Raport o oddziaływaniu na środowisko

Transkrypt

przedsięwzięcia polegającego na
budowie parkingu buforowego dla
samochodów ciężarowych na około 450
miejsc postojowych, zlokalizowanych
przy drogowym przejściu granicznym
w Dorohusku
Wnioskodawca: Lubelski Zarząd Obsługi Przejść Granicznych
w Chełmie, Plac Niepodległości 1
22 – 100 Chełm
Lokalizacja
przedsięwzięcia: gmina Dorohusk
Wykonawca:
Eko Usługi
ul. Chmielna 2A/6-7, 20-079 Lublin
[email protected], www.eumaak.pl
tel./fax: 81 534 26 62
Lublin, 2011 r.
Prawa autorskie zastrzeżone
Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na budowie
parkingu buforowego dla samochodów ciężarowych na około 450 miejsc postojowych,
zlokalizowanego przy drogowym przejściu granicznym w Dorohusku
SPIS TREŚCI
1
WPROWADZENIE ................................................................................................... 6
1.1 NAZWA I ADRES WNIOSKODAWCY ORAZ WYKONAWCY RAPORTU .......................................... 8
1.2 ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ PRZY SPORZĄDZANIU RAPORTU ....................... 8
2
OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ............................................................13
2.1 LOKALIZACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA ................................................................................. 13
2.2 DOTYCHCZASOWY SPOSÓB ZAGOSPODAROWANIA TERENU ................................................ 17
2.3 CHARAKTERYSTYKA PRZEDSIĘWZIĘCIA ......................................................................... 23
2.4 WARUNKI WYKORZYSTANIA TERENU W FAZIE REALIZACJI I EKSPLOATACJI ............................ 32
2.4.1 Etap realizacji ........................................................................................................ 32
2.4.2 Etap eksploatacji ................................................................................................... 36
2.5 POWIĄZANIA Z INNYMI PRZEDSIĘWZIĘCIAMI ................................................................... 37
3
PRZEWIDYWANE RODZAJE I WIELKOŚĆ EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ WYNIKAJĄCE
Z FUNKCJONOWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ORAZ ZUŻYCIA WODY 42
3.1 ZAPOTRZEBOWANIE NA WODĘ .................................................................................... 43
3.1.1 Etap realizacji przedsięwzięcia .............................................................................. 43
3.1.2 Etap eksploatacji przedsięwzięcia ......................................................................... 44
3.2 EMISJA ŚCIEKÓW..................................................................................................... 44
3.3 EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ DO POWIETRZA ..................................................................... 47
3.4 EMISJA HAŁASU .................................................................................................... 110
3.4.1 Etap realizacji przedsięwzięcia ............................................................................ 110
3.4.2 Etap eksploatacji przedsięwzięcia ....................................................................... 111
3.5 EMISJA ODPADÓW ................................................................................................. 117
4
OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA OBJĘTYCH ZAKRESEM
PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA
ŚRODOWISKO ....................................................................................................131
4.1 KLIMAT .............................................................................................................. 131
4.2 KRAJOBRAZ .......................................................................................................... 132
1
4.3 BUDOWA GEOLOGICZNA I MORFOLOGICZNA................................................................. 133
4.4 WODY PODZIEMNE ................................................................................................. 135
4.5 WODY POWIERZCHNIOWE ........................................................................................ 137
4.6 POWIETRZE ATMOSFERYCZNE................................................................................... 139
4.7 BIOCENOZY .......................................................................................................... 140
4.8 OBSZARY OBJĘTE OCHRONĄ NA PODSTAWIE USTAWY Z DNIA 16 KWIETNIA 2004 R. O OCHRONIE
PRZYRODY
5
.............................................................................................................. 140
OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB W BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU
ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH
NA PODSTAWIE PRZEPISÓW O OCHRONIE ZABYTKÓW I OPIECE NAD ZABYTKAMI
.............................................................................................................150
6
OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU
NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA ............................................................151
7
OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW ORAZ ICH PRZEWIDYWANE
ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO ...................................................................152
7.1 WARIANTY LOKALIZACYJNE ...................................................................................... 152
7.1.1 Wariant lokalizacyjny proponowany przez Wnioskodawcę................................. 153
7.1.2 Racjonalny wariant alternatywny lokalizacji przedsięwzięcia............................ 156
7.1.3 Wariant najkorzystniejszy dla środowiska ......................................................... 160
7.2 WARIANTY TECHNOLOGICZNE ................................................................................... 160
8
UZASADNIENIE PROPONOWANEGO PRZEZ WNIOSKODAWCĘ WARIANTU, ZE
WSKAZANIEM JEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ..................................164
8.1 ETAP REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA .......................................................................... 164
8.1.1 Oddziaływanie na ludzi oraz dobra materialne .................................................. 164
8.1.2 Oddziaływanie na grzyby, rośliny i zwierzęta oraz ich siedliska ....................... 165
8.1.3 Oddziaływanie na wody podziemne i powierzchniowe ....................................... 165
8.1.4 Oddziaływanie na powierzchnię ziemi z uwzględnieniem ruchów masowych ... 167
8.1.5 Oddziaływanie na stan jakości powietrza oraz klimat........................................ 169
8.1.6 Oddziaływanie na klimat akustyczny ................................................................. 169
8.1.7 Oddziaływanie na krajobraz ............................................................................... 169
8.1.8 Oddziaływanie na zabytki, dobra kultury i krajobraz kulturowy ....................... 170
8.2 ETAP EKSPLOATACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA ...................................................................... 171
2
8.3 ETAP LIKWIDACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA .......................................................................... 182
8.4 WZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE POMIĘDZY WW. ELEMENTAMI ............................................. 184
8.4.1 Etap realizacji ...................................................................................................... 184
8.4.2 Etap eksploatacji ................................................................................................. 184
8.5 ODDZIAŁYWANIE W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ ............... 186
8.6 ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE ........................................................................... 188
8.7 ODDZIAŁYWANIA SKUMULOWANE .............................................................................. 189
9
OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ PLANOWANEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO OBEJMUJĄCY BEZPOŚREDNIE, POŚREDNIE,
WTÓRNE, SKUMULOWANE, KRÓTKO, ŚREDNIO I DŁUGOTERMINOWE STAŁE
ORAZ CHWILOWE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO ......................................190
10 OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE,
OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH
ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE I PRZEDMIOT
OCHRONY OBSZARU NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU .....192
10.1 ETAP REALIZACJI ................................................................................................... 192
10.2 ETAP EKSPLOATACJI ............................................................................................... 196
11 ANALIZA KONIECZNOŚCI USTANOWIENIA OBSZARU OGRANICZONEGO
UŻYTKOWANIA DLA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ORAZ OKREŚLENIE
GRANIC I WARUNKÓW UŻYTKOWANIA TERENU .................................................199
12 ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH
Z PRZEDSIĘWZIĘCIEM .......................................................................................200
13 PROPOZYCJA MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE
REALIZACJI, EKSPLOATACJI, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE OCHRONY OBSZARU
NATURA 2000 ORAZ INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU ......................................203
13.1 ETAP REALIZACJI ................................................................................................... 203
13.2.1 Monitoring ilości i jakości wody ........................................................................... 203
13.2.2 Monitoring odprowadzanych ścieków.................................................................. 204
13.2.3 Monitoring powietrza ........................................................................................... 205
13.2.4 Monitoring hałasu ................................................................................................ 205
13.2.5 Monitoring wytwarzanych odpadów ................................................................... 206
3
14 OPIS ZASTOSOWANYCH METOD PROGNOZOWANIA ...........................................207
15 TRUDNOŚCI, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC DOKUMENT, WYNIKAJĄCE
Z NIEDOSTATKÓW WSPÓŁCZESNEJ TECHNIKI ORAZ LUK WE WSPÓŁCZESNEJ
WIEDZY .............................................................................................................208
16 STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM .........................................209
17 ZAŁĄCZNIKI .......................................................................................................224
SPIS TABEL
TABELA 1 POWIERZCHNIA DZIAŁEK PRZEZNACZONYCH POD BUDOWĘ PARKINGU BUFOROWEGO NA
PODSTAWIE WYPISU Z REJESTRU GRUNTÓW ORAZ
PROGRAMU FUNKCJONALNO UŻYTKOWEGO . 15
TABELA 2 ZESTAWIENIE ILOŚCI PASÓW RUCHU NA DPG DOROHUSK (ŹRÓDŁO: BIP LZOPG) ................. 18
TABELA 3 OBIEKTY KUBATUROWE NA TERENIE DPG DOROHUSK (ŹRÓDŁO: BIP LZOPG) ....................... 19
TABELA 4 GABARYTY PRZEWIDZIANYCH DO REALIZACJI BUDYNKÓW I PAWILONÓW .................................... 29
TABELA 5 DANE OBECNEJ DOTYCZĄCE OBECNEGO I PROGNOZOWANEGO RUCHU POJAZDÓW NA
DROGOWYM PRZEJŚCIU GRANICZNYM W
DOROHUSKU (ŹRÓDŁO LZOPG) .................................... 31
TABELA 6 CHARAKTERYSTYKA PRZEJŚĆ GRANICZNYCH NA GRANICY POLSKI Z UKRAINĄ ........................... 39
TABELA 7DOPUSZCZALNE WARTOŚCI POZIOMÓW SUBSTANCJI W POWIETRZU............................................. 48
TABELA 8WARTOŚCI ODNIESIENIA DLA EMITOWANYCH SUBSTANCJI ............................................................ 48
TABELA 9 ..... WSKAŹNIKI EMISJI DLA POJAZDÓW WYRAŻONE W G/KM (ŹRÓDŁO: DANE Z. CHŁOPKA, 2004
ROK) ...................................................................................................................................................... 50
TABELA 10 ZESTAWIENIE PODSTAWOWYCH DANYCH PRZYJĘTYCH DO OBLICZEŃ DLA WARIANTU 0
(ŹRÓDŁO: DANE UZYSKANE OD LZOPG) ........................................................................................... 51
TABELA 11 TRASY PRZEJAZDU WYZNACZONE NA TERENIE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA DLA
WARIANTU
0 ......................................................................................................................................... 52
TABELA 12 . PRZEWIDYWANA EMISJA GODZINOWA I ROCZNA DLA WARIANTU 0 NA TERENIE PLANOWANEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA W ROKU 2010 R. .................................................................................................. 54
TABELA 13 ZESTAWIENIE PODSTAWOWYCH DANYCH PRZYJĘTYCH DO OBLICZEŃ DLA WARIANTU I .......... 60
WARIANTU
I .......................................................................................................................................... 61
TABELA 15 .. PRZEWIDYWANA EMISJA GODZINOWA I ROCZNA DLA WARIANTU I NA TERENIE PLANOWANEGO
WARIANTU
II ......................................................................................................................................... 87
4
TABELA 18 . PRZEWIDYWANA EMISJA GODZINOWA I ROCZNA DLA WARIANTU II NA TERENIE PLANOWANEGO
TABELA 20 EMISJA Z KOTŁOWNI .................................................................................................................... 108
TABELA 21 PORÓWNANIE WARIANTÓW LOKALIZACJI PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA PODSTAWIE
WYNIKÓW OBLICZEŃ KOMPUTEROWYCH EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ DO POWIETRZA
ATMOSFERYCZNEGO .......................................................................................................................... 110
TABELA 22 DOPUSZCZALNE POZIOMY HAŁASU W ŚRODOWISKU DLA OBIEKTÓW I DZIAŁALNOŚCI
BĘDĄCYCH ŹRÓDŁEM HAŁASU (POZA DROGAMI I LINIAMI KOLEJOWYMI, NA PODSTAWIE
ZAŁĄCZNIKA DO ROZPORZĄDZENIA
MINISTRA ŚRODOWISKA W SPRAWIE DOPUSZCZALNYCH
POZIOMÓW HAŁASU W ŚRODOWISKU
(DZ. U. Z 2007 R. NR 120, POZ. 826) ............................ 113
TABELA 23 RODZAJE I ILOŚCI ODPADÓW PRZEWIDZIANYCH DO WYTWORZENIA NA ETAPIE REALIZACJI
PRZEDSIĘWZIĘCIA .............................................................................................................................. 118
TABELA 24 SZACUNKOWE ILOŚCI ODPADÓW PRZEWIDZIANYCH DO WYTWARZANIA NA ETAPIE
EKSPLOATACJI.................................................................................................................................... 123
TABELA 25 PLANOWANY SPOSÓB ZAGOSPODAROWANIA ODPADÓW PRZEWIDZIANYCH DO WYTWARZANIA
NA ETAPIE EKSPLOATACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA .................................................................................. 129
TABELA 26 WYNIKI OBLICZEŃ W PUNKTACH OBSERWACYJNYCH DLA POSZCZEGÓLNYCH BUDYNKÓW ... 179
5
1 WPROWADZENIE
Analizowane
w
Raporcie
o
oddziaływaniu
na
środowisko
przedsięwzięcie dotyczy budowy parkingu buforowego przy istniejącym
drogowym przejściu granicznym w Dorohusku. Rozbudowa przejścia została
ujęta w Programie rozwoju infrastruktury granicznej na polsko-ukraińskiej
granicy
państwowej
w
latach
2010-2013
ustanowionym
przez
Radę
Ministrów w dniu 26 stycznia 2010 r. Ze względu na stały wzrost natężenia
ruchu towarowego przepustowość przejść granicznych z Ukrainą jest
niewystarczająca dla prognozowanego ruchu granicznego. Granica polskoukraińska
jest
jednocześnie
granicą
Unii
Europejskiej,
dlatego
też
zapewnienie maksymalnej efektywności obsługi ruchu granicznego jest
działaniem priorytetowym zarówno w skali krajowej, jak i współpracy
międzynarodowej.
Bezpośrednim
rezultatem
realizacji
przedsięwzięcia
ma
być
zmniejszenie kolejek samochodów ciężarowych typu TIR oczekujących na
odprawę po stronie polskiej. Kolejki samochodów mają obecnie długość od
kilkunastu do kilkudziesięciu kilometrów. Sytuacja taka utrudnia pracę
kierowców,
uniemożliwiając
im
odbycie
nieprzerwanego
dobowego
odpoczynku lub odpoczynku wynikającego z rozliczenia tygodniowego czasu
pracy. Ciągłe „podjazdy” środków transportu oczekujących w liniowej kolejce
przed odprawą pogarszają warunki pracy kierowców, a także powodują
emisję zanieczyszczeń komunikacyjnych do środowiska. Planowany parking
będzie wyposażony w zaplecze socjalne dla kierowców. Na poprawę
przepustowości drogowego przejścia granicznego wpłynie uruchomienie
pięciu dodatkowych pasów odpraw pojazdów ciężarowych. Całość terenu
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie
zostanie
utwardzona
materiałami
o dużej trwałości, ogrodzony, monitorowany i połączony infrastrukturalnie
z istniejącym przejściem granicznym (uzbrojenie terenu w sieci: kanalizacji
sanitarnej, kanalizacji deszczowej, kanalizacji chemicznej, sieć wody zimnej,
sieć wody ppoż, sieć elektroenergetyczną, sieci teletechniczne – strukturalne,
monitoringu, organizacji i sterowania ruchu).
6
Budowa parkingu buforowego na 450 miejsc postojowych przy
przejściu granicznym w Dorohusku na podstawie rozporządzenia Rady
Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących
znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213 poz. 1397) kwalifikuje
się do przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na
środowisko ze względu na § 3, ust. 1, pkt 56) garaże i parkingi samochodowe
lub zespoły parkingów wraz z towarzyszącą im infrastrukturą, o powierzchni
użytkowej nie mniejszej niż 0,2 ha na obszarach objętych formami ochrony
przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8-9 ustawy z dnia
16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (…).
Istniejące
i sąsiadujące
drogowe
z
nim
przejście
kolejowe
graniczne
przejście
w
Dorohusku,
graniczne
oraz
tak
jak
planowane
przedsięwzięcie jest zlokalizowane na terenie objętym ochroną w ramach
Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura 2000. Do Raportu dołączono jako
załącznik nr 10 Inwentaryzację przyrodniczą. W Raporcie przeanalizowano
oddziaływanie
przedsięwzięcia
lokalizacyjnych,
na
przedstawiono
środowisko
rozwiązania
w
dwóch
technologiczne
wariantach
chroniące
środowisko oraz wszystkie pozostałe informacje wymagane zgodnie z art. 66
ustawy
z
dnia
3
października
2008
r.
o
udostępnianiu
informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska
oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2008 r. Nr 199, poz.
1227 z późn zm.).
Raport
sporządzono
na
podstawie
Postanowienia
Wójta
Gminy
Dorohusk z dnia 14.03.2011 r. znak: ROŚ.6220/1/2011 r. stwierdzające
potrzebę
przeprowadzenia
oceny
oddziaływania
przedsięwzięcia,
7
na
środowisko
1.1 Nazwa i adres Wnioskodawcy oraz Wykonawcy Raportu
Wnioskodawcą występującym o uzyskanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach jest: Lubelski Zarząd Przejść Granicznych w Chełmie
w likwidacji, Plac niepodległości 1, 22-100 Chełm.
Wykonawcą Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko
jest firma: Eko Usługi, ul. Chmielna 2A/6-7, 20-079 Lublin. Załącznikiem do
Raportu jest Inwentaryzacja przyrodnicza wykonana przez zespół autorski
w składzie: dr Małgorzata Piotrowska, dr Jarosław Dawidek, dr Krzysztof
Pałka oraz dr Hanna Wójciak.
1.2 Źródła
informacji
stanowiące
podstawę
przy
sporządzaniu Raportu
Raport sporządzono na podstawie następujących dokumentów i aktów
prawnych:
1. Program Funkcjonalno-Użytkowy budowy parkingu buforowego dla
samochodów
ciężarowych
przy
drogowym
przejściu
granicznym
w Dorohusku, Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu
zamówienia, Autorskie Studio Architektoniczne Wojciech Tkaczyk, wyd.2,
samochodów
ciężarowych
przy
drogowym
przejściu
granicznym
w Dorohusku, Opis ogólny przedmiotu zamówienia, Autorskie Studio
Architektoniczne Wojciech Tkaczyk, wyd.2,
samochodów
ciężarowych
przy
drogowym
przejściu
granicznym
w Dorohusku, Część informacyjna, Autorskie Studio Architektoniczne
Wojciech Tkaczyk, wyd.2,
4. Operat Wodnoprawny na szczególne korzystanie z wód w zakresie:
odprowadzania wód deszczowych do ziemi z terenu Drogowego Przejścia
Granicznego w Dorohusku, Cezary Kister, 2005 r.,
8
5. Program rozwoju infrastruktury granicznej na polsko-ukraińskiej granicy
państwowej w latach 2010-2013, uchwalony przez Radę Ministrów
w dniu 26 stycznia 2010 r.,
6. Prognoza oddziaływania na środowisko projektu „Programu rozwoju
polsko-ukraińskiej Branicy państwowej w latach 2009-2013”, PROEKO
CDM Sp. z o.o. Warszawa, Czerwiec 2009 r.
7. Wskaźniki emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw, kotły o mocy do 5
MWt, KOBiZE Krajowy Ośrodek Bilansowania i Zarządzania Emisjami,
styczeń 2011 r.,
8. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Tekst
jednolity: Dz. U. z 2008 roku Nr 25, poz. 150 z późn. zm.),
9. Ustawa
z
dnia
o środowisku
środowiska
i
5 września
jego
oraz
2008
ochronie,
o
r.
udziale
ocenach
o
udostępnianiu
społeczeństwa
oddziaływania
na
informacji
w
ochronie
środowisko
(Dz. U. Nr 199, poz. 1227 z późn. zm.),
10. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Tekst jednolity: Dz. U.
z 2010 r. Nr 185, poz. 1243 z późn. zm.),
11. Ustawa Prawo wodne (Tekst jednolity: Dz. U. z 2005 r. Nr 239, poz. 2019
z późn. zm.),
12. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody (Tekst
jednolity: Dz. U. z 2009 r. Nr 151, poz. 1220 z późn. zm.),
13. Ustawa z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad
zabytkami (Dz. U. Nr 162, poz. 1568 z późn. zm.),
14. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 roku w sprawie
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U.
Nr 213, poz. 1397),
15. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 3 marca 2008 roku
w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 47,
poz. 281),
16. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 roku
w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu
(Dz. U. Nr 16, poz. 87),
9
17. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 lipca 2010 r. w sprawie
przypadków, w których wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza
z instalacji nie wymaga pozwolenia (Dz. U. Nr 130, poz. 881),
18. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 kwietnia 2011 roku
w sprawie standardów emisyjnych z instalacji (Dz. U. Nr 95 poz. 558),
19. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r.
w sprawie katalogu odpadów (Dz. U. z 2001 r. Nr 112, poz. 1206),
20. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 8 grudnia 2010 r. w sprawie
zakresu informacji oraz wzorów formularzy służących do sporządzania
i przekazywania zbiorczych zestawień danych o odpadach (Dz. U. Nr 249,
poz. 1674),
wzorów dokumentów stosowanych na potrzeby ewidencji odpadów
(Dz. U. Nr 249, poz. 1673),
22. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 21 marca 2006 r. w sprawie
odzysku poza instalacjami i urządzeniami (Dz. U. Nr 49, poz. 356),
23. Rozporządzenia Komisji (WE) Nr 206/2009 z dnia 5 marca 2009 r. w
sprawie wprowadzania do Wspólnoty osobistych przesyłek produktów
pochodzenia zwierzęcego i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 136/2004,
24. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2002 r.
w sprawie określenia przeciętnych norm zużycia wody (Dz. U. Nr 8,
poz. 70),
25. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 4 listopada 2008 r. w sprawie
wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji oraz
pomiarów ilości pobieranej wody (Dz. U. Nr 206, poz. 1291),
26. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 roku
w sprawie
wymagań
w
zakresie
prowadzenia
pomiarów
poziomów
substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią
kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. z 2011 r.
Nr 140, poz. 824),
10
27. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120,
poz. 826),
28. Norma PN ISO 9613-2 „Akustyka - Tłumienie dźwięku podczas
propagacji w przestrzenie otwartej. Ogólna metoda obliczeniowa”,
29. Norma PN-EN 1793-1:2001 „Drogowe urządzenia przeciwhałasowe Metoda badania w celu wyznaczenia właściwości akustycznych – Część 1
Właściwa charakterystyka pochłaniania dźwięku”,
30. norma PN-EN 1793-2:2001 „Drogowe urządzenia przeciwhałasowe Metoda badania w celu wyznaczenia właściwości akustycznych - Część 2:
Właściwa charakterystyka izolacyjności od dźwięków powietrznych”.
31. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 9 kwietnia 2002 r. w sprawie
rodzajów i ilości substancji niebezpiecznych, których znajdowanie się
w zakładzie decyduje o zaliczeniu go do zakładu o zwiększonym ryzyku
albo zakładu o dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej
32. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2005 r. w sprawie
obowiązków wojewody w zakresie finansowania i utrzymywania przejść
granicznych, przejść turystycznych, miejsc przekraczania granicy na
szlakach turystycznych oraz punktów nocnego postoju na rzekach
granicznych, ich wyposażenia w sprzęt, a także organów właściwych do
osadzania i utrzymywania znaków granicznych na morskich wodach
wewnętrznych (Dz. U. Nr 256, poz. 2145),
33. Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie warunków, jakie należy
spełnić przy wprowadzeniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie
substancji
szczególnie
szkodliwych
dla
środowiska
wodnego
(Dz. U. z 2006 r. Nr 137, poz. 984 z późn. zm.),
34. Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie rodzajów i warunków
stosowania środków, jakie mogą być używane na drogach publicznych
oraz ulicach i placach (Dz. U. z 2005 r. Nr 230, poz. 1960),
11
35. Dokumentacja
geotechniczna
dla
drogowego
przejścia
granicznego
w Dorohusku wykonana przez Gekon S.C. Biuro Projektowo Badawcze
z Lublina w sierpniu 2010 r.,
36. Raport o stanie środowiska województwa lubelskiego w 2009 roku,
Inspekcja
Ochrony
Środowiska
Wojewódzki
Inspektorat
Ochrony
Środowiska w Lublinie, Biblioteka Monitoringu Środowiska, Lublin 2010,
37. Program
Gospodarki
Wodnej
Województwa
Lubelskiego,
Fundacja
„Centrum Ekspertyz Wodnych” 2003 r.,
38. Strategia Rozwoju Lokalnego Gminy Dorohusk na lata 2009-2015,
39. www.lubelskie.pl,
40. www.mos.gov.pl,
41. www.maps.google.pl,
42. www.geoportal.gov.pl,
43. www.wios.lublin.pl.
12
2
OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA
2.1 Lokalizacja przedsięwzięcia
Teren przeznaczony pod przedsięwzięcie znajduje się w sąsiedztwie
granicy państwa Polskiego z Ukrainą. Lokalizacja parkingu buforowego jest
planowana
po
południowej
stronie
istniejącego
granicznego
w
Dorohusku.
Parking
będzie
drogowego
funkcjonował
przejścia
w
zasięgu
terytorialnym przejścia granicznego. Teren przeznaczony pod przedsięwzięcie
obejmuje
działki
położone
na
terenie
gminy
Dorohusk,
w
powiecie
chełmskim, na terenie województwa lubelskiego:
− miejscowość Dorohusk: działki nr 3, 4/1, 4/2, 5, 6/1, 7/1, 7/3, 7/4,
148/2, 148/4,
− miejscowość Beredyszcze: działki nr 149/3, 149/4.
Najbliższe
sąsiedztwo
dla
planowanego
parkingu
buforowego,
stanowią:
− od
strony
północnej
–
istniejące
drogowe
przejście
graniczne
zlokalizowane na nasypie, a za nim tereny zielone, które stanowią łąki
i nieużytki,
− od strony wschodniej – tereny zalewowe przy korycie rzeki Bug, przez
której środek przebiega granica Polski z Ukrainą,
− od strony południowej – tereny zielone, które stanowią łąki i nieużytki
oraz
nasyp
po
którym
przebiega
droga
kolejowa
Polskich
Kolei
Państwowych prowadząca do kolejowego przejścia granicznego,
− od strony zachodniej – tereny zielone, łąki i nieużytki oraz jezioro rzeczne,
a za nim zabudowa zagrodowa,
− od strony północno-zachodniej - droga krajowa nr 12 relacji Poznań –
Kijów a za nią zabudowa usługowa i mieszkaniowo-usługowa.
13
Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na budowie parkingu buforowego dla samochodów ciężarowych na
około 450 miejsc postojowych, zlokalizowanego przy drogowym przejściu granicznym w Dorohusku
Rysunek 1 Orientacyjna lokalizacja planowanego przedsięwzięcia na tle gminy Dorohusk i terenów sąsiednich (źródło:
www.maps.google.pl, www.geoportal.gov.pl, Strategia Rozwoju Lokalnego Gminy Dorohusk na lata 2009-2015)
14
Teren obecnie funkcjonującego przejścia o powierzchni 13,53 ha jest
własnością Skarbu Państwa w trwałym zarządzie Lubelskiego Zarządu
Przejść Granicznych w Chełmie – gospodarstwa pomocniczego Lubelskiego
Urzędu Wojewódzkiego.
Pod
planowane
przedsięwzięcie
wyznaczono
teren
o
łącznej
powierzchni 12,2538 ha, w tym działki dotychczas niezagospodarowane
o powierzchni 10,7044 ha.
Tabela
1
Powierzchnia działek przeznaczonych pod budowę parkingu
buforowego na podstawie wypisu z rejestru gruntów oraz Programu
funkcjonalno użytkowego
Nr działki
działki zewnętrzne
Powierzchnia [ha]
Opis
4/1
0,040
4/2
4,570
5
0,450
6/1
0,450
7/3
0,3142
Łąki trwałe (ŁIV)
7/4
3,1112
Łąki trwałe (ŁIV) nieużytki
149/3
0,3839
149/4
1,3851
Razem:
działki istniejącego przejścia
Część działki nr 3
Część działki nr 7/1
Razem:
Łącznie teren
przedsięwzięcia:
Pastwiska trwałe (PsV)
Lasy i grunty leśne (LsVI)
Nieużytki (N)
Pastwiska trwałe (PsV) nieużytki
10,7044
1,1286
0,1076
0,0110
0,3022
1,5494
12,2538
15
Drogi (dr) w
w
w
w
zarządzie
zarządzie
zarządzie
zarządzie
LZOPG
LZOPG
LZOPG
LZOPG
Gmina
Dorohusk
nie
posiada
aktualnego
miejscowego
planu
zagospodarowania przestrzennego. Zgodnie z zaświadczeniem na podstawie
studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
gminy Dorohusk działki na których zaplanowano realizację przedsięwzięcia
mają następujące przeznaczenie:
1. Re: obszary gruntów rolnych chronionych ekologicznie, bez prawa
zabudowy,
2. obszary narażone na niebezpieczeństwo powodzi – strefa zalewowa wodą
stuletnią,
3. projektowany Nadbużański Park Krajobrazowy,
4. Natura 2000.
Dla obszarów oznaczonych w Studium uwarunkowań i kierunków
zagospodarowania przestrzennego gminy Dorohusk oznaczonych symbolem
Re dopuszcza się przedsięwzięcia, w tym budowle związane z ochroną
bezpieczeństwa
i
granic
państwa
oraz
ochroną
przeciwpowodziową,
infrastrukturą techniczną, infrastrukturą komunikacyjną oraz istniejąca
zabudową.
Analizowany teren znajduje się w obrębie obszaru Natura 2000 Dolina Środkowego Bugu o kodzie PLB 060003, objętego ochroną na
podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Tekst
jednolity: Dz. U. z 2009 r. Nr 151, poz. 1220 z późn. zm.).
Na terenie przeznaczonym pod przedsięwzięcie nie występują strefy
ochronne ujęć wody. Jest to obszar podmokły, o płytkim zaleganiu wód
podziemnych. W sąsiedztwie przedsięwzięcia zlokalizowane jest jezioro
rzeczne.
Standardy jakości środowiska w zakresie jakości wód podziemnych,
powierzchniowych oraz gleby nie były badane na terenie przeznaczonym pod
przedsięwzięcie. W przebiegu drogi krajowej nr 12 przed przejściem
granicznym,
od
strony
zabudowy
mieszkaniowej
ustawiono
ekrany
akustyczne w celu ich ochrony przed nadmiernym natężeniem hałasu.
Zgodnie z Informacją o aktualnym stanie zanieczyszczenia powietrza
uzyskaną z Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Lublinie,
16
delegatura
w
Chełmie
powietrza
dla
wartości
średnioroczne
miejscowości
Dorohusk
Powierzchnią
i
stężeń
nie
zanieczyszczeń
przekraczają
wartości
dopuszczalnych.
Zgodnie
z
ludnością
w
przekroju
terytorialnym
w 2010 r. opracowaną przez Główny Urząd Statystyczny w Warszawie
gęstość zaludnienia na terenie gminy Dorohusk wynosi 35 osób/km2.
2.2 Dotychczasowy sposób zagospodarowania terenu
Drogowy most przez rzekę Bug łączący Polskę z Ukrainą został
zainstalowany w latach czterdziestych ubiegłego wieku, po zakończeniu
II Wojny Światowej. Przez wiele lat był wykorzystywany okazjonalnie. Jako
drogowe przejście graniczne Dorohusk-Jagodlin na granicy Polski z Ukrainą
funkcjonuje
od
1990 r.
W
latach
2002
do
2004
rozbudowano
i modernizowano przejście graniczne w Dorohusku. W ramach rozbudowy
powiększono teren przejścia do 13,52 ha, zmodernizowano istniejące oraz
wybudowano nowe obiekty kubaturowe i nowy most na rzece Bug na
kierunku wjazdowym do RP. Całe przejście podzielono na dwie płyty odpraw:
wjazdową do RP i wyjazdową z RP.
Przejście funkcjonuje całodobowo obsługując ruch międzynarodowy:
osobowy, w tym autobusowy oraz ciężarowy. W ramach odprawy granicznej
prowadzona jest kontrola osób, towarów i pojazdów przekraczających granicę
przez funkcjonariuszy niżej wymienionych służb granicznych:
− Placówkę Straży Granicznej w Dorohusku (Nadbużański Oddział Straży
Granicznej),
− Oddział Celny Drogowy w Dorohusku (Urząd Celny Lublin, Izba Celna
Biała Podlaska),
− Graniczny Inspektorat Weterynarii w Dorohusku,
− Graniczną Stację Sanitarno-Epidemiologiczną,
− Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Roślin i Nasiennictwa w Lublinie,
Oddział Graniczny Dorohusk,
17
− Wojewódzkiego
Inspektoratu
Jakości
Handlowej
Artykułów
Rolno-
Spożywczych w Lublinie.
Terenem budynkami i infrastrukturą przejścia zarządza w imieniu
Wojewody
Lubelskiego
Lubelski
Zarząd
Obsługi
Przejść
Granicznych
w Chełmie realizując rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 13 grudnia
2005 r. w sprawie obowiązków wojewody w zakresie finansowania i
utrzymywania
przejść
granicznych,
przejść
turystycznych,
miejsc
przekraczania granicy na szlakach turystycznych oraz punktów nocnego
postoju na rzekach granicznych, ich wyposażenia w sprzęt, a także organów
właściwych do osadzania i utrzymywania znaków granicznych na morskich
wodach wewnętrznych (Dz. U. Nr 256, poz. 2145).
Łączna
ilość
stanowisk
kontrolerskich
w
pawilonach
kontroli
paszportowo-celnej przy osobowych i towarowych pasach odpraw wynosi 48,
w tym 20 dla funkcjonariuszy Straży Granicznej i 28 dla funkcjonariuszy
Służby Celnej oraz jedno zespołowe stanowisko kontroli celnej w budynku
odpraw pasażerów autobusów. Odprawa odbywa się na wyjeździe z Polski
poprzez 11 pasów, natomiast na kierunku wjazdowym poprzez 14 pasów
ruchu.
Tabela 2 Zestawienie ilości pasów ruchu na DPG Dorohusk (źródło: BIP LZOPG)
Kierunek
Wjazd do RP
Wyjazd z RP
Łącznie
Sposób
Samochody osobowe
5
5
10
zagospodarowania
Autobusy
1
1
2
terenu
Samochody ciężarowe
8
5
13
przejścia
przedstawiono
w załączniku nr 4.1, zestawienie obiektów kubaturowych w poniższej tabeli.
18
Tabela 3 Obiekty kubaturowe na terenie DPG Dorohusk (źródło: BIP LZOPG)
Obiekt
budynek główny służbowy
budynek główny Placówki Straży Granicznej
budynek biurowy Służby Celnej
pawilony kontroli paszportowo - celnej przy
pasach odpraw na obu kierunkach ruchu
budynek odpraw pasażerów autobusów na
kierunku wjazdowym
budynek służb: weterynaryjnej, fitosanitarnej,
sanitarnej, kontroli jakości art. rolno spożywczych
budynek kontroli szczegółowej samochodów
ciężarowych i autobusów
z dwoma
zadaszonymi
rampami
do
rozładunku
towarów
budynki kontroli szczegółowej samochodów
osobowych
budynek kontroli obecności istot żywych w
profilach zamkniętych
budynek magazynowy Oddziału Celnego
budynek gospodarczy i myjnia samochodów
Straży Granicznej
budynek
administratora
i
zaplecza
technicznego przejścia
budynki podmiotów komercyjnych
pawilony
na
rogatkach:
wjazdowej
i wyjazdowej
wiaty nad pasami odpraw
Na
terenie
przejścia
znajdują
się
Powierzchnia
użytkowa [m2]
1 890
2 920
510
Ilość
[szt.]
1
1
1
łącznie 195,80
także
22
180
1
1 380
1
850
1
łącznie 67
2
160
1
510
1
133
1
1 530
1
720
2
17,80
2
6 022
2
następujące
elementy
infrastruktury i wyposażenia:
− RTG stacjonarny do prześwietlania samochodów ciężarowych,
− stacjonarne monitory promieniowania typu bramkowego - 2 zestawy,
− zapory drogowe (szlabany) - 14 szt.,
− wagi (po 2 dynamiczne i po 1 statycznej dla każdej ze stron),
− maszt antenowy,
− izolatka/pomieszczenie
dla
osób
z
(40,65 m2 ),
− 5 agencji celnych,
19
podejrzeniem
choroby
zakaźnej
− filia banku,
− 2 punkty innych usług (ubezpieczenia, mała poligrafia)
− 7 kantorów wymiany walut,
− 2 bary,
− 31 automatów z napojami i słodyczami,
− 4 toalety publiczne (łącznie 24 kabiny i 13 pisuarów),
− 2 parkingi samochodów służbowych,
− płyta pojazdów oczekujących na odprawę i po odprawie po stronie
wyjazdowej i wjazdowej ,
− parking pojazdów zajętych po stronie wjazdowej,
− kotłownie,
− myjnia pojazdów Straży Granicznej,
− separatory substancji ropopochodnych.
Ilość miejsc postojowych dla samochodów ciężarowych oczekujących
na odprawę towarów wynosi: 40 w przywozie i 30 w wywozie.
Odprawa ruchu towarowego – samochodów ciężarowych na wyjeździe
z Polski odbywa się w niżej opisanej kolejności:
1. pawilon kontroli Straży Granicznej – wjazd na przejście obsługiwany
przez jednego funkcjonariusza, który reguluje ruchem przy wjeździe na
teren Drogowego Przejścia Granicznego w Dorohusku, czas przejazdu: ok.
0,5 minuty,
2. pawilon kontroli Oddziału Celnego – przy wadze obsługiwany przez
jednego funkcjonariusza, podczas przejazdu przez wagę dynamiczną
następuje jego ważenie, wprowadzenie do systemu komputerowego,
sprawdzenie zgodności wagi pojazdu z określoną w dokumentach,
wydanie karty kontroli wraz z czytnikiem chip, skierowanie na pasy
odpraw ruchu towarowego, czas odprawy ok. 2 minuty
3. pawilon kontroli Straży Granicznej – wiaty odpraw obsługiwany przez
dwóch
funkcjonariuszy,
którzy
dokonują
kontroli
paszportów,
ubezpieczenia, dowodu rejestracyjnego, winiety, czas odprawy ok. 5-10
minut,
20
4. pawilon kontroli Oddziału Celnego – stanowisko rewidenta, który
sprawdza zgodność dokumentów, w tym m.in.: numerów pojazdu,
przewożonego towaru ze stanem faktycznym, zwrot podatku VAT dla
podróżnych, czas odprawy ok.10 minut,
5. pawilon
kontroli
Oddziału
Celnego
obsługiwany
przez
dwóch
funkcjonariuszy zajmujących się m.in.: rejestracją towaru wywożonego
z kraju, sprawdzenie dokumentów celnych, czas odprawy ok. 5 minut,
6. pawilon - śluza wyjazdowa, funkcjonariusz Służby Celnej dokonuje
sprawdzenia dokumentów pojazdu, zbiera karty kontrolne i chipy, czas
odprawy ok. 2 minuty,
7. pawilon kontroli Straży Granicznej - most obsługiwany przez jednego
funkcjonariusza zajmującego się regulacją ruchu na wyjeździe z Polski
przez most graniczny na rzece Bug, czas odprawy ok. 0,5 minuty.
Optymalny czas odprawy pojazdu przy założeniu zgodności wszystkich
przedstawionych dokumentów ze stanem faktycznym, spełnieniem wymogów
wagi pojazdu i dopuszczonych do przewozu towarów wynosi ok. 30 minut.
Zaopatrzenie w wodę dla terenu przejścia jest realizowane wodociągiem
przez Gminny Zakład Wodociągów w Dorohusku. Roczne zużycie wody
wynosi obecnie 15 785 m3/ rok. Odbiór ścieków socjalno-bytowych odbywa
się poprzez sieć kanalizacji sanitarnej do oczyszczalni ścieków Gminnego
Zakładu Wodociągów w Dorohusku. Ilość wytwarzanych ścieków jest
zbliżona do ilości zużywanej wody.
Teren jest wyposażony w kanalizację deszczową. Wody opadowe z dróg
i placów na terenie przejścia granicznego w Dorohusku poprzez system
odwodnienia liniowego, tj.: kratki ściekowe i kolektory są odprowadzane do
separatorów (UNICON-SYSTEM 60/600 i HUARATON 90/450) a następnie
do otwartego zbiornika wody nr 1 o pojemności 3 640 m3. W przypadku
wysokich
stanów
wód
i
intensywnych
opadów
wody
nadmierne
są
przepompowywane do zbiornika nr 2 o pojemności 3 910 m3. W zbiornikach
następuje odparowanie wody oraz przesączenie się jej do gruntu (w zbiorniku
nr 1). Dno i ściany zbiornika nr 2 są uszczelnione bentomatem.
21
Na terenie przejścia nie ma sieci gazowej. Ogrzewanie obiektów
kubaturowych odbywa się z własnych kotłowni olejowych, które wyposażone
są w kotły do: CO – VIESSMAN typ VITOPLEKS 100 o mocy 170 KW, 2 kotły
ACV Belgia TYP CA 200 o mocy po 235 KW każdy, a w części elektrycznie.
Ciepła woda dostarczana jest z kotłowni wyposażonej w kocioł CW HM-100,
a w części obiektów jest podgrzewana elektrycznie. Roczne zużycie oleju jest
na poziomie 11 9900 l.
Zasilanie w energię energetyczną realizowane jest dwiema niezależnymi
liniami kablowymi – napowietrznymi SN 15 kV z sieci energetycznej
Korporacji Zamojskiej z czego jedna z linii jest rezerwowa. Drogowe przejście
graniczne
posiada
własne
dwie
stacje
transformatorowe
wyposażone
w agregaty prądotwórcze które są źródłem zasilania rezerwowego przy zaniku
napięcia
z
sieci
energetycznej.
Źródłem
zasilania
rezerwowego
dla
wydzielonych obwodów są również UPS-y.
Łączność
telefoniczną
wewnętrzną
dla
wszystkich
użytkowników
pomieszczeń na przejściu realizuje jedna automatyczna centrala telefoniczna
obsługiwana przez LZOPG. Zewnętrzną łączność telefoniczną realizuje
operator telefonii stacjonarnej TP S.A. na podstawie umów bezpośrednio
z każdą ze służb. Dodatkowo teren jest wyposażony w sieci teletechniczne:
CCTV, OCR, OS, SKD, SSP, SSWiN, WLAN.
Cały teren przejścia jest wyposażony w pojemniki na odpady
komunalne ok. 150 sztuk oraz w pojemniki do selektywnej zbiórki odpadów
z papieru i tektury oraz tworzyw sztucznych.
Obecnie
liczba
odprawionych
w
ciągu
zmiany
samochodów
ciężarowych na stronie wyjazdowej wynosi: średnio ok. 520 sztuk/dobę. Ze
względu na uwarunkowania przestrzenne czas oczekiwania na odprawę dla
samochodów TIR jest zbyt długi. Przejście jest blokowane każdorazowo
w momencie utrudnień odprawy po stronie ukraińskiej, głównie z powodu
braku wystarczającej ilości miejsc parkingowych dla pojazdów odprawionych
po stronie Polskiej. Pojazdy po odprawie celnej często zajmują miejsce
wyznaczone dla kontroli celnej. Problem stanowi również konieczność
odsyłania pojazdów do kontroli szczegółowej na pas awaryjny, który powinien
22
być zarezerwowany wyłącznie dla służb ratunkowych. Ponadto, ze względu
na obecne zagospodarowanie przejścia utrudniony jest dojazd do wagi
statycznej pojazdów ze stwierdzonym przekroczeniem ciężaru na wadze
dynamicznej. Z konieczności pojazdy transportujące materiały niebezpieczne,
żywe zwierzęta, świeże i żywe rośliny, owoce i warzywa oraz inne łatwo
psujące się towary odbywa się pasem przeznaczonym dla samochodów
osobowych lub autobusów. Niewystarczająca ilość miejsc postojowych
w obrębie przejścia granicznego oraz konieczność ciągłego przemieszczania
pojazdów w kolejce uniemożliwia odbycie przez kierowców nieprzerwanego
dobowego
odpoczynku
lub
odpoczynku
wynikającego
z
rozliczenia
tygodniowego czasu. Kolejki ciężarówek osiągają długość ok. 20 km, co
stanowi ok. 800 pojazdów typu TIR.
2.3 Charakterystyka przedsięwzięcia
Przedsięwzięcie
polega
na
budowie
parkingu
buforowego
dla
samochodów ciężarowych typu TIR przy istniejącym i funkcjonującym
drogowym
przejściu
granicznym
w
Dorohusku,
na
granicy
polsko-
ukraińskiej (przejście drogowe Dorohusk-Jagodlin) w ciągu drogi krajowej
nr 12 – M 07. Realizacja przedsięwzięcia ma na celu zmniejszenie kolejek
samochodowych typu TIR oczekujących po stronie polskiej na odprawę,
poprawę warunków socjalnych kierowców oraz standardu życia mieszkańców
gminy Dorohusk. Przedsięwzięcie zostało ujęte w Programie infrastruktury
granicznej na polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010-2013
ustanowionym przez Radę Ministrów w dniu 26 stycznia 2010 r.
Zgodnie z Programem funkcjonalno-użytkowym parking zostanie
podzielony na dwie płyty: zachodnią (przed stanowiskami odprawy granicznej
i przed kontrolą celną) i wschodnią (za stanowiskami odprawy i kontrolą
celną).
23
Na płycie parkingu buforowego zostanie wyznaczonych łącznie 450 mp:
1. 173 miejsc postojowych na płycie wjazdowej, w tym:
− 169
standardowych
stanowisk
postojowych
TIR
o
wymiarach:
3,5 m x 20 m,
− 4 miejsca postojowe dla pojazdów z ładunkami niebezpiecznymi (w tym
stanowisko do przepompowywania cystern), ze strefą ochronną
wynoszącą 15 m.
2. 277 miejsc postojowych na płycie wyjazdowej, w tym:
− 270
standardowych
stanowisk
postojowych
o
wymiarach:
3,5 m x 20 m,
− 7 miejsc postojowych dla pojazdów z ładunkami niebezpiecznymi
(w tym stanowisko do przepompowywania cystern), ze strefą ochronną
wynoszącą 15 m.
Podstawowy układ stanowisk postojowych będzie ukośny o kącie 45o,
w związku z tym długość stanowiska po skośnym boku wyniesie 23,5 m.
Szerokość dróg manewrowych będzie miała 7,0 m, natomiast minimalny
promień łuków wewnętrznych krawężników manewrowych – 15,0 m.
Nawierzchnia płyt parkingowych, placów i pasów odpraw będzie miała
konstrukcję sztywną. Powinna zostać wykonana z najlepszej jakości
materiałów (beton o trwałości min. 30 lat), charakteryzować się dobrą
przyczepnością, odpornością na ścieranie i koleinowanie, o wytrzymałości
dostosowanej do ruchu ciężkiego (ciągniki siodłowe z naczepami klasy TIR)
dla kategorii KR 6. Warstwy podbudowy i podłoża zostaną dostosowane do
spełniania wymogów warstwy nawierzchniowej, z zapewnieniem wymaganych
parametrów grupy nośności G 1, mrozochronności (ochrona nawierzchni
przed wysadzinami i przełomami), skutecznego pełnienia funkcji odsączającej
(dla odprowadzania wody przedostającej się zarówno od strony nawierzchni,
jak i od strony podłoża). Chodniki i krawężniki, ze względu na możliwość
wystąpienia najazdu samochodów wymagają podbudowy i podłoża oraz
wytrzymałości materiału dostosowanego do obciążeń ruchem ciężkim.
24
Parking będzie obsługiwać wyłącznie kierunek wyjazdowy z Polski.
Teren przedsięwzięcia zostanie wyposażony w:
1. infrastrukturę kubaturową:
− dwie
nowe
wagi
dynamiczne
z
pawilonami
kontrolerskimi
i zadaszeniem, zlokalizowane na wysokości wag istniejących,
− jedną wagę statyczną,
− cztery pasy odpraw zadaszone wiatą stalową (w tym jeden pas odpraw
dla pojazdów ponadgabarytowych) z pawilonami odpraw dla Straży
Granicznej oraz wydzielony pas dla pojazdów odprawianych poza
kolejnością,
− stanowiska
odpraw
granicznych
Służby
Celnej
zlokalizowane
w istniejącym, przebudowanym na ten cel budynku magazynowym,
− budynki socjalno-sanitarne dla potrzeb kierowców TIR, w tym jeden
budynek z funkcją gastronomiczną,
− pawilon kontroli celnej na wyjeździe z nowoprojektowanych pasów
odpraw
i z parkingu
buforowego,
z
zadaszeniem
i
wydzielonym
przejazdem dla ponadgabarytów,
− miejsce na pawilon kontroli szczegółowej samochodów TIR,
− kontenery do gromadzenia odpadów stałych
2. liniowo-sieciową:
− kanalizacja sanitarna,
− kanalizacja deszczowa,
− kanalizacja chemiczna,
− sieć wody zimnej,
− siec wody ppoż.,
− sieć elektroenergetyczną,
− sieci
teletechniczne
–
strukturalne,
i sterowania ruchu).
25
monitoringu,
organizacji
Zagospodarowanie
W stosunku
do
stanu
terenu
przedstawiono
obecnego
w
przeniesiony
załączniku
zostanie
w
nr
4.2.
kierunku
zachodnim, pierwszy na wjeździe od strony polskiej, pawilon kontroli Straży
Granicznej wraz z linią kolczatek i szlabanów. Zmiana usytuowania pawilonu
będzie związana z lokalizacją wjazdu na parking buforowy. Punkt kontroli
Straży Granicznej musi być usytuowany przed tym wjazdem. Parterowy
kontener o konstrukcji stalowej z obudową z fasady aluminiowej zostanie
posadowiony
na
nowej
płycie
fundamentowej
betonowej,
pływającej.
Równocześnie wydłużona zostanie wysepka rozdzielająca pasy ruchu.
Od strony południowej, na wysokości funkcjonujących wag zostaną
wbudowane w nawierzchnię dwie nowe wagi dynamiczne z naprowadzaczami
kół i odwodnieniem. Każda z wag dynamicznych służących do pomiaru
nacisku osi ważonego pojazdu na podłoże będzie miała nośność: 15t/20t
i dokładność:
10
kontrolerskie
kg.
Izby
zagospodarowania
Przy
wagach
Celnej
terenu)
będą
(oznaczone
wyposażone
ustawione
symbolem
w
dwa
D
urządzenia
na
do
pawilony
mapie
odczytu
i archiwizacji danych w systemie komputerowym. Będą to obiekty parterowe,
bez podpiwniczenia, z dachem płaskim, wykonane w konstrukcji lekkiej
(konstrukcja stalowa z obudową z fasady aluminiowej), wyniesione ponad
poziom terenu, wyposażone w schody oraz fundament pływający żelbetowy.
Nowe wagi zostaną zadaszone na całej powierzchni najazdu, wjazdu i zjazdu.
Wiata
będzie
dwunawowa,
pięcioprzęsłowa
ze
wspornikowymi
przewieszeniami obwodowymi symetrycznymi i podłużnymi świetlikami
z przezroczystych płyt falistych w osi naw. Zadaszenie będzie miało
fundamenty
stopowe,
żelbetowe.
Konstrukcja
wiaty
będzie
stalowa
z pokryciem i obwodową osłoną z blachy trapezowej. Każdy pawilon będzie
przystosowany do przebywania dwóch osób, wyposażony w oświetlenie,
wentylację grawitacyjną, ogrzewany grzejnikiem elektrycznym, wyposażony
w kurtynę powietrzną.
Po realizacji przedsięwzięcia pojazdy ciężarowe będą kontrolowane na
czterech wagach dynamicznych. Każdy samochód ciężarowy musi przejechać
przez wagi, tak więc zwiększenie ich ilości usprawni ten etap odprawy.
26
Pojazdy ciężarowe będą następnie kierowane na pasy odpraw ruchu
towarowego.
W
ramach
przedsięwzięcia
zostanie
uruchomionych
5 dodatkowych pasów odpraw ruchu towarowego:
− pas
ruchu
dla
pojazdów
odprawionych
poza
kolejnością
(pojazdy
przewożące żywe zwierzęta, towary łatwo psujące się lub niebezpieczne,
o szerokości 4,5 m,
− 3 dodatkowe pasy odpraw ruchu towarowego (gabaryty: TIR) o szerokości
4,5 m,
− pas
odpraw
ruchu
towarowego
(gabaryty:
TIR
i
ponadgabaryty)
o szerokości 9 m.
Łącznie, po realizacji przedsięwzięcia będzie jednocześnie możliwa
odprawa ruchu towarowego na 10 pasach ruchu.
Nad
pasami
pięcioprzęsłową
ze
odpraw
zaprojektowano
wspornikowymi
wiatę
jednonawową,
przewieszeniami
obwodowymi
niesymetrycznymi i podłużnym świetlikiem z przezroczystych płyt falistych
poliestrowych w osi nawy. Fundamenty mają być stopowe, żelbetowe,
konstrukcja stalowa pokrycie oraz osłona z blachy trapezowej.
Pomiędzy nowymi pasami odpraw zostaną zlokalizowane dwa pawilony
odpraw
Straży
Granicznej
(oznaczone
symbolem
A
na
mapie
zagospodarowania terenu). Będą to parterowe pawilony kontenerowe bez
podpiwniczenia, z dachem płaskim wyniesiony ponad poziom terenu.
Zostaną one wykonane w technologii lekkiej (konstrukcja stalowa z obudową
z fasady aluminiowej), wyposażone w schody zewnętrzne i fundament
pływający żelbetowy. Każdy pawilon będzie przystosowany do przebywania
dwóch osób, wyposażony w oświetlenie, wentylację grawitacyjną, ogrzewany
grzejnikiem elektrycznym, wyposażony w kurtynę powietrzną nad drzwiami.
W istniejącym budynku magazynowym, po przebudowie powstanie
stanowisko odpraw granicznych Służby Celnej. Nastąpi zmiana sposobu
użytkowania obiektu na pomieszczenia biurowe (sala operacyjna dla 18 osób
oraz
biuro
dla
i pomieszczenie
2
osób)
gospodarcze
higieniczno-sanitarne
wyposażone
27
w
zlew.
(WC
z
umywalką)
Wentylacja
będzie
realizowana
za
pomocą
centrali
nawiewno-wywiewnej.
Obiekt
będzie
ogrzewany poprzez grzejniki elektryczne. Nad drzwiami wejściowymi zostaną
zamontowane dwie kurtyny powietrzne. Nawierzchnia chodnikowa wokół
obiektu, po wykonaniu prac i zmianie sposobu użytkowania zostanie
uporządkowana i odtworzona (łącznie przebudowa obejmie ok. 200 m2).
Pojazdy o stwierdzonej wadze ponadgabarytowej będą kierowane przez
wydzielony dla nich pas odpraw na wagę statyczną z najazdem i zjazdem
przy
budynku
kontroli
szczegółowej.
Waga
statyczna
platformowa,
zagłębiona będzie miała wymiary 18 m x 3 m i nośność 60 ton. W miejscu
tym przewidziano rezerwę terenu dla pojazdów oczekujących na kontrolę.
Na wyjeździe z nowoprojektowanych pasów odpraw i z parkingu
buforowego
zostanie
ustawiony
zadaszony
pawilon
kontroli
celnej
z wydzielonym przejazdem dla ponadgabarytów. Zadaszenie nad pawilonem
będzie stanowiła wiata jednonawowa, jednoprzęsłowa ze wspornikowymi
przewieszeniami obwodowymi symetrycznymi i podłużnym świetlikiem z płyt
poliwęglanowych lub z przezroczystych płyt falistych poliestrowych w osi
nawy. Fundamenty wiaty będą stopowe, żelbetowe, konstrukcja stalowa,
pokrycie
i
obudowa
osłona
z
blachy
trapezowej.
Pawilon
będzie
w kurtynę powietrzną nad drzwiami.
Na płycie parkingu buforowego powstaną budynki socjalno – sanitarne
dla kierowców:
− cztery, w tym jeden z funkcją gastronomiczną, dla oczekujących przed
odprawą,
− trzy dla kierowców pojazdów po odprawie granicznej.
Wszystkie
budynki
socjalno-sanitarne
będą
parterowe,
bez
podpiwniczenia, z dachem płaskim, wykonany w technologii tradycyjnej.
W obiekcie gastronomicznym przewidziano salę konsumpcyjną na
50 osób, kuchnię, zaplecze technologiczne z szatnią i WC dla obsługi,
palarnia, węzły WC z trzema umywalkami, pomieszczenie gospodarcze
wyposażone w zlew. Obiekt zostanie wyposażony w centralę nawiewno28
wywiewną, wentylator wyciągowy znad okapu, wyciąg w palarni, będzie
ogrzewany przy pomocy grzejników elektrycznych, celem zapobiegania strat
ciepła nad drzwiami zostaną zainstalowane kurtyny elektryczne.
Pozostałe obiekty socjalno-sanitarne zostaną zaopatrzone w natryski
(3 sztuki), umywalki (7 sztuk), pomieszczenie gospodarcze wyposażone
w zlew. Wymiana powietrza będzie realizowana poprzez centralę nawiewno –
wywiewną. Nad drzwiami zostaną zainstalowane kurtyny elektryczne.
Tabela 4 Gabaryty przewidzianych do realizacji budynków i pawilonów
Nazwa obiektu
Powierzchnia
zabudowy
[m2]
Kubatura
brutto [m3]
Pawilon odpraw SG
8,50
30,60
6,80
2
11,13
40,07
8,00
2
11,13
40,07
8,00
1
311,83
1341,00
256,34
1
103,10
443,00
79,96
980,82
4 180,41
773,70
Pawilony kontrolerskie
IC
przy
wagach
dynamicznych
Pawilon kontroli celnej
na wyjeździe
Budynek
socjalnosanitarny z funkcją
gastronomiczną
Budynki
socjalnosanitarne
dla
kierowców
Razem:
Kubatura
netto [m3]
Ilość
[szt.]
3+3 = 6
(przed i po
odprawie)
-
W ramach parkingu będą wydzielone miejsca postojowe dla pojazdów
z ładunkiem niebezpiecznym. Płyta parkingowa pod stanowiskami dla tych
pojazdów będzie szczelna i wyposażona w wydzieloną zlewnię z oddzielnym
separatorem i obiegiem zamkniętym. Każda z dwóch instalacji chemicznych,
działająca w oparciu o szczelny zbiornik o pojemności 50-100 m3 będzie
posiadała możliwość opróżnienia cystern i przepompowania zawartości do
podstawionej drugiej cysterny, pośrednio bądź bezpośrednio. Zbiorniki
powinny mieć możliwość wprowadzania substancji neutralizujących.
29
Odprowadzanie
wód
opadowych
z
nawierzchni
utwardzonych
(ok. 11,7708 ha) oraz z zadaszeń obiektów kubaturowych i wiat (ok.
2 678 m2)
będzie
odbywało
się
siecią
kanalizacji
deszczowej
poprzez
separatory do istniejących zbiorników na wody opadowe.
Cały teren parkingu buforowego zostanie wyposażony w kontenery na
odpady. W Programie funkcjonalno użytkowym zaplanowano ich 6 na płycie
wjazdowej i 10 na płycie wyjazdowej.
Powierzchnie planowanych płyt wynikające z podziału funkcjonalnego
projektowanego parkingu będą następujące:
− płyta zachodnia parkingu buforowego: 4,1575 ha,
− płyta wschodnia parkingu buforowego: 5,8103 ha,
− poszerzenie płyty odpraw przejścia granicznego: 1,9138 ha,
− płyta zarezerwowana na budynek kontroli szczegółowej: 0,3722 ha.
Łącznie pod przedsięwzięcie przeznaczony będzie teren o powierzchni
12,2538 ha. Zagospodarowanie nawierzchni terenu planuje się następująco:
− drogi, place i parkingi (nawierzchnia dla ruchu ciężkiego): 8,6568 ha,
− wysepki z nawierzchnią chodnikową (wytrzymałość jak dla ruchu
ciężkiego):
3,1140
ha
liczone
łącznie
z
powierzchnią
budynków
zlokalizowanych na wysepkach,
− obrzeża ze skarpą zbrojną: 1610 mb długości, 3,0 mb szerokości, 0,4830
ha powierzchni w rzucie.
Całość terenu będzie ogrodzona, w tym:
− długość ogrodzenia zewnętrznego na koronie skarpy zbrojnej: 1 610 mb,
− długość ogrodzenia wewnętrznego rozdzielającego płyty parkingowe:
350 mb.
Ze
względu
na
istniejące
rzędne
terenu
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie: 169-171 m konieczne będzie zrównanie go z poziomem
istniejącego przejścia położonego na wysokości 173-173,5 m npm. W tym
celu zostaną wykonane nasypy o wysokości ok. 3,5 m. Powierzchnia
nasypów będzie równa w przybliżeniu powierzchni działek zewnętrznych
i wyniesie ok. 107 044 m2. Grunty na tej powierzchni będą musiały zostać
30
wymienione. W Programie funkcjonalno-użytkowym przyjęto wstępnie, że
miąższość gruntów do wymiany będzie się mieściła w przedziale 1-3 m. Na tej
podstawie spodziewana kubatura gruntów do wymiany będzie się zawierać
pomiędzy 100 tys. m3 a 320 tys. m3. Masy ziemne będą na bieżąco
przewożone na miejsce wyznaczone przez Wnioskodawcę. Dla przyjętej
kubatury nasypów ok. 375 tys. m3 konieczna do wbudowania ilość gruntu
wyniesie od 475 tys. do 695 tys. m3. W wariantach technologicznych
przedsięwzięcia zaproponowano rozwiązanie alternatywne dla wymiany
gruntów.
Ruch na parkingu, drogach i placach będzie miał charakter potokowy,
bez cofania pojazdów. W celu zapewnienia właściwego funkcjonowania
parkingu zostanie wprowadzony system monitorowania miejsc zajętych
i wolnych oraz kierowania samochodów na wolne miejsca postojowe.
Parking buforowy będzie stanowił dopełnienie istniejącej infrastruktury
drogowego przejścia granicznego w Dorohusku. W ramach przedsięwzięcia
nie przewidziano przeprojektowywania istniejących obiektów oraz sieci, poza
magazynem w części wyjazdowej, który zostanie zaadaptowany na salę
odpraw Służby Celnej.
W
poniższej
tabeli
przedstawiono
charakterystykę
obecnej
oraz
docelowej przepustowości drogowego przejścia granicznego w Dorohusku.
Tabela 5 Dane obecnej dotyczące obecnego i prognozowanego ruchu pojazdów
na drogowym przejściu granicznym w Dorohusku (źródło LZOPG)
Ruch poszczególnych rodzajów pojazdów na DPG
w Dorohusku [sztuk/dobę]
Rok
autobusy
osobowe
ciężarowe
2008
30
2 252
773
2009
42
2 153
646
2010
43
2 203
727
2014
96
2600
966
2019
91
3500
1 181
2024
88
4800
1 396
90
5 500
1 400
Maksymalna docelowa
przepustowość przejścia
31
2.4 Warunki
wykorzystania
terenu
w
fazie
realizacji
i eksploatacji
2.4.1
Etap realizacji
Na etapie realizacji przedsięwzięcia będą prowadzone:
1. roboty terenowe i ziemne, w tym:
− wykonanie wierceń próbnych i wykopów,
− usuniecie zieleni na podstawie inwentaryzacji dendrologicznej oraz
uzyskanego zezwolenia na wycinkę drzew i krzewów,
− usunięcie humusu,
− usunięcie wody i warstwy namułów,
− częściowa wymiana gruntów,
− osuszenie zawilgoconego gruntu,
− wykonanie drenażu,
− wzmocnienie podłoża,
− wykonanie nasypów wraz ze skarpami zbrojnymi.
2. roboty infrastrukturalne, które obejmą swoim zakresem wykonanie sieci
uzbrojenia
terenu
z
wymaganymi
podłączeniami
do
sieci
infrastrukturalnej DPG lub do sieci obiektów zewnętrznych:
− kanalizacji deszczowej do istniejących zbiorników poprzez separatory,
− kanalizacji chemicznej do projektowanych zbiorników,
− wody zimnej z sieci wodociągowej,
− kanalizacji sanitarnej,
− sieci elektroenergetycznej,
− sieci
teletechnicznych
(strukturalnych,
monitoringu,
sterowania
i organizacji ruchu, sygnalizacji p.poż),
roboty drogowe i wykończeniowe terenowe:
− wykonanie warstw podbudowy dla projektowanych nawierzchni,
− ułożenie krawężników i wykonanie warstw nawierzchniowych dróg,
placów i chodników,
32
− wykonanie
i
montaż
wraz
z
niezbędnym
fundamentowaniem
i połączeniami sieciowymi elementów sterowania i organizacji ruchu:
szlabany, kolczatki, naprowadzacze kół, sygnalizacja świetlna, bariery
drogowe stałe i przestawne, odbojnice, znaki drogowe pionowe
i poziome,
malowanie
nawierzchni,
elementy
systemu
informacji
o wolnych miejscach postojowych i naprowadzania do tych miejsc,
bramowe konstrukcje wsporcze,
− wykonanie
i
montaż
i połączeniami
wraz
sieciowymi
z
niezbędnym
elementów
fundamentowaniem
oświetlenia
terenu
(słupy
i oprawy oświetleniowe),
− założenie zieleni podnóża skarp zbrojnych na całej ich długości
z poszerzeniem na wycinku terenu przy przyczółku mostu,
− wykonanie i montaż ogrodzeń z bramami i furtkami,
− wymiana nawierzchni na przebudowywanych fragmentach istniejącego
terenu
3. roboty budowlano-instalacyjne obiektów inżynierskich:
− montaż dwóch wag dynamicznych wraz z wykonaniem fundamentów,
− montaż
wagi
platformowej
wraz
z
wykonaniem
fundamentów
wykonaniem
fundamentów
i
i podłączeń instalacyjnych,
− montaż
wiat
wraz
z
podłączeń
instalacyjnych,
4. roboty budowlano-instalacyjne obiektów kubaturowych:
− budowa wolnostojących budynków w technologii tradycyjnej z pełnym
wyposażeniem
instalacyjnym
podłączonym
do
sieci
infrastrukturalnych (w tym technologia gastronomii),
− montaż prefabrykowanych pawilonów w lekkiej technologii z pełnym
wyposażeniem
instalacyjnym
podłączonym
do
sieci
infrastrukturalnych oraz wykonanie fundamentów,
− przebudowa istniejącego budynku w technologii tradycyjnej w zakresie
budowanym
i
instalacji
wewnętrznych
infrastrukturalnych,
33
oraz
przyłącza
do
sieci
− przemieszczenie istniejącego pawilonu w lekkiej technologii z pełnym
wyposażeniem
instalacyjnym
podłączonym
do
sieci
infrastrukturalnych oraz wykonanie fundamentów.
Teren obecnie funkcjonującego przejścia granicznego jest wyniesiony
na
nasypie
ponad
poziomem
terenów
okalających.
Planowane
przedsięwzięcie znajduje się na terenie charakteryzującym się wysokim
poziomem wód gruntowych położonym na obszarze okresowo zalewanym
przez wody wysokiego stanu rzeki Bug. Sytuacja wysokościowa powoduje
konieczność
wykonania
wielkopowierzchniowych
nasypów
na
całej
powierzchni terenu w celu podniesienia jego poziomu i zrównania go
z terenem
istniejącego
przejścia
granicznego.
Oprócz
zdjęcia
i zagospodarowania humusu w Programie funkcjonalno-użytkowym przyjęto
rozwiązanie polegające na wymianie gruntu.
W części wschodniej po zdjęciu humusu konieczne będzie wzmocnienie
podłoża oraz miejscowe osuszenie zawilgoconego gruntu. Konieczne będzie
wykonanie nasypu o wysokości ok. 3 - 3,5 m.
W części zachodniej teren jest zalany wodą. Pod warstwą glin i pyłów
występują namuły o miąższości do ok. 2m. Woda z tego terenu będzie
musiała zostać usunięta, a warstwa namułów wybrana. Podłoże zostanie
osuszone i wzmocnione. Następnie zostanie wykonany nasyp tak jak w części
wschodniej
terenu
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie.
Przyjętym
do
realizacji wariantem wykonania uskoku terenu jest skarpa zbrojna o kącie
nachylenia
85o z
oblicowaniem
z
samonośnych
ozdobnych
bloczków
betonowych przytwierdzonych geosyntetykami do skarpy.
Szczegółowe rozwiązania w zakresie zakresu i sposobu wykonywania
poszczególnych prac zostaną opracowane w ramach projektu budowlanego
i projektów wykonawczych.
Na podstawie dokonanej w Programie funkcjonalno-użytkowym oceny
zapotrzebowania
na
moc
elektryczną
należy
wystąpić
do
zakładu
energetycznego o zwiększenie mocy na teren przejścia granicznego o 400 kW
mocy z obecnych 200 kW do 600 kW i o warunki rozbudowy istniejącej stacji
transformatorowej.
34
W
związku
z
koniecznością
wykonania
niezbędnych
podłączeń
sieciowych projektowanych obiektów do istniejącej infrastruktury przejścia
zajęte zostaną fragmenty powierzchni terenu funkcjonującego przejścia. Po
zakończeniu
prac
należy
możliwie
szybko
odtworzyć
naruszoną
nawierzchnię.
Przed rozpoczęciem prac i w czasie ich trwania konieczne będzie
opracowanie
projektu
tymczasowej
organizacji
ruchu
i
właściwego
funkcjonowania przejścia granicznego na czas budowy. Prawidłowe działanie
istniejącego przejścia granicznego jest priorytetem, dlatego organizacja
i przebieg prowadzonych robót muszą zostać dopasowane do zachowania
obecnych zasad odprawy pojazdów.
Użytkownicy
przejścia
oraz
właściciele
terenów
sąsiadujących
z przedsięwzięciem powinni zostać poinformowani o planowanym terminie
rozpoczęcia oraz zakończenia przedsięwzięcia, o utrudnieniach na drodze
i ewentualnych zmianach organizacji ruchu.
Prace muszą być prowadzone w sposób zabezpieczający ochronę dóbr
materialnych właścicieli terenów przyległych do przedsięwzięcia oraz ochronę
obszaru Natura 2000 PLB 060003 – Dolina Środkowego Bugu. Nad całym
przebiegiem prac należy zastosować oprócz nadzoru budowlanego nadzór
przyrodniczy.
Na terenie wyznaczonym pod parking buforowy znajduje się pomnik
upamiętniający miejsce, gdzie „Oddziały Armii Wojska Polskiego sforsowały
rzekę Bug wyzwalając pierwszy skrawek polskiej ziemi”. W zaproponowanym
przez Wnioskodawcę wariancie lokalizacyjnym i technologicznym należałoby
przenieść
pomnik
poza
teren
przedsięwzięcia.
W
Wariancie
najkorzystniejszym dla środowiska zaproponowanym w rozdziale 7 pomnik
ten będzie znajdował się poza obszarem przedsięwzięcia. Na etapie realizacji
prac ziemnych i budowlanych powinien on zostać zabezpieczony przed
niekorzystnym oddziaływaniem.
W związku z tym, że na obszarze przeznaczonym pod przedsięwzięcie
potencjalnie możliwe jest wystąpienie pozostałości kulturowych z epok
historycznych i prehistorycznych, pozostałości paleontologicznych, a także
35
pozostałości militarnych, w każdym przypadku znalezienie tego typu
pozostałości należy zgłosić odpowiednim służbom. W przypadku stwierdzenia
pozostałości kulturowych konieczne będzie przeprowadzenie rozpoznania
archeologicznego.
Podobnie
w
przypadku
natrafienia
na
pozostałości
paleontologiczne.
Stwierdzenie występowania niewybuchów i niewypałów będzie wiązało
się
z
koniecznością
zabezpieczenia
opuszczenia
terenu,
placu
profesjonalnego
budowy
usunięcia
przez
i
pracowników,
unieszkodliwienia
materiałów stwarzających zagrożenie.
Działania
przedsięwzięcia
jakie
celem
powinny
zostać
zapobiegania
podjęte
oraz
na
etapie
ograniczania
realizacji
negatywnych
oddziaływań na środowisko zostały przedstawione szczegółowo w rozdziale
nr 10.1
Raportu.
Sposoby
zabezpieczenia
terenu
przedsięwzięcia
zapobiegające ograniczające wpływ etapu realizacji na florę i faunę terenów
sąsiednich oraz zalecany monitoring zostały ujęte również w załączniku
nr 10.1. do Raportu.
2.4.2
Etap eksploatacji
Na etapie eksploatacji teren przedsięwzięcia będzie wykorzystywany
zgodnie ze swoim przeznaczeniem. Woda do poszczególnych obiektów będzie
dostarczana wodociągiem z Gminnego Zakładu Wodociągów w Dorohusku
zgodnie na podstawie umowy. Ścieki socjalno-bytowe będą odprowadzane do
istniejącej
kanalizacji
Gminnego
Zakładu
Wodociągów
w
Dorohusku.
Przygotowanie ciepłej wody użytkowej będzie możliwe jedynie za pomocą
elektrycznych podgrzewaczy ze względu na brak połączenia CW z istniejącego
kotła i brak sieci gazowej w sąsiedztwie przedsięwzięcia. Wody opadowe będą
odprowadzane poprzez separatory substancji ropopochodnych. Gospodarka
odpadami
będzie
prowadzona
w
sposób
zapobiegający
wpływowi
zanieczyszczeń na środowisko. Odpady będą gromadzone selektywnie do
pojemników ustawionych na utwardzonym podłożu, bądź gromadzone
w przeznaczonych do tego celu zbiornikach. Drogowe przejście graniczne
36
będzie
wyposażone
w
niezbędną
ilość
sorbentów
przeznaczonych
do
usuwania zanieczyszczeń ropopochodnych. Na terenie przejścia wyznaczono
miejsca postojowe dla pojazdów przewożących substancje niebezpieczne.
