywaniu prac pogłębiarskich.
W ryczałtową cenę zadania należy wliczyć koszty związane z zabezpieczeniem i zagospodarowaniem
miejsca odkładu urobku.
4
3.1.1.2.2. Zakres robót
a. Roboty przygotowawcze:
- Usunięcie drzew z kanału wraz z ich pocięciem – 5 szt.
- Wywóz dłużyc na 10 km
– 2.25 mp
- Wywóz gałęzi i karpiny na 10 km
– 17.25 mp
b. Roboty pogłębiarskie:
- Roboty pogłębiarskie z transportem urobku – ok.25 190 m3
Rurociągami na odległość do 6 km i zagospodarowanie odkładu
3.1.2. Odcinek (szlak boczny) Jez. Ruda Woda – jez. Bartężek
Długość całkowita szlaku bocznego wynosi 7,60 km.
Długość odcinka szlaku do przebudowy to 0,865 km (od km 0+000 do km 0+865)
3.1.2.1 Opis stanu istniejącego
Obecnie Kanał Bartnicki (szlak boczny Systemu Kanału Elbląskiego) służy wyłącznie celom
turystycznym. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002r. w sprawie
klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. Nr 77, poz. 695), Kanał Bartnicki posiada klasę
drogi wodnej Ia. Stan techniczny kanału należy uznać za niezadowalający ze względu na:
a) niewystarczającą do celów żeglugi dla klasy drogi wodnej Ia głębokość kanału która waha
się pomiędzy 1,0 a 1,2 m poniżej NW, a wymagana głębokość dla tej klasy wynosi 1,5m
poniżej NW
b) szerokość szlaku od 6m do 25m, gdzie wymagana szerokość dla klasy drogi wodnej Ia
wynosi 12m
c) zniszczone istniejące umocnienia brzegów, z uwagi na falowanie wytwarzane przez
jednostki pływające - istniejące opaski brzegowe są stale niszczone, a skarpy brzegowe
erodowane, co powoduje ciągłe wypłycanie kanału.
3.1.2.2 Opis zakresu robót budowlanych
W celu osiągnięcia założeń projektu, polegających na poprawie funkcjonalności, warunków
żeglugowych i bezpieczeństwa użytkowników kanału, należy wykonać następujące roboty:
a. pogłębienie odcinka kanału w km 0+000-0+865, do głębokości 1,5m od rzędnej niskiej wody
żeglownej (NW=99,24m nKr),
b. usunięcie przeszkód zalegających w kanale, takich jak głazy, powalone drzewa.
Trasa udrożnienia toru wodnego kanału winna zostać poprowadzona w taki sposób, aby nie
naruszyć obu brzegów kanału. Średnia szerokość kanału w dnie do głębokości 1,5m od NW wynosić
będzie 6m. Skarpy podwodne zostaną wyprofilowane w spadku 1:2. Oszacowana ilość urobku z
pogłębiania kanału wyniesie 7325 m3.
3.1.2.2.1. Ogólny opis technologii robót budowlanych
− Roboty pogłębiarskie:
Z uwagi na trudny i lesisty teren okalający kanał można wykonać jedynie technologią z wody. Jako
urządzenie pobierające urobek należy zastosować pogłębiarkę refulacyjną wyposażoną w głowicę
5
ssącą. W celu odprowadzenia wydobytego refulatu należy zastosować system rurociągów
pływających na odległość 1,5 km. Urobek należy składować na polach refulacyjnych znajdujących się
pod powierzchnią zwierciadła wody jeziora Ruda Woda.
Decyzja o rodzaju zastosowanego sprzętu leży po stronie Wykonawcy robót.
W ryczałtową cenę zadania należy wliczyć koszty związane z ewentualną koniecznością zabezpieczenia i
zagospodarowaniem podwodnego miejsca odkładu urobku.
3.1.2.2.2. Zakres robót
a. Roboty przygotowawcze:
- Usunięcie drzew z kanału wraz z ich pocięciem – 28 szt.
