Opis techniczny

Skrzynia biegów
VO2214
Opis techniczny
2005-11-14 POL Version 03
9.69
12.09
2.58
3.22
0.80
1.23
5.74
4.60
3.75
3.00
2.38
1.91
1.00
Bieg pełzający, niski zakres .............. 13.51:1 .................10.83:1
1 bieg................................................... 8.92:1 ...................7.15:1
2 bieg ................................................. 5.74:1 ...................4.60:1
3 bieg .................................................. 3.75:1 ...................3.00:1
4 bieg................................................... 2.38:1 ...................1.91:1
5 bieg................................................... 1.53:1 ...................1.23:1
6 bieg................................................... 1.00:1 ...................0.80:1
Bieg wsteczny, niski zakres .............. 12.09:1 ...................9.69:1
Bieg wsteczny, wysoki zakres............. 3.22:1 ...................2.58:1
Ilość oleju przy wymianie ...........................................ok. 13,5 l
Łącznie z chłodnicą oleju o normalnej pojemn. ..........ok. 13,6 l
Łącznie z chłodnicą oleju o dużej pojemności ............ok. 14,3 l
* Z obudową zmiany zakresów z aluminium. Obudowa zmiany
zakresów z żeliwa wymaga dodania ok. 20 kg.
1.53
Przełożenia .......................... Półbieg niski: ..Półbieg wysoki:
8.92
Oznaczenie typu ..................................... VTO2214B, GSS-SRC
Maks. wej ciowy moment obrotowy ..............................2400 Nm
Masa bez oleju ............................................................... 334 kg*
Typ ...Synchronizowana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i
półbiegami
Liczba biegów do przodu ........................................................ 12
Liczba biegów pełzających ....................................................... 2
Liczba biegów wstecznych ....................................................... 4
7.15
Dane techniczne
10.83
Skrzynia biegów charakteryzuję się odpowiednio dobranym,
ciasno zestopniowanym zestawem przełożeń o dużej rozpiętości.
Przełożenia te zapewniają dużą siłę napędową przy ruszaniu z miejsca i jednocześnie pozwalają uzyskiwać duże prędkości średnie.
Najwyższy bieg jest nadbiegiem. Nadbieg umożliwia osiąganie
prędkości podróżnej przy niższej prędkości obrotowej silnika, co
przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. VO2214 może współpracować z silnikami rozwijającymi moment obrotowy do 2400 Nm.
Została zaprojektowana z myślą o zestawach drogowych o masie
całkowitej do 100 ton. Skrzynia biegów składa się z przedniej,
zasadniczej skrzynki biegów oraz znajdującego się z tyłu zespołu
zmiany zakresów. Obudowa skrzynki zasadniczej jest odlewana z
żeliwa i mieści przekładnie trzech biegów podstawowych, zintegrowaną przekładnię półbiegów oraz przekładnie biegu pełzającego i
wstecznego. Zespół zmiany zakresów ma postać przekładni planetarnej. Zależnie od przeznaczenia pojazdu zespół ten dostępny
jest w dwóch wersjach: z obudową z żeliwa sferoidalnego lub z
obudową aluminiową. Obudowa sprzęgła jest wykonana również
z aluminium, co w połączeniu z aluminiową obudową zespołu
zmiany zakresów obniża masę skrzyni biegów.
Wydłużone okresy pomiędzy kolejnymi wymianami oleju w
skrzyni VO2214 korzystnie wpływają na zmniejszenie kosztów
eksploatacji i oddziaływania na środowisko naturalne. Przy zastosowaniu specjalnego gatunku oleju maksymalny okres między
kolejnymi wymianami oleju i filtra wynosi 400 000 km lub raz
na trzy lata.
VO2214 charakteryzuje się następującymi własnościami:
• Nadbieg powoduje, że ekonomiczny zakres obrotów silnika
może być lepiej wykorzystany, dzięki czemu zmniejsza się
zużycia paliwa.
• Przekładnia zmiany zakresów typu planetarnego z blokadą
zakresu, która zapobiega nieprawidłowej redukcji biegu.
• Cięgnowy układ zmiany biegów zapewnia pozbawioną wibracji dźwignię o wyraźnie zaznaczonych położeniach. Wraz ze
wspomaganą synchronizacją zapewnia to łatwą obsługę.
• Możliwość zamontowania zwalniacza kompaktowego,
przystawki odbioru mocy, pompy wspomagania awaryjnego,
chłodnicy oleju i pomiaru temperatury oleju.
13.51
VO2214 (VTO2214B, GSS-SRC) to 14-biegowa, dwuzakresowa skrzynia biegów z półbiegami i nadbiegiem,
przystosowana do silników rozwijających moment obrotowy 2400 Nm.
Skrzynia biegów
VO2214
Opis techniczny
Solidne elementy skrzyni biegów
Wszystkie wałki, łożyska i koła zębate są
solidnymi elementami zapewniającymi
wysoką niezawodność i długą żywotność.
Wszystkie koła zębate w skrzyni biegów
wykonane są ze specjalnej stali nawęglanej,
co zapewnia dużą wytrzymałość. Koła
zębate w skrzyni głównej są ukośne,
dzięki czemu jednocześnie współpracuje
ze sobą większa liczba zębów, w wyniku
czego uzyskuje się cichą pracę i wysoką
niezawodność.