Ewentualne wycieki będą odprowadzane do przeznaczonego na ten cel,
atestowanego, dwupłaszczowego zbiornika, w miarę potrzeb neutralizowane
i w jak najszybszym terminie usuwane ze zbiornika specjalistycznym
sprzętem.
Oddziaływanie na klimat akustyczny terenów chronionych będzie
eliminowane
poprzez
ekrany
ustawione
w
wyznaczonej
lokalizacji
w załączniku nr 7.3.
Działania
przedsięwzięcia
które
celem
powinny
zostać
zapobiegania
podjęte
oraz
na
etapie
ograniczania
eksploatacji
negatywnych
nr 10.2
Raportu.
Sposoby
zabezpieczenia
terenu
przedsięwzięcia
sąsiednich oraz zalecany monitoring zostały ujęte w załączniku nr 10.1. do
Raportu.
2.5 Powiązania z innymi przedsięwzięciami
Dojazd do przejścia granicznego w Dorohusku odbywa się obecnie
drogą krajową nr 12 klasy GP (droga główna ruchu przyśpieszonego).
Docelowo droga ta zyska klasę S (droga ekspresowa). Zgodnie z informacjami
uzyskanymi z GDDKiA uruchomienie drogi przewiduje się na 2020 r.
Polsko - ukraińska granica państwowa o długości 531 km od 2004
roku stanowi zewnętrzną granicę obszaru celnego Wspólnoty Europejskiej,
natomiast od 2007 roku zyskała charakter zewnętrznej granicy obszaru
Schengen.
37
Rysunek 2 Lokalizacja przejść drogowych i kolejowych na granicy polskoukraińskiej, stan na 2009 r. (źródło: Program rozwoju polskoukraińskiej granicy państwowej w latach 2009-2013)
38
Na granicy z polsko - ukraińskiej funkcjonuje 12 przejść granicznych
przedstawionych w poniższej tabeli.
Tabela 6 Charakterystyka przejść granicznych na granicy Polski z Ukrainą
Lp.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Nazwa przejścia
granicznego
Dorohusk
Dorohusk
Zosin
Hrubieszów
Hrebenne
Hrebenne
Werchrata
Korczowa
Przemyśl
Medyka
Krościenko
Krościenko
Rodzaj przejścia
granicznego
drogowe
kolejowe
drogowe
kolejowe
drogowe
kolejowe
kolejowe
drogowe
kolejowe
drogowe
drogowe
kolejowe
Na czterech przejściach drogowych: Dorohusk – Jagodzin, Hrebenne –
Rawa Ruska, Korczowa – Krakowiec i Medyka – Szeginie - ruch osobowy
i towarowy odbywa się bez ograniczeń. Natomiast na przejściu granicznym
Zosin – Ustiług odbywa się międzynarodowy ruch osobowy, a na przejściu
Krościenko
–
Smolnica
międzynarodowy
ruch
osobowy
i
towarowy,
samochodami o dopuszczalnej masie całkowitej do 7,5 t.
Ruch osobowy i towarowy odbywa się w 3 przejściach kolejowych:
Dorohusk – Jagodzin, Hrubieszów – Włodzimierz Wołyński i Przemyśl –
Mościska. Na przejściu kolejowym Krościenko – Chyrow oraz Hrebenne –
Rawa odbywa się tylko ruch osobowy a w przejściu Werchrata – Rawa Ruska
odbywa się wyłącznie ruch towarowy.
Za utrzymanie przejść granicznych na granicy polsko-ukraińskiej
odpowiedzialni są Wojewoda Lubelski oraz Wojewoda Podkarpacki.
Ustawowe obowiązki w zakresie utrzymania przejść granicznych
(włącznie z prowadzeniem inwestycji) w imieniu Wojewody Lubelskiego
realizuje gospodarstwo pomocnicze pod nazwą Lubelski Zarząd Przejść
Granicznych w Chełmie.
39
26 stycznia 2010 roku Rada Ministrów uchwałą Nr 9/2010 ustanowiła
program wieloletni pod nazwą Program rozwoju infrastruktury polsko –
ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010 – 2013. Program realizowany
będzie do 31 grudnia 2013 roku. W celu dostosowania przejść granicznych
do wymagań Schengen oraz zapewnienia maksymalnej efektywności obsługi
ruchu polsko – ukraińskiego przejścia graniczne zostały kompleksowo
zmodernizowane. Jednakże stale rosnące natężenie ruchu towarowego oraz
dalsze prognozy na wzrost ruchu granicznego powoduje, że przepustowość
drogowych przejść granicznych jest niewystarczająca. W związku z tym
wystąpiła
ukraińskiej
konieczność
poprzez
usprawnienia
budowę
funkcjonowania
nowych
przejść
granicy
polsko-
granicznych,
poprawę
infrastruktury na istniejących przejściach granicznych, a także zwiększenie
efektywności prac służby granicznej.
Głównym celem Programu rozwoju infrastruktury polsko – ukraińskiej
granicy państwowej w latach 2010 – 2013 jest usprawnienie funkcjonowania
granicy polsko – ukraińskiej, natomiast cele szczegółowe to:
1.
zwiększenie przepustowości przejść granicznych,
2.
poprawa warunków oczekiwania na poprawę graniczną,
3.
zwiększenie bezpieczeństwa.
Poprawa
drożności
granicy
polsko
-
ukraińskiej
ma
na
celu
odpowiednie przygotowanie jej do odprawy zwiększonego natężenia ruchu
osobowego i towarowego szczególnie w dni wolne od pracy oraz podczas
Mistrzostw
Europy
Euro
2012.
Zwiększenie
przepustowości
przejść
granicznych będzie istotnym elementem wpływającym na rozwój wymiany
osobowej, kulturalnej i gospodarczej, a przede wszystkim na poprawę
warunków oczekiwania podróżnych przekraczających granicę polsko –
ukraińską.
W ramach Programu zaplanowano poprawę warunków oczekiwania
poprzez zwiększenie miejsc postojowych dla samochodów ciężarowych oraz
zwiększenie
liczby
tablic
informacyjnych
powiadamiających
oczekiwania na poszczególnych przejściach granicznych.
40
o
czasie
Celem zwiększenia bezpieczeństwa przejść granicznych jest ułatwienie
legalnego przepływu osób i towarów oraz poszerzenie jego zakresu przy
zachowaniu
odpowiedniego
poziomu
ochrony
przed
zagrożeniami
dla
bezpieczeństwa narodowego, gospodarki narodowej i zdrowia publicznego.
Osiągniecie tego celu ma zapobiec bezprawnemu przekraczaniu granicy.
Wyznaczone cele założone w Programie będą realizowane poprzez
działania inwestycyjne w następujących obszarach priorytetowych:
1.
budowa nowych przejść granicznych,
2.
modernizacja istniejących przejść granicznych,
3.
wyposażenie przejść granicznych,
4.
budowa infrastruktury uzupełniającej.
Realizacja działań inwestycyjnych w poszczególnych priorytetach
przyczyni się do wsparcia celów zapisanych w dokumentach nadrzędnych
w stosunku do Programu, tj. Strategii Rozwoju Kraju 2007 - 2015, Programu
zintegrowanego zarządzania granicą w latach 2007 – 2013.
Program
państwowej
w
oddziaływania
rozwoju
latach
na
infrastruktury
2010
środowisko
–
2013
oraz
polsko
–
poddano
zapewniono
ukraińskiej
granicy
strategicznej
ocenie
udział
społeczeństwa
w opracowaniu dokumentu zgodnie z przepisami ustawy z 3 października
2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale
społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na
środowisko (Dz.U. Nr 199, poz. 1227 z późn.zm).
Realizacja parkingu buforowego dla samochodów ciężarowych przy
drogowym przejściu granicznym w Dorohusku ujęta jest w działaniach
inwestycyjnych w ramach Priorytetu 4 Programu - Budowa infrastruktury
uzupełniającej.
Sprawne funkcjonowanie granicy polsko-ukraińskiej zależne jest nie
tylko od infrastruktury podstawowej przejść granicznych i odpowiedniego
wyposażenia służb granicznych, ale także od infrastruktury uzupełniającej,
niezwiązanej bezpośrednio z kontrolą graniczną. Szczególne znaczenie w tym
zakresie ma budowa parkingów buforowych przed przejściami granicznymi,
41
gdzie kierowcy samochodów będą mogli w sposób zorganizowany i w godnych
warunkach
z Programem
oczekiwać
na
rozwoju
wyjazd
z
Rzeczpospolitej
infrastruktury
polsko
–
Polskiej.
Zgodnie
ukraińskiej
granicy
państwowej w latach 2010 – 2013 konieczne jest wybudowanie na przejściu
granicznym w Dorohusku obowiązkowego parkingu buforowego dla ok. 500
samochodów ciężarowych.
Infrastruktura na przejściu granicznym w Jagodzinie również ulega
systematycznej poprawie. Rozbudowa przejścia po stronie ukraińskiej jest
realizowana od 2006 r., kiedy oddano do użytku platformę wyjazdową
z Ukrainy z 9 pasami ruchu (5 osobowych i 4 towarowe). Dalsza realizowana
rozbudowa
przewiduje
rozbudowę
platformy
wjazdowej
na
Ukrainę
o 10 pasów ruchu (6 osobowych i 4 towarowe) oraz niezbędną infrastrukturę.
3
PRZEWIDYWANE RODZAJE I WIELKOŚĆ EMISJI
ZANIECZYSZCZEŃ WYNIKAJĄCE Z FUNKCJONOWANIA
PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ORAZ ZUŻYCIA
WODY
Parking buforowy będzie stanowił obiekt technologicznie powiązany
z istniejącym drogowym przejściem granicznym. Zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt.
13 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji
1227 z późn. zm.) przedsięwzięcia powiązane technologicznie kwalifikuje się
jako jedno przedsięwzięcie. W związku z powyższym w analizach dotyczących
wielkości
środowisko
emisji
zanieczyszczeń
uwzględniono
oraz
oddziaływań
funkcjonowanie
przedsięwzięcia
przejścia
wraz
z
na
jego
infrastrukturą. W poniższym rozdziale przedstawiono emisje dla wariantu
proponowanego przez Wnioskodawcę (Wariant I), racjonalnego wariantu
lokalizacyjnego (Wariant II) oraz dla Wariantu najbardziej korzystnego dla
środowiska (Wariant
NDŚ).
Wariant najkorzystniejszy dla środowiska (WNDŚ)
stanowi Wariant I uwzględniający rozwiązania technologiczne chroniące
42
środowisko. Został on zaakceptowany przez Wnioskodawcę jako wariant
przewidziany
do
realizacji
przedsięwzięcia.
Istniejące
oraz
planowane
zagospodarowanie terenu w rozpatrywanych wariantach lokalizacyjnych I i II
zostało przedstawione na mapach w załączniku nr 4.
Wariant I dotyczy realizacji parkingu buforowego na 450 miejsc
postojowych, w lokalizacji na południe od funkcjonującego przejścia
granicznego. Parking w tym wariancie został podzielony na dwie płyty: przed
odprawą graniczną (173 miejsc postojowych) oraz po odprawie granicznej
(277 miejsc postojowych). W tym wariancie zostanie uruchomionych pięć
dodatkowych pasów odpraw ruchu towarowego.
Wariant
II
lokalizacyjny
umiejscowiono
na
północny-zachód
od
funkcjonującego przejścia granicznego. Przewidziano na nim 325 miejsc
postojowych przed odprawą graniczną. Przejazd do miejsca odprawy odbywał
się będzie drogą po estakadzie. W tym wariancie nie zwiększono ilości pasów
ruchu przeznaczonych do odprawy ruchu towarowego.
3.1 Zapotrzebowanie na wodę
Zaopatrzenie w wodę dla terenu przejścia jest i będzie realizowane
z sieci wodociągowej Gminnego Zakładu Wodociągów w Dorohusku zarówno
dla wariantu preferowanego przez Wnioskodawcę jak i dla wariantu
alternatywnego.
3.1.1
Etap realizacji przedsięwzięcia
Na etapie realizacji przedsięwzięcia zapotrzebowanie na wodę będzie
głównie związane z przebywaniem pracowników budowlanych na terenie
przedsięwzięcia i będzie zależne od liczby pracowników budowlanych.
Przewiduje się, że zapotrzebowanie na wodę pracowników budowlanych
będzie zapewniane przez wykonawcę.
43
3.1.2
Etap eksploatacji przedsięwzięcia
Na etapie eksploatacji woda będzie wykorzystywana na cele:
− socjalno-bytowe dla pracowników przejścia granicznego i obsługiwanych
kierowców pojazdów,
− technologiczne – myjnia samochodów, obiekty gastronomiczne.
Wg informacji uzyskanych od Wnioskodawcy roczne zapotrzebowanie
wody wynosi obecnie ok. 15 785 m3 tj. 43 m3/d, z czego ok. 5 785 m3 jest
zużywane na cele technologiczne (głównie myjnia pojazdów), natomiast
ok. 10 000 m3 to woda zużywana na cele socjalno-bytowe.
Ze
względu
na
planowaną
budowę
parkingu
buforowego
zapotrzebowanie na wodę wzrośnie w skali roku o ok. 9 125 m3.
Wzrost zapotrzebowania na wodę będzie spowodowany
w ramach
przedsięwzięcia
umywalkami
i
WC
-
dla
pomieszczenia
pracowników
gospodarczego
przejścia
budową
z
szatnią,
granicznego,
oraz
pomieszczenia obsługi kierowców stacjonujących na parkingu buforowym
wyposażonego w natryski, umywalki, WC oraz możliwym zatrudnieniu
dodatkowych pracowników.
W związku z powyższym zapotrzebowanie na wodę po realizacji
przedsięwzięcia
przewiduje
się
na
poziomie
ok.
m3/rok,
25 000
tj. ok. 68 m3/dobę.
Przewiduje się, że zużycie wody na cele socjalno-bytowe będzie
stanowiło
ok.
75
%
zapotrzebowania
na
wodę,
natomiast
na
cele
technologiczne – ok. 25 %.
Dla
wariantu
preferowanego
przez
Wnioskodawcę
i
wariantu
alternatywnego wielkość zapotrzebowania na wodę będzie taka sama.
3.2 Emisja ścieków
3.2.1
Na etapie budowy będą powstawały ścieki socjalne, które będą na
bieżąco wywożone przez firmę, od której zostaną wynajęte sanitariaty
przenośne.
44
3.2.2
Ścieki bytowe i technologiczne są i będą odprowadzane siecią
kanalizacji
sanitarnej
do
oczyszczalni
ścieków
Gminnego
Zakładu
w Dorohusku.
Ilość wytwarzanych ścieków będzie zbliżona do ilości zużywanej wody,
tj. ok. 18 750 m3/rok ścieków bytowych i ok. 6 250 m3/rok ścieków
technologicznych.
Ścieki
bytowe
będą
wytwarzane
przez
pracowników
przejścia
granicznego oraz podróżnych przekraczających przejście graniczne.
Ścieki technologiczne będą powstawały głównie w istniejącej myjni
samochodów. Myjnia samochodów jest zlokalizowana w północnej części
przejścia granicznego. Jest zaopatrzona w myjkę ciśnieniową, gdzie w ciągu
doby
są
myte
4
quady
i
ewentualnie
2
samochody.
Brak
jest
zorganizowanego systemu wody w myjni. Ścieki powstające w myjni, bez
podczyszczania, są odprowadzane do sieci kanalizacji sanitarnej. Nie
przewiduje się przeprojektowywania istniejącej sieci kanalizacji sanitarnej
myjni na terenie istniejącego przejścia granicznego. Ścieki technologiczne,
które powstają na terenie istniejącego punktu gastronomicznego są również
odprowadzane do sieci kanalizacji sanitarnej.
W ramach przedsięwzięcia planuje się budowę dodatkowego punktu
gastronomicznego,
który
będzie
wyposażony
w
separator
tłuszczów,
podczyszczający ścieki przed odprowadzeniem do kanalizacji sanitarnej.
Powstające na terenie przejścia granicznego wody opadowe są obecnie
odprowadzane do dwóch zbiorników na wody opadowe: pierwszy chłonny
o pojemności 3 640 m3, drugi – utwardzony o pojemności 3 910 m3.
Wody
opadowe
są
odprowadzane
do
zbiornika
nr
1
dwoma
niezależnymi układami kanalizacyjnymi po uprzednim podczyszczeniu w
niezależnych
osadnikach
Zastosowane
zostały
i
separatorach
separatory
substancji
substancji
o przepustowości: 60/600 i 90/450.
45
ropopochodnych.
ropopochodnych
Wody opadowe są przepompowywane z pierwszego zbiornika do
drugiego za pomocą wysokowydajnych pomp.
Wg
Operatu
wodnoprawnego
na
szczególne
korzystanie
z
wód
w zakresie odprowadzania wód deszczowych do ziemi z terenu Drogowego
Przejścia Granicznego w Dorohusku z 2005 r. obecnie na terenie przejścia
granicznego powstają wody opadowe w ilości ok. 457 l/s, tj. ok. 823,4
m3/opad (dla deszczu miarodajnego o czasie trwania 30 minut), przy
odwadnianej powierzchni istniejącego przejścia granicznego – 9,26 ha.
Wg Programu Funkcjonalno-użytkowego na terenie planowanego
parkingu buforowego w Wariancie I będą powstawały wody opadowe w ilości
ok.
900
l/s,
przy
odwadnianej
powierzchni
planowanego
parkingu
buforowego – ok. 12 ha dla deszczu miarodajnego, tj. ok. 1620 m3/opad.
Po realizacji przedsięwzięcia w wariancie I, z terenu przejścia
granicznego i parkingu buforowego będą spływały wody opadowe w ilości
łącznej ok. 2 520 m3/opad, przy czasie trwania 30 minut deszczu
miarodajnego 52 l/sxha. W wariancie II na terenie przejścia granicznego i
planowanego parkingu buforowego będą powstawały wody opadowe w ilości
ok.
600
l/s,
przy
odwadnianej
powierzchni
planowanego
parkingu
buforowego – ok. 8,1 ha dla deszczu miarodajnego, tj. ok. 1080 m3/opad.
Oznacza to, że 2 istniejące zbiorniki na wody opadowe o pojemności
łącznej 7 550 m3 są w stanie pomieścić wody deszczu miarodajnego zarówno
dla wariantu I i dla wariantu II.
Wody opadowe z parkingu buforowego należy wprowadzać do zbiornika
kolejnym niezależnym systemem kanalizacyjnym zakończonym osadnikiem i
separatorem
substancji
ropopochodnych
o
przepustowości
natomiast w wariancie II - o przepustowości 600 l/s.
46
900
l/s,
3.3 Emisja zanieczyszczeń do powietrza
3.3.1
Na
etapie
realizacji
budowy
parkingu
buforowego
źródłem
oddziaływań w zakresie wpływu na stan czystości powietrza będą:
− maszyny wykorzystywane do budowy,
− pojazdy transportujące materiały służące budowie.
Emisja
zanieczyszczeń
z
wymienionych
powyżej
źródeł
będzie
występować okresowo i ograniczy się do godzin prac przy budowie. Ruch
samochodowy ze zmienną strukturą i natężeniem stanowił będzie mobilne
źródło emisji zanieczyszczeń. Ze spalania paliw w silnikach pojazdów
emitowane będą następujące zanieczyszczenia: dwutlenek azotu, tlenek
węgla, pył, węglowodory aromatyczne i węglowodory alifatyczne.
Dla ochrony powietrza atmosferycznego ważna jest przede wszystkim
prawidłowa organizacja robót, będąca jedynym sposobem minimalizacji
wpływu prac na stan powietrza atmosferycznego.
Ze względu na ilość mas ziemnych przewidzianych do wymiany
i wywiezienia
przy
budowie
nasypu
oraz
związane
z
tym
emisje
zanieczyszczeń komunikacyjnych i pyłów do powietrza oraz inne utrudnienia
techniczne proponuje się realizację nasypu poprzez wykorzystanie geosiatki
komórkowej. Warianty technologiczne omówiono w rozdziale 7.2. Realizację
przedsięwzięcia
z
uwzględnieniem
tego
wariantu
technologicznego
wymieniono jako działanie zapobiegające negatywnemu oddziaływaniu na
środowisko w rozdziale 10.
3.3.2
Na
etapie
eksploatacji
przedsięwzięcia
źródło
zanieczyszczeń
wprowadzanych do powietrza będą stanowiły pojazdy poruszające się
po terenie dróg dojazdowych prowadzących do miejsc postojowych pojazdów
oraz kotły opalane olejem typu lekkiego służące do ogrzewania obiektów i na
potrzeby ciepłej wody użytkowej. Kryterium oceny dla analizowanego terenu
stanowią wartości dopuszczalne określone w rozporządzeniu Ministra
47
Środowiska z dnia 3 marca 2008 roku w sprawie poziomów niektórych
substancji w powietrzu, (Dz. U. Nr 47, poz. 281).
Tabela 7 Dopuszczalne wartości poziomów substancji w powietrzu
Nazwa substancji
(numer CAS)
Okres uśrednienia wyników
pomiarów
Dopuszczalny poziom substancji
w powietrzu (µg/m3)
Dwutlenek azotu
(10102-44-0)
jedna godzina
rok kalendarzowy
jedna godzina
24 godziny
rok kalendarzowy i pora
zimowa (okres od 01 X do
31 III)
24 godziny
rok kalendarzowy
200 c)
40 c)
350 c)
125 c)
Dwutlenek siarki
(7446-09-5)
Pył zawieszony
PM10g)
Tlenek węgla
(630 08-0)
osiem godzin h)
20 e)
50
40
c)
c)
10 000
c) h)
c)
- poziom dopuszczalny ze względu na ochronę zdrowia ludzi,
e)
– poziom dopuszczalny ze względu na ochronę roślin,
g)
- stężenie pyłu o średnicy aerodynamicznej ziaren do 10 µg (PM10) mierzone metodą
wagową z separacją frakcji lub metodami uznanymi za równorzędne,
h)
- maksymalna średnia ośmiogodzinna, spośród średnich kroczących, obliczanych, co
godzinę z ośmiu średnich jednogodzinnych w ciągu doby.
Dodatkowo w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia
2010 roku w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji
w powietrzu (Dz. U. Nr 16, poz. 87) określone zostały wartości odniesienia
dla niektórych substancji w powietrzu.
Określone w w/w rozporządzeniu wartości odniesienia, zestawiono
w poniższej tabeli.
Tabela 8 Wartości odniesienia dla emitowanych substancji
Nazwa substancji
Dwutlenek azotu
Dwutlenek siarki
Pył zawieszony PM10
Tlenek węgla
Węglowodory alifatyczne
Węglowodory aromatyczne
Wartości odniesienia w mikrogramach na metr
sześcienny (µ
µg/m3), uśrednione do okresu
Oznaczenie numeryczne
roku
substancji
1 godziny
kalendarzowego
(numer CAS)
10102-44-0
200
40
7446-09-5
350
20
280
40
630-08-0
30 000
3 000
1 000
1 000
43
48
Emisja z ruchu pojazdów
Spalanie paliw przez pojazdy poruszające się po parkingu będzie
źródłem
emisji
zanieczyszczeń
do
powietrza
atmosferycznego.
Ruch
samochodowy stanowił będzie mobilne źródło emisji zanieczyszczeń przez
poruszające się po drodze pojazdy ze zmiennym w czasie natężeniem
i strukturą ruchu. Ze spalania paliw w silnikach pojazdów emitowane będą
następujące
zanieczyszczenia:
dwutlenek
azotu,
tlenek
węgla,
pył,
węglowodory aromatyczne i węglowodory alifatyczne.
Stężenie zanieczyszczeń powietrza w otoczeniu parkingu zależy od
następujących czynników:
− emisji zanieczyszczeń u źródła, zależnej m.in. od:
natężenia ruchu,
struktury rodzajowej ruchu,
stanu technicznego pojazdów,
rodzaju i jakości paliwa,
zużycia paliwa,
ciągłości ruchu (ruch przerywany, nieprzerywany),
prędkości ruchu.
− rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń, zależnego od:
warunków pogodowo-klimatycznych (głównie od kierunku i siły
wiatru),
lokalnego mikroklimatu,
obecności zabudowy,
rodzaju i zwartości roślinnych osłon izolacyjnych.
Z pierwszej grupy czynników wynika bazowa wartość emisji substancji
na krawędzi drogi, a z drugiej grupy wartość imisji, na obszarach
sąsiadujących
z
parkingami.
Rozprzestrzenianiem
się
zanieczyszczeń
powietrza w otoczeniu parkingu rządzą prawa fizyczne dyspersji gazów,
wyznaczające stopniowy spadek koncentracji zanieczyszczenia w miarę
oddalenia się od źródła emisji.
49
Do obliczeń emisji przyjęto prognozowane wskaźniki emisji NO2, CO,
pyłu i węglowodorów z pojazdów silnikowych, zalecane do stosowania przez
Ministerstwo Środowiska, opracowane pod kierunkiem prof. dr hab. inż.
Zdzisława Chłopka.
Wskaźniki emisji zostały oparte na normach EURO. Od 2009 roku
w Polsce
obowiązuje
norma
EURO5,
a
w
latach
2014-2015
będzie
obowiązywała EURO6.
Z uwagi na dotychczasowe wyniki badań planuje się obniżenie emisji
zanieczyszczeń o 20 % dla samochodów nowych po wprowadzeniu normy
EURO5. W związku z powyższym w obliczeniach uwzględniono redukcję
wskaźników o 5 %.
Tabela 9 Wskaźniki emisji dla pojazdów wyrażone w g/km (źródło: dane
Z. Chłopka, 2004 rok)
Typ pojazdów
Samochody osobowe
Autobusy
NOX
0,66084
5,29894
6,89758
Substancja zanieczyszczająca
Węglowodory
CO
Pył
alifatyczne
2,67679
0,01295
0,27593
1,83166
0,32355
0,68385
1,98771
0,36502
0,75426
Węglowodory
aromatyczne
0,08278
0,20515
0,22628
Wielkość emisji dla parkingu obliczono wg wzoru:
E = Wi x L x Ni x k
gdzie:
E – emisja substancji [g/h]
Wi – wskaźnik emisji substancji kategorii pojazdu i [g/km]
L – długość odcinka drogi [km]
Ni – natężenie ruchu pojazdów i [pojazdy rzeczywiste/h]
k – 0,95
W obliczeniach uwzględniono, że udział dwutlenku azotu w strumieniu
tlenków azotu wynosi 40 %.
Podstawą do określenia emisji zanieczyszczeń komunikacyjnych była
prognoza ruchu samochodowego określająca liczbę pojazdów na dobę
uzyskana od Wnioskodawcy. Na jej podstawie określono, że autobusy
i pojazdy osobowe wyjeżdżające za granicę Polski i pojazdy ciężarowe
50
wjeżdżające będą poruszały się po tych samych, co dotychczasowo trasach
przejazdowych we wszystkich wariantach. Zmianie ulegną jedynie drogi
komunikacyjne dla pojazdów ciężarowych wyjeżdżających z kraju w kierunku
Ukrainy zarówno dla wariantu I jak i II.
Analizę emisji zanieczyszczeń do powietrza na etapie eksploatacji
rozpatrywano dla następujących wariantów:
− wariant
0
–
drogowe
przejście
graniczne
w
obecnym
kształcie
z natężeniem ruchu według danych z 2010 r.,
− wariant I lokalizacyjny – drogowe przejście graniczne wraz z parkingiem
buforowym według prognozy ruchu na rok 2014 i 2024 rok,
− wariant II lokalizacyjny – drogowe przejście graniczne wraz z parkingiem
buforowym według prognozy ruchu na rok 2014 i 2024 rok.
Wariant 0
Wariant 0 będzie polegał na pozostawieniu terenu przewidzianego pod
przedsięwzięcie bez zmian.
Zestawienie podstawowych danych przyjętych do obliczeń przedstawia
poniższa tabela.
Tabela 10 Zestawienie podstawowych danych przyjętych do obliczeń dla
wariantu 0 (źródło: dane uzyskane od LZOPG)
Kategorie pojazdów
Ruch dobowy
[liczba pojazdów/24 h]
Ruch godzinowy
[liczba pojazdów/h]
363
15
1 102
46
22
1
364
15
1 102
46
22
1
pojazdy ciężarowe
(w tym uprzywilejowane i ADR)
wyjeżdżające za granicę Polski
Pojazdy osobowe wyjeżdżające za
granicę Polski
Autobusy wyjeżdżające za granicę Polski
Pojazdy ciężarowe wjeżdżające na teren
Polski
Pojazdy osobowe wjeżdżające na teren
Polski
Autobusy wjeżdżające na teren Polski
51
Pojazdy spalinowe przemieszczające się po projektowanym parkingu
buforowym będą stanowiły liniowe źródło zanieczyszczeń do powietrza:
− emitory E1-E42:
pojazdy osobowe wyjeżdżające za granicę Polski: E1-E11,
pojazdy osobowe wjeżdżające na teren Polski: E12-E23,
autobusy wyjeżdżające za granicę Polski: E1-E4, E24-E26, E7-E11,
autobusy wjeżdżające na teren Polski: E12-E18, E27-E31, E23,
pojazdy
ciężarowe
typu
TIR
(w
tym
uprzywilejowane
i
ADR)
wyjeżdżające za granicę Polski: E1-E3, E32-E36, E9-E11,
pojazdy ciężarowe typu TIR (w tym uprzywilejowane i ADR) wjeżdżające
na teren Polski: E12-E15, E37-E42, E22, E23.
Na terenie planowanego przedsięwzięcia wyznaczono trasy przejazdu
pojazdów poszczególnych kategorii, uwzględniając możliwie jak najdłuższą
drogę przejazdu. Ww. trasy zostały przedstawione w poniższej tabeli.
Tabela
11
Trasy
przejazdu
wyznaczone
przedsięwzięcia dla wariantu 0
Aktualny ruch
pojazdów
2010 r. – trasa
wyjazdowa za
granicę Polski
na
Kategoria pojazdów
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
2010 r. – trasa
wjazdowa na
teren Polski
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
terenie
planowanego
Emitory
występujące na
drodze dojazdowej
i powrotnej
E1-E3,
E32-E36,
E9-E11
E1-E11
E1-E4,
E24-E26,
E7-E11
E12-E15,
E37-E42,
E22, E23
E12-E23
E12-E18,
E27-E31, E23
W powyższym zestawieniu założono, że pojazdy ciężarowe, w tym
pojazdy uprzywilejowane i ADR będą wyjeżdżały z Polski tą samą trasą
prowadzącą do granicy z Ukrainą.
52
Ponadto, założono, że część pojazdów poszczególnych kategorii będzie
poruszała się po tych samych odcinkach tras przejazdowych. W związku
z tym następujące emisja z następujących emitorów będzie stanowiła sumę
emisji
wprowadzanej
do
powietrza
z
pojazdów
danych
kategorii
przejeżdżających przez te same odcinki:
− 2010 r. – stan obecny i tym samym wariant 0:
E1-E3: autobusy, pojazdy osobowe i ciężarowe wyjeżdżające za granicę
Polski,
E4: autobusy i pojazdy osobowe wyjeżdżające za granicę Polski,
E7-E8: autobusy i pojazdy osobowe wyjeżdżające za granicę Polski,
E9-E11: autobusy, pojazdy osobowe i ciężarowe wyjeżdżające za
granicę Polski,
E12-E15: autobusy, pojazdy osobowe i ciężarowe wjeżdżające na teren
Polski,
E16-E18: autobusy i pojazdy osobowe wjeżdżające na teren Polski,
E22: pojazdy osobowe i ciężarowe wjeżdżające na teren Polski,
E23: autobusy, pojazdy osobowe i ciężarowe wjeżdżające na teren
Polski.
Do obliczeń przyjęto, że wszystkie pojazdy będą poruszały się po
wytyczonych drogach, przy uwzględnieniu możliwie najdłuższych tras
przejazdu.
Projektowany parking buforowy będzie funkcjonował przez całą dobę
7 dni w tygodniu.
Emisję godzinową i roczną poszczególnych substancji wprowadzanych
do powietrza z terenu projektowanego przedsięwzięcia przedstawia tabela
poniżej.
53
Tabela 12
Przewidywana emisja godzinowa i roczna dla wariantu 0 na
terenie planowanego przedsięwzięcia w roku 2010 r.
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
0,043
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
54
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,001598
0,005219
0,000199
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,013998
0,045718
0,001743
0,000811
0,007104
0,000243
0,002129
0,001908
0,006234
0,000238
0,016714
0,054610
0,002085
0,000968
0,008480
0,000291
0,002549
0,001243
0,004059
0,000155
0,010889
0,035557
0,001358
0,000631
0,005528
0,000189
0,001656
0,001205
0,010103
0,000078
0,010556
0,088502
0,000683
0,001086
0,009513
0,000326
0,002856
0,001271
0,012867
0,000062
0,011134
0,112715
0,000543
0,001326
0,011616
0,000398
0,003486
0,001721
0,017429
0,000084
0,015076
0,152678
0,000736
0,001797
0,015742
0,000539
0,004722
0,000921
0,007726
0,000059
0,008068
0,067680
0,000517
0,000830
0,007271
0,000249
0,002181
0,000496
0,004345
Emitor
zastępczy
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
Długość trasy
przejazdu [km]
0,023
0,289
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
Nazwa
substancji
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
55
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,004160
0,000031
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,036442
0,000272
0,000447
0,003916
0,000134
0,001174
0,001021
0,003334
0,000127
0,008944
0,029206
0,001113
0,000518
0,004538
0,000155
0,001358
0,012825
0,041895
0,001596
0,112347
0,367000
0,013981
0,006508
0,057010
0,001952
0,017100
0,001775
0,005799
0,000221
0,015549
0,050799
0,001936
0,000901
0,007893
0,000270
0,002365
0,002219
0,007248
0,000276
0,019438
0,063492
0,002418
0,001126
0,009864
0,000338
0,002961
0,002263
0,007393
0,000282
0,019824
0,064763
0,002470
0,001148
0,010056
0,000345
0,003022
0,002574
0,008408
0,000320
0,022548
0,073654
0,002803
0,001306
0,011441
0,000392
0,003434
0,005769
0,018845
0,000718
0,050536
0,165082
0,006290
0,002928
0,025649
Emitor
zastępczy
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
Długość trasy
przejazdu [km]
0,060
0,029
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
56
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000878
0,007691
0,000850
0,007132
0,000055
0,007446
0,062476
0,000482
0,000766
0,006710
0,000230
0,002015
0,000411
0,003447
0,000026
0,003600
0,030196
0,000228
0,000370
0,003241
0,000111
0,000972
0,000609
0,005111
0,000039
0,005335
0,044772
0,000342
0,000549
0,004809
0,000165
0,001445
0,002056
0,020822
0,000101
0,018011
0,182401
0,000885
0,002146
0,018799
0,000644
0,005641
0,001375
0,013920
0,000067
0,012045
0,121939
0,000587
0,001435
0,012571
0,000430
0,003767
0,001074
0,010879
0,000053
0,009408
0,095300
0,000464
0,001121
0,009820
0,000336
0,002943
0,000919
0,003148
0,000114
0,008050
0,027576
0,000999
0,000480
0,004205
0,000144
0,001261
0,003106
0,010148
0,027209
0,088896
Emitor
zastępczy
E24
E25
E26
E27
E28
E29
E30
Długość trasy
przejazdu [km]
0,117
0,043
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
57
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000387
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003390
0,001576
0,013806
0,000473
0,004143
0,000307
0,000221
0,000041
0,002689
0,001936
0,000359
0,000084
0,000736
0,000025
0,000219
0,000113
0,000081
0,000015
0,000990
0,000710
0,000131
0,000031
0,000272
0,000092
0,000806
0,000259
0,000187
0,000034
0,002269
0,001638
0,000298
0,000071
0,000622
0,000021
0,000184
0,000183
0,000132
0,000024
0,001603
0,001156
0,000210
0,000050
0,000438
0,000015
0,000131
0,000278
0,000200
0,000037
0,002435
0,001752
0,000324
0,000076
0,000666
0,000023
0,000201
0,000333
0,000240
0,000044
0,002917
0,002102
0,000385
0,000091
0,000797
0,000027
0,000237
0,000163
0,000117
0,000021
0,001428
0,001025
0,000184
0,000044
0,000385
Emitor
zastępczy
E31
E32
E33
E34
E35
E36
E37
E38
Długość trasy
przejazdu [km]
0,047
0,053
0,079
0,043
0,145
0,129
0,086
0,086
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
58
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000013
0,000114
0,000123
0,000089
0,000016
0,001077
0,000780
0,000140
0,000034
0,000298
0,000010
0,000088
0,001601
0,001383
0,000244
0,014025
0,012115
0,002137
0,000516
0,004520
0,000155
0,001358
0,002386
0,002062
0,000364
0,020901
0,018063
0,003189
0,000770
0,006745
0,000231
0,002024
0,001299
0,001122
0,000198
0,011379
0,009829
0,001734
0,000419
0,003670
0,000126
0,001104
0,004380
0,003785
0,000669
0,038369
0,033157
0,005860
0,001413
0,012378
0,000424
0,003714
0,003896
0,003367
0,000595
0,034129
0,029495
0,005212
0,001257
0,011011
0,000377
0,003303
0,002598
0,002245
0,000397
0,022758
0,019666
0,003478
0,000838
0,007341
0,000251
0,002199
0,002598
0,002245
0,022758
0,019666
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E39
0,137
E40
0,061
E41
0,096
E42
0,080
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000397
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003478
0,000838
0,007341
0,000251
0,002199
0,004138
0,003576
0,000632
0,036249
0,031326
0,005536
0,001335
0,011695
0,000401
0,003513
0,001842
0,001592
0,000281
0,016136
0,013946
0,002462
0,000594
0,005203
0,000178
0,001559
0,002900
0,002506
0,000443
0,025404
0,021953
0,003881
0,000936
0,008199
0,000281
0,002462
0,002416
0,002088
0,000369
0,021164
0,018291
0,003232
0,000780
0,006833
0,000234
0,002050
Wariant I
Wariant I dotyczy lokalizacji przedsięwzięcia w kierunku na południe
od
granicy
drogowego
przejścia
granicznego.
Lokalizację
oraz
plan
zagospodarowania parkingu przedstawia załącznik nr 4.
Z uwagi na zmienną strukturę ruchu przeprowadzono obliczenia emisji
zanieczyszczeń
wprowadzanych
do
powietrza
z
terenu
objętego
opracowaniem na lata: 2014, 2024.
poniższa tabela.
59
wariantu I
Kategorie pojazdów
Ruch dobowy
2014 r.
Ruch godzinowy
435
18
48
2
1 300
54
48
2
483
20
1 300
54
48
2
628
26
70
3
2 400
100
44
2
698
29
2 400
100
44
2
90 % wszystkich pojazdów
ciężarowych wyjeżdżających za granicę
Polski
ciężarowych (uprzywilejowane i ADR)
wyjeżdżających za granicę Polski
granicę Polski
Autobusy wyjeżdżające za granicę
Polski
Pojazdy ciężarowe wjeżdżające na
teren Polski
Polski
2024 r.
Polski
granicę Polski
Polski
teren Polski
Polski
− 2014/2024 r. (emitory E1-E86):
pojazdy ciężarowe typu TIR wyjeżdżające za granicę Polski: E1, E32E76, E9-E11,
60
na teren Polski: E12-E15, E77-E82, E22, E23,
pojazdy ciężarowe typu TIR – ADR wyjeżdżające za granicę Polski: E83,
E84, E56-E61, E85, E86, E10, E11.
Pojazdy odprawiane poza kolejnością, tj. pojazdy ciężarowe typu TIR
uprzywilejowane i ADR, będą wyjeżdżały z Polski odrębną trasą przejazdową.
drogę. Ww. trasy zostały przedstawione w poniższej tabeli.
Tabela
14
Trasy
przejazdu
wyznaczone
przedsięwzięcia dla wariantu I
Prognozowany ruch
pojazdów
2014/2024 r. – trasa
wyjazdowa za granicę
Polski
terenie
planowanego
Kategoria pojazdów
Emitory występujące na
drodze dojazdowej
i powrotnej
Pojazdy ciężarowe
(z wyjątkiem
uprzywilejowanych i ADR)
E1, E32-E76, E9-E11
Pojazdy ciężarowe
(uprzywilejowane i ADR)
Pojazdy osobowe
Autobusy
2014/2024 r. – trasa
wjazdowa na teren
Polski
na
Pojazdy ciężarowe (w tym
uprzywilejowane i ADR)
Pojazdy osobowe
Autobusy
E83, E84,
E56-E61, E85, E86, E10,
E11
E1-E11
E1-E4,
E24-E26,
E7-E11
E12-E15,
E77-E82,
E22, E23
E12-E23
E12-E18,
E27-E31, E23
Założono, że część pojazdów poszczególnych kategorii będzie poruszała
się po tych samych odcinkach tras przejazdowych. W związku z tym emisja
z następujących emitorów będzie stanowiła sumę emisji wprowadzanej do
powietrza z pojazdów danych kategorii przejeżdżających przez te same
odcinki:
− 2014/2024 r.:
E1: autobusy, pojazdy osobowe i ciężarowe wyjeżdżające za granicę
Polski,
61
E7, E8: autobusy i pojazdy osobowe wyjeżdżające za granicę Polski,
Polski,
E10,
E11:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
(w
tym
(w
tym
uprzywilejowane i ADR) wyjeżdżające za granicę Polski,
E12-E15:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
uprzywilejowane i ADR) wjeżdżające na teren Polski,
E22: pojazdy osobowe i ciężarowe (w tym uprzywilejowane i ADR)
wjeżdżające na teren Polski,
E23: autobusy, pojazdy osobowe i ciężarowe (w tym uprzywilejowane i
ADR) wjeżdżające na teren Polski,
E56-E61:
pojazdy
ciężarowe
(w
tym
uprzywilejowane
i
ADR)
wyjeżdżające za granicę Polski.
przejazdu. Założono, że samochody ciężarowe typu TIR (z wyjątkiem
uprzywilejowanych i ADR) będą wjeżdżały na teren pierwszej części parkingu
położonego w południowo-zachodniej części planowanego przedsięwzięcia,
a następnie będą przemieszczały się na drugą część parkingu (położoną
w południowo-wschodniej części planowanego przedsięwzięcia).
7 dni w tygodniu.
do powietrza z terenu projektowanego przedsięwzięcia przedstawiają tabele
poniżej.
62
Tabela 15
Przewidywana emisja godzinowa i roczna dla wariantu I na terenie
planowanego przedsięwzięcia w roku 2014 r.
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
0,043
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
63
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,001982
0,006207
0,000248
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,017362
0,054373
0,054373
0,000982
0,008602
0,000295
0,002584
0,000809
0,006067
0,000058
0,007087
0,053147
0,000508
0,000670
0,005869
0,000201
0,001761
0,000526
0,003951
0,000038
0,004608
0,034611
0,000333
0,000436
0,003819
0,000131
0,001148
0,001598
0,011993
0,000115
0,013998
0,105059
0,001007
0,001325
0,011607
0,000398
0,003486
0,001492
0,015105
0,000073
0,013070
0,132320
0,000639
0,001557
0,013639
0,000467
0,004091
0,002021
0,020461
0,000099
0,017704
0,179238
0,000867
0,002109
0,018475
0,000633
0,005545
0,001222
0,009171
0,000088
0,010705
0,080338
0,000771
0,001013
0,008874
0,000304
0,002663
0,000658
0,005764
Emitor
zastępczy
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
Długość trasy
przejazdu [km]
0,023
0,289
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
Nazwa
substancji
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
64
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,004938
0,000047
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,043257
0,000412
0,000546
0,004783
0,000164
0,001437
0,001266
0,003966
0,000158
0,011090
0,034742
0,001384
0,000627
0,005493
0,000188
0,001647
0,017073
0,050834
0,002169
0,149559
0,445306
0,019000
0,008260
0,072358
0,002478
0,021707
0,002363
0,007036
0,000300
0,020700
0,061635
0,002628
0,001143
0,010039
0,000343
0,003005
0,002954
0,008795
0,000375
0,025912
0,077044
0,003285
0,001429
0,012518
0,000429
0,003758
0,003013
0,008971
0,000383
0,026394
0,078586
0,003355
0,001458
0,012772
0,000437
0,003828
0,003426
0,010202
0,000435
0,030012
0,089370
0,003811
0,001658
0,014524
0,000497
0,004354
0,007680
0,022867
0,000976
0,067277
0,200315
0,008550
0,003716
0,032552
Emitor
zastępczy
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
Długość trasy
przejazdu [km]
0,060
0,029
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
65
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,001115
0,009767
0,001128
0,008466
0,000081
0,009881
0,074162
0,000710
0,000935
0,008191
0,000281
0,002462
0,000545
0,004092
0,000039
0,004774
0,035846
0,000342
0,000452
0,003960
0,000136
0,001191
0,000809
0,006067
0,000058
0,007087
0,053147
0,000508
0,000670
0,005869
0,000201
0,001761
0,002414
0,024443
0,000118
0,021147
0,214121
0,001034
0,002520
0,022075
0,000756
0,006623
0,001614
0,016341
0,000079
0,014139
0,143147
0,000692
0,001684
0,014436
0,000505
0,004424
0,001261
0,012771
0,000062
0,011046
0,111874
0,000543
0,001316
0,011528
0,000395
0,003460
0,001184
0,003787
0,000150
0,010372
0,033174
0,001314
0,000597
0,005230
0,000179
0,001568
0,004135
0,012313
0,036223
0,107862
Emitor
zastępczy
E24
E25
E26
E27
E28
E29
E30
Długość trasy
przejazdu [km]
0,117
0,043
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
66
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000525
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,004599
0,002001
0,017529
0,000600
0,005256
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,000030
0,001971
0,001419
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,000069
0,004546
0,003276
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000090
0,000788
Emitor
zastępczy
E31
E32
E33
E34
E35
E36
E37
E38
Długość trasy
przejazdu [km]
0,047
0,020
0,047
0,037
0,075
0,043
0,062
0,016
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
67
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,000725
0,000626
0,000111
0,006351
0,005484
0,000972
0,000234
0,002050
0,000070
0,000613
0,001704
0,001472
0,000260
0,014927
0,012895
0,002278
0,000550
0,004818
0,000165
0,001445
0,001341
0,001159
0,000205
0,011747
0,010153
0,001796
0,000433
0,003793
0,000130
0,001139
0,002718
0,002349
0,000415
0,023810
0,020577
0,003635
0,000877
0,007683
0,000263
0,002304
0,001559
0,001347
0,000238
0,013657
0,011800
0,002085
0,000503
0,004406
0,000151
0,001323
0,002247
0,001942
0,000343
0,019684
0,017012
0,003005
0,000725
0,006351
0,000218
0,001910
0,000580
0,000501
0,005081
0,004389
Emitor
zastępczy
E39
E40
E41
E42
E43
E44
E45
Długość trasy
przejazdu [km]
0,171
0,017
0,045
0,015
0,036
0,018
0,028
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
68
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000088
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000771
0,000187
0,001638
0,000056
0,000491
0,006198
0,005356
0,000946
0,054294
0,046919
0,008287
0,002000
0,017520
0,000600
0,005256
0,000616
0,000532
0,000094
0,005396
0,004660
0,000823
0,000199
0,001743
0,000060
0,000526
0,001631
0,001409
0,000249
0,014288
0,012343
0,002181
0,000526
0,004608
0,000158
0,001384
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,004117
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,001305
0,001128
0,000199
0,011432
0,009881
0,001743
0,000421
0,003688
0,000126
0,001104
0,000652
0,000564
0,000100
0,005712
0,004941
0,000876
0,000210
0,001840
0,000063
0,000552
0,001015
0,000877
0,000155
0,008891
0,007683
0,001358
0,000327
0,002865
Emitor
zastępczy
E46
E47
E48
E49
E50
E51
E52
E53
Długość trasy
przejazdu [km]
0,132
0,028
0,021
0,012
0,281
0,033
0,022
0,016
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
69
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000098
0,000858
0,004784
0,004134
0,000730
0,041908
0,036214
0,006395
0,001544
0,013525
0,000463
0,004056
0,001015
0,000877
0,000155
0,008891
0,007683
0,001358
0,000327
0,002865
0,000098
0,000858
0,000761
0,000658
0,000116
0,006666
0,005764
0,001016
0,000246
0,002155
0,000074
0,000648
0,000435
0,000376
0,000066
0,003811
0,003294
0,000578
0,000140
0,001226
0,000042
0,000268
0,010185
0,008801
0,001555
0,089221
0,077097
0,013622
0,003286
0,028785
0,000986
0,008637
0,001196
0,001034
0,000183
0,010477
0,009058
0,001603
0,000386
0,003381
0,000116
0,001016
0,000797
0,000689
0,000122
0,006982
0,006036
0,001069
0,000257
0,002251
0,000077
0,000675
0,000580
0,000501
0,005081
0,004389
Emitor
zastępczy
E54
E55
E56
E57
E58
E59
E60
Długość trasy
przejazdu [km]
0,022
0,041
0,062
0,029
0,023
0,060
0,056
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
70
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000088
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000771
0,000187
0,001638
0,000056
0,000491
0,000797
0,000689
0,000122
0,006982
0,006036
0,001069
0,000257
0,002251
0,000077
0,000675
0,001486
0,001284
0,000227
0,013017
0,011248
0,001989
0,000479
0,004196
0,000144
0,001261
0,002497
0,002158
0,000381
0,021874
0,018904
0,003338
0,000806
0,007061
0,000242
0,002120
0,001168
0,001009
0,000178
0,010232
0,008839
0,001559
0,000377
0,003303
0,000113
0,000990
0,000926
0,000800
0,000141
0,008112
0,007008
0,001235
0,000299
0,002619
0,000090
0,000788
0,002416
0,002088
0,000369
0,021164
0,018291
0,003232
0,000780
0,006833
0,000234
0,002050
0,002255
0,001949
0,000344
0,019754
0,017073
0,003013
0,000728
0,006377
Emitor
zastępczy
E61
E62
E63
E64
E65
E66
E67
E68
Długość trasy
przejazdu [km]
0,085
0,053
0,174
0,180
0,013
0,199
0,039
0,013
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
71
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000218
0,001910
0,029985
0,002958
0,000523
0,025912
0,025912
0,004581
0,001104
0,009671
0,000331
0,002900
0,001921
0,001660
0,000293
0,016828
0,014542
0,002567
0,000620
0,005431
0,000186
0,001629
0,006307
0,005450
0,000963
0,055249
0,047742
0,008436
0,002035
0,017827
0,000610
0,005344
0,006524
0,005638
0,000996
0,057150
0,049389
0,008725
0,002105
0,018440
0,000631
0,005528
0,000471
0,000407
0,000072
0,004126
0,003565
0,000631
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,007213
0,006233
0,001101
0,063186
0,054601
0,009645
0,002327
0,020385
0,000698
0,006114
0,001414
0,001222
0,000216
0,012387
0,010705
0,001892
0,000456
0,003995
0,000137
0,001200
0,000471
0,000407
0,004126
0,003565
Emitor
zastępczy
E69
E70
E71
E72
E73
E74
E75
Długość trasy
przejazdu [km]
0,181
0,027
0,029
0,103
0,038
0,015
0,012
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
72
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000072
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000631
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,006560
0,005669
0,001001
0,005747
0,049660
0,008769
0,002117
0,018545
0,000635
0,005563
0,000979
0,000846
0,000149
0,008576
0,007411
0,001305
0,000316
0,002768
0,000095
0,000832
0,001051
0,000908
0,000160
0,009207
0,007954
0,001402
0,000339
0,002970
0,000102
0,000894
0,003733
0,003226
0,000570
0,032701
0,028260
0,004993
0,001204
0,010547
0,000361
0,003162
0,001377
0,001190
0,000210
0,012063
0,010424
0,001840
0,000444
0,003889
0,000133
0,001165
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,000727
0,004117
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,000435
0,000376
0,000066
0,003811
0,003294
0,000578
0,000140
0,001226
Emitor
zastępczy
E76
E77
E78
E79
E80
E81
E82
E83
Długość trasy
przejazdu [km]
0,047
0,086
0,086
0,137
0,061
0,096
0,080
0,040
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
73
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000042
0,000368
0,001704
0,001472
0,000260
0,014927
0,012895
0,002278
0,000550
0,004818
0,000165
0,001445
0,003463
0,002993
0,000529
0,030336
0,026219
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,003463
0,002993
0,000529
0,030336
0,026219
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,005517
0,004768
0,000842
0,048329
0,041768
0,007376
0,001780
0,015530
0,000534
0,004678
0,002457
0,002123
0,000375
0,021523
0,018597
0,003285
0,000793
0,006947
0,000238
0,002085
0,003866
0,003341
0,000590
0,033866
0,029267
0,005168
0,001247
0,010924
0,000374
0,003276
0,003222
0,002784
0,000492
0,028225
0,024388
0,004310
0,001039
0,009102
0,000312
0,002733
0,000161
0,000139
0,001410
0,001218
Emitor
zastępczy
E84
E85
E86
Długość trasy
przejazdu [km]
0,061
0,137
0,063
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000025
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000219
0,000052
0,000456
0,000016
0,000140
0,000246
0,000212
0,000037
0,002155
0,001857
0,000324
0,000079
0,000692
0,000024
0,000210
0,000552
0,000477
0,000084
0,004836
0,004179
0,000736
0,000178
0,001559
0,000053
0,000464
0,000254
0,000219
0,000039
0,002225
0,001918
0,000342
0,000082
0,000718
0,000025
0,000219
Tabela 16 Przewidywana emisja godzinowa i roczna dla wariantu I na terenie
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
E3
0,043
0,028
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
74
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,002977
0,010919
0,000357
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,026079
0,095650
0,003127
0,001603
0,014042
0,000481
0,004214
0,001305
0,011097
0,000083
0,011432
0,097210
0,000727
0,001189
0,010416
0,000357
0,003127
0,000850
0,007226
0,000054
0,007446
0,063330
0,000473
0,000774
0,010416
Emitor
zastępczy
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
Długość trasy
przejazdu [km]
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
0,023
0,289
0,040
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
75
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000232
0,002032
0,002580
0,021936
0,000164
0,022601
0,192159
0,001437
0,002350
0,020586
0,000705
0,006176
0,002762
0,027972
0,000135
0,024195
0,245035
0,001183
0,002883
0,025255
0,000865
0,007577
0,003742
0,037890
0,000183
0,032780
0,331916
0,001603
0,003906
0,034217
0,001172
0,010267
0,001973
0,016775
0,000125
0,017283
0,146949
0,001095
0,001797
0,015742
0,000539
0,004722
0,001062
0,009033
0,000067
0,009303
0,079129
0,000587
0,000968
0,008480
0,000290
0,002540
0,001902
0,006976
0,000228
0,016662
0,061110
0,001997
0,001024
0,008970
0,000307
0,002689
0,025648
0,089166
0,003132
0,224676
0,781094
0,027436
0,013435
0,117691
0,004030
0,035303
0,003550
0,012341
0,031098
0,108107
Emitor
zastępczy
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
Długość trasy
przejazdu [km]
0,050
0,051
0,058
0,130
0,060
0,029
0,043
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
76
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000434
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003802
0,001859
0,016285
0,000558
0,004888
0,004437
0,015427
0,000542
0,038868
0,135141
0,004748
0,002324
0,020358
0,000697
0,006106
0,004526
0,015735
0,000553
0,039648
0,137839
0,004844
0,002371
0,02077
0,000711
0,006228
0,005147
0,017895
0,000629
0,045088
0,156760
0,005510
0,002696
0,023617
0,000809
0,007087
0,011537
0,040109
0,001409
0,101064
0,351355
0,012343
0,006043
0,052937
0,001813
0,015882
0,001821
0,015484
0,000115
0,015952
0,135640
0,001007
0,001659
0,014533
0,000498
0,004362
0,000880
0,007484
0,000056
0,007709
0,065560
0,000491
0,000802
0,007026
0,000241
0,002111
0,001305
0,011097
0,000083
0,011432
0,097210
0,000727
0,001189
0,010416
Emitor
zastępczy
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
E26
Długość trasy
przejazdu [km]
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
0,117
0,043
0,099
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
77
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000357
0,003127
0,004470
0,045265
0,000219
0,039157
0,396521
0,001918
0,004666
0,040874
0,001400
0,012264
0,002988
0,030261
0,000146
0,026175
0,265086
0,001279
0,003119
0,027322
0,000936
0,008199
0,002335
0,023649
0,000114
0,020455
0,207165
0,000999
0,002438
0,021357
0,000731
0,006404
0,001837
0,006705
0,000223
0,016092
0,058736
0,001953
0,000991
0,008681
0,000297
0,002602
0,006212
0,021597
0,000759
0,054417
0,18919
0,006649
0,003254
0,028505
0,000976
0,00855
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,000030
0,001971
0,001419
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,004546
0,003276
Emitor
zastępczy
E27
E28
E29
E30
E31
E32
E33
Długość trasy
przejazdu [km]
0,070
0,106
0,127
0,062
0,047
0,020
0,047
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
78
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000069
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000399
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000089
0,000780
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,001047
0,000905
0,000160
0,009172
0,007928
0,001402
0,000338
0,002961
0,000101
0,000885
0,002461
0,002126
0,000376
0,021558
0,018624
0,003294
0,000794
0,006955
Emitor
zastępczy
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
E41
Długość trasy
przejazdu [km]
0,037
0,075
0,043
0,062
0,016
0,171
0,017
0,045
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
79
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000238
0,002085
0,001937
0,001674
0,000296
0,169680
0,146640
0,002598
0,000625
0,005475
0,000187
0,001638
0,003927
0,003393
0,000599
0,034401
0,029723
0,005247
0,001267
0,011099
0,000380
0,003329
0,002251
0,001945
0,000344
0,019719
0,017038
0,003013
0,000726
0,006360
0,000218
0,001910
0,003246
0,002805
0,000495
0,028435
0,024572
0,004336
0,001047
0,009172
0,000314
0,002751
0,000838
0,000724
0,000128
0,007341
0,006342
0,001121
0,000270
0,002365
0,000081
0,000710
0,008952
0,007736
0,001367
0,078420
0,067767
0,011975
0,002888
0,025299
0,000866
0,007586
0,000890
0,000769
0,000136
0,007796
0,006736
0,001191
0,000287
0,002514
0,000086
0,000753
0,002356
0,002036
0,020639
0,017835
Emitor
zastępczy
E42
E43
E44
E45
E46
E47
E48
Długość trasy
przejazdu [km]
0,015
0,036
0,018
0,028
0,132
0,028
0,021
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
80
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000360
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003154
0,000760
0,006658
0,000228
0,001997
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,001885
0,001629
0,000288
0,016513
0,014270
0,002523
0,000608
0,005326
0,000182
0,001594
0,000942
0,000814
0,000144
0,008252
0,007131
0,001261
0,000304
0,002663
0,000091
0,000797
0,001466
0,001267
0,000224
0,012842
0,011099
0,001962
0,000473
0,004143
0,000142
0,001244
0,006911
0,005972
0,001055
0,060540
0,052315
0,009242
0,002230
0,019535
0,000669
0,005860
0,001466
0,001267
0,000224
0,012842
0,011099
0,001962
0,000473
0,004143
0,000142
0,001244
0,001099
0,000950
0,000168
0,009627
0,008322
0,001472
0,000355
0,003110
Emitor
zastępczy
E49
E50
E51
E52
E53
E54
E55
E56
Długość trasy
przejazdu [km]
0,012
0,281
0,033
0,022
0,016
0,022
0,041
0,062
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
81
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000106
0,000929
0,000628
0,000543
0,000096
0,005501
0,004757
0,000841
0,000203
0,001778
0,000061
0,000534
0,014711
0,012713
0,002246
0,128868
0,111366
0,019675
0,004746
0,041575
0,001424
0,012474
0,001728
0,001493
0,000264
0,015137
0,013079
0,002313
0,000557
0,004879
0,000167
0,001463
0,001152
0,000995
0,000176
0,010092
0,008716
0,001542
0,000372
0,003259
0,000111
0,000972
0,000838
0,000724
0,000128
0,007341
0,006342
0,001121
0,00027
0,002365
0,000081
0,000710
0,001152
0,000995
0,000176
0,010092
0,008716
0,001542
0,000372
0,003259
0,000111
0,000972
0,002146
0,001855
0,000328
0,018799
0,016250
0,002873
0,000693
0,006071
0,000208
0,001822
0,003620
0,003129
0,031711
0,027410
Emitor
zastępczy
E57
E58
E59
E60
E61
E62
E63
Długość trasy
przejazdu [km]
0,029
0,023
0,060
0,056
0,085
0,053
0,174
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
82
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000553
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,004844
0,001168
0,010232
0,00035
0,003066
0,001693
0,001463
0,000259
0,014831
0,012816
0,002269
0,000546
0,004783
0,000164
0,001437
0,001343
0,001161
0,000205
0,011765
0,101700
0,001796
0,000433
0,003793
0,000130
0,001139
0,003504
0,003028
0,000535
0,030695
0,026525
0,004687
0,001130
0,009899
0,000339
0,002970
0,003270
0,002826
0,000499
0,028645
0,024756
0,004371
0,001055
0,009242
0,000317
0,002777
0,004964
0,004289
0,000758
0,043485
0,037572
0,006640
0,001601
0,014025
0,000480
0,004205
0,002775
0,002398
0,000424
0,024309
0,021006
0,003714
0,000895
0,007840
0,000269
0,002356
0,009110
0,007872
0,001391
0,079804
0,068959
0,012185
0,002939
0,025746
Emitor
zastępczy
E64
E65
E66
E67
E68
E69
E70
E71
Długość trasy
przejazdu [km]
0,180
0,013
0,199
0,039
0,013
0,181
0,027
0,029
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
83
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000882
0,007726
0,009424
0,008144
0,001439
0,082554
0,071341
0,012606
0,003040
0,026630
0,000912
0,007989
0,000681
0,000588
0,000104
0,005966
0,005151
0,000911
0,000220
0,001927
0,000066
0,000578
0,010418
0,009003
0,001590
0,091262
0,078866
0,013928
0,003361
0,029442
0,001008
0,008830
0,002042
0,001764
0,000312
0,017888
0,154530
0,002733
0,000659
0,005773
0,000198
0,001734
0,000681
0,000588
0,000104
0,005966
0,005151
0,000911
0,000220
0,001927
0,000066
0,000578
0,009476
0,008189
0,001446
0,082992
0,071736
0,012667
0,003057
0,026779
0,000917
0,008033
0,001414
0,001222
0,000216
0,012387
0,010705
0,001892
0,000456
0,003995
0,000137
0,001200
0,001518
0,001312
0,013298
0,004292
Emitor
zastępczy
E72
E73
E74
E75
E76
E77
E78
Długość trasy
przejazdu [km]
0,103
0,038
0,015
0,012
0,047
0,086
0,086
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
84
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000232
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,002032
0,000490
0,011493
0,000147
0,001288
0,005392
0,004660
0,000823
0,047234
0,040822
0,007209
0,001740
0,015242
0,000522
0,004573
0,001989
0,001719
0,000304
0,017424
0,015058
0,002663
0,000642
0,005624
0,000193
0,001691
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,000628
0,000543
0,000096
0,005501
0,004757
0,000841
0,000203
0,001778
0,000061
0,000534
0,002461
0,002126
0,000376
0,021558
0,018624
0,003294
0,000794
0,006955
0,000238
0,002085
0,005022
0,004340
0,000767
0,043993
0,038018
0,006719
0,001620
0,014191
0,000468
0,004257
0,005022
0,004340
0,000767
0,043993
0,038018
0,006719
0,001620
0,014191
Emitor
zastępczy
E79
E80
E81
E82
E83
E84
E85
E86
Długość trasy
przejazdu [km]
0,137
0,061
0,096
0,080
0,040
0,061
0,137
0,063
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
85
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000468
0,004257
0,008000
0,006913
0,001221
0,070080
0,060558
0,010696
0,002581
0,022610
0,000774
0,006780
0,003562
0,003078
0,000544
0,031203
0,026963
0,004765
0,001149
0,010065
0,000345
0,003022
0,005606
0,004844
0,000856
0,049109
0,042433
0,007499
0,001809
0,015847
0,000543
0,004757
0,004672
0,004037
0,000713
0,040927
0,035364
0,006246
0,001507
0,013201
0,000452
0,003960
0,000242
0,000209
0,000037
0,002120
0,001831
0,000324
0,000078
0,000683
0,000023
0,000201
0,000368
0,000318
0,000056
0,003224
0,002786
0,000491
0,000119
0,001042
0,000036
0,000315
0,000828
0,000715
0,000126
0,007253
0,006263
0,001104
0,000267
0,002339
0,00008
0,000701
0,000381
0,000329
0,003338
0,002882
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000058
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000508
0,000123
0,001077
0,000037
0,000324
Wariant II
Wariant II dotyczy lokalizacji przedsięwzięcia w kierunku północnym
od
granicy
drogowego
przejścia
granicznego.
Lokalizacją
oraz
plan
zagospodarowania parkingu przedstawiono w załączniku nr 4.
− 2014/2024 r. (emitory E1-E59):
pojazdy ciężarowe typu TIR wyjeżdżające za granicę Polski: E32-E48,
E2, E3, E49-E53, E9-E11,
pojazdy ciężarowe typu TIR – uprzywilejowane i ADR wyjeżdżające za
granicę Polski: E1-E3, E49-E53, E9-E11,
86
Tabela
17
Trasy
przejazdu
wyznaczone
przedsięwzięcia dla wariantu II
Prognozowany ruch
pojazdów
na
terenie
Kategoria pojazdów
Pojazdy ciężarowe (z wyjątkiem
2014/2024 r. – trasa
Polski
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
2014/2024 r. – trasa
wjazdowa na teren
Polski
Pojazdy osobowe
Autobusy
planowanego
Emitory
występujące na
drodze
dojazdowej
i powrotnej
E32-E48, E2,
E3, E49-E53,
E9-E11
E1-E3,
E49-E53,
E9-E11
E1-E11
E1-E4,
E24-E26,
E7-E11
E12-E15,
E54-E59,
E22, E23
E12-E23
E12-E18,
E27-E31, E23
się po tych samych odcinkach tras przejazdowych. W związku z tym
następujące emisja z następujących emitorów będzie stanowiła sumę emisji
wprowadzanej do powietrza z pojazdów danych kategorii przejeżdżających
przez te same odcinki:
− 2014/2024 r.:
E1: autobusy, pojazdy osobowe i pojazdy ciężarowe – uprzywilejowane
i ADR wyjeżdżające za granicę Polski,
E2,
E3:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
(w
tym
E9-E11:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
(w
tym
(w
tym
E12-E15:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
87
E23: autobusy, pojazdy osobowe i ciężarowe (w tym uprzywilejowane
i ADR) wjeżdżające na teren Polski,
E49-E53:
pojazdy
ciężarowe
(w
tym
uprzywilejowane
i
ADR)
przejazdu. Ponadto założono, że samochody ciężarowe typu TIR (z wyjątkiem
uprzywilejowanych i ADR) będą wjeżdżały na projektowany w północnozachodniej części terenu przedsięwzięcia parking przeznaczony dla postoju
pojazdów ciężarowych przed odprawą. Po odbytej odprawie ww. pojazdy będą
kierowały
się
po
W przedmiotowym
wyznaczonej
wariancie
nie
trasie
w
stronę
przewidziano
granicy
budowy
Polski.
parkingu
dla
pojazdów ciężarowych po przeprowadzonej odprawie.
7 dni w tygodniu.
poniżej.