- Wywóz dłużyc na 10 km
– 12.60 mp
- Wywóz gałęzi i karpiny na 10km
– 96.00 mp
- Wydobycie kamieni z wywozem na 10km – 3.0 m3
b. Roboty pogłębiarskie:
- Roboty pogłębiarskie z transportem urobku – ok.7 325 m3
rurociągami na odległość do 1.5 km i zagospodarowanie odkładu
3.1.3. Odcinek śluza Miłomłyn – Jezioro Szeląg (Stare Jabłonki)
Całkowita długość tego szlaku wynosi łącznie 31,30 km. Szlak rozpoczyna się w Miłomłynie (km
0,00). Na trasie Kanału usytuowane są cztery śluzy komorowe: Miłomłyn(km 0,00), Zielona (km
4,62), Ostróda (km 15,11), Mała Ruś (km 19,13).
W km 10,50-14,80 trasa Kanału prowadzi przez jezioro Drwęckie, w km 15,35 – 16,82 przez
jezioro Pauzeńskie, w km 21,42 – 31,30 przez jezioro Szeląg Wielki i Szeląg Mały. Pozostałą trasę
Kanału stanowi sztuczny przekop.
Odcinek szlaku do przebudowy w km 4+650 – 7+300.
3.1.3.1 Opis stanu istniejącego
Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji
śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. Nr 77, poz. 695), Kanał Elbląski został zaliczony do klasy Ia
drogi wodnej na odcinku sztucznego kanału, zaś do klasy II - jako szlak przez jeziora.
Wymaga to utrzymania w nim głębokości tranzytowych min. 1,5m od rzędnej niskiej wody
żeglownej.
Stan techniczny kanału należy uznać za niezadowalający ze względu na:
a) niewystarczającą do celów żeglugi dla klasy drogi wodnej Ia głębokość kanału która waha
się pomiędzy 1,0 a 1,2 m poniżej NW, a wymagana głębokość dla tej klasy wynosi 1,5m
poniżej NW
b) szerokość szlaku od 6m (pod mostami) do 25m, gdzie wymagana szerokość dla klasy
drogi wodnej Ia wynosi 12m
c) zniszczone istniejące umocnienia brzegów, z uwagi na falowanie wytwarzane przez
6
jednostki pływające - istniejące opaski brzegowe są stale niszczone, a skarpy brzegowe
erodowane, co powoduje ciągłe wypłycanie kanału.
3.1.3.2 Opis zakresu robót budowlanych
W celu osiągnięcia założeń projektu, polegających na poprawie funkcjonalności, warunków
żeglugowych i bezpieczeństwa użytkowników kanału przewiduje się wykonanie w Etapie I
następujących robót:
a. pogłębienie odcinka kanału w km 4+650 - 7+300 do głębokości 1,5m od rzędnej niskiej
wody żeglownej (NW=94,71m nKr),
b. usunięcie przeszkód występujących w kanale m.in. głazów, powalonych drzew,
3.1.3.2.1. Ogólny opis technologii robót budowlanych
− Roboty pogłębiarskie:
Z uwagi na trudny i lesisty teren okalający kanał można wykonać jedynie technologią z wody. Jako
urządzenie pobierające urobek należy zastosować pogłębiarkę refulacyjną wyposażoną w głowicę
ssącą. W celu odprowadzenia wydobytego refulatu należy zastosować system rurociągów
pływających na odległość 6 km oraz system pośrednich stacji pompowych umożliwiających
pompowanie refulatu na w/w odległość. Urobek należy składować na polach refulacyjnych
znajdujących się na lądzie.
Decyzja o rodzaju zastosowanego sprzętu leży po stronie Wykonawcy robót. Ze względu na możliwość
występowania ekranu iłowego w dnie kanału należy zachować szczególną ostrożność przy
wykonywaniu prac pogłębiarskich.
