PersPektyWy rOZWOJU WOJeWóDZtWA kUJAWskO

36
Piotr Całbecki
Marszałek,
Województwo Kujawsko – Pomorskie
Perspektywy rozwoju Województwa
Kujawsko-Pomorskiego
w związku z udrożnieniem
Międzynarodowej Drogi Wodnej E70
Międzynarodowa Droga Wodna E70 to śródlądowy „most” łączący zachodnioeuropejskie porty morskie w Antwerpii i Rotterdamie z litewską Kłajpedą. Niezwykle ważnym elementem tej
drogi wodnej jest właśnie jej polski odcinek, na którym kumuluje
się większość problemów i przeszkód związanych z jej transgranicznym znaczeniem. Na terenie Województwa Kujawsko – Pomorskiego droga wodna E70 przebiega od zachodu Notecią i Kanałem Bydgoskim, poprzez Bydgoski Węzeł Wodny i Brdę, gdzie
łączy się z Międzynarodową Drogą Wodną E40 (relacji Morze
Bałtyckie – Morze Czarne) i Wisłą i płynie do północnych granic
regionu.
Dostrzegając potencjał transportowy oraz przede wszystkim
turystyczny MDW E70 już w 2007 roku wraz z marszałkami województw lubuskiego, wielkopolskiego, pomorskiego i warmińsko-mazurskiego, podpisaliśmy porozumienie o współpracy na
rzecz jej rewitalizacji, którą kontynuujemy do dziś. W wyniku
wspólnych prac i działań udało nam się opracować szereg niezbędnych dokumentów programowych w tym m.in. strategię
programową, koncepcję programowo-przestrzenną, analizę środowiskową, analizę popytu na przewozy ładunków i pasażerów
oraz analizę społeczno-ekonomiczną, a także raport dotyczący
warunków nawigacyjno-żeglugowych. Dokumenty te w sposób
kompleksowy przedstawiają aktualne konieczności oraz działania jakie należy podjąć.
Niezwykły potencjał turystyczny kujawsko-pomorskiego
odcinka drogi E70 to przede wszystkim urządzenia hydrotechniczne Bydgoskiego Węzła Wodnego, obecnie zabytkowe. Węzeł bydgoski to głównie Kanał Bydgoski, z systemem śluz, jazów
i kanałów, który powstał w drugiej połowie XVIII wieku, łącząc
Odrę i Wisłę i który wciąż odgrywa bardzo ważną rolę w systemie
polskich dróg wodnych. Droga wodna E70 to również Wisła, nad
którą leżą najważniejsze ośrodki miejskie województwa - Toruń,
Bydgoszcz, Grudziądz i Włocławek. Każde z tych miast, dzięki
działaniom samorządów, powoli zwraca się ku rzekom, a rezultatem tego są powstałe w ostatnim czasie nowoczesne mariny
i przystanie - m.in. na Wyspie Młyńskiej w Bydgoszczy i w Grudziądzu.
Droga wodna to także możliwość przewożenia towarów przy
użyciu żeglugi śródlądowej, która aktualnie nie odgrywa niestety
większej roli w systemie transportowym kraju. MDW E70 posiada potencjał transportowy, jednak w celu jego wykorzystania
niezbędne jest wyeliminowanie wąskich gardeł - miejsc, które
„Droga wodna to także możliwość przewożenia towarów
przy użyciu żeglugi śródlądowej, która aktualnie nie odgrywa niestety większej roli w systemie transportowym
kraju. MDW E70 posiada potencjał transportowy, jednak w celu jego wykorzystania niezbędne jest wyeliminowanie wąskich gardeł - miejsc, które właściwie uniemożliwiają prowadzenie jakiejkolwiek żeglugi.”
Żegluga śródlądowa – Odra
Rozwój regionalny
właściwie uniemożliwiają prowadzenie jakiejkolwiek żeglugi.
Mamy do czynienia przede wszystkim z osiadaniem doliny i zarastaniem dna Noteci, złym stanem technicznym śluz na Kanale
Bydgoskim oraz degradacją Wisły poniżej stopnia wodnego we
Włocławku i pilną koniecznością modernizacji obiektów hydrotechnicznych. Eliminacja tych przeszkód to rola rządu RP i organów mu podległych, które odpowiadają za utrzymanie szlaków
żeglugowych zgodnie z przyjętymi parametrami technicznymi.
Warto w tym miejscu zaznaczyć, że 22 lipca 2016 Rada Ministrów przyjęła „Założenia do planów rozwoju śródlądowych
dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku
2030”, które kompleksowo pokazują niezbędne działania i inwestycje w zakresie rewitalizacji dróg wodnych w Polsce, a także
korzyści jakie wynikną z przywrócenia żeglowności na polskich
rzekach (w pierwszej kolejności zaplanowana została budowa
stopnia wodnego na Wiśle poniżej Włocławka).
Zaplanowane przez rząd RP działania rewitalizacyjne na
rzekach, szczególnie na MDW E40 i E70 spowodują, że nasz region stanie się bardzo ważnym miejscem w intermodalnej sieci transportowej kraju. Wyjątkowe położenie na skrzyżowaniu
dwóch dróg wodnych oraz potencjał transportowy i turystyczny
sprawiają, że nasz region zyska bardzo wiele na rewitalizacji rzek.
Inwestycje związane z bezpieczeństwem przeciwpowodziowym,
rozwój hydroenergetyki, drogi wodne międzynarodowej klasy,
wyrównanie stosunków wodnych i nawodnienie zagrożonych
stepowieniem Kujaw, wzrost produkcji rolniczej, rozwój turystyki wodnej i wreszcie budowa portu multimodalnego w rejonie
Bydgoszczy i Solca Kujawskiego spowodują znaczny wzrost gospodarczy, realne zmniejszenie bezrobocia oraz szereg korzyści
niemożliwych dziś jeszcze do oszacowania. Najnowsze badania
naukowe jasno mówią, że tylko zagospodarowanie dolnej Wisły
to dla naszego kraju 100 miliardów złotych korzyści przy 16,4
mld złotych kosztów. To także masa towarowa, która transportowana będzie Wisłą do Bydgoszczy i Warszawy, której wielkość
docelowa wyniesie według szacunków 12 mln ton. To wreszcie
wpływy z hydroenergetyki, rolnictwa, leśnictwa oraz turystyki.
Wszystkie te aspekty dają niepowtarzalną szansę na rozwój nie
tylko regionu Kujaw i Pomorza, ale całego kraju, który od zawsze
bardzo mocno związany był z rzekami i transportem wodnym.
Samorząd Województwa Kujawsko-Pomorskiego, dostrzegając szansę na rozwój, prowadzi szeroko zakrojone działania
programowe, koncepcyjne i projektowe oraz promocyjne, a także
37
intensywny lobbing na rzecz rewitalizacji rzek, czego wyrazem
jest nasz udział w międzynarodowych projektach i ponadregionalnych porozumieniach w tym zakresie oraz aktywność w gremiach zajmujących się inwestycjami na drogach wodnych. Staramy się kreować i współtworzyć nową wizję gospodarki wodnej
w Polsce i czujemy się odpowiedzialni za pełne jej odtworzenie.
Piotr Całbecki