Tabela 18
Przewidywana emisja godzinowa i roczna dla wariantu II na
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
0,043
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
88
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000822
0,005205
0,000071
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,007201
0,045596
0,000622
0,000608
0,005326
0,000182
0,001594
0,002540
0,007564
0,000323
0,022250
0,066261
0,002829
0,001229
0,010766
Emitor
zastępczy
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
Długość trasy
przejazdu [km]
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
0,023
0,289
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
89
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000369
0,003232
0,001654
0,004925
0,000210
0,014489
0,043143
0,001840
0,000800
0,007008
0,000240
0,002102
0,001598
0,011993
0,000115
0,013998
0,105059
0,001007
0,001325
0,011607
0,000398
0,003486
0,001492
0,015105
0,000073
0,013070
0,132320
0,000639
0,001557
0,013639
0,000467
0,004091
0,002021
0,020461
0,000099
0,017704
0,179238
0,000867
0,002109
0,018475
0,000633
0,005545
0,001222
0,009171
0,000088
0,010705
0,080338
0,000771
0,001013
0,008874
0,000304
0,002663
0,000658
0,004938
0,000047
0,005764
0,043257
0,000412
0,000546
0,004783
0,000164
0,001437
0,001359
0,004046
0,000173
0,011905
0,040716
0,001515
0,000657
0,005755
0,000197
0,001726
0,017073
0,050834
0,149559
0,445306
Emitor
zastępczy
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Długość trasy
przejazdu [km]
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
0,060
0,029
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
90
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,002169
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,019000
0,008260
0,072358
0,002478
0,021707
0,002363
0,007036
0,000300
0,020700
0,061635
0,002628
0,001143
0,010039
0,000343
0,003005
0,002954
0,008795
0,000375
0,025877
0,077044
0,003285
0,001429
0,012518
0,000429
0,003758
0,003013
0,008971
0,000383
0,026394
0,078586
0,003355
0,001458
0,012772
0,000437
0,003828
0,003426
0,010202
0,000435
0,030012
0,089370
0,003811
0,001658
0,014524
0,000497
0,004354
0,007680
0,022867
0,000976
0,067277
0,200315
0,008550
0,003716
0,032552
0,001115
0,009767
0,001128
0,008466
0,000081
0,009881
0,074162
0,000710
0,000935
0,008191
0,000281
0,002462
0,000545
0,004092
0,000039
0,004774
0,035846
0,000342
0,000452
0,003960
Emitor
zastępczy
E18
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
Długość trasy
przejazdu [km]
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
0,117
0,043
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
91
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000136
0,001191
0,000809
0,006067
0,000058
0,007087
0,053147
0,000508
0,000670
0,005869
0,000201
0,001761
0,002414
0,024443
0,000118
0,021147
0,214121
0,001034
0,002520
0,022075
0,000756
0,006623
0,001614
0,016341
0,000079
0,014139
0,143147
0,000692
0,001684
0,014752
0,000505
0,004424
0,001261
0,012771
0,000062
0,011046
0,111874
0,000543
0,001316
0,011528
0,000395
0,003460
0,001184
0,003787
0,000150
0,010372
0,033174
0,001314
0,000597
0,005230
0,000179
0,001568
0,004135
0,012313
0,000525
0,036223
0,107862
0,004599
0,002001
0,017529
0,000600
0,005256
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,001971
0,001419
Emitor
zastępczy
E26
E27
E28
E29
E30
E31
E32
Długość trasy
przejazdu [km]
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
0,047
0,147
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
92
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000030
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,000069
0,004546
0,003276
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000090
0,000788
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,005328
0,004604
0,000813
0,046673
0,040331
0,007122
0,001719
0,015058
Emitor
zastępczy
E33
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
Długość trasy
przejazdu [km]
0,074
0,038
0,096
0,015
0,014
0,026
0,174
0,015
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
93
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000516
0,004520
0,002682
0,002318
0,000409
0,023494
0,020306
0,003583
0,000865
0,007577
0,000260
0,002278
0,001377
0,001190
0,000210
0,012063
0,010424
0,001840
0,000444
0,003889
0,000133
0,001165
0,003479
0,003007
0,000531
0,030476
0,026341
0,004652
0,001123
0,009837
0,000337
0,002952
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,004117
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,000507
0,000438
0,000077
0,004441
0,003837
0,000675
0,000164
0,001437
0,000049
0,000429
0,000942
0,000814
0,000144
0,008252
0,007131
0,001261
0,000304
0,002663
0,000091
0,000797
0,006307
0,005450
0,000963
0,055249
0,047742
0,008436
0,002035
0,017827
0,000610
0,005344
0,000544
0,000470
0,004765
0,004117
Emitor
zastępczy
E41
E42
E43
E44
E45
E46
E47
Długość trasy
przejazdu [km]
0,020
0,030
0,195
0,015
0,178
0,161
0,040
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
94
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000083
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,000725
0,000626
0,000111
0,006351
0,005484
0,000972
0,000234
0,002050
0,000070
0,000613
0,001087
0,000940
0,000166
0,009522
0,008234
0,001454
0,000351
0,003075
0,000105
0,000920
0,007068
0,006108
0,001079
0,061916
0,053506
0,009452
0,002280
0,019973
0,000684
0,005992
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,004117
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,006452
0,005575
0,000985
0,056520
0,048837
0,008629
0,002082
0,018238
0,000624
0,005466
0,005835
0,005043
0,000891
0,051115
0,044177
0,007805
0,001883
0,016495
0,000565
0,004949
0,001450
0,001253
0,000221
0,012702
0,010976
0,001936
0,000468
0,004100
Emitor
zastępczy
E48
E49
E50
E51
E52
E53
E54
E55
Długość trasy
przejazdu [km]
0,120
0,053
0,079
0,043
0,145
0,129
0,086
0,086
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
95
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000140
0,001226
0,004349
0,003759
0,000664
0,038097
0,032929
0,005817
0,001403
0,012290
0,000421
0,003688
0,002134
0,001844
0,000326
0,018694
0,016153
0,002856
0,000689
0,006036
0,000207
0,001813
0,003181
0,002749
0,000486
0,027866
0,024081
0,004257
0,001026
0,008988
0,000308
0,002698
0,001732
0,001496
0,000264
0,015172
0,013105
0,002313
0,000559
0,004897
0,000168
0,001472
0,005839
0,005046
0,000891
0,051150
0,044203
0,007805
0,001884
0,016504
0,000565
0,004949
0,005195
0,004489
0,000793
0,045508
0,039324
0,006947
0,001676
0,014682
0,000503
0,004406
0,003463
0,002993
0,000529
0,030336
0,026219
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,003463
0,002993
0,030336
0,026219
Emitor
zastępczy
E56
E57
E58
E59
Długość trasy
przejazdu [km]
0,137
0,061
0,096
0,080
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000529
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,005517
0,004768
0,000842
0,048329
0,041768
0,007376
0,001780
0,015593
0,000534
0,004678
0,002457
0002123
0,000375
0,021523
0,018597
0,003285
0,000793
0,006947
0,000238
0,002085
0,003866
0,003341
0,000590
0,033866
0,029267
0,005168
0,001247
0,010924
0,000374
0,003276
0,003222
0,002784
0,000492
0,028225
0,024388
0,004310
0,001039
0,009102
0,000312
0,002733
Tabela 19 Przewidywana emisja godzinowa i roczna dla wariantu II na terenie
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
0,043
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
96
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,001310
0,009479
0,000102
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,011476
0,083036
0,000894
0,001065
0,009329
0,000320
0,002803
0,003816
0,013267
0,000466
0,033428
0,116219
0,004082
0,001999
0,017511
Emitor
zastępczy
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
Długość trasy
przejazdu [km]
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
0,023
0,289
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
97
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000600
0,005256
0,002485
0,008639
0,000303
0,021769
0,002654
0,075678
0,001302
0,011406
0,000390
0,003416
0,002580
0,021936
0,000164
0,022601
0,192159
0,001437
0,002350
0,020586
0,000705
0,006176
0,002762
0,027972
0,000135
0,024195
0,245035
0,001183
0,002883
0,025255
0,000865
0,007577
0,003742
0,037890
0,000183
0,032780
0,331916
0,001603
0,003906
0,034217
0,001172
0,010267
0,001973
0,016775
0,000125
0,017283
0,146949
0,001095
0,001797
0,015742
0,000539
0,004722
0,001062
0,009033
0,000067
0,009303
0,079129
0,000587
0,000968
0,008480
0,000290
0,002540
0,002041
0,007096
0,000249
0,017879
0,062161
0,002181
0,001069
0,009364
0,000321
0,002812
0,025648
0,089166
0,224676
0,781094
Emitor
zastępczy
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Długość trasy
przejazdu [km]
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
0,060
0,029
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
98
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,003132
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,027436
0,013435
0,117691
0,004030
0,035303
0,003550
0,012341
0,000434
0,031098
0,108107
0,003802
0,001859
0,016285
0,000558
0,004888
0,004437
0,015427
0,000542
0,038868
0,135141
0,004748
0,002324
0,020358
0,000697
0,006106
0,004526
0,015735
0,000553
0,039648
0,137839
0,004844
0,002371
0,02077
0,000711
0,006228
0,005147
0,017895
0,000629
0,045088
0,156760
0,005510
0,002696
0,023617
0,000809
0,007087
0,011537
0,040109
0,001409
0,101064
0,351355
0,012343
0,006043
0,052937
0,001813
0,015882
0,001821
0,015484
0,000115
0,015952
0,135640
0,001007
0,001659
0,014533
0,000498
0,004362
0,000880
0,007484
0,000056
0,007709
0,065560
0,000491
0,000802
0,007026
Emitor
zastępczy
E18
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
Długość trasy
przejazdu [km]
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
0,117
0,043
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
99
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000241
0,002111
0,001305
0,011097
0,000083
0,011432
0,097210
0,000727
0,001189
0,010416
0,000357
0,003127
0,004470
0,045265
0,000219
0,039157
0,396521
0,001918
0,004666
0,040874
0,001400
0,012264
0,002988
0,030261
0,000146
0,026175
0,265086
0,001279
0,003119
0,027322
0,000936
0,008199
0,002335
0,023649
0,000114
0,020455
0,207165
0,000999
0,002438
0,021357
0,000731
0,006404
0,001837
0,006705
0,000223
0,016092
0,058736
0,001953
0,000991
0,008681
0,000297
0,002602
0,006212
0,021597
0,000759
0,054417
0,18919
0,006649
0,003254
0,028505
0,000976
0,00855
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,001971
0,001419
Emitor
zastępczy
E26
E27
E28
E29
E30
E31
E32
Długość trasy
przejazdu [km]
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
0,047
0,147
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
100
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000030
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,000069
0,004546
0,003276
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000399
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000089
0,000780
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,007696
0,006651
0,001175
0,067417
0,058263
0,010293
0,002483
0,021751
Emitor
zastępczy
E33
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
Długość trasy
przejazdu [km]
0,074
0,038
0,096
0,015
0,014
0,026
0,174
0,015
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
101
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000745
0,006526
0,003874
0,003348
0,000591
0,033936
0,029328
0,005177
0,001250
0,010950
0,000375
0,003285
0,001989
0,001719
0,000304
0,017424
0,015058
0,002663
0,000642
0,005624
0,000193
0,001691
0,005026
0,004343
0,000767
0,044028
0,038045
0,006719
0,001622
0,014209
0,000486
0,004257
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,000733
0,000633
0,000112
0,006421
0,005545
0,000891
0,000236
0,002067
0,000071
0,000622
0,001361
0,001176
0,000208
0,011922
0,010302
0,001822
0,000439
0,003846
0,000132
0,001156
0,009110
0,007872
0,001391
0,079804
0,068959
0,012185
0,002939
0,025746
0,000882
0,007726
0,000785
0,000679
0,006877
0,005948
Emitor
zastępczy
E41
E42
E43
E44
E45
E46
E47
Długość trasy
przejazdu [km]
0,020
0,030
0,195
0,015
0,178
0,161
0,040
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
102
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000120
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,001047
0,000905
0,000160
0,009172
0,007928
0,001402
0,000338
0,002961
0,000101
0,000885
0,001571
0,001357
0,000240
0,013762
0,011887
0,002102
0,000507
0,004441
0,000152
0,001332
0,010209
0,008822
0,001558
0,089431
0,077281
0,013648
0,003294
0,028855
0,000988
0,008655
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,009319
0,008053
0,001423
0,081634
0,070544
0,012465
0,003007
0,026341
0,000902
0,007902
0,008429
0,007284
0,001287
0,073838
0,063808
0,011274
0,002719
0,023818
0,000816
0,007148
0,002094
0,001810
0,000320
0,018343
0,015856
0,002803
0,000676
0,005922
Emitor
zastępczy
E48
E49
E50
E51
E52
E53
E54
E55
Długość trasy
przejazdu [km]
0,120
0,053
0,079
0,043
0,145
0,129
0,086
0,086
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
103
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000203
0,001778
0,006282
0,005429
0,000959
0,055030
0,047558
0,008401
0,002027
0,017757
0,000608
0,005326
0,003095
0,002674
0,000472
0,027112
0,023424
0,004135
0,000999
0,008751
0,000300
0,002628
0,004613
0,003987
0,000704
0,040410
0,034926
0,006167
0,001488
0,013035
0,000446
0,003907
0,002511
0,002170
0,000383
0,021996
0,019009
0,003355
0,000810
0,007096
0,000243
0,002129
0,008467
0,007317
0,001293
0,074171
0,064097
0,011327
0,002732
0,023932
0,000820
0,007183
0,007533
0,006510
0,001150
0,065989
0,057028
0,010074
0,002430
0,021287
0,000729
0,006386
0,005022
0,004340
0,000767
0,043993
0,038018
0,006719
0,001620
0,014191
0,000486
0,004257
0,005022
0,004340
0,043993
0,038018
Emitor
zastępczy
E56
E57
E58
E59
Długość trasy
przejazdu [km]
0,137
0,061
0,096
0,080
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000767
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,006719
0,001620
0,014191
0,000486
0,004257
0,008000
0,006913
0,001221
0,070080
0,060558
0,010696
0,002581
0,022610
0,000774
0,006780
0,003562
0,003078
0,000544
0,031203
0,026963
0,004765
0,001149
0,010065
0,000345
0,003022
0,005606
0,004844
0,000856
0,049109
0,042433
0,007499
0,001809
0,015847
0,000543
0,004757
0,004672
0,004037
0,000713
0,040927
0,035364
0,006246
0,001507
0,013201
0,000452
0,003960
Emisja z kotłów olejowych
(wariant 0: 2010 r.: E43-E46;
wariant I: 2014/2024 r.: E87-E90;
wariant II: 2014/2024 r.: E60-E63)
Instalacja kotłowni będzie oparta na wykorzystaniu istniejących
kotłowni i zastosowaniu energii elektrycznej w pozostałych obiektach (na cele
grzewcze, jak i na potrzeby ciepłej wody użytkowej). Nowo budowane obiekty
będą ogrzewane energią elektryczną.
104
Obecnie na terenie przewidzianym pod przedsięwzięcie znajdują się
następujące kotłownie zlokalizowane w:
− budynku 1 wyposażonym w:
2 kotły ACV Belgia TYP CA 200 o mocy każdego po 235 kW
wykorzystywane do ogrzewania w okresie grzewczym,
kocioł CW HM-100 o mocy 96,8 kW wykorzystywany na potrzeby
ciepłej wody użytkowej,
kocioł
Viessmann
typ
VITOPLEKS
100
o
mocy
170
kW
wykorzystywany w celach grzewczych.
Kotłownie będą opalane olejem opałowym typu lekkiego. Odpis ze
świadectwa jakości ww. paliwa zawiera załącznik nr 6.4.
W
okresie
grzewczym
instalacje
kotłowni
wykorzystywane
do
ogrzewania obiektów pracować będą w ruchu ciągłym, tj. 24 h/dobę
(365 dni/rok / 2 x 24 h/dobę = 4 380 h/rok). Kocioł CW HM-100
przeznaczony na cele ciepłej wody użytkowej eksploatowany będzie przez cały
rok, tj. 8 760 h/rok = 365 dni/rok x 24 h/dobę.
Przewiduje się, że roczne zużycie oleju opałowego lekkiego we
wszystkich
ww.
kotłowniach
będzie
wynosiło
ok.
405,61
m3/rok,
tj. 338,68 Mg/rok.
Spaliny z kotłowni wprowadzane będą do atmosfery emitorami
zadaszonymi o następujących parametrach:
− wysokości h = 14 m i średnicy kominów (φACV
(2 szt.), φCW
HM-100
Belgia TYP CA 200
= 0,21 m
= 0,15 m,) – budynek 1 (wariant 0: 2010 r.: E43-E45;
wariant I: 2014/2024 r.: E87-E89; wariant II: 2014/2024 r.: E60-E62),
− wysokości h = 12 m i średnicy (φViessmann
typ VITOPLEKS 100
= 0,2 m) –
budynek 10 (wariant 0: 2010 r. - E46, wariant I: 2014/2024 r. - E90;
wariant II: 2014/2024 r. – E63).
Ww. kotłownie będą opalane olejem opałowym typu lekkiego.
105
Parametry oleju opałowego typu lekkiego:
− zawartość siarki – 0,07 % (m/m),
− wartość opałowa oleju – 42,7 MJ/m3,
− gęstość w temperaturze 15ºC – 835 kg/m3.
Zużycie oleju w kotle obliczono na podstawie Wskaźników emisji
zanieczyszczeń ze spalania paliw, kotły o mocy do 5 MWt opracowanych
przez KOBiZE Krajowy Ośrodek Bilansowania i Zarządzania Emisjami w
styczniu 2011 r. z zależności:
B = Q / (η x Wrz)
gdzie:
B – ilość oleju spalonego w kotle,
Q – moc cieplna kotła,
η - sprawność urządzenia,
Wrz – wartość opałowa oleju typu lekkiego,
Przykład obliczeniowy dla kotła Viessmann typ VITOPLEKS 100:
Q = 170 kW
η = 91 %
B ≈ 15,75 kg/h ≈ 0,019 m3/h – zużycie oleju opałowego w kotle
Przykład obliczeniowy dla kotłów CW HM-100 i ACV Belgia TYP CA 200:
QCW HM-100 = 96,8 kW
ηCW HM-100 = 92 %
BCW HM-100 ≈ 8,87 kg/h ≈ 0,011 m3/h – zużycie oleju opałowego w kotle
QACV Belgia TYP CA 200 = 235 kW
ηACV Belgia TYP CA 200 = 90,4 %
BACV Belgia TYP CA 200 ≈ 21,92 kg/h ≈ 0,026 m3/h – zużycie oleju opałowego
w kotle.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 22 kwietnia
2011 roku w sprawie standardów emisyjnych z instalacji (Dz. U. Nr 95
poz. 558)
analizowane
przedsięwzięcie
emisyjnymi.
106
nie
jest
objęte
standardami
Emisję ze spalania oleju ustalono z zależności:
Emisja NO2
ENO2 = WNO2 x B
gdzie:
WNO2 – wskaźnik emisji tlenków azotu
WNO2 = 2 * 0,4 kg/m3 (uwzględniono, że 40 % emisji NOx stanowi
emisja NO2)
B – ilość spalonego oleju opałowego
Emisja SO2
ESO2 = 17 x s x B
gdzie:
s – zawartość siarki w oleju opałowym
s = 0,07 % (m/m)
Emisja CO
ECO = WCO x B
gdzie:
WCO – wskaźnik emisji CO
WCO = 0,57 kg/m3
Emisja Pyłu
Epył = WP x B
gdzie:
Wpył – wskaźnik emisji pyłu PM10
Wpył = 0,34 kg/m3
B – ilość spalonego oleju opałowego.
107
Tabela 20 Emisja z kotłowni
Substancja emitowana
Emisja godzinowa
Emisja roczna
(kg/h)
(Mg/rok)
Budynek 1 – wariant 0: 2010 r.: E43, E44;
wariant I: 2014/2024 r.: E87, E88;
wariant II: 2014/2024 r.: E60, E61
0,041996
0,183942
0,062469
0,273614
0,029922
0,131058
0,017848
0,078174
NO2
SO2
CO
Pył
Budynek 1 – wariant 0: 2010 r. - E45;
wariant I: 2014/2024 r. - E89;
wariant II: 2014/2024 r. – E62
0,008499
0,074451
0,012642
0,110744
0,006056
0,053051
0,003612
0,031641
NO2
SO2
CO
Pył
wariant I: 2014/2024 r. - E90;
NO2
SO2
CO
Pył
wariant II: 2014/2024 r. – E63
0,015090
0,066094
0,022446
0,098313
0,010752
0,047094
0,006413
0,028089
Sprawdzenie kryterium na opad pyłu dla poszczególnych emitorów
sporządzono na podstawie wzoru:
a) ΣEf < 0,0667 * h3,15 [mg/s]
gdzie:
ΣEf – emisja maksymalna wszystkich frakcji pyłu [mg/s]
− wariant 0 – E43, E44;
wariant I dla 2014/2024 r. – E87, E88;
wariant II dla 2014/2024 r. – E60, E61:
ΣEf = 0,017848 kg/h ≈ 4,96 mg/s
0,0667 * 143,15 ≈ 271,91 mg/s
4,96 < 271,91 – warunek spełniony,
108
− wariant 0 – E45;
wariant I dla 2014/2024 r. – E89;
wariant II dla 2014/2024 r. – E62:
ΣEf = 0,003612 kg/h ≈ 1,00 mg/s
0,0667 * 143,15 ≈ 271,91 mg/s,
wariant I dla 2014/2024 r. – E90;
ΣEf = 0,006413 kg/h ≈ 1,78 mg/s
0,0667 * 123,15 ≈ 167,32 mg/s,
b) w
żadnym
przypadku
łączna
roczna
emisja
pyłu
nie
przekracza
10 000 Mg – warunek jest spełniony.
Kryterium na opad pyłu jest spełnione. Obliczenie opadu pyłu nie jest
wymagane.
Porównanie
przedstawionych
komputerowych
wariantów
w
rozdziale
emisji
lokalizacji
7
na
zanieczyszczeń
przedstawiono w tabeli poniżej.
109
planowanego
podstawie
do
przedsięwzięcia
wyników
powietrza
obliczeń
atmosferycznego
Tabela 21 Porównanie wariantów lokalizacji planowanego przedsięwzięcia na
podstawie wyników obliczeń komputerowych emisji zanieczyszczeń
do powietrza atmosferycznego
Maksymalne wartości stężeń dla 1 godziny dla
wariantów (percentyl w µg/m3)
Wariant I
Wariant II
2014 r.
2024 r.
2014 r.
2024 r.
28,93553
44,49694
27,40693
39,75704
20,97571
20,97571
21,00839
21,00839
82,33983
141,87628
75,43133
130,85710
3,65235
3,79647
3,89986
4,12833
13,52505
21,73135
11,91424
19,38022
4,05569
6,52037
3,57427
5,81346
Nazwa substancji
NO2
SO2
CO
pył PM10
węglowodory alifatyczne
węglowodory aromatyczne
Z wykonanych obliczeń zawartych w załączniku nr 6.1 oraz rozkładu
izolinii stężeń zanieczyszczeń zawartych w załączniku nr 6.2 wynika, że
zarówno w wariancie I, jak i w wariancie II imisja substancji wprowadzanych
do powietrza nie przekroczy dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń powietrza
atmosferycznego poza terenem projektowanego przejścia drogowego i spełni
kryteria określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia
2010 r. (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
3.4 Emisja hałasu
3.4.1
Oddziaływanie hałasu, jakie wystąpi w czasie realizacji analizowanego
przedsięwzięcia, będzie wynikało z prowadzenia prac przygotowawczych do
budowy
parkingu
oraz
jego
powstawania.
Klimat
akustyczny
będzie
kształtowany głównie przez pracujący sprzęt i pojazdy technologiczne oraz
środki transportu dowożące materiały budowlane. W czasie realizacji
przedsięwzięcia
wystąpią
uciążliwości
związane
z
budową
parkingu
w zakresie hałasu. Praca środków transportu, takiego jak: spycharki,
koparki, wywrotki, powoduje emisje hałasu na poziomie 85 – 92 dB, a nawet
105 dB. Źródła te będą oddziaływały lokalnie, a ich uciążliwość będzie
występowała wyłącznie przez okres budowy i ustąpi po jej zakończeniu.
Konieczność wymiany znacznych ilość mas ziemnych (przy budowie
nasypu)
skutkowała
będzie
znacznym
110
ruchem
pojazdów
ciężarowych
(transport
ww.
mas),
a
tym
samym
emisją
hałasu.
W
wariancie
najkorzystniejszym dla środowiska (WNDŚ) proponuje się realizację nasypu
poprzez wykorzystanie geosiatki komórkowej. Przy takim rozwiązaniu nie
będzie konieczności wymiany gruntów, a tym samym ruch samochodów
transportujących
materiały
będzie
mniejszy,
co
rzutowało
będzie
na
ograniczenie emisji hałasu związanej z przejazdem pojazdów ciężarowych na
etapie realizacji przedsięwzięcia.
3.4.2
Emisja hałasu na etapie eksploatacji została określona dla Wariantu 0
- brak realizacji parkingu oraz dla Wariantu I i Wariantu II - dwie wersje
lokalizacyjne parkingu, oraz Wariant najkorzystniejszy dla środowiska dla:
− roku 2010 - stan istniejący (Wariant 0),
− roku 2014 - planowany termin oddania do użytku (Wariant I i Wariant II),
− roku 2024 - 10 lat eksploatacji (Wariant
NDŚ
i Wariant II).
Obecne oraz planowane zagospodarowanie terenu w rozpatrywanych
wariantach lokalizacyjnych przedstawione zostało na załączniku nr 4
Raportu. Szczegółowy opis wariantów przedstawiony został w rozdziale nr 7.
Przed przystąpieniem do wykonania symulacji propagacji akustycznej
przeanalizowano możliwość kumulacji emisji z planowanego parkingu
z innymi potencjalnymi źródłami hałasu. Po wstępnej analizie, za zasadne
uznano uwzględnienie emisji z:
− przedmiotowego przedsięwzięcia, parkingu buforowego,
− przejścia granicznego,
− drogi dojazdowej do przejścia - drogi krajowej nr 12.
W odległości ok. 250 - 500 m na wschód od planowanego parkingu
znajduje się linia kolejowa. Z uwagi na brak występowania zabudowań
„pomiędzy” linią kolejową a planowanym parkingiem, a tym samym
potencjalny brak oddziaływania w analizie akustycznej emisja z linii
kolejowej nie została uwzględniona.
111
Źródłem emisji hałasu na terenie parkingu oraz przejścia granicznego
jest i będzie ruch pojazdów, głównie: TIR-ów, pojazdów osobowych oraz
autobusów. Pozostałe pojazdy takie jak np. samochody dostawcze, busy czy
motory na potrzeby opracowania w obliczeniach zakwalifikowane zostały do
odpowiednich ww. grup.
Przyczyną powstawania hałasu wynikającego z ruchu pojazdów po
drodze jest w szczególności:
− praca silnika i zespołów napędowych,
− toczenie się kół po nawierzchni,
− zawirowania
powietrza
w
czasie
ruchu
samochodu
(hałas
aerodynamiczny),
− uderzenia o siebie i drgania rezonansowe elementów nadwozia.
Poziom
emisji
hałasu
zależy
głównie
od
natężenia,
struktury
i prędkości ruchu pojazdów oraz rodzaju i stanu nawierzchni, po której ten
ruch się odbywa.
Celem
niniejszego
i potencjalnego
opracowania
oddziaływania
jest
planowanego
m.
in.
określenie
przedsięwzięcia
na
emisji
klimat
akustyczny.
Dla terenu sąsiadującego z przedsięwzięciem brak jest Miejscowego
Planu Zagospodarowania Przestrzennego. Zgodnie z pismem Wójta Gminy
Dorohusk znak GP.7041.13.2011 z dnia 17 czerwca 2011 roku tereny
zabudowane, położone przy drodze dojazdowej do Drogowego Przejścia
Granicznego w Dorohusku stanowią zabudowania mieszkaniowo - usługowe.
Ww. zabudowania znajdują się przy drodze serwisowej drogi krajowej nr 12,
w odległości ok. 54 m na zachód od terenu przejścia.
W odległości około 58 m na południowy zachód od terenu przejścia, za
terenami zakrzewionymi i zadrzewionymi oraz jeziorem rzecznym znajduje się
zabudowa zagrodowa.
Pozostałe
tereny
sąsiadujące
z
obszarem
planowanym
pod
przedsięwzięcie są to głównie łąki, łąki podmokłe oraz zadrzewienia
i zakrzewienia.
112
Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku emitowanego przez
poszczególne grupy źródeł hałasu na tereny chronione, określa tabela
1 załącznika do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007
roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U.
z 2007 r. Nr 120, poz. 826).
Tabela
22
Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku dla obiektów
i działalności będących źródłem hałasu (poza drogami i liniami
kolejowymi, na podstawie załącznika do rozporządzenia Ministra
Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu
w środowisku (Dz. U. z 2007 r. Nr 120, poz. 826)
Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony
równoważnym poziomem dźwięku A w dB
Lp.
Przeznaczenie terenu
Drogi lub linie
kolejowe
Pora dnia
Pozostałe obiekty
i działalność będąca
źródłem hałasu
Pora nocy Pora dnia Pora nocy
T=16 h
T=8 h
T=8 h
T=1 h
1.
a. Strefa ochronna „A” uzdrowiska
b. Tereny szpitali poza miastem.
50
45
45
40
2.
a. Tereny zabudowy mieszkaniowej
jednorodzinnej.
b. Tereny zabudowy związanej ze
stałym
lub
wielogodzinnym
pobytem dzieci i młodzieży.
c. Tereny domów opieki społecznej.
d. Tereny szpitali w miastach.
55
50
50
40
3.
wielorodzinnej i zamieszkania
zbiorowego.
b. Tereny zabudowy zagrodowej.
c. Tereny
rekreacyjno
–
wypoczynkowe.
d. Tereny mieszkaniowo – usługowe.
60
50
55
45
4.
a. Tereny w strefie śródmiejskiej
miast
powyżej
100
tysięcy
mieszkańców.
65
55
55
45
Zgodnie z ww. rozporządzeniem oraz ww. pismem Wójta Gminy
Dorohusk dla terenów zabudowy mieszkaniowo - usługowej oraz zagrodowej
położonej w sąsiedztwie przedmiotowego parkingu dopuszczalnym poziomem
hałasu jest 60 dB dla pory dnia oraz 50 dB dla pory nocy.
113
Obliczenia przeprowadzono na podstawie:
danych przekazanych od Wnioskodawcy, w tym:
− natężenia ruch w 2010 roku,
− prognozowanego natężenia ruchu w roku 2014 (planowany termin
oddania przedsięwzięcia do użytku),
− prognozowanego natężenia ruchu w roku 2024 (10 lat eksploatacji
obiektów),
− planowanego zagospodarowania terenu,
danych z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA)
(parametry istniejących ekranów akustycznych zlokalizowanych przy
drodze krajowej nr 12 w rejonie przejścia),
danych zebranych podczas wizji lokalnej w terenie,
danych
wykorzystywanych
przy
obliczeniach
podobnych
zdarzeń
akustycznych.
Bazą do obliczeń były dane przekazane przez Wnioskodawcę - LZOPG:
dobowy ruch pojazdów na przejściu w 2010 roku:
− pojazdy ciężarowe
- 727 szt.,
− pojazdy osobowe
- 2203 szt.,
− autobusy
- 43 szt.,
- 966 szt.,
− pojazdy osobowe
- 2600 szt.,
− autobusy
- 96 szt.,
- 1396 szt.,
− pojazdy osobowe
- 4800 szt.,
− autobusy
- 88 szt.,
ilość miejsc postojowych dla pojazdów ciężarowych na parkingu:
− wariant 0 - stan aktualny, bez parkingu buforowego,
− wariant I - 450 miejsc,
− wariant II - 325 miejsc.
114
Do obliczeń przyjęto prędkości pojazdów:
przy braku realizacji przedsięwzięcia:
- 10 km/h,
− pojazdy osobowe
- 15 km/h,
− autobusy
- 10 km/h,
w wariantach I i II realizacji przedsięwzięcia:
- 15 km/h,
− pojazdy osobowe
- 20 km/h,
− autobusy
- 15 km/h.
Analizę
akustyczną
przeprowadzono
zgodnie
z
rozporządzeniem
Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 roku w sprawie dopuszczalnych
poziomów hałasu w środowisku dla czasu odniesienia - 16 godzin dnia oraz
8 godziny nocy bez uwzględniania tła akustycznego (brak danych liczbowych
na temat poziomu dźwięku na omawianym terenie).
Obliczenia
akustyczne
przeprowadzono
dla
sytuacji
najbardziej
niekorzystnej, uwzględniającej skumulowane poruszanie się pojazdów.
W rzeczywistości sytuacja taka jest mało prawdopodobna, z uwagi na fakt, że
natężenie ruchu uwzględnionych pojazdów jest zmienne. Ponadto, ze
względu na planowane uruchomienie nowych przejść granicznych planowany
ruch pojazdów rozłoży się na inne przejścia.
Przy
obiektów
obliczeniach,
budowlanych
uwzględniono
istniejących
ekranujące
oraz
właściwości
planowanych
na
ścian
terenie
przedmiotowego parkingu (Wariant I), jak również znajdujące się (przy drodze
krajowej nr 12) oraz planowane (w Wariancie najkorzystniejszym dla
środowiska) ekrany akustyczne. Wariant II nie zakłada realizacji ekranów
akustycznych.
Uwzględnione w analizie ekrany zaproponowano:
− wzdłuż granicy parkingu, po stronie południowej od wjazdu na długości
ok. 200 m,
− wzdłuż granicy parkingu, po stronie północnej od wjazdu, na długości ok.
110 m,
115
− przy drodze krajowej nr 12 na odcinku ok. 30 m łączące urządzenia
istniejące przy drodze z ekranem planowanym wzdłuż południowej
granicy parkingu.
− przy północnej krawędzi drogi krajowej nr 12 na odcinku ok. 40 m, od
strony zabudowy mieszkaniowo - usługowej.
Lokalizację
ekranów
akustycznych
przedstawiono
na
załączniku
graficznym nr 7.3.
Zgodnie z danymi przekazanymi przez GDDKiA istniejące przy drodze
krajowej nr 12, przy przejściu granicznym ekrany akustyczne mają wysokość
4,5 m, pochłanialność na poziomie klasy A3 oraz izolacyjność na poziomie
klasy B2.
W
wariancie
najkorzystniejszym
dla
środowiska
uwzględniono
planowane ekrany akustyczne od strony najbliższej zabudowy chronionej
akustycznie, o parametrach ekranów istniejących.
Zdolności pochłaniające ekranów w klasie A3 wynoszą 8 - 11 dB.
Założono wartość uśrednioną 10 dB, zgodnie z normą PN-EN 1793-1:2001
„Drogowe urządzenia przeciwhałasowe - Metoda badania w celu wyznaczenia
właściwości akustycznych – Część 1 Właściwa charakterystyka pochłaniania
dźwięku”.
Zdolności izolacyjne ekranów w klasie B2 to 15 - 24 dB, na potrzeby
symulacji założono wartość uśrednioną 19 dB, zgodnie z normą PN-EN 17932:2001 „Drogowe urządzenia przeciwhałasowe - Metoda badania w celu
wyznaczenia właściwości akustycznych - Część 2: Właściwa charakterystyka
izolacyjności od dźwięków powietrznych”.
Wyniki obliczeń emisji hałasu powstającego w źródle, stanowiące dane
wyjściowe do obliczeń imisji hałasu przedstawione zostały w załączniku
nr 7.1.
116
3.5 Emisja odpadów
3.5.1
Na etapie realizacji będą prowadzone:
− prace terenowe i ziemne polegające na przygotowaniu terenu pod
przedsięwzięcie,
− roboty infrastrukturalne,
− roboty drogowe i wykończeniowe,
− roboty budowlano-instalacyjne obiektów inżynierskich i kubaturowych.
Większość z przewidywanych do wytworzenia odpadów będą stanowiły
odpady z grupy 17 – odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów
budowlanych oraz infrastruktury drogowej (…) zgodnie z rozporządzeniem
Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w sprawie katalogu odpadów
(Dz. U. Nr 112, poz. 1206).
W związku z niekorzystnymi warunkami glebowymi dla posadowienia
parkingu największą ilość z wytwarzanych odpadów mogą stanowić masy
ziemne. Rozwiązanie polegające na wymianie gruntów zostało przyjęte
w Programie funkcjonalno-użytkowym oraz w Wariancie I przedsięwzięcia.
Maksymalna ilość mas ziemnych przewidziana do wytworzenia mogłaby
wynieść od 100 do 320 tys. m3. Masy ziemne wydobyte z obszaru
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie
charakteryzują
się
bardzo
słabą
nośnością. Nie będą mogły zostać wykorzystane pod budowę nasypu.
Wnioskodawca przewidział następujące warianty ich zagospodarowania:
− tereny zielone parkingu buforowego,
− wywóz w miejsca wskazane przez Wójta gminy Dorohusk,
− hałdowanie w miejscowości Okopy na terenie będącym w trwałym
zarządzie LZPOG w odległości ok. 2,5 km od przedsięwzięcia.
Z całości terenu przeznaczonego pod przedsięwzięcie zostaną usunięte
drzewa i krzewy. Wycinka będzie odbywała się na podstawie uzyskanego
zezwolenia na wycinkę drzew i krzewów. Prace powinny być prowadzone tak,
aby nie uszkodzić drzew i krzewów znajdujących się poza granicami
przedsięwzięcia.
117
Wykonanie
buforowego
sieci
będzie
infrastrukturalnych
wiązało
się
dla
częściowo
z
uzbrojenia
naruszeniem
parkingu
istniejącej,
utwardzonej nawierzchni terenu (masa bitumiczna). Wymianie ulegnie też
nawierzchnia przy przebudowywanych fragmentach istniejącego terenu
(masa bitumiczna, kostka brukowa, krawężniki). W trakcie etapu realizacji
powstaną więc odpady z remontu i budowy dróg. Adaptacja obiektu
magazynowego na salę odpraw Służby Celnej może powodować wytwarzanie
odpadów
remontowych.
Materiały
dowożone
na
plac
budowy
będą
składowane na zorganizowanym placu budowy, gdzie zostaną zabezpieczone
przed uszkodzeniem w tym, warunkami atmosferycznymi. Część materiałów,
szczególnie przeznaczonych do wykonania robót wykończeniowych we
wnętrzach
obiektów
będzie
dostarczana
w
opakowaniach,
które
po
zakończeniu prac będą stanowiły odpady. Zakłada się, że roboty budowlanoinżynierskie
będą
wykonywane
z
należytą
starannością
jednakże
nieuniknione jest powstawanie nieznacznych ilości odpadów w postaci
uszkodzonych materiałów budowlanych.
Przez cały okres budowy parkingu będą powstawały również odpady
komunalne oraz odpady opakowaniowe wykorzystywane do transportu
materiałów budowlanych oraz wyposażenia, ubrania ochronne, czyściwo.
Tabela 23 Rodzaje i ilości odpadów przewidzianych do wytworzenia na etapie
realizacji przedsięwzięcia
Kod
odpadów
15 01 06
15 02 03
17 01 01
17 01 03
Masa odpadów [Mg/rok]
WI
WNDŚ
W II
Rodzaje odpadów
Zmieszane
odpady
opakowaniowe
Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
tkaniny
do
wycierania
i
ubrania
ochronne
inne
niż
wymienione w 15 02 02
Odpady betonu oraz gruz
betonowy
z
rozbiórek
i remontów
Odpady innych materiałów
ceramicznych i elementów
118
5,00
5,00
5,00
0,30
0,30
0,30
150,00
150,00
150,00
1,00
1,00
1,00
Kod
odpadów
WI
WNDŚ
W II
Rodzaje odpadów
Zmieszane
odpady
5,00
opakowaniowe
Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
tkaniny
do
0,30
15 02 03 wycierania
i
ubrania
ochronne
inne
niż
wyposażenia
Odpady
z
remontów
320,00
17 01 81
i przebudowy dróg
250,00
17 04 05 Żelazo i stal
2,00
17 04 07 Mieszaniny metali
Gleba i ziemia, w tym
17 05 04 kamienie,
inne
niż 576 000,00
Odpady
ulegające
750,00
20 02 01
biodegradacji
Nie segregowane (zmieszane)
18,00
20 03 01
odpady komunalne
15 01 06
Masa
odpadów
przedstawiona
przedsięwzięcia
w
w Wariancie
alternatywnym
II
Wariancie
I,
w
oraz
Wariancie
5,00
0,30
0,30
320,00
320,00
250,00
2,00
250,00
2,00
0,00 437 000,00
tabeli
preferowanym
5,00
715,00
500,00
18,00
18,00
dotyczy
realizacji
przez
Wnioskodawcę,
najkorzystniejszym
dla
środowiska (WNDŚ). Z uwagi na fakt, że Wariant II będzie wiązał się z zajęciem
mniejszej powierzchni terenu pod mniejszą o 125 sztuk miejsc postojowych
niż Wariant I, ilość przewidzianych do wymiany i wywiezienia mas ziemnych
oraz odpadów biodegradowalnych z wycinki drzew i krzewów również będzie
mniejsza. Ze względu na wielkość emisji odpadów oraz inne utrudnienia
komórkowej, rozwiązanie zapobiegające wytwarzaniu odpadów. W wariancie
najkorzystniejszym dla środowiska przyjęto również rozwiązanie polegające
na konieczności zmniejszenia powierzchni parkingu od strony rzeki Bug
o powierzchnię ok. 0,5 ha. Skrócenie części powierzchni parkingu będzie
powodowało mniejszą emisje odpadów z wycinki drzew i krzewów niż w
I Wariancie lokalizacyjnym. Warianty technologiczne szczegółowo omówiono
w rozdziale 7.2.
119
Założono, że masa pozostałych rodzajów odpadów przewidzianych do
wytworzenia będzie na podobnym poziomie, nie większym niż ilości
przedstawione w tabeli.
Firmy, które będą prowadziły prace budowlane będą wytwórcami
odpadów na etapie realizacji przedsięwzięcia. Zgodnie z art. 3 ust. 3 pkt. 22
ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (tekst jednolity z 2010 r.:
Dz. U. Nr 185, poz. 1243 z późn. zm.) wytwórcą odpadów powstających
w wyniku świadczenia usług w zakresie budowy obiektów jest podmiot, który
świadczy usługę, chyba że umowa o świadczenie usługi stanowi inaczej.
Wytwórca powstających odpadów budowlanych, świadczący usługi, jest
zobowiązany zgodnie z art. 17 ust. 1a posiadać decyzje zatwierdzającą
program gospodarki odpadami na obszarze prowadzonej działalności.
Wszystkie odpady wytworzone na etapie realizacji powinny być
selektywnie gromadzone i przekazywane uprawnionym odbiorcom. Odpady
będą wywożone z terenu przedsięwzięcia systematycznie po zebraniu ilości
wymaganej do przewozu, bądź po zakończeniu wyznaczonego etapu prac.
Firmy odbierające odpady powinny zapewnić transport odpadów w sposób
uniemożliwiający ich wypadanie, co zapewni bezpieczeństwo dla środowiska,
a przede wszystkim dla innych użytkowników dróg, którymi będą one
transportowane. Odpady powinny być w pierwszej kolejności poddawane
procesom odzysku, a unieszkodliwiane jedynie w przypadku, gdy nie ma
możliwości ich ponownego wykorzystania.
Cześć z przewidzianych do wytwarzania odpadów może zostać
zagospodarowana na zasadach określonych poprzez rozporządzenie Ministra
Środowiska
z
dnia
21
marca
2006
r.
w
sprawie
odzysku
lub
unieszkodliwiania odpadów poza instalacjami i urządzeniami (Dz. U. Nr 49,
poz. 356).
Odpady z betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów (kod
odpadu: 17 01 01), odpady innych materiałów ceramicznych i elementów
wyposażenia (kod odpadu: 17 01 03) mogą zostać wykorzystane do odzysku
w procesie R 14 (inne działania polegające na wykorzystaniu odpadów
w całości lub w części) poprzez:
120
− budowę wałów, nasypów kolejowych, podbudów dróg i autostrad,
nieprzepuszczalnych wykładzin czas osadników ziemnych, rdzeni budowli
hydrotechnicznych oraz innych budowli i obiektów budowlanych, w tym
fundamentów na zasadach określonych w rozporządzeniu. Odpady te
w przypadku konieczności dostosowania ich składu granulometrycznego
do realizacji przedsięwzięcia przed zastosowaniem poddaje się kruszeniu,
− zastosowanie do utwardzenia powierzchni terenów, do których posiadacz,
ma tytuł prawny, na zasadach określonych w rozporządzeniu. Odpady te
do realizacji przedsięwzięcia przed zastosowaniem poddaje się kruszeniu).
W ten sam sposób mogą zostać zagospodarowana także gleba i ziemia,
w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03 (kod odpadu: 17 05 04),
− zastosowanie do wypełniania terenów niekorzystnie przekształconych
(takich jak zapadliska, nieeksploatowane odkrywkowe wyrobiska lub
wyeksploatowane
części
tych
wyrobisk)
na
zasadach
określonych
w rozporządzeniu. W ten sam sposób mogą zostać zagospodarowana także
gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03 (kod
odpadu: 17 05 04).
Pozostałe rodzaje odpadów muszą zostać przekazane do odzysku
i unieszkodliwiania na instalacje do przetwarzania tych odpadów.
Odpady w postaci mieszanin metali (17 04 07) oraz żelaza i stali
(17 04 05)
będą
przekazane
uprawnionym
odbiorcom odpadów
celem
poddania ich procesowi R 4 – recykling lub regeneracja metali i związków
metali. Ubrania ochronne i czyściwo (kod odpadu 15 02 03) mogą zostać
poddane procesowi R 14 – inne działania polegające na wykorzystaniu
odpadów w całości lub części.
Wytworzone na etapie realizacji przedsięwzięcia odpady komunalne
(kod odpadu: 20 03 01) oraz zmieszane odpady opakowaniowe (15 01 06)
powinny zostać poddane procesom odzysku R 15 – przetwarzanie odpadów,
w celu ich przygotowania do odzysku, w tym do recyklingu. Otrzymany po
procesie balast powinien zostać unieszkodliwiony na przeznaczonych do tego
121
celu
instalacjach
odpadów
poprzez
proces
D5
–
składowanie
na
składowiskach odpadów innych niż niebezpieczne.
Odpady ulegające biodegradacji, z wyniki drzew i krzewów (kod
odpadu: 20 02 01) mogą zostać poddane odzyskowi w następujący sposób:
− część
drewniana
w
procesie
R1
–
wykorzystanie
jako
paliwa,
w przeznaczonej do tego celu instalacji,
− części zielone w procesie odzysku R 3 – recykling lub regeneracja
substancji organicznych, które nie są stosowane jako rozpuszczalniki
(włączając kompostowanie i inne biologiczne procesy przekształcania).
Na etapie realizacji przedsięwzięcia nie przewiduje się powstawania
odpadów mających cechy substancji niebezpiecznych. Odpady takie mogą
powstać jedynie w sytuacjach awaryjnych, którym wykonawca prac będzie
zapobiegał poprzez następujące działania:
− realizacja prac będzie prowadzona z wykorzystaniem pojazdów i sprzętu
sprawnego technicznie,
− użytkowanie sprzętu i pojazdów będzie odbywało się wyłącznie przez
osoby do tego celu wyznaczone mające odpowiednie kwalifikacje,
− bazy materiałowe będą tak lokalizowane i organizowane, żeby zapobiegać
wytwarzaniu odpadów w postaci uszkodzonych materiałów,
− sprzęt i pojazdy będą poruszały się wyłącznie po wyznaczonych trasach
oraz będą miały wyznaczone miejsca postojowe na utwardzonym terenie,
− przez cały okres prowadzenia prac na etapie realizacji przedsięwzięcia
wyznaczona
osoba
będzie
sprawowała
kontrolę
nad
prawidłowo
prowadzoną gospodarką odpadami.
Wszelkie
ewentualne
zanieczyszczenia
w
postaci
paliwa,
olejów
i smarów będą natychmiast usuwane poprzez użycie sorbentów, w które
zostanie wyposażony plac budowy, sorbenty zanieczyszczone substancjami
niebezpiecznymi (kod odpadu: 15 02 02*) będą zbierane do specjalistycznego,
oznaczonego, zamykanego pojemnika ustawionego na utwardzonym terenie
i przekazywane do unieszkodliwienia podmiotom posiadającym uprawnienia
do zagospodarowania tego rodzaju odpadów.
122
3.5.2
Na etapie eksploatacji przedsięwzięcia będą powstawały odpady tego
samego rodzaju co wytwarzane obecnie na drogowym przejściu granicznym
w Dorohusku, tj.:
− odpady komunalne wytwarzane przez kierowców, pracowników przejścia,
odpady z punktów usługowych,
− odpady opakowaniowe, w tym po opakowaniach zbiorczych kupowanych
produktów i materiałów eksploatacyjnych, płynach do pojazdów,
− zużyte elementy oświetlenia zewnętrznego oraz wewnątrz obiektów,
− zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny oraz jego elementy, w tym
tonery,
− odpady z separatorów oraz z czyszczenia powierzchni parkingu,
− zużyte czyściwo i sorbenty,
− elementy
metalowe
pojazdów
wymontowane
z
nich
przy
kontroli
szczegółowej,
− zużyte opony,
− zatrzymana przy odprawie żywność, stanowiąca część bagażu podróżnych
której nie można przewozić przez granicę,
− próby z badań weterynaryjnych (tkanki zwierzęce i roślinne).
Przewidziane do wytwarzania na etapie eksploatacji poszczególne
rodzaje odpadów przedstawiono w poniższej tabeli.
Tabela 24 Szacunkowe ilości odpadów przewidzianych do wytwarzania na
etapie eksploatacji
Kod
odpadów
Rodzaje odpadów
Odpady
z
odwadniania
olejów
w separatorach
15 01 01 Opakowania z papieru i tektury
15 01 02 Opakowania z tworzyw sztucznych
Opakowania zawierające pozostałości
15 01 10* substancji niebezpiecznych lub nimi
zanieczyszczone
15 02 02* Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
13 05 02*
123
WI
WNDŚ
W II
60,50
59,3
56,00
110,00
15,00
110,00
15,00
110,00
15,00
2,00
2,00
2,00
0,50
0,50
0,50
Kod
Rodzaje odpadów
tkaniny do wycierania i ubrania
ochronne
zanieczyszczone
substancjami niebezpiecznymi
2,00
2,00
2,00
16 01 03 Zużyte opony
0,80
0,80
0,80
16 01 17 Metale żelazne
Zużyte urządzenia zawierające freony,
0,20
0,20
0,20
16 02 11*
HCFC, HFC
Zużyte
urządzenia
zawierające
0,30
0,30
0,30
16 02 13* niebezpieczne elementy inne niż
wymienione w 16 02 09 do 16 02 12
Zużyte
urządzenia
inne
niż
0,50
0,50
0,50
16 02 14
wymienione w 16 02 09 do 16 02 13
Elementy
usunięte
z
zużytych
0,20
0,20
0,20
16 02 16 urządzeń inne niż wymienione w
16 02 15
Produkty spożywcze przeterminowane
0,250
0,250
0,250
16 03 80
lub nieprzydatne do spożycia
Inne odpady, które zawierają żywe
drobnoustroje chorobotwórcze lub ich
toksyny oraz inne formy zdolne do
przeniesienia materiału genetycznego,
0,005
0,005
0,005
18 02 02*
o których wiadomo, że co do których
istnieją wiarygodne podstawy do
sądzenia, że wywołują choroby u
ludzi i zwierząt
Inne odpady niż wymienione w
0,145
0,145
0,145
18 02 03
18 02 02
Odpady
kuchenne
ulegające
10,00
10,00
10,00
20 01 08
biodegradacji
0,90
0,90
0,90
20 01 25 Oleje i tłuszcze jadalne
Nie segregowane (zmieszane) odpady
400,00
400,00
400,00
20 03 01
komunalne
52,00
50,80
38,00
20 03 03 Odpady z czyszczenia ulic i placów
124
Masa odpadów wytwarzanych na etapie realizacji będzie podobna dla
wszystkich wariantów, gdyż przez parking oraz przejście będzie przejeżdżała
taka sama ilość użytkowników. Jedynie ilość wytwarzanych odpadów
z separatorów substancji ropopochodnych oraz odpadów z czyszczenia ulic
i placów będzie różna ze względu na wielkość powierzchni przeznaczanej do
oczyszczania.
Zarządzający obiektem Lubelski Zarząd Obsługi Przejść Granicznych
poprzez umowy z podmiotami uprawnionymi do odbioru odpadów zapewni
selektywną zbiórkę przewidzianych do wytwarzania odpadów. Wytworzone
odpady będą następnie przekazywane uprawnionym odbiorcom do ich
dalszego zagospodarowania.
Wody
opadowe
ujęte
w
szczelne
systemy
kanalizacyjne
będą
oczyszczane z zawiesiny oraz substancji ropopochodnych poprzez separatory.
Funkcjonowanie obiektu gastronomicznego mającego zapewnić obsługę
użytkowników
parkingu
będzie
wymagało
zainstalowania
separatora
tłuszczów w celu podczyszczenia ścieków. Odpady z separatorów tłuszczu
(kod odpadu: 20 01 25) oraz separatorów węglowodorów ropopochodnych
(kod odpadu: 13 05 02*) będą usuwane i odbierane na zasadzie usługi przez
wyspecjalizowanych odbiorców posiadających stosowne zezwolenia.
Na terenie parkingu będą powstawać odpady wytwarzane przez
kierowców
pojazdów
–
zużyte
świetlówki
(kod
odpadu:
16 02 13*),
opakowania po płynach eksploatacyjnych: płyn do chłodnicy, płyn do
spryskiwaczy,
olej
samochodowy
(kod
odpadu:
15 01 10*),
odpady
o charakterze komunalnym. Nie przewiduje się powstawania odpadów
stanowiących inne elementy pojazdów. Na parkingu nie będzie możliwości
przeprowadzania napraw pojazdów. Pojazdy poruszające się po drogach
polskich i zagranicznych, a w szczególności przekraczające granicę kraju
powinny być każdorazowo kontrolowane w zakresie sprawności technicznej
przed wyruszeniem w trasę. Stan techniczny pojazdów poruszających się po
drogach jest badany przez Inspektorów Ruchu Drogowego.
125
odpady (6 na płycie wjazdowej i 10 na płycie wyjazdowej). Proponuje się, żeby
na każdej z płyt postawić kontenery typu KP 7 przeznaczone do zbiórki:
− odpadów niebezpiecznych, z wydzielonymi częściami na zbiórkę zużytych
świetlówek (kod odpadu: 16 02 13*), oraz odpadów opakowaniowych po
olejach i innych płynach eksploatacyjnych (kod odpadu: 15 01 10*),
− odpadów opakowaniowych w podziale na papier i tekturę (kod odpadu:
15 01 01), tworzywa sztuczne (kod odpadu: 15 01 02),
− odpadów komunalnych zmieszanych (kod odpadu: 20 03 01).
Odpady komunalne zmieszane będą gromadzone na całym terenie
drogowego przejścia granicznego parkingu w wydzielonych do tego celu
pojemnikach, tak jak dotychczasowo.
Obecnie zdarzają się na przejściu granicznym sytuacje porzucania
odpadów w postaci zużytych opon przez kierowców (kod odpadu: 16 01 03).
Zakłada się, że sytuacje takie mogą mieć miejsce w przyszłości. Zużyte opony
będą powstawać również w wyniku eksploatacji pojazdów będących na
wyposażeniu Straży Granicznej. Opony będą gromadzone w budynku
kontroli
specjalnej
lub
na
utwardzonym
placu
w
jego
sąsiedztwie.
Opakowania po olejach oraz innych płynach do pojazdów służb granicznych
(kod odpadu: 15 01 10*) w przypadku ich wymiany w obrębie przejścia będą
gromadzone w wydzielonym na ten cel pojemniku.
Zużyte świetlówki z oświetlenia wewnętrznego poszczególnych obiektów
przejścia oraz oświetlenia zewnętrznego (kod odpadu: 16 02 13*) będą
powstawały przy normalnej eksploatacji drogowego przejścia granicznego
i parkingu buforowego. Odpady te tak jak dotychczasowo będą gromadzone
w przeznaczonym na ten cel pojemniku w budynku kontroli specjalnej.
Odpady opakowaniowe, w tym papier i tektura (kod odpadu: 15 01 01)
oraz tworzywa sztuczne (kod odpadu: 15 01 02) będą również wytwarzane
podczas pracy poszczególnych służb zajmujących się odprawą pojazdów
i osób.
Odpady
opakowaniowe
będą
126
gromadzone
w kontenerach
przeznaczonych do selektywnej zbiórki tego rodzaju odpadów, ustawionych
za budynkiem magazynowym w części wjazdowej przejścia.
Odpady tonerów (kod odpadu: 16 02 16) oraz zużytego sprzętu
elektrycznego i elektronicznego (kod odpadu: 16 02 14, 16 02 11*), w tym
lodówki i zamrażarki będą przekazywane uprawnionym odbiorcom przez
Lubelski Zarząd Obsługi Przejść Granicznych. Czasowe magazynowanie tego
rodzajów odpadów będzie odbywało się w budynku socjalno garażowym
i głównym. Mniejszy sprzęt elektryczny i elektroniczny będzie przekazywany
przez poszczególne służby samodzielnie odbiorcom odpadów. Tonery będą
powtórnie wykorzystywane poprzez ich napełnianie w serwisie.
Przewożenie
produktów
spożywczych
przez
przejście
graniczne
w bagażu osobistym jest objęte ograniczeniami w związku z zapisami
rozporządzenia Komisji (WE) Nr 206/2009 z dnia 5 marca 2009 r. w sprawie
wprowadzania do Wspólnoty osobistych przesyłek produktów pochodzenia
zwierzęcego i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 136/2004. Produkty zajęte
przy
odprawie
(kod
odpadu:
w magazynie-zamrażalce
w
16 03 80)
obiekcie
będą
następnie
garażowym.
Odpady
gromadzone
z
kontroli
weterynaryjnej (kod odpadu 18 02 02* oraz 18 02 03) - próby materiału
zwierzęcego i roślinnego będą magazynowane w lodówce, zamrażalce oraz
magazynie (pasza) zlokalizowanym w budynku kontroli weterynaryjnej,
fitosanitarnej i sanitarnej w części wjazdowej przejścia.
Odpady
16 03 80)
spożywcze
powinny
być
z
punktów
również
gastronomicznych
magazynowane
(kod
w
odpadu:
chłodzonych
pomieszczeniach, bądź przekazywane na bieżąco uprawnionym odbiorcom.
Nielegalnie zamontowane części zbiorników do paliw są na przejściu
rekwirowane celem udaremnienia ich ponownego użycia (kod odpadu:
16 01 17). Legalne części pojazdów po rewizji stanowią własność właściciela
pojazdu.
Ewentualne
zanieczyszczenie
powierzchni
substancjami
ropopochodnymi podczas rewizji będą usuwane przy pomocy sorbentów
znajdujących
się
na
wyposażeniu
drogowego
przejścia
granicznego
a następnie umieszone jako odpad (kod odpadu: 15 02 02*) w oznaczonym
pojemniku ustawionym wewnątrz budynku kontroli specjalnej.
127
Zajęty przez służby graniczne towary oraz pojazdy stanowiące dowody
w sprawie są przechowywane poza terenem drogowego przejścia granicznego
w Dorohusku w magazynie depozytowym.
W
przypadku
przemieszczania
Ochrony
podejrzenia
odpadów
Środowiska
oraz
nielegalnego
zawiadamiany
Wydział
jest
transgranicznego
Wojewódzki
Transgranicznego
Inspektorat
Przemieszczania
Odpadów Departamentu Kontroli Rynku Głównego Inspektoratu Ochrony
Środowiska. Po wydaniu decyzji administracyjnej przez Inspektorat transport
jest zwalniany do wnioskowanej procedury lub zawracany do państwa,
w którym została wszczęta procedura. W magazynach wykorzystywanych
przez Oddział Celny Drogowy w Dorohusku nie ma prawnej możliwości
przechowywania odpadów.
Do
budowy
poszczególnych
elementów
parkingu
zostaną
użyte
materiały o dużej wytrzymałości. Nawierzchnie płyt parkingowych, placów
i pasów odpraw mają mieć trwałość przewidzianą na minimum 30 lat
użytkowania przez pojazdy typu ciężkiego. Nawierzchnia z kostki betonowej
zastosowana do utworzenia wysepek chodnikowych ma mieć trwałość
minimum 15 lat. Konstrukcja podbudowy i podłoża na całym terenie ma być
dostosowana do obciążeń ruchem ciężkim. Słupy nośne zastosowane do
budowy wiat będą zapewniały wytrzymałość na uderzenie samochodem
ciężarowym. Właściwie wykonane nawierzchnie z materiałów o wysokiej
jakości będą stanowiły działania zapobiegające wytwarzaniu odpadów
z remontów i budowy.
Do sytuacji awaryjnych powodujących wytwarzanie odpadów innych
niż przy zwyczajnej eksploatacji drogowego przejścia granicznego. Na
parkingu zostały wydzielone miejsca postojowe dla pojazdów przewożących
substancje
niebezpieczne
wyposażone
w
system
odprowadzania
ewentualnych wycieków do atestowanego szczelnego zbiornika. W przypadku
jeśli na terenie parkingu doszłoby do wycieku substancji niebezpiecznych odpady wykazujące właściwości niebezpieczne (kod odpadu: 16 81 01*) będą
one gromadzone w przeznaczonym do tego celu zbiorniku, w miarę potrzeb
128
neutralizowane i usuwane poprzez przepompowanie do specjalistycznego
sprzętu i transportowane przez uprawniony podmiot do unieszkodliwiania.
Poszczególne rodzaje przewidzianych do wytwarzania odpadów będą
gromadzone
w
sposób
selektywny,
czynników
atmosferycznych,
zabezpieczony
zwłaszcza
w
przed
przypadku
działaniem
odpadów
niebezpiecznych, odpadów spożywczych, ZSEiE oraz papieru.
Odpady będą przekazywane systematycznie uprawnionym odbiorcom
celem
poddania
ich
w
pierwszej
kolejności
procesom
odzysku.
Unieszkodliwianiu powinny być poddane jedynie te odpady których nie
można poddać procesom odzysku. Na bieżąco powinny być również
prowadzone kontrole granic i najbliższych okolic sąsiadujących z terenem
drogowego przejścia granicznego oraz parkingu buforowego w Dorohusku
celem zabezpieczenia terenów sąsiednich przed negatywnym oddziaływaniem
związanym z zanieczyszczeniem terenu odpadami. Wszelkie zanieczyszczenia
stałe powinny być usuwane i przekazywane uprawnionym odbiorcom przez
zarządzającego terenem.
Tabela 25 Planowany sposób zagospodarowania odpadów przewidzianych do
wytwarzania na etapie eksploatacji przedsięwzięcia
Kod
odpadów
Rodzaje odpadów
Odpady
z
odwadniania
olejów
w separatorach
Opakowania
zawierające
pozostałości
zanieczyszczone
Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do
wycierania
i
ubrania
ochronne
15 02 02*
zanieczyszczone
substancjami
niebezpiecznymi
16 02 11*
HCFC, HFC
Zużyte
urządzenia
zawierające
16 02 13* niebezpieczne
elementy
inne
niż
wymienione w 16 02 09 do 16 02 12
13 05 02*
129
Proces odzysku/
Unieszkodliwiania1)
D9
R 14, R 3
R 15
R 14, D 5
R 14
R 14
R4
R 15
R 15
Kod
odpadów
Rodzaje odpadów
Zużyte urządzenia inne niż wymienione
w 16 02 09 do 16 02 13
Elementy usunięte z zużytych urządzeń
16 02 16
inne niż wymienione w 16 02 15
Produkty spożywcze przeterminowane lub
16 03 80
nieprzydatne do spożycia
18 02 02* przeniesienia materiału genetycznego, o
których wiadomo, że co do których istnieją
wiarygodne podstawy do sądzenia, że
wywołują choroby u ludzi i zwierząt
18 02 03 Inne odpady niż wymienione w 18 02 02
20 01 08 Odpady kuchenne ulegające biodegradacji
20 03 01
komunalne
16 02 14
1)
Proces odzysku/
Unieszkodliwiania1)
R 15
R 14
D 10
D 10
D 10
R3
D9
R 15, D 5
R 15, D 5
procesy odzysku i unieszkodliwiania zgodnie z załącznikami nr 5 i nr 6 ustawy
o odpadach odpady
130
4 OPIS
ELEMENTÓW
PRZYRODNICZYCH
ŚRODOWISKA
OBJĘTYCH
ZAKRESEM
PRZEWIDYWANEGO
ODDZIAŁYWANIA
PLANOWANEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA
NA
ŚRODOWISKO
4.1 Klimat
Charakterystyka klimatu została przedstawiona na podstawie danych
zawartych w załączniku nr 10, w części Inwentaryzacji opracowanej przez
dr Jarosława Dawidka. Obszar przejścia granicznego w Dorohusku położony
jest w obrębie Lubartowsko-Parczewskiej dziedziny klimatycznej (Zinkiewicz,
Zinkiewicz 1975). Cechują go jedne z największych na Lubelszczyźnie
prędkości wiatru ok. 3,5 m/s, oraz wartości promieniowania 390 kJ/cm
(Kaszewski i in. 1995). Najczęściej w ciągu roku pojawiające się masy
powietrza, kształtują mające niewielką przewagę, układy wyżowe. Wyże
baryczne dominują w sierpniu, natomiast najrzadziej spotyka się je w
listopadzie (Warakomski 1998). Układy niżowe dominują nad obszarem
planowanej inwestycji w listopadzie, najrzadziej zaś występują w sierpniu.
Najczęściej notowanymi masami powietrza (około 60% roku) są masy
polarno-morskie. W okresie lata napływ mas powietrza morskiego przynosi
zwykle ochłodzenie, wzrost zachmurzenia i opady, a w zimie słabe opady
i odwilże. Przez około 21 % dni w roku pojawia się powietrze polarne
kontynentalne, najczęściej w styczniu, lutym i marcu. W zimie jest to
powietrze chłodne, a w lecie powietrze ciepłe o małej wilgotności względnej.
Masy chłodnego powietrza arktycznego pojawiają się przez około 15 % dni
w roku, zaś zwrotnikowego zaledwie 3%.
Średnie roczne zachmurzenie obszaru wynosi około 65%. Miesiącem
o najmniejszym zachmurzeniu jest sierpień, a o największym - grudzień.
Średnia
roczna
temperatura
powietrza
wynosi
7,3oC.
Średnia
temperatura stycznia wynosi -4,2oC, a lipca 18,0oC. Amplituda temperatur
wykazuje wpływy kontynentalizmu, przekracza bowiem 22oC. Długość
okresu wegetacyjnego wynosi około 212 dni.
131
W roku przeciętnym notuje się około 150 dni z opadem, w tym 95 dni z
opadem równym lub wyższym od 1 mm lecz tylko 14 dni z opadem równym
bądź wyższym 10 mm. W roku średnim zasilanie atmosferyczne wynosi 550
mm (Michalczyk, Sobolewski 2002), z tego około 15% stanowi opad śniegu.
Roczne sumy opadów zmieniają się w szerokich granicach - od 375 do 871
mm. Miesiącem o najmniejszej sumie opadów jest luty, zaś o największej –
lipiec (tab.1). Opady letnie zdecydowanie przeważają nad opadami półrocza
zimowego (Paczos 1982).
Płytkie występowanie wody podziemnej oraz charakter użytkowania
terenu
sprzyjają
wysokiemu
parowaniu.
Intensywność
parowania
potencjalnego zależy od aktualnej zdolności pochłaniania wody przez
atmosferę i wykazuje najsilniejszy związek z temperaturą, niedosytem
wilgotności powietrza oraz wiatrem. Maksimum parowania przypada na
późną wiosnę i miesiące letnie, najmniejsze wartości na okres od listopada
do lutego. W skali regionalnej parowanie terenowe określane jest na poziomie
450 mm. Natomiast parowanie potencjalne okresu wegetacyjnego przekracza
600 mm. Sezonowe wahania obu wielkości decydują o zmianach położenia
zwierciadła wody podziemnej i powierzchniowej. Od kwietnia do września
miesięczne wartości parowania są znacznie wyższe od wielkości opadów
atmosferycznych. W miesiącach letnich parowanie potencjalne zdecydowanie
przeważa nad opadem atmosferycznym. Możliwości retencjonowania wody w
podziemiu
są
korzystne
tylko
w
miesiącach
półrocza
chłodnego
(Wojciechowski 1965).
4.2 Krajobraz
Krajobraz
doliny
rzecznej
w
obszarze
przeznaczonym
pod
przedsięwzięcie jest zmieniony antropogenicznie. Dominanty w krajobrazie
stanowią mosty drogowego i kolejowego przejścia granicznego. Drogowe
przejście graniczne w Dorohusku zajmuje obszar 13,52 ha. Teren przejścia
jest w większości utwardzony, zabudowany 50 obiektami kubaturowymi.
W kierunku północnym od istniejącego przejścia znajdują się tereny
132
niezagospodarowane łąk oraz pozostałości jezior rzecznych. W sąsiedztwie
starorzecza i rzeki Bug występują większe skupienia roślinności wysokiej.
Dla poprawy widoczności terenów przygranicznych roślinność niska jest
w tym miejscu koszona.
Na wschód od drogowego przejścia granicznego za rzeką Bug
funkcjonuje
przejście
graniczne
po
stronie
ukraińskiej.
Od
strony
południowej znajdują się niezagospodarowane obszary podmokłe porośnięte
roślinnością średnią i wysoką ponad którą widoczny jest most kolejowego
przejścia granicznego. W kierunku południowo zachodnim znajduje się
jezioro rzeczne a powyżej elementy zabudowy zagrodowej, w dużym stopniu
osłoniętej zadrzewieniami. Na zachód od przejścia przebiega droga krajowa
nr 12 wzdłuż której usytuowane są ekrany akustyczne o wysokości 4,5 m
chroniące
zabudowę
zagrodową.
Po
drugiej
stronie
drogi
krajowej,
w kierunku północno-zachodnim od przejścia znajduje się droga serwisowa
a za nią zabudowa usługowo-mieszkalna oraz usługowa w tym kantory,
sklepy i prywatne parkingi.
Fitocenoza dla terenu przeznaczonego pod I wariant lokalizacyjny jest
z trzech
stron
przegrodzona
terenami
zmienionymi
antropogenicznie,
natomiast w II wariancie lokalizacyjnym, alternatywnym z dwóch stron.
4.3 Budowa geologiczna i morfologiczna
Wg podziału J. Kondrackiego obszar przedsięwzięcia leży w obrębie
podregionu zwanego Obniżeniem Dubienki, który wchodzi w skład dużej
jednostki, zwanej Polesiem Wołyńskim. Wysokości bezwzględne dochodzą tu
do 180 m.n.p.m. Obniżenie Dubienki tworzy jakby zatokę równin poleskich
po zachodniej stronie Bugu, zamkniętą od północy i zachodu Pagórami
Chełmskimi,
południa
od
Grzędą
południowego-zachodu
Horodelską.
Działami
Skrasowiałe
Grabowieckimi,
podłoże
kredowe
od
tworzy
chaotyczny układ drobnych form. W zagłębieniach terenu występują gleby
piaszczyste, mady i torfy, na których przeważają rozległe łąki. Obniżenie
Dubienki rozciąga się wzdłuż Bugu. Rozpatrywany obszar położony jest na
133
tarasie zalewowym rzeki Bug. Ścisły teren badań odwadnia rzeka Bug,
którego
aktualne
koryto
przylega
na
północnym
-
wschodzie
do
dokumentowanego obszaru. Rzędne terenu w rejonie terenu przedsięwzięcia
zawierają się pomiędzy wartościami 169,2 - 171,4 m n.p.m.
Pod względem geologicznym dokumentowany obszar zaliczany jest do
Podniesienia
Klimowskiego.
Jak
wynika
z
materiałów
archiwalnych,
dotyczących studni wierconych i dokumentacji geologicznych starsze podłoże
budują utwory kredowe, występujące na tym terenie na głębokości
kilkunastu metrów. W stropie jest to często kreda pisząca, a poniżej margle
szare. Bezpośrednio na kredzie zalegają utwory czwartorzędowe. Teren
przedsięwzięcia jest mocno skrasowiały, w związku z czym w zagłębieniach
krasowych występuje czwartorzęd reprezentowany przez osady holoceńskie
i plejstoceńskie.
W wyniku prac geotechnicznych, wykonanych w lipcu i sierpniu
2010 r.
(Na
podstawie
Dokumentacji
Geotechnicznej
wykonanej
dla
przedsięwzięcia), stwierdzono w obrębie podłoża projektowanej inwestycji,
stwierdzono, że warunki gruntowo-wodne są niejednorodne i lokalnie dość
skomlikowane.
W podłożu, pod stropową warstwą gruntów organicznych (pełniących
rolę gleby) o miąższości od 0,10 do 0,50 m, reprezentowaną przez piaski
próchnicze, piaski pylaste próchnicze, pyły próchnicze, gliny pylaste
próchniczne i namuły gliniaste - stwierdzono występowanie:
− holoceńskich pyłów piaszczystych, glin pylastych i glin piaszczystych
(warstwa I),
− holoceńskich pyłów piaszczystych i gliny pylastych (warstwa II),
− holoceńskich pyłów piaszczystych i pyłów (warstwa III),
− holoceńskich, wilgotnych piasków drobnych i pylastych (warstwa IV),
− holoceńskich, nawodnionych piasków pylastych (warstwa V),
− holoceńskich gruntów organicznych, wykształconych w postaci glin
pylastych próchniczych i glin piaszczystych próchniczych (warstwa VI),
134
− holoceńskich
gruntów
organicznych,
reprezentowanych
przez
namułygliniaste (warstwa VII),
− plejstoceńskich piasków drobnych i pylastych (warstwa VIII),
− plejstoceńskich piasków średnich (warstwa IX),
− plejstoceńskich pyłów piaszczystych i glin pylastych (warstwa X).
4.4 Wody podziemne
Analizowany teren leży na GZWP 407, który udokumentowano
Dokumentacją określającą warunki hydrogeologiczne dla ustanowienia stref
ochronnych
GZWP
nr
407
(Chełm-Zamość)
w
marcu
1996
r.
Ww
Dokumentacja wyznacza potencjalne zagrożenie dla wód podziemnych, które
na terenie przedsięwzięcia określono jako słabe.
Proponowane zakazy wód podziemnych GZWP 407 obejmujące teren
przejścia granicznego dotyczą przewozu substancji szczególnie toksycznych
w ruchu międzynarodowym.
Mapę z lokalizacją studni kopanych zinwentaryzowanych przez dr
Jarosława Dawidka w ramach przeprowadzonej Inwentaryzacji przyrodniczej,
przedstawia załącznik nr 5.2. Ww studnie kopane w większości nie są
użytkowane.
Wg informacji uzyskanych od administratora gminnych ujęć wody na
terenie gminy Dorohusk, najbliżej położone gminne ujęcie wody oddalone jest
od terenu planowanego przedsięwzięcia o ok. 1200 m na południowy zachód
w m. Dorohusk. Gminne ujęcie wody posiada strefę ochrony bezpośredniej
i pośredniej. Teren przedsięwzięcia w wariancie I i w wariancie II znajduje się
poza strefami ochronnymi gminnego ujęcia wody.
Poniżej przedstawioną charakterystykę geotechniczna wykonano na
podstawie Dokumentacji geotechnicznej dla drogowego przejścia granicznego
w Dorohusku wykonanej przez Gekon S.C. Biuro Projektowo Badawcze
z Lublina w sierpniu 2010 r.
135
2010 r.,
stwierdzono
występowanie
wody
podziemnej
we
wszystkich
otworach geotechnicznych. W obrębie znacznej części rozpatrywanego
obszaru występuje zwierciadło wody powyżej powierzchni terenu. Woda
utrzymująca się na powierzchni terenu występowała (w czasie badań) w
obrębie rzędnych 170,30 - 170,45 m n. p.m.
Wodę podziemną o zwierciadle swobodnym nawiercano dość rzadko na głębokości 0,50 m ppt. (w gruncie organicznym) oraz na głębokości 0,80
m ppt. w holoceńskich utworach piaszczystych. Zwierciadło tej wody
występuje w obrębie rzędnych 170,10 - 170,40 m n.p.m.
Wodę gruntową o zwierciadle napiętym nawiercano w strefie głębokości
od 2,20 do 4,60 m ppt. (tj. w obrębie rzędnych 166,00 - 168,55 m n.p.m.).
Stabilizacja tego zwierciadła następowała na głębokości od 0,30 do 1,30 m
ppt.
oraz
powyżej
pow.
terenu
na
poziomie
zwierciadła
wód
powierzchniowych (tj. w obrębie rzędnych 170,75 - 169,55 m n.p.m.).
Wodonoścem dla wody gruntowej charakteryzującej się napięciem
hydrostatycznym zwierciadła są plejstoceńskie osady piaszczyste i niekiedy
poprzedzające je (w małej miąższości) holoceńskie piaski pylaste, zawierające
nikłe przewarstwienia gruntów organicznych.
Często zasadniczy poziom wody gruntowej poprzedzają obfite wysięki.
Sączenia występują w strefie głębokości od 1,50 do 4,00 mppt. (tj. w obrębie
rzędnych 169,85 - 165,80 m n.p.m.) Przeważnie, w miarę upływu czasu
następował przybór wody powodujący tworzenie oraz podnoszenie się
zwierciadła wody, po czym stwierdzano stabilizację tego zwierciadła na
poziomie 0,80 - 1,30 m ppt. (tj. w obrębie rzędnych 170,25 - 169,55 m
n.p.m.). Wodonoścem dla sączeń są holoceńskie gliny pylaste z częstymi
domieszkami części organicznych oraz lokalnie gliny piaszczyste próchnicze
przewarstwiane utworami piaszczystymi.
Jak wynika z analizy, poziom wody gruntowej w podłożu badanego
terenu jest ściśle związany z poziomem zwierciadła wody rzeki. W dużym
stopniu zasilany jest wodami pochodzenia atmosferycznego, spływającymi
powierzchniowo ku rzece.
136
Pozorna wielopoziomowość dopływu wód podziemnych wynika z
układu słaboprzepuszczalnych warstw gruntowych. Warstwy wodonośne
łączą się i wzajemnie zasilają.
4.5 Wody powierzchniowe
Planowane
do
realizacji
przedsięwzięcie
będzie
bezpośrednio
sąsiadować z rzeką Bug. Lokalizację przedsięwzięcia na tle mapy podziału
hydrograficznego przedstawia rysunek poniżej (na podstawie Atlasu Podziału
Hydrograficznego Polski z 2005 r. pod redakcją H. Czarneckiej).
Rysunek 3 Teren przedsięwzięcia na tle mapy podziału hydrograficznego
(źródło: Atlas Podziału Hydrograficznego Polski z 2005 r. pod
redakcją H. Czarneckiej)
137
Zgodnie z zapisami Programu Gospodarki Wodnej Województwa
Lubelskiego z 2003 r. w 2000 roku opracowano regionalną dokumentację
hydrogeologiczną zlewni Bugu granicznego, w której określono, przy
zastosowaniu techniki modelowej, zasoby dyspozycyjne i odnawialne wód
podziemnych. Badaniami modelowymi objęto obszar o powierzchni 5 214,5
km2.
Zasoby
określono
metodą
hydrologiczną.