W ramach zamierzenia inwestycyjnego należy wykonać projekt wykonawczy z rozwiązaniem
zabezpieczającym miejsce odkładu refulatu przed spływem do Kanału Elbląskiego lub do innych cieków
bądź dróg lub na teren sąsiednich działek. Powyższy projekt ma uwzględniać również równomierne
rozłożenie refulatu na obszarze wszystkich działek warstwą o max. grubości 30cm, zachowując jego
pierwotne ukształtowanie. Wszelkie koszty związane z zabezpieczeniem i zagospodarowaniem miejsca
odkładu urobku należy ująć jako osobną pozycję i wliczyć w cenę ryczałtową zadania.
3.1.3.2.2. Zakres robót
a. Roboty przygotowawcze:
- Usunięcie drzew z kanału wraz z ich pocięciem – 6 szt.
- Wywóz dłużyc na 10 km
– 2.25 mp
- Wywóz gałęzi i karpiny na 10 km
– 17.25 mp
- Usuniecie głazów
– 5 szt.
b. Roboty pogłębiarskie:
- Roboty pogłębiarskie z transportem urobku
Rurociągami na odległość do 6 km
– ok.44 800 m3
7
3.2. ETAP II do 30.11.2012r.
3.2.3. Odcinek śluza Miłomłyn – Jezioro Szeląg (Stare Jabłonki)
Całkowita długość tego szlaku wynosi łącznie 31,30 km. Szlak rozpoczyna się w Miłomłynie (km
0,00). Na trasie Kanału usytuowane są cztery śluzy komorowe: Miłomłyn(km 0,00), Zielona (km
4,62), Ostróda (km 15,11), Mała Ruś (km 19,13).
W km 10,50-14,80 trasa Kanału prowadzi przez jezioro Drwęckie, w km 15,35 – 16,82 przez
jezioro Pauzeńskie, w km 21,42 – 31,30 przez jezioro Szeląg Wielki i Szeląg Mały. Pozostałą trasę
Kanału stanowi sztuczny przekop.
Odcinek szlaku do przebudowy w km 4+650 – 7+300.
3.2.3.1 Opis stanu istniejącego
Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji
śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. Nr 77, poz. 695), Kanał Elbląski został zaliczony do klasy Ia
drogi wodnej na odcinku sztucznego kanału, zaś do klasy II - jako szlak przez jeziora.
Wymaga to utrzymania w nim głębokości tranzytowych min. 1,5m od rzędnej niskiej wody
żeglownej.
Stan techniczny kanału należy uznać za niezadowalający ze względu na:
d) niewystarczającą do celów żeglugi dla klasy drogi wodnej Ia głębokość kanału która waha
się pomiędzy 1,0 a 1,2 m poniżej NW, a wymagana głębokość dla tej klasy wynosi 1,5m
poniżej NW
e) szerokość szlaku od 6m (pod mostami) do 25m, gdzie wymagana szerokość dla klasy
drogi wodnej Ia wynosi 12m
f) zniszczone istniejące umocnienia brzegów, z uwagi na falowanie wytwarzane przez
jednostki pływające - istniejące opaski brzegowe są stale niszczone, a skarpy brzegowe
erodowane, co powoduje ciągłe wypłycanie kanału.
3.2.3.2 Opis zakresu robót budowlanych
W celu osiągnięcia założeń projektu, polegających na poprawie funkcjonalności, warunków
żeglugowych i bezpieczeństwa użytkowników kanału przewiduje się wykonanie w Etapie II
następujących robót:
a. wykonanie nowych umocnień brzegów kanału w postaci podwójnej palisady drewnianej
wypełnionej dwoma walcami (kokosowy walec faszynowy wegetacyjny i walec kamienny),
powyżej na skarpie - wegetacyjne maty kokosowe i maty przeciwerozyjne. Rzędna góry
kokosowego walca faszynowego wegetacyjnego wynosić będzie: 95,11 m nKr.
b. rozbiórkę istniejących, zniszczonych umocnień brzegowych,
c. wycinkę drzew, skupisk drzew i krzewów porastających brzegi kanału w linii istniejących,
zniszczonych lub brakujących umocnień brzegowych. Drzewa, skupiska drzew i krzewów
oraz ich systemy korzeniowe znajdujące się w linii istniejących umocnień brzegowych
powodują ich degradację, uniemożliwiają wykonanie w ich miejsce projektowanych umocnień.