Koła zębate na wale wejściowym,
głównym i wałku biegu wstecznego
osadzone są na podwójnych łożyskach
igiełkowych, z uchwytami łożysk ze stali,
zapewniającymi niskie tarcie.
Wszystkie wałki i koła obiegowe w
przekładni zmiany zakresów spoczywają
na łożyskach wałeczkowych, z wyjątkiem
mało obciążonego wału zdawczego, który
spoczywa na łożysku kulkowym.
Przekładnia półbiegów z
nadbiegiem obniza liczbe
obrotów silnika
Przekładnia półbiegów, stanowiąca
jednostkę o zwartej budowie i mocnych
łożyskach, jest zamontowana na wale
wejściowym w przedniej części skrzyni
głównej. Przekładnia półbiegów jest
sterowana sprężonym powietrzem, a
cylinder półbiegów jest zintegrowany
z obudową sprzęgła. Wysokie i niskie
położenie przekładni półbiegów nastawia
się wstępnie za pomocą przycisku na
gałce dźw-igni zmiany biegów. Zmiana
biegu następuje w chwili wciśnięcia
pedału sprzęgła.
Najwyższy bieg jest nadbiegiem o
przełożeniu 0.80:1. W niskim położeniu
półbiegu wał wejściowy blokowany
jest przez wał główny, co zapewnia przełożenie bezpośrednie. Kiedy
włączone zostaje wysokie położenie
półbiegu, następuje przeniesienie mocy
z wału wejściowego, poprzez wał
pośredni, do wału głównego i odbywa się
przełożenie mocy. W normalnym ruchu
na drogach krajowych nadbieg zapewnia
niższe obroty silnika, dzięki czemu zmniejsza się zużycia paliwa.
Długa żywotność dzięki
efektywnemu ciśnieniowemu
układowi olejowemu
Cięgnowy układ zmiany biegów
oraz funkcja wspomagania
zapewniają dużą wygodę
kierowcy
Skrzynia biegówVO2214 jest wyposażona
w nowo opracowany cięgnowy układ
zmiany biegów, który zapewnia krótkie
i wyraźnie zaznaczone ruchy dźwigni
zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów
jest całkowicie pozbawiona wibracji,
co przyczynia się do wygodnej obsługi
i niższego natężenia hałasu w kabinie.
Skrzynia biegów posiada również opatentowany układ synchronizacji, który
dzięki mechanicznej funkcji wspomagania oferuje dodatkową siłę w momencie
synchronizacji. Moment obrotowy, który
powstaje w chwili, gdy układ synchronizacji zaczyna hamować ruch obrotowy,
zostaje przetworzony na siłę osiową,
zapewniającą kierowcy wspomagania.
Takie rozwią-zanie konstrukcyjne przyczynia się do zmniejszenia siły niezbędnej
do zmiany biegów oraz do zwiększenia
wygody kierowcy.
Pompa oleju w skrzyni biegów jest pompą
typu wirnikowego, zamontowaną na
tylnej ścianie skrzyni głównej. Jest ona
napędzana za pomocą koła zębatego
za pośrednictwem wałka pośredniego.
Z pompy oleju olej jest tłoczony przez
zintegrowany, pozbawiony elementów
metalowych filtr wkładowy typu szeregowego, który jest umieszczony w
łatwo dostępnym miejscu na tylnej
ścianie obudowy zmiany zakresów.
Olej przepływa następnie do wszystkich
łożysk z wyjątkiem tylnego łożyska
wałka pośredniego, które jest smarowane
dzięki temu, że częściowo jest zanurzone
w oleju.
Gdy olej jest zimny, jego nadmiar
jest przekazywany za pomocą zaworu
nadmiarowego z powrotem na stronę
ssawną pompy oleju. W ten sposób olej
ulega szybszemu podgrzaniu i może
szybciej przedostać się do punktów
smarowania.
Poziom oleju kontroluje się w łatwy
sposób poprzez wziernik, znajdujący się
po prawej stronie skrzyni biegów.
Zwarta i mocna skrzynia
ze zmianą zakresów typu
planetarnego zapewnia
niezawodność obsługi
Przekładnia zmiany zakresów składa się z
mocnej przekładni planetarnej, która jest
zamontowana za skrzynią główną.
Przekładnia planetarna składa się z
koła centralnego (1), 5 kół obiegowych
(2), zamocowania kół obiegowych (3)
i zewnętrznego koła pierścieniowego
(4).
Gdy załączone jest położenie wysokich
zakresów przekładni zmiany zakresów,
tylne koło zębate (koło centralne) wału
głównego napędza całą przekładnię
planetarną, dzięki czemu uzyskuje się
przełożenie 1:1. W położeniu niskich
zakresów zewnętrzne koło pierścieniowe
jest zablokowane w obudowie zmiany
zakresów i wymusza ruch obrotowy kół
obiegowych w kierunku przeciwnym do
koła pierścieniowego, w wyniku czego
wał zdawczy uzyskuje niższe obroty o
przełożeniu 3.75:1.
Przekładnia zmiany zakresów jest sterowana sprężonym powietrzem. Zmianę
wybiera się wstępnie za pomocą przycisku na gałce dźwigni zmiany biegów, a
jej realizacja odbywa się automatycznie,
gdy dźwignia zmiany biegów przechodzi
przez położenie neutralne. Blokada zmiany zakresów zapobiega redukcji biegu,
gdy prędkość jest zbyt wysoka.
4
2
3
1
Położenie wysokich zakresów
2
4
3
1
Położenie niskich zakresów