Dla
obszaru
zlewni
podziemnej Bugu granicznego o powierzchni 9 962 km2, określono zasoby
dyspozycyjne w ilości 810,63 tys. m3/dobę, co daje średni moduł zasobów
dyspozycyjnych 81 m3/d*km2. Zasoby te zostały zatwierdzone przez Ministra
Środowiska decyzją nr DG/kdh/ED/489-6270/2000 z dnia 04.12.2000 r.
Zasoby dyspozycyjne stanowią w tej zlewni ok. 48 % zasobów odnawialnych.
Średni udział odpływu podziemnego w odpływie całkowitym rzek zlewni Z-IV
szacuje się na ok. 58 %.
Na podstawie „Oceny stanu/potencjału ekologicznego w punktach
badanych w ramach monitoringu operacyjnego w województwie lubelskim w
2010 roku” dostępnej na stronie WIOŚ stwierdza się, że potencjał ekologiczny
rzeki
Bug
zarówno
powyżej
jak
i
poniżej
terenu
planowanego
pod
przedsięwzięcie (tj. w m. Horodło i w m. Gnojno) oceniono jako umiarkowany
(stan/potencjał ekologiczny - III).
Parametry
jakościowe
określane
jako
„poniżej
stanu/potencjału
dobrego” dla rzeki Bug powyżej terenu przedsięwzięcia tj. w Horodle
wystąpiły
w
2010
r.
w
zakresie
Azotu
Kiejdahla
oraz
elementów
fizykochemicznych.
Parametry
jakościowe
określane
jako
„poniżej
stanu/potencjału
dobrego” dla rzeki Bug poniżej terenu przedsięwzięcia tj. w Gnojnie wystąpiły
w 2010 r. w zakresie OWO (ogólny węgiel organiczny) oraz elementów
fizykochemicznych.
138
4.6 Powietrze atmosferyczne
Zgodnie z Oceną jakości powietrza w województwie lubelskim za
2010 r. opracowaną przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska
w Lublinie w marcu 2011 r. planowane przedsięwzięcie znajduje się
w obrębie Strefy lubelskiej wyznaczonej ze względu na ocenę stopnia
zanieczyszczenia powietrza.
W
zależności
od
wielkości
stężeń
zanieczyszczeń
w
powietrzu
atmosferycznym (SO2, NO2, PM10, Pb, C6H6, CO, O3, As, Cd, Ni, BaP, PM2,5)
występujących
w
skali
roku
w
celu
ochrony
zdrowia
ww.
strefę
zaklasyfikowano pod symbolem A – stężenia substancji na terenie strefy nie
przekraczają
odpowiednio
poziomów
dopuszczalnych
bądź
poziomów
docelowych.
Na podstawie wielkości stężeń SO2, NOx, O3, w celu ochrony roślin
Strefę lubelską przyporządkowano do oznaczenia literowego A - stężenia
substancji na terenie strefy nie przekraczają odpowiednio poziomów
dopuszczalnych bądź poziomów docelowych.
Według danych uzyskanych z Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony
Środowiska w Lublinie Delegatura w Chełmie aktualny stan zanieczyszczenia
powietrza (załącznik nr 6.3) określony poprzez wartości średnioroczne dla
rejonu planowanego przedsięwzięcia jest następujący:
− benzen – 1,6 µg/m3 (32,0 % dopuszczalnego stężenia średniorocznego),
− dwutlenek
azotu
–
13,5
µg/m3
(33,8 %
dopuszczalnego
stężenia
średniorocznego),
− ołów – 0,0035 µg/m3 (0,7 % dopuszczalnego stężenia średniorocznego),
− pył zawieszony PM10 – 22,0 µg/m3 (55,0 % dopuszczalnego stężenia
średniorocznego).
139
4.7 Biocenozy
Charakterystyka flory i zbiorowisk roślinnych oraz zwierzęcych została
przedstawiona w Inwentaryzacji przyrodniczej wraz z charakterystyką
środowiska
przyrodniczego
do
celów
oddziaływania
na
środowisko
stanowiącej załącznik nr 10.1 do Raportu.
4.8 Obszary objęte ochroną na podstawie ustawy z dnia
16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody
Teren
planowanego
przedsięwzięcia
(we
wszystkich
wariantach)
znajduje się w obrębie Obszaru Specjalnej Ochrony sieci ekologicznej
Natura 2000 Dolina Środkowego Bugu o kodzie PLB060003.
Standardowy Formularz Danych dla Obszaru PLB060003 Dolina
Środkowego Bugu przedstawia załącznik nr 9.2. Poniższą charakterystykę
sporządzono na jego podstawie oraz na podstawie dokumentów do których
się odnosi
Najbliższe i powiązane z ww. formą ochrony przyrody obszary
przyrodnicze znajdują się w następujących odległościach od planowanego
przedsięwzięcia:
− ok. 2,6 km w kierunku południowo-wschodnim do SOO Natura 2000
Poleska Dolina Bugu o kodzie PLH060032,
− ok. 5,0 km w kierunku północno-zachodnim do Chełmskiego Parku
Krajobrazowego i Chełmskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu,
− ok. 6,7 km w kierunku północno-zachodnim do SOO Natura 2000 Las
Żaliński o kodzie PLH060102,
− ok. 5,5 km w kierunku południowo-wschodnim do użytku ekologicznego
Zalew Husynne,
− ok. 8,0 km w kierunku południowo-zachodnim do SOO Natura 2000
Torfowiska Chełmskie o kodzie PLH060023 i OSO Natura 2000 Chełmskie
Torfowiska Węglanowe o kodzie PLB060002,
140
− ok. 9,1 km w kierunku południowo-zachodnim do rezerwatu przyrody
„Roskosz”,
− ok. 17,0 km w kierunku południowo-wschodnim do OSO Natura 2000
Lasy Strzeleckie o kodzie PLB060007,
Zachodniowołyńska Dolina Bugu o kodzie PLH0600035.
Orientacyjną
lokalizację
planowanego
przedsięwzięcia
na
tle
chronionych obszarów przyrodniczych przedstawia Mapa obszarów prawnie
chronionych w województwie lubelskim wraz z siecią Natura 2000, która
stanowi załącznik nr 9.1 (źródło:WWW.lubelskie.pl).
Obszar Specjalnej Ochrony Ptaków sieci ekologicznej Natura 2000
Dolina Środkowego Bugu o kodzie PLB060003 obejmuje odcinek doliny Bugu
od okolic miejscowości Gołębie do Terespola. Rzeka ma charakter naturalny,
z licznymi starorzeczami i meandrami. Skarpy sięgają wysokością do kilku
metrów.
Krajobraz
kształtują:
łąki,
płaty
zdegradowanych
lasów
nadrzecznych, kępy zarośli wierzbowych oraz pola uprawne.
Dolina Środkowego Bugu jest powiązana z obszarami Natura 2000:
Lasy Strzeleckie o kodzie PLB060007, Poleska Dolina Bugu o kodzie
PLH060032,
Zachodniowołyńska
Dolina
Bugu
o
kodzie
PLH060035.
W obrębie przedmiotowego terenu występują następujące obszarowe formy
ochrony przyrody: Chełmski Obszar Chronionego Krajobrazu, Nadbużański
Obszar Chronionego Krajobrazu, Strzelecki Park Krajobrazowy, Sobiborski
Park
Krajobrazowy,
Grabowiecko
Strzelecki
Park
Krajobrazowy,
Dołhobyczowski Park Krajobrazowy.
Obszar stanowi ostoję ptasią o randze europejskiej. W okresie lęgowym
Dolinę Środkowego Bugu zasiedla co najmniej 1 % populacji krajowej
gatunków
ptaków:
błotniak
stawowy,
bocian
biały,
derkacz,
dzięcioł
białoszyi, rybitwa białowąsa, rybitwa czarna, zimorodek, brodziec piskliwy,
krwawodziób, rybitwa białoskrzydła, rycyk. Występuje tu ponad 5 % krajowej
populacji lęgowej brzegówki.
141
Spośród ptaków wymienionych w Załączniku I Dyrektywy Rady
79/409/EWG na przedmiotowym obszarze występuje 27 gatunków, m.in.:
bąk (Botaurus stellaris), bocian czarny (Ciconia nigra) oraz regularnie
pojawiające się ptaki migrujące (7 gatunków), np. łabędź niemy (Cygnus
olor).
Z gatunków flory wymienionych w Załączniku II Dyrektywy Rady
92/43/EWG
na
terenie
Doliny
Środkowego
Bugu
zinwentaryzowano
starogub łąkowy (Angelica palustris).
Zagrożeniem Doliny Środkowego Bugu jest m.in. zanieczyszczenie
wody. Istotnym problemem jest, także zaniechanie pastwiskowo-łąkarskiego
użytkowania ziemi. Obszar jest objęty ochroną przeciwpowodziową.
Specjalny Obszar Ochrony Siedlisk sieci ekologicznej Natura 2000
Poleska Dolina Bugu o kodzie PLH060032 położony jest w obrębie
lewobrzeżnej części doliny rzeki Bug, która przepływa przez Polesie
Zachodnie, w rejonie miejscowości Skryhiczyn na południu, Husynne,
Hniszów, Stulno oraz Dołhobrody i Jabłeczna w części północnej.
Przedmiotowa ostoja jest powiązana z obszarami Natura 2000: Dolina
Środkowego Bugu o kodzie PLB060003 i Lasy Strzeleckie o kodzie
PLB060007. Przedmiotowy obszar obejmuje fragmenty Strzeleckiego Parku
Krajobrazowego i Nadbużańskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu. Poleska
Dolina Bugu znajduje się w obrębie Rezerwatu Biosfery Polesie Zachodnie.
Projektuje się utworzenie parku krajobrazowego na przedmiotowym terenie.
Dolina Bugu jest jedną z niewielu zachowanych w stanie nie
zmienionym
dolin
rzecznych
dużych
rzek
Europy.
W
składzie
przedmiotowego obszaru znajduje się 6 części o najcenniejszych przyrodniczo
i krajobrazowo odcinków doliny środkowego Bugu. Rzeka ma charakter
naturalny,
z
licznymi
meandrami
i
starorzeczami,
ekstensywnie
użytkowanymi łąkami, murawami ciepłolubnymi, płatów łęgów i zarośli
wierzbowo-topolowych. Lokalnie spotykane są łąki kalcyfilne.
142
W
obrębie
Poleskiej
Doliny
Bugu
stwierdzono
występowanie
następujących typów siedlisk wymienionych w Załączniku I Dyrektywy Rady
92/43/EWG:
− niżowe i górskie świeże łąki użytkowane ekstensywnie,
− starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne ze zbiorowiskami
z Nympheion, Potamion,
− zmienno wilgotne łąki trzęślicowe,
− ciepłolubne, śródlądowe murawy napiaskowe,
− górskie i nizinne torfowiska zasadowe o charakterze młak, turzycowisk
i mechowisk,
− łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe,
− ziołorośla górskie i ziołorośla nadrzeczne.
Siedliska łąkowe i zaroślowe zajmują ogólnie 52 % całego obszaru
chronionego.
Spośród gatunków fauny wymienionych w Załączniku I Dyrektywy
Raqdy 79/409/EWG na terenie przedmiotowego obszaru spotykane są ptaki
(15 gatunków), m.in.: bąk (Botaurus stellaris), bocian biały (Ciconia ciconia),
błotniak stawowy (Circus aeruginosus).
Spośród pozostałych gatunków zwierząt wymienionych w Załączniku II
Dyrektywy Rady 92/43/EWG w obrębie Poleskiej Doliny Bugu występują:
− ssaki: bóbr europejski (Castor fiber), wydra (Lutra lutra),
− płazy: kumak nizinny (Bombina bombina),
− ryby (4 gatunki), m.in.: minóg strumieniowy (Lampetra planeri), kiełb
białopłetwy (Gobio albipinnatus),
− bezkręgowce (7 gatunków motyli), m.in.: przeplatka maturna (Hypodryas
maturna), modraszek teleius (Maculinea teleius).
Florę wymienioną w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG
reprezentuje starodub łąkowy (Angelica palustris).
Zagrożeniem dla Poleskiej Doliny Bugu są: zanieczyszczenie wód
przedmiotowej rzeki, zalesianie dużych powierzchni łąk i muraw w dnie
143
doliny, zagospodarowanie rekreacyjne starorzeczy w rejonach przyległych do
większych wsi letniskowych.
Chełmski Park Krajobrazowy zajmuje obszar o powierzchni 16 457 ha
w północno-wschodniej części powiatu chełmskiego, zgodnie z Programem
Ochrony Środowiska dla Powiatu Chełmskiego na lata 2009 – 2013. Otulina
Parku obejmuje 10 878 ha terenu. Występują tu cenne ekosystemy leśne i
torfowe, będące siedliskiem rzadkich i chronionych gatunków fauny i flory.
Krajobraz Parku charakteryzuje się zróżnicowaniem rzeźby terenu. W obrębie
Pagórów Chełmskich występują ostańcowe wzniesienia o wysokości do 50 m,
natomiast w Obniżeniu Dubienki dominują płaskie zagłębienia torfowe. Na
terenie Parku spotykane są bogate kompleksy leśne, występuje 13 niżowych
siedlisk leśnych, takich jak siedliska: borowe, grądowe, łęgowe. Spośród
gatunków flory najcenniejsze są: dziewięćsił bezłodygowy (Carlina acaulis),
aster gawędka (Aster amellus), goździk pyszny (Dianthus superbus), miłek
wiosenny (Adonis vernalis), kosaciec syberyjski (Iris sibirica). Fauna bogata
jest w liczne gatunki ptaków (152 gatunki). Występują tu m.in.: orlik
krzykliwy (Aquila pomarina), wodniczka (Acrocephalus paludicola), sowa
błotna
(Asio
flammeus)
,
bocian
czarny
(Ciconia
nigra).
Spośród
bezkręgowców zliczono 800 gatunków motyli, z których wiele zostało
wpisanych do Czerwonej Księgi Zwierząt. Na terenie Chełmskiego Parku
Krajobrazowego utworzono 3 rezerwaty przyrody: „Bachus”, „Brzeźno”,
„Bagno Serebryskie”.
Chełmski Obszar Chronionego Krajobrazu obejmuje powierzchnię
32 110 ha, z czego ok. 77 % znajduje się na terenie powiatu chełmskiego.
Krajobraz nawiązuje do Chełmskiego Parku Krajobrazowego, który jest
położony
w
środowiska
centrum
są
ww.
masywne
obszaru.
wyniosłości
Charakterystycznymi
elementami
utworzone
wapiennych
ze
skał
i podmokłe zagłębienia torfowisk niskich. Kompleksy leśne porasta wiele
gatunków drzew, także runo i podszyt są bogate. W obrębie Chełmskiego
Obszaru Chronionego Krajobrazu znajdują się 2 rezerwaty przyrody:
„Serniawy”, „Roskosz”.
144
Las Żaliński PLH060102 jest Specjalnym Obszarem Ochrony (SOO)
Natura 2000 ustanowionym ze względu na duże walory siedlisk tam
występujące. Jest to obszar leżący w całości na terenie Chełmskiego Parku
Krajobrazowego. Położony jest w północnej części obniżenia Dubienki. Teren
ostoi obejmuje centralną część Lasów Żalińskich oraz przyległe do nich
tereny łąkowe i torfowiska.
Teren ten jest wyjątkowy ze względu na bardzo liczne stanowisko
przelatki maturny (Euphydryas maturna) (drugie pod względem liczebności
w woj. lubelskim) oraz jedyne we wschodniej Polsce stanowisko fiołka
bagiennego (Viola uliginosa).
Spośród motyli stwierdzono tu także, takie cenne gatunki jak:
przeplatka aurinia (Euphydryas aurinia), modraszek teleius (Phengaris
teleius), modraszek nausitous (Ph. nausithous), czerwończyk nieparek
(Lycaena dispar).
Jest to także miejsce występowania kumaka nizinnego (Bombina
bombina) oraz żółwia błotnego (Emys orbicularis).
Obszar
ten
podlega
następującym
zagrożeniom:
obniżenie
wód
gruntowych, zalesianie pastwisk i łąk oraz sukcesja drzew i krzewów.
Użytek ekologiczny Zalew Husynne znajduje się w gminie Dorohusk
w pobliżu miejscowości Husynne. Celem utworzenia ww. formy ochrony
przyrody jest zachowanie miejsc lęgowych rybitwy białoskrzydłej (Chlidonias
leucopterus) i rybitwy białowąsej (Chlidonias hybrida).
Torfowiska Chełmskie PLH060023 jest Specjalnym Obszarem Ochrony
Siedlisk,
którego
założeniem
jest
zachowanie
unikatowych
na
skalę
europejską siedlisk wraz z rzadkimi gatunkami roślin i zwierząt.
Obszar
ten
jest
położony
na
terenie
Chełmskiego
Parku
Krajobrazowego, Chełmskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu oraz trzech
rezerwtów przyrody Rozkosz, Brzeźno, Bagno Serebryskie.
Obszar obejmuje kompleks 3 torfowisk niskich typu węglanowego.
Stwierdzone tu zostały 7 zbiorowisk wykazanych w załączniku Rady
92/43/EWG, które obejmują ok. 80 % obszaru. Stwierdzono tu jedno
145
z czterech stanowisk języczki syberyjskiej (Ligularia sibirica) w Polsce oraz
jedno z trzech stanowisk starca wielkolistego (Senecio macrophyllus).
Nie mniej interesująca jest fauna tego obszaru. Występuje tu
najbogatsze stanowisko przelatki aurinii (Euphydryas aurinia)) oraz jest to
najważniejsza
ostoja
wodniczki
(Acrocephalus
paludicola).
Poza
nią
stwierdzono tu także 20 gatunków z I Załącznika Dyrektywy Rady
79/409/EWG. Są to między innymi takie gatunki: orlik krzykliwy (Aquila
pomarina), batalion (Philomachus pugnax,) czy sowa błotna (Asio flammeus).
Teren ten jest zagrożony następującymi oddziaływaniami: odwodnienie
w wyniku działania leja depresyjnego wód podziemnych, odwodnienie
wyrobisk
Cementowni
Chełm,
melioracje
oraz
intensywny
ruch
komunikacyjny.
Chełmskie Torfowiska Węglanowe PLB060002 obejmuje 5 torfowisk niskich
typu węglanowego (32 % pokrycia terenu), które zajmują teren pogranicza
Nizin Poleskich i Wyżyny Lubelskiej.
Przedmiotowy
Torfowiska
teren
Chełmskie
o
jest
powiązany
kodzie
z
obszarem
PLH060023.
Natura
Chełmskie
2000
Torfowiska
Węglanowe znajdują się w zasięgu Chełmskiego Obszaru Chronionego
Krajobrazu, Chełmskiego Parku Krajobrazowego oraz rezerwatów przyrody:
Bagno Serebryskie, Brzeźno, Roskosz.
Chełmskie Torfowiska Węglanowe są obszarem włączonym do sieci
Natura 2000 ze względu na występowanie ostoi ptasiej o randze europejskiej.
Krajobraz stanowi mozaikę różnego typu siedlisk. Występują tu, także suche
wysepki i półwyspy z płytko zalegającymi pokładami kredy, które tworzą tzw.
grądziki porośnięte leśnymi zbiorowiskami lub antropogenicznymi murawami
kserotermicznymi. W procesach powstawania torfowisk największe znaczenie
miała kłoć wiechowata (Cladium mariscus). Chełmskie Torfowiska Węglanowe
stanowią
jedną
z
najważniejszych
miejsc
występowania
wodniczki
(Acrocephalus paludicola) i błotniaka stawowego (Circus aeruginosus). Tereny
przyległe do torfowisk porastają, takie gatunki flory jak: pełnik europejski
146
(Trollius europaeus), starodub łąkowy (Angelica palustris), krzyżownica
gorzkawa (Polygala amarella).
Na ww. terenie występuje 15 gatunków ptaków wymienionych
w Załączniku I Dyrektywy Ptasiej, m.in. bąk (Botaurus stellaris), bączek
(Ixobrychus minutus), w tym 8 gatunków z Polskiej Czerwonej Księgi (PCK).
Spośród ptaków migrujących spotykanych jest 9 gatunków, np. kaczka
krzyżówka
(Anas
platyrhynchos),
wodnik
(Rallus
aquaticus).
Płazy
reprezentuje kumak nizinny (Bombina bombina), który został wymieniony
w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG. W ww. załączniku zapisano,
także 4 gatunki bezkręgowców, m.in. modraszek teleius (Maculinea teleius).
Spośród roślin na uwagę zasługuje starodub łąkowy (Angelica palustris).
Zagrożeniem Chełmskich Torfowisk Węglanowych jest naruszenie
równowagi hydrodynamicznej, co jest związane m.in. z lejem depresyjnym
powstałym po odpompowaniu wody z wyrobiska cementowni w Chełmie
oczyszczaniem rowów i torfiarek z roślin wodnych.
Rezerwat przyrody „Roskosz” – rezerwat utworzony w 1990 roku na
powierzchni 472.79 ha. Położony jest na terenie gminy Kamień
i Dorohusk.
Obejmuje
on
rozległe
fragmenty
torfowiska
niskiego
węglanowego z okalającymi łąkami oraz środtorfowiskowe wysepki zajęte
przez roślinność ciepłolubną i zadrzewienia. Celem utworzenia rezerwatu jest
zachowanie unikalnych zbiorowisk torfowisk węglanowych.
Obszar
Ochrony
Siedlisk
sieci
ekologicznej
Natura
2000
Lasy
Strzeleckie PLB060007 jest powiązany z obszarem Natura 2000 „Dolina
środkowego Bugu” (PLB140001). Razem z Zachodnoowołyńską Doliną Bugu
(PLH060035) i Poleską doliną Bugu (PLH060032) stanowią ważny korytarz
ekologiczny zwierząt wzdłuż doliny rzeki Bug.
Jest to teren położony między rzeką Bug, a Wełnianką. Fragmenty
ostoi są silnie podtopione. Dominują tu drzewostany dębowo-grabowe. Lasy
nadrzeczne i sosnowe mają tu niewielki udział.
Obszar
ten
posiada
bardzo
cenną
awifaunę.
Stwierdzono
tu
występowanie 14 gatunków wymienionych w I Załączniku Dyrektywy Rady
79/409/EWG. Są to między innymi takie gatunki jak: bocian czarny (Ciconia
147
nigra), trzmielojad (Penis apivorus), orlik krzykliwy (Aquila pomarina) oraz
głuszec (Tetrao ulogalus).
Stwierdzono tu, także wilka (Canis lupus) i minoga strumieniowego
(Lamperta planeri).
Spośród roślin na uwagę zasługuje obecność obuwika pospolitego
(Cypripedium calceolus).
Na obszarze objętym programem Natura 2000 „Lasy strzeleckie”
utworzono następujące formy ochrony przyrody: rez. Siedliszcze, rez. Liski,
Strzelecki
Park
Krajobrazowy
oraz
Grabowiecko
–
Strzelecki
Obszar
Chronionego Krajobrazu.
W związku z tym, że obszar ten ma charakter leśny, głównym
zagrożeniem dla jego siedlisk są niektóre prace prowadzone w związku z
gospodarką leśną. Zagrożenia mogłyby wystąpić w przypadku odstąpienia od
obowiązujących zasad gospodarki leśnej.
Zachodniowołyńska
2 lewobrzeżne
Dolina
fragmenty
Bugu
doliny
o
Bugu.
kodzie
PLH0600035
Południowy
fragment
obejmuje
obszaru
znajduje się w rejonie Kryłowa, a północny w obrębie Czumowa. W ww.
miejscach rzeka silnie meandruje, występują liczne starorzecza. Dno doliny
porastają ekstensywnie użytkowane łąki, zmiennowilgotne łąki trzęślicowe,
miejscami łąki kalcyfilne oraz zarośla i płaty lasów łęgowych. Na zboczach
występują murawy kserotermiczne.
Przedmiotowy obszar jest powiązany z obszarem Natura 2000 Dolina
Środkowego Bugu o kodzie PLB060003. Zachodniowołyńska Dolina Bugu
znajduje się w obrębie Dołhobyczowskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu
i
Nadbużańskiego
Obszaru
Chronionego
Krajobrazu.
Projektuje
się
utworzenie rezerwatów przyrody: Błonia Nadbużańskie i Ślipcze.
Zachodniowołyńska
Dolina
Bugu
stanowi
ważny
obszar
dla
zachowania bioróżnorodności. Zidentyfikowano tu 8 rodzajów siedlisk
wymienionych w Załączniku I Rady 92/43/EWG, które zajmują ponad 60 %
całego chronionego terenu. Przedmiotowy obszar jest jedną z dwóch
stanowisk w Polsce żmijowca czerwonego. Murawy kserotermiczne licznie
148
zamieszkują owady, występuje tu 176 gatunków ryjkowców. Lessowe
i gliniaste
ścianki
przy
miejscowości
Gródek
stanowią
siedlisko
dla
interesujących gatunków pszczołowatych i żołny. Występuje tu, także
niewielka kolonia susła perełkowanego (Spermophilus suslicus).
Spośród typów siedlisk wymienionych w Załączniku I Dyrektywy Rady
92/43/EWG w obrębie Zachodniowołyńskiej Doliny Bugu występują:
− murawy kserotermiczne – priorytetowe są tylko murawy z istotnymi
stanowiskami storczyków,
− zmiennnowilgotne łąki trzęś licowe,
− Starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne ze zbiorowiskami
− grąd środkowoeuropejski i subkontynentalny,
− ziołorośla górskie i ziołorośla nadrzeczne,
i mechowisk.
Największy udział w pokryciu powierzchni przedmiotowego terenu
mają torfowiska, bagna, roślinność na brzegach wód, młaki (łącznie 45 %).
Rady 92/43/EWG na terenie przedmiotowego terenu występują ptaki
(22 gatunki), m.in.: bąk (Botaurus stellaris), bocian czarny (Ciconia nigra),
trzmielojad (Pernis apivorus) oraz ptaki migrujące (7 gatunków), w tym
perkoz rdzawoszyi (Podiceps grisegena).
W obrębie Zachodniowołyńskiej Doliny Bugu spotykane są, także
gatunki zwierząt wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG:
− ssaki:
bóbr
europejski
(Castor
fiber),
perełkowany (Spermophilus suslicus),
149
wydra
(Lutra
lutra),
suseł
− ryby (5 gatunków), m.in. minóg strumieniowy (Lampetra planeri), boleń
(Aspius aspius),
− bezkręgowce (5 gatunków), m.in. trzepla zielona (Ophiogomphus cecilia),
modraszek teleius (Maculinea teleius).
Osobliwym gatunkiem flory wymienionym w Załączniku II Dyrektywy
Rady 92/43/EWG jest żmijowiec czerwony (Echium russicum).
Największe zagrożenie dla Zachodniowołyńskiej Doliny Bugu stanowią:
zanieczyszczenie
wód
Bugu,
sukcesja
krzewów
na
siedliskach
kserotermicznych, zarastanie pastwisk, będące przyczyną regresu populacji
susła perełkowanego.
5
OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB
W BEZPOŚREDNIM
ZASIĘGU
ODDZIAŁYWANIA
PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW
CHRONIONYCH NA
PODSTAWIE PRZEPISÓW
O OCHRONIE
ZABYTKÓW
I
OPIECE
NAD
ZABYTKAMI
Zgodnie z Pismem znak: IA.II.43/52/551/11 Wojewódzkiego Urzędu
Ochrony Zabytków w Lublinie Delegatura w Chełmie z dnia 7 czerwca
2011 r. (załącznik nr 8) przedmiotowe przedsięwzięcie nie znajduje się
w zasięgu
obszarów
architektonicznych,
stref
ochrony
zespołów
parkowych
konserwatorskiej
i
cmentarzy
oraz
obiektów
zabytków
archeologicznych, wpisanych do rejestru zabytków województwa lubelskiego
oraz ujętych w ewidencji wojewódzkiej, objętych ochroną w myśl art. 1 i 4
ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami
(Dz. U. Nr 162, poz. 1568 z późn. zm.).
Najbliżej usytuowanym zabytkiem względem terenu przewidzianego
pod przedsięwzięcie jest rozległe stanowisko archeologiczne nr 18 (na
obszarze AZP 79-93) o powierzchni do 5 ha. Obiekt jest oddalony
o ok. 100 m w kierunku południowo-zachodnim od przedmiotowego obszaru.
150
Ww. stanowisko archeologiczne jest pozostałością intensywnego osadnictwa
pradziejowego i wczesnośredniowiecznego. Według Wojewódzkiego Urzędu
Ochrony Zabytków Delegatura w Chełmie istnieje potencjalna możliwość
natrafienia na relikty dawnego osadnictwa podczas robót ziemnych.
6
OPIS
PRZEWIDYWANYCH
SKUTKÓW
DLA
ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA
PRZEDSIĘWZIĘCIA
Przedsięwzięcie polegające na budowie parkingu buforowego wiąże się
z koniecznością zajęcia terenów cennych przyrodniczo. Teren zalewowy
w dolinie
Bugu
ulega
przekształceniom
od
momentu
uruchomienia
drogowego przejścia granicznego w Dorohusku i zamknięcia terasy zalewowej
z trzech stron barierami fizycznymi (nasypy, zabudowa mieszkaniowa na
podwyższeniu terenu). Obszar ten był wcześniej użytkowany rolniczo.
Obecnie jest porośnięty roślinnością średnią i częściowo wysoką. Zachodzą
w nim zmiany związane z okresowym zalewaniem wodami rzecznymi. Brak
realizacji przedsięwzięcia pozwoliłoby na pozostawienie obecnego przepływu
wód powierzchniowych i podziemnych (poziomego oraz pionowego) oraz
zachowanie terenu stanowiącego siedliska roślin, zwierząt. Występujące tutaj
gatunki cenne przyrodniczo wymieniono w załączniku nr 10. Ze względów
przyrodniczych byłoby to rozwiązanie najbardziej korzystne dla środowiska.
Realizacja przedsięwzięcia podyktowana jest jednak przesłankami
uwzględniającymi potrzeby ludzkie. W styczniu 2010 r. Rada Ministrów
przyjęła Program rozwoju infrastruktury granicznej na polsko-ukraińskiej
granicy państwowej a latach 2010 – 2013, w którym ujęto rozbudowę
drogowego przejścia granicznego w Dorohusku. Ze względu na dalszy
prognozowany wzrost poziomu ruchu granicznego nie może być on sprawnie
przejęty
przez
w kolejkach
istniejące
przed
przejścia
przejściem
w
graniczne.
Dorohusku
Kierowcy
nie
mają
oczekujących
zapewnionych
odpowiednich warunków socjalnych (dostępu do bieżącej wody, sanitariatów
oraz pojemników do selektywnego gromadzenia wytworzonych odpadów) oraz
151
warunków zapewniających odbycie obowiązkowego odpoczynku. Konieczność
wykonywania
zmęczenie
ciągłych
kierowców
podjazdów
i
może
w
kolejce
wpływać
na
samochodów
jakość
ich
powoduje
pracy
oraz
bezpieczeństwo na drodze. Dla mieszkańców gminy Dorohusk kolejki
kierowców drogę krajową nr 12 stanowią dużą uciążliwość, ze względu na
utrudnienia przejazdu na drodze, hałas komunikacyjny, zanieczyszczenia
odpadami oraz niekorzystne oddziaływanie na krajobraz.
Ze
względu
niepodejmowanie
na
oddziaływanie
przedsięwzięcia
na
ludzi
pozwoli
na
i
dobra
zachowanie
materialne
walorów
przyrodniczych terenu przeznaczonego pod przedsięwzięcie ale będzie
powodowało niekorzystne skutki dla ludzi i dóbr materialnych.
7
OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW ORAZ ICH
PRZEWIDYWANE
ODDZIAŁYWANIE
NA
ŚRODOWISKO
Dla przedsięwzięcia przeanalizowano dwa warianty lokalizacyjne oraz
warianty technologiczne.
7.1 Warianty lokalizacyjne
Parking buforowy ze względu na lokalizację drogowego przejścia
granicznego, przebieg dróg dojazdowych oraz uwarunkowania techniczne
i prawne parking buforowy musi zostać zlokalizowany w najbliższym
sąsiedztwie funkcjonującego przejścia w Dorohusku. W analizie dotyczącej
lokalizacji przedsięwzięcia usytuowano je w dwóch wariantach w stosunku
do istniejącego drogowego przejścia granicznego:
1. Wariant I - od strony południowej,
2. Wariant II - od strony północno zachodniej,
3. Wariant NDŚ (najkorzystniejszy dla środowiska) – od strony południowej.
Każdy z rozpatrywanych wariantów lokalizacyjnych jest położony na
terenie obszaru Natura 2000 PLB 060003 – Dolina Środkowego Bugu.
152
7.1.1
Wariant lokalizacyjny proponowany przez Wnioskodawcę
W wariancie lokalizacyjnym proponowanym przez Wnioskodawcę
parking buforowy został zlokalizowany na działkach nr 4/2, 5, 6/1, 6/3,
6/4, 7/4 położonych w obrębie ewidencyjnym Dorohusk oraz na działce
nr 149/4 położonej w obrębie ewidencyjnym Beredyszcze dla których
wyznaczono następujące zagospodarowanie:
zabudowy,
stuletnią,
4. Natura 2000.
bezpieczeństwa
i
granic
państwa
oraz
ochroną
przeciwpowodziową,
infrastrukturą techniczną, infrastrukturą komunikacyjną oraz istniejącą
zabudową. Lokalizację dla Wariantu I przedstawiono w załączniku nr 4.2.
Wariant lokalizacyjny proponowany przez Wnioskodawcę jest położony
na terenie zmienionym antropogenicznie. Dolina Bugu w tym obszarze
została z dwóch stron (północnej i południowej) zamknięta nasypami
drogowego i kolejowego przejścia granicznego, z trzeciej (zachodniej) jest
zamknięta zabudową zagrodową. W okresie przed uruchomieniem drogowego
przejścia granicznego tereny te były wykorzystywane rolniczo m.in. do
wypasu zwierząt. Od 20 lat wskutek zmian warunków wilgotnościowych oraz
użytkowania teren ulegał zarastaniu.
Charakterystykę wariantu przedstawiono szczegółowo w rozdziale 2.3.
Zakłada on wykonanie parkingu buforowego na 450 miejsc postojowych
w podziale na dwie części: przed odprawą (173 mp) oraz po odprawie
(277 mp). Pojazdy będą ważone łącznie na czterech wagach dynamicznych,
natomiast odprawa będzie realizowana przez 5 dodatkowych pasów ruchu
153
towarowego. Celem usprawnienia obsługi istniejący magazyn zostanie
zaadaptowany na salę odpraw służby celnej. Parking w każdej z części
zostanie wyposażony w obiekty stanowiące zaplecze sanitarne dla kierowców.
Całość terenu będzie odwadniana a wody opadowe będą oczyszczane
w separatorach
substancji
ropopochodnych
oraz
zawiesiny
ogólnej.
Stanowiska postojowe dla pojazdów z ładunkami niebezpiecznymi po siedem
sztuk dla każdej ze stron zostaną wyposażone w szczelne zbiorniki do
gromadzenia substancji niebezpiecznych i strefę ochronną o promieniu
15 m. Ze względu na fakt, że zgodnie z Programem funkcjonalno-użytkowym
promień strefy ochronnej dla tych miejsc w części parkingu przed odprawą
wykracza poza teren przedsięwzięcia, zaleca się zmianę ich ilości bądź
lokalizację.
Oddziaływanie
parkingu
buforowego
na
wody
powierzchniowe
w lokalizacja dla wariantu I jest korzystniejsze ze względu na obecnie
występujący antropogenicznie zmieniony, izolowany swobodny przepływ wód
z trzech stron: od strony drogi i przejścia granicznego, od strony nasypu
kolejowego oraz od strony zabudowy. Oznacza to, że w wariancie I brak jest
naturalnego przepływu wód. Teren nie jest obecnie naturalną doliną rzeczną,
przy wysokich stanach wód obszar jest szybko nawadniany, następuje
piętrzenie wody i jej stosunkowo szybkie opadanie i wysychanie. Ze względów
hydrologicznych Wariant I jest korzystniejszy od Wariantu II. Realizacja
przedsięwzięcia w Wariancie I pozwoli na pozostawienie obecnego przepływu
wód powierzchniowych i podziemnych - poziomego i pionowego dla terenów
rozważanych pod alternatywną lokalizację przedsięwzięcia (W II), gdzie dolina
ma quasinaturalny charakter.
Zużycie wody oraz emisja ścieków dla tego wariantu została omówiona
w rozdziale 3. Ze względu na fakt, że w każdym z wariantów zaplecze socjalne
będzie wykorzystywane przez tą samą ilość użytkowników ich poziom będzie
taki sam dla każdego z rozpatrywanych wariantów lokalizacyjnych. Ilość
oczyszczanych wód opadowych będzie większa w wariancie I, wynika to
z większej powierzchni użytkowej jaka będzie wykorzystywana pod parking.
154
Wariant proponowany przez Wnioskodawcę (wariant I) z uwagi na
wielkość powierzchni terenu przeznaczonego na parking dla pojazdów
ciężarowych oraz natężenie ruchu nie będzie powodował przekroczeń emisji
substancji do powietrza atmosferycznego. Ponadto, planowana powierzchnia
projektowanych parkingów umożliwiających postój pojazdów ciężarowych
przed i po odprawie pozwoli na bardziej równomierny rozkład stężeń
emitowanych spalin na terenie Wnioskodawcy. Ww. rozwiązanie ograniczy
kumulowanie się zanieczyszczeń w jednym miejscu. Emisja zanieczyszczeń
komunikacyjnych oraz ze spalania oleju opałowego lekkiego w kotłach
w wariancie I lokalizacyjnym nie będzie powodowała przekroczeń imisji
zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego.
Przekroczenia dopuszczalnych norm hałasu na drodze dojazdowej do
przejścia na wysokości zabudowy usługowo-mieszkaniowej występują już
w stanie obecnym. Brak realizacji przedsięwzięcia nie zahamuje wzrostu
natężenia
ruchu,
dopuszczalnych
natomiast
norm
będzie
hałasu
na
przyczyną
terenach
przekroczeń
chronionych
wartości
akustycznie.
Prognozowany wzrost natężenia ruchu spowoduje zwiększenie występujących
przekroczeń. W związku powyższym, w Raporcie przyjęto rozwiązanie
polegające
usytuowaniu
ekranów
akustycznych
w
sąsiedztwie
przedsięwzięcia – na terenie parkingu (Wariant I) oraz przy drodze krajowej
nr
12
na
wysokości
zabudowy
chronionej
akustycznie
(Wariant
najkorzystniejszy dla środowiska).
Ze względu na wielkość powierzchni przeznaczonej pod przedsięwzięcie
jego realizacja w Wariancie I będzie powodowała wytwarzanie większej ilości
mas ziemnych (kod odpadu: 17 05 04) oraz drzew i krzewów z wycinki (kod
odpadu: 20 02 01) niż w Wariancie II. Zakłada się że ilości pozostały
odpadów będą na podobnym poziomie dla każdego z rozpatrywanych
wariantów
lokalizacyjnych.
Na
etapie
eksploatacji
wariant
I
będzie
powodował również powstawanie większej ilości odpadów z czyszczenia ulic i
placów (kod odpadu: 20 03 03) oraz odpadów z czyszczenia separatorów
substancji ropopochodnych i zawiesiny ogólnej (kod odpadu: 13 05 02*).
155
W Wariancie I przewidziano realizację 450 miejsc postojowych dla
pojazdów ciężarowych. Jest to ilość zbliżona do zaplanowanej dla drogowego
przejścia granicznego w Dorohusku w Programie rozwoju infrastruktury
granicznej na polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010-2013.
Działania polegające na likwidowaniu uciążliwości związanych z tworzącymi
się przed przejściem kolejkami pojazdów mają prowadzić do poprawy
warunków socjalno-bytowych użytkowników przejścia i mieszkańców gminy
Dorohusk, wzrostu bezpieczeństwa na drodze dojazdowej do przejścia oraz
usprawnienia odprawy kierowców.
7.1.2
Racjonalny
wariant
alternatywny
lokalizacji
przedsięwzięcia
Z uwagi na specyfikę przedsięwzięcia nie rozpatrywano wariantów
lokalizacyjnych
poza
najbliższym
sąsiedztwem
istniejącego
przejścia
granicznego. Tereny od strony zachodniej i południowo-zachodniej są
zagospodarowane i Wnioskodawca nie rozważał możliwości zajęcia:
− od strony zachodniej: terenów zabudowy usługowej oraz mieszalnousługowej,
− od strony południowo-zachodniej: terenów wód stojących (jezioro) oraz
zabudowy zagrodowej.
Na podstawie analizy możliwości wykorzystania terenów sąsiadujących
z istniejącym przejściem za racjonalny wariant alternatywny przyjęto
lokalizację parkingu buforowego na
działkach położonych w obrębie
ewidencyjnym Beredyszcze. Zgodnie z zaświadczeniem na podstawie studium
uwarunkowań
Dorohusk
i
dla
kierunków
zagospodarowania
poszczególnych
działek
przestrzennego
wyznaczono
gminy
następujące
zagospodarowanie:
− działki nr 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 25, 27, 28, 29, 30, 39, 40, 41, 43/5,
45/6 oraz 46/6:
zabudowy,
156
2. obszary narażone na niebezpieczeństwo powodzi – strefa zalewowa
wodą stuletnią,
4. Natura 2000,
− działka nr 66/10:
zabudowy,
wodą stuletnią,
4. Natura 2000,
5. W: wody otwarte,
− działki nr 44/1, 44/2, 44/4, 66/5, 66/7, 66/15, 66/16:
1. U: obszary zabudowy usługowej, położone w obszarach przestrzeni
publicznej,
2. Natura 2000,
− działki nr 42, 44/6, 44/7:
publicznej,
zabudowy,
wodą stuletnią,
5. Natura 2000,
− działki nr 66/8, 66/6, 66/4, 66/12:
1. droga ruchu przyśpieszonego,
2. Natura 2000.
157
bezpieczeństwa
i
granic
państwa
oraz
ochrona
przeciwpowodziową,
zabudową.
Lokalizację
dla
wariantu
alternatywnego
przedstawiono
W związku z tym, że parking buforowy ma za zadanie obsługiwać ruch
ciężarowy na kierunku wyjazdowym z Polski przejazd na parking musiałby
zostać zrealizowany poprzez drogę na estakadzie.
W
alternatywnym
wariancie
lokalizacyjnym
nie
ma
możliwości
uruchomienia pięciu dodatkowych pasów odpraw. Przedsięwzięcie polegałoby
jedynie na budowie parkingu buforowego, w tym realizacji:
− ok. 325 miejsc postojowych, w tym 7 dla pojazdów przewożących ładunki
niebezpieczne,
− 6
budynków
socjalno-sanitarnych,
w
tym
jednego
z
funkcją
gastronomiczną,
− adaptacji istniejącego budynku magazynowego na salę odpraw służby
celnej.
Lokalizacja parkingu w wariancie II z hydrologicznego punktu widzenia
spowoduje utratę jej obecnie zbliżonego do naturalnego charakteru. Jest to
fragment doliny rzecznej, gdzie przepływ wód odbywa się w sposób
naturalny. Przy wysokich stanach wody w Bugu poziom wody podnosi się,
natomiast
gubienie
pozakorytowych.
wody
Występuje
odbywa
tutaj
się
z
naturalna
wykorzystaniem
spływów
hypodermiczna
warstwa
podskórna wody zasilana przy wysokich stanach wód. Przy niskich stanach
dolina jest zasilana wodami podziemnymi spływającymi z wyższych partii
terenu – od strony zabudowy. Brak realizacji przedsięwzięcia w Wariancie II
pozwoli na pozostawienie obecnego przepływu wód powierzchniowych
i podziemnych - poziomego i pionowego. Ma to szczególnie ze względu na
quasinaturalny charakter doliny w miejscu planowanego przedsięwzięcia.
Wariant II będzie realizowany w niedalekim sąsiedztwie trzech jezior
rzecznych, charakteryzujących się wysoką wartością przyrodniczą. Realizacja
158
Wariantu II pozwoliłaby natomiast na powolniejszą, naturalną eutrofizację
sąsiadującego
jeziorka
rzecznego
sąsiadującego
z
przedsięwzięciem
w lokalizacji wskazanej dla wariantu I.
Wykorzystanie mniejszej powierzchni użytkowej pod parking będzie
powodowała niższą emisję wód opadowych niż w wariancie II. Zużycie wody
oraz ilość wytwarzanych ścieków będzie podobna do wykazanych dla
Wariantu I, gdyż zaplecze socjalne będzie wykorzystywane przez tą samą
ilość użytkowników.
Racjonalny wariant alternatywny (wariant II) zakłada budowę parkingu
o mniejszej powierzchni a więc na mniejszą liczbę miejsc postojowych dla
pojazdów ciężarowych niż w wariancie I. Ww. rozwiązanie nie będzie
powodowało przekroczeń emisji zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza
ze spalania paliw przez pojazdy oraz z kotłowni opalanych olejem typu
lekkiego funkcjonującej na terenie drogowego przejścia granicznego.
Realizacja
planowanego
przedsięwzięcia
w
Wariancie
II
będzie
powodowała przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu na wysokości
zabudowy usługowo-mieszkaniowej większe niż w chwili obecnej oraz
większe niż w Wariancie I. Brak realizacji przedsięwzięcia nie zahamuje
wzrostu natężenia ruchu, natomiast będzie przyczyną przekroczeń wartości
dopuszczalnych norm hałasu na terenach chronionych akustycznie.
jego realizacja w Wariancie II będzie powodowała wytwarzanie mniejszej
ilości mas ziemnych (kod odpadu: 17 05 04) oraz drzew i krzewów z wycinki
(kod odpadu: 20 02 01) niż w Wariancie I. Zakłada się że ilości pozostały
odpadów
wariantów
będą
na
podobnym
lokalizacyjnych.
Na
poziomie
etapie
dla
każdego
eksploatacji
rozpatrywanych
wariant
II
będzie
powodował również powstawanie mniejszej ilości odpadów z czyszczenia ulic
i placów (kod odpadu: 20 03 03) oraz odpadów z czyszczenia separatorów
Pozostałe ilości przewidzianych do wytwarzania odpadów będą kształtowały
się na podobnym poziomie.
159
7.1.3
Wariant najkorzystniejszy dla środowiska
Najkorzystniejszy z przyrodniczego punktu widzenia wariant polegający
na niepodejmowaniu przedsięwzięcia nie pozwoli na wykonanie części
założeń Programu rozwoju infrastruktury granicznej na polsko-ukraińskiej
granicy państwowej w latach 2010-2013. Realizacja ww. programu jest
konieczna ze względu na stały wzrost natężenia ruchu towarowego i brak
wystarczającej przepustowość przejść granicznych z Ukrainą, która jest
jednocześnie
granicą
Unii
Europejskiej.
Drogowe
przejście
graniczne
Dorohusk-Jagodzin jest jednym z największych i najbardziej obciążonych
przejść drogowych na granicy polsko ukraińskiej. Przyjmując założenie, że
wykonanie parkingu buforowego stanowi cel nadrzędny zapewniający
ochronę zdrowia i ludzi oraz zapewnienie bezpieczeństwa powszechnego
przyjęto rozwiązania technologiczne chroniące środowisko umożliwiające
realizację możliwie największej ilości miejsc postojowych dla pojazdów
ciężarowych. Za Wariant najkorzystniejszy dla środowiska (WNDŚ) uznano
więc Wariant I uwzględniający rozwiązania technologiczne przedstawione
w rozdziale 7.2.
7.2 Warianty technologiczne
Podstawowy
wariant
technologiczny
dotyczący
realizacji
przedsięwzięcia wynikający z zapisów Programu funkcjonalno-użytkowego
przedstawiono w rozdziale 2.3.
Wykonanie parkingu na 450 miejsc postojowych, ilość najbardziej
zbliżoną do określonej w Programie rozwoju infrastruktury granicznej na
polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010-2013 (500 mp) uznano
za najbardziej uzasadnione z uwagi na konieczność poprawy warunków
socjalno-bytowych oraz warunków bezpieczeństwa na drodze dojazdowej do
przejścia.
Na podstawie oceny przyrodniczej i hydrologiczno-hydrotechnicznej
Wariant najkorzystniejszy dla środowiska będzie polegał na realizacji
Wariantu I przy uwzględnieniu następujących zaleceń:
160
1. rozwiązania chroniące środowisko wodno-glebowe oraz siedliska roślin
i zwierząt:
− budowa przepustu ramowego o wymiarach 1,5 x 1,5 m w celu
alimentacji jeziora przy ruchach wody Bugu - dla utrzymania
połączenia hydraulicznego z jeziorem rzecznym,
− zastosowanie geosiatki komórkowej - grubości 15 cm na geowłókninie
filtracyjnej z wypełnieniem kruszywami o granulacji 1-10 cm - jako
fundamentu do budowy parkingu,
− odsunięcie parkingu od strony odwodnej Bugu o 15-20 m,
− zaoblenie
południowo-wschodniego
narożnika
parkingu
w
celu
swobodnego przepływu wód wielkich,
− umocnienie odwodnej skarpy nasypu parkingu za pomocą gabionów
kamiennych o grubości od 0,5 do 1 m,
− wypełnienie uskoków gabionowych humusem z możliwością obsiewu
trawami, pnączami w celu zamaskowania konstrukcji technicznych
elementami przyjaznymi środowisko.
2. rozwiązania
zabezpieczające
środowisko
przed
niekorzystnym
oddziaływaniem odpadów:
− wykorzystanie geosiatki komórkowej jako fundamentu do budowy
parkingu,
eliminujące
konieczność
wymiany
gruntów,
a
więc
powstawanie odpadów w postaci mas ziemnych,
− zmiana lokalizacji miejsc postojowych dla pojazdów z ładunkiem
niebezpiecznym tak, aby ich strefa ochronna mieściła się w zasięgu
terenu przeznaczonego pod przedsięwzięcie,
3. rozwiązania chroniące klimat akustyczny:
− budowa ekranów akustycznych przy parkingu buforowym od strony
terenów chronionych akustycznie,
− budowa ekranów akustycznych przy drodze krajowej nr 12 na etapie
realizacji drogi o parametrach drogi ekspresowej S 12 od strony
161
4. rozwiązania chroniące krajobraz, w tym kulturowy:
− wyłożenie skarpy odwodnej gabionami wypełnionymi humusem,
− obsadzenie skarpy trawą lub roślinami pnącymi,
− odsunięcie
parkingu
od
strony
odwodnej
Bugu,
zabezpieczenie
i należyte wyeksponowanie pomnika.
Preferuje się wykonanie skarpy odwodnej (od strony rzeki Bug)
z gabionów
wypełnionych
kamieniem
o
granulacji
d
=
5-15
cm,
posadowionych na geosiatce komórkowej. Gabiony zostaną zastosowane od
strony skarpy odwodnej, czyli równolegle do rzeki Bug oraz częściowo także
w innych strefach nasypu parkingów (stosownie do rozwiązań projektowych,
ostatecznie
przyjętych
przez
Inwestora).
Skarpa
odwodna
będzie
tu
budowana warstwami. Pierwsza warstwa gabionów od strony odwodnej
parkingu zostanie podparta (od strony nasypu parkingu) 3 lub 4 warstwami
zagęszczonego
gruntu,
odpowiadającego
wymaganym
parametrom
dla
nasypu drogowego. Druga i kolejna warstwa gabionów będzie wykonywana
identycznie jak pierwsza. Siatki gabionowe będą przed ich montażem
wypełnione kamieniami i ustawiane w wybranych miejscach przy pomocy
dźwigów pracujących od strony terenu przedsięwzięcia. Prace powinny być
wykonywane
przy
stanach
Bugu
niższych
od
wody
brzegowej
oraz
z uwzględnieniem innych, ewentualnie uzyskanych wytycznych RZGW.
Na pozostałym obszarze, skarpa może być wykonana w formie
wzmocnionej, poprzez zastosowanie zbrojenia skarpy lub ściany oporowej alternatywnie, jakkolwiek tylko w strefach braku zagrożenia przez wody
wielkie rzeki, lub też przy braku zagrożenia utratą stateczności naziomu,
pozostawiona mogłaby być wykonana jako naturalna skarpa ziemna.
Niekorzystny kształt terenu rozczłonkowanego w rzucie (wynikający z kwestii
własnościowych) oraz konieczność wykonania nasypów o wysokości ok. 3-3,5
m spowoduje utratę części powierzchni użytkowej. Część powierzchni wzdłuż
granicy
zewnętrznej
terenu
zostanie
wykorzystana
na
rozwiązania
inżynierskie kształtujące uskok terenu. Technicznie uskok mógłby zostać
162
wykonany poprzez: naturalną skarpę ziemną, ścianę oporową, skarpę
zbrojną. W celu uzyskania efektu użytkowego polegającego na realizacji
założonej ilości miejsc postojowych w Programie funkcjonalno użytkowym
budowy parkingu
buforowego wyeliminowano rozwiązanie inżynierskie
uskoku terenu. Naturalna skarpa ziemna z oblicowaniem roślinnym została
uznana za rozwiązanie „rozrzutne powierzchniowo”. Ostateczny wybór formy
umocnień skarpy jest zależny od rozwiązań technicznych na poziomie korony
nasypu, od szczegółowych badań struktury geologicznej, od kierunków
napływu wód itp.
Przy projektowaniu skarpy zostanie wzięta pod uwagę jej trwałość, co
ma zasadnicze znaczenie szczególnie od strony odwodnej, gdzie skarpa musi
być bezwzględnie wzmocniona ("pochód" lodów, falowanie itp). Wysoka
trwałość skarpy od strony odwodnej będzie chroniła budowlę (płyta
parkingu)
w
trakcie
zlodzeń
w
korycie
Bugu
i
przed
falowaniem
w przypadkach utrzymywanie się w dolinie wysokich stanów wód przez
dłuższe
okresy
czasu.
Wykonanie
umocnień
ma
również
zasadnicze
znaczenie ze względu na obserwowane duże różnice stanów wody w rzece.
Planowany do budowy przepust pod parkingiem powinien być
wykonany
na
geosiatce
komórkowej
NEOWEB-NEOLOY
20cm,
lub
równoważnej, z wypełnieniem komórek betonem o grubości 20 cm –
w podłożu zastosowana zostanie włóknina separacyjna, na przykład TYPAR
SF65.
Szczegółowe rozwiązania technologiczne, w tym parametry przepustu
oraz
pozostałe
zostaną
określone
na
etapie
realizacji
projektu
z uwzględnieniem Analizy hydrologicznej dotyczącej wpływu planowanej
inwestycji budowy parkingu buforowego przy dpg Dorohusk na bezpieczny
przepływ wód wielkich rzeki Bug i oceny oddziaływania transgranicznego tej
inwestycji.
Lokalizację
przedstawionych
przedsięwzięcia
rozwiązań
w
Wariancie
technologiczne
I
z
uznano
uwzględnieniem
za
Wariant
najkorzystniejszy dla środowiska (WNDŚ). Został on zaakceptowany przez
Wnioskodawcę jako wariant przewidziany do realizacji przedsięwzięcia.
163
8
UZASADNIENIE
PROPONOWANEGO
PRZEZ
WNIOSKODAWCĘ WARIANTU, ZE WSKAZANIEM
JEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
8.1 Etap realizacji przedsięwzięcia
8.1.1
Oddziaływanie na ludzi oraz dobra materialne
Bezpośredni wpływ prowadzenia prac ziemnych, w tym usuwania
roślinności z powierzchni terenu przeznaczonego pod przedsięwzięcie, praca
sprzętu i pojazdów dowożących materiały budowlane, w tym niekorzystne
oddziaływanie na powietrze atmosferyczne, klimat akustyczny i krajobraz
będzie wywoływało pośrednie oddziaływanie na ludzi i dobra materialne.
Zastosowane rozwiązania chroniące środowisko będą minimalizowały ten
niekorzystny wpływ.
Na etapie realizacji przedsięwzięcia na jego teren dowożone będą
znaczne ilości materiałów pod budowę nasypu. Konieczność wymiany mas
ziemnych została wyeliminowana poprzez zastosowanie alternatywnego
rozwiązania
polegającego
na
wykorzystaniu
geosiatki
komórkowej
do
wzmocnienia nasypu.
Emisja
zanieczyszczeń
z
wymienionych
powyżej
źródeł
będzie
występować okresowo i ograniczy się do godzin prac przy budowie. Dla
ochrony standardu życia mieszkańców gminy Dorohusk ważna jest przede
wszystkim prawidłowa organizacja robót i ich możliwie szybkie zakończenie.
Teren przeznaczony pod przedsięwzięcie będzie ogrodzony a prace
prowadzone w sposób uniemożliwiający przedostawanie się materiałów
i odpadów
poza
wykonawczym
jego
oraz
teren.
Prace
prawidłowa
prowadzone
gospodarka
zgodnie
z
projektem
wodno-ściekowa
będzie
zapobiegała niekorzystnym oddziaływaniom na dobra materialne.
Użytkownicy
przejścia
oraz
właściciele
terenów
sąsiadujących
164
8.1.2
Oddziaływanie na grzyby, rośliny i zwierzęta oraz ich
siedliska
Charakterystyka prognozowanych oddziaływań na grzyby, rośliny
i zwierzęta oraz ich siedliska została przedstawiona w Inwentaryzacji
przyrodniczej (załącznik nr 10.1). Potencjalne oddziaływania na etapie
realizacji oraz sposoby ich minimalizowania przedstawiono w załączniku
nr 10.2 do Raportu.
8.1.3
Oddziaływanie na wody podziemne i powierzchniowe
Oddziaływanie budowy parkingu na wody podziemne będzie znikome
przy
zastosowaniu
wariantu
przewidującego
zastosowanie
w
podłożu
nasypów parkingów geosiatki komórkowej, co nie wymaga wymiany gruntu
i wgłębnego odwodnienia gruntu. Geosiatka (optymalnie: NEOWEB-NEOLOY
15cm, lub równoważna) zostanie wypełniona kruszywem typu "niesort"
kamienny, tłucznie nienormowe, lub podobne (granulacja d= 0,5-5cm),
umożliwiającymi
i perforowaną
dobre
połączenie
strukturą
komórek.
tych
kruszyw
Geosiatka
z
teksturowaną
komórkowa
jak
wyżej,
zamontowana w poziomie istniejącego terenu na geowłókninie, czy fizelinie
filtracyjnej (na przykład TYPAR SF65) zapewni powstanie w poziomie
posadowienia nasypów parkingów swoistej wzmacniającej słabe podłoże
"membrany", w dodatku przepuszczalnej na przejście wód przez nasyp i przez
podłoże, we wszystkich możliwych kierunkach. Jest to niezwykle ważne
z uwagi na ulokowanie nasypów na terenach zalewowych.
z gabionów
wypełnionych
kamieniem
o
granulacji
d
=
5-15
cm,
ostatecznie
przyjętych
przez
Inwestora).
Skarpa
odwodna
będzie
tu
165
zagęszczonego
gruntu,
odpowiadającego
wymaganym
parametrom
dla
wypełnione kamieniami i ustawiane w wybranych miejscach
przy pomocy
wykonywane
przy
stanach
Bugu
niższych
od
wody
brzegowej
oraz
wzmocnionej, poprzez zastosowanie zbrojenia skarpy lub ściany oporowej alternatywnie, jakkolwiek tylko
w strefach braku zagrożenia przez wody
pozostawiona będzie mogła być jako naturalna skarpa ziemna.
Wybór formy umocnień skarpy jest zależny od rozwiązań technicznych
na poziomie korony nasypu, od szczegółowych badań struktury geologicznej,
od kierunków napływu wód itp.
parkingu)
w
trakcie
zlodzeń
w
korycie
Bugu
i
przed
falowaniem
dłuższe
okresy
czasu.
Wykonanie
umocnień
ma
również
zasadnicze
wykonany
na
geosiatce
komórkowej
NEOWEB-NEOLOY
20cm,
lub
SF65.
Przy
prawidłowo
prowadzonych
pracach
budowlanych,
z uwzględnieniem oddalenia zaplecza i placu budowy od jeziora rzecznego
i Bugu nie wystąpią ujemne oddziaływania na wody powierzchniowe
i podziemne. Prace powinny być prowadzone przy użyciu sprzętu sprawnego
166
technicznie, nie będącego źródłem wycieków substancji ropopochodnych do
zieli, wód podziemnych i powierzchniowych.
8.1.4
Oddziaływanie na powierzchnię ziemi z uwzględnieniem
ruchów masowych
Oddziaływanie
na
powierzchnię
ziemi
będzie
wiązało
się
z koniecznością usunięcia z niej pokrywy roślinnej oraz jej nadbudowanie.
W Wariancie
najkorzystniejszym
alternatywne
do
wymiany
dla
gruntów
środowisko
zastosowanie
przyjęto
w
rozwiązanie
podłożu
nasypu
parkingów geosiatki komórkowej. Rozwiązanie to ograniczy oddziaływanie na
środowisko wodno-gruntowe, w tym nie będzie wymagało wgłębnego
odwodnienia gruntu. Wykorzystywane przy wzmocnieniu i budowie nasypu
musi mieć trwałość zapewniającą bezpieczne użytkowanie obiektu. Ze
względu na prowadzenie prac ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie wód
powierzchniowych szczegółowe rozwiązania w zakresie budowy nasypu
zostały
przedstawione
w rozdziale
8.1.3.
–
Oddziaływanie
na
wody
powierzchniowe i podziemne. Geosiatka komórkowa zapewni powstanie w
poziomie posadowienia nasypów parkingów swoistej wzmacniającej słabe
podłoże "membrany", w dodatku przepuszczalnej na przejście wód.
Skarpa odwodna może być wykonana z gabionów wypełnionych
kamieniem
posadowionych
na
geosiatce
komórkowej.
Wykorzystanie
gabionów w innych strefach nasypu parkingów zostanie rozważone na etapie
rozwiązań projektowych. Skarpa odwodna będzie tu budowana warstwami.
Pierwsza warstwa gabionów od strony odwodnej parkingu zostanie podparta
(od strony nasypu parkingu) 3 lub 4 warstwami zagęszczonego gruntu,
odpowiadającego wymaganym parametrom dla nasypu drogowego. Druga
i kolejna warstwa gabionów będzie wykonywana identycznie jak pierwsza.
Siatki
gabionowe
będą
przed
ich
montażem
wypełnione
kamieniami
i ustawiane w wybranych miejscach przy pomocy dźwigów pracujących od
strony terenu przedsięwzięcia. Prace powinny być wykonywane przy stanach
167
Bugu
niższych
od
wody
brzegowej
oraz
z
uwzględnieniem
innych,
wzmocnionej,
poprzez
ewentualnie uzyskanych wytycznych RZGW.
Skarpa
zastosowanie
może
być
zbrojenia
wykonana
skarpy
lub
w
formie
ściany
oporowej
-
alternatywnie,
jakkolwiek tylko w strefach braku zagrożenia przez wody wielkie rzeki, lub
też przy braku zagrożenia utratą stateczności naziomu, pozostawiona będzie
mogła być jako naturalna skarpa ziemna. Wybór formy umocnień skarpy jest
zależny od rozwiązań technicznych na poziomie korony nasypu, od
szczegółowych badań struktury geologicznej, od kierunków napływu wód itp.
parkingu)
w
trakcie
zlodzeń
w
korycie
Bugu
i
przed
falowaniem
dłuższe
okresy
czasu.
Wykonanie
umocnień
ma
również
zasadnicze
W
zleconej
przez
Wnioskodawcę
dla
projektu
budowy
Analizie
hydrologicznej dotyczącej wpływu planowanej inwestycji budowy parkingu
buforowego przy dpg Dorohusk na bezpieczny przepływ wód wielkich rzeki
Bug i ocenie oddziaływania transgranicznego tej inwestycji parkingu
buforowego w Dorohusku zostaną przedstawione rozwiązania technologiczne
zapewniające
realizację
przedsięwzięcia
w
sposób
minimalizujący
oddziaływanie na powierzchnię ziemi z uwzględnieniem ruchów masowych.
Na etapie realizacji przedsięwzięcia zostaną zastosowane także inne
działania mające na celu zapobieganie niekorzystnym wpływom czynników
zewnętrznych na powierzchnię ziemi i glebę, tj. m.in.: usytuowanie placu
budowy na powierzchniach utwardzonych, użytkowaniu sprzętu sprawnego
technicznie przez uprawnionych do tego celu osoby, zapewnieniu gospodarki
odpadami zgodnie z zaleceniami przedstawionymi w rozdziale 10.1 Raportu.
168
8.1.5
Oddziaływanie na stan jakości powietrza oraz klimat
Na etapie realizacji przedsięwzięcia na analizowanym odcinku
źródłem oddziaływań w zakresie wpływu na stan czystości powietrza będą:
− maszyny wykorzystywane do rozbudowy drogi,
− pojazdy transportujące materiały służące rozbudowie drogi.
Emisja
zanieczyszczeń
z
wymienionych
powyżej
źródeł
będzie
występować okresowo i ograniczy się do godzin prac przy rozbudowie. Ruch
8.1.6
Oddziaływanie na klimat akustyczny
przedsięwzięcia, będzie związane z dostarczeniem materiałów budowlanych,
ich
rozładunkiem
oraz
pracą
urządzeń,
pojazdów
i
sprzętu.
Klimat
akustyczny będzie kształtowany głównie przez pojazdy i pracujący sprzęt
stanowiące źródło hałasu o poziomie mocy akustycznej ok. 85 - 105 dB.
Emisja związana z realizacją przedsięwzięcia będzie miała miejsce
wyłącznie w trakcie trwania tego etapu i ustanie z chwilą zakończenia prac
nie powodując dalszego oddziaływania na klimat akustyczny na tym terenie.
8.1.7
Oddziaływanie na krajobraz
Na etapie realizacji przedsięwzięcia nie ma możliwości uniknięcia
wpływu na krajobraz. Z terenu przeznaczonego pod parking buforowy
zostanie usunięta roślinność, następnie zostanie urządzony plac budowy
z jego zapleczem. Praca sprzętu i pojazdów transportujących materiał
budulcowy pod nasyp będzie stanowiła uciążliwość w krajobrazie. Materiał
169
powinien być sukcesywnie wykorzystywany. Wytwarzane odpady powinny
być gromadzone selektywnie i systematycznie odbierane przez uprawnione
do tego celu podmioty. Odpady przedostające się poza teren przedsięwzięcia,
w tym odpady na drodze dojazdowej powinny być natychmiast usuwane
przez wykonawcę prac. W wybranym Wariancie najkorzystniejszym dla
środowiska zastosowano rozwiązanie eliminujące konieczność wymiany
gruntów, a także odpadów i samochodów, które wywoziłyby je z terenu
przedsięwzięcia. Jest to działanie zmniejszające również wpływ etapu
realizacji na krajobraz
Właściwa organizacja i wykonywanie prac zgodnie z wyznaczonym
harmonogramem pozwoli na zminimalizowanie oddziaływania na krajobraz.
8.1.8
Oddziaływanie na zabytki, dobra kultury i krajobraz
kulturowy
Planowane
przedsięwzięcie
jest
położone
w
odległości
ok.
100
w kierunku zachodnim do udokumentowanego stanowiska archeologicznego
nr 18, które zajmuje powierzchnię do 5 ha. W związku z powyższym podczas
prowadzenia prac ziemnych należy zachować szczególną ostrożność.
W
przypadku
natrafienia
podczas
robót
ziemnych
na
zabytki
archeologiczne osoba, która w trakcie prowadzenia prac budowlanych lub
ziemnych odkryła przedmiot, co do którego istnieje przypuszczenie, iż jest on
zabytkiem, zgodnie z art. 32 ust. 1 ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie
zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. Nr 162, poz. 1568 z późn. zm.) ma
obowiązek:
− wstrzymania wszelkich robót, mogących uszkodzić lub zniszczyć odkryty
przedmiot,
− zabezpieczenia przy użyciu dostępnych środków tego przedmiotu i miejsca
jego znalezienia,
− niezwłocznego
powiadomienia
o
tym
właściwego
wojewódzkiego
konserwatora zabytków, a jeśli nie jest to możliwe, właściwego wójta.
170
Według art. 3 pkt. 4 ww. ustawy zabytek archeologiczny stanowi
pozostałość działalności człowieka, złożoną z nawarstwień kulturowych
i znajdujących się w nich wytworów bądź ich śladów wraz z zabytkami
ruchomymi, będącymi ich wytworem.
Nie przewiduje się wystąpienia oddziaływania na zabytki podczas
etapu realizacji prowadzonego zgodnie z zaleceniami Wojewódzkiego Urzędu
Ochrony Zabytków w Lublinie Delegatura w Chełmie.
W
Wariancie
najkorzystniejszym
dla
środowiska
pomnik
rzekę Bug wyzwalając pierwszy skrawek polskiej ziemi” będzie znajdował się
poza
obszarem
przedsięwzięcia.
Na
etapie
realizacji
prac
ziemnych
i budowlanych powinien on zostać zabezpieczony przed niekorzystnym
oddziaływaniem.
8.2 Etap eksploatacji przedsięwzięcia
8.2.1
Najbliższe budynki mieszkalne znajdują się w odległości ok. 54 m
w kierunku zachodnim oraz 58 m w kierunku południowo-zachodnim od
granicy terenu planowanego przedsięwzięcia.
Z uwagi na położenie projektowanego przejścia drogowego względem
najbliższej zabudowy mieszkaniowej i brak przekroczeń dopuszczalnych
wartości
poszczególnych
substancji
emitowanych
do
powietrza
z analizowanego terenu nie przewiduje się wystąpienia ponadnormatywnego
oddziaływania na ludzi i dobra materialne w tym zakresie.
Brak realizacji przedsięwzięcia nie zahamuje wzrostu natężenia ruchu,
będzie natomiast powodował przekroczenia wartości dopuszczalnych norm
hałasu na terenach chronionych akustycznie co wynika z przeprowadzonej
analizy.
Realizacja
najkorzystniejszym
planowanego
dla
środowiska
przedsięwzięcia
(w
I
Wariancie
w
Wariancie
lokalizacyjnym
z uwzględnieniem z ekranów akustycznych) niepowodująca przekroczeń
wartości dopuszczalnych poziomów emisji hałasu z akustycznego punktu
171
widzenia będzie powodowała pozytywne oddziaływanie na ludzi i dobra
materialne.
Realizacja przedsięwzięcia i skierowanie pojazdów na parking buforowy
oraz w efekcie zlikwidowanie kolejek pojazdów i utrudnień na drodze
dojazdowej oraz poprawa warunków socjalnych dla kierowców powinna być
akceptowana społecznie.
8.2.2
siedliska
i zwierzęta
oraz
ich
siedliska
została
wykonana
w
Inwentaryzacji
przyrodniczej (załącznik nr 10.1) Potencjalne oddziaływania na etapie
eksploatacji
przedsięwzięcia
oraz
sposoby
ich
minimalizowania
przedstawiono w załączniku nr 10.2 do Raportu.
8.2.3
Rozważając
oddziaływanie
parkingu
buforowego
na
wody
powierzchniowe należy podkreślić, że lokalizacja przedsięwzięcia w Wariancie
I jest korzystniejsza ze względu na obecnie występujący antropogenicznie
zmieniony, izolowany swobodny przepływ wód z trzech stron: od strony drogi
i przejścia granicznego, od strony nasypu kolejowego oraz od strony
zabudowy. Oznacza to, że w Wariancie I brak jest naturalnego przepływu
wód. Teren nie jest obecnie naturalną doliną rzeczną, gdzie przy wysokich
stanach wód obszar jest szybko nawadniany, następuje piętrzenie wody i jej
stosunkowo szybkie opadanie i wysychanie.
Budowa parkingu wymusza realizację nasypu o miąższości ok. 3-3,5
m. Z budową nasypu jest związana budowa stabilnej skarpy. Technologia
budowy nasypu może w konkretnych przypadkach i na wybranych
odcinkach przewidywać wykonanie naturalnej skarpy ziemnej, także ściany
oporowej lub skarpa zbrojonej.
Decyzje w tej sprawie mogą być jednak
podejmowane dopiero w trakcie prac projektowych i w wyniku tych prac.
172
Oddziaływanie
na
wody
powierzchniowe
i
podziemne
będzie
najmniejsze przy zastosowaniu Wariantu najkorzystniejszego dla środowiska
– tj. wariantu I po modyfikacji z uwzględnieniem:
−
odsunięcia parkingu od strony odwodnej Bugu o około 15-20 m,
−
"zaoblenie"
narożnika
parkingu
w
celu
swobodnego przepływu wód wielkich, także pochodu lodów,
−
zastosowanie geosiatki komórkowej - grubości 15 cm na geowłókninie
−
budowę przepustu ramowego o wymiarach 1,5x1,5 m w celu alimentacji
jeziora przy ruchach wody Bugu
- dla utrzymania połączenia
hydraulicznego i alimentacji jeziora zagrożonego w innym przypadku
postępującą eutrofizacją,
−
umocnienie odwodnej skarpy nasypu parkingu za pomocą gabionów
kamiennych o grubości warstw: od 0,5 do 1 m,
−
wypełnienie uskoków gabionowych humusem z możliwością obsiewu
trawami,
także
pnączami,
w
celu
zamaskowania
konstrukcji
technicznych elementami przyjaznymi środowisku.
Gabiony będą posadowione na geowłókninie filtracyjnej, umożliwiającej
przepływ wód (głównie pionowy) oraz na geosiatce komórkowej o grubości 15
cm wypełnionej naturalnymi kruszywami mineralnymi o granulacji d=0,5-5
cm. Dzięki czemu podczas przepływu wód wysokich poziom zwierciadła wód
podziemnych będzie się swobodnie podnosił – w sposób naturalny. Gabiony
będą dodatkowo zabezpieczone geowłókniną od strony wewnętrznej skarpy.