8
3.2.3.2.1. Ogólny opis technologii robót budowlanych
− Roboty umocnieniowe:
Umocnienie brzegów kanału należy wykonać w postaci podwójnej drewnianej palisady,
wypełnionej dwoma walcami, każdy o średnicy 40cm (dolny - walec kamienny, górny kokosowy walec faszynowy wegetacyjny).
Walce kamienne są elementami budowlanymi w kształcie cylindra o średnicy 40cm i długości 2m.
Ich osnowę stanowi sieć tkana metodą bezwęzełkową z mocnej linki z włókien sztucznych o
minimalnej grubości 4.5mm. Wielkość oczek sieci wynosi 45mm. Sieć wypełnia się kamieniami o
wymiarach 80 - 160mm. Standardowo dodaje się rozkruszonej lawy wulkanicznej. Metr bieżący
wypełnionej sieci ma masę około 150kg.
Pale drewniane należy wykonać z drewna iglastego okrągłego, korowanego o średnicy nie
mniejszej niż 15 cm w cieńszym końcu oraz powinny one odpowiadać warunkom dla klasy K-27
wg. normy PN-81/B-03150. Wilgotność drewna używanego do wytworzenia pali nie może
przekraczać 23 %. Wszystkie pale dostarczone na budowę muszą być zaimpregnowane wgłębnie
metodą próżniowo ciśnieniową zgodnie z normami EN 351-1 i EN 352-2. Preparaty użyte do
impregnacji muszą posiadać ocenę higieniczną Państwowego Zakładu Higieny lub świadectwo
Instytutu Techniki Budowlanej dopuszczające środek do stosowania w budownictwie. Na
potwierdzenie spełniania w/w warunków Wykonawca winien przedłożyć stosowne certyfikaty,
atesty itp. wystawione przez uprawnione instytucje. Dolny koniec pala należy obrobić w kształcie
ostrosłupa ściętego o podstawie kwadratowej. Wysokość ostrosłupa powinna wynosić 1 do 2
średnic pala przy dolnym końcu. Koniec pala (wierzchołek ostrosłupa) pozostawia się nie
zaostrzony do szerokości 3- 4 cm. Górną cześć pala zabezpiecza się przed rozbiciem za pomocą
obręczy wykonanej z płaskownika stalowego nałożonego na głowicę pala.
Pale o średnicy 15cm, długości 3,0m będą wciskane lub wbijane w podłoże w rozstawie co 0,5m.
Na skarpie należy ułożyć wegetacyjne maty kokosowe o grubości 5cm, szerokości 1m, mocowane
palikami. Do nasadzeń należy użyć roślinność z grupy szuwaru brzegowego.
Kokosowy walec faszynowy wegetacyjny powinien być wbudowywany z już rozwiniętym
systemem korzeniowym, tak aby po wbudowaniu mógł on szybko związać się z podłożem,
tworząc jednolity system zabudowy brzegu.
3.2.3.2.2. Zakres robót
a. Roboty przygotowawcze:
- Usuniecie i pocięcie drzew
– zgodnie z zał. 4.
- Wywóz materiałów z rozbiórek – 6400 mp
- Oczyszczenie terenu
– 4000 m2
b. Roboty umocnieniowe:
- Umocnienie brzegowe wraz z robotami towarzyszącymi
- Układanie maty kokosowej wraz z niezbędnymi robotami
- Roboty ziemne (wykopy)
- Roboty ziemne (zasypy wraz z zagęszczeniem)
–
–
–
–
5300 mb
5300 m2
2650 m3
3675 m3
9
-
Układanie maty kokosowej wraz z niezbędnymi robotami – 5300 m2
Obsianie skarp nasypów wraz z humusowaniem skarp
– 5300 m2
c. Zagospodarowanie zieleni:
- Zabezpieczenie drzew na okres wykonywania robót ziemnych
– 300 szt.
4. Pozostałe uwarunkowania:
a. Dla danego zadania należy przyjąć następującą gradację ważności poszczególnych
elementów dokumentacji technicznej:
1. Część III SIWZ – opis przedmiotu zamówienia
2. Projekt budowlany
3. Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót
b. Wykonawca powinien przy wykonywaniu robót budowlanych Etapu II zwrócić szczególną
uwagę na konieczność wcześniejszego przygotowania materiałów. Należy przede wszystkim
uwzględnić trzymiesięczny okres (w/w okres należy sprawdzić u dostawcy) ukorzeniania się w
specjalnych basenach, materiałów wegetacyjnych wchodzących w skład systemów
umocnieniowych. Zgodnie ze specyfikacją wbudowywać można wyłącznie dobrze ukorzenione
i przerośnięte materiały wegetacyjne takie jak , wegetacyjne walce faszynowe i kokosowe maty
wegetacyjne. Warunek ten wynika z konieczności dobrego związania biologicznych elementów
zabudowy brzegowej z podłożem. Ponadto ze względu na krótki termin realizacji zadania,
znaczną ilość elementów oraz złożoną procedurę zabezpieczeń, należy z odpowiednim
wyprzedzeniem przygotować stosowną ilość pali drewnianych Ø 15cm i L=3.0m wgłębnie i
ciśnieniowo impregnowanych.
c. Załączony przedmiar robót służy wyłącznie do celów informacyjnych w celu ułatwienia
potencjalnemu Wykonawcy obliczenia wartości rzeczowego zadania. Podstawową rolę przy
sporządzeniu oferty odgrywają elementy zawarte w punkcie a. Natomiast przy obliczaniu
nakładów na wycinkę drzew i krzewów należy dodatkowo posiłkować się załącznikiem nr 4
do opisu przedmiotu zamówienia. W w/w załączniku zamieszczono dane potrzebne do
właściwego wyliczenia nakładów na rzeczowe roboty, które uwzględniają lokalne uwarunkowania
uwzględniające specyfikę drzewostanu występującego nad Kanałem Elbląskim.
d.
Podstawą do wyliczenia wartości całości robót są elementy dokumentacji przetargowej
wyspecyfikowane w punkcie a. Wykonawca na podstawie w/w materiałów przetargowych
wyliczy cenę ofertową, która będzie wartością ryczałtową niezmienną w trakcie realizacji
inwestycji. Ryzyko uwzględnienia wszelkich kosztów niezbędnych do realizacji w/w
zadania zgodnie z załączoną dokumentacją projektową ponosi wyłącznie Wykonawca.
e. Załącznik nr 4 do opisu przedmiotu zamówienia przedstawia zestawienie drzew i krzewów
do wycinki uwzględniające specyfikę drzewostanu znajdującego się nad Kanałem
Elbląskim. Podstawowym założeniem przyjętym w w/w zestawieniu jest wyrastanie z
jednego systemu korzeniowego od jednego do kilkunastu pni. W związku z powyższym
faktem w w/w zestawieniu wprowadzono, w celu oszacowania potrzebnej ilości robót
związanych z karczowaniem systemów korzeniowych, pojęcie pnia zastępczego, którego
obwód jest równy sumie obwodów wszystkich pni wyrastających z danego pnia
zastępczego. W związku z powyższym faktem na odcinku ostródzkim miarodajnym elementem do
10
obliczania robót związanych z usuwaniem drzewostanu jest zał. nr 4.
f. Inspektor nadzoru ma uprawnienia do nieograniczonej kontroli jakości na każdym etapie
realizacji robót oraz na każdym etapie wytwarzania poszczególnych elementów składowych
tworzących całość realizowanego zadania.