Włóknina zapewni tu separację kamieni i gruntu nośnego stosowanego pod
płytą parkingu.
Na
wypadek
niebezpieczne
parkingowe
na
wraz
awarii
terenie
ze
dla
pojazdów
parkingu
przewożących
przewidziano
stanowiskami
do
substancje
specjalne
odpompowania
miejsca
substancji
niebezpiecznych do zbiorników 2-płaszczowych, co dodatkowo zabezpieczy
przed
przenikaniem
zanieczyszczeń
do
173
gleby,
wód
podziemnych
i powierzchniowych.
niebezpiecznych
Każde
będzie
stanowisko
miało
do
swoją
odpompowania
zlewnię
wód
substancji
opadowych
z odprowadzeniem systemem kanalizacyjnym zaopatrzonym w komorę gdzie
zostaną zamontowane trójniki wyposażone w złączki chemoodporne. Trójniki
będą sterowane automatycznie. W trybie normalnym trójniki będą kierowały
wody opadowe do kanalizacji deszczowej, natomiast w trybie awaryjnym
będą kierowały wody opadowe do zbiorników kanalizacji chemicznej.
Prowadzenie gospodarki wodno-ściekowej zgodnie z wymogami ustawy
z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. Nr 267, poz. 2255 z późn. zm.)
i rozporządzeń wykonawczych oraz obsługa separatorów i zbiorników na
wody opadowe przez autoryzowanych serwisantów będzie eliminowała wpływ
eksploatacji przedsięwzięcia na wody powierzchniowe i podziemne.
Szersza analiza oddziaływania przedsięwzięcia została opracowana
przez
dr
Jarosława
Dawidka
w
opracowaniu
„Inwentaryzacja
przyrodnicza…”, gdzie konkluzją jest informacja, że z proponowanych dwóch
wariantów inwestycji, tylko koncepcja zabudowy zdegradowanej części doliny
– WI znajduje uzasadnienie, ale po spełnieniu określonych warunków. Część
Doliny po północnej stronie drogi dojazdowej do przejścia granicznego
(wariant
alternatywny
–
W II)
powinna
natomiast
zachować
swój
quasinaturalny charakter.
8.2.4
ruchów masowych
Zastosowanie Wariantu najkorzystniejszego dla środowiska ograniczy
niekorzystne oddziaływanie polegające na zajęciu powierzchni terenu pod
przedsięwzięcie. Prawidłowe zaprojektowanie oraz wykonanie parkingu
buforowego będzie eliminowało możliwość wystąpienia ruchów masowych na
etapie eksploatacji przedsięwzięcia. Wpływ na powierzchnię ziemi będzie
eliminowany poprzez własciwie prowadzoną gospodarkę ściekową oraz
gospodarkę odpadami. Wody opadowe z całości utwardzonego terenu będą
podczyszczane w osadnikach i separatorach substancji ropopochodnych
174
i odprowadzane do zbiorników. Ścieki socjalno-bytowe i przemysłowe będą
odprowadzane systemem kanalizacji do oczyszczalni ścieków. Dla pojazdów
przewożących substancje niebezpieczne wyznaczono na parkingu miejsca
postojowe wyposażone w system gromadzenia i odpompowywania substancji
niebezpiecznych. Dwupłaszczowe zbiorniki zapewnią zabezpieczenie gleby
przed
przenikaniem
zanieczyszczeń.
Zbiorniki
będą
opróżniane
ze
zgromadzonej w nich zawartości w możliwie najszybszym czasie od momentu
wystąpienia awarii.
Gospodarka odpadami na terenie drogowego przejścia granicznego
i parkingu buforowego będzie realizowana przez poszczególne służby oraz
zarządzającego terenem LZOPG. Odpady poszczególnych rodzajów powinny
być
gromadzone
selektywnie.
Mieszanie
odpadów
niebezpiecznych
z pozostałymi jest niedopuszczalne. Wyposażenie terenu parkingu w możliwie
jak
największą
ilość
pojemników
do
gromadzenia
odpadów
będzie
zapobiegało ich niekontrolowanemu przedostawaniu się do środowiska. Im
bardziej
jest
przystępny
system
gromadzenia
odpadów
tym
bardziej
efektywne jest ich selektywne gromadzenie. Najbliższe sąsiedztwo terenu
przedsięwzięcia powinno być monitorowane ze względu na ewentualność
przedostawania się odpadów poza teren parkingu i konieczność ich
usuwania.
8.2.5
Dla etapu eksploatacji przedmiotowego przejścia drogowego dokonano
analizy wpływu emisji zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza na stan
jego czystości poza terenem Wnioskodawcy i na jego granicy.
Na etapie eksploatacji głównym źródłem zanieczyszczeń do atmosfery
będą
poruszające
się
po
analizowanych
trasach
komunikacyjnych
i parkingach pojazdy silnikowe.
Pełny zakres obliczeniowy wykonano dla emitowanych do powietrza
substancji wynikający z obowiązującego rozporządzenia Ministra Środowiska
175
z dnia 26 stycznia 2010 roku w sprawie wartości odniesienia dla niektórych
substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
Obliczenia
przeprowadzono
w
sieci
punktów
receptorowych
rozmieszczonych na poziomie terenu w odstępach co 40 m i na granicy
terenu w odstępach co 20 m.
Współczynnik z0 (aerodynamicznej szorstkości terenu) ustalono na
podstawie
mapy
topograficznej
wg
tablicy
2.3
znajdującej
się
w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 roku
w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U.
Nr 16, poz. 87). Wartość współczynnika aerodynamicznej szorstkości podłoża
wynosi dla obszaru obliczeniowego z0 = 0,5 m. Do obliczeń przyjęto różę
wiatrów dla miasta Włodawa. Układ współrzędnych o osi „X” skierowany jest
w kierunku wschodnim, a osi „Y” w kierunku północnym zgodnie
z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 roku (Dz. U.
Nr 16, poz. 87). Wykonano obliczenia maksymalnych stężeń substancji
w powietrzu, uśrednionych dla jednej godziny, z uwzględnieniem statystyki
warunków meteorologicznych w każdym punkcie na powierzchni terenu
i sprawdzono warunek: Smm ≤ D1.
Obliczono w sieci obliczeniowej rozkład stężeń substancji w powietrzu,
uśrednionych dla roku i sprawdzono, czy w każdym punkcie na powierzchni
terenu został spełniony warunek:
Sa ≤ Da - R
gdzie: R - tło zanieczyszczeń powietrza
Kryterium na opad pyłu jest spełnione.
W sąsiedztwie, w odległości mniejszej niż 10 h od pojedynczego emitora
lub któregoś z emitorów w zespole nie znajdują się wyższe niż parterowe
budynki mieszkalne lub parterowe a także budynki żłobków, przedszkoli,
szkół, szpitali lub sanatoriów.
W odległości mniejszej niż 30Xmm od pojedynczego emitora lub
któregoś z emitorów w zespole nie znajdują się obszary parków narodowych
lub obszary ochrony uzdrowiskowej.
176
W
związku
z
powyższym
wyczerpany
został
zakres
obliczeń,
zmierzających do ustalenia wpływu źródeł emisji na stan czystości powietrza,
wynikający z obowiązujących aktów prawnych.
Załącznik nr 6.1 przedstawia obliczenia komputerowe. Wykonano
mapy sytuacyjne, które zawierają lokalizację emitorów oraz izolinie stężeń
godzinowych dla ditlenku azotu – załącznik nr 6.2. Informację o aktualnym
stanie zanieczyszczenia powietrza zamieszczono jako załącznik nr 6.3.
Na podstawie wykonanych obliczeń należy wnioskować, że emisja
zanieczyszczeń powstających podczas eksploatacji przedmiotowego przejścia
drogowego nie przekroczy dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń powietrza
atmosferycznego poza terenem przedsięwzięcia, jak i na jego granicy oraz
spełni kryteria określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26
stycznia 2010 r. (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
Obliczenia najwyższych ze stężeń maksymalnych dla zanieczyszczeń
w powietrzu [Smm] i odległości emitora od punktu ich występowania [Xmm]
określono przy pomocy programu EK100w wersja 4.8, który wykazuje pełną
analizę
stanu
metodykami
zanieczyszczenia
modelowania
powietrza
poziomów
zgodnie
z
referencyjnymi
substancji
w
powietrzu
wg rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie
wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 16,
poz. 87).
Z obszaru objętego obliczeniami wyłączono teren przeznaczony pod
przedsięwzięcie, dla którego wykonano obliczenia. Wartości odniesienia,
wyrażone jako poziome substancje w powietrzu i warunki uznawania
wartości
odniesienia
za
dotrzymane
określa
rozporządzenie
Ministra
Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
Na podstawie wykonanych obliczeń należy wnioskować, że imisja
zanieczyszczeń
powstających
przedsięwzięcia
nie
powietrza
podczas
przekroczy
atmosferycznego
eksploatacji
dopuszczalnych
poza
terenem
stężeń
przedmiotowego
zanieczyszczeń
projektowanego
przejścia
drogowego i spełni kryteria określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska
z dnia 26 stycznia 2010 r. (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
177
8.2.6
Prognoza oddziaływania na klimat akustyczny oparta została na
analizie:
− emisji hałasu powstającego w źródle,
− propagacji hałasu na tereny sąsiadujące z obszarem planowanym pod
przedsięwzięcie,
− otrzymanych wyników z dopuszczalnymi poziomami hałasu dla terenów
chronionych akustycznie.
Charakterystykę źródeł hałasu na terenie planowanego przedsięwzięcia
przedstawiono w załączniku nr 7.1.
W celu porównania poziomów hałasu emitowanego z parkingu
z dopuszczalnymi poziomami hałasu dla terenów chronionych, określono te
poziomy dla przedziałów czasowych równych 16 godzinom dnia i 8 godzinom
nocy.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca
2011 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów
kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem obliczenia wykonano
w punktach obserwacyjnych zlokalizowanych w odległości 0,5 - 2 m od ściany
zewnętrznej, w świetle okna kondygnacji, eksponowanej na hałas.
Obliczenia poziomu dźwięku dla kondygnacji eksponowanej na hałas
przeprowadzono w siatce punktów obserwacji 10 x 10 m oraz w punktach
obserwacyjnych umieszczonych w oknach kondygnacji eksponowanej na
hałas, na wysokości 1,5 m.
W celu obliczenia imisji hałasu przeprowadzono symulacje komputerowe
w oparciu o program SoundPLAN Essencial 1.1, wg modelu emisji hałasu
NMPB (Guide du Bruit) opartego na referencyjnej normie PN ISO 9613-2
„Akustyka - Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzenie otwartej.
Ogólna metoda obliczeniowa”.
178
Wyniki obliczeń poziomu dźwięku w punktach obserwacyjnych, dla
poszczególnych
wariantów
przedstawiono
w
załączniku
nr
7.2
oraz
Tabela 26 Wyniki obliczeń w punktach obserwacyjnych dla poszczególnych
budynków
Punkt
obserwacyjny
-budynek
Poziom
dopuszczalny
Kondygnacja*
Dzień
Noc
Poziom hałasu
Dzień
dB(A)
Wartości
przekroczeń
Noc
dB(A)
dB(A)
Wariant 0 Rok 2010
Parter
60
50
56,7
48,6
-
-
Piętro I
60
50
58,6
50,6
-
0,6
Piętro II
60
50
56,9
48,9
-
-
2
Parter
60
50
55,4
47,4
-
-
3
Parter
60
50
54,0
46,0
-
-
1
Wariant I Rok 2014
Parter
60
50
55,1
47,1
-
-
Piętro I
60
50
58,0
50,0
-
-
Piętro II
60
50
56,7
48,6
-
-
2
Parter
60
50
50,4
42,3
-
-
3
Parter
60
50
50,1
42,1
-
-
1
Wariant I Rok 2024
Parter
60
50
56,4
48,4
-
-
Piętro I
60
50
59,3
51,2
-
1,2
Piętro II
60
50
57,8
49,7
-
-
2
Parter
60
50
51,9
43,9
-
-
3
Parter
60
50
51,7
43,6
-
-
1
Wariant I Rok 2024 z dodatkowymi ekranami, które należy rozważyć przy budowie
parkingu oraz przebudowie drogi krajowej nr 12 - Wariant najkorzystniejszy dla
środowiska
Parter
60
50
55,0
46,9
-
-
Piętro I
60
50
57,8
49,8
-
-
Piętro II
60
50
56,7
48,7
-
-
2
Parter
60
50
51,9
43,9
-
-
3
Parter
60
50
51,7
43,6
-
-
1
Wariant II Rok 2014
1
Parter
60
50
59,0
51,0
-
1,0
Piętro I
60
50
62,2
54,2
2,2
4,2
179
Punkt
obserwacyjny
-budynek
Poziom
dopuszczalny
Kondygnacja*
Dzień
Noc
Wartości
przekroczeń
Poziom hałasu
Dzień
dB(A)
Noc
dB(A)
dB(A)
Piętro II
60
50
61,1
53,0
1,1
3,0
2
Parter
60
50
57,4
49,3
-
-
3
Parter
60
50
55,6
47,6
-
-
Wariant II Rok 2024
Parter
60
50
60,6
52,6
0,6
2,6
Piętro I
60
50
63,8
55,8
3,8
5,8
Piętro II
60
50
62,7
54,6
2,7
4,6
2
Parter
60
50
58,9
50,9
-
0,9
3
Parter
60
50
57,2
49,2
-
-
1
* - w załączniku nr 7.2 Floor - Kondygnacja, EG - Parter, 1.OG - Piętro I, 2.OG - Piętro II
Z
uwagi
na
prawdopodobieństwo
wystąpienia
przekroczeń
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku w wariancie I w roku 2024,
rozważyć realizację ekranów akustycznych, przy przebudowie (planowanej na
2020 rok) drogi krajowej nr 12. Wariant ten uznano na najkorzystniejszy dla
środowiska.
2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku na
terenach zabudowy mieszkaniowo - usługowej oraz zagrodowej maksymalne
poziomy hałasu wynoszą:
− 60 dB dla pory dnia,
− 50 dB dla pory nocy.
Przeprowadzona analiza akustyczna wykazała:
− przekroczenia
dopuszczalnych
poziomów
hałasu
w
środowisku
na
terenach chronionych akustycznie w roku 2010 - wariant 0 - bez realizacji
przedsięwzięcia,
− dotrzymanie norm dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku na
terenach chronionych akustycznie w wariancie najkorzystniejszym dla
środowiska (WNDŚ),
180
− dotrzymanie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku na terenach
chronionych akustycznie w roku 2014 w wariancie I,
− wystąpienie przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku
w wariancie I w roku 2024,
− przekroczenia
dopuszczalnych
poziomów
hałasu
w
środowisku
na
terenach chronionych akustycznie w roku 2014 w wariancie II,
− przekroczenia
terenach
dopuszczalnych
chronionych
poziomów
akustycznie
w
hałasu
roku
w
środowisku
na
2024
niezależnie
od
podejmowania przedsięwzięcia,
terenach
chronionych
akustycznie
w
roku
2024
w
wariancie
najkorzystniejszym dla środowiska, przy założeniu realizacji ekranów
akustycznych, których posadowienie należy rozważyć przy realizacji
parkingu oraz przebudowie drogi krajowej nr 12.
Rozkład przestrzenny izofon imisji hałasu dla pory dnia i nocy
przedstawiono w formie graficznej na załączniku nr 7.3.
analizy.
Realizacja
planowanego
przedsięwzięcia
(w
I
wariancie
lokalizacyjnym z uwzględnieniem rozwiązań chroniących środowisko tj. m.in.
z
ekranami
niepowodująca
akustycznymi
przekroczeń
tj.
najkorzystniejszym
wartości
dopuszczalnych
dla
środowiska)
poziomów
emisji
hałasu z akustycznego punktu widzenia stanowiła będzie wariant korzystny
dla środowiska.
8.2.7
Krajobraz zostanie zmieniony na etapie realizacji przedsięwzięcia.
Usunięcie roślinności, zbudowanie nasypu i umiejscowienie na nim parkingu
buforowego zmieni charakter tego terenu. Na etapie wyboru wariantu do
181
realizacji Wnioskodawca zdecydował się przyjąć rozwiązanie chroniące
środowisko polegające na odsunięcie krawędzi wschodniej parkingu od
strony odwodnej Bubu o 15-20 m. Rozwiązanie to jest również korzystne
z uwagi na walory krajobrazowe rzeki Bug na tym odcinku. Na etapie
eksploatacji
przedsięwzięcia
oddziaływanie
na
krajobraz
będzie
minimalizowane poprzez zastosowanie przy budowie wypełnień uskoków
gabionowych humusem z możliwością obsiewu trawami i pnączami. Zabiegi
te
mają
na
celu
maskowanie
konstrukcji
technicznych
elementami
przyjaznymi środowisku. Systematyczne monitorowanie stanu czystości
terenów przylegających do parkingu i przejścia oraz usuwanie ewentualnych
odpadów będzie również zabiegiem chroniących walory krajobrazowe.
8.2.8
kulturowy
Mając na uwadze charakter przedsięwzięcia, jak również położenie
planowanego do rozbudowy drogowego przejścia granicznego względem
obiektów zabytkowych wyklucza się możliwość wystąpienia oddziaływania na
zabytki, w tym na pobliskie stanowisko archeologiczne.
Nie przewiduje się wystąpienia oddziaływań na pomnik upamiętniający
miejsce, gdzie oddziały Armii Wojska Polskiego sforsowały rzekę Bug
wyzwalając pierwszy skrawek polskiej ziemi, zlokalizowany od strony
wschodniej planowanego parkingu.
8.3 Etap likwidacji przedsięwzięcia
Ze względu na priorytetowy w skali krajowej i międzynarodowej
charakter
przedsięwzięcia
etap
jego
likwidacji
rozpatruje
się
jedynie
teoretycznie.
Zużycie
przedsięwzięcia
wody
oraz
dotyczyłyby
emisja
ścieków
głównie
ilości
182
związane
powstających
z
na
likwidacją
zapleczu
socjalnym.
Gromadzenie
ścieków
powinno
odbywać
się
w
sposób
uniemożliwiający ich przedostanie się do środowiska.
Na etapie ewentualnej likwidacji przedsięwzięcia na analizowanym
obszarze źródłem oddziaływań w zakresie wpływu na stan czystości
powietrza będą:
− maszyny wykorzystywane do zdejmowania nawierzchni dróg i parkingów,
− pojazdy transportujące materiały z demontażu.
Emisja
zanieczyszczeń
z
wymienionych
powyżej
źródeł
będzie
występować okresowo i ograniczy się do godzin prac przy rozbiórce. Ruch
węgla, pył, węglowodory aromatyczne i węglowodory alifatyczne. Dla ochrony
powietrza
atmosferycznego
ważna
jest
przede
wszystkim
prawidłowa
organizacja robót, będąca jedynym sposobem minimalizacji wpływu prac na
stan powietrza atmosferycznego.
Oddziaływanie na klimat akustyczny jakie mogłoby wystąpić w czasie
likwidacji przedsięwzięcia byłoby związane z pracą urządzeń, pojazdów
i sprzętu. Klimat akustyczny będzie kształtowany głównie przez pojazdy
i pracujący sprzęt stanowiące źródło hałasu o poziomie mocy akustycznej
ok. 85 - 105 dB oraz wywozem wytworzonych odpadów.
Likwidacja
przedsięwzięcia
powodowałaby
powstawanie
odpadów
z rozbiórek i demontażu. Przy założeniu, że całe przedsięwzięcie byłoby
likwidowane
największą
ilość
odpadów
stanowiłyby
masy
ziemne
wykorzystane pod budowę nasypu. Odpady stanowiły by również elementy
obiektów i ich wyposażenia, nawierzchnia dróg i chodników, sieci uzbrojenia
oświetlenie terenu i ogrodzenie. Zbiorniki przeznaczone do gromadzenia
substancji
niebezpiecznych
zneutralizowane
i
zanieczyszczenia
środowiska
powinny
zabezpieczone,
tak
zostać
aby
wodno-glebowego.
przed
usunięciem
nie
doprowadzić
Na
etapie
do
likwidacji
powstawałyby również odpady komunalne. Wszystkie odpady powinny być
183
gromadzone
selektywnie
w
sposób
uniemożliwiający
zanieczyszczenie
środowiska gruntowo-wodnego.
Oddziaływanie
etapu
likwidacji
przedsięwzięcia
na
środowisko
przyrodnicze byłoby mniejsze niż dla etapu budowy, który wiązał się
z koniecznością usunięcie roślinności i zajęciem terenu. Bardzo istotne na
tym etapie byłoby zabezpieczenie przez zanieczyszczeniem środowiska
glebowego i wodnego.
8.4 Wzajemne oddziaływanie pomiędzy ww. elementami
8.4.1
Etap realizacji
Oddziaływanie
na
powierzchnię
ziemi
na
etapie
realizacji
przedsięwzięcia będzie bezpośrednio przekładało się na oddziaływanie na
rośliny i zwierzęta. Zmniejszenie obszarów siedlisk będzie oddziaływało
negatywnie w skali lokalnej. Zagospodarowanie ok. 12 ha terenu w dużej
mierze przekształconego antropogenicznie nie będzie jednak powodowało
znaczących oddziaływań w skali makro i nie zaburzy integralności obszarów
Natura 2000.
Bezpośrednio
odczuwalna
przez
ludzi
i
zwierzęta
będą:
emisja
zanieczyszczeń do powietrza i hałas urządzeń i pojazdów transportujących
materiały. Obecność środków transportu, urządzeń i maszyn będzie
powodowało czasowe zmiany w krajobrazie. Właściwie realizowane prace
związane z budową nie będą powodować negatywnych długotrwałych
wzajemnych oddziaływań pomiędzy elementami środowiska.
8.4.2
Etap eksploatacji
Zgodnie
z
przeprowadzoną
analizą
emisji
zanieczyszczeń
i
ich
oddziaływania na poszczególne elementy środowiska przy zastosowaniu
rozwiązań dla nich najkorzystniejszych na etapie eksploatacji przedsięwzięcia
nie
przewiduje
się
wystąpienia
niekorzystnych
oddziaływań.
Imisja
zanieczyszczeń do powietrza nie powoduje przekroczeń dopuszczalnych
184
standardów. Równoważny poziom hałasu emitowany z drogi dojazdowej oraz
parkingu buforowego zostanie obniżony do dopuszczalnych norm poprzez
zastosowanie ekranów akustycznych od strony zabudowy objętej ochroną.
Ekrany powinny być należycie zabezpieczone przed kolizjami z ptakami.
Środowisko wodno-glebowe chronione będzie przed zanieczyszczeniami
poprzez system kanalizacji deszczowej, sanitarnej i chemicznej. Gospodarka
odpadami będzie prowadzona na utwardzonym terenie do pojemników
przeznaczonych
uprawnionym
selektywną
podmiotom
zbiórkę.
przede
Odpady
wszystkim
będą
do
przekazywane
procesów
odzysku.
Unieszkodliwianiu będą poddawane tylko te odpady dla których odzysk był
niemożliwy
do
zastosowania.
Czystość
terenów
sąsiadujących
z przedsięwzięciem będzie monitorowana a ewentualne odpady będą na
bieżąco uprzątane i gromadzone do czasu odbioru na terenie przejścia.
Oddziaływanie
na
wody
powierzchniowe
i
podziemne
będzie
minimalizowane poprzez wykonanie przepustu ramowego pod zachodnią
częścią parkingu w celu alimentacji jeziora rzecznego przy ruchach rzeki
Bug. Utrzymanie połączenia hydraulicznego ma również na celu zapobiegnie
gwałtownym zmianom warunków wilgotnościowych dla znajdujących się tam
siedlisk. Rozwiązania chroniące środowisko wodno-glebowe będą stanowiły
również rozwiązania chroniące siedliska roślin i zwierząt.
Budowa parkingu buforowego z zastosowaniem rozwiązań chroniących
środowisko tj. w Wariancie najkorzystniejszym dla środowiska:
− będzie
prowadziła
do
zlikwidowania
kolejek
pojazdów
ciężarowych
powodujących utrudnienia w ruchu drogowym,
− poprawi warunki socjalne kierowców oraz standard życia mieszkańców
gminy Dorohusk,
− poprawi warunki bezpieczeństwa związanego z ruchem przygranicznym,
− będzie zapobiegała przekroczeniom imisji hałasu na terenach chronionych
akustycznie,
− będzie prowadziła do rozwoju polsko – ukraińskiej granicy państwowej.
185
W związku z powyższym realizacja i eksploatacja przedsięwzięcia
będzie powodowała pozytywne oddziaływanie na ludzi i dobra materialne.
8.5 Oddziaływanie w przypadku wystąpienia poważnej awarii
przemysłowej
Planowany
do
rozbudowy
obiekt
nie
należy
do
zakładów
o zwiększonym ryzyku ani o dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii
przemysłowej zgodnie z kwalifikacją wg rozporządzenia Ministra Gospodarki
z dnia 9 kwietnia 2002 r. w sprawie rodzajów i ilości substancji
niebezpiecznych, których znajdowanie się w zakładzie decyduje o zaliczeniu
go do zakładu o zwiększonym ryzyku albo zakładu o dużym ryzyku
wystąpienia poważnej awarii przemysłowej (Dz. U. Nr 58, poz. 535 z późn.
zm.). W związku z tym nie wystąpią oddziaływania z tytułu wystąpienia
poważnej awarii przemysłowej.
Dodatkowe emisje teoretycznie mogłyby wywołać awarie takie jak pożar
na terenie obiektu lub wyciek, rozlanie, itp. przewożonych towarów
niebezpiecznych.
Pożar wiąże się z emisją do atmosfery, takich zanieczyszczeń, jak: CO,
NO2, pyły. W wyniku pożaru nastąpiłby również wzrost emisji różnego
rodzaju odpadów w postaci pojazdów nie nadających się do użytku,
zniszczonych materiałów konstrukcji budynków, czy towarów, które utraciły
swoje pierwotne właściwości.
Zabezpieczenie przed pożarem bądź wyciekiem, rozlaniem, itp. towarów
niebezpiecznych będą stanowiły następujące rozwiązania:
− prosty, liniowy układ tras przejazdowych dla poszczególnych kategorii
pojazdów,
− prowadzenie kontroli wszystkich towarów przewożonych przez teren
przejścia drogowego,
− wyposażenie przejścia w miejsca postojowe dla pojazdów przewożących
substancje niebezpieczne wyposażony w kanalizację chemiczną,
− system sygnalizacji pożaru,
186
− instalacja hydrantów zewnętrznych,
− ochrona odgromowa,
− gaśnice.
W przypadku ewentualnego przedostania się substancji pochodzących
z
towarów
niebezpiecznych
do
środowiska
zostaną
powiadomione
odpowiednie służby, a substancje niebezpieczne usunięte z terenu parkingu
lub przejścia. Wystąpienie innych rodzajów awarii będzie skutkowało
niezbędną akcją ratunkową, wg procedury zależnej od rodzaju, skali
zagrożenia.
Na
wypadek
awarii
dla
pojazdów
przewożących
substancje
niebezpieczne na terenie parkingu przewidziano specjalne miejsca postojowe
wraz
ze
stanowiskami
do
odpompowania
substancji
niebezpiecznych
w wyniku awarii. Stanowiska do odpompowania substancji niebezpiecznych
będą wyposażone w kanalizację przemysłową odprowadzającą ścieki przez
separatory
do
szczelnych
zbiorników.
Każda
z
ww
instalacji
będzie
zaopatrzona w zbiornik o pojemności 50-100 m3, który umożliwi opróżnienie
cystern i przepompowania zawartości do podstawionej drugiej cysterny.
Zbiorniki będą 2-płaszczowe, wykonane ze stali kwasoodpornej, wyposażone
w
czujniki
automatyczne
międzypłaszczowej.
międzypłaszczowej
W
informujące
przypadku
będzie
można
o
awarii
przecieku
do
przestrzeni
zbiornika,
z
przestrzeni
odpompować
ciecze.
Drugi
płaszcz
zbiornika zabezpieczy przed przenikaniem zanieczyszczeń do gleby. Zakłada
się, że zbiorniki będą posadowione na głębokości ok. 2,5 m ppt. bezpośrednio
pod stanowiskami do odpompowania przedstawionymi w załączniku nr 4.2.
Każde stanowisko do odpompowania substancji niebezpiecznych
będzie miało swoją zlewnię wód opadowych z odprowadzeniem systemem
kanalizacyjnym zaopatrzonym w komorę gdzie zostaną zamontowane trójniki
wyposażone
w
złączki
chemoodporne.
Trójniki
będą
sterowane
automatycznie. W trybie normalnym trójniki będą kierowały wody opadowe
187
do kanalizacji deszczowej, natomiast w trybie awaryjnym będą kierowały
wody opadowe do zbiorników kanalizacji chemicznej.
Do zbiorników na substancje niebezpieczne będzie można wprowadzić
neutralizatory. Stanowisko do odpompowania substancji niebezpiecznych
umożliwi przepompowywanie płynów z jednej cysterny do drugiej.
Na
terenie
planowanego
parkingu
buforowego
zaplanowano
zorganizowany system odwodnienia zakończony separatorem substancji
ropopochodnych,
co
również
spowoduje
zatrzymanie
substancji
niebezpiecznych w przewodach kanalizacyjnych.
Awaria pojazdu przewożącego substancje niebezpieczne i przedostanie
się tych substancji do środowiska może spowodować natychmiastowe bądź
opóźnione zagrożenie życia, zdrowia ludzi lub środowiska dlatego też istotna
jest niezwłoczna reakcja Straży Pożarnej. Na potrzeby działań ratowniczych
związanych ze zdarzeniami komunikacyjnymi stosowane są środki służące
do
neutralizacji
i
usuwania
zanieczyszczeń
w
tym
m.in.:
sorbenty,
dyspergenty i neutralizatory kwasowe.
Zgodnie z art. 17 a ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Dz.
U. z 2007 r. Nr 39, poz. 251) wytwórca odpadów powstałych w wyniku
poważnej awarii jest zobowiązany do przedłożenia odpowiedniemu Staroście
ze względu na miejsce powstania odpadów informacji o wytworzonych
odpadach i sposobie postępowania z nimi.
8.6 Oddziaływanie transgraniczne
Z uwagi na brak przekroczeń wartości dopuszczalnych substancji
emitowanych
do
przedsięwzięcia,
powietrza,
nie
pochodzących
przewiduje
się
z
obszaru
wystąpienia
planowanego
oddziaływania
transgranicznego na powietrze atmosferyczne. Przy zastosowaniu rozwiązań
chroniących klimat akustyczny hałas emitowany z terenu przedsięwzięcia nie
będzie powodował przekroczeń poza przejściem granicznym i parkingiem
buforowym. Prawidłowo prowadzona gospodarka wodno-ściekowa nie będzie
również powodowała oddziaływań transgranicznych.
188
Na
podstawie
opracowanej
przez
Structum
Sp. z o.o.
Analizy
Bug i ocenie oddziaływania transgranicznego tej inwestycji stwierdzono, że
przy zastosowaniu rozwiązań przyjętych dla Wariantu najkorzystniejszego
dla środowiska że realizacja i eksploatacja przedsięwzięcia nie będzie
powodowała oddziaływań transgranicznych.
8.7 Oddziaływania skumulowane
Realizacja założeń Programu rozwoju infrastruktury granicznej na
polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010-2013, w tym budowa
czterech nowych przejść i przebudowa istniejących przyczyni się do
równomiernego rozłożenia ruchu pojazdów na granicy.
Budowa parkingu buforowego spowoduje wystąpienie oddziaływań
skumulowanych
związanych
z
emisją
zanieczyszczeń
do
powietrza
pochodzącą z ruchu pojazdów na drodze krajowej nr 12. Wzrost emisji
zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza z przedmiotowego terenu nie
będzie powodował przekroczeń wartości dopuszczalnych poza obszarem
przedsięwzięcia. Przekroczenia w zakresie imisji hałasu z drogi na tereny
zabudowy mieszkaniowej sąsiadującej z przejściem funkcjonują w chwili
obecnej. Od strony zabudowy zagrodowej przy drodze zainstalowano ekrany
akustyczne.
Przedmiotowe
przedsięwzięcie
będzie
funkcjonowało
jako
integralna część istniejącej drogi krajowej nr 12, w związku z czym emisja
z pojazdów poruszających się po drodze krajowej nr 12 wjeżdżających na
parking została uwzględniona w przeprowadzonej w niniejszym Raporcie
symulacji rozprzestrzeniania się hałasu. Wykazano, że dla roku 2024 przy
prognozowanym natężeniu ruchu w punkcie obserwacyjnym nr 1 - obiekt
usługowo mieszkalny na poziomie 1-go piętra wystąpią przekroczenia
dopuszczalnych norm hałasu rzędu 1,4 dB.
189
Dlatego też przy przebudowie drogi krajowej nr 12 należy rozważyć
zasadność ustawienia ekranów akustycznych:
− od strony północnej drogi krajowej (lokalizacja wskazana na załączniku
nr 7.3),
− od strony południowej drogi krajowej - połączenie istniejących ekranów do
planowanych na przejściu i parkingu.
Przebudowa drogi krajowej do parametrów drogi ekspresowej S 12 ma
być zrealizowana zgodnie z informacjami z GDDKiA do 2020 r. czyli przed
rokiem 2024 dla którego wykazano przekroczenia przy zabudowie usługowomieszkaniowej. Analiza akustyczna, która będzie wykonywana dla potrzeb
przebudowy drogi powinna uwzględnić konieczność realizacji ekranów
akustycznych w jej przebiegu przy drogowym przejściu granicznym w
Dorohusku
9
OPIS
PRZEWIDYWANYCH
ZNACZĄCYCH
ODDZIAŁYWAŃ
PLANOWANEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA
NA
ŚRODOWISKO
OBEJMUJĄCY
BEZPOŚREDNIE,
POŚREDNIE,
WTÓRNE, SKUMULOWANE, KRÓTKO, ŚREDNIO I
DŁUGOTERMINOWE STAŁE ORAZ CHWILOWE
ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO
Analizę oddziaływań na środowisko, dotyczących wariantu przyjętego
do realizacji, uwzględniającego zastosowanie metod chroniących środowisko
przedstawiono w rozdziale 8.
Realizacja przedsięwzięcia z uwagi na konieczność zajęcia powierzchni
terenu w obszarze Natura 2000 oraz zakres przewidzianych do realizacji prac
będzie oddziaływała niekorzystnie, bezpośrednio w sposób trwały na
powierzchnię
ziemi
oraz
występujące
tam
siedliska
roślin,
zwierząt,
przedmiot ochrony Natura 2000 oraz krajobraz. Oddziaływanie będzie miało
charakter lokalny, ale nie będzie znaczące w skali makro i nie będzie
wpływało na integralność obszaru Natura 2000.
190
Oddziaływanie
etapu
realizacji
będzie
miało
także
bezpośredni,
chwilowy niekorzystny wpływ na stan czystości powietrza atmosferycznego,
klimat akustyczny i krajobraz, a więc także pośrednio na ludzi i dobra
materialne. Wszelkiego rodzaju uciążliwości będą w miarę możliwości
eliminowane na etapie planowania prac, albo ich wpływ będzie na bieżąco
minimalizowany. Oddziaływanie to ustąpi w momencie zakończenia etapu
realizacji i uprzątnięcia terenu budowy.
Przeprowadzone w Raporcie analizy wykazały, że na etapie eksploatacji
w Wariancie najkorzystniejszym dla środowiska imisje z przedsięwzięcia nie
będą powodowały przekroczeń dopuszczalnych norm. Zastosowane zarówno
na etapie realizacji, jak i eksploatacji rozwiązania chroniące środowisko,
właściwe jego zaprojektowanie i wykonanie będzie zapobiegało wystąpieniu
znaczących oddziaływań na środowisko.
Poprawa standardu życia mieszkańców gminy Dorohusk, warunków
socjalnych
użytkowników
przejścia
oraz
bezpieczeństwa
na
drodze
dojazdowej i przejściu granicznym a także zastosowanie metod mających na
celu ochronę środowiska będą powodowały korzystne oddziaływania na ludzi
i dobra materialne na etapie eksploatacji.
191
10 OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA
CELU
ZAPOBIEGANIE,
OGRANICZANIE
LUB
KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH
ODDZIAŁYWAŃ
NA
ŚRODOWISKO,
W
SZCZEGÓLNOŚCI
NA
CELE
I
PRZEDMIOT
OCHRONY
OBSZARU
NATURA
2000
ORAZ
INTEGRALNOŚĆ TEGO OBSZARU
10.1 Etap realizacji
Na etapie realizacji przedsięwzięcia zostaną zastosowane następujące
działania
mające
na
celu
zapobieganie,
ograniczanie
negatywnych
oddziaływań na środowisko:
1.
wodno-glebowe:
− wyznaczenie trasy przejazdu pojazdów, lokalizacji bazy materiałowej,
miejsc magazynowania odpadów oraz zaplecza sanitarnego w optymalnym
oddaleniu od rzeki Bug i jeziora rzecznego,
− gromadzenie odpadów (będą segregowane i składowane w wydzielonym
miejscu, w pojemnikach) oraz ścieków bytowych (szczelne toalety
przenośne) w sposób zorganizowany, zabezpieczający przed wpływem na
środowisko wodno-glebowe,
− usuwanie
nagromadzonych
ścieków
i
odpadów
na
bieżąco
przez
uprawnione podmioty,
− prowadzenie prac związanych z budową skarpy odwodnej od strony
zachodniej terenu przewidzianego pod przedsięwzięcie,
− stosowanie sprzętu sprawnego technicznie przez osoby do tego celu
uprawnione, a przez to zapobieganie powstaniu wycieków substancji
ropopochodnych,
− wyposażenie placu budowy w sorbenty do usuwania zanieczyszczeń
substancjami ropopochodnymi,
192
2.
powietrze atmosferyczne:
− prowadzenie
prac
ziemnych
w
sposób
minimalizujący
emisję
niezorganizowaną na bieżąco, tzn. poprzez zwilżanie powierzchni ziemi
i przykrywanie
plandekami
skrzyni
ładunkowych
samochodów
transportujących materiały sypkie itp. w czasie wysokich temperatur oraz
wietrznej, suchej pogody,
− stosowanie
gotowych
mieszanek
służących
do
budowy
(przywóz
przygotowanych w wytwórniach mieszanek ograniczy pylenie podczas
wytwarzania spoiwa w miejscu budowy),
− transportowanie materiałów sypkich wywrotkami posiadającymi opończe
w celu ograniczenia pylenia,
− wyłączanie silników pojazdów spalinowych podczas ich postoju lub
załadunku, co ograniczy emisję spalin z maszyn budowlanych oraz
pojazdów ciężarowych.
3.
klimat akustyczny
− zlokalizowanie zaplecza budowy w możliwie najdalszej odległości od
zabudować mieszkaniowych, przy uwzględnieniu niezbędnego oddalenia
od wód powierzchniowych,
− prowadzenie prac wyłącznie w porze dnia,
− wykorzystywanie do prac sprzętu i pojazdów zachowujących normy emisji
hałasu,
− właściwa
organizacja
pracy,
wyłączanie
silników
urządzeń
nie
pracujących w danej chwili,
− ograniczanie do minimum czasu pracy silników na najwyższych obrotach.
4.
powierzchnię ziemi:
− na etapie projektowania zmiana lokalizacji lub ilości miejsc postojowych
dla pojazdów z ładunkiem niebezpiecznym tak, aby ich strefa ochronna
mieściła się w zasięgu terenu przeznaczonego pod przedsięwzięcie,
− wyznaczenie
miejsc
postojowych
i
utwardzonej nawierzchni,
193
trasy
przejazdu
pojazdów
po
− wyposażenie
placu
budowy
w
sorbenty
służące
do
usuwania
ewentualnych zanieczyszczeń ropopochodnych oraz w opisany i szczelnie
zamykany
pojemnik
wykonany
z
materiału
przeznaczonego
do
magazynowania zanieczyszczonych sorbentów,
− organizowanie
prac
w
sposób
minimalizujący
ilość
wytwarzanych
odpadów w postaci uszkodzonych materiałów, czy użytkowanego sprzętu,
− wyeliminowanie emisji odpadów w postaci mas ziemnych. Proponuje się
zastosowanie rozwiązania alternatywnego w stosunku do technologii
polegającej na wymianie gruntów nienośnych pod budowę nasypu,
poprzez wykorzystanie geosiatki komórkowej na geowłókninie filtracyjnej
z wypełnieniem kruszywami 1-10 cm,
− prowadzenie
wycinki
drzew
i
krzewów
na
podstawie
uzyskanego
zezwolenia na wycinkę przy nadzorze przyrodniczym, tak aby uniknąć
powstawania
odpadów
w
postaci
uszkodzonych
drzew
i
krzewów
znajdujących się poza terenem przedsięwzięcia,
− selektywne gromadzenie i bieżące przekazywanie uprawnionym do ich
transportu i dalszego zagospodarowania podmiotom,
− magazynowanie odpadów w sposób uniemożliwiający ich mieszanie się,
− poddawane
wytworzonych
odpadów
procesom
odzysku,
a unieszkodliwiane jedynie w przypadku, gdy nie ma możliwości ich
ponownego wykorzystania.
5.
środowisko przyrodnicze, w tym przedmiot ochrony obszaru Natura
2000
− prowadzenie
nadzoru
przyrodniczego
nad
całym
etapem
realizacji
przedsięwzięcia,
− wyznaczenie granic terenu przedsięwzięcia przed rozpoczęciem prac, tak
aby podczas wycinki nie zostały zniszczone siedliska sąsiadujące
z przedsięwzięciem,
− wykonanie wycinki drzew i krzewów zgodnie z uzyskanym zezwoleniem,
w terminie poza sezonem lęgowym (wrzesień-luty),
194
− wprowadzenie
szczelnego
ogrodzenia
uniemożliwiającego
wtargnięcie
zwierząt na teren budowy, w tym niewielkich jak płazy czy gady. Zaleca
się stałą obserwację płazów i gadów na terenie budowy. Dopiero po
wycięciu drzew, krzewów i uprzątnięciu terenu można ogrodzić teren.
− wykorzystanie do prac ziemnych i budowlanych materiałów trwałych
i bezpiecznych dla środowiska, w tym nie powodujących zmiany pH
środowiska wodno-glebowego. Zabrania się użycia skały płonnej jako
materiału budowlanego przy realizacji przedsięwzięcia,
− bieżące rozplantowanie materiału budowlanego (grunt pod nasyp), tak
aby uniemożliwić powstanie kolonii lęgowych takich zwierząt jak płazy,
gady czy ptaki,
− niedopuszczanie do stagnowania wody w powstałych zagłębieniach
(rowach, dużych kałużach) tak, żeby w okresie realizacji przedsięwzięcia
nie stały się ważnym miejscem rozrodu chronionych gatunków owadów,
− stosowanie
środowisko
zaproponowanych
gruntowe,
powyżej
wodne,
rozwiązań
klimat
zabezpieczających
akustyczny
i
powietrze
atmosferyczne.
6.
środowisko kulturowe:
− realizacja przedsięwzięcia w odsunięciu o 15-20 m od strony odwodnej
Bugu,
− zabezpieczanie i uważne prowadzenie prac w sąsiedztwie pomnika,
− wstrzymania wszelkich robót, zabezpieczenie terenu i powiadomienie
odpowiednich służb w przypadku natrafienia na przedmioty mogące
stanowić potencjalną wartość archeologiczną.
195
10.2 Etap eksploatacji
Na
etapie
następujące
eksploatacji
działania
mające
przedsięwzięcia
na
celu
zostaną
zastosowane
zapobieganie,
ograniczanie
negatywnych oddziaływań na środowisko:
1.
wodno-glebowe:
− zaoblenie
narożnika
parkingu
w
celu
− budowa przepustu ramowego o wymiarach 1,5x1,5 m w celu alimentacji
jeziora
przy
ruchach
wody
Bugu
-
dla
utrzymania
połączenia
hydraulicznego,
elementami przyjaznymi środowisko,
− uszczelnienie nawierzchni parkingu oraz zastosowanie do utwardzenia
kostki brukowej co zapobiegnie przeciekom, do wód powierzchniowych
i podziemnych, substancji szkodliwych dla środowiska,
− zastosowanie separatorów substancji ropopochodnych,
− zastosowanie w nowoprojektowanej instalacji separatora tłuszczu,
− zastosowanie na stanowiskach postojowych dla samochodów z ładunkami
niebezpiecznymi
kanalizacji
chemicznej
z
odprowadzeniem
ścieków
niebezpiecznych dla środowiska do zbiornika bezodpływowego,
− w okresie zimowym, do usuwania gołoledzi i oblodzenia lub im
zapobiegania stosować środki chemiczne i niechemiczne oraz ich
mieszanki na warunkach określonych w rozporządzeniu MŚ w sprawie
rodzajów i warunków stosowania środków, jakie mogą być używane na
drogach publicznych oraz ulicach i placach (Dz. U. z 2005 r. Nr 230, poz.
1960),
196
− konserwowanie i systematycznie oczyszczanie urządzeń wodnych ,w tym
przepustu pod parkingiem celem zachowania ich sprawności,
− zaprojektowanie kanalizacji deszczowej z odpowiednim spadkiem, co
zapobiegnie przedostaniu się ewentualnych substancji niebezpiecznych
dla środowiska do wód powierzchniowych – sąsiadujące jezioro rzeczne
ora rzeka Bug,
− wyposażenie
terenu
w
niezbędną
ilość
sorbentów
do
usuwania
zanieczyszczeń substancjami ropopochodnymi.
2.
− wykorzystanie energii elektrycznej do ogrzewania oraz na potrzeby ciepłej
wody użytkowej,
− zastosowanie kurtyn powietrznych w miejscach, gdzie potrzebny jest
nawiew
z
góry.
Dzięki
działaniom
minimalizującym
straty
ciepła
ulatniającego się przez otwieranie drzwi, minimalizuje się zużycie energii.
Kurtyny powietrzne wytwarzając niewidzialne ograniczenie oddzielające od
siebie strefy o różnych temperaturach, generują intensywny strumień
powietrza, który blokuje wydostawanie się ciepłego powietrza przez
otwarte drzwi,
− używanie
paliw
niskoemisyjnych
(olej
opałowy
typu
lekkiego)
w istniejących kotłowniach (budynek 1 i 10) do celów grzewczych oraz
ciepłej wody użytkowej.
3.
klimat akustyczny:
− ustawienie
ekranów
akustycznych
mających
na
celu
ograniczenie
propagacji hałasu poza teren parkingu,
− dostosowanie parametrów planowanych ekranów do cech ekranów
istniejących przy drodze krajowej nr 12 obok przejścia:
zdolność pochłaniająca w klasie A3 (8 dB - 11 dB), zgodnie z normą
PN-EN 1793-1:2001 „Drogowe urządzenia przeciwhałasowe - Metoda
badania w celu wyznaczenia właściwości akustycznych – Część 1
197
zdolność izolacyjna w klasie B2 (15 dB - 24 dB), zgodnie z normą PN-EN
1793-2:2001 „Drogowe urządzenia przeciwhałasowe - Metoda badania
w celu wyznaczenia właściwości akustycznych - Część 2: Właściwa
charakterystyka izolacyjności od dźwięków powietrznych”.
− zastosowanie ekranów o wysokości 4,5 m npt. oraz łącznej długość około
380
m.
Lokalizacja
ekranów
zobrazowana
jest
na
załącznikach
graficznych. Przy przebudowie drogi krajowej nr 12 należy rozważyć
zasadność połączenia ekranów istniejących z ekranami projektowanymi
na terenie przedsięwzięcia. Przedmiotowe ekrany powinny mieć parametry
istniejących urządzeń.
− uwzględnienie
różnic
w konstrukcji
w
ekranu
wysokości
akustycznego
terenu
i
powierzchni
indywidualnie
dla
jezdni
każdego
przypadku.
4.
− gromadzenie poszczególnych rodzajów przewidzianych do wytwarzania
w sposób
selektywny,
zabezpieczony
przed
działaniem
czynników
atmosferycznych, zwłaszcza w przypadku odpadów niebezpiecznych,
odpadów spożywczych, ZSEiE oraz papieru,
− wyposażenie terenu przedsięwzięcia w możliwie dużą ilość pojemników do
selektywnego gromadzenia odpadów,
− systematyczne przekazywanie odpadów uprawnionym odbiorcom celem
poddania
ich
w
pierwszej
kolejności
procesom
odzysku.
można poddać procesom odzysku.
− prowadzenie
na
bieżąco
kontroli
granic
i
najbliższych
okolic
sąsiadujących z terenem drogowego przejścia granicznego oraz parkingu
buforowego w Dorohusku celem zabezpieczenia terenów sąsiednich przed
negatywnym oddziaływaniem związanym z zanieczyszczeniem terenu
odpadami.
Wszelkie
zanieczyszczenia
stałe
powinny
być
usuwane
i przekazywane uprawnionym odbiorcom przez zarządzającego terenem.
198
5.
środowisko przyrodnicze w tym przedmiot ochrony obszaru Natura
2000i krajobraz:
− budowa przepustu (pod parkingiem), który umożliwi alimentację misy
jeziornej
wodami
wezbraniowymi
oraz
jego
konserwowanie
i systematyczne oczyszczanie,
− zastosowanie ogrodzenia i ekranów akustycznych bezpiecznych dla
awifauny,
− stosowanie alternatywnych do chloru sodu metod usuwania śniegu i lodu
z parkingu,
− wywożenie zalegających mas śnieżnych na wyznaczony teren poza
obszarem Natura 2000,
− stosowanie
zaproponowanych
powyżej
rozwiązań
zabezpieczających
środowisko gruntowe i wodne przed zanieczyszczeniami.
11 ANALIZA
KONIECZNOŚCI
USTANOWIENIA
OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA DLA
PLANOWANEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA
ORAZ
OKREŚLENIE
GRANIC
I
WARUNKÓW
UŻYTKOWANIA TERENU
Przeprowadzona
analiza
emisji
zanieczyszczeń
komunikacyjnych
do powietrza i hałasu wykazała, że przy zastosowaniu rozwiązań chroniących
środowisko obszar oddziaływania przedsięwzięcia nie będzie przekraczał
dopuszczalnych norm poza terenem analizowanego przejścia drogowego, ani
też na granicy jego terenu.
Zgodnie z art. 135 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony
środowiska (Tekst jednolity: Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z późn. zm.) dla
analizowanego obszaru zostaną dotrzymane standardy jakości środowiska
199
poza terenem planowanego przedsięwzięcia, w związku z czym nie ma
potrzeby ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania.
12 ANALIZA
MOŻLIWYCH
SPOŁECZNYCH
Z PRZEDSIĘWZIĘCIEM
KONFLIKTÓW
ZWIĄZANYCH
Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego stanowią akty
prawa miejscowego określające możliwy sposób użytkowania i wprowadzania
zmian na przestrzeni w obrębie gminy. Gmina Dorohusk nie posiada
aktualnego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Podstawą
do
uchwalenia
planu
stanowi
studium
uwarunkowań
i
kierunków
zagospodarowania przestrzennego gminy przygotowywane przez wójta gminy.
Na etapie sporządzania studium obywatele oraz osoby prawne i jednostki
organizacyjne mają wgląd do dokumentu i mogą wnosić uwagi do jego treści.
Na podstawie Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego gminy Dorohusk zatwierdzonym uchwałą Rady Gminy
Nr III/10/10 z dnia 16 grudnia 2010 r. na terenie przeznaczonym pod
przedsięwzięcie
w
Wariancie
I
preferowanym
przez
Wnioskodawcę
zlokalizowana jest na obszarze gruntów rolnych chronionych ekologicznie Re dla których dopuszczone są przedsięwzięcia w tym budowle i budynki
związane z: ochroną bezpieczeństwa i granic państwa oraz ochroną
przeciwpowodziową,
komunikacyjną
oraz
infrastrukturą
istniejącą
techniczną,
zabudową.
W
infrastrukturą
związku
z
powyższym
planowany do realizacji parking buforowy mający stanowić uzupełnienie
istniejącej infrastruktury drogowego przejścia w Dorohusku jest zgodny
z zapisami
Studium
przestrzennego
uwarunkowań
gminy
i
Dorohusk,
kierunków
dokumentem
zagospodarowania
planistycznym
obowiązującym w gminie.
W wariancie 0 – stanie aktualnym, brak parkingu buforowego dla
drogowego przejścia granicznego w Dorohusku powoduje sytuację, w której
pojazdy ciężarowe typu TIR stoją w kolejkach 20 a nawet 40 kilometrowych
200
przed wjazdem na teren przejścia. Sytuacja taka jest uciążliwa dla kierowców
pojazdów.
Nie
oczekiwania
w
obowiązkowego
mają
oni
kolejce.
zapewnionego
Ciągłe
odpoczynku
podjazdy
wynikającego
zaplecza
socjalnego
uniemożliwiają
z
przepisów
im
podczas
odbycie
dotyczących
rozliczania czasu pracy kierowców. Ze względu na warunki pracy kierowców
pojazdów ciężarowych oraz natężenie ruchu towarowego parking buforowy
wyposażony w możliwie dużą ilość miejsc postojowych jest przedsięwzięciem
priorytetowym. Pojazdy stojące w kilometrowych kolejkach powodują również
oddziaływanie na krajobraz, zanieczyszczenie powietrza atmosferycznego
oraz klimat akustyczny terenów zabudowy mieszkaniowej znajdującej się
w sąsiedztwie drogi krajowej nr 12. Realizacja przedsięwzięcia i skierowanie
pojazdów na parking buforowy oraz w efekcie zlikwidowanie kolejek na
drodze dojazdowej do przejścia powinno zyskać akceptację społeczną.
W wybranym Wariancie najbardziej korzystnym dla środowiska, parking
buforowy zlokalizowany na południe od istniejącego przejścia granicznego
wyposażono w ekrany akustyczne minimalizujące imisję hałasu na tereny
zabudowy mieszkaniowej.
Przedsięwzięcie
polegające
na
budowie
parkingu
buforowego
niezbędnego dla drogowego przejścia granicznego na terenach cennych
przyrodniczo jest uwarunkowane względami zapewnienia bezpieczeństwa
powszechnego oraz ochrony zdrowia i życia ludzi. Ze względu na lokalizację
przedsięwzięcia na obszarze Natura 2000 PLB 060003 – Dolina Środowiska
Bugu przeprowadzono inwentaryzację przyrodniczą (załącznik nr 10). Na
podstawie analizy charakterystyki środowiska przyrodniczego do realizacji
przyjęto
Wariant
najkorzystniejszy
dla
środowiska
tj.:
Wariant
I
zmodyfikowany o rozwiązania chroniące środowisko. Przedsięwzięcie będzie
realizowane w sposób możliwie minimalizujący jego wpływ na środowisko
przyrodnicze i ludzi. Przyjęto inne niż preferowane przez Wnioskodawcę
rozwiązania technologiczne celem pogodzenia potrzeb funkcjonalnych z
potrzebami
ochrony
środowiska
i
uwzględnieniem
potrzeb
otoczenia
społecznego. W całym okresie wykonywania prac budowlanych będzie
prowadzony nadzór przyrodniczy w zakresie prawidłowego wykonywania
201
zaleceń
dotyczących
ochrony
środowiska.
Na
etapie
eksploatacji
przedsięwzięcie będzie monitorowane w zakresie jego wpływu na środowisko
wodno-glebowe, a tym samym na siedliska roślin i zwierząt, klimat
akustyczny terenów sąsiednich. Zarządzający terenem będzie prowadził też
monitoring gospodarki odpadami, systematycznie sprawdzał stan czystości
terenów przyległych do drogowego przejścia granicznego oraz parking
buforowego i na bieżąco usuwał ewentualne zanieczyszczenia.
W
Raporcie
o
oddziaływaniu
przedsięwzięcia
na
środowisko
przedstawiono charakterystykę terenu, analizę w zakresie emisji i imisji
zanieczyszczeń na środowisko, zalecane do realizacji działania mające na
celu zapobieganie oraz ograniczanie niekorzystnym wpływom przedsięwzięcia
na poszczególne elementy środowiska, w tym ludzi i dobra materialne.
Dokument zostanie poddany postępowaniu z udziałem społeczeństwa na
zasadach
określonych
o udostępnianiu
w
informacji
ustawie
z
dnia
o środowisku
3
i
października
jego
2008
ochronie,
r.
udziale
środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 z późn. zm.). Strony postępowania
będą informowane o każdym etapie postępowania administracyjnego.
Ze względu na fakt, że przedsięwzięcie jest istotnym elementem
Programu rozwoju infrastruktury granicznej na polsko-ukraińskiej granicy
państwowej w latach 2010 - 2013, mającego prowadzić do usprawnienia
i poprawy jakości obsługi podróżnych oraz przedsiębiorców świadczących
międzynarodowe usługi spedycyjne i transportowe a także do poprawy
warunków życiowych mieszkańców gminy Dorohusk, jego realizacja zgodnie
z przesłankami zawartymi w Raporcie powinna zyskać akceptację społeczną.
202
13 PROPOZYCJA MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA
PRZEDSIĘWZIĘCIA
NA
ETAPIE
REALIZACJI,
EKSPLOATACJI, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE
OCHRONY
OBSZARU
NATURA
2000
ORAZ
Na
etapie
realizacji
zaleca
się
nadzór
nad
prawidłowością
prowadzonych prac budowlanych oraz nadzór przyrodniczy w zakresie
przedstawionym w załączniku nr 10.2 do Raportu. Ze względu na fakt, że
momentu opracowania Raportu bywa odległy w czasie od momentu
rozpoczęcia prac, zaleca się dokładne rozpoznanie terenu przez początkiem
etapu realizacji.
13.2.1 Monitoring ilości i jakości wody
Monitoring zużycia wody będzie prowadzony na podstawie wodomierzy
zainstalowanych na terenie przejścia granicznego.
Wg
„Charakterystyki
abiotycznej
elementów
środowiska
przyrodniczego…„ opracowanej przez dr Jarosława Dawidka zaleca się
monitoring wód powierzchniowych i podziemnych.
Monitoring wód powierzchniowych ma polegać na odczytach dobowego
stanu wody jeziora rzecznego sąsiadującego z parkingiem. Rejestrację stanów
wód jezior można zrealizować dwoma sposobami:
1) poprzez zainstalowanie stałej łaty wodowskazowej i zlecenie obserwatorowi
codziennych odczytów, zawsze o tej samej porze dnia (np. 7:00) i ich
zapisywanie w książce stanów wody,
2) poprzez montaż automatycznego rejestratora stanów wody.
Łatę lub rejestrator należy zainstalować w dowolnym miejscu jeziora,
tak aby odległość od brzegu gwarantowała odczyt całej amplitudy wahań
stanów wody.
203
Zaleca się monitoring jakości wód powierzchniowych jeziora rzecznego
sąsiadującego z parkingiem dwa razy w roku (wysokie i niskie stany).
Monitoring jakości wód powinien polegać na poborze prób wody z toni
jeziora dwukrotnie w roku, uwzględniając jednak wysokie i niskie stany wód
akwenu. W tym przypadku mniej istotny jest dokładny termin. Większe
znaczenie ma pobór wody w czasie trwania potamofazy (wysokie stany na
Bugu i zasilanie jeziora wodami rzecznymi) oraz limnofazy (stany Bugu
poniżej punktu brzegowego i autonomiczne zasilanie jeziora, zasobami zlewni
własnej). Wykonanie analiz hydrochemicznych należy zlecić certyfikowanemu
laboratorium. Minimalny zakres badań obejmować powinien wybrane jony:
z grupy biogenów (PO4, NO3) oraz metale ciężkie (Pb, Cd) i substancje
ropopochodne.
Zaleca się monitoring stanów wód podziemnych. Monitoring wód
podziemnych należy prowadzić raz w tygodniu (o stałej porze dnia) w zlewni
jeziora
poza
strefą
wybranej
ziemi.
Monitoring
można
prowadzić
alternatywnie:
1) poprzez obserwacje piezometryczne,
2)
poprzez
pomiary
w sąsiedztwie
stanów
planowanego
wód
w
studni
parkingu
kopanej
buforowego,
zlokalizowanej
(wskazanie
w
załączniku nr 5.2).
Głębokość
piezometru
powinna
ujmować
pierwsze
użytkowe
zwierciadło wód podziemnych. Analogicznie do rozwiązań monitoringu wód
powierzchniowych istnieją dwie możliwości organizacji odczytów stanów wód.
Tańsza wykorzystująca pomiar obserwatora i droższa w oparciu o rejestrator
automatyczny.
13.2.2 Monitoring odprowadzanych ścieków
W ramach monitoringu ścieków proponuje się badania wód opadowych
na zawartość zawiesiny ogólnej i substancji ropopochodnych. Jakość wód
powinna być monitorowana 1 raz w roku w miejscu ich wpływu z kolektora
do zbiornika nr 1.
204
13.2.3 Monitoring powietrza
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 4 listopada
2008 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości
emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody (Dz. U. Nr 206, poz. 1291)
przedmiotowe przedsięwzięcie nie będzie podlegało obowiązkowi prowadzenia
ciągłych bądź okresowych pomiarów emisji do powietrza.
W obrębie analizowanego obszaru będą eksploatowane kotłownie
zlokalizowane w budynkach 1 i 10. Ww. instalacje nie wymagają pozwolenia
na wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza zgodnie z rozporządzeniem
Ministra Środowiska z dnia 2 lipca 2010 r. w sprawie przypadków, w których
wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza z instalacji nie wymaga pozwolenia
(Dz. U. Nr 130, poz. 881). Łączna nominalna moc cieplna jest mniejsza niż
1 MW.
13.2.4 Monitoring hałasu
Na
podstawie
przeprowadzonej
analizy
propagacji
hałasu
oraz
otrzymanych wyników stwierdzić można, że hałas emitowany z terenu
przedsięwzięcia
powodował
(wariant
przekroczeń
najkorzystniejszy
wartości
dla
środowiska)
dopuszczalnych
nie
standardów
będzie
jakości
środowiska dla terenów chronionych akustycznie, zgodnie z rozporządzeniem
Ministra Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w
środowisku.
Przedmiotowy parking i przejście graniczne stanowią integralną część
drogi krajowej nr 12, będącej drogą publiczną o procentowym udziale
pojazdów ciężkich w potoku ruchu powyżej 20 %.
Dla ww. dróg, o średnim dobowym ruchu przekraczającym 5 tys.
pojazdów zgodnie z § 3 rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia
16 czerwca 2011 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia
pomiarów
poziomów
substancji
lub
energii
w
środowisku
przez
zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub
portem prowadzi się co 5 lat okresowe pomiary hałasu w środowisku.
205
Lokalizacja
punktów
pomiarowych
w
przypadku
wykonywania
pomiarów poziomów hałasu w środowisku powinna być zgodna z aktualnie
obowiązującymi metodami referencyjnymi. Obecnie obowiązujące metody
referencyjne badań oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych wskazane
są w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 roku
w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji
lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią
tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. z 2011 r. Nr 140, poz. 824).
W celu porównanie charakteru i/lub wielkości prognozowanych
oddziaływań zidentyfikowanych i opisanych w Raporcie z oddziaływaniami,
które pojawią się w rzeczywistości, po realizacji planowanego przedsięwzięcia
proponuje się wykonanie pomiarów hałasu w okresie pierwszego roku
funkcjonowania
parkingu
oraz
przeprowadzenie
analizy
uzyskanych
wyników w ramach analizy porealizacyjnej.
13.2.5 Monitoring wytwarzanych odpadów
Zgodnie z zapisami ustawy o odpadach Wnioskodawca ma obowiązek
prowadzenia
ewidencji
ilości
wywarzanych
odpadów
oraz
odpadów
poddawanych odzyskowi, z wyłączeniem odpadów komunalnych. Ewidencja
odpadów odbywa się zgodnie z przyjętym katalogiem odpadów i listą
odpadów niebezpiecznych na podstawie następujących dokumentów:
− kart ewidencji odpadów, prowadzonych dla każdego odpadu odrębnie,
− kart przekazania odpadów.
Dokumenty ewidencji będą gromadzone i przetrzymywane na terenie
Wnioskodawcy.
Wnioskodawca
jest
zobowiązany
na
podstawie
kart
ewidencji
sporządzić zestawienie danych o rodzajach i ilości odpadów, o sposobach
gospodarowania nimi oraz o instalacjach służących do odzysku odpadów.
Zbiorcze
zestawienie
posiadacz
odpadów
przekazuje
Marszałkowi
Województwa Lubelskiego w terminie do 15 marca za poprzedni rok
kalendarzowy.
206
14 OPIS ZASTOSOWANYCH METOD PROGNOZOWANIA
Opracowanie oceny oddziaływania na środowisko poprzedzono wizją
terenu
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie.
Wraz
z
Wnioskodawcą
rozpatrzono różne możliwości techniczne dla realizacji przedmiotowego
przedsięwzięcia na omawianym terenie.
Podczas oceny wpływu przedsięwzięcia na środowisko zastosowano
dostępne
metody
interpretacji
zaprojektowanych
rozwiązań
technologicznych. W określeniu zużycia wody, ścieków i emisji odpadów a
także
oddziaływania
przedsięwzięcia
w
tym
zakresie
na
środowisko
wykorzystano metodę szacowania na podstawie opisu technicznego oraz
dotychczas
prowadzonego
przez
Wnioskodawcę
monitoringu
zużycia
i wielkości emisji.
W zakresie analizy oddziaływania na powietrze wykorzystano metodę
symulacji komputerowej za pomocą programów komputerowych EK 100 W.
Emitory oraz rozkład imisji zostały przedstawione graficznie na mapach.
Przedstawienie zagadnień w formie kartograficznej, w skali odpowiadającej
przedmiotowi i szczegółowości analizowanych w Raporcie zagadnień miało na
celu kompleksowe zobrazowanie przeprowadzonych analiz oddziaływania
przedsięwzięcia na środowisko.
Do obliczeń poziomów hałasu w środowisku oraz modelowania
numerycznego posłużono się pakietem programu SoundPLAN Essencial 1.1
wg modelu emisji hałasu NMPB (Guide du Bruit) opartego na normie PN ISO
9613-2 „Akustyka. Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni
otwartej”. Integralną częścią takiego procesu modelowania jest wprowadzanie
danych wejściowych, umożliwiających modelowanie źródeł hałasu.
Metody prowadzenia inwentaryzacji przyrodniczej są charakterystyczne
dla badanych komponentów środowiska. Sposób prowadzenia badań oraz
źródła danych na podstawie których przeprowadzono ocenę oddziaływania
na środowisko przyrodnicze scharakteryzowano szczegółowo w załączniku
nr 10.1 do Raportu.
207
15 TRUDNOŚCI, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC
DOKUMENT,
WYNIKAJĄCE
Z NIEDOSTATKÓW
WSPÓŁCZESNEJ
TECHNIKI
ORAZ
LUK
WE
WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY
Raport
sporządzono
zgodnie
z
wytycznymi
ustawy
z
dnia
3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego
ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 z późn. zm.), ustawie
z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Tekst jednolity: Dz. U.
z 2008 roku Nr 25, poz. 150 z późn. zm.), ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r.
o odpadach (Tekst jednolity: Dz. U. z 2010 r. Nr 185, poz. 1243 z późn. zm.),
ustawie Prawo wodne (Tekst jednolity: Dz. U. z 2005 r. Nr 239, poz. 2019 z
późn. zm.), ustawie z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody (Tekst
jednolity: Dz. U. z 2009 r. Nr 151, poz. 1220 z późn. zm.), ustawie z dnia 23
lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. Nr 162,
poz. 1568 z późn. zm.) oraz rozporządzeń wykonawczych do ww. ustaw.
Podstawę do oceny przedsięwzięcia stanowił Program funkcjonalnoużytkowy
dla
przedsięwzięcia.
Na
podstawie
rozpoznania
terenu,
Inwentaryzacji przyrodniczej oraz opracowanej przez Structum Sp. z o.o.
Analizy hydrologicznej dotyczącej wpływu planowanej inwestycji budowy
parkingu buforowego przy dpg Dorohusk na bezpieczny przepływ wód
wielkich rzeki Bug i ocenie oddziaływania transgranicznego tej inwestycji
zaproponowano w Raporcie Wariant najkorzystniejszy dla środowiska. Po
przeprowadzonych konsultacjach Wnioskodawca przyjął ten Wariant jako
przeznaczony do realizacji.
208
16 STRESZCZENIE
NIESPECJALISTYCZNYM
W
JĘZYKU
przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8-9 ustawy z dnia 16
kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (…).
Analizowane
w
Raporcie
o
oddziaływaniu
na
środowisko
drogowym
przejściu
granicznym
w
Dorohusku.
Budowa
parkingu
buforowego została ujęta w Programie rozwoju infrastruktury granicznej na
polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010-2013 ustanowionym
przez Radę Ministrów w dniu 26 stycznia 2010 r.
1.
2.
3.
4.
W analizie dotyczącej lokalizacji parking buforowy usytuowano w
dwóch
wariantach
w
stosunku
do
istniejącego
drogowego
przejścia
granicznego:
209
Teren przeznaczony pod przedsięwzięcie obejmuje działki położone na
terenie gminy Dorohusk, w powiecie chełmskim, na terenie województwa
lubelskiego.
Krajobraz
doliny
rzecznej
w
obszarze
przeznaczonym
pod
stanowią mosty drogowego i kolejowego przejścia granicznego. Teren
przejścia
jest
w
większości
utwardzony,
zabudowany
50
obiektami
kubaturowymi. W kierunku północnym od istniejącego przejścia znajdują się
tereny niezagospodarowane łąk oraz pozostałości jezior rzecznych. W
sąsiedztwie starorzecza i rzeki Bug występują większe skupienia roślinności
wysokiej.
jednostki, zwanej Polesiem Wołyńskim.
ochronnych
GZWP
nr
407
(Chełm-Zamość)
w
marcu
1996
r.
Ww
na terenie przedsięwzięcia określono jako słabe. Wg informacji uzyskanych
od administratora gminnych ujęć wody na terenie gminy Dorohusk, najbliżej
położone gminne ujęcie wody oddalone jest od terenu planowanego
przedsięwzięcia o ok. 1200 m na południowy zachód w m. Dorohusk.
210
Gminne ujęcie wody posiada strefę ochrony bezpośredniej i pośredniej. Teren
przedsięwzięcia w każdy z wariantów lokalizacyjnych znajduje się poza
strefami ochronnymi gminnego ujęcia wody.
Planowane
do
realizacji
przedsięwzięcie
będzie
bezpośrednio
sąsiadować z rzeką Bug.
zanieczyszczenia powietrza. Na podstawie wielkości stężeń SO2, NOx, O3, w
celu ochrony roślin Strefę lubelską przyporządkowano do oznaczenia
literowego A - stężenia substancji na terenie strefy nie przekraczają
odpowiednio poziomów dopuszczalnych bądź poziomów docelowych.
Badany obszar (obydwa warianty), mimo że zajmuje niewielką
powierzchnię,
roślinności,
charakteryzuje
wynikającym
z
się
stosunkowo
naturalnych
dużym
zróżnicowaniem
uwarunkowań
siedliskowych
(sąsiedztwo rzeki Bug i starorzecza) oraz z bezpośredniego sąsiedztwa bardzo
ruchliwego przejścia granicznego i miejscowości Dorohusk.
Występują tu zbiorowiska szuwarowe i wodne, łęgi nadrzeczne, łąki
oraz bogate w gatunki zbiorowiska ruderalne (oba warianty).
Na
omawianym
obszarze
stwierdzono
występowanie
siedlisk
z
Załącznika I Dyrektywy Siedliskowej Natura 2000 jak: 3150 – Starorzecza i
inne naturalne eutroficzne zbiorniki wodne, 6430-3 – Niżowe, nadrzeczne
zbiorowiska okrajkowe, 6510 – Niżowe i górskie świeże łąki użytkowane
ekstensywnie, 91E0 - Łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe.
Na badanym terenie stwierdzono występowanie trzech gatunków roślin
naczyniowych objętych ścisłą ochroną prawną (pływacz zwyczajny, wilżyna
bezbronna, turówka wonna) i 1 chronionego częściowo (kocanki piaskowe).
Stwierdzono także występowanie kilku gatunków rzadkich w skali kraju lub
regionu. Odnotowano występowanie trzech gatunków porostów objętych
ścisłą ochroną gatunkową oraz 1 objętego ochroną częściową.
211
W rejonie przejścia granicznego (wariant I i II) nie odnotowano
większości gatunków ptaków stwierdzonych w OSO „Dolina Środkowego
Bugu”.
W wyniku inwentaryzacji przeprowadzonej w maju i czerwcu 2011
roku stwierdzono na badanym terenie występowanie dwóch gatunków
owadów wymienionych w Załączniku II Dyrektywy Siedliskowej: Ważka –
zalotka większa Leucorrhinia pectoralis Motyl dzienny - czerwończyk
nieparek
Lycaena
plastycznością
dis
par.
ekologiczną
Ww
oraz
gatunki
charakteryzują
dużymi
zdolnościami
się
znaczną
dyspersyjnymi.
Zmniejszenie liczebności lokalnych populacji oraz pogorszenie jakości
fragmentów siedlisk w wyniku realizacji planowanej inwestycji nie wpłynie
na funkcjonowanie ich metapopulacji w Poleskim odcinku Doliny Bugu.
Najbliższe
obszary
przyrodnicze
znajdują
się
w
następujących
odległościach od planowanego przedsięwzięcia:
Zalew Husynne,
„Roskosz”,
212
2011 r. przedmiotowe przedsięwzięcie nie znajduje się w zasięgu obszarów
stref
ochrony
konserwatorskiej
obiektów
architektonicznych,
zespołów
parkowych i cmentarzy oraz zabytków archeologicznych, wpisanych do
rejestru zabytków województwa lubelskiego oraz ujętych w ewidencji
wojewódzkiej, objętych ochroną w myśl art. 1 i 4 ustawy z dnia 23 lipca 2003
r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. Nr 162, poz. 1568 z
późn. zm.).
Gmina
Dorohusk
nie
posiada
aktualnego
miejscowego
planu
zabudowy,
stuletnią,
4. Natura 2000.
rzeczne.
Zgodnie
z
Powierzchnią
i
ludnością w
przekroju
terytorialnym
Obecnie przejście graniczne funkcjonuje całodobowo obsługując ruch
międzynarodowy: osobowy, w tym autobusowy oraz ciężarowy. W ramach
odprawy granicznej prowadzona jest kontrola osób, towarów i pojazdów
przekraczających granicę.
213
celną).
Teren przedsięwzięcia zostanie wyposażony w infrastrukturę kubaturową i
liniowo-sieciową.
Po realizacji przedsięwzięcia będzie jednocześnie możliwa odprawa
ruchu towarowego na 10 pasach ruchu.
wielkości
emisji
środowisko
zanieczyszczeń
uwzględniono
oraz
oddziaływań
funkcjonowanie
przedsięwzięcia
przejścia
wraz
z
na
jego
infrastrukturą. W rozdziale dotyczącym emisji dla wariantu proponowanego
przez Wnioskodawcę (Wariant I), racjonalnego wariantu lokalizacyjnego
(Wariant II) oraz dla Wariantu najbardziej korzystnego dla środowiska
(Wariant
NDŚ).
dla wariantu preferowanego przez Wnioskodawcę jak i dla wariantów
alternatywnych.
214
Na etapie eksploatacji ścieki bytowe i technologiczne są i będą
odprowadzane
siecią
kanalizacji
sanitarnej
do
oczyszczalni
ścieków
Gminnego Zakładu w Dorohusku.
separatorem substancji ropopochodnych o przepustowości 900 l/s w
wariancie
I
i
wariancie
najkorzystniejszym
dla
środowiska
przez
Wnioskodawcę, natomiast w wariancie II - o przepustowości 600 l/s.
Planowane przedsięwzięcie będzie związane z emisją zanieczyszczeń do
powietrza pochodzącą z ruchu pojazdów spalinowych po parkingu
i drogowym przejściu granicznym oraz kotłowni opalanych olejem
opałowym typu lekkiego na cele obiektów drogowego przejścia
granicznego. Poruszające się po działkach Wnioskodawcy samochody
będą stanowiły mobilne źródło emisji ze zmienną strukturą czasową i
natężeniem.
Emisja zanieczyszczeń do powietrza nie będzie przekraczać wartości
dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego poza
terenem należącym do Wnioskodawcy, ani też na jego granicy.
Analizę
akustyczną
przeprowadzono
zgodnie
z
rozporządzeniem
Przeprowadzona
analiza
akustyczna
wykazała,
że
planowane
przedsięwzięcie realizowane w wariancie NDŚ niepowodująca przekroczeń
215
widzenia stanowiła będzie wariant najkorzystniejszy dla środowiska.
Na
etapie
realizacji
przedsięwzięcia
będą
wytwarzane
odpady
przedstawione w tabeli poniżej.
Kod
odpadów
WI
WNDŚ
W II
Rodzaje odpadów
Zmieszane
odpady
5,00
opakowaniowe
Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
tkaniny
do
0,30
i
ubrania
15 02 03 wycierania
ochronne
inne
niż
150,00
17 01 01 betonowy
z
rozbiórek
i remontów
1,00
17 01 03 ceramicznych i elementów
wyposażenia
Odpady
z
remontów
320,00
17 01 81
i przebudowy dróg
250,00
2,00
17 05 04 kamienie,
inne
niż 576 000,00
Odpady
ulegające
750,00
20 02 01
biodegradacji
18,00
20 03 01
odpady komunalne
15 01 06
5,00
5,00
0,30
0,30
150,00
150,00
1,00
1,00
320,00
320,00
250,00
2,00
250,00
2,00
0,00 437 000,00
715,00
500,00
18,00
18,00
w Dorohusku.
216
Kod
odpadów
13 05 02*
15 01 01
15 01 02
15 01 10*
15 02 02*
16 01 03
16 01 17
16 02 11*
16 02 13*
16 02 14
16 02 16
16 03 80
18 02 02*
18 02 03
20 01 08
20 01 25
20 03 01
20 03 03
Rodzaje odpadów
Odpady
z
odwadniania
olejów
w separatorach
Opakowania z papieru i tektury
Opakowania z tworzyw sztucznych
substancji niebezpiecznych lub nimi
zanieczyszczone
Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
ochronne
zanieczyszczone
Zużyte opony
Metale żelazne
HCFC, HFC
Zużyte
urządzenia
zawierające
niebezpieczne elementy inne niż
wymienione w 16 02 09 do 16 02 12
Zużyte
urządzenia
inne
niż
wymienione w 16 02 09 do 16 02 13
Elementy
usunięte
z
zużytych
urządzeń inne niż wymienione w
16 02 15
ludzi i zwierząt
18 02 02
Odpady
kuchenne
ulegające
biodegradacji
Oleje i tłuszcze jadalne
komunalne
Odpady z czyszczenia ulic i placów
217
WI
WNDŚ
W II
60,50
59,3
56,00
110,00
15,00
110,00
15,00
110,00
15,00
2,00
2,00
2,00
0,50
0,50
0,50
2,00
0,80
2,00
0,80
2,00
0,80
0,20
0,20
0,20
0,30
0,30
0,30
0,50
0,50
0,50
0,20
0,20
0,20
0,250
0,250
0,250
0,005
0,005
0,005
0,145
0,145
0,145
10,00
10,00
10,00
0,90
0,90
0,90
400,00
400,00
400,00
52,00
50,80
38,00
na każdej z płyt postawić kontenery typu KP 7 dla:
− odpadów niebezpiecznych,
− odpadów opakowaniowych,
− odpadów komunalnych zmieszanych.
celem poddania ich w pierwszej kolejności procesom odzysku.
Ze
względu
na
niepodejmowanie
oddziaływanie
przedsięwzięcia
na
pozwoli
ludzi
i
na
dobra
zachowanie
materialne
walorów
powodowało niekorzystne skutki w zakresie oddziaływania na ludzi i dobra
materialne. Dla przedsięwzięcia przeanalizowano dwa warianty lokalizacyjne
oraz warianty technologiczne.
W analizie dotyczącej lokalizacji przedsięwzięcia usytuowano je w
dwóch
wariantach
w
stosunku
do
istniejącego
drogowego
przejścia
granicznego:
wariantu I przy uwzględnieniu następujących zaleceń:
−
budowa przepustu ramowego o wymiarach 1,5 x 1,5 m w celu alimentacji
jeziora
przy
ruchach
wody
Bugu
-
dla
utrzymania
połączenia
hydraulicznego z jeziorem rzecznym,
−
218
−
zaoblenie
narożnika
parkingu
w
celu
−
−
−
wykorzystanie geosiatki komórkowej jako fundamentu do budowy
parkingu,
eliminujące
konieczność
wymiany
gruntów,
a
więc
−
zmiana lokalizacji miejsc postojowych dla pojazdów z ładunkiem
−
budowa ekranów akustycznych przy parkingu buforowym od strony
−
budowa ekranów akustycznych przy drodze krajowej nr 12 na etapie
realizacji drogi o parametrach drogi ekspresowej S 12 od strony terenów
chronionych akustycznie,
miejsc
magazynowania
odpadów
oraz
zaplecza
sanitarnego
w
optymalnym oddaleniu od rzeki Bug i jeziora rzecznego,
− sposób
gromadzenia
odpadów
(będą
segregowane
i
składowane
w wydzielonym miejscu, w pojemnikach) oraz ścieków bytowych (szczelne
toalety
przenośne)
będzie
każdorazowo
organizowany
w sposób
zabezpieczający przed wpływem na środowisko wodno-glebowe,
− usuwanie nagromadzonych ścieków i odpadów powinno odbywać się na
bieżąco przez uprawnione podmioty,
− prace związane z budową skarpy odwodnej należy prowadzić od strony
zachodniej- od terenu przewidzianego pod przedsięwzięcie,
219
− stosowanie
sprzęt
sprawny
technicznie
uniemożliwiający
powstanie
wycieków substancji ropopochodnych,
− prowadzenie
prac
ziemnych
w
sposób
minimalizujący
emisję
i przykrywanie
plandekami
skrzyni
ładunkowych
samochodów
transportujących materiały sypkie itp. w czasie wysokich temperatur
oraz wietrznej, suchej pogody,
− stosowanie
gotowych
mieszanek
służących
do
budowy
(przywóz
pojazdów ciężarowych,
− pojazdy będą miały wyznaczone miejsca postojowe i trasy przejazdu po
utwardzonej nawierzchni, plac budowy będzie wyposażony w sorbenty
służące do usuwania ewentualnych zanieczyszczeń w postaci paliw
i olejów, plac będzie wyposażony w pojemnik do magazynowania
zanieczyszczonych
sorbentów,
pojemnik
wykonany
z
materiału
przeznaczonego do magazynowania tego rodzaju odpadów będzie opisany
i szczelnie zamykany,
− prace na etapie realizacji przedsięwzięcia zostaną tak zorganizowane, aby
minimalizować ilość wytwarzanych odpadów,
− zasięg wymiany gruntów powinien zostać ograniczony do niezbędnego
minimum. Proponuje się zastosowanie rozwiązania alternatywnego w
stosunku do technologii polegającej na wymianie gruntów nienośnych
pod budowę nasypu, poprzez wykorzystanie geosiatki komórkowej na
geowłókninie filtracyjnej z wypełnieniem kruszywami 1-10 cm,
− wycinka drzew i krzewów będzie prowadzona na podstawie uzyskanego
zezwolenia na wycinkę przy nadzorze przyrodniczym tak aby uniknąć
220
powstawania odpadów w postaci uszkodzonych drzew i krzewów
− odpady
wytwarzane
na
terenie
przedsięwzięcia
będą
gromadzone
selektywnie i na bieżąco przekazywane uprawnionym do ich transportu i
dalszego zagospodarowania podmiotom,
− odpady będą magazynowane w sposób uniemożliwiający mieszanie się
odpadów niebezpiecznych z innymi odpadami,
− odpady powinny być w pierwszej kolejności poddawane procesom
odzysku, a unieszkodliwiane jedynie w przypadku, gdy nie ma możliwości
ich ponownego wykorzystania.
Na etapie eksploatacja przedsięwzięcia zostaną zastosowane działania
mające na celu zapobieganie, ograniczanie negatywnych oddziaływań na
środowisko
wskazane
powyżej
do
zastosowania
w
wariancie
najkorzystniejszym dla środowiska.
Zgodnie
z
przeprowadzoną
analizą
emisji
zanieczyszczeń
i
ich
nie przewiduje się wystąpienia niekorzystnych oddziaływań.
Planowany
do
rozbudowy
obiekt
nie
należy
do
zakładów
zm.).
Na
wypadek
niebezpieczne
parkingowe
na
wraz
awarii
terenie
ze
dla
pojazdów
parkingu
przewożących
przewidziano
stanowiskami
do
niebezpiecznych z odpowiednią infrastrukturą.
221
substancje
specjalne
odpompowania
miejsca
substancji
Na podstawie przeprowadzonej „Analizy hydrologicznej dotyczącej
wpływu planowanej inwestycji budowy parkingu buforowego przy dpg
Dorohusk na bezpieczny przepływ wód wielkich rzeki Bug i oceny
oddziaływania
trans
granicznego
oddziaływanie
transgraniczne
nie
tej
inwestycji”
wystąpi
przy
stwierdza
się,
realizacji
że
wariantu
najkorzystniejszego dla środowiska.
Rozbudowa
wystąpienie
przedmiotowego
oddziaływań
przejścia
skumulowanych
drogowego
związanych
spowoduje
z
emisją
zanieczyszczeń do powietrza pochodzącą z ruchu pojazdów. Powyższe
następstwa
realizacji
planowanego
przedsięwzięcia
są
naturalne
i
nieuniknione dla komunikacji drogowej. Wzrost emisji zanieczyszczeń
wprowadzanych do powietrza z przedmiotowego terenu nie będzie powodował
przekroczeń wartości dopuszczalnych poza obszarem przedsięwzięcia.
Zaleca się prowadzenie monitoringu na etapie realizacji przedsięwzięcia
poprzez stały nadzór przyrodniczy podczas prowadzenia prac budowlanych.
Na etapie eksploatacji zaleca się prowadzenie monitoringu zużycia
wody, jakości i zwierciadła wód powierzchniowych i podziemnych, emisji
hałasu i emisji odpadów.
Opracowanie oceny oddziaływania na środowisko poprzedzono wizję
terenu
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie.
222
Wraz
z
Wnioskodawcą
dostępne
metody
interpretacji
zaprojektowanych
rozwiązań
także
oddziaływania
przedsięwzięcia
w
tym
zakresie
na
środowisko
dotychczas
prowadzonego
przez
Wnioskodawcę
223
monitoringu
zużycia
17 ZAŁĄCZNIKI
1. Postanowienie Wójta Gminy Dorohusk z dnia 14.03.2011 r. znak:
ROŚ.6220/1/2011 r. stwierdzające potrzebę przeprowadzenia oceny
oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia,
2. Mapa ewidencji gruntów z oznaczeniem działek przeznaczonych pod
przedsięwzięcie w wariantach lokalizacyjnych,
3. Zaświadczenie
na
podstawie
studium
uwarunkowań
i
kierunków
zagospodarowania przestrzennego gminy Dorohusk:
3.1
Wariant lokalizacyjny proponowany przez Wnioskodawcę,
3.2
Wariant alternatywny lokalizacji przedsięwzięcia,
4. Mapa zagospodarowania terenu:
4.1
Zagospodarowanie
terenu
drogowego
przejścia
granicznego
w Dorohusku – stan istniejący,
4.2
Zagospodarowanie
terenu
przedsięwzięcia
w
wariancie
lokalizacyjnym I proponowanym przez Wnioskodawcę z lokalizacją
separatorów oraz miejsc magazynowania odpadów,
4.3
Zagospodarowanie
terenu
przedsięwzięcia
w
alternatywnym
wariancie lokalizacyjnym II,
5. Analiza
oddziaływania
przedsięwzięcia
na
wody
powierzchniowe
i podziemne:
5.1
Lokalizacja
najbliższych
przedsięwzięcia
oraz
studni
lokalizacja
kopanych
studni
w
stosunku
do
proponowanej
do
monitoringu wód podziemnych,
5.2
Schemat oczyszczania wód opadowych na terenie drogowego
przejścia granicznego w Dorohusku,
6. Analiza oddziaływania przedsięwzięcia na powietrze atmosferyczne:
6.1
Obliczenia komputerowe,
6.2
Lokalizacja emitorów oraz izolinie stężeń godzinowych dla ditlenku
azotu,
6.3
Informacja o aktualnym stanie zanieczyszczenia powietrza,
224
6.4
Odpis ze świadectw jakości dla oleju opałowego,
7. Analiza oddziaływania przedsięwzięcia na klimat akustyczny:
7.1
Dane wyjściowe do obliczeń,
7.2
Wyniki obliczeń akustycznych,
7.3
Rozkład przestrzenny izofon imisji hałasu,
8. Analiza
oddziaływania
przedsięwzięcia
na
zabytki
-
Pismo
z Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków,
9. Charakterystyka Obszaru Natura 2000 Dolina Środkowego Bugu,
9.1
Mapa obszarów prawnie chronionych w województwie lubelskim
wraz z siecią Natura 2000,
9.2
Standardowy
Formularz
Danych
dla
Obszaru
PLB 060003
Dolina Środkowego Bugu,
10. Inwentaryzacja przyrodnicza:
10.1 Inwentaryzacja przyrodnicza wraz z charakterystyką środowiska
przyrodniczego
do
celów
oddziaływania
na
środowisko
projektowanego parkingu przy drogowym przejściu granicznym
w Dorohusku dla dwóch wariantów lokalizacyjnych,
10.2 Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko przyrodnicze na
etapie realizacji i eksploatacji budowy parkingu buforowego przy
drogowym przejściu granicznym w Dorohusku.
225
w Dorohusku
22 – 100 Chełm
Lokalizacja
Wykonawca:
Eko Usługi
tel./fax: 81 534 26 62
Lublin, 2011 r.
SPIS TREŚCI
1
WPROWADZENIE ................................................................................................... 6
2
2.4.1 Etap realizacji ........................................................................................................ 32
3
3.2 EMISJA ŚCIEKÓW..................................................................................................... 44
3.4 EMISJA HAŁASU .................................................................................................... 110
3.5 EMISJA ODPADÓW ................................................................................................. 117
4
ŚRODOWISKO ....................................................................................................131
4.1 KLIMAT .............................................................................................................. 131
4.2 KRAJOBRAZ .......................................................................................................... 132
1
4.4 WODY PODZIEMNE ................................................................................................. 135
4.7 BIOCENOZY .......................................................................................................... 140
PRZYRODY
5
.............................................................................................................. 140
.............................................................................................................150
6
7
8
2
8.4.1 Etap realizacji ...................................................................................................... 184
9
10.1 ETAP REALIZACJI ................................................................................................... 192
13.1 ETAP REALIZACJI ................................................................................................... 203
3
WIEDZY .............................................................................................................208
17 ZAŁĄCZNIKI .......................................................................................................224
SPIS TABEL
ROK) ...................................................................................................................................................... 50
WARIANTU
0 ......................................................................................................................................... 52
WARIANTU
I .......................................................................................................................................... 61
WARIANTU
II ......................................................................................................................................... 87
4
(DZ. U. Z 2007 R. NR 120, POZ. 826) ............................ 113
EKSPLOATACJI.................................................................................................................................... 123
5
1 WPROWADZENIE
Analizowane
w
Raporcie
o
oddziaływaniu
na
środowisko
granicy
państwowej
w
latach
2010-2013
ustanowionym
przez
Radę
jest
jednocześnie
granicą
Unii
Europejskiej,
dlatego
też
międzynarodowej.
Bezpośrednim
rezultatem
realizacji
przedsięwzięcia
ma
być
kierowców,
uniemożliwiając
im
odbycie
nieprzerwanego
dobowego
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie
zostanie
utwardzona
materiałami
6
Istniejące
i sąsiadujące
drogowe
z
nim
przejście
kolejowe
graniczne
przejście
w
Dorohusku,
graniczne
oraz
tak
jak
planowane
oddziaływanie
przedsięwzięcia
lokalizacyjnych,
na
przedstawiono
środowisko
rozwiązania
w
dwóch
technologiczne
wariantach
chroniące
ustawy
z
dnia
3
października
2008
r.
o
udostępnianiu
informacji
1227 z późn zm.).
Raport
sporządzono
na
podstawie
Postanowienia
Wójta
Gminy
potrzebę
przeprowadzenia
oceny
oddziaływania
przedsięwzięcia,
7
na
środowisko
1.2 Źródła
informacji
stanowiące
podstawę
przy
prawnych:
samochodów
ciężarowych
przy
drogowym
przejściu
granicznym
samochodów
ciężarowych
przy
drogowym
przejściu
granicznym
samochodów
ciężarowych
przy
drogowym
przejściu
granicznym
8
styczeń 2011 r.,
9. Ustawa
z
dnia
o środowisku
środowiska
i
5 września
jego
oraz
2008
ochronie,
o
r.
udziale
ocenach
o
udostępnianiu
społeczeństwa
oddziaływania
na
informacji
w
ochronie
środowisko
z 2010 r. Nr 185, poz. 1243 z późn. zm.),
z późn. zm.),
Nr 213, poz. 1397),
poz. 281),
(Dz. U. Nr 16, poz. 87),
9
poz. 1674),
(Dz. U. Nr 249, poz. 1673),
poz. 70),
w sprawie
wymagań
w
zakresie
prowadzenia
pomiarów
poziomów
Nr 140, poz. 824),
10
poz. 826),
substancji
szczególnie
szkodliwych
dla
środowiska
wodnego
11
35. Dokumentacja
geotechniczna
dla
drogowego
przejścia
granicznego
Inspekcja
Ochrony
Środowiska
Wojewódzki
Inspektorat
Ochrony
37. Program
Gospodarki
Wodnej
Województwa
Lubelskiego,
Fundacja
40. www.mos.gov.pl,
12
2
planowana
po
południowej
stronie
istniejącego
granicznego
w
Dorohusku.
Parking
będzie
drogowego
funkcjonował
przejścia
w
zasięgu
obejmuje
działki
położone
na
terenie
gminy
Dorohusk,
w
powiecie
148/2, 148/4,
Najbliższe
sąsiedztwo
dla
planowanego
parkingu
buforowego,
stanowią:
− od
strony
północnej
–
istniejące
drogowe
przejście
graniczne
i nieużytki,
oraz
nasyp
po
którym
przebiega
droga
kolejowa
Polskich
Kolei
13
14
Pod
planowane
przedsięwzięcie
wyznaczono
teren
o
łącznej
Tabela
1
Nr działki
Powierzchnia [ha]
Opis
4/1
0,040
4/2
4,570
5
0,450
6/1
0,450
7/3
0,3142
7/4
3,1112
149/3
0,3839
149/4
1,3851
Razem:
Razem:
Łącznie teren
przedsięwzięcia:
Nieużytki (N)
10,7044
1,1286
0,1076
0,0110
0,3022
1,5494
12,2538
15
Drogi (dr) w
w
w
w
zarządzie
zarządzie
zarządzie
zarządzie
LZOPG
LZOPG
LZOPG
LZOPG
Gmina
Dorohusk
nie
posiada
aktualnego
miejscowego
planu
zabudowy,
stuletnią,
4. Natura 2000.
bezpieczeństwa
i
granic
państwa
oraz
ochroną
przeciwpowodziową,
zabudową.
rzeczne.
granicznym,
od
strony
zabudowy
mieszkaniowej
ustawiono
ekrany
16
delegatura
w
Chełmie
powietrza
dla
wartości
średnioroczne
miejscowości
Dorohusk
Powierzchnią
i
stężeń
nie
zanieczyszczeń
przekraczają
wartości
dopuszczalnych.
Zgodnie
z
ludnością
w
przekroju
terytorialnym
funkcjonuje
od
1990 r.
W
latach
2002
do
2004
rozbudowano
Granicznej),
Biała Podlaska),
17
− Wojewódzkiego
Inspektoratu
Jakości
Handlowej
Artykułów
Rolno-
Wojewody
Lubelskiego
Lubelski
Zarząd
Obsługi
Przejść
Granicznych
utrzymywania
przejść
granicznych,
przejść
turystycznych,
miejsc
Łączna
ilość
stanowisk
kontrolerskich
w
pawilonach
kontroli
ruchu.
Kierunek
Wjazd do RP
Wyjazd z RP
Łącznie
Sposób
Samochody osobowe
5
5
10
zagospodarowania
Autobusy
1
1
2
terenu
8
5
13
przejścia
przedstawiono
18
Obiekt
kierunku wjazdowym
z dwoma
zadaszonymi
rampami
do
rozładunku
towarów
osobowych
Straży Granicznej
budynek
administratora
i
zaplecza
pawilony
na
rogatkach:
wjazdowej
i wyjazdowej
Na
terenie
przejścia
znajdują
się
Powierzchnia
użytkowa [m2]
1 890
2 920
510
Ilość
[szt.]
1
1
1
łącznie 195,80
także
22
180
1
1 380
1
850
1
łącznie 67
2
160
1
510
1
133
1
1 530
1
720
2
17,80
2
6 022
2
następujące
elementy
− maszt antenowy,
dla
osób
z
(40,65 m2 ),
19
podejrzeniem
choroby
zakaźnej
− filia banku,
− 2 bary,
− kotłownie,
0,5 minuty,
dwóch
funkcjonariuszy,
którzy
dokonują
kontroli
paszportów,
minut,
20
5. pawilon
kontroli
Oddziału
Celnego
obsługiwany
przez
dwóch
wysokich
stanów
wód
i
intensywnych
opadów
wody
nadmierne
są
21
graniczne
posiada
własne
dwie
stacje
transformatorowe
wyposażone
napięcia
z
sieci
energetycznej.
Źródłem
zasilania
rezerwowego
dla
Łączność
telefoniczną
wewnętrzną
dla
wszystkich
użytkowników
Obecnie
liczba
odprawionych
w
ciągu
zmiany
samochodów
22
dobowego
odpoczynku
lub
odpoczynku
wynikającego
z
rozliczenia
Przedsięwzięcie
polega
na
budowie
parkingu
buforowego
dla
drogowym
przejściu
granicznym
w
Dorohusku,
na
granicy
polsko-
celną).
23
− 169
standardowych
stanowisk
postojowych
TIR
o
wymiarach:
3,5 m x 20 m,
wynoszącą 15 m.
− 270
standardowych
stanowisk
postojowych
o
wymiarach:
3,5 m x 20 m,
wynoszącą 15 m.
24
− dwie
nowe
wagi
dynamiczne
z
pawilonami
kontrolerskimi
kolejnością,
− stanowiska
odpraw
granicznych
Służby
Celnej
zlokalizowane
odpraw
i z parkingu
buforowego,
z
zadaszeniem
i
wydzielonym
− sieci
teletechniczne
–
strukturalne,
25
monitoringu,
organizacji
Zagospodarowanie
W stosunku
do
stanu
terenu
przedstawiono
obecnego
w
przeniesiony
załączniku
zostanie
w
nr
4.2.
kierunku
posadowiony
na
nowej
płycie
fundamentowej
betonowej,
pływającej.
i dokładność:
10
kontrolerskie
kg.
Izby
zagospodarowania
Przy
wagach
Celnej
terenu)
będą
(oznaczone
wyposażone
ustawione
symbolem
w
dwa
D
urządzenia
na
do
pawilony
mapie
odczytu
Wiata
będzie
dwunawowa,
pięcioprzęsłowa
ze
wspornikowymi
fundamenty
stopowe,
żelbetowe.
Konstrukcja
wiaty
będzie
stalowa
26
towarowego.
W
ramach
przedsięwzięcia
zostanie
uruchomionych
− pas
ruchu
dla
pojazdów
odprawionych
poza
kolejnością
(pojazdy
4,5 m,
− pas
odpraw
ruchu
towarowego
(gabaryty:
TIR
i
ponadgabaryty)
o szerokości 9 m.
Nad
pasami
pięcioprzęsłową
ze
odpraw
zaprojektowano
wspornikowymi
wiatę
jednonawową,
przewieszeniami
obwodowymi
odpraw
Straży
Granicznej
(oznaczone
symbolem
A
na
mapie
oraz
biuro
dla
i pomieszczenie
2
osób)
gospodarcze
wyposażone
27
w
zlew.
(WC
z
umywalką)
Wentylacja
będzie
realizowana
za
pomocą
centrali
nawiewno-wywiewnej.
Obiekt
będzie
przy
budynku
kontroli
szczegółowej.
Waga
statyczna
platformowa,
buforowego
zostanie
ustawiony
zadaszony
pawilon
kontroli
celnej
pokrycie
i
obudowa
osłona
z
blachy
trapezowej.
Pawilon
będzie
dla kierowców:
odprawą,
Wszystkie
budynki
socjalno-sanitarne
będą
parterowe,
bez
Nazwa obiektu
Powierzchnia
zabudowy
[m2]
Kubatura
brutto [m3]
Pawilon odpraw SG
8,50
30,60
6,80
2
11,13
40,07
8,00
2
11,13
40,07
8,00
1
311,83
1341,00
256,34
1
103,10
443,00
79,96
980,82
4 180,41
773,70
IC
przy
wagach
dynamicznych
na wyjeździe
Budynek
gastronomiczną
Budynki
socjalnosanitarne
dla
kierowców
Razem:
Kubatura
netto [m3]
Ilość
[szt.]
3+3 = 6
(przed i po
odprawie)
-
29
Odprowadzanie
wód
opadowych
z
nawierzchni
utwardzonych
2 678 m2)
będzie
odbywało
się
siecią
kanalizacji
deszczowej
poprzez
ciężkiego):
3,1140
ha
liczone
łącznie
z
powierzchnią
budynków
350 mb.
Ze
względu
na
istniejące
rzędne
terenu
przeznaczonego
pod
30
gruntów.
W
poniższej
tabeli
przedstawiono
charakterystykę
obecnej
oraz
Rok
autobusy
osobowe
ciężarowe
2008
30
2 252
773
2009
42
2 153
646
2010
43
2 203
727
2014
96
2600
966
2019
91
3500
1 181
2024
88
4800
1 396
90
5 500
1 400
Maksymalna docelowa
31
2.4 Warunki
wykorzystania
terenu
w
fazie
realizacji
i eksploatacji
2.4.1
Etap realizacji
uzbrojenia
terenu
z
wymaganymi
podłączeniami
do
sieci
− sieci
teletechnicznych
(strukturalnych,
monitoringu,
sterowania
32
− wykonanie
i
montaż
wraz
z
niezbędnym
fundamentowaniem
i poziome,
malowanie
nawierzchni,
elementy
systemu
informacji
− wykonanie
i
montaż
i połączeniami
wraz
sieciowymi
z
niezbędnym
elementów
fundamentowaniem
oświetlenia
terenu
(słupy
terenu
− montaż
wagi
platformowej
wraz
z
wykonaniem
fundamentów
wykonaniem
fundamentów
i
− montaż
wiat
wraz
z
podłączeń
instalacyjnych,
wyposażeniem
instalacyjnym
podłączonym
do
sieci
wyposażeniem
instalacyjnym
podłączonym
do
sieci
budowanym
i
instalacji
wewnętrznych
33
oraz
przyłącza
do
sieci
wyposażeniem
instalacyjnym
podłączonym
do
sieci
na
nasypie
ponad
poziomem
terenów
okalających.
Planowane
konieczność
wykonania
nasypów
na
całej
z terenem
istniejącego
przejścia
granicznego.
Oprócz
zdjęcia
wschodniej
terenu
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie.
Przyjętym
do
nachylenia
85o z
oblicowaniem
z
samonośnych
ozdobnych
bloczków
zapotrzebowania
na
moc
elektryczną
należy
wystąpić
do
zakładu
transformatorowej.
34
W
związku
z
koniecznością
wykonania
niezbędnych
podłączeń
zakończeniu
prac
należy
możliwie
szybko
odtworzyć
naruszoną
nawierzchnię.
opracowanie
projektu
tymczasowej
organizacji
ruchu
i
właściwego
Użytkownicy
przejścia
oraz
właściciele
terenów
sąsiadujących
przyrodniczy.
przenieść
pomnik
poza
teren
przedsięwzięcia.
W
Wariancie
35
archeologicznego.
Podobnie
w
przypadku
natrafienia
na
pozostałości
paleontologiczne.
się
z
koniecznością
zabezpieczenia
opuszczenia
terenu,
placu
profesjonalnego
budowy
usunięcia
przez
i
pracowników,
unieszkodliwienia
Działania
przedsięwzięcia
jakie
celem
powinny
zostać
zapobiegania
podjęte
oraz
na
etapie
ograniczania
realizacji
negatywnych
nr 10.1
Raportu.
Sposoby
zabezpieczenia
terenu
przedsięwzięcia
2.4.2
Etap eksploatacji
istniejącej
kanalizacji
Gminnego
Zakładu
Wodociągów
w
Dorohusku.
odpadami
będzie
prowadzona
w
sposób
zapobiegający
wpływowi
36
będzie
wyposażone
w
niezbędną
ilość
sorbentów
przeznaczonych
do
sprzętem.
eliminowane
poprzez
ekrany
ustawione
w
wyznaczonej
lokalizacji
Działania
przedsięwzięcia
które
celem
powinny
zostać
zapobiegania
podjęte
oraz
na
etapie
ograniczania
eksploatacji
negatywnych
nr 10.2
Raportu.
Sposoby
zabezpieczenia
terenu
przedsięwzięcia
Raportu.
Schengen.
37
38
Lp.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Nazwa przejścia
granicznego
Dorohusk
Dorohusk
Zosin
Hrubieszów
Hrebenne
Hrebenne
Werchrata
Korczowa
Przemyśl
Medyka
Krościenko
Krościenko
Rodzaj przejścia
granicznego
drogowe
kolejowe
drogowe
kolejowe
drogowe
kolejowe
kolejowe
drogowe
kolejowe
drogowe
drogowe
kolejowe
Krościenko
–
Smolnica
międzynarodowy
ruch
osobowy
i
towarowy,
39
wystąpiła
ukraińskiej
konieczność
poprzez
usprawnienia
budowę
funkcjonowania
nowych
przejść
granicy
polsko-
granicznych,
poprawę
1.
2.
3.
Poprawa
drożności
granicy
polsko
-
ukraińskiej
ma
na
celu
Mistrzostw
Europy
Euro
2012.
Zwiększenie
przepustowości
przejść
ukraińską.
zwiększenie
liczby
tablic
informacyjnych
powiadamiających
40
o
czasie
zachowaniu
odpowiedniego
poziomu
ochrony
przed
zagrożeniami
dla
1.
2.
3.
4.
Program
państwowej
w
oddziaływania
rozwoju
latach
na
infrastruktury
2010
środowisko
–
2013
oraz
polsko
–
poddano
zapewniono
ukraińskiej
granicy
strategicznej
ocenie
udział
społeczeństwa
uzupełniającej.
41
warunkach
z Programem
oczekiwać
na
rozwoju
wyjazd
z
Rzeczpospolitej
infrastruktury
polsko
–
Polskiej.
Zgodnie
ukraińskiej
granicy
rozbudowa
przewiduje
rozbudowę
platformy
wjazdowej
na
Ukrainę
3
WODY
wielkości
środowisko
emisji
zanieczyszczeń
uwzględniono
oraz
oddziaływań
funkcjonowanie
przedsięwzięcia
przejścia
wraz
z
na
jego
NDŚ).
42
przewidziany
do
realizacji
przedsięwzięcia.
Istniejące
oraz
planowane
Wariant
II
lokalizacyjny
umiejscowiono
na
północny-zachód
od
alternatywnego.
3.1.1
43
3.1.2
Ze
względu
na
planowaną
budowę
parkingu
buforowego
w ramach
przedsięwzięcia
umywalkami
i
WC
-
dla
pomieszczenia
pracowników
gospodarczego
przejścia
budową
z
szatnią,
granicznego,
oraz
przedsięwzięcia
przewiduje
się
na
poziomie
ok.
m3/rok,
25 000
stanowiło
ok.
75
%
zapotrzebowania
na
wodę,
natomiast
na
cele
Dla
wariantu
preferowanego
przez
Wnioskodawcę
i
wariantu
3.2.1
przenośne.
44
3.2.2
kanalizacji
sanitarnej
do
oczyszczalni
ścieków
Gminnego
Zakładu
w Dorohusku.
technologicznych.
Ścieki
bytowe
będą
wytwarzane
przez
pracowników
przejścia
doby
są
myte
4
quady
i
ewentualnie
2
samochody.
Brak
jest
gastronomicznego,
który
będzie
wyposażony
w
separator
tłuszczów,
Wody
opadowe
są
odprowadzane
do
zbiornika
nr
1
dwoma
niezależnych
osadnikach
Zastosowane
zostały
i
separatorach
separatory
substancji
substancji
45
ropopochodnych.
ropopochodnych
Wg
Operatu
wodnoprawnego
na
szczególne
korzystanie
z
wód
ok.
900
l/s,
przy
odwadnianej
powierzchni
planowanego
parkingu
ok.
600
l/s,
przy
odwadnianej
powierzchni
planowanego
parkingu
separatorem
substancji
ropopochodnych
o
przepustowości
46
900
l/s,
3.3.1
Na
etapie
realizacji
budowy
parkingu
buforowego
źródłem
Emisja
zanieczyszczeń
z
wymienionych
powyżej
źródeł
będzie
i wywiezienia
przy
budowie
nasypu
oraz
związane
z
tym
emisje
przedsięwzięcia
z
uwzględnieniem
tego
wariantu
technologicznego
3.3.2
Na
etapie
eksploatacji
przedsięwzięcia
źródło
zanieczyszczeń
47
Nazwa substancji
(numer CAS)
pomiarów
Dwutlenek azotu
(10102-44-0)
jedna godzina
rok kalendarzowy
jedna godzina
24 godziny
31 III)
24 godziny
rok kalendarzowy
200 c)
40 c)
350 c)
125 c)
Dwutlenek siarki
(7446-09-5)
Pył zawieszony
PM10g)
Tlenek węgla
(630 08-0)
osiem godzin h)
20 e)
50
40
c)
c)
10 000
c) h)
c)
e)
g)
h)
Nazwa substancji
Dwutlenek azotu
Dwutlenek siarki
Tlenek węgla
sześcienny (µ
roku
substancji
1 godziny
kalendarzowego
(numer CAS)
10102-44-0
200
40
7446-09-5
350
20
280
40
630-08-0
30 000
3 000
1 000
1 000
43
48
źródłem
emisji
zanieczyszczeń
do
powietrza
atmosferycznego.
Ruch
następujące
zanieczyszczenia:
dwutlenek
azotu,
tlenek
węgla,
pył,
natężenia ruchu,
zużycia paliwa,
prędkości ruchu.
wiatru),
sąsiadujących
z
parkingami.
Rozprzestrzenianiem
się
zanieczyszczeń
49
w Polsce
obowiązuje
norma
EURO5,
a
w
latach
2014-2015
będzie
wskaźników o 5 %.
Typ pojazdów
Samochody osobowe
Autobusy
NOX
0,66084
5,29894
6,89758
Węglowodory
CO
Pył
alifatyczne
2,67679
0,01295
0,27593
1,83166
0,32355
0,68385
1,98771
0,36502
0,75426
Węglowodory
aromatyczne
0,08278
0,20515
0,22628
E = Wi x L x Ni x k
gdzie:
k – 0,95
50
− wariant
0
–
drogowe
przejście
graniczne
w
obecnym
kształcie
Wariant 0
poniższa tabela.
Kategorie pojazdów
Ruch dobowy
Ruch godzinowy
363
15
1 102
46
22
1
364
15
1 102
46
22
1
pojazdy ciężarowe
granicę Polski
Polski
Polski
51
− emitory E1-E42:
pojazdy
ciężarowe
typu
TIR
(w
tym
uprzywilejowane
i
ADR)
Tabela
11
Trasy
przejazdu
wyznaczone
Aktualny ruch
pojazdów
2010 r. – trasa
wyjazdowa za
granicę Polski
na
Kategoria pojazdów
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
2010 r. – trasa
wjazdowa na
teren Polski
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
terenie
planowanego
Emitory
występujące na
drodze dojazdowej
i powrotnej
E1-E3,
E32-E36,
E9-E11
E1-E11
E1-E4,
E24-E26,
E7-E11
E12-E15,
E37-E42,
E22, E23
E12-E23
E12-E18,
E27-E31, E23
52
emisji
wprowadzanej
do
powietrza
z
pojazdów
danych
kategorii
Polski,
granicę Polski,
Polski,
Polski.
przejazdu.
7 dni w tygodniu.
poniżej.
53
Tabela 12
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
0,043
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
54
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,001598
0,005219
0,000199
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,013998
0,045718
0,001743
0,000811
0,007104
0,000243
0,002129
0,001908
0,006234
0,000238
0,016714
0,054610
0,002085
0,000968
0,008480
0,000291
0,002549
0,001243
0,004059
0,000155
0,010889
0,035557
0,001358
0,000631
0,005528
0,000189
0,001656
0,001205
0,010103
0,000078
0,010556
0,088502
0,000683
0,001086
0,009513
0,000326
0,002856
0,001271
0,012867
0,000062
0,011134
0,112715
0,000543
0,001326
0,011616
0,000398
0,003486
0,001721
0,017429
0,000084
0,015076
0,152678
0,000736
0,001797
0,015742
0,000539
0,004722
0,000921
0,007726
0,000059
0,008068
0,067680
0,000517
0,000830
0,007271
0,000249
0,002181
0,000496
0,004345
Emitor
zastępczy
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
Długość trasy
przejazdu [km]
0,023
0,289
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
Nazwa
substancji
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
55
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,004160
0,000031
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,036442
0,000272
0,000447
0,003916
0,000134
0,001174
0,001021
0,003334
0,000127
0,008944
0,029206
0,001113
0,000518
0,004538
0,000155
0,001358
0,012825
0,041895
0,001596
0,112347
0,367000
0,013981
0,006508
0,057010
0,001952
0,017100
0,001775
0,005799
0,000221
0,015549
0,050799
0,001936
0,000901
0,007893
0,000270
0,002365
0,002219
0,007248
0,000276
0,019438
0,063492
0,002418
0,001126
0,009864
0,000338
0,002961
0,002263
0,007393
0,000282
0,019824
0,064763
0,002470
0,001148
0,010056
0,000345
0,003022
0,002574
0,008408
0,000320
0,022548
0,073654
0,002803
0,001306
0,011441
0,000392
0,003434
0,005769
0,018845
0,000718
0,050536
0,165082
0,006290
0,002928
0,025649
Emitor
zastępczy
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
Długość trasy
przejazdu [km]
0,060
0,029
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
56
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000878
0,007691
0,000850
0,007132
0,000055
0,007446
0,062476
0,000482
0,000766
0,006710
0,000230
0,002015
0,000411
0,003447
0,000026
0,003600
0,030196
0,000228
0,000370
0,003241
0,000111
0,000972
0,000609
0,005111
0,000039
0,005335
0,044772
0,000342
0,000549
0,004809
0,000165
0,001445
0,002056
0,020822
0,000101
0,018011
0,182401
0,000885
0,002146
0,018799
0,000644
0,005641
0,001375
0,013920
0,000067
0,012045
0,121939
0,000587
0,001435
0,012571
0,000430
0,003767
0,001074
0,010879
0,000053
0,009408
0,095300
0,000464
0,001121
0,009820
0,000336
0,002943
0,000919
0,003148
0,000114
0,008050
0,027576
0,000999
0,000480
0,004205
0,000144
0,001261
0,003106
0,010148
0,027209
0,088896
Emitor
zastępczy
E24
E25
E26
E27
E28
E29
E30
Długość trasy
przejazdu [km]
0,117
0,043
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
57
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000387
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003390
0,001576
0,013806
0,000473
0,004143
0,000307
0,000221
0,000041
0,002689
0,001936
0,000359
0,000084
0,000736
0,000025
0,000219
0,000113
0,000081
0,000015
0,000990
0,000710
0,000131
0,000031
0,000272
0,000092
0,000806
0,000259
0,000187
0,000034
0,002269
0,001638
0,000298
0,000071
0,000622
0,000021
0,000184
0,000183
0,000132
0,000024
0,001603
0,001156
0,000210
0,000050
0,000438
0,000015
0,000131
0,000278
0,000200
0,000037
0,002435
0,001752
0,000324
0,000076
0,000666
0,000023
0,000201
0,000333
0,000240
0,000044
0,002917
0,002102
0,000385
0,000091
0,000797
0,000027
0,000237
0,000163
0,000117
0,000021
0,001428
0,001025
0,000184
0,000044
0,000385
Emitor
zastępczy
E31
E32
E33
E34
E35
E36
E37
E38
Długość trasy
przejazdu [km]
0,047
0,053
0,079
0,043
0,145
0,129
0,086
0,086
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
58
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000013
0,000114
0,000123
0,000089
0,000016
0,001077
0,000780
0,000140
0,000034
0,000298
0,000010
0,000088
0,001601
0,001383
0,000244
0,014025
0,012115
0,002137
0,000516
0,004520
0,000155
0,001358
0,002386
0,002062
0,000364
0,020901
0,018063
0,003189
0,000770
0,006745
0,000231
0,002024
0,001299
0,001122
0,000198
0,011379
0,009829
0,001734
0,000419
0,003670
0,000126
0,001104
0,004380
0,003785
0,000669
0,038369
0,033157
0,005860
0,001413
0,012378
0,000424
0,003714
0,003896
0,003367
0,000595
0,034129
0,029495
0,005212
0,001257
0,011011
0,000377
0,003303
0,002598
0,002245
0,000397
0,022758
0,019666
0,003478
0,000838
0,007341
0,000251
0,002199
0,002598
0,002245
0,022758
0,019666
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E39
0,137
E40
0,061
E41
0,096
E42
0,080
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000397
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003478
0,000838
0,007341
0,000251
0,002199
0,004138
0,003576
0,000632
0,036249
0,031326
0,005536
0,001335
0,011695
0,000401
0,003513
0,001842
0,001592
0,000281
0,016136
0,013946
0,002462
0,000594
0,005203
0,000178
0,001559
0,002900
0,002506
0,000443
0,025404
0,021953
0,003881
0,000936
0,008199
0,000281
0,002462
0,002416
0,002088
0,000369
0,021164
0,018291
0,003232
0,000780
0,006833
0,000234
0,002050
Wariant I
od
granicy
drogowego
przejścia
granicznego.
Lokalizację
oraz
plan
zanieczyszczeń
wprowadzanych
do
powietrza
z
terenu
objętego
poniższa tabela.
59
wariantu I
Kategorie pojazdów
Ruch dobowy
2014 r.
Ruch godzinowy
435
18
48
2
1 300
54
48
2
483
20
1 300
54
48
2
628
26
70
3
2 400
100
44
2
698
29
2 400
100
44
2
Polski
granicę Polski
Polski
teren Polski
Polski
2024 r.
Polski
granicę Polski
Polski
teren Polski
Polski
− 2014/2024 r. (emitory E1-E86):
60
E84, E56-E61, E85, E86, E10, E11.
Tabela
14
Trasy
przejazdu
wyznaczone
Prognozowany ruch
pojazdów
2014/2024 r. – trasa
Polski
terenie
planowanego
Kategoria pojazdów
drodze dojazdowej
i powrotnej
Pojazdy ciężarowe
(z wyjątkiem
E1, E32-E76, E9-E11
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
2014/2024 r. – trasa
wjazdowa na teren
Polski
na
Pojazdy osobowe
Autobusy
E83, E84,
E56-E61, E85, E86, E10,
E11
E1-E11
E1-E4,
E24-E26,
E7-E11
E12-E15,
E77-E82,
E22, E23
E12-E23
E12-E18,
E27-E31, E23
odcinki:
− 2014/2024 r.:
Polski,
61
Polski,
E10,
E11:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
(w
tym
(w
tym
E12-E15:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
E56-E61:
pojazdy
ciężarowe
(w
tym
uprzywilejowane
i
ADR)
7 dni w tygodniu.
poniżej.
62
Tabela 15
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
0,043
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
63
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,001982
0,006207
0,000248
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,017362
0,054373
0,054373
0,000982
0,008602
0,000295
0,002584
0,000809
0,006067
0,000058
0,007087
0,053147
0,000508
0,000670
0,005869
0,000201
0,001761
0,000526
0,003951
0,000038
0,004608
0,034611
0,000333
0,000436
0,003819
0,000131
0,001148
0,001598
0,011993
0,000115
0,013998
0,105059
0,001007
0,001325
0,011607
0,000398
0,003486
0,001492
0,015105
0,000073
0,013070
0,132320
0,000639
0,001557
0,013639
0,000467
0,004091
0,002021
0,020461
0,000099
0,017704
0,179238
0,000867
0,002109
0,018475
0,000633
0,005545
0,001222
0,009171
0,000088
0,010705
0,080338
0,000771
0,001013
0,008874
0,000304
0,002663
0,000658
0,005764
Emitor
zastępczy
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
Długość trasy
przejazdu [km]
0,023
0,289
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
Nazwa
substancji
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
64
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,004938
0,000047
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,043257
0,000412
0,000546
0,004783
0,000164
0,001437
0,001266
0,003966
0,000158
0,011090
0,034742
0,001384
0,000627
0,005493
0,000188
0,001647
0,017073
0,050834
0,002169
0,149559
0,445306
0,019000
0,008260
0,072358
0,002478
0,021707
0,002363
0,007036
0,000300
0,020700
0,061635
0,002628
0,001143
0,010039
0,000343
0,003005
0,002954
0,008795
0,000375
0,025912
0,077044
0,003285
0,001429
0,012518
0,000429
0,003758
0,003013
0,008971
0,000383
0,026394
0,078586
0,003355
0,001458
0,012772
0,000437
0,003828
0,003426
0,010202
0,000435
0,030012
0,089370
0,003811
0,001658
0,014524
0,000497
0,004354
0,007680
0,022867
0,000976
0,067277
0,200315
0,008550
0,003716
0,032552
Emitor
zastępczy
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
Długość trasy
przejazdu [km]
0,060
0,029
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
65
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,001115
0,009767
0,001128
0,008466
0,000081
0,009881
0,074162
0,000710
0,000935
0,008191
0,000281
0,002462
0,000545
0,004092
0,000039
0,004774
0,035846
0,000342
0,000452
0,003960
0,000136
0,001191
0,000809
0,006067
0,000058
0,007087
0,053147
0,000508
0,000670
0,005869
0,000201
0,001761
0,002414
0,024443
0,000118
0,021147
0,214121
0,001034
0,002520
0,022075
0,000756
0,006623
0,001614
0,016341
0,000079
0,014139
0,143147
0,000692
0,001684
0,014436
0,000505
0,004424
0,001261
0,012771
0,000062
0,011046
0,111874
0,000543
0,001316
0,011528
0,000395
0,003460
0,001184
0,003787
0,000150
0,010372
0,033174
0,001314
0,000597
0,005230
0,000179
0,001568
0,004135
0,012313
0,036223
0,107862
Emitor
zastępczy
E24
E25
E26
E27
E28
E29
E30
Długość trasy
przejazdu [km]
0,117
0,043
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
66
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000525
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,004599
0,002001
0,017529
0,000600
0,005256
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,000030
0,001971
0,001419
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,000069
0,004546
0,003276
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000090
0,000788
Emitor
zastępczy
E31
E32
E33
E34
E35
E36
E37
E38
Długość trasy
przejazdu [km]
0,047
0,020
0,047
0,037
0,075
0,043
0,062
0,016
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
67
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,000725
0,000626
0,000111
0,006351
0,005484
0,000972
0,000234
0,002050
0,000070
0,000613
0,001704
0,001472
0,000260
0,014927
0,012895
0,002278
0,000550
0,004818
0,000165
0,001445
0,001341
0,001159
0,000205
0,011747
0,010153
0,001796
0,000433
0,003793
0,000130
0,001139
0,002718
0,002349
0,000415
0,023810
0,020577
0,003635
0,000877
0,007683
0,000263
0,002304
0,001559
0,001347
0,000238
0,013657
0,011800
0,002085
0,000503
0,004406
0,000151
0,001323
0,002247
0,001942
0,000343
0,019684
0,017012
0,003005
0,000725
0,006351
0,000218
0,001910
0,000580
0,000501
0,005081
0,004389
Emitor
zastępczy
E39
E40
E41
E42
E43
E44
E45
Długość trasy
przejazdu [km]
0,171
0,017
0,045
0,015
0,036
0,018
0,028
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
68
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000088
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000771
0,000187
0,001638
0,000056
0,000491
0,006198
0,005356
0,000946
0,054294
0,046919
0,008287
0,002000
0,017520
0,000600
0,005256
0,000616
0,000532
0,000094
0,005396
0,004660
0,000823
0,000199
0,001743
0,000060
0,000526
0,001631
0,001409
0,000249
0,014288
0,012343
0,002181
0,000526
0,004608
0,000158
0,001384
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,004117
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,001305
0,001128
0,000199
0,011432
0,009881
0,001743
0,000421
0,003688
0,000126
0,001104
0,000652
0,000564
0,000100
0,005712
0,004941
0,000876
0,000210
0,001840
0,000063
0,000552
0,001015
0,000877
0,000155
0,008891
0,007683
0,001358
0,000327
0,002865
Emitor
zastępczy
E46
E47
E48
E49
E50
E51
E52
E53
Długość trasy
przejazdu [km]
0,132
0,028
0,021
0,012
0,281
0,033
0,022
0,016
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
69
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000098
0,000858
0,004784
0,004134
0,000730
0,041908
0,036214
0,006395
0,001544
0,013525
0,000463
0,004056
0,001015
0,000877
0,000155
0,008891
0,007683
0,001358
0,000327
0,002865
0,000098
0,000858
0,000761
0,000658
0,000116
0,006666
0,005764
0,001016
0,000246
0,002155
0,000074
0,000648
0,000435
0,000376
0,000066
0,003811
0,003294
0,000578
0,000140
0,001226
0,000042
0,000268
0,010185
0,008801
0,001555
0,089221
0,077097
0,013622
0,003286
0,028785
0,000986
0,008637
0,001196
0,001034
0,000183
0,010477
0,009058
0,001603
0,000386
0,003381
0,000116
0,001016
0,000797
0,000689
0,000122
0,006982
0,006036
0,001069
0,000257
0,002251
0,000077
0,000675
0,000580
0,000501
0,005081
0,004389
Emitor
zastępczy
E54
E55
E56
E57
E58
E59
E60
Długość trasy
przejazdu [km]
0,022
0,041
0,062
0,029
0,023
0,060
0,056
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
70
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000088
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000771
0,000187
0,001638
0,000056
0,000491
0,000797
0,000689
0,000122
0,006982
0,006036
0,001069
0,000257
0,002251
0,000077
0,000675
0,001486
0,001284
0,000227
0,013017
0,011248
0,001989
0,000479
0,004196
0,000144
0,001261
0,002497
0,002158
0,000381
0,021874
0,018904
0,003338
0,000806
0,007061
0,000242
0,002120
0,001168
0,001009
0,000178
0,010232
0,008839
0,001559
0,000377
0,003303
0,000113
0,000990
0,000926
0,000800
0,000141
0,008112
0,007008
0,001235
0,000299
0,002619
0,000090
0,000788
0,002416
0,002088
0,000369
0,021164
0,018291
0,003232
0,000780
0,006833
0,000234
0,002050
0,002255
0,001949
0,000344
0,019754
0,017073
0,003013
0,000728
0,006377
Emitor
zastępczy
E61
E62
E63
E64
E65
E66
E67
E68
Długość trasy
przejazdu [km]
0,085
0,053
0,174
0,180
0,013
0,199
0,039
0,013
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
71
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000218
0,001910
0,029985
0,002958
0,000523
0,025912
0,025912
0,004581
0,001104
0,009671
0,000331
0,002900
0,001921
0,001660
0,000293
0,016828
0,014542
0,002567
0,000620
0,005431
0,000186
0,001629
0,006307
0,005450
0,000963
0,055249
0,047742
0,008436
0,002035
0,017827
0,000610
0,005344
0,006524
0,005638
0,000996
0,057150
0,049389
0,008725
0,002105
0,018440
0,000631
0,005528
0,000471
0,000407
0,000072
0,004126
0,003565
0,000631
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,007213
0,006233
0,001101
0,063186
0,054601
0,009645
0,002327
0,020385
0,000698
0,006114
0,001414
0,001222
0,000216
0,012387
0,010705
0,001892
0,000456
0,003995
0,000137
0,001200
0,000471
0,000407
0,004126
0,003565
Emitor
zastępczy
E69
E70
E71
E72
E73
E74
E75
Długość trasy
przejazdu [km]
0,181
0,027
0,029
0,103
0,038
0,015
0,012
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
72
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000072
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000631
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,006560
0,005669
0,001001
0,005747
0,049660
0,008769
0,002117
0,018545
0,000635
0,005563
0,000979
0,000846
0,000149
0,008576
0,007411
0,001305
0,000316
0,002768
0,000095
0,000832
0,001051
0,000908
0,000160
0,009207
0,007954
0,001402
0,000339
0,002970
0,000102
0,000894
0,003733
0,003226
0,000570
0,032701
0,028260
0,004993
0,001204
0,010547
0,000361
0,003162
0,001377
0,001190
0,000210
0,012063
0,010424
0,001840
0,000444
0,003889
0,000133
0,001165
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,000727
0,004117
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,000435
0,000376
0,000066
0,003811
0,003294
0,000578
0,000140
0,001226
Emitor
zastępczy
E76
E77
E78
E79
E80
E81
E82
E83
Długość trasy
przejazdu [km]
0,047
0,086
0,086
0,137
0,061
0,096
0,080
0,040
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
73
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000042
0,000368
0,001704
0,001472
0,000260
0,014927
0,012895
0,002278
0,000550
0,004818
0,000165
0,001445
0,003463
0,002993
0,000529
0,030336
0,026219
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,003463
0,002993
0,000529
0,030336
0,026219
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,005517
0,004768
0,000842
0,048329
0,041768
0,007376
0,001780
0,015530
0,000534
0,004678
0,002457
0,002123
0,000375
0,021523
0,018597
0,003285
0,000793
0,006947
0,000238
0,002085
0,003866
0,003341
0,000590
0,033866
0,029267
0,005168
0,001247
0,010924
0,000374
0,003276
0,003222
0,002784
0,000492
0,028225
0,024388
0,004310
0,001039
0,009102
0,000312
0,002733
0,000161
0,000139
0,001410
0,001218
Emitor
zastępczy
E84
E85
E86
Długość trasy
przejazdu [km]
0,061
0,137
0,063
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000025
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000219
0,000052
0,000456
0,000016
0,000140
0,000246
0,000212
0,000037
0,002155
0,001857
0,000324
0,000079
0,000692
0,000024
0,000210
0,000552
0,000477
0,000084
0,004836
0,004179
0,000736
0,000178
0,001559
0,000053
0,000464
0,000254
0,000219
0,000039
0,002225
0,001918
0,000342
0,000082
0,000718
0,000025
0,000219
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
E3
0,043
0,028
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
74
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,002977
0,010919
0,000357
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,026079
0,095650
0,003127
0,001603
0,014042
0,000481
0,004214
0,001305
0,011097
0,000083
0,011432
0,097210
0,000727
0,001189
0,010416
0,000357
0,003127
0,000850
0,007226
0,000054
0,007446
0,063330
0,000473
0,000774
0,010416
Emitor
zastępczy
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
Długość trasy
przejazdu [km]
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
0,023
0,289
0,040
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
75
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000232
0,002032
0,002580
0,021936
0,000164
0,022601
0,192159
0,001437
0,002350
0,020586
0,000705
0,006176
0,002762
0,027972
0,000135
0,024195
0,245035
0,001183
0,002883
0,025255
0,000865
0,007577
0,003742
0,037890
0,000183
0,032780
0,331916
0,001603
0,003906
0,034217
0,001172
0,010267
0,001973
0,016775
0,000125
0,017283
0,146949
0,001095
0,001797
0,015742
0,000539
0,004722
0,001062
0,009033
0,000067
0,009303
0,079129
0,000587
0,000968
0,008480
0,000290
0,002540
0,001902
0,006976
0,000228
0,016662
0,061110
0,001997
0,001024
0,008970
0,000307
0,002689
0,025648
0,089166
0,003132
0,224676
0,781094
0,027436
0,013435
0,117691
0,004030
0,035303
0,003550
0,012341
0,031098
0,108107
Emitor
zastępczy
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
Długość trasy
przejazdu [km]
0,050
0,051
0,058
0,130
0,060
0,029
0,043
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
76
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000434
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003802
0,001859
0,016285
0,000558
0,004888
0,004437
0,015427
0,000542
0,038868
0,135141
0,004748
0,002324
0,020358
0,000697
0,006106
0,004526
0,015735
0,000553
0,039648
0,137839
0,004844
0,002371
0,02077
0,000711
0,006228
0,005147
0,017895
0,000629
0,045088
0,156760
0,005510
0,002696
0,023617
0,000809
0,007087
0,011537
0,040109
0,001409
0,101064
0,351355
0,012343
0,006043
0,052937
0,001813
0,015882
0,001821
0,015484
0,000115
0,015952
0,135640
0,001007
0,001659
0,014533
0,000498
0,004362
0,000880
0,007484
0,000056
0,007709
0,065560
0,000491
0,000802
0,007026
0,000241
0,002111
0,001305
0,011097
0,000083
0,011432
0,097210
0,000727
0,001189
0,010416
Emitor
zastępczy
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
E26
Długość trasy
przejazdu [km]
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
0,117
0,043
0,099
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
77
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000357
0,003127
0,004470
0,045265
0,000219
0,039157
0,396521
0,001918
0,004666
0,040874
0,001400
0,012264
0,002988
0,030261
0,000146
0,026175
0,265086
0,001279
0,003119
0,027322
0,000936
0,008199
0,002335
0,023649
0,000114
0,020455
0,207165
0,000999
0,002438
0,021357
0,000731
0,006404
0,001837
0,006705
0,000223
0,016092
0,058736
0,001953
0,000991
0,008681
0,000297
0,002602
0,006212
0,021597
0,000759
0,054417
0,18919
0,006649
0,003254
0,028505
0,000976
0,00855
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,000030
0,001971
0,001419
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,004546
0,003276
Emitor
zastępczy
E27
E28
E29
E30
E31
E32
E33
Długość trasy
przejazdu [km]
0,070
0,106
0,127
0,062
0,047
0,020
0,047
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
78
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000069
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000399
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000089
0,000780
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,001047
0,000905
0,000160
0,009172
0,007928
0,001402
0,000338
0,002961
0,000101
0,000885
0,002461
0,002126
0,000376
0,021558
0,018624
0,003294
0,000794
0,006955
Emitor
zastępczy
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
E41
Długość trasy
przejazdu [km]
0,037
0,075
0,043
0,062
0,016
0,171
0,017
0,045
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
79
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000238
0,002085
0,001937
0,001674
0,000296
0,169680
0,146640
0,002598
0,000625
0,005475
0,000187
0,001638
0,003927
0,003393
0,000599
0,034401
0,029723
0,005247
0,001267
0,011099
0,000380
0,003329
0,002251
0,001945
0,000344
0,019719
0,017038
0,003013
0,000726
0,006360
0,000218
0,001910
0,003246
0,002805
0,000495
0,028435
0,024572
0,004336
0,001047
0,009172
0,000314
0,002751
0,000838
0,000724
0,000128
0,007341
0,006342
0,001121
0,000270
0,002365
0,000081
0,000710
0,008952
0,007736
0,001367
0,078420
0,067767
0,011975
0,002888
0,025299
0,000866
0,007586
0,000890
0,000769
0,000136
0,007796
0,006736
0,001191
0,000287
0,002514
0,000086
0,000753
0,002356
0,002036
0,020639
0,017835
Emitor
zastępczy
E42
E43
E44
E45
E46
E47
E48
Długość trasy
przejazdu [km]
0,015
0,036
0,018
0,028
0,132
0,028
0,021
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
80
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000360
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003154
0,000760
0,006658
0,000228
0,001997
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,001885
0,001629
0,000288
0,016513
0,014270
0,002523
0,000608
0,005326
0,000182
0,001594
0,000942
0,000814
0,000144
0,008252
0,007131
0,001261
0,000304
0,002663
0,000091
0,000797
0,001466
0,001267
0,000224
0,012842
0,011099
0,001962
0,000473
0,004143
0,000142
0,001244
0,006911
0,005972
0,001055
0,060540
0,052315
0,009242
0,002230
0,019535
0,000669
0,005860
0,001466
0,001267
0,000224
0,012842
0,011099
0,001962
0,000473
0,004143
0,000142
0,001244
0,001099
0,000950
0,000168
0,009627
0,008322
0,001472
0,000355
0,003110
Emitor
zastępczy
E49
E50
E51
E52
E53
E54
E55
E56
Długość trasy
przejazdu [km]
0,012
0,281
0,033
0,022
0,016
0,022
0,041
0,062
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
81
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000106
0,000929
0,000628
0,000543
0,000096
0,005501
0,004757
0,000841
0,000203
0,001778
0,000061
0,000534
0,014711
0,012713
0,002246
0,128868
0,111366
0,019675
0,004746
0,041575
0,001424
0,012474
0,001728
0,001493
0,000264
0,015137
0,013079
0,002313
0,000557
0,004879
0,000167
0,001463
0,001152
0,000995
0,000176
0,010092
0,008716
0,001542
0,000372
0,003259
0,000111
0,000972
0,000838
0,000724
0,000128
0,007341
0,006342
0,001121
0,00027
0,002365
0,000081
0,000710
0,001152
0,000995
0,000176
0,010092
0,008716
0,001542
0,000372
0,003259
0,000111
0,000972
0,002146
0,001855
0,000328
0,018799
0,016250
0,002873
0,000693
0,006071
0,000208
0,001822
0,003620
0,003129
0,031711
0,027410
Emitor
zastępczy
E57
E58
E59
E60
E61
E62
E63
Długość trasy
przejazdu [km]
0,029
0,023
0,060
0,056
0,085
0,053
0,174
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
82
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000553
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,004844
0,001168
0,010232
0,00035
0,003066
0,001693
0,001463
0,000259
0,014831
0,012816
0,002269
0,000546
0,004783
0,000164
0,001437
0,001343
0,001161
0,000205
0,011765
0,101700
0,001796
0,000433
0,003793
0,000130
0,001139
0,003504
0,003028
0,000535
0,030695
0,026525
0,004687
0,001130
0,009899
0,000339
0,002970
0,003270
0,002826
0,000499
0,028645
0,024756
0,004371
0,001055
0,009242
0,000317
0,002777
0,004964
0,004289
0,000758
0,043485
0,037572
0,006640
0,001601
0,014025
0,000480
0,004205
0,002775
0,002398
0,000424
0,024309
0,021006
0,003714
0,000895
0,007840
0,000269
0,002356
0,009110
0,007872
0,001391
0,079804
0,068959
0,012185
0,002939
0,025746
Emitor
zastępczy
E64
E65
E66
E67
E68
E69
E70
E71
Długość trasy
przejazdu [km]
0,180
0,013
0,199
0,039
0,013
0,181
0,027
0,029
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
83
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000882
0,007726
0,009424
0,008144
0,001439
0,082554
0,071341
0,012606
0,003040
0,026630
0,000912
0,007989
0,000681
0,000588
0,000104
0,005966
0,005151
0,000911
0,000220
0,001927
0,000066
0,000578
0,010418
0,009003
0,001590
0,091262
0,078866
0,013928
0,003361
0,029442
0,001008
0,008830
0,002042
0,001764
0,000312
0,017888
0,154530
0,002733
0,000659
0,005773
0,000198
0,001734
0,000681
0,000588
0,000104
0,005966
0,005151
0,000911
0,000220
0,001927
0,000066
0,000578
0,009476
0,008189
0,001446
0,082992
0,071736
0,012667
0,003057
0,026779
0,000917
0,008033
0,001414
0,001222
0,000216
0,012387
0,010705
0,001892
0,000456
0,003995
0,000137
0,001200
0,001518
0,001312
0,013298
0,004292
Emitor
zastępczy
E72
E73
E74
E75
E76
E77
E78
Długość trasy
przejazdu [km]
0,103
0,038
0,015
0,012
0,047
0,086
0,086
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
84
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000232
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,002032
0,000490
0,011493
0,000147
0,001288
0,005392
0,004660
0,000823
0,047234
0,040822
0,007209
0,001740
0,015242
0,000522
0,004573
0,001989
0,001719
0,000304
0,017424
0,015058
0,002663
0,000642
0,005624
0,000193
0,001691
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,000628
0,000543
0,000096
0,005501
0,004757
0,000841
0,000203
0,001778
0,000061
0,000534
0,002461
0,002126
0,000376
0,021558
0,018624
0,003294
0,000794
0,006955
0,000238
0,002085
0,005022
0,004340
0,000767
0,043993
0,038018
0,006719
0,001620
0,014191
0,000468
0,004257
0,005022
0,004340
0,000767
0,043993
0,038018
0,006719
0,001620
0,014191
Emitor
zastępczy
E79
E80
E81
E82
E83
E84
E85
E86
Długość trasy
przejazdu [km]
0,137
0,061
0,096
0,080
0,040
0,061
0,137
0,063
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
85
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000468
0,004257
0,008000
0,006913
0,001221
0,070080
0,060558
0,010696
0,002581
0,022610
0,000774
0,006780
0,003562
0,003078
0,000544
0,031203
0,026963
0,004765
0,001149
0,010065
0,000345
0,003022
0,005606
0,004844
0,000856
0,049109
0,042433
0,007499
0,001809
0,015847
0,000543
0,004757
0,004672
0,004037
0,000713
0,040927
0,035364
0,006246
0,001507
0,013201
0,000452
0,003960
0,000242
0,000209
0,000037
0,002120
0,001831
0,000324
0,000078
0,000683
0,000023
0,000201
0,000368
0,000318
0,000056
0,003224
0,002786
0,000491
0,000119
0,001042
0,000036
0,000315
0,000828
0,000715
0,000126
0,007253
0,006263
0,001104
0,000267
0,002339
0,00008
0,000701
0,000381
0,000329
0,003338
0,002882
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000058
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000508
0,000123
0,001077
0,000037
0,000324
Wariant II
od
granicy
drogowego
przejścia
granicznego.
Lokalizacją
oraz
plan
− 2014/2024 r. (emitory E1-E59):
E2, E3, E49-E53, E9-E11,
86
Tabela
17
Trasy
przejazdu
wyznaczone
Prognozowany ruch
pojazdów
na
terenie
Kategoria pojazdów
2014/2024 r. – trasa
Polski
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
2014/2024 r. – trasa
wjazdowa na teren
Polski
Pojazdy osobowe
Autobusy
planowanego
Emitory
występujące na
drodze
dojazdowej
i powrotnej
E32-E48, E2,
E3, E49-E53,
E9-E11
E1-E3,
E49-E53,
E9-E11
E1-E11
E1-E4,
E24-E26,
E7-E11
E12-E15,
E54-E59,
E22, E23
E12-E23
E12-E18,
E27-E31, E23
− 2014/2024 r.:
E2,
E3:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
(w
tym
E9-E11:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
(w
tym
(w
tym
E12-E15:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
87
E49-E53:
pojazdy
ciężarowe
(w
tym
uprzywilejowane
i
ADR)
kierowały
się
po
W przedmiotowym
wyznaczonej
wariancie
nie
trasie
w
stronę
przewidziano
granicy
budowy
Polski.
parkingu
dla
7 dni w tygodniu.
poniżej.
Tabela 18
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
0,043
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
88
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000822
0,005205
0,000071
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,007201
0,045596
0,000622
0,000608
0,005326
0,000182
0,001594
0,002540
0,007564
0,000323
0,022250
0,066261
0,002829
0,001229
0,010766
Emitor
zastępczy
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
Długość trasy
przejazdu [km]
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
0,023
0,289
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
89
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000369
0,003232
0,001654
0,004925
0,000210
0,014489
0,043143
0,001840
0,000800
0,007008
0,000240
0,002102
0,001598
0,011993
0,000115
0,013998
0,105059
0,001007
0,001325
0,011607
0,000398
0,003486
0,001492
0,015105
0,000073
0,013070
0,132320
0,000639
0,001557
0,013639
0,000467
0,004091
0,002021
0,020461
0,000099
0,017704
0,179238
0,000867
0,002109
0,018475
0,000633
0,005545
0,001222
0,009171
0,000088
0,010705
0,080338
0,000771
0,001013
0,008874
0,000304
0,002663
0,000658
0,004938
0,000047
0,005764
0,043257
0,000412
0,000546
0,004783
0,000164
0,001437
0,001359
0,004046
0,000173
0,011905
0,040716
0,001515
0,000657
0,005755
0,000197
0,001726
0,017073
0,050834
0,149559
0,445306
Emitor
zastępczy
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Długość trasy
przejazdu [km]
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
0,060
0,029
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
90
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,002169
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,019000
0,008260
0,072358
0,002478
0,021707
0,002363
0,007036
0,000300
0,020700
0,061635
0,002628
0,001143
0,010039
0,000343
0,003005
0,002954
0,008795
0,000375
0,025877
0,077044
0,003285
0,001429
0,012518
0,000429
0,003758
0,003013
0,008971
0,000383
0,026394
0,078586
0,003355
0,001458
0,012772
0,000437
0,003828
0,003426
0,010202
0,000435
0,030012
0,089370
0,003811
0,001658
0,014524
0,000497
0,004354
0,007680
0,022867
0,000976
0,067277
0,200315
0,008550
0,003716
0,032552
0,001115
0,009767
0,001128
0,008466
0,000081
0,009881
0,074162
0,000710
0,000935
0,008191
0,000281
0,002462
0,000545
0,004092
0,000039
0,004774
0,035846
0,000342
0,000452
0,003960
Emitor
zastępczy
E18
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
Długość trasy
przejazdu [km]
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
0,117
0,043
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
91
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000136
0,001191
0,000809
0,006067
0,000058
0,007087
0,053147
0,000508
0,000670
0,005869
0,000201
0,001761
0,002414
0,024443
0,000118
0,021147
0,214121
0,001034
0,002520
0,022075
0,000756
0,006623
0,001614
0,016341
0,000079
0,014139
0,143147
0,000692
0,001684
0,014752
0,000505
0,004424
0,001261
0,012771
0,000062
0,011046
0,111874
0,000543
0,001316
0,011528
0,000395
0,003460
0,001184
0,003787
0,000150
0,010372
0,033174
0,001314
0,000597
0,005230
0,000179
0,001568
0,004135
0,012313
0,000525
0,036223
0,107862
0,004599
0,002001
0,017529
0,000600
0,005256
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,001971
0,001419
Emitor
zastępczy
E26
E27
E28
E29
E30
E31
E32
Długość trasy
przejazdu [km]
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
0,047
0,147
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
92
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000030
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,000069
0,004546
0,003276
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000090
0,000788
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,005328
0,004604
0,000813
0,046673
0,040331
0,007122
0,001719
0,015058
Emitor
zastępczy
E33
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
Długość trasy
przejazdu [km]
0,074
0,038
0,096
0,015
0,014
0,026
0,174
0,015
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
93
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000516
0,004520
0,002682
0,002318
0,000409
0,023494
0,020306
0,003583
0,000865
0,007577
0,000260
0,002278
0,001377
0,001190
0,000210
0,012063
0,010424
0,001840
0,000444
0,003889
0,000133
0,001165
0,003479
0,003007
0,000531
0,030476
0,026341
0,004652
0,001123
0,009837
0,000337
0,002952
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,004117
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,000507
0,000438
0,000077
0,004441
0,003837
0,000675
0,000164
0,001437
0,000049
0,000429
0,000942
0,000814
0,000144
0,008252
0,007131
0,001261
0,000304
0,002663
0,000091
0,000797
0,006307
0,005450
0,000963
0,055249
0,047742
0,008436
0,002035
0,017827
0,000610
0,005344
0,000544
0,000470
0,004765
0,004117
Emitor
zastępczy
E41
E42
E43
E44
E45
E46
E47
Długość trasy
przejazdu [km]
0,020
0,030
0,195
0,015
0,178
0,161
0,040
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
94
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000083
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,000725
0,000626
0,000111
0,006351
0,005484
0,000972
0,000234
0,002050
0,000070
0,000613
0,001087
0,000940
0,000166
0,009522
0,008234
0,001454
0,000351
0,003075
0,000105
0,000920
0,007068
0,006108
0,001079
0,061916
0,053506
0,009452
0,002280
0,019973
0,000684
0,005992
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,004117
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,006452
0,005575
0,000985
0,056520
0,048837
0,008629
0,002082
0,018238
0,000624
0,005466
0,005835
0,005043
0,000891
0,051115
0,044177
0,007805
0,001883
0,016495
0,000565
0,004949
0,001450
0,001253
0,000221
0,012702
0,010976
0,001936
0,000468
0,004100
Emitor
zastępczy
E48
E49
E50
E51
E52
E53
E54
E55
Długość trasy
przejazdu [km]
0,120
0,053
0,079
0,043
0,145
0,129
0,086
0,086
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
95
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000140
0,001226
0,004349
0,003759
0,000664
0,038097
0,032929
0,005817
0,001403
0,012290
0,000421
0,003688
0,002134
0,001844
0,000326
0,018694
0,016153
0,002856
0,000689
0,006036
0,000207
0,001813
0,003181
0,002749
0,000486
0,027866
0,024081
0,004257
0,001026
0,008988
0,000308
0,002698
0,001732
0,001496
0,000264
0,015172
0,013105
0,002313
0,000559
0,004897
0,000168
0,001472
0,005839
0,005046
0,000891
0,051150
0,044203
0,007805
0,001884
0,016504
0,000565
0,004949
0,005195
0,004489
0,000793
0,045508
0,039324
0,006947
0,001676
0,014682
0,000503
0,004406
0,003463
0,002993
0,000529
0,030336
0,026219
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,003463
0,002993
0,030336
0,026219
Emitor
zastępczy
E56
E57
E58
E59
Długość trasy
przejazdu [km]
0,137
0,061
0,096
0,080
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000529
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,005517
0,004768
0,000842
0,048329
0,041768
0,007376
0,001780
0,015593
0,000534
0,004678
0,002457
0002123
0,000375
0,021523
0,018597
0,003285
0,000793
0,006947
0,000238
0,002085
0,003866
0,003341
0,000590
0,033866
0,029267
0,005168
0,001247
0,010924
0,000374
0,003276
0,003222
0,002784
0,000492
0,028225
0,024388
0,004310
0,001039
0,009102
0,000312
0,002733
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
0,043
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
96
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,001310
0,009479
0,000102
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,011476
0,083036
0,000894
0,001065
0,009329
0,000320
0,002803
0,003816
0,013267
0,000466
0,033428
0,116219
0,004082
0,001999
0,017511
Emitor
zastępczy
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
Długość trasy
przejazdu [km]
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
0,023
0,289
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
97
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000600
0,005256
0,002485
0,008639
0,000303
0,021769
0,002654
0,075678
0,001302
0,011406
0,000390
0,003416
0,002580
0,021936
0,000164
0,022601
0,192159
0,001437
0,002350
0,020586
0,000705
0,006176
0,002762
0,027972
0,000135
0,024195
0,245035
0,001183
0,002883
0,025255
0,000865
0,007577
0,003742
0,037890
0,000183
0,032780
0,331916
0,001603
0,003906
0,034217
0,001172
0,010267
0,001973
0,016775
0,000125
0,017283
0,146949
0,001095
0,001797
0,015742
0,000539
0,004722
0,001062
0,009033
0,000067
0,009303
0,079129
0,000587
0,000968
0,008480
0,000290
0,002540
0,002041
0,007096
0,000249
0,017879
0,062161
0,002181
0,001069
0,009364
0,000321
0,002812
0,025648
0,089166
0,224676
0,781094
Emitor
zastępczy
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Długość trasy
przejazdu [km]
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
0,060
0,029
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
98
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,003132
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,027436
0,013435
0,117691
0,004030
0,035303
0,003550
0,012341
0,000434
0,031098
0,108107
0,003802
0,001859
0,016285
0,000558
0,004888
0,004437
0,015427
0,000542
0,038868
0,135141
0,004748
0,002324
0,020358
0,000697
0,006106
0,004526
0,015735
0,000553
0,039648
0,137839
0,004844
0,002371
0,02077
0,000711
0,006228
0,005147
0,017895
0,000629
0,045088
0,156760
0,005510
0,002696
0,023617
0,000809
0,007087
0,011537
0,040109
0,001409
0,101064
0,351355
0,012343
0,006043
0,052937
0,001813
0,015882
0,001821
0,015484
0,000115
0,015952
0,135640
0,001007
0,001659
0,014533
0,000498
0,004362
0,000880
0,007484
0,000056
0,007709
0,065560
0,000491
0,000802
0,007026
Emitor
zastępczy
E18
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
Długość trasy
przejazdu [km]
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
0,117
0,043
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
99
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000241
0,002111
0,001305
0,011097
0,000083
0,011432
0,097210
0,000727
0,001189
0,010416
0,000357
0,003127
0,004470
0,045265
0,000219
0,039157
0,396521
0,001918
0,004666
0,040874
0,001400
0,012264
0,002988
0,030261
0,000146
0,026175
0,265086
0,001279
0,003119
0,027322
0,000936
0,008199
0,002335
0,023649
0,000114
0,020455
0,207165
0,000999
0,002438
0,021357
0,000731
0,006404
0,001837
0,006705
0,000223
0,016092
0,058736
0,001953
0,000991
0,008681
0,000297
0,002602
0,006212
0,021597
0,000759
0,054417
0,18919
0,006649
0,003254
0,028505
0,000976
0,00855
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,001971
0,001419
Emitor
zastępczy
E26
E27
E28
E29
E30
E31
E32
Długość trasy
przejazdu [km]
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
0,047
0,147
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
100
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000030
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,000069
0,004546
0,003276
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000399
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000089
0,000780
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,007696
0,006651
0,001175
0,067417
0,058263
0,010293
0,002483
0,021751
Emitor
zastępczy
E33
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
Długość trasy
przejazdu [km]
0,074
0,038
0,096
0,015
0,014
0,026
0,174
0,015
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
101
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000745
0,006526
0,003874
0,003348
0,000591
0,033936
0,029328
0,005177
0,001250
0,010950
0,000375
0,003285
0,001989
0,001719
0,000304
0,017424
0,015058
0,002663
0,000642
0,005624
0,000193
0,001691
0,005026
0,004343
0,000767
0,044028
0,038045
0,006719
0,001622
0,014209
0,000486
0,004257
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,000733
0,000633
0,000112
0,006421
0,005545
0,000891
0,000236
0,002067
0,000071
0,000622
0,001361
0,001176
0,000208
0,011922
0,010302
0,001822
0,000439
0,003846
0,000132
0,001156
0,009110
0,007872
0,001391
0,079804
0,068959
0,012185
0,002939
0,025746
0,000882
0,007726
0,000785
0,000679
0,006877
0,005948
Emitor
zastępczy
E41
E42
E43
E44
E45
E46
E47
Długość trasy
przejazdu [km]
0,020
0,030
0,195
0,015
0,178
0,161
0,040
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
102
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000120
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,001047
0,000905
0,000160
0,009172
0,007928
0,001402
0,000338
0,002961
0,000101
0,000885
0,001571
0,001357
0,000240
0,013762
0,011887
0,002102
0,000507
0,004441
0,000152
0,001332
0,010209
0,008822
0,001558
0,089431
0,077281
0,013648
0,003294
0,028855
0,000988
0,008655
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,009319
0,008053
0,001423
0,081634
0,070544
0,012465
0,003007
0,026341
0,000902
0,007902
0,008429
0,007284
0,001287
0,073838
0,063808
0,011274
0,002719
0,023818
0,000816
0,007148
0,002094
0,001810
0,000320
0,018343
0,015856
0,002803
0,000676
0,005922
Emitor
zastępczy
E48
E49
E50
E51
E52
E53
E54
E55
Długość trasy
przejazdu [km]
0,120
0,053
0,079
0,043
0,145
0,129
0,086
0,086
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
103
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000203
0,001778
0,006282
0,005429
0,000959
0,055030
0,047558
0,008401
0,002027
0,017757
0,000608
0,005326
0,003095
0,002674
0,000472
0,027112
0,023424
0,004135
0,000999
0,008751
0,000300
0,002628
0,004613
0,003987
0,000704
0,040410
0,034926
0,006167
0,001488
0,013035
0,000446
0,003907
0,002511
0,002170
0,000383
0,021996
0,019009
0,003355
0,000810
0,007096
0,000243
0,002129
0,008467
0,007317
0,001293
0,074171
0,064097
0,011327
0,002732
0,023932
0,000820
0,007183
0,007533
0,006510
0,001150
0,065989
0,057028
0,010074
0,002430
0,021287
0,000729
0,006386
0,005022
0,004340
0,000767
0,043993
0,038018
0,006719
0,001620
0,014191
0,000486
0,004257
0,005022
0,004340
0,043993
0,038018
Emitor
zastępczy
E56
E57
E58
E59
Długość trasy
przejazdu [km]
0,137
0,061
0,096
0,080
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000767
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,006719
0,001620
0,014191
0,000486
0,004257
0,008000
0,006913
0,001221
0,070080
0,060558
0,010696
0,002581
0,022610
0,000774
0,006780
0,003562
0,003078
0,000544
0,031203
0,026963
0,004765
0,001149
0,010065
0,000345
0,003022
0,005606
0,004844
0,000856
0,049109
0,042433
0,007499
0,001809
0,015847
0,000543
0,004757
0,004672
0,004037
0,000713
0,040927
0,035364
0,006246
0,001507
0,013201
0,000452
0,003960
(wariant 0: 2010 r.: E43-E46;
wariant I: 2014/2024 r.: E87-E90;
wariant II: 2014/2024 r.: E60-E63)
104
kocioł
Viessmann
typ
VITOPLEKS
100
o
mocy
170
kW
W
okresie
grzewczym
instalacje
kotłowni
wykorzystywane
do
wszystkich
ww.
kotłowniach
będzie
wynosiło
ok.
405,61
m3/rok,
tj. 338,68 Mg/rok.
(2 szt.), φCW
HM-100
Belgia TYP CA 200
= 0,21 m
wariant I: 2014/2024 r.: E87-E89; wariant II: 2014/2024 r.: E60-E62),
− wysokości h = 12 m i średnicy (φViessmann
typ VITOPLEKS 100
= 0,2 m) –
budynek 10 (wariant 0: 2010 r. - E46, wariant I: 2014/2024 r. - E90;
wariant II: 2014/2024 r. – E63).
Ww. kotłownie będą opalane olejem opałowym typu lekkiego.
105
Parametry oleju opałowego typu lekkiego:
− zawartość siarki – 0,07 % (m/m),
− wartość opałowa oleju – 42,7 MJ/m3,
− gęstość w temperaturze 15ºC – 835 kg/m3.
Zużycie oleju w kotle obliczono na podstawie Wskaźników emisji
zanieczyszczeń ze spalania paliw, kotły o mocy do 5 MWt opracowanych
przez KOBiZE Krajowy Ośrodek Bilansowania i Zarządzania Emisjami w
styczniu 2011 r. z zależności:
B = Q / (η x Wrz)
gdzie:
B – ilość oleju spalonego w kotle,
Q – moc cieplna kotła,
η - sprawność urządzenia,
Wrz – wartość opałowa oleju typu lekkiego,
Przykład obliczeniowy dla kotła Viessmann typ VITOPLEKS 100:
Q = 170 kW
η = 91 %
B ≈ 15,75 kg/h ≈ 0,019 m3/h – zużycie oleju opałowego w kotle
Przykład obliczeniowy dla kotłów CW HM-100 i ACV Belgia TYP CA 200:
QCW HM-100 = 96,8 kW
ηCW HM-100 = 92 %
BCW HM-100 ≈ 8,87 kg/h ≈ 0,011 m3/h – zużycie oleju opałowego w kotle
QACV Belgia TYP CA 200 = 235 kW
ηACV Belgia TYP CA 200 = 90,4 %
BACV Belgia TYP CA 200 ≈ 21,92 kg/h ≈ 0,026 m3/h – zużycie oleju opałowego
w kotle.
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 22 kwietnia
2011 roku w sprawie standardów emisyjnych z instalacji (Dz. U. Nr 95
poz. 558)
analizowane
przedsięwzięcie
emisyjnymi.
106
nie
jest
objęte
standardami
Emisję ze spalania oleju ustalono z zależności:
Emisja NO2
ENO2 = WNO2 x B
gdzie:
WNO2 – wskaźnik emisji tlenków azotu
WNO2 = 2 * 0,4 kg/m3 (uwzględniono, że 40 % emisji NOx stanowi
emisja NO2)
Emisja SO2
ESO2 = 17 x s x B
gdzie:
s – zawartość siarki w oleju opałowym
s = 0,07 % (m/m)
Emisja CO
ECO = WCO x B
gdzie:
WCO – wskaźnik emisji CO
WCO = 0,57 kg/m3
Emisja Pyłu
Epył = WP x B
gdzie:
Wpył – wskaźnik emisji pyłu PM10
Wpył = 0,34 kg/m3
B – ilość spalonego oleju opałowego.
107
Tabela 20 Emisja z kotłowni
Substancja emitowana
Emisja godzinowa
Emisja roczna
(kg/h)
(Mg/rok)
Budynek 1 – wariant 0: 2010 r.: E43, E44;
wariant I: 2014/2024 r.: E87, E88;
wariant II: 2014/2024 r.: E60, E61
0,041996
0,183942
0,062469
0,273614
0,029922
0,131058
0,017848
0,078174
NO2
SO2
CO
Pył
wariant I: 2014/2024 r. - E89;
wariant II: 2014/2024 r. – E62
0,008499
0,074451
0,012642
0,110744
0,006056
0,053051
0,003612
0,031641
NO2
SO2
CO
Pył
wariant I: 2014/2024 r. - E90;
NO2
SO2
CO
Pył
wariant II: 2014/2024 r. – E63
0,015090
0,066094
0,022446
0,098313
0,010752
0,047094
0,006413
0,028089
Sprawdzenie kryterium na opad pyłu dla poszczególnych emitorów
sporządzono na podstawie wzoru:
a) ΣEf < 0,0667 * h3,15 [mg/s]
gdzie:
ΣEf – emisja maksymalna wszystkich frakcji pyłu [mg/s]
− wariant 0 – E43, E44;
wariant I dla 2014/2024 r. – E87, E88;
wariant II dla 2014/2024 r. – E60, E61:
ΣEf = 0,017848 kg/h ≈ 4,96 mg/s
0,0667 * 143,15 ≈ 271,91 mg/s
108
wariant I dla 2014/2024 r. – E89;
ΣEf = 0,003612 kg/h ≈ 1,00 mg/s
0,0667 * 143,15 ≈ 271,91 mg/s,
wariant I dla 2014/2024 r. – E90;
ΣEf = 0,006413 kg/h ≈ 1,78 mg/s
0,0667 * 123,15 ≈ 167,32 mg/s,
b) w
żadnym
przypadku
łączna
roczna
emisja
pyłu
nie
przekracza
10 000 Mg – warunek jest spełniony.
Kryterium na opad pyłu jest spełnione. Obliczenie opadu pyłu nie jest
wymagane.
Porównanie
przedstawionych
komputerowych
wariantów
w
rozdziale
emisji
lokalizacji
7
na
zanieczyszczeń
przedstawiono w tabeli poniżej.
109
planowanego
podstawie
do
przedsięwzięcia
wyników
powietrza
obliczeń
atmosferycznego
Tabela 21 Porównanie wariantów lokalizacji planowanego przedsięwzięcia na
podstawie wyników obliczeń komputerowych emisji zanieczyszczeń
do powietrza atmosferycznego
Maksymalne wartości stężeń dla 1 godziny dla
wariantów (percentyl w µg/m3)
Wariant I
Wariant II
2014 r.
2024 r.
2014 r.
2024 r.
28,93553
44,49694
27,40693
39,75704
20,97571
20,97571
21,00839
21,00839
82,33983
141,87628
75,43133
130,85710
3,65235
3,79647
3,89986
4,12833
13,52505
21,73135
11,91424
19,38022
4,05569
6,52037
3,57427
5,81346
Nazwa substancji
NO2
SO2
CO
pył PM10
węglowodory alifatyczne
węglowodory aromatyczne
Z wykonanych obliczeń zawartych w załączniku nr 6.1 oraz rozkładu
izolinii stężeń zanieczyszczeń zawartych w załączniku nr 6.2 wynika, że
zarówno w wariancie I, jak i w wariancie II imisja substancji wprowadzanych
do powietrza nie przekroczy dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń powietrza
atmosferycznego poza terenem projektowanego przejścia drogowego i spełni
kryteria określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia
2010 r. (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
3.4 Emisja hałasu
3.4.1
przedsięwzięcia, będzie wynikało z prowadzenia prac przygotowawczych do
budowy
parkingu
oraz
jego
powstawania.
Klimat
akustyczny
będzie
kształtowany głównie przez pracujący sprzęt i pojazdy technologiczne oraz
środki transportu dowożące materiały budowlane. W czasie realizacji
przedsięwzięcia
wystąpią
uciążliwości
związane
z
budową
parkingu
w zakresie hałasu. Praca środków transportu, takiego jak: spycharki,
koparki, wywrotki, powoduje emisje hałasu na poziomie 85 – 92 dB, a nawet
105 dB. Źródła te będą oddziaływały lokalnie, a ich uciążliwość będzie
występowała wyłącznie przez okres budowy i ustąpi po jej zakończeniu.
Konieczność wymiany znacznych ilość mas ziemnych (przy budowie
nasypu)
skutkowała
będzie
znacznym
110
ruchem
pojazdów
ciężarowych
(transport
ww.
mas),
a
tym
samym
emisją
hałasu.
W
wariancie
najkorzystniejszym dla środowiska (WNDŚ) proponuje się realizację nasypu
poprzez wykorzystanie geosiatki komórkowej. Przy takim rozwiązaniu nie
będzie konieczności wymiany gruntów, a tym samym ruch samochodów
transportujących
materiały
będzie
mniejszy,
co
rzutowało
będzie
na
ograniczenie emisji hałasu związanej z przejazdem pojazdów ciężarowych na
etapie realizacji przedsięwzięcia.
3.4.2
Emisja hałasu na etapie eksploatacji została określona dla Wariantu 0
- brak realizacji parkingu oraz dla Wariantu I i Wariantu II - dwie wersje
lokalizacyjne parkingu, oraz Wariant najkorzystniejszy dla środowiska dla:
− roku 2010 - stan istniejący (Wariant 0),
− roku 2014 - planowany termin oddania do użytku (Wariant I i Wariant II),
− roku 2024 - 10 lat eksploatacji (Wariant
NDŚ
i Wariant II).
Obecne oraz planowane zagospodarowanie terenu w rozpatrywanych
wariantach lokalizacyjnych przedstawione zostało na załączniku nr 4
Raportu. Szczegółowy opis wariantów przedstawiony został w rozdziale nr 7.
Przed przystąpieniem do wykonania symulacji propagacji akustycznej
przeanalizowano możliwość kumulacji emisji z planowanego parkingu
z innymi potencjalnymi źródłami hałasu. Po wstępnej analizie, za zasadne
uznano uwzględnienie emisji z:
− przedmiotowego przedsięwzięcia, parkingu buforowego,
− przejścia granicznego,
− drogi dojazdowej do przejścia - drogi krajowej nr 12.
W odległości ok. 250 - 500 m na wschód od planowanego parkingu
znajduje się linia kolejowa. Z uwagi na brak występowania zabudowań
„pomiędzy” linią kolejową a planowanym parkingiem, a tym samym
potencjalny brak oddziaływania w analizie akustycznej emisja z linii
kolejowej nie została uwzględniona.
111
Źródłem emisji hałasu na terenie parkingu oraz przejścia granicznego
jest i będzie ruch pojazdów, głównie: TIR-ów, pojazdów osobowych oraz
autobusów. Pozostałe pojazdy takie jak np. samochody dostawcze, busy czy
motory na potrzeby opracowania w obliczeniach zakwalifikowane zostały do
odpowiednich ww. grup.
Przyczyną powstawania hałasu wynikającego z ruchu pojazdów po
drodze jest w szczególności:
− praca silnika i zespołów napędowych,
− toczenie się kół po nawierzchni,
− zawirowania
powietrza
w
czasie
ruchu
samochodu
(hałas
aerodynamiczny),
− uderzenia o siebie i drgania rezonansowe elementów nadwozia.
Poziom
emisji
hałasu
zależy
głównie
od
natężenia,
struktury
i prędkości ruchu pojazdów oraz rodzaju i stanu nawierzchni, po której ten
ruch się odbywa.
Celem
niniejszego
i potencjalnego
opracowania
oddziaływania
jest
planowanego
m.
in.
określenie
przedsięwzięcia
na
emisji
klimat
akustyczny.
Dla terenu sąsiadującego z przedsięwzięciem brak jest Miejscowego
Planu Zagospodarowania Przestrzennego. Zgodnie z pismem Wójta Gminy
Dorohusk znak GP.7041.13.2011 z dnia 17 czerwca 2011 roku tereny
zabudowane, położone przy drodze dojazdowej do Drogowego Przejścia
Granicznego w Dorohusku stanowią zabudowania mieszkaniowo - usługowe.
Ww. zabudowania znajdują się przy drodze serwisowej drogi krajowej nr 12,
w odległości ok. 54 m na zachód od terenu przejścia.
W odległości około 58 m na południowy zachód od terenu przejścia, za
terenami zakrzewionymi i zadrzewionymi oraz jeziorem rzecznym znajduje się
zabudowa zagrodowa.
Pozostałe
tereny
sąsiadujące
z
obszarem
planowanym
pod
przedsięwzięcie są to głównie łąki, łąki podmokłe oraz zadrzewienia
i zakrzewienia.
112
Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku emitowanego przez
poszczególne grupy źródeł hałasu na tereny chronione, określa tabela
1 załącznika do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007
roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U.
z 2007 r. Nr 120, poz. 826).
Tabela
22
Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku dla obiektów
i działalności będących źródłem hałasu (poza drogami i liniami
kolejowymi, na podstawie załącznika do rozporządzenia Ministra
Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu
w środowisku (Dz. U. z 2007 r. Nr 120, poz. 826)
Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony
równoważnym poziomem dźwięku A w dB
Lp.
Przeznaczenie terenu
Drogi lub linie
kolejowe
Pora dnia
Pozostałe obiekty
i działalność będąca
źródłem hałasu
Pora nocy Pora dnia Pora nocy
T=16 h
T=8 h
T=8 h
T=1 h
1.
a. Strefa ochronna „A” uzdrowiska
b. Tereny szpitali poza miastem.
50
45
45
40
2.
jednorodzinnej.
b. Tereny zabudowy związanej ze
stałym
lub
wielogodzinnym
pobytem dzieci i młodzieży.
c. Tereny domów opieki społecznej.
d. Tereny szpitali w miastach.
55
50
50
40
3.
wielorodzinnej i zamieszkania
zbiorowego.
b. Tereny zabudowy zagrodowej.
c. Tereny
rekreacyjno
–
wypoczynkowe.
d. Tereny mieszkaniowo – usługowe.
60
50
55
45
4.
a. Tereny w strefie śródmiejskiej
miast
powyżej
100
tysięcy
mieszkańców.
65
55
55
45
Zgodnie z ww. rozporządzeniem oraz ww. pismem Wójta Gminy
Dorohusk dla terenów zabudowy mieszkaniowo - usługowej oraz zagrodowej
położonej w sąsiedztwie przedmiotowego parkingu dopuszczalnym poziomem
hałasu jest 60 dB dla pory dnia oraz 50 dB dla pory nocy.
113
Obliczenia przeprowadzono na podstawie:
danych przekazanych od Wnioskodawcy, w tym:
− natężenia ruch w 2010 roku,
− prognozowanego natężenia ruchu w roku 2014 (planowany termin
oddania przedsięwzięcia do użytku),
− prognozowanego natężenia ruchu w roku 2024 (10 lat eksploatacji
obiektów),
− planowanego zagospodarowania terenu,
danych z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA)
(parametry istniejących ekranów akustycznych zlokalizowanych przy
drodze krajowej nr 12 w rejonie przejścia),
danych zebranych podczas wizji lokalnej w terenie,
danych
wykorzystywanych
przy
obliczeniach
podobnych
zdarzeń
akustycznych.
Bazą do obliczeń były dane przekazane przez Wnioskodawcę - LZOPG:
- 727 szt.,
− pojazdy osobowe
- 2203 szt.,
− autobusy
- 43 szt.,
- 966 szt.,
− pojazdy osobowe
- 2600 szt.,
− autobusy
- 96 szt.,
- 1396 szt.,
− pojazdy osobowe
- 4800 szt.,
− autobusy
- 88 szt.,
ilość miejsc postojowych dla pojazdów ciężarowych na parkingu:
− wariant 0 - stan aktualny, bez parkingu buforowego,
− wariant I - 450 miejsc,
− wariant II - 325 miejsc.
114
Do obliczeń przyjęto prędkości pojazdów:
przy braku realizacji przedsięwzięcia:
- 10 km/h,
− pojazdy osobowe
- 15 km/h,
− autobusy
- 10 km/h,
w wariantach I i II realizacji przedsięwzięcia:
- 15 km/h,
− pojazdy osobowe
- 20 km/h,
− autobusy
- 15 km/h.
Analizę
akustyczną
przeprowadzono
zgodnie
z
rozporządzeniem
Obliczenia
akustyczne
przeprowadzono
dla
sytuacji
najbardziej
niekorzystnej, uwzględniającej skumulowane poruszanie się pojazdów.
W rzeczywistości sytuacja taka jest mało prawdopodobna, z uwagi na fakt, że
natężenie ruchu uwzględnionych pojazdów jest zmienne. Ponadto, ze
względu na planowane uruchomienie nowych przejść granicznych planowany
ruch pojazdów rozłoży się na inne przejścia.
Przy
obiektów
obliczeniach,
budowlanych
uwzględniono
istniejących
ekranujące
oraz
właściwości
planowanych
na
ścian
terenie
przedmiotowego parkingu (Wariant I), jak również znajdujące się (przy drodze
krajowej nr 12) oraz planowane (w Wariancie najkorzystniejszym dla
środowiska) ekrany akustyczne. Wariant II nie zakłada realizacji ekranów
akustycznych.
Uwzględnione w analizie ekrany zaproponowano:
− wzdłuż granicy parkingu, po stronie południowej od wjazdu na długości
ok. 200 m,
− wzdłuż granicy parkingu, po stronie północnej od wjazdu, na długości ok.
110 m,
115
− przy drodze krajowej nr 12 na odcinku ok. 30 m łączące urządzenia
istniejące przy drodze z ekranem planowanym wzdłuż południowej
granicy parkingu.
− przy północnej krawędzi drogi krajowej nr 12 na odcinku ok. 40 m, od
strony zabudowy mieszkaniowo - usługowej.
Lokalizację
ekranów
akustycznych
przedstawiono
na
załączniku
graficznym nr 7.3.
Zgodnie z danymi przekazanymi przez GDDKiA istniejące przy drodze
krajowej nr 12, przy przejściu granicznym ekrany akustyczne mają wysokość
4,5 m, pochłanialność na poziomie klasy A3 oraz izolacyjność na poziomie
klasy B2.
W
wariancie
najkorzystniejszym
dla
środowiska
uwzględniono
planowane ekrany akustyczne od strony najbliższej zabudowy chronionej
akustycznie, o parametrach ekranów istniejących.
Zdolności pochłaniające ekranów w klasie A3 wynoszą 8 - 11 dB.
Założono wartość uśrednioną 10 dB, zgodnie z normą PN-EN 1793-1:2001
„Drogowe urządzenia przeciwhałasowe - Metoda badania w celu wyznaczenia
właściwości akustycznych – Część 1 Właściwa charakterystyka pochłaniania
dźwięku”.
Zdolności izolacyjne ekranów w klasie B2 to 15 - 24 dB, na potrzeby
symulacji założono wartość uśrednioną 19 dB, zgodnie z normą PN-EN 17932:2001 „Drogowe urządzenia przeciwhałasowe - Metoda badania w celu
wyznaczenia właściwości akustycznych - Część 2: Właściwa charakterystyka
izolacyjności od dźwięków powietrznych”.
Wyniki obliczeń emisji hałasu powstającego w źródle, stanowiące dane
wyjściowe do obliczeń imisji hałasu przedstawione zostały w załączniku
nr 7.1.
116
3.5 Emisja odpadów
3.5.1
Na etapie realizacji będą prowadzone:
− prace terenowe i ziemne polegające na przygotowaniu terenu pod
przedsięwzięcie,
− roboty infrastrukturalne,
− roboty drogowe i wykończeniowe,
− roboty budowlano-instalacyjne obiektów inżynierskich i kubaturowych.
Większość z przewidywanych do wytworzenia odpadów będą stanowiły
odpady z grupy 17 – odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów
budowlanych oraz infrastruktury drogowej (…) zgodnie z rozporządzeniem
Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w sprawie katalogu odpadów
(Dz. U. Nr 112, poz. 1206).
W związku z niekorzystnymi warunkami glebowymi dla posadowienia
parkingu największą ilość z wytwarzanych odpadów mogą stanowić masy
ziemne. Rozwiązanie polegające na wymianie gruntów zostało przyjęte
w Programie funkcjonalno-użytkowym oraz w Wariancie I przedsięwzięcia.
Maksymalna ilość mas ziemnych przewidziana do wytworzenia mogłaby
wynieść od 100 do 320 tys. m3. Masy ziemne wydobyte z obszaru
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie
charakteryzują
się
bardzo
słabą
nośnością. Nie będą mogły zostać wykorzystane pod budowę nasypu.
Wnioskodawca przewidział następujące warianty ich zagospodarowania:
− tereny zielone parkingu buforowego,
− wywóz w miejsca wskazane przez Wójta gminy Dorohusk,
− hałdowanie w miejscowości Okopy na terenie będącym w trwałym
zarządzie LZPOG w odległości ok. 2,5 km od przedsięwzięcia.
Z całości terenu przeznaczonego pod przedsięwzięcie zostaną usunięte
drzewa i krzewy. Wycinka będzie odbywała się na podstawie uzyskanego
zezwolenia na wycinkę drzew i krzewów. Prace powinny być prowadzone tak,
aby nie uszkodzić drzew i krzewów znajdujących się poza granicami
przedsięwzięcia.
117
Wykonanie
buforowego
sieci
będzie
infrastrukturalnych
wiązało
się
dla
częściowo
z
uzbrojenia
naruszeniem
parkingu
istniejącej,
utwardzonej nawierzchni terenu (masa bitumiczna). Wymianie ulegnie też
nawierzchnia przy przebudowywanych fragmentach istniejącego terenu
(masa bitumiczna, kostka brukowa, krawężniki). W trakcie etapu realizacji
powstaną więc odpady z remontu i budowy dróg. Adaptacja obiektu
magazynowego na salę odpraw Służby Celnej może powodować wytwarzanie
odpadów
remontowych.
Materiały
dowożone
na
plac
budowy
będą
składowane na zorganizowanym placu budowy, gdzie zostaną zabezpieczone
przed uszkodzeniem w tym, warunkami atmosferycznymi. Część materiałów,
szczególnie przeznaczonych do wykonania robót wykończeniowych we
wnętrzach
obiektów
będzie
dostarczana
w
opakowaniach,
które
po
zakończeniu prac będą stanowiły odpady. Zakłada się, że roboty budowlanoinżynierskie
będą
wykonywane
z
należytą
starannością
jednakże
nieuniknione jest powstawanie nieznacznych ilości odpadów w postaci
uszkodzonych materiałów budowlanych.
Przez cały okres budowy parkingu będą powstawały również odpady
komunalne oraz odpady opakowaniowe wykorzystywane do transportu
materiałów budowlanych oraz wyposażenia, ubrania ochronne, czyściwo.
Tabela 23 Rodzaje i ilości odpadów przewidzianych do wytworzenia na etapie
realizacji przedsięwzięcia
Kod
odpadów
15 01 06
15 02 03
17 01 01
17 01 03
WI
WNDŚ
W II
Rodzaje odpadów
Zmieszane
odpady
opakowaniowe
Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
tkaniny
do
wycierania
i
ubrania
ochronne
inne
niż
betonowy
z
rozbiórek
i remontów
ceramicznych i elementów
118
5,00
5,00
5,00
0,30
0,30
0,30
150,00
150,00
150,00
1,00
1,00
1,00
Kod
odpadów
WI
WNDŚ
W II
Rodzaje odpadów
Zmieszane
odpady
5,00
opakowaniowe
Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
tkaniny
do
0,30
15 02 03 wycierania
i
ubrania
ochronne
inne
niż
wyposażenia
Odpady
z
remontów
320,00
17 01 81
i przebudowy dróg
250,00
2,00
17 05 04 kamienie,
inne
niż 576 000,00
Odpady
ulegające
750,00
20 02 01
biodegradacji
18,00
20 03 01
odpady komunalne
15 01 06
Masa
odpadów
przedstawiona
przedsięwzięcia
w
w Wariancie
alternatywnym
II
Wariancie
I,
w
oraz
Wariancie
5,00
0,30
0,30
320,00
320,00
250,00
2,00
250,00
2,00
0,00 437 000,00
tabeli
preferowanym
5,00
715,00
500,00
18,00
18,00
dotyczy
realizacji
przez
Wnioskodawcę,
najkorzystniejszym
dla
środowiska (WNDŚ). Z uwagi na fakt, że Wariant II będzie wiązał się z zajęciem
mniejszej powierzchni terenu pod mniejszą o 125 sztuk miejsc postojowych
niż Wariant I, ilość przewidzianych do wymiany i wywiezienia mas ziemnych
oraz odpadów biodegradowalnych z wycinki drzew i krzewów również będzie
mniejsza. Ze względu na wielkość emisji odpadów oraz inne utrudnienia
komórkowej, rozwiązanie zapobiegające wytwarzaniu odpadów. W wariancie
najkorzystniejszym dla środowiska przyjęto również rozwiązanie polegające
na konieczności zmniejszenia powierzchni parkingu od strony rzeki Bug
o powierzchnię ok. 0,5 ha. Skrócenie części powierzchni parkingu będzie
powodowało mniejszą emisje odpadów z wycinki drzew i krzewów niż w
I Wariancie lokalizacyjnym. Warianty technologiczne szczegółowo omówiono
w rozdziale 7.2.
119
Założono, że masa pozostałych rodzajów odpadów przewidzianych do
wytworzenia będzie na podobnym poziomie, nie większym niż ilości
przedstawione w tabeli.
Firmy, które będą prowadziły prace budowlane będą wytwórcami
odpadów na etapie realizacji przedsięwzięcia. Zgodnie z art. 3 ust. 3 pkt. 22
ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (tekst jednolity z 2010 r.:
Dz. U. Nr 185, poz. 1243 z późn. zm.) wytwórcą odpadów powstających
w wyniku świadczenia usług w zakresie budowy obiektów jest podmiot, który
świadczy usługę, chyba że umowa o świadczenie usługi stanowi inaczej.
Wytwórca powstających odpadów budowlanych, świadczący usługi, jest
zobowiązany zgodnie z art. 17 ust. 1a posiadać decyzje zatwierdzającą
program gospodarki odpadami na obszarze prowadzonej działalności.
Firmy odbierające odpady powinny zapewnić transport odpadów w sposób
uniemożliwiający ich wypadanie, co zapewni bezpieczeństwo dla środowiska,
a przede wszystkim dla innych użytkowników dróg, którymi będą one
transportowane. Odpady powinny być w pierwszej kolejności poddawane
procesom odzysku, a unieszkodliwiane jedynie w przypadku, gdy nie ma
możliwości ich ponownego wykorzystania.
Cześć z przewidzianych do wytwarzania odpadów może zostać
zagospodarowana na zasadach określonych poprzez rozporządzenie Ministra
Środowiska
z
dnia
21
marca
2006
r.
w
sprawie
odzysku
lub
unieszkodliwiania odpadów poza instalacjami i urządzeniami (Dz. U. Nr 49,
poz. 356).
Odpady z betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów (kod
odpadu: 17 01 01), odpady innych materiałów ceramicznych i elementów
wyposażenia (kod odpadu: 17 01 03) mogą zostać wykorzystane do odzysku
w procesie R 14 (inne działania polegające na wykorzystaniu odpadów
w całości lub w części) poprzez:
120
− budowę wałów, nasypów kolejowych, podbudów dróg i autostrad,
nieprzepuszczalnych wykładzin czas osadników ziemnych, rdzeni budowli
hydrotechnicznych oraz innych budowli i obiektów budowlanych, w tym
fundamentów na zasadach określonych w rozporządzeniu. Odpady te
do realizacji przedsięwzięcia przed zastosowaniem poddaje się kruszeniu,
− zastosowanie do utwardzenia powierzchni terenów, do których posiadacz,
ma tytuł prawny, na zasadach określonych w rozporządzeniu. Odpady te
do realizacji przedsięwzięcia przed zastosowaniem poddaje się kruszeniu).
W ten sam sposób mogą zostać zagospodarowana także gleba i ziemia,
w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03 (kod odpadu: 17 05 04),
− zastosowanie do wypełniania terenów niekorzystnie przekształconych
(takich jak zapadliska, nieeksploatowane odkrywkowe wyrobiska lub
wyeksploatowane
części
tych
wyrobisk)
na
zasadach
określonych
w rozporządzeniu. W ten sam sposób mogą zostać zagospodarowana także
gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03 (kod
odpadu: 17 05 04).
Pozostałe rodzaje odpadów muszą zostać przekazane do odzysku
i unieszkodliwiania na instalacje do przetwarzania tych odpadów.
Odpady w postaci mieszanin metali (17 04 07) oraz żelaza i stali
(17 04 05)
będą
przekazane
uprawnionym
odbiorcom odpadów
celem
poddania ich procesowi R 4 – recykling lub regeneracja metali i związków
metali. Ubrania ochronne i czyściwo (kod odpadu 15 02 03) mogą zostać
poddane procesowi R 14 – inne działania polegające na wykorzystaniu
odpadów w całości lub części.
Wytworzone na etapie realizacji przedsięwzięcia odpady komunalne
(kod odpadu: 20 03 01) oraz zmieszane odpady opakowaniowe (15 01 06)
powinny zostać poddane procesom odzysku R 15 – przetwarzanie odpadów,
w celu ich przygotowania do odzysku, w tym do recyklingu. Otrzymany po
procesie balast powinien zostać unieszkodliwiony na przeznaczonych do tego
121
celu
instalacjach
odpadów
poprzez
proces
D5
–
składowanie
na
składowiskach odpadów innych niż niebezpieczne.
Odpady ulegające biodegradacji, z wyniki drzew i krzewów (kod
odpadu: 20 02 01) mogą zostać poddane odzyskowi w następujący sposób:
− część
drewniana
w
procesie
R1
–
wykorzystanie
jako
paliwa,
w przeznaczonej do tego celu instalacji,
− części zielone w procesie odzysku R 3 – recykling lub regeneracja
substancji organicznych, które nie są stosowane jako rozpuszczalniki
(włączając kompostowanie i inne biologiczne procesy przekształcania).
Na etapie realizacji przedsięwzięcia nie przewiduje się powstawania
odpadów mających cechy substancji niebezpiecznych. Odpady takie mogą
powstać jedynie w sytuacjach awaryjnych, którym wykonawca prac będzie
zapobiegał poprzez następujące działania:
− realizacja prac będzie prowadzona z wykorzystaniem pojazdów i sprzętu
sprawnego technicznie,
− użytkowanie sprzętu i pojazdów będzie odbywało się wyłącznie przez
osoby do tego celu wyznaczone mające odpowiednie kwalifikacje,
− bazy materiałowe będą tak lokalizowane i organizowane, żeby zapobiegać
wytwarzaniu odpadów w postaci uszkodzonych materiałów,
− sprzęt i pojazdy będą poruszały się wyłącznie po wyznaczonych trasach
oraz będą miały wyznaczone miejsca postojowe na utwardzonym terenie,
− przez cały okres prowadzenia prac na etapie realizacji przedsięwzięcia
wyznaczona
osoba
będzie
sprawowała
kontrolę
nad
prawidłowo
prowadzoną gospodarką odpadami.
Wszelkie
ewentualne
zanieczyszczenia
w
postaci
paliwa,
olejów
i smarów będą natychmiast usuwane poprzez użycie sorbentów, w które
zostanie wyposażony plac budowy, sorbenty zanieczyszczone substancjami
niebezpiecznymi (kod odpadu: 15 02 02*) będą zbierane do specjalistycznego,
oznaczonego, zamykanego pojemnika ustawionego na utwardzonym terenie
i przekazywane do unieszkodliwienia podmiotom posiadającym uprawnienia
do zagospodarowania tego rodzaju odpadów.
122
3.5.2
w Dorohusku, tj.:
− odpady komunalne wytwarzane przez kierowców, pracowników przejścia,
odpady z punktów usługowych,
− odpady opakowaniowe, w tym po opakowaniach zbiorczych kupowanych
produktów i materiałów eksploatacyjnych, płynach do pojazdów,
− zużyte elementy oświetlenia zewnętrznego oraz wewnątrz obiektów,
− zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny oraz jego elementy, w tym
tonery,
− odpady z separatorów oraz z czyszczenia powierzchni parkingu,
− zużyte czyściwo i sorbenty,
− elementy
metalowe
pojazdów
wymontowane
z
nich
przy
kontroli
szczegółowej,
− zużyte opony,
− zatrzymana przy odprawie żywność, stanowiąca część bagażu podróżnych
której nie można przewozić przez granicę,
− próby z badań weterynaryjnych (tkanki zwierzęce i roślinne).
Tabela 24 Szacunkowe ilości odpadów przewidzianych do wytwarzania na
etapie eksploatacji
Kod
odpadów
Rodzaje odpadów
Odpady
z
odwadniania
olejów
w separatorach
zanieczyszczone
15 02 02* Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
13 05 02*
123
WI
WNDŚ
W II
60,50
59,3
56,00
110,00
15,00
110,00
15,00
110,00
15,00
2,00
2,00
2,00
0,50
0,50
0,50
Kod
Rodzaje odpadów
ochronne
zanieczyszczone
2,00
2,00
2,00
0,80
0,80
0,80
0,20
0,20
0,20
16 02 11*
HCFC, HFC
Zużyte
urządzenia
zawierające
0,30
0,30
0,30
16 02 13* niebezpieczne elementy inne niż
wymienione w 16 02 09 do 16 02 12
Zużyte
urządzenia
inne
niż
0,50
0,50
0,50
16 02 14
wymienione w 16 02 09 do 16 02 13
Elementy
usunięte
z
zużytych
0,20
0,20
0,20
16 02 16 urządzeń inne niż wymienione w
16 02 15
0,250
0,250
0,250
16 03 80
0,005
0,005
0,005
18 02 02*
ludzi i zwierząt
0,145
0,145
0,145
18 02 03
18 02 02
Odpady
kuchenne
ulegające
10,00
10,00
10,00
20 01 08
biodegradacji
0,90
0,90
0,90
400,00
400,00
400,00
20 03 01
komunalne
52,00
50,80
38,00
124
Masa odpadów wytwarzanych na etapie realizacji będzie podobna dla
wszystkich wariantów, gdyż przez parking oraz przejście będzie przejeżdżała
taka sama ilość użytkowników. Jedynie ilość wytwarzanych odpadów
z separatorów substancji ropopochodnych oraz odpadów z czyszczenia ulic
i placów będzie różna ze względu na wielkość powierzchni przeznaczanej do
oczyszczania.
Zarządzający obiektem Lubelski Zarząd Obsługi Przejść Granicznych
poprzez umowy z podmiotami uprawnionymi do odbioru odpadów zapewni
selektywną zbiórkę przewidzianych do wytwarzania odpadów. Wytworzone
odpady będą następnie przekazywane uprawnionym odbiorcom do ich
dalszego zagospodarowania.
Wody
opadowe
ujęte
w
szczelne
systemy
kanalizacyjne
będą
oczyszczane z zawiesiny oraz substancji ropopochodnych poprzez separatory.
Funkcjonowanie obiektu gastronomicznego mającego zapewnić obsługę
użytkowników
parkingu
będzie
wymagało
zainstalowania
separatora
tłuszczów w celu podczyszczenia ścieków. Odpady z separatorów tłuszczu
(kod odpadu: 20 01 25) oraz separatorów węglowodorów ropopochodnych
(kod odpadu: 13 05 02*) będą usuwane i odbierane na zasadzie usługi przez
wyspecjalizowanych odbiorców posiadających stosowne zezwolenia.
Na terenie parkingu będą powstawać odpady wytwarzane przez
kierowców
pojazdów
–
zużyte
świetlówki
(kod
odpadu:
16 02 13*),
opakowania po płynach eksploatacyjnych: płyn do chłodnicy, płyn do
spryskiwaczy,
olej
samochodowy
(kod
odpadu:
15 01 10*),
odpady
o charakterze komunalnym. Nie przewiduje się powstawania odpadów
stanowiących inne elementy pojazdów. Na parkingu nie będzie możliwości
przeprowadzania napraw pojazdów. Pojazdy poruszające się po drogach
polskich i zagranicznych, a w szczególności przekraczające granicę kraju
powinny być każdorazowo kontrolowane w zakresie sprawności technicznej
przed wyruszeniem w trasę. Stan techniczny pojazdów poruszających się po
drogach jest badany przez Inspektorów Ruchu Drogowego.
125
na każdej z płyt postawić kontenery typu KP 7 przeznaczone do zbiórki:
− odpadów niebezpiecznych, z wydzielonymi częściami na zbiórkę zużytych
świetlówek (kod odpadu: 16 02 13*), oraz odpadów opakowaniowych po
olejach i innych płynach eksploatacyjnych (kod odpadu: 15 01 10*),
− odpadów opakowaniowych w podziale na papier i tekturę (kod odpadu:
15 01 01), tworzywa sztuczne (kod odpadu: 15 01 02),
− odpadów komunalnych zmieszanych (kod odpadu: 20 03 01).
Odpady komunalne zmieszane będą gromadzone na całym terenie
drogowego przejścia granicznego parkingu w wydzielonych do tego celu
pojemnikach, tak jak dotychczasowo.
Obecnie zdarzają się na przejściu granicznym sytuacje porzucania
odpadów w postaci zużytych opon przez kierowców (kod odpadu: 16 01 03).
Zakłada się, że sytuacje takie mogą mieć miejsce w przyszłości. Zużyte opony
będą powstawać również w wyniku eksploatacji pojazdów będących na
wyposażeniu Straży Granicznej. Opony będą gromadzone w budynku
kontroli
specjalnej
lub
na
utwardzonym
placu
w
jego
sąsiedztwie.
Opakowania po olejach oraz innych płynach do pojazdów służb granicznych
(kod odpadu: 15 01 10*) w przypadku ich wymiany w obrębie przejścia będą
gromadzone w wydzielonym na ten cel pojemniku.
Zużyte świetlówki z oświetlenia wewnętrznego poszczególnych obiektów
przejścia oraz oświetlenia zewnętrznego (kod odpadu: 16 02 13*) będą
powstawały przy normalnej eksploatacji drogowego przejścia granicznego
i parkingu buforowego. Odpady te tak jak dotychczasowo będą gromadzone
w przeznaczonym na ten cel pojemniku w budynku kontroli specjalnej.
Odpady opakowaniowe, w tym papier i tektura (kod odpadu: 15 01 01)
oraz tworzywa sztuczne (kod odpadu: 15 01 02) będą również wytwarzane
podczas pracy poszczególnych służb zajmujących się odprawą pojazdów
i osób.
Odpady
opakowaniowe
będą
126
gromadzone
w kontenerach
przeznaczonych do selektywnej zbiórki tego rodzaju odpadów, ustawionych
za budynkiem magazynowym w części wjazdowej przejścia.
Odpady tonerów (kod odpadu: 16 02 16) oraz zużytego sprzętu
elektrycznego i elektronicznego (kod odpadu: 16 02 14, 16 02 11*), w tym
lodówki i zamrażarki będą przekazywane uprawnionym odbiorcom przez
Lubelski Zarząd Obsługi Przejść Granicznych. Czasowe magazynowanie tego
rodzajów odpadów będzie odbywało się w budynku socjalno garażowym
i głównym. Mniejszy sprzęt elektryczny i elektroniczny będzie przekazywany
przez poszczególne służby samodzielnie odbiorcom odpadów. Tonery będą
powtórnie wykorzystywane poprzez ich napełnianie w serwisie.
Przewożenie
produktów
spożywczych
przez
przejście
graniczne
w bagażu osobistym jest objęte ograniczeniami w związku z zapisami
rozporządzenia Komisji (WE) Nr 206/2009 z dnia 5 marca 2009 r. w sprawie
wprowadzania do Wspólnoty osobistych przesyłek produktów pochodzenia
zwierzęcego i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 136/2004. Produkty zajęte
przy
odprawie
(kod
odpadu:
w magazynie-zamrażalce
w
16 03 80)
obiekcie
będą
następnie
garażowym.
Odpady
gromadzone
z
kontroli
weterynaryjnej (kod odpadu 18 02 02* oraz 18 02 03) - próby materiału
zwierzęcego i roślinnego będą magazynowane w lodówce, zamrażalce oraz
magazynie (pasza) zlokalizowanym w budynku kontroli weterynaryjnej,
fitosanitarnej i sanitarnej w części wjazdowej przejścia.
Odpady
16 03 80)
spożywcze
powinny
być
z
punktów
również
gastronomicznych
magazynowane
(kod
w
odpadu:
chłodzonych
pomieszczeniach, bądź przekazywane na bieżąco uprawnionym odbiorcom.
Nielegalnie zamontowane części zbiorników do paliw są na przejściu
rekwirowane celem udaremnienia ich ponownego użycia (kod odpadu:
16 01 17). Legalne części pojazdów po rewizji stanowią własność właściciela
pojazdu.
Ewentualne
zanieczyszczenie
powierzchni
substancjami
ropopochodnymi podczas rewizji będą usuwane przy pomocy sorbentów
znajdujących
się
na
wyposażeniu
drogowego
przejścia
granicznego
a następnie umieszone jako odpad (kod odpadu: 15 02 02*) w oznaczonym
pojemniku ustawionym wewnątrz budynku kontroli specjalnej.
127
Zajęty przez służby graniczne towary oraz pojazdy stanowiące dowody
w sprawie są przechowywane poza terenem drogowego przejścia granicznego
w Dorohusku w magazynie depozytowym.
W
przypadku
przemieszczania
Ochrony
podejrzenia
odpadów
Środowiska
oraz
nielegalnego
zawiadamiany
Wydział
jest
transgranicznego
Wojewódzki
Transgranicznego
Inspektorat
Przemieszczania
Odpadów Departamentu Kontroli Rynku Głównego Inspektoratu Ochrony
Środowiska. Po wydaniu decyzji administracyjnej przez Inspektorat transport
jest zwalniany do wnioskowanej procedury lub zawracany do państwa,
w którym została wszczęta procedura. W magazynach wykorzystywanych
przez Oddział Celny Drogowy w Dorohusku nie ma prawnej możliwości
przechowywania odpadów.
Do
budowy
poszczególnych
elementów
parkingu
zostaną
użyte
materiały o dużej wytrzymałości. Nawierzchnie płyt parkingowych, placów
i pasów odpraw mają mieć trwałość przewidzianą na minimum 30 lat
użytkowania przez pojazdy typu ciężkiego. Nawierzchnia z kostki betonowej
zastosowana do utworzenia wysepek chodnikowych ma mieć trwałość
minimum 15 lat. Konstrukcja podbudowy i podłoża na całym terenie ma być
dostosowana do obciążeń ruchem ciężkim. Słupy nośne zastosowane do
budowy wiat będą zapewniały wytrzymałość na uderzenie samochodem
ciężarowym. Właściwie wykonane nawierzchnie z materiałów o wysokiej
jakości będą stanowiły działania zapobiegające wytwarzaniu odpadów
z remontów i budowy.
Do sytuacji awaryjnych powodujących wytwarzanie odpadów innych
niż przy zwyczajnej eksploatacji drogowego przejścia granicznego. Na
parkingu zostały wydzielone miejsca postojowe dla pojazdów przewożących
substancje
niebezpieczne
wyposażone
w
system
odprowadzania
ewentualnych wycieków do atestowanego szczelnego zbiornika. W przypadku
jeśli na terenie parkingu doszłoby do wycieku substancji niebezpiecznych odpady wykazujące właściwości niebezpieczne (kod odpadu: 16 81 01*) będą
one gromadzone w przeznaczonym do tego celu zbiorniku, w miarę potrzeb
128
neutralizowane i usuwane poprzez przepompowanie do specjalistycznego
sprzętu i transportowane przez uprawniony podmiot do unieszkodliwiania.
Poszczególne rodzaje przewidzianych do wytwarzania odpadów będą
gromadzone
w
sposób
selektywny,
czynników
atmosferycznych,
zabezpieczony
zwłaszcza
w
przed
przypadku
działaniem
odpadów
niebezpiecznych, odpadów spożywczych, ZSEiE oraz papieru.
celem
poddania
ich
w
pierwszej
kolejności
procesom
odzysku.
można poddać procesom odzysku. Na bieżąco powinny być również
prowadzone kontrole granic i najbliższych okolic sąsiadujących z terenem
drogowego przejścia granicznego oraz parkingu buforowego w Dorohusku
celem zabezpieczenia terenów sąsiednich przed negatywnym oddziaływaniem
związanym z zanieczyszczeniem terenu odpadami. Wszelkie zanieczyszczenia
stałe powinny być usuwane i przekazywane uprawnionym odbiorcom przez
zarządzającego terenem.
Tabela 25 Planowany sposób zagospodarowania odpadów przewidzianych do
wytwarzania na etapie eksploatacji przedsięwzięcia
Kod
odpadów
Rodzaje odpadów
Odpady
z
odwadniania
olejów
w separatorach
Opakowania
zawierające
pozostałości
zanieczyszczone
Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do
wycierania
i
ubrania
ochronne
15 02 02*
zanieczyszczone
substancjami
niebezpiecznymi
16 02 11*
HCFC, HFC
Zużyte
urządzenia
zawierające
16 02 13* niebezpieczne
elementy
inne
niż
wymienione w 16 02 09 do 16 02 12
13 05 02*
129
Proces odzysku/
Unieszkodliwiania1)
D9
R 14, R 3
R 15
R 14, D 5
R 14
R 14
R4
R 15
R 15
Kod
odpadów
Rodzaje odpadów
Zużyte urządzenia inne niż wymienione
w 16 02 09 do 16 02 13
Elementy usunięte z zużytych urządzeń
16 02 16
inne niż wymienione w 16 02 15
Produkty spożywcze przeterminowane lub
16 03 80
nieprzydatne do spożycia
18 02 02* przeniesienia materiału genetycznego, o
których wiadomo, że co do których istnieją
wiarygodne podstawy do sądzenia, że
wywołują choroby u ludzi i zwierząt
18 02 03 Inne odpady niż wymienione w 18 02 02
20 01 08 Odpady kuchenne ulegające biodegradacji
20 03 01
komunalne
16 02 14
1)
Proces odzysku/
Unieszkodliwiania1)
R 15
R 14
D 10
D 10
D 10
R3
D9
R 15, D 5
R 15, D 5
procesy odzysku i unieszkodliwiania zgodnie z załącznikami nr 5 i nr 6 ustawy
o odpadach odpady
130
4 OPIS
ELEMENTÓW
PRZYRODNICZYCH
ŚRODOWISKA
OBJĘTYCH
ZAKRESEM
PRZEWIDYWANEGO
ODDZIAŁYWANIA
PLANOWANEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA
NA
ŚRODOWISKO
4.1 Klimat
Charakterystyka klimatu została przedstawiona na podstawie danych
zawartych w załączniku nr 10, w części Inwentaryzacji opracowanej przez
dr Jarosława Dawidka. Obszar przejścia granicznego w Dorohusku położony
jest w obrębie Lubartowsko-Parczewskiej dziedziny klimatycznej (Zinkiewicz,
Zinkiewicz 1975). Cechują go jedne z największych na Lubelszczyźnie
prędkości wiatru ok. 3,5 m/s, oraz wartości promieniowania 390 kJ/cm
(Kaszewski i in. 1995). Najczęściej w ciągu roku pojawiające się masy
powietrza, kształtują mające niewielką przewagę, układy wyżowe. Wyże
baryczne dominują w sierpniu, natomiast najrzadziej spotyka się je w
listopadzie (Warakomski 1998). Układy niżowe dominują nad obszarem
planowanej inwestycji w listopadzie, najrzadziej zaś występują w sierpniu.
Najczęściej notowanymi masami powietrza (około 60% roku) są masy
polarno-morskie. W okresie lata napływ mas powietrza morskiego przynosi
zwykle ochłodzenie, wzrost zachmurzenia i opady, a w zimie słabe opady
i odwilże. Przez około 21 % dni w roku pojawia się powietrze polarne
kontynentalne, najczęściej w styczniu, lutym i marcu. W zimie jest to
powietrze chłodne, a w lecie powietrze ciepłe o małej wilgotności względnej.
Masy chłodnego powietrza arktycznego pojawiają się przez około 15 % dni
w roku, zaś zwrotnikowego zaledwie 3%.
Średnie roczne zachmurzenie obszaru wynosi około 65%. Miesiącem
o najmniejszym zachmurzeniu jest sierpień, a o największym - grudzień.
Średnia
roczna
temperatura
powietrza
wynosi
7,3oC.
Średnia
temperatura stycznia wynosi -4,2oC, a lipca 18,0oC. Amplituda temperatur
wykazuje wpływy kontynentalizmu, przekracza bowiem 22oC. Długość
okresu wegetacyjnego wynosi około 212 dni.
131
W roku przeciętnym notuje się około 150 dni z opadem, w tym 95 dni z
opadem równym lub wyższym od 1 mm lecz tylko 14 dni z opadem równym
bądź wyższym 10 mm. W roku średnim zasilanie atmosferyczne wynosi 550
mm (Michalczyk, Sobolewski 2002), z tego około 15% stanowi opad śniegu.
Roczne sumy opadów zmieniają się w szerokich granicach - od 375 do 871
mm. Miesiącem o najmniejszej sumie opadów jest luty, zaś o największej –
lipiec (tab.1). Opady letnie zdecydowanie przeważają nad opadami półrocza
zimowego (Paczos 1982).
Płytkie występowanie wody podziemnej oraz charakter użytkowania
terenu
sprzyjają
wysokiemu
parowaniu.
Intensywność
parowania
potencjalnego zależy od aktualnej zdolności pochłaniania wody przez
atmosferę i wykazuje najsilniejszy związek z temperaturą, niedosytem
wilgotności powietrza oraz wiatrem. Maksimum parowania przypada na
późną wiosnę i miesiące letnie, najmniejsze wartości na okres od listopada
do lutego. W skali regionalnej parowanie terenowe określane jest na poziomie
450 mm. Natomiast parowanie potencjalne okresu wegetacyjnego przekracza
600 mm. Sezonowe wahania obu wielkości decydują o zmianach położenia
zwierciadła wody podziemnej i powierzchniowej. Od kwietnia do września
miesięczne wartości parowania są znacznie wyższe od wielkości opadów
atmosferycznych. W miesiącach letnich parowanie potencjalne zdecydowanie
przeważa nad opadem atmosferycznym. Możliwości retencjonowania wody w
podziemiu
są
korzystne
tylko
w
miesiącach
półrocza
chłodnego
(Wojciechowski 1965).
4.2 Krajobraz
Krajobraz
doliny
rzecznej
w
obszarze
przeznaczonym
pod
stanowią mosty drogowego i kolejowego przejścia granicznego. Drogowe
przejście graniczne w Dorohusku zajmuje obszar 13,52 ha. Teren przejścia
jest w większości utwardzony, zabudowany 50 obiektami kubaturowymi.
W kierunku północnym od istniejącego przejścia znajdują się tereny
132
niezagospodarowane łąk oraz pozostałości jezior rzecznych. W sąsiedztwie
starorzecza i rzeki Bug występują większe skupienia roślinności wysokiej.
Dla poprawy widoczności terenów przygranicznych roślinność niska jest
w tym miejscu koszona.
Na wschód od drogowego przejścia granicznego za rzeką Bug
funkcjonuje
przejście
graniczne
po
stronie
ukraińskiej.
Od
strony
południowej znajdują się niezagospodarowane obszary podmokłe porośnięte
roślinnością średnią i wysoką ponad którą widoczny jest most kolejowego
przejścia granicznego. W kierunku południowo zachodnim znajduje się
jezioro rzeczne a powyżej elementy zabudowy zagrodowej, w dużym stopniu
osłoniętej zadrzewieniami. Na zachód od przejścia przebiega droga krajowa
nr 12 wzdłuż której usytuowane są ekrany akustyczne o wysokości 4,5 m
chroniące
zabudowę
zagrodową.
Po
drugiej
stronie
drogi
krajowej,
w kierunku północno-zachodnim od przejścia znajduje się droga serwisowa
a za nią zabudowa usługowo-mieszkalna oraz usługowa w tym kantory,
sklepy i prywatne parkingi.
Fitocenoza dla terenu przeznaczonego pod I wariant lokalizacyjny jest
z trzech
stron
przegrodzona
terenami
zmienionymi
antropogenicznie,
natomiast w II wariancie lokalizacyjnym, alternatywnym z dwóch stron.
4.3 Budowa geologiczna i morfologiczna
jednostki, zwanej Polesiem Wołyńskim. Wysokości bezwzględne dochodzą tu
do 180 m.n.p.m. Obniżenie Dubienki tworzy jakby zatokę równin poleskich
po zachodniej stronie Bugu, zamkniętą od północy i zachodu Pagórami
Chełmskimi,
południa
od
Grzędą
południowego-zachodu
Horodelską.
Działami
Skrasowiałe
Grabowieckimi,
podłoże
kredowe
od
tworzy
chaotyczny układ drobnych form. W zagłębieniach terenu występują gleby
piaszczyste, mady i torfy, na których przeważają rozległe łąki. Obniżenie
Dubienki rozciąga się wzdłuż Bugu. Rozpatrywany obszar położony jest na
133
tarasie zalewowym rzeki Bug. Ścisły teren badań odwadnia rzeka Bug,
którego
aktualne
koryto
przylega
na
północnym
-
wschodzie
do
dokumentowanego obszaru. Rzędne terenu w rejonie terenu przedsięwzięcia
zawierają się pomiędzy wartościami 169,2 - 171,4 m n.p.m.
Pod względem geologicznym dokumentowany obszar zaliczany jest do
Podniesienia
Klimowskiego.
Jak
wynika
z
materiałów
archiwalnych,
dotyczących studni wierconych i dokumentacji geologicznych starsze podłoże
budują utwory kredowe, występujące na tym terenie na głębokości
kilkunastu metrów. W stropie jest to często kreda pisząca, a poniżej margle
szare. Bezpośrednio na kredzie zalegają utwory czwartorzędowe. Teren
przedsięwzięcia jest mocno skrasowiały, w związku z czym w zagłębieniach
krasowych występuje czwartorzęd reprezentowany przez osady holoceńskie
i plejstoceńskie.
2010 r.
(Na
podstawie
Dokumentacji
Geotechnicznej
wykonanej
dla
przedsięwzięcia), stwierdzono w obrębie podłoża projektowanej inwestycji,
stwierdzono, że warunki gruntowo-wodne są niejednorodne i lokalnie dość
skomlikowane.
W podłożu, pod stropową warstwą gruntów organicznych (pełniących
rolę gleby) o miąższości od 0,10 do 0,50 m, reprezentowaną przez piaski
próchnicze, piaski pylaste próchnicze, pyły próchnicze, gliny pylaste
próchniczne i namuły gliniaste - stwierdzono występowanie:
− holoceńskich pyłów piaszczystych, glin pylastych i glin piaszczystych
(warstwa I),
− holoceńskich pyłów piaszczystych i gliny pylastych (warstwa II),
− holoceńskich pyłów piaszczystych i pyłów (warstwa III),
− holoceńskich, wilgotnych piasków drobnych i pylastych (warstwa IV),
− holoceńskich, nawodnionych piasków pylastych (warstwa V),
− holoceńskich gruntów organicznych, wykształconych w postaci glin
pylastych próchniczych i glin piaszczystych próchniczych (warstwa VI),
134
− holoceńskich
gruntów
organicznych,
reprezentowanych
przez
namułygliniaste (warstwa VII),
− plejstoceńskich piasków drobnych i pylastych (warstwa VIII),
− plejstoceńskich piasków średnich (warstwa IX),
− plejstoceńskich pyłów piaszczystych i glin pylastych (warstwa X).
4.4 Wody podziemne
ochronnych
GZWP
nr
407
(Chełm-Zamość)
w
marcu
1996
r.
Ww
na terenie przedsięwzięcia określono jako słabe.
Proponowane zakazy wód podziemnych GZWP 407 obejmujące teren
przejścia granicznego dotyczą przewozu substancji szczególnie toksycznych
w ruchu międzynarodowym.
Mapę z lokalizacją studni kopanych zinwentaryzowanych przez dr
Jarosława Dawidka w ramach przeprowadzonej Inwentaryzacji przyrodniczej,
przedstawia załącznik nr 5.2. Ww studnie kopane w większości nie są
użytkowane.
Wg informacji uzyskanych od administratora gminnych ujęć wody na
terenie gminy Dorohusk, najbliżej położone gminne ujęcie wody oddalone jest
od terenu planowanego przedsięwzięcia o ok. 1200 m na południowy zachód
w m. Dorohusk. Gminne ujęcie wody posiada strefę ochrony bezpośredniej
i pośredniej. Teren przedsięwzięcia w wariancie I i w wariancie II znajduje się
poza strefami ochronnymi gminnego ujęcia wody.
Poniżej przedstawioną charakterystykę geotechniczna wykonano na
podstawie Dokumentacji geotechnicznej dla drogowego przejścia granicznego
w Dorohusku wykonanej przez Gekon S.C. Biuro Projektowo Badawcze
z Lublina w sierpniu 2010 r.
135
2010 r.,
stwierdzono
występowanie
wody
podziemnej
we
wszystkich
otworach geotechnicznych. W obrębie znacznej części rozpatrywanego
obszaru występuje zwierciadło wody powyżej powierzchni terenu. Woda
utrzymująca się na powierzchni terenu występowała (w czasie badań) w
obrębie rzędnych 170,30 - 170,45 m n. p.m.
Wodę podziemną o zwierciadle swobodnym nawiercano dość rzadko na głębokości 0,50 m ppt. (w gruncie organicznym) oraz na głębokości 0,80
m ppt. w holoceńskich utworach piaszczystych. Zwierciadło tej wody
występuje w obrębie rzędnych 170,10 - 170,40 m n.p.m.
Wodę gruntową o zwierciadle napiętym nawiercano w strefie głębokości
od 2,20 do 4,60 m ppt. (tj. w obrębie rzędnych 166,00 - 168,55 m n.p.m.).
Stabilizacja tego zwierciadła następowała na głębokości od 0,30 do 1,30 m
ppt.
oraz
powyżej
pow.
terenu
na
poziomie
zwierciadła
wód
powierzchniowych (tj. w obrębie rzędnych 170,75 - 169,55 m n.p.m.).
Wodonoścem dla wody gruntowej charakteryzującej się napięciem
hydrostatycznym zwierciadła są plejstoceńskie osady piaszczyste i niekiedy
poprzedzające je (w małej miąższości) holoceńskie piaski pylaste, zawierające
nikłe przewarstwienia gruntów organicznych.
Często zasadniczy poziom wody gruntowej poprzedzają obfite wysięki.
Sączenia występują w strefie głębokości od 1,50 do 4,00 mppt. (tj. w obrębie
rzędnych 169,85 - 165,80 m n.p.m.) Przeważnie, w miarę upływu czasu
następował przybór wody powodujący tworzenie oraz podnoszenie się
zwierciadła wody, po czym stwierdzano stabilizację tego zwierciadła na
poziomie 0,80 - 1,30 m ppt. (tj. w obrębie rzędnych 170,25 - 169,55 m
n.p.m.). Wodonoścem dla sączeń są holoceńskie gliny pylaste z częstymi
domieszkami części organicznych oraz lokalnie gliny piaszczyste próchnicze
przewarstwiane utworami piaszczystymi.
Jak wynika z analizy, poziom wody gruntowej w podłożu badanego
terenu jest ściśle związany z poziomem zwierciadła wody rzeki. W dużym
stopniu zasilany jest wodami pochodzenia atmosferycznego, spływającymi
powierzchniowo ku rzece.
136
Pozorna wielopoziomowość dopływu wód podziemnych wynika z
układu słaboprzepuszczalnych warstw gruntowych. Warstwy wodonośne
łączą się i wzajemnie zasilają.
4.5 Wody powierzchniowe
Planowane
do
realizacji
przedsięwzięcie
będzie
bezpośrednio
sąsiadować z rzeką Bug. Lokalizację przedsięwzięcia na tle mapy podziału
hydrograficznego przedstawia rysunek poniżej (na podstawie Atlasu Podziału
Hydrograficznego Polski z 2005 r. pod redakcją H. Czarneckiej).
Rysunek 3 Teren przedsięwzięcia na tle mapy podziału hydrograficznego
(źródło: Atlas Podziału Hydrograficznego Polski z 2005 r. pod
redakcją H. Czarneckiej)
137
Zgodnie z zapisami Programu Gospodarki Wodnej Województwa
Lubelskiego z 2003 r. w 2000 roku opracowano regionalną dokumentację
hydrogeologiczną zlewni Bugu granicznego, w której określono, przy
zastosowaniu techniki modelowej, zasoby dyspozycyjne i odnawialne wód
podziemnych. Badaniami modelowymi objęto obszar o powierzchni 5 214,5
km2.
Zasoby
określono
metodą
hydrologiczną.
Dla
obszaru
zlewni
podziemnej Bugu granicznego o powierzchni 9 962 km2, określono zasoby
dyspozycyjne w ilości 810,63 tys. m3/dobę, co daje średni moduł zasobów
dyspozycyjnych 81 m3/d*km2. Zasoby te zostały zatwierdzone przez Ministra
Środowiska decyzją nr DG/kdh/ED/489-6270/2000 z dnia 04.12.2000 r.
Zasoby dyspozycyjne stanowią w tej zlewni ok. 48 % zasobów odnawialnych.
Średni udział odpływu podziemnego w odpływie całkowitym rzek zlewni Z-IV
szacuje się na ok. 58 %.
Na podstawie „Oceny stanu/potencjału ekologicznego w punktach
badanych w ramach monitoringu operacyjnego w województwie lubelskim w
2010 roku” dostępnej na stronie WIOŚ stwierdza się, że potencjał ekologiczny
rzeki
Bug
zarówno
powyżej
jak
i
poniżej
terenu
planowanego
pod
przedsięwzięcie (tj. w m. Horodło i w m. Gnojno) oceniono jako umiarkowany
(stan/potencjał ekologiczny - III).
Parametry
jakościowe
określane
jako
„poniżej
stanu/potencjału
dobrego” dla rzeki Bug powyżej terenu przedsięwzięcia tj. w Horodle
wystąpiły
w
2010
r.
w
zakresie
Azotu
Kiejdahla
oraz
elementów
fizykochemicznych.
Parametry
jakościowe
określane
jako
„poniżej
stanu/potencjału
dobrego” dla rzeki Bug poniżej terenu przedsięwzięcia tj. w Gnojnie wystąpiły
w 2010 r. w zakresie OWO (ogólny węgiel organiczny) oraz elementów
fizykochemicznych.
138
4.6 Powietrze atmosferyczne
zanieczyszczenia powietrza.
W
zależności
od
wielkości
stężeń
zanieczyszczeń
w
powietrzu
atmosferycznym (SO2, NO2, PM10, Pb, C6H6, CO, O3, As, Cd, Ni, BaP, PM2,5)
występujących
w
skali
roku
w
celu
ochrony
zdrowia
ww.
strefę
zaklasyfikowano pod symbolem A – stężenia substancji na terenie strefy nie
przekraczają
odpowiednio
poziomów
dopuszczalnych
bądź
poziomów
docelowych.
Na podstawie wielkości stężeń SO2, NOx, O3, w celu ochrony roślin
Strefę lubelską przyporządkowano do oznaczenia literowego A - stężenia
substancji na terenie strefy nie przekraczają odpowiednio poziomów
dopuszczalnych bądź poziomów docelowych.
Według danych uzyskanych z Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony
Środowiska w Lublinie Delegatura w Chełmie aktualny stan zanieczyszczenia
powietrza (załącznik nr 6.3) określony poprzez wartości średnioroczne dla
rejonu planowanego przedsięwzięcia jest następujący:
− benzen – 1,6 µg/m3 (32,0 % dopuszczalnego stężenia średniorocznego),
− dwutlenek
azotu
–
13,5
µg/m3
(33,8 %
dopuszczalnego
stężenia
średniorocznego),
− ołów – 0,0035 µg/m3 (0,7 % dopuszczalnego stężenia średniorocznego),
− pył zawieszony PM10 – 22,0 µg/m3 (55,0 % dopuszczalnego stężenia
średniorocznego).
139
4.7 Biocenozy
Charakterystyka flory i zbiorowisk roślinnych oraz zwierzęcych została
przedstawiona w Inwentaryzacji przyrodniczej wraz z charakterystyką
środowiska
przyrodniczego
do
celów
oddziaływania
na
środowisko
stanowiącej załącznik nr 10.1 do Raportu.
4.8 Obszary objęte ochroną na podstawie ustawy z dnia
16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody
Teren
planowanego
przedsięwzięcia
(we
wszystkich
wariantach)
znajduje się w obrębie Obszaru Specjalnej Ochrony sieci ekologicznej
Natura 2000 Dolina Środkowego Bugu o kodzie PLB060003.
Standardowy Formularz Danych dla Obszaru PLB060003 Dolina
Środkowego Bugu przedstawia załącznik nr 9.2. Poniższą charakterystykę
sporządzono na jego podstawie oraz na podstawie dokumentów do których
się odnosi
Najbliższe i powiązane z ww. formą ochrony przyrody obszary
przyrodnicze znajdują się w następujących odległościach od planowanego
przedsięwzięcia:
Zalew Husynne,
140
„Roskosz”,
Orientacyjną
lokalizację
planowanego
przedsięwzięcia
na
tle
chronionych obszarów przyrodniczych przedstawia Mapa obszarów prawnie
chronionych w województwie lubelskim wraz z siecią Natura 2000, która
stanowi załącznik nr 9.1 (źródło:WWW.lubelskie.pl).
Dolina Środkowego Bugu o kodzie PLB060003 obejmuje odcinek doliny Bugu
od okolic miejscowości Gołębie do Terespola. Rzeka ma charakter naturalny,
z licznymi starorzeczami i meandrami. Skarpy sięgają wysokością do kilku
metrów.
Krajobraz
kształtują:
łąki,
płaty
zdegradowanych
lasów
nadrzecznych, kępy zarośli wierzbowych oraz pola uprawne.
Dolina Środkowego Bugu jest powiązana z obszarami Natura 2000:
Lasy Strzeleckie o kodzie PLB060007, Poleska Dolina Bugu o kodzie
PLH060032,
Zachodniowołyńska
Dolina
Bugu
o
kodzie
PLH060035.
W obrębie przedmiotowego terenu występują następujące obszarowe formy
ochrony przyrody: Chełmski Obszar Chronionego Krajobrazu, Nadbużański
Obszar Chronionego Krajobrazu, Strzelecki Park Krajobrazowy, Sobiborski
Park
Krajobrazowy,
Grabowiecko
Strzelecki
Park
Krajobrazowy,
Dołhobyczowski Park Krajobrazowy.
Obszar stanowi ostoję ptasią o randze europejskiej. W okresie lęgowym
Dolinę Środkowego Bugu zasiedla co najmniej 1 % populacji krajowej
gatunków
ptaków:
błotniak
stawowy,
bocian
biały,
derkacz,
dzięcioł
białoszyi, rybitwa białowąsa, rybitwa czarna, zimorodek, brodziec piskliwy,
krwawodziób, rybitwa białoskrzydła, rycyk. Występuje tu ponad 5 % krajowej
populacji lęgowej brzegówki.
141
Spośród ptaków wymienionych w Załączniku I Dyrektywy Rady
79/409/EWG na przedmiotowym obszarze występuje 27 gatunków, m.in.:
bąk (Botaurus stellaris), bocian czarny (Ciconia nigra) oraz regularnie
pojawiające się ptaki migrujące (7 gatunków), np. łabędź niemy (Cygnus
olor).
Z gatunków flory wymienionych w Załączniku II Dyrektywy Rady
92/43/EWG
na
terenie
Doliny
Środkowego
Bugu
zinwentaryzowano
starogub łąkowy (Angelica palustris).
Zagrożeniem Doliny Środkowego Bugu jest m.in. zanieczyszczenie
wody. Istotnym problemem jest, także zaniechanie pastwiskowo-łąkarskiego
użytkowania ziemi. Obszar jest objęty ochroną przeciwpowodziową.
Poleska Dolina Bugu o kodzie PLH060032 położony jest w obrębie
lewobrzeżnej części doliny rzeki Bug, która przepływa przez Polesie
Zachodnie, w rejonie miejscowości Skryhiczyn na południu, Husynne,
Hniszów, Stulno oraz Dołhobrody i Jabłeczna w części północnej.
Przedmiotowa ostoja jest powiązana z obszarami Natura 2000: Dolina
Środkowego Bugu o kodzie PLB060003 i Lasy Strzeleckie o kodzie
PLB060007. Przedmiotowy obszar obejmuje fragmenty Strzeleckiego Parku
Krajobrazowego i Nadbużańskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu. Poleska
Dolina Bugu znajduje się w obrębie Rezerwatu Biosfery Polesie Zachodnie.
Projektuje się utworzenie parku krajobrazowego na przedmiotowym terenie.
Dolina Bugu jest jedną z niewielu zachowanych w stanie nie
zmienionym
dolin
rzecznych
dużych
rzek
Europy.
W
składzie
przedmiotowego obszaru znajduje się 6 części o najcenniejszych przyrodniczo
i krajobrazowo odcinków doliny środkowego Bugu. Rzeka ma charakter
naturalny,
z
licznymi
meandrami
i
starorzeczami,
ekstensywnie
użytkowanymi łąkami, murawami ciepłolubnymi, płatów łęgów i zarośli
wierzbowo-topolowych. Lokalnie spotykane są łąki kalcyfilne.
142
W
obrębie
Poleskiej
Doliny
Bugu
stwierdzono
występowanie
następujących typów siedlisk wymienionych w Załączniku I Dyrektywy Rady
92/43/EWG:
− starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne ze zbiorowiskami
− zmienno wilgotne łąki trzęślicowe,
− ciepłolubne, śródlądowe murawy napiaskowe,
i mechowisk,
− ziołorośla górskie i ziołorośla nadrzeczne.
Siedliska łąkowe i zaroślowe zajmują ogólnie 52 % całego obszaru
chronionego.
Raqdy 79/409/EWG na terenie przedmiotowego obszaru spotykane są ptaki
(15 gatunków), m.in.: bąk (Botaurus stellaris), bocian biały (Ciconia ciconia),
błotniak stawowy (Circus aeruginosus).
Spośród pozostałych gatunków zwierząt wymienionych w Załączniku II
Dyrektywy Rady 92/43/EWG w obrębie Poleskiej Doliny Bugu występują:
− ssaki: bóbr europejski (Castor fiber), wydra (Lutra lutra),
− ryby (4 gatunki), m.in.: minóg strumieniowy (Lampetra planeri), kiełb
białopłetwy (Gobio albipinnatus),
− bezkręgowce (7 gatunków motyli), m.in.: przeplatka maturna (Hypodryas
maturna), modraszek teleius (Maculinea teleius).
Florę wymienioną w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG
reprezentuje starodub łąkowy (Angelica palustris).
Zagrożeniem dla Poleskiej Doliny Bugu są: zanieczyszczenie wód
przedmiotowej rzeki, zalesianie dużych powierzchni łąk i muraw w dnie
143
doliny, zagospodarowanie rekreacyjne starorzeczy w rejonach przyległych do
większych wsi letniskowych.
Chełmski Park Krajobrazowy zajmuje obszar o powierzchni 16 457 ha
w północno-wschodniej części powiatu chełmskiego, zgodnie z Programem
Ochrony Środowiska dla Powiatu Chełmskiego na lata 2009 – 2013. Otulina
Parku obejmuje 10 878 ha terenu. Występują tu cenne ekosystemy leśne i
torfowe, będące siedliskiem rzadkich i chronionych gatunków fauny i flory.
Krajobraz Parku charakteryzuje się zróżnicowaniem rzeźby terenu. W obrębie
Pagórów Chełmskich występują ostańcowe wzniesienia o wysokości do 50 m,
natomiast w Obniżeniu Dubienki dominują płaskie zagłębienia torfowe. Na
terenie Parku spotykane są bogate kompleksy leśne, występuje 13 niżowych
siedlisk leśnych, takich jak siedliska: borowe, grądowe, łęgowe. Spośród
gatunków flory najcenniejsze są: dziewięćsił bezłodygowy (Carlina acaulis),
aster gawędka (Aster amellus), goździk pyszny (Dianthus superbus), miłek
wiosenny (Adonis vernalis), kosaciec syberyjski (Iris sibirica). Fauna bogata
jest w liczne gatunki ptaków (152 gatunki). Występują tu m.in.: orlik
krzykliwy (Aquila pomarina), wodniczka (Acrocephalus paludicola), sowa
błotna
(Asio
flammeus)
,
bocian
czarny
(Ciconia
nigra).
Spośród
bezkręgowców zliczono 800 gatunków motyli, z których wiele zostało
wpisanych do Czerwonej Księgi Zwierząt. Na terenie Chełmskiego Parku
Krajobrazowego utworzono 3 rezerwaty przyrody: „Bachus”, „Brzeźno”,
„Bagno Serebryskie”.
Chełmski Obszar Chronionego Krajobrazu obejmuje powierzchnię
32 110 ha, z czego ok. 77 % znajduje się na terenie powiatu chełmskiego.
Krajobraz nawiązuje do Chełmskiego Parku Krajobrazowego, który jest
położony
w
środowiska
centrum
są
ww.
masywne
obszaru.
wyniosłości
Charakterystycznymi
elementami
utworzone
wapiennych
ze
skał
i podmokłe zagłębienia torfowisk niskich. Kompleksy leśne porasta wiele
gatunków drzew, także runo i podszyt są bogate. W obrębie Chełmskiego
Obszaru Chronionego Krajobrazu znajdują się 2 rezerwaty przyrody:
„Serniawy”, „Roskosz”.
144
Las Żaliński PLH060102 jest Specjalnym Obszarem Ochrony (SOO)
Natura 2000 ustanowionym ze względu na duże walory siedlisk tam
występujące. Jest to obszar leżący w całości na terenie Chełmskiego Parku
Krajobrazowego. Położony jest w północnej części obniżenia Dubienki. Teren
ostoi obejmuje centralną część Lasów Żalińskich oraz przyległe do nich
tereny łąkowe i torfowiska.
Teren ten jest wyjątkowy ze względu na bardzo liczne stanowisko
przelatki maturny (Euphydryas maturna) (drugie pod względem liczebności
w woj. lubelskim) oraz jedyne we wschodniej Polsce stanowisko fiołka
bagiennego (Viola uliginosa).
Spośród motyli stwierdzono tu także, takie cenne gatunki jak:
przeplatka aurinia (Euphydryas aurinia), modraszek teleius (Phengaris
teleius), modraszek nausitous (Ph. nausithous), czerwończyk nieparek
(Lycaena dispar).
Jest to także miejsce występowania kumaka nizinnego (Bombina
bombina) oraz żółwia błotnego (Emys orbicularis).
Obszar
ten
podlega
następującym
zagrożeniom:
obniżenie
wód
gruntowych, zalesianie pastwisk i łąk oraz sukcesja drzew i krzewów.
Użytek ekologiczny Zalew Husynne znajduje się w gminie Dorohusk
w pobliżu miejscowości Husynne. Celem utworzenia ww. formy ochrony
przyrody jest zachowanie miejsc lęgowych rybitwy białoskrzydłej (Chlidonias
leucopterus) i rybitwy białowąsej (Chlidonias hybrida).
Torfowiska Chełmskie PLH060023 jest Specjalnym Obszarem Ochrony
Siedlisk,
którego
założeniem
jest
zachowanie
unikatowych
na
skalę
europejską siedlisk wraz z rzadkimi gatunkami roślin i zwierząt.
Obszar
ten
jest
położony
na
terenie
Chełmskiego
Parku
Krajobrazowego, Chełmskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu oraz trzech
rezerwtów przyrody Rozkosz, Brzeźno, Bagno Serebryskie.
Obszar obejmuje kompleks 3 torfowisk niskich typu węglanowego.
Stwierdzone tu zostały 7 zbiorowisk wykazanych w załączniku Rady
92/43/EWG, które obejmują ok. 80 % obszaru. Stwierdzono tu jedno
145
z czterech stanowisk języczki syberyjskiej (Ligularia sibirica) w Polsce oraz
jedno z trzech stanowisk starca wielkolistego (Senecio macrophyllus).
Nie mniej interesująca jest fauna tego obszaru. Występuje tu
najbogatsze stanowisko przelatki aurinii (Euphydryas aurinia)) oraz jest to
najważniejsza
ostoja
wodniczki
(Acrocephalus
paludicola).
Poza
nią
stwierdzono tu także 20 gatunków z I Załącznika Dyrektywy Rady
79/409/EWG. Są to między innymi takie gatunki: orlik krzykliwy (Aquila
pomarina), batalion (Philomachus pugnax,) czy sowa błotna (Asio flammeus).
Teren ten jest zagrożony następującymi oddziaływaniami: odwodnienie
w wyniku działania leja depresyjnego wód podziemnych, odwodnienie
wyrobisk
Cementowni
Chełm,
melioracje
oraz
intensywny
ruch
komunikacyjny.
Chełmskie Torfowiska Węglanowe PLB060002 obejmuje 5 torfowisk niskich
typu węglanowego (32 % pokrycia terenu), które zajmują teren pogranicza
Nizin Poleskich i Wyżyny Lubelskiej.
Przedmiotowy
Torfowiska
teren
Chełmskie
o
jest
powiązany
kodzie
z
obszarem
PLH060023.
Natura
Chełmskie
2000
Torfowiska
Węglanowe znajdują się w zasięgu Chełmskiego Obszaru Chronionego
Krajobrazu, Chełmskiego Parku Krajobrazowego oraz rezerwatów przyrody:
Bagno Serebryskie, Brzeźno, Roskosz.
Chełmskie Torfowiska Węglanowe są obszarem włączonym do sieci
Natura 2000 ze względu na występowanie ostoi ptasiej o randze europejskiej.
Krajobraz stanowi mozaikę różnego typu siedlisk. Występują tu, także suche
wysepki i półwyspy z płytko zalegającymi pokładami kredy, które tworzą tzw.
grądziki porośnięte leśnymi zbiorowiskami lub antropogenicznymi murawami
kserotermicznymi. W procesach powstawania torfowisk największe znaczenie
miała kłoć wiechowata (Cladium mariscus). Chełmskie Torfowiska Węglanowe
stanowią
jedną
z
najważniejszych
miejsc
występowania
wodniczki
(Acrocephalus paludicola) i błotniaka stawowego (Circus aeruginosus). Tereny
przyległe do torfowisk porastają, takie gatunki flory jak: pełnik europejski
146
(Trollius europaeus), starodub łąkowy (Angelica palustris), krzyżownica
gorzkawa (Polygala amarella).
Na ww. terenie występuje 15 gatunków ptaków wymienionych
w Załączniku I Dyrektywy Ptasiej, m.in. bąk (Botaurus stellaris), bączek
(Ixobrychus minutus), w tym 8 gatunków z Polskiej Czerwonej Księgi (PCK).
Spośród ptaków migrujących spotykanych jest 9 gatunków, np. kaczka
krzyżówka
(Anas
platyrhynchos),
wodnik
(Rallus
aquaticus).
Płazy
reprezentuje kumak nizinny (Bombina bombina), który został wymieniony
w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG. W ww. załączniku zapisano,
także 4 gatunki bezkręgowców, m.in. modraszek teleius (Maculinea teleius).
Spośród roślin na uwagę zasługuje starodub łąkowy (Angelica palustris).
Zagrożeniem Chełmskich Torfowisk Węglanowych jest naruszenie
równowagi hydrodynamicznej, co jest związane m.in. z lejem depresyjnym
powstałym po odpompowaniu wody z wyrobiska cementowni w Chełmie
oczyszczaniem rowów i torfiarek z roślin wodnych.
Rezerwat przyrody „Roskosz” – rezerwat utworzony w 1990 roku na
powierzchni 472.79 ha. Położony jest na terenie gminy Kamień
i Dorohusk.
Obejmuje
on
rozległe
fragmenty
torfowiska
niskiego
węglanowego z okalającymi łąkami oraz środtorfowiskowe wysepki zajęte
przez roślinność ciepłolubną i zadrzewienia. Celem utworzenia rezerwatu jest
zachowanie unikalnych zbiorowisk torfowisk węglanowych.
Obszar
Ochrony
Siedlisk
sieci
ekologicznej
Natura
2000
Lasy
Strzeleckie PLB060007 jest powiązany z obszarem Natura 2000 „Dolina
środkowego Bugu” (PLB140001). Razem z Zachodnoowołyńską Doliną Bugu
(PLH060035) i Poleską doliną Bugu (PLH060032) stanowią ważny korytarz
ekologiczny zwierząt wzdłuż doliny rzeki Bug.
Jest to teren położony między rzeką Bug, a Wełnianką. Fragmenty
ostoi są silnie podtopione. Dominują tu drzewostany dębowo-grabowe. Lasy
nadrzeczne i sosnowe mają tu niewielki udział.
Obszar
ten
posiada
bardzo
cenną
awifaunę.
Stwierdzono
tu
występowanie 14 gatunków wymienionych w I Załączniku Dyrektywy Rady
79/409/EWG. Są to między innymi takie gatunki jak: bocian czarny (Ciconia
147
nigra), trzmielojad (Penis apivorus), orlik krzykliwy (Aquila pomarina) oraz
głuszec (Tetrao ulogalus).
Stwierdzono tu, także wilka (Canis lupus) i minoga strumieniowego
(Lamperta planeri).
Spośród roślin na uwagę zasługuje obecność obuwika pospolitego
(Cypripedium calceolus).
Na obszarze objętym programem Natura 2000 „Lasy strzeleckie”
utworzono następujące formy ochrony przyrody: rez. Siedliszcze, rez. Liski,
Strzelecki
Park
Krajobrazowy
oraz
Grabowiecko
–
Strzelecki
Obszar
Chronionego Krajobrazu.
W związku z tym, że obszar ten ma charakter leśny, głównym
zagrożeniem dla jego siedlisk są niektóre prace prowadzone w związku z
gospodarką leśną. Zagrożenia mogłyby wystąpić w przypadku odstąpienia od
obowiązujących zasad gospodarki leśnej.
Zachodniowołyńska
2 lewobrzeżne
Dolina
fragmenty
Bugu
doliny
o
Bugu.
kodzie
PLH0600035
Południowy
fragment
obejmuje
obszaru
znajduje się w rejonie Kryłowa, a północny w obrębie Czumowa. W ww.
miejscach rzeka silnie meandruje, występują liczne starorzecza. Dno doliny
porastają ekstensywnie użytkowane łąki, zmiennowilgotne łąki trzęślicowe,
miejscami łąki kalcyfilne oraz zarośla i płaty lasów łęgowych. Na zboczach
występują murawy kserotermiczne.
Przedmiotowy obszar jest powiązany z obszarem Natura 2000 Dolina
Środkowego Bugu o kodzie PLB060003. Zachodniowołyńska Dolina Bugu
znajduje się w obrębie Dołhobyczowskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu
i
Nadbużańskiego
Obszaru
Chronionego
Krajobrazu.
Projektuje
się
utworzenie rezerwatów przyrody: Błonia Nadbużańskie i Ślipcze.
Zachodniowołyńska
Dolina
Bugu
stanowi
ważny
obszar
dla
zachowania bioróżnorodności. Zidentyfikowano tu 8 rodzajów siedlisk
wymienionych w Załączniku I Rady 92/43/EWG, które zajmują ponad 60 %
całego chronionego terenu. Przedmiotowy obszar jest jedną z dwóch
stanowisk w Polsce żmijowca czerwonego. Murawy kserotermiczne licznie
148
zamieszkują owady, występuje tu 176 gatunków ryjkowców. Lessowe
i gliniaste
ścianki
przy
miejscowości
Gródek
stanowią
siedlisko
dla
interesujących gatunków pszczołowatych i żołny. Występuje tu, także
niewielka kolonia susła perełkowanego (Spermophilus suslicus).
Spośród typów siedlisk wymienionych w Załączniku I Dyrektywy Rady
92/43/EWG w obrębie Zachodniowołyńskiej Doliny Bugu występują:
− murawy kserotermiczne – priorytetowe są tylko murawy z istotnymi
stanowiskami storczyków,
− zmiennnowilgotne łąki trzęś licowe,
− Starorzecza i naturalne eutroficzne zbiorniki wodne ze zbiorowiskami
− grąd środkowoeuropejski i subkontynentalny,
− ziołorośla górskie i ziołorośla nadrzeczne,
i mechowisk.
Największy udział w pokryciu powierzchni przedmiotowego terenu
mają torfowiska, bagna, roślinność na brzegach wód, młaki (łącznie 45 %).
Rady 92/43/EWG na terenie przedmiotowego terenu występują ptaki
(22 gatunki), m.in.: bąk (Botaurus stellaris), bocian czarny (Ciconia nigra),
trzmielojad (Pernis apivorus) oraz ptaki migrujące (7 gatunków), w tym
perkoz rdzawoszyi (Podiceps grisegena).
W obrębie Zachodniowołyńskiej Doliny Bugu spotykane są, także
gatunki zwierząt wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG:
− ssaki:
bóbr
europejski
(Castor
fiber),
perełkowany (Spermophilus suslicus),
149
wydra
(Lutra
lutra),
suseł
− ryby (5 gatunków), m.in. minóg strumieniowy (Lampetra planeri), boleń
(Aspius aspius),
− bezkręgowce (5 gatunków), m.in. trzepla zielona (Ophiogomphus cecilia),
modraszek teleius (Maculinea teleius).
Osobliwym gatunkiem flory wymienionym w Załączniku II Dyrektywy
Rady 92/43/EWG jest żmijowiec czerwony (Echium russicum).
Największe zagrożenie dla Zachodniowołyńskiej Doliny Bugu stanowią:
zanieczyszczenie
wód
Bugu,
sukcesja
krzewów
na
siedliskach
kserotermicznych, zarastanie pastwisk, będące przyczyną regresu populacji
susła perełkowanego.
5
OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB
W BEZPOŚREDNIM
ZASIĘGU
ODDZIAŁYWANIA
PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW
CHRONIONYCH NA
PODSTAWIE PRZEPISÓW
O OCHRONIE
ZABYTKÓW
I
OPIECE
NAD
ZABYTKAMI
2011 r. (załącznik nr 8) przedmiotowe przedsięwzięcie nie znajduje się
w zasięgu
obszarów
architektonicznych,
stref
ochrony
zespołów
parkowych
konserwatorskiej
i
cmentarzy
oraz
obiektów
zabytków
archeologicznych, wpisanych do rejestru zabytków województwa lubelskiego
oraz ujętych w ewidencji wojewódzkiej, objętych ochroną w myśl art. 1 i 4
ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami
(Dz. U. Nr 162, poz. 1568 z późn. zm.).
Najbliżej usytuowanym zabytkiem względem terenu przewidzianego
pod przedsięwzięcie jest rozległe stanowisko archeologiczne nr 18 (na
obszarze AZP 79-93) o powierzchni do 5 ha. Obiekt jest oddalony
o ok. 100 m w kierunku południowo-zachodnim od przedmiotowego obszaru.
150
Ww. stanowisko archeologiczne jest pozostałością intensywnego osadnictwa
pradziejowego i wczesnośredniowiecznego. Według Wojewódzkiego Urzędu
Ochrony Zabytków Delegatura w Chełmie istnieje potencjalna możliwość
natrafienia na relikty dawnego osadnictwa podczas robót ziemnych.
6
OPIS
PRZEWIDYWANYCH
SKUTKÓW
DLA
ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA
PRZEDSIĘWZIĘCIA
Przedsięwzięcie polegające na budowie parkingu buforowego wiąże się
z koniecznością zajęcia terenów cennych przyrodniczo. Teren zalewowy
w dolinie
Bugu
ulega
przekształceniom
od
momentu
uruchomienia
drogowego przejścia granicznego w Dorohusku i zamknięcia terasy zalewowej
z trzech stron barierami fizycznymi (nasypy, zabudowa mieszkaniowa na
podwyższeniu terenu). Obszar ten był wcześniej użytkowany rolniczo.
Obecnie jest porośnięty roślinnością średnią i częściowo wysoką. Zachodzą
w nim zmiany związane z okresowym zalewaniem wodami rzecznymi. Brak
realizacji przedsięwzięcia pozwoliłoby na pozostawienie obecnego przepływu
wód powierzchniowych i podziemnych (poziomego oraz pionowego) oraz
zachowanie terenu stanowiącego siedliska roślin, zwierząt. Występujące tutaj
gatunki cenne przyrodniczo wymieniono w załączniku nr 10. Ze względów
przyrodniczych byłoby to rozwiązanie najbardziej korzystne dla środowiska.
Realizacja przedsięwzięcia podyktowana jest jednak przesłankami
uwzględniającymi potrzeby ludzkie. W styczniu 2010 r. Rada Ministrów
przyjęła Program rozwoju infrastruktury granicznej na polsko-ukraińskiej
granicy państwowej a latach 2010 – 2013, w którym ujęto rozbudowę
drogowego przejścia granicznego w Dorohusku. Ze względu na dalszy
prognozowany wzrost poziomu ruchu granicznego nie może być on sprawnie
przejęty
przez
w kolejkach
istniejące
przed
przejścia
przejściem
w
graniczne.
Dorohusku
Kierowcy
nie
mają
oczekujących
zapewnionych
odpowiednich warunków socjalnych (dostępu do bieżącej wody, sanitariatów
oraz pojemników do selektywnego gromadzenia wytworzonych odpadów) oraz
151
warunków zapewniających odbycie obowiązkowego odpoczynku. Konieczność
wykonywania
zmęczenie
ciągłych
kierowców
podjazdów
i
może
w
kolejce
wpływać
na
samochodów
jakość
ich
powoduje
pracy
oraz
bezpieczeństwo na drodze. Dla mieszkańców gminy Dorohusk kolejki
kierowców drogę krajową nr 12 stanowią dużą uciążliwość, ze względu na
utrudnienia przejazdu na drodze, hałas komunikacyjny, zanieczyszczenia
odpadami oraz niekorzystne oddziaływanie na krajobraz.
Ze
względu
niepodejmowanie
na
oddziaływanie
przedsięwzięcia
na
ludzi
pozwoli
na
i
dobra
zachowanie
materialne
walorów
powodowało niekorzystne skutki dla ludzi i dóbr materialnych.
7
OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW ORAZ ICH
PRZEWIDYWANE
ODDZIAŁYWANIE
NA
ŚRODOWISKO
Dla przedsięwzięcia przeanalizowano dwa warianty lokalizacyjne oraz
warianty technologiczne.
7.1 Warianty lokalizacyjne
Parking buforowy ze względu na lokalizację drogowego przejścia
granicznego, przebieg dróg dojazdowych oraz uwarunkowania techniczne
i prawne parking buforowy musi zostać zlokalizowany w najbliższym
sąsiedztwie funkcjonującego przejścia w Dorohusku. W analizie dotyczącej
lokalizacji przedsięwzięcia usytuowano je w dwóch wariantach w stosunku
do istniejącego drogowego przejścia granicznego:
152
7.1.1
Wariant lokalizacyjny proponowany przez Wnioskodawcę
W wariancie lokalizacyjnym proponowanym przez Wnioskodawcę
parking buforowy został zlokalizowany na działkach nr 4/2, 5, 6/1, 6/3,
6/4, 7/4 położonych w obrębie ewidencyjnym Dorohusk oraz na działce
nr 149/4 położonej w obrębie ewidencyjnym Beredyszcze dla których
wyznaczono następujące zagospodarowanie:
zabudowy,
stuletnią,
4. Natura 2000.
bezpieczeństwa
i
granic
państwa
oraz
ochroną
przeciwpowodziową,
infrastrukturą techniczną, infrastrukturą komunikacyjną oraz istniejącą
zabudową. Lokalizację dla Wariantu I przedstawiono w załączniku nr 4.2.
Wariant lokalizacyjny proponowany przez Wnioskodawcę jest położony
na terenie zmienionym antropogenicznie. Dolina Bugu w tym obszarze
została z dwóch stron (północnej i południowej) zamknięta nasypami
drogowego i kolejowego przejścia granicznego, z trzeciej (zachodniej) jest
zamknięta zabudową zagrodową. W okresie przed uruchomieniem drogowego
przejścia granicznego tereny te były wykorzystywane rolniczo m.in. do
wypasu zwierząt. Od 20 lat wskutek zmian warunków wilgotnościowych oraz
użytkowania teren ulegał zarastaniu.
Charakterystykę wariantu przedstawiono szczegółowo w rozdziale 2.3.
Zakłada on wykonanie parkingu buforowego na 450 miejsc postojowych
w podziale na dwie części: przed odprawą (173 mp) oraz po odprawie
(277 mp). Pojazdy będą ważone łącznie na czterech wagach dynamicznych,
natomiast odprawa będzie realizowana przez 5 dodatkowych pasów ruchu
153
towarowego. Celem usprawnienia obsługi istniejący magazyn zostanie
zaadaptowany na salę odpraw służby celnej. Parking w każdej z części
zostanie wyposażony w obiekty stanowiące zaplecze sanitarne dla kierowców.
Całość terenu będzie odwadniana a wody opadowe będą oczyszczane
w separatorach
substancji
ropopochodnych
oraz
zawiesiny
ogólnej.
Stanowiska postojowe dla pojazdów z ładunkami niebezpiecznymi po siedem
sztuk dla każdej ze stron zostaną wyposażone w szczelne zbiorniki do
gromadzenia substancji niebezpiecznych i strefę ochronną o promieniu
15 m. Ze względu na fakt, że zgodnie z Programem funkcjonalno-użytkowym
promień strefy ochronnej dla tych miejsc w części parkingu przed odprawą
wykracza poza teren przedsięwzięcia, zaleca się zmianę ich ilości bądź
lokalizację.
Oddziaływanie
parkingu
buforowego
na
wody
powierzchniowe
w lokalizacja dla wariantu I jest korzystniejsze ze względu na obecnie
występujący antropogenicznie zmieniony, izolowany swobodny przepływ wód
z trzech stron: od strony drogi i przejścia granicznego, od strony nasypu
kolejowego oraz od strony zabudowy. Oznacza to, że w wariancie I brak jest
naturalnego przepływu wód. Teren nie jest obecnie naturalną doliną rzeczną,
przy wysokich stanach wód obszar jest szybko nawadniany, następuje
piętrzenie wody i jej stosunkowo szybkie opadanie i wysychanie. Ze względów
hydrologicznych Wariant I jest korzystniejszy od Wariantu II. Realizacja
przedsięwzięcia w Wariancie I pozwoli na pozostawienie obecnego przepływu
wód powierzchniowych i podziemnych - poziomego i pionowego dla terenów
rozważanych pod alternatywną lokalizację przedsięwzięcia (W II), gdzie dolina
ma quasinaturalny charakter.
Zużycie wody oraz emisja ścieków dla tego wariantu została omówiona
w rozdziale 3. Ze względu na fakt, że w każdym z wariantów zaplecze socjalne
będzie wykorzystywane przez tą samą ilość użytkowników ich poziom będzie
taki sam dla każdego z rozpatrywanych wariantów lokalizacyjnych. Ilość
oczyszczanych wód opadowych będzie większa w wariancie I, wynika to
z większej powierzchni użytkowej jaka będzie wykorzystywana pod parking.
154
Wariant proponowany przez Wnioskodawcę (wariant I) z uwagi na
wielkość powierzchni terenu przeznaczonego na parking dla pojazdów
ciężarowych oraz natężenie ruchu nie będzie powodował przekroczeń emisji
substancji do powietrza atmosferycznego. Ponadto, planowana powierzchnia
projektowanych parkingów umożliwiających postój pojazdów ciężarowych
przed i po odprawie pozwoli na bardziej równomierny rozkład stężeń
emitowanych spalin na terenie Wnioskodawcy. Ww. rozwiązanie ograniczy
kumulowanie się zanieczyszczeń w jednym miejscu. Emisja zanieczyszczeń
komunikacyjnych oraz ze spalania oleju opałowego lekkiego w kotłach
w wariancie I lokalizacyjnym nie będzie powodowała przekroczeń imisji
zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego.
Przekroczenia dopuszczalnych norm hałasu na drodze dojazdowej do
przejścia na wysokości zabudowy usługowo-mieszkaniowej występują już
w stanie obecnym. Brak realizacji przedsięwzięcia nie zahamuje wzrostu
natężenia
ruchu,
dopuszczalnych
natomiast
norm
będzie
hałasu
na
przyczyną
terenach
przekroczeń
chronionych
wartości
akustycznie.
Prognozowany wzrost natężenia ruchu spowoduje zwiększenie występujących
przekroczeń. W związku powyższym, w Raporcie przyjęto rozwiązanie
polegające
usytuowaniu
ekranów
akustycznych
w
sąsiedztwie
przedsięwzięcia – na terenie parkingu (Wariant I) oraz przy drodze krajowej
nr
12
na
wysokości
zabudowy
chronionej
akustycznie
(Wariant
najkorzystniejszy dla środowiska).
jego realizacja w Wariancie I będzie powodowała wytwarzanie większej ilości
mas ziemnych (kod odpadu: 17 05 04) oraz drzew i krzewów z wycinki (kod
odpadu: 20 02 01) niż w Wariancie II. Zakłada się że ilości pozostały
odpadów będą na podobnym poziomie dla każdego z rozpatrywanych
wariantów
lokalizacyjnych.
Na
etapie
eksploatacji
wariant
I
będzie
powodował również powstawanie większej ilości odpadów z czyszczenia ulic i
placów (kod odpadu: 20 03 03) oraz odpadów z czyszczenia separatorów
155
W Wariancie I przewidziano realizację 450 miejsc postojowych dla
pojazdów ciężarowych. Jest to ilość zbliżona do zaplanowanej dla drogowego
przejścia granicznego w Dorohusku w Programie rozwoju infrastruktury
granicznej na polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010-2013.
Działania polegające na likwidowaniu uciążliwości związanych z tworzącymi
się przed przejściem kolejkami pojazdów mają prowadzić do poprawy
warunków socjalno-bytowych użytkowników przejścia i mieszkańców gminy
Dorohusk, wzrostu bezpieczeństwa na drodze dojazdowej do przejścia oraz
usprawnienia odprawy kierowców.
7.1.2
Racjonalny
wariant
alternatywny
lokalizacji
przedsięwzięcia
Z uwagi na specyfikę przedsięwzięcia nie rozpatrywano wariantów
lokalizacyjnych
poza
najbliższym
sąsiedztwem
istniejącego
przejścia
granicznego. Tereny od strony zachodniej i południowo-zachodniej są
zagospodarowane i Wnioskodawca nie rozważał możliwości zajęcia:
− od strony zachodniej: terenów zabudowy usługowej oraz mieszalnousługowej,
− od strony południowo-zachodniej: terenów wód stojących (jezioro) oraz
zabudowy zagrodowej.
Na podstawie analizy możliwości wykorzystania terenów sąsiadujących
z istniejącym przejściem za racjonalny wariant alternatywny przyjęto
lokalizację parkingu buforowego na
działkach położonych w obrębie
ewidencyjnym Beredyszcze. Zgodnie z zaświadczeniem na podstawie studium
uwarunkowań
Dorohusk
i
dla
kierunków
zagospodarowania
poszczególnych
działek
przestrzennego
wyznaczono
gminy
następujące
zagospodarowanie:
− działki nr 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 25, 27, 28, 29, 30, 39, 40, 41, 43/5,
45/6 oraz 46/6:
zabudowy,
156
wodą stuletnią,
4. Natura 2000,
− działka nr 66/10:
zabudowy,
wodą stuletnią,
4. Natura 2000,
5. W: wody otwarte,
− działki nr 44/1, 44/2, 44/4, 66/5, 66/7, 66/15, 66/16:
publicznej,
2. Natura 2000,
− działki nr 42, 44/6, 44/7:
publicznej,
zabudowy,
wodą stuletnią,
5. Natura 2000,
− działki nr 66/8, 66/6, 66/4, 66/12:
1. droga ruchu przyśpieszonego,
2. Natura 2000.
157
bezpieczeństwa
i
granic
państwa
oraz
ochrona
przeciwpowodziową,
zabudową.
Lokalizację
dla
wariantu
alternatywnego
przedstawiono
W związku z tym, że parking buforowy ma za zadanie obsługiwać ruch
ciężarowy na kierunku wyjazdowym z Polski przejazd na parking musiałby
zostać zrealizowany poprzez drogę na estakadzie.
W
alternatywnym
wariancie
lokalizacyjnym
nie
ma
możliwości
uruchomienia pięciu dodatkowych pasów odpraw. Przedsięwzięcie polegałoby
jedynie na budowie parkingu buforowego, w tym realizacji:
− ok. 325 miejsc postojowych, w tym 7 dla pojazdów przewożących ładunki
niebezpieczne,
− 6
budynków
socjalno-sanitarnych,
w
tym
jednego
z
funkcją
gastronomiczną,
− adaptacji istniejącego budynku magazynowego na salę odpraw służby
celnej.
Lokalizacja parkingu w wariancie II z hydrologicznego punktu widzenia
spowoduje utratę jej obecnie zbliżonego do naturalnego charakteru. Jest to
fragment doliny rzecznej, gdzie przepływ wód odbywa się w sposób
naturalny. Przy wysokich stanach wody w Bugu poziom wody podnosi się,
natomiast
gubienie
pozakorytowych.
wody
Występuje
odbywa
tutaj
się
z
naturalna
wykorzystaniem
spływów
hypodermiczna
warstwa
podskórna wody zasilana przy wysokich stanach wód. Przy niskich stanach
dolina jest zasilana wodami podziemnymi spływającymi z wyższych partii
terenu – od strony zabudowy. Brak realizacji przedsięwzięcia w Wariancie II
pozwoli na pozostawienie obecnego przepływu wód powierzchniowych
i podziemnych - poziomego i pionowego. Ma to szczególnie ze względu na
quasinaturalny charakter doliny w miejscu planowanego przedsięwzięcia.
Wariant II będzie realizowany w niedalekim sąsiedztwie trzech jezior
rzecznych, charakteryzujących się wysoką wartością przyrodniczą. Realizacja
158
Wariantu II pozwoliłaby natomiast na powolniejszą, naturalną eutrofizację
sąsiadującego
jeziorka
rzecznego
sąsiadującego
z
przedsięwzięciem
w lokalizacji wskazanej dla wariantu I.
Wykorzystanie mniejszej powierzchni użytkowej pod parking będzie
powodowała niższą emisję wód opadowych niż w wariancie II. Zużycie wody
oraz ilość wytwarzanych ścieków będzie podobna do wykazanych dla
Wariantu I, gdyż zaplecze socjalne będzie wykorzystywane przez tą samą
ilość użytkowników.
Racjonalny wariant alternatywny (wariant II) zakłada budowę parkingu
o mniejszej powierzchni a więc na mniejszą liczbę miejsc postojowych dla
pojazdów ciężarowych niż w wariancie I. Ww. rozwiązanie nie będzie
powodowało przekroczeń emisji zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza
ze spalania paliw przez pojazdy oraz z kotłowni opalanych olejem typu
lekkiego funkcjonującej na terenie drogowego przejścia granicznego.
Realizacja
planowanego
przedsięwzięcia
w
Wariancie
II
będzie
powodowała przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu na wysokości
zabudowy usługowo-mieszkaniowej większe niż w chwili obecnej oraz
większe niż w Wariancie I. Brak realizacji przedsięwzięcia nie zahamuje
wzrostu natężenia ruchu, natomiast będzie przyczyną przekroczeń wartości
dopuszczalnych norm hałasu na terenach chronionych akustycznie.
jego realizacja w Wariancie II będzie powodowała wytwarzanie mniejszej
ilości mas ziemnych (kod odpadu: 17 05 04) oraz drzew i krzewów z wycinki
(kod odpadu: 20 02 01) niż w Wariancie I. Zakłada się że ilości pozostały
odpadów
wariantów
będą
na
podobnym
lokalizacyjnych.
Na
poziomie
etapie
dla
każdego
eksploatacji
rozpatrywanych
wariant
II
będzie
powodował również powstawanie mniejszej ilości odpadów z czyszczenia ulic
i placów (kod odpadu: 20 03 03) oraz odpadów z czyszczenia separatorów
Pozostałe ilości przewidzianych do wytwarzania odpadów będą kształtowały
się na podobnym poziomie.
159
7.1.3
Wariant najkorzystniejszy dla środowiska
Najkorzystniejszy z przyrodniczego punktu widzenia wariant polegający
na niepodejmowaniu przedsięwzięcia nie pozwoli na wykonanie części
założeń Programu rozwoju infrastruktury granicznej na polsko-ukraińskiej
granicy państwowej w latach 2010-2013. Realizacja ww. programu jest
konieczna ze względu na stały wzrost natężenia ruchu towarowego i brak
wystarczającej przepustowość przejść granicznych z Ukrainą, która jest
jednocześnie
granicą
Unii
Europejskiej.
Drogowe
przejście
graniczne
Dorohusk-Jagodzin jest jednym z największych i najbardziej obciążonych
przejść drogowych na granicy polsko ukraińskiej. Przyjmując założenie, że
wykonanie parkingu buforowego stanowi cel nadrzędny zapewniający
ochronę zdrowia i ludzi oraz zapewnienie bezpieczeństwa powszechnego
przyjęto rozwiązania technologiczne chroniące środowisko umożliwiające
realizację możliwie największej ilości miejsc postojowych dla pojazdów
ciężarowych. Za Wariant najkorzystniejszy dla środowiska (WNDŚ) uznano
więc Wariant I uwzględniający rozwiązania technologiczne przedstawione
w rozdziale 7.2.
7.2 Warianty technologiczne
Podstawowy
wariant
technologiczny
dotyczący
realizacji
przedsięwzięcia wynikający z zapisów Programu funkcjonalno-użytkowego
przedstawiono w rozdziale 2.3.
Wykonanie parkingu na 450 miejsc postojowych, ilość najbardziej
zbliżoną do określonej w Programie rozwoju infrastruktury granicznej na
polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010-2013 (500 mp) uznano
za najbardziej uzasadnione z uwagi na konieczność poprawy warunków
socjalno-bytowych oraz warunków bezpieczeństwa na drodze dojazdowej do
przejścia.
Wariantu I przy uwzględnieniu następujących zaleceń:
160
1. rozwiązania chroniące środowisko wodno-glebowe oraz siedliska roślin
i zwierząt:
− budowa przepustu ramowego o wymiarach 1,5 x 1,5 m w celu
alimentacji jeziora przy ruchach wody Bugu - dla utrzymania
połączenia hydraulicznego z jeziorem rzecznym,
− zaoblenie
narożnika
parkingu
w
celu
2. rozwiązania
zabezpieczające
środowisko
przed
niekorzystnym
oddziaływaniem odpadów:
− wykorzystanie geosiatki komórkowej jako fundamentu do budowy
parkingu,
eliminujące
konieczność
wymiany
gruntów,
a
więc
− zmiana lokalizacji miejsc postojowych dla pojazdów z ładunkiem
3. rozwiązania chroniące klimat akustyczny:
− budowa ekranów akustycznych przy parkingu buforowym od strony
− budowa ekranów akustycznych przy drodze krajowej nr 12 na etapie
realizacji drogi o parametrach drogi ekspresowej S 12 od strony
161
4. rozwiązania chroniące krajobraz, w tym kulturowy:
− odsunięcie
parkingu
od
strony
odwodnej
Bugu,
zabezpieczenie
i należyte wyeksponowanie pomnika.
z gabionów
wypełnionych
kamieniem
o
granulacji
d
=
5-15
cm,
ostatecznie
przyjętych
przez
Inwestora).
Skarpa
odwodna
będzie
tu
zagęszczonego
gruntu,
odpowiadającego
wymaganym
parametrom
dla
wypełnione kamieniami i ustawiane w wybranych miejscach przy pomocy
wykonywane
przy
stanach
Bugu
niższych
od
wody
brzegowej
oraz
wzmocnionej, poprzez zastosowanie zbrojenia skarpy lub ściany oporowej alternatywnie, jakkolwiek tylko w strefach braku zagrożenia przez wody
pozostawiona mogłaby być wykonana jako naturalna skarpa ziemna.
Niekorzystny kształt terenu rozczłonkowanego w rzucie (wynikający z kwestii
własnościowych) oraz konieczność wykonania nasypów o wysokości ok. 3-3,5
m spowoduje utratę części powierzchni użytkowej. Część powierzchni wzdłuż
granicy
zewnętrznej
terenu
zostanie
wykorzystana
na
rozwiązania
inżynierskie kształtujące uskok terenu. Technicznie uskok mógłby zostać
162
wykonany poprzez: naturalną skarpę ziemną, ścianę oporową, skarpę
zbrojną. W celu uzyskania efektu użytkowego polegającego na realizacji
założonej ilości miejsc postojowych w Programie funkcjonalno użytkowym
budowy parkingu
buforowego wyeliminowano rozwiązanie inżynierskie
uskoku terenu. Naturalna skarpa ziemna z oblicowaniem roślinnym została
uznana za rozwiązanie „rozrzutne powierzchniowo”. Ostateczny wybór formy
umocnień skarpy jest zależny od rozwiązań technicznych na poziomie korony
nasypu, od szczegółowych badań struktury geologicznej, od kierunków
napływu wód itp.
parkingu)
w
trakcie
zlodzeń
w
korycie
Bugu
i
przed
falowaniem
dłuższe
okresy
czasu.
Wykonanie
umocnień
ma
również
zasadnicze
wykonany
na
geosiatce
komórkowej
NEOWEB-NEOLOY
20cm,
lub
SF65.
Szczegółowe rozwiązania technologiczne, w tym parametry przepustu
oraz
pozostałe
zostaną
określone
na
etapie
realizacji
projektu
z uwzględnieniem Analizy hydrologicznej dotyczącej wpływu planowanej
inwestycji budowy parkingu buforowego przy dpg Dorohusk na bezpieczny
przepływ wód wielkich rzeki Bug i oceny oddziaływania transgranicznego tej
inwestycji.
Lokalizację
przedstawionych
przedsięwzięcia
rozwiązań
w
Wariancie
technologiczne
I
z
uznano
uwzględnieniem
za
Wariant
najkorzystniejszy dla środowiska (WNDŚ). Został on zaakceptowany przez
Wnioskodawcę jako wariant przewidziany do realizacji przedsięwzięcia.
163
8
UZASADNIENIE
PROPONOWANEGO
PRZEZ
WNIOSKODAWCĘ WARIANTU, ZE WSKAZANIEM
JEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
8.1 Etap realizacji przedsięwzięcia
8.1.1
Bezpośredni wpływ prowadzenia prac ziemnych, w tym usuwania
roślinności z powierzchni terenu przeznaczonego pod przedsięwzięcie, praca
sprzętu i pojazdów dowożących materiały budowlane, w tym niekorzystne
oddziaływanie na powietrze atmosferyczne, klimat akustyczny i krajobraz
będzie wywoływało pośrednie oddziaływanie na ludzi i dobra materialne.
Zastosowane rozwiązania chroniące środowisko będą minimalizowały ten
niekorzystny wpływ.
Na etapie realizacji przedsięwzięcia na jego teren dowożone będą
znaczne ilości materiałów pod budowę nasypu. Konieczność wymiany mas
ziemnych została wyeliminowana poprzez zastosowanie alternatywnego
rozwiązania
polegającego
na
wykorzystaniu
geosiatki
komórkowej
do
wzmocnienia nasypu.
Emisja
zanieczyszczeń
z
wymienionych
powyżej
źródeł
będzie
występować okresowo i ograniczy się do godzin prac przy budowie. Dla
ochrony standardu życia mieszkańców gminy Dorohusk ważna jest przede
wszystkim prawidłowa organizacja robót i ich możliwie szybkie zakończenie.
Teren przeznaczony pod przedsięwzięcie będzie ogrodzony a prace
prowadzone w sposób uniemożliwiający przedostawanie się materiałów
i odpadów
poza
wykonawczym
jego
oraz
teren.
Prace
prawidłowa
prowadzone
gospodarka
zgodnie
z
projektem
wodno-ściekowa
będzie
zapobiegała niekorzystnym oddziaływaniom na dobra materialne.
Użytkownicy
przejścia
oraz
właściciele
terenów
sąsiadujących
164
8.1.2
siedliska
i zwierzęta oraz ich siedliska została przedstawiona w Inwentaryzacji
przyrodniczej (załącznik nr 10.1). Potencjalne oddziaływania na etapie
realizacji oraz sposoby ich minimalizowania przedstawiono w załączniku
nr 10.2 do Raportu.
8.1.3
Oddziaływanie budowy parkingu na wody podziemne będzie znikome
przy
zastosowaniu
wariantu
przewidującego
zastosowanie
w
podłożu
nasypów parkingów geosiatki komórkowej, co nie wymaga wymiany gruntu
i wgłębnego odwodnienia gruntu. Geosiatka (optymalnie: NEOWEB-NEOLOY
15cm, lub równoważna) zostanie wypełniona kruszywem typu "niesort"
kamienny, tłucznie nienormowe, lub podobne (granulacja d= 0,5-5cm),
umożliwiającymi
i perforowaną
dobre
połączenie
strukturą
komórek.
tych
kruszyw
Geosiatka
z
teksturowaną
komórkowa
jak
wyżej,
zamontowana w poziomie istniejącego terenu na geowłókninie, czy fizelinie
filtracyjnej (na przykład TYPAR SF65) zapewni powstanie w poziomie
posadowienia nasypów parkingów swoistej wzmacniającej słabe podłoże
"membrany", w dodatku przepuszczalnej na przejście wód przez nasyp i przez
podłoże, we wszystkich możliwych kierunkach. Jest to niezwykle ważne
z uwagi na ulokowanie nasypów na terenach zalewowych.
z gabionów
wypełnionych
kamieniem
o
granulacji
d
=
5-15
cm,
ostatecznie
przyjętych
przez
Inwestora).
Skarpa
odwodna
będzie
tu
165
zagęszczonego
gruntu,
odpowiadającego
wymaganym
parametrom
dla
wypełnione kamieniami i ustawiane w wybranych miejscach
przy pomocy
wykonywane
przy
stanach
Bugu
niższych
od
wody
brzegowej
oraz
wzmocnionej, poprzez zastosowanie zbrojenia skarpy lub ściany oporowej alternatywnie, jakkolwiek tylko
w strefach braku zagrożenia przez wody
pozostawiona będzie mogła być jako naturalna skarpa ziemna.
Wybór formy umocnień skarpy jest zależny od rozwiązań technicznych
na poziomie korony nasypu, od szczegółowych badań struktury geologicznej,
od kierunków napływu wód itp.
parkingu)
w
trakcie
zlodzeń
w
korycie
Bugu
i
przed
falowaniem
dłuższe
okresy
czasu.
Wykonanie
umocnień
ma
również
zasadnicze
wykonany
na
geosiatce
komórkowej
NEOWEB-NEOLOY
20cm,
lub
SF65.
Przy
prawidłowo
prowadzonych
pracach
budowlanych,
z uwzględnieniem oddalenia zaplecza i placu budowy od jeziora rzecznego
i Bugu nie wystąpią ujemne oddziaływania na wody powierzchniowe
i podziemne. Prace powinny być prowadzone przy użyciu sprzętu sprawnego
166
technicznie, nie będącego źródłem wycieków substancji ropopochodnych do
zieli, wód podziemnych i powierzchniowych.
8.1.4
ruchów masowych
Oddziaływanie
na
powierzchnię
ziemi
będzie
wiązało
się
z koniecznością usunięcia z niej pokrywy roślinnej oraz jej nadbudowanie.
W Wariancie
najkorzystniejszym
alternatywne
do
wymiany
dla
gruntów
środowisko
zastosowanie
przyjęto
w
rozwiązanie
podłożu
nasypu
parkingów geosiatki komórkowej. Rozwiązanie to ograniczy oddziaływanie na
środowisko wodno-gruntowe, w tym nie będzie wymagało wgłębnego
odwodnienia gruntu. Wykorzystywane przy wzmocnieniu i budowie nasypu
musi mieć trwałość zapewniającą bezpieczne użytkowanie obiektu. Ze
względu na prowadzenie prac ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie wód
powierzchniowych szczegółowe rozwiązania w zakresie budowy nasypu
zostały
przedstawione
w rozdziale
8.1.3.
–
Oddziaływanie
na
wody
powierzchniowe i podziemne. Geosiatka komórkowa zapewni powstanie w
poziomie posadowienia nasypów parkingów swoistej wzmacniającej słabe
podłoże "membrany", w dodatku przepuszczalnej na przejście wód.
Skarpa odwodna może być wykonana z gabionów wypełnionych
kamieniem
posadowionych
na
geosiatce
komórkowej.
Wykorzystanie
gabionów w innych strefach nasypu parkingów zostanie rozważone na etapie
rozwiązań projektowych. Skarpa odwodna będzie tu budowana warstwami.
Pierwsza warstwa gabionów od strony odwodnej parkingu zostanie podparta
(od strony nasypu parkingu) 3 lub 4 warstwami zagęszczonego gruntu,
odpowiadającego wymaganym parametrom dla nasypu drogowego. Druga
i kolejna warstwa gabionów będzie wykonywana identycznie jak pierwsza.
Siatki
gabionowe
będą
przed
ich
montażem
wypełnione
kamieniami
i ustawiane w wybranych miejscach przy pomocy dźwigów pracujących od
strony terenu przedsięwzięcia. Prace powinny być wykonywane przy stanach
167
Bugu
niższych
od
wody
brzegowej
oraz
z
uwzględnieniem
innych,
wzmocnionej,
poprzez
ewentualnie uzyskanych wytycznych RZGW.
Skarpa
zastosowanie
może
być
zbrojenia
wykonana
skarpy
lub
w
formie
ściany
oporowej
-
alternatywnie,
jakkolwiek tylko w strefach braku zagrożenia przez wody wielkie rzeki, lub
też przy braku zagrożenia utratą stateczności naziomu, pozostawiona będzie
mogła być jako naturalna skarpa ziemna. Wybór formy umocnień skarpy jest
zależny od rozwiązań technicznych na poziomie korony nasypu, od
szczegółowych badań struktury geologicznej, od kierunków napływu wód itp.
parkingu)
w
trakcie
zlodzeń
w
korycie
Bugu
i
przed
falowaniem
dłuższe
okresy
czasu.
Wykonanie
umocnień
ma
również
zasadnicze
W
zleconej
przez
Wnioskodawcę
dla
projektu
budowy
Analizie
Bug i ocenie oddziaływania transgranicznego tej inwestycji parkingu
buforowego w Dorohusku zostaną przedstawione rozwiązania technologiczne
zapewniające
realizację
przedsięwzięcia
w
sposób
minimalizujący
oddziaływanie na powierzchnię ziemi z uwzględnieniem ruchów masowych.
Na etapie realizacji przedsięwzięcia zostaną zastosowane także inne
działania mające na celu zapobieganie niekorzystnym wpływom czynników
zewnętrznych na powierzchnię ziemi i glebę, tj. m.in.: usytuowanie placu
budowy na powierzchniach utwardzonych, użytkowaniu sprzętu sprawnego
technicznie przez uprawnionych do tego celu osoby, zapewnieniu gospodarki
odpadami zgodnie z zaleceniami przedstawionymi w rozdziale 10.1 Raportu.
168
8.1.5
Na etapie realizacji przedsięwzięcia na analizowanym odcinku
źródłem oddziaływań w zakresie wpływu na stan czystości powietrza będą:
− maszyny wykorzystywane do rozbudowy drogi,
− pojazdy transportujące materiały służące rozbudowie drogi.
Emisja
zanieczyszczeń
z
wymienionych
powyżej
źródeł
będzie
występować okresowo i ograniczy się do godzin prac przy rozbudowie. Ruch
8.1.6
przedsięwzięcia, będzie związane z dostarczeniem materiałów budowlanych,
ich
rozładunkiem
oraz
pracą
urządzeń,
pojazdów
i
sprzętu.
Klimat
akustyczny będzie kształtowany głównie przez pojazdy i pracujący sprzęt
stanowiące źródło hałasu o poziomie mocy akustycznej ok. 85 - 105 dB.
Emisja związana z realizacją przedsięwzięcia będzie miała miejsce
wyłącznie w trakcie trwania tego etapu i ustanie z chwilą zakończenia prac
nie powodując dalszego oddziaływania na klimat akustyczny na tym terenie.
8.1.7
Na etapie realizacji przedsięwzięcia nie ma możliwości uniknięcia
wpływu na krajobraz. Z terenu przeznaczonego pod parking buforowy
zostanie usunięta roślinność, następnie zostanie urządzony plac budowy
z jego zapleczem. Praca sprzętu i pojazdów transportujących materiał
budulcowy pod nasyp będzie stanowiła uciążliwość w krajobrazie. Materiał
169
powinien być sukcesywnie wykorzystywany. Wytwarzane odpady powinny
być gromadzone selektywnie i systematycznie odbierane przez uprawnione
do tego celu podmioty. Odpady przedostające się poza teren przedsięwzięcia,
w tym odpady na drodze dojazdowej powinny być natychmiast usuwane
przez wykonawcę prac. W wybranym Wariancie najkorzystniejszym dla
środowiska zastosowano rozwiązanie eliminujące konieczność wymiany
gruntów, a także odpadów i samochodów, które wywoziłyby je z terenu
przedsięwzięcia. Jest to działanie zmniejszające również wpływ etapu
realizacji na krajobraz
Właściwa organizacja i wykonywanie prac zgodnie z wyznaczonym
harmonogramem pozwoli na zminimalizowanie oddziaływania na krajobraz.
8.1.8
kulturowy
Planowane
przedsięwzięcie
jest
położone
w
odległości
ok.
100
w kierunku zachodnim do udokumentowanego stanowiska archeologicznego
nr 18, które zajmuje powierzchnię do 5 ha. W związku z powyższym podczas
prowadzenia prac ziemnych należy zachować szczególną ostrożność.
W
przypadku
natrafienia
podczas
robót
ziemnych
na
zabytki
archeologiczne osoba, która w trakcie prowadzenia prac budowlanych lub
ziemnych odkryła przedmiot, co do którego istnieje przypuszczenie, iż jest on
zabytkiem, zgodnie z art. 32 ust. 1 ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie
zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. Nr 162, poz. 1568 z późn. zm.) ma
obowiązek:
− wstrzymania wszelkich robót, mogących uszkodzić lub zniszczyć odkryty
przedmiot,
− zabezpieczenia przy użyciu dostępnych środków tego przedmiotu i miejsca
jego znalezienia,
− niezwłocznego
powiadomienia
o
tym
właściwego
wojewódzkiego
konserwatora zabytków, a jeśli nie jest to możliwe, właściwego wójta.
170
Według art. 3 pkt. 4 ww. ustawy zabytek archeologiczny stanowi
pozostałość działalności człowieka, złożoną z nawarstwień kulturowych
i znajdujących się w nich wytworów bądź ich śladów wraz z zabytkami
ruchomymi, będącymi ich wytworem.
Nie przewiduje się wystąpienia oddziaływania na zabytki podczas
etapu realizacji prowadzonego zgodnie z zaleceniami Wojewódzkiego Urzędu
Ochrony Zabytków w Lublinie Delegatura w Chełmie.
W
Wariancie
najkorzystniejszym
dla
środowiska
pomnik
rzekę Bug wyzwalając pierwszy skrawek polskiej ziemi” będzie znajdował się
poza
obszarem
przedsięwzięcia.
Na
etapie
realizacji
prac
ziemnych
i budowlanych powinien on zostać zabezpieczony przed niekorzystnym
oddziaływaniem.
8.2 Etap eksploatacji przedsięwzięcia
8.2.1
Najbliższe budynki mieszkalne znajdują się w odległości ok. 54 m
w kierunku zachodnim oraz 58 m w kierunku południowo-zachodnim od
granicy terenu planowanego przedsięwzięcia.
Z uwagi na położenie projektowanego przejścia drogowego względem
najbliższej zabudowy mieszkaniowej i brak przekroczeń dopuszczalnych
wartości
poszczególnych
substancji
emitowanych
do
powietrza
z analizowanego terenu nie przewiduje się wystąpienia ponadnormatywnego
oddziaływania na ludzi i dobra materialne w tym zakresie.
analizy.
Realizacja
najkorzystniejszym
planowanego
dla
środowiska
przedsięwzięcia
(w
I
Wariancie
w
Wariancie
lokalizacyjnym
z uwzględnieniem z ekranów akustycznych) niepowodująca przekroczeń
171
widzenia będzie powodowała pozytywne oddziaływanie na ludzi i dobra
materialne.
Realizacja przedsięwzięcia i skierowanie pojazdów na parking buforowy
oraz w efekcie zlikwidowanie kolejek pojazdów i utrudnień na drodze
dojazdowej oraz poprawa warunków socjalnych dla kierowców powinna być
akceptowana społecznie.
8.2.2
siedliska
i zwierzęta
oraz
ich
siedliska
została
wykonana
w
Inwentaryzacji
przyrodniczej (załącznik nr 10.1) Potencjalne oddziaływania na etapie
eksploatacji
przedsięwzięcia
oraz
sposoby
ich
minimalizowania
przedstawiono w załączniku nr 10.2 do Raportu.
8.2.3
Rozważając
oddziaływanie
parkingu
buforowego
na
wody
powierzchniowe należy podkreślić, że lokalizacja przedsięwzięcia w Wariancie
I jest korzystniejsza ze względu na obecnie występujący antropogenicznie
zmieniony, izolowany swobodny przepływ wód z trzech stron: od strony drogi
i przejścia granicznego, od strony nasypu kolejowego oraz od strony
zabudowy. Oznacza to, że w Wariancie I brak jest naturalnego przepływu
wód. Teren nie jest obecnie naturalną doliną rzeczną, gdzie przy wysokich
stanach wód obszar jest szybko nawadniany, następuje piętrzenie wody i jej
stosunkowo szybkie opadanie i wysychanie.
Budowa parkingu wymusza realizację nasypu o miąższości ok. 3-3,5
m. Z budową nasypu jest związana budowa stabilnej skarpy. Technologia
budowy nasypu może w konkretnych przypadkach i na wybranych
odcinkach przewidywać wykonanie naturalnej skarpy ziemnej, także ściany
oporowej lub skarpa zbrojonej.
Decyzje w tej sprawie mogą być jednak
podejmowane dopiero w trakcie prac projektowych i w wyniku tych prac.
172
Oddziaływanie
na
wody
powierzchniowe
i
podziemne
będzie
najmniejsze przy zastosowaniu Wariantu najkorzystniejszego dla środowiska
– tj. wariantu I po modyfikacji z uwzględnieniem:
−
odsunięcia parkingu od strony odwodnej Bugu o około 15-20 m,
−
"zaoblenie"
narożnika
parkingu
w
celu
swobodnego przepływu wód wielkich, także pochodu lodów,
−
−
budowę przepustu ramowego o wymiarach 1,5x1,5 m w celu alimentacji
jeziora przy ruchach wody Bugu
- dla utrzymania połączenia
hydraulicznego i alimentacji jeziora zagrożonego w innym przypadku
postępującą eutrofizacją,
−
kamiennych o grubości warstw: od 0,5 do 1 m,
−
trawami,
także
pnączami,
w
celu
zamaskowania
konstrukcji
technicznych elementami przyjaznymi środowisku.
Gabiony będą posadowione na geowłókninie filtracyjnej, umożliwiającej
przepływ wód (głównie pionowy) oraz na geosiatce komórkowej o grubości 15
cm wypełnionej naturalnymi kruszywami mineralnymi o granulacji d=0,5-5
cm. Dzięki czemu podczas przepływu wód wysokich poziom zwierciadła wód
podziemnych będzie się swobodnie podnosił – w sposób naturalny. Gabiony
będą dodatkowo zabezpieczone geowłókniną od strony wewnętrznej skarpy.
Włóknina zapewni tu separację kamieni i gruntu nośnego stosowanego pod
płytą parkingu.
Na
wypadek
niebezpieczne
parkingowe
na
wraz
awarii
terenie
ze
dla
pojazdów
parkingu
przewożących
przewidziano
stanowiskami
do
substancje
specjalne
odpompowania
miejsca
substancji
niebezpiecznych do zbiorników 2-płaszczowych, co dodatkowo zabezpieczy
przed
przenikaniem
zanieczyszczeń
do
173
gleby,
wód
podziemnych
i powierzchniowych.
niebezpiecznych
Każde
będzie
stanowisko
miało
do
swoją
odpompowania
zlewnię
wód
substancji
opadowych
z odprowadzeniem systemem kanalizacyjnym zaopatrzonym w komorę gdzie
zostaną zamontowane trójniki wyposażone w złączki chemoodporne. Trójniki
będą sterowane automatycznie. W trybie normalnym trójniki będą kierowały
wody opadowe do kanalizacji deszczowej, natomiast w trybie awaryjnym
będą kierowały wody opadowe do zbiorników kanalizacji chemicznej.
Prowadzenie gospodarki wodno-ściekowej zgodnie z wymogami ustawy
z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. Nr 267, poz. 2255 z późn. zm.)
i rozporządzeń wykonawczych oraz obsługa separatorów i zbiorników na
wody opadowe przez autoryzowanych serwisantów będzie eliminowała wpływ
eksploatacji przedsięwzięcia na wody powierzchniowe i podziemne.
Szersza analiza oddziaływania przedsięwzięcia została opracowana
przez
dr
Jarosława
Dawidka
w
opracowaniu
„Inwentaryzacja
przyrodnicza…”, gdzie konkluzją jest informacja, że z proponowanych dwóch
wariantów inwestycji, tylko koncepcja zabudowy zdegradowanej części doliny
– WI znajduje uzasadnienie, ale po spełnieniu określonych warunków. Część
Doliny po północnej stronie drogi dojazdowej do przejścia granicznego
(wariant
alternatywny
–
W II)
powinna
natomiast
zachować
swój
quasinaturalny charakter.
8.2.4
ruchów masowych
Zastosowanie Wariantu najkorzystniejszego dla środowiska ograniczy
niekorzystne oddziaływanie polegające na zajęciu powierzchni terenu pod
przedsięwzięcie. Prawidłowe zaprojektowanie oraz wykonanie parkingu
buforowego będzie eliminowało możliwość wystąpienia ruchów masowych na
etapie eksploatacji przedsięwzięcia. Wpływ na powierzchnię ziemi będzie
eliminowany poprzez własciwie prowadzoną gospodarkę ściekową oraz
gospodarkę odpadami. Wody opadowe z całości utwardzonego terenu będą
podczyszczane w osadnikach i separatorach substancji ropopochodnych
174
i odprowadzane do zbiorników. Ścieki socjalno-bytowe i przemysłowe będą
odprowadzane systemem kanalizacji do oczyszczalni ścieków. Dla pojazdów
przewożących substancje niebezpieczne wyznaczono na parkingu miejsca
postojowe wyposażone w system gromadzenia i odpompowywania substancji
niebezpiecznych. Dwupłaszczowe zbiorniki zapewnią zabezpieczenie gleby
przed
przenikaniem
zanieczyszczeń.
Zbiorniki
będą
opróżniane
ze
zgromadzonej w nich zawartości w możliwie najszybszym czasie od momentu
wystąpienia awarii.
Gospodarka odpadami na terenie drogowego przejścia granicznego
i parkingu buforowego będzie realizowana przez poszczególne służby oraz
zarządzającego terenem LZOPG. Odpady poszczególnych rodzajów powinny
być
gromadzone
selektywnie.
Mieszanie
odpadów
niebezpiecznych
z pozostałymi jest niedopuszczalne. Wyposażenie terenu parkingu w możliwie
jak
największą
ilość
pojemników
do
gromadzenia
odpadów
będzie
zapobiegało ich niekontrolowanemu przedostawaniu się do środowiska. Im
bardziej
jest
przystępny
system
gromadzenia
odpadów
tym
bardziej
efektywne jest ich selektywne gromadzenie. Najbliższe sąsiedztwo terenu
przedsięwzięcia powinno być monitorowane ze względu na ewentualność
przedostawania się odpadów poza teren parkingu i konieczność ich
usuwania.
8.2.5
Dla etapu eksploatacji przedmiotowego przejścia drogowego dokonano
analizy wpływu emisji zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza na stan
jego czystości poza terenem Wnioskodawcy i na jego granicy.
Na etapie eksploatacji głównym źródłem zanieczyszczeń do atmosfery
będą
poruszające
się
po
analizowanych
trasach
komunikacyjnych
i parkingach pojazdy silnikowe.
Pełny zakres obliczeniowy wykonano dla emitowanych do powietrza
substancji wynikający z obowiązującego rozporządzenia Ministra Środowiska
175
z dnia 26 stycznia 2010 roku w sprawie wartości odniesienia dla niektórych
substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
Obliczenia
przeprowadzono
w
sieci
punktów
receptorowych
rozmieszczonych na poziomie terenu w odstępach co 40 m i na granicy
terenu w odstępach co 20 m.
Współczynnik z0 (aerodynamicznej szorstkości terenu) ustalono na
podstawie
mapy
topograficznej
wg
tablicy
2.3
znajdującej
się
w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 roku
w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U.
Nr 16, poz. 87). Wartość współczynnika aerodynamicznej szorstkości podłoża
wynosi dla obszaru obliczeniowego z0 = 0,5 m. Do obliczeń przyjęto różę
wiatrów dla miasta Włodawa. Układ współrzędnych o osi „X” skierowany jest
w kierunku wschodnim, a osi „Y” w kierunku północnym zgodnie
z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 roku (Dz. U.
Nr 16, poz. 87). Wykonano obliczenia maksymalnych stężeń substancji
w powietrzu, uśrednionych dla jednej godziny, z uwzględnieniem statystyki
warunków meteorologicznych w każdym punkcie na powierzchni terenu
i sprawdzono warunek: Smm ≤ D1.
Obliczono w sieci obliczeniowej rozkład stężeń substancji w powietrzu,
uśrednionych dla roku i sprawdzono, czy w każdym punkcie na powierzchni
terenu został spełniony warunek:
Sa ≤ Da - R
gdzie: R - tło zanieczyszczeń powietrza
Kryterium na opad pyłu jest spełnione.
W sąsiedztwie, w odległości mniejszej niż 10 h od pojedynczego emitora
lub któregoś z emitorów w zespole nie znajdują się wyższe niż parterowe
budynki mieszkalne lub parterowe a także budynki żłobków, przedszkoli,
szkół, szpitali lub sanatoriów.
W odległości mniejszej niż 30Xmm od pojedynczego emitora lub
któregoś z emitorów w zespole nie znajdują się obszary parków narodowych
lub obszary ochrony uzdrowiskowej.
176
W
związku
z
powyższym
wyczerpany
został
zakres
obliczeń,
zmierzających do ustalenia wpływu źródeł emisji na stan czystości powietrza,
wynikający z obowiązujących aktów prawnych.
Załącznik nr 6.1 przedstawia obliczenia komputerowe. Wykonano
mapy sytuacyjne, które zawierają lokalizację emitorów oraz izolinie stężeń
godzinowych dla ditlenku azotu – załącznik nr 6.2. Informację o aktualnym
stanie zanieczyszczenia powietrza zamieszczono jako załącznik nr 6.3.
Na podstawie wykonanych obliczeń należy wnioskować, że emisja
zanieczyszczeń powstających podczas eksploatacji przedmiotowego przejścia
drogowego nie przekroczy dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń powietrza
atmosferycznego poza terenem przedsięwzięcia, jak i na jego granicy oraz
spełni kryteria określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 26
stycznia 2010 r. (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
Obliczenia najwyższych ze stężeń maksymalnych dla zanieczyszczeń
w powietrzu [Smm] i odległości emitora od punktu ich występowania [Xmm]
określono przy pomocy programu EK100w wersja 4.8, który wykazuje pełną
analizę
stanu
metodykami
zanieczyszczenia
modelowania
powietrza
poziomów
zgodnie
z
referencyjnymi
substancji
w
powietrzu
wg rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie
wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. Nr 16,
poz. 87).
Z obszaru objętego obliczeniami wyłączono teren przeznaczony pod
przedsięwzięcie, dla którego wykonano obliczenia. Wartości odniesienia,
wyrażone jako poziome substancje w powietrzu i warunki uznawania
wartości
odniesienia
za
dotrzymane
określa
rozporządzenie
Ministra
Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
Na podstawie wykonanych obliczeń należy wnioskować, że imisja
zanieczyszczeń
powstających
przedsięwzięcia
nie
powietrza
podczas
przekroczy
atmosferycznego
eksploatacji
dopuszczalnych
poza
terenem
stężeń
przedmiotowego
zanieczyszczeń
projektowanego
przejścia
drogowego i spełni kryteria określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska
z dnia 26 stycznia 2010 r. (Dz. U. Nr 16, poz. 87).
177
8.2.6
Prognoza oddziaływania na klimat akustyczny oparta została na
analizie:
− emisji hałasu powstającego w źródle,
− propagacji hałasu na tereny sąsiadujące z obszarem planowanym pod
przedsięwzięcie,
− otrzymanych wyników z dopuszczalnymi poziomami hałasu dla terenów
chronionych akustycznie.
Charakterystykę źródeł hałasu na terenie planowanego przedsięwzięcia
przedstawiono w załączniku