g. Wszelkie koszty związane z kontrolą jakości materiałów i robót budowlanych
dokonywanych przez Inspektora Nadzoru Inwestorskiego ponosi Wykonawca.
h. Kalkulacja robót pogłębiarskich winna zawierać nakłady potrzebne na niezbędne pomiary
związane z przygotowaniem, prowadzeniem oraz zakończeniem i odbiorem rzeczowych
robót, a także nakłady na badanie urobku z dna kanału. Ponadto należy uwzględnić wszelkie
dodatkowe koszty wykonywania prac pogłębiarskich spowodowane koniecznością utrzymania
żeglugi na kanale w trakcie wykonywania w/w prac. Wszystkie w/w czynniki należy
uwzględnić w cenie ryczałtowej całego zadania.
i. W cenie ryczałtowej zadania Wykonawca uwzględni koszty związane z wykonaniem projektu
wykonawczego, który winien zabezpieczyć teren przyszłego refulowiska przed wszelkimi
negatywnymi skutkami związanymi z magazynowaniem urobku z pogłębiania dna oraz
innymi wymaganiami z tym związanymi określonymi w punkcie j.(powyższa uwaga dotyczy
odcinka ostródzkiego).
j.
W cenie ryczałtowej zadania należy uwzględnić koszt zabezpieczenia i zagospodarowania
refulowiska, który powinien zawierać wszelkie niezbędne nakłady związane z
zabezpieczeniem refulatu przed ponownym spływem do kanału lub do sąsiednich cieków
bądź na tereny sąsiadujących działek, łącznie z kosztami rozbiórki w/w zabezpieczeń oraz ich
wywozem. Należy ponadto teren refulowiska zabezpieczyć w taki sposób, aby zostało
zachowane pierwotne ukształtowanie terenu, a grubość warstwy refulatu pokrywającej cały
teren wynosiła max. 30cm(powyższa uwaga dotyczy wyłącznie odcinka ostródzkiego).
k. Wykonawca w kalkulacji robót pogłębiarskich powinien uwzględnić fakt konieczności
przejścia rurociągu prowadzącego refulat przez teren śluzy Zielona (powyższa uwaga
dotyczy odcinka ostródzkiego).
l.
Koszt wykonania ewentualnych brakujących elementów projektu wykonawczego (dotyczy
tylko odcinka ostródzkiego) Wykonawca powinien uwzględnić w cenie ryczałtowej całości
zadania.
m. Wszelkie nazwy własne użyte do określenia urządzeń, materiałów itp. w dokumentacji
projektowej oraz niniejszej dokumentacji przetargowej mają charakter poglądowy i służą
wyłącznie do przedstawienia określonych parametrów technicznych i mogą być zastąpione
produktami o równoważnych parametrach - określonych w pkt. 3.2.3.2.1
n. Wykonawca wykona rzeczowe zadanie z własnych materiałów, zgodnie z dokumentacją projektową,
zasadami sztuki budowlanej, warunkami określonymi w pozwoleniu na budowę, z zachowaniem
terminów oraz należytej staranności.
o. W związku z napiętym harmonogramem prac, zdaniem Zamawiającego, sugeruje się
przedsięwziąć w trakcie wykonywania robót następujące kroki:
Zapewnić możliwie najwcześniejsze sukcesywne dostawy materiałów do zabudowy
11
biologicznej w połączeniu z ich odpowiednim przygotowaniem do wbudowania
(dotyczy etapu II).
Zapewnić maksymalne nasycenie siłą roboczą i sprzętem odcinków robót na linii
umocnień (prace przygotowawcze, rozbiórkowe, wykonywanie umocnień).
Sukcesywnie łączyć roboty rozbiórkowe z wykonywaniem nowych umocnień.
Dysponować potencjałem sprzętowym i ludzkim umożliwiającym równoległe
prowadzenie robót w okresie od 16.08.2011r. do 30.11.2011r. na co najmniej dwóch
odcinkach.
Dysponować potencjałem sprzętowym do równoległego wykonywania prac
pogłębiarskich o objętości 44 000 m3 i 25 000 m3 z jednoczesnym pompowaniem
urobku na odległość do 6 km.
Dysponować potencjałem sprzętowym, ludzkim umożliwiającym wykonanie w okresie
01.09.2012r. – 30.11.2012r. prac umocnieniowych na odcinku ostródzkim (dł. 5300m)
w/w zadania.
Prowadzić rzeczowe roboty budowlane w max. 16 godzinnym cyklu dziennym (600 –
2200) łącznie z dniami wolnymi od pracy.
Sukcesywne w miarę postępu robót wykonywać dokumentację powykonawczą,
dokonywać wstępnych odbiorów częściowych.
p. Badania będące w gestii wykonawcy i wykonywane na jego koszt:
Badanie urobku z dna Kanału przed przystąpieniem do robót pogłębiarskich w celu
ustalenia sposobu jego zagospodarowania, zgodnego z obowiązującymi przepisami ustawy
o odpadach.
Badania urobku z dna Kanału pod kątem możliwości wbudowania urobku z dna jako
zasypki za umocnieniami.
q. Wymagania w stosunku do Wykonawcy w zakresie informacji i promocji projektu:
Zgodnie z wytycznymi – m.in. z dokumentem: „Przewodnik w zakresie promocji projektów
finansowanych w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka, 2007-2013 dla
beneficjentów i instytucji zaangażowanych we wdrażanie programu” z lipca 2010r.
(www.pot.gov.pl – zakładka Fundusze UE, działanie 6.4 PO IG), Zamawiający nakłada na
Wykonawcę następujące obowiązki:
 przed rozpoczęciem zadania należy ustawić tablice informacyjne w miejscu
uzgodnionym z Zamawiającym. Koszt wykonania tablic nie jest objęty zakresem
niniejszego postępowania. Zamawiający przekaże Wykonawcy tablice w terminie
uzgodnionym przez strony, aby w momencie rozpoczęcia prac w/w tablice były
umieszczone w miejscu realizacji zadania (na poszczególnych odcinkach). Zadaniem
Wykonawcy jest ich montaż wraz z posadowieniem.
 w ciągu 6 miesięcy od zakończenia prac inwestycyjnych w/w tablice należy usunąć i
zastąpić stałymi tablicami pamiątkowymi, umieszczonymi w miejscu wskazanym przez
Zamawiającego. Zadaniem Wykonawcy jest ich montaż wraz z posadowieniem.
Za treść i formę wykonania tablic informacyjnych i pamiątkowych odpowiada Zamawiający.
12
6. WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW
Zał.1 ODCINEK IŁAWSKI (km 6+600-10+010)
− Dokumentacja projektowa wraz z uzgodnieniami i niezbędnymi pozwoleniami i
decyzjami administracyjnymi
− Pozwolenie na budowę
− Dokumentacja geotechniczna
− Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót
− Przedmiar robót
Zał.2 ODCINEK – KANAŁ BARTNICKI (km 0+000-0+865)
− Dokumentacja projektowa wraz z uzgodnieniami i niezbędnymi pozwoleniami i
decyzjami administracyjnymi
− Pozwolenie na budowę
− Dokumentacja geotechniczna
− Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót
− Przedmiar robót
Zał.3 ODCINEK OSTRÓDZKI (km 4+650-7+300)
− Dokumentacja projektowa wraz z uzgodnieniami i niezbędnymi pozwoleniami i
decyzjami administracyjnymi
− Pozwolenie na budowę
− Dokumentacja geotechniczna
− Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót
− Przedmiar robót
Zał.4 Zestawienie drzewostanu do wycinki dla odcinka ostródzkiego.
Zał.5 Inwentaryzacja zieleni dla odcinka ostródzkiego wraz z dokumentacją zdjęciową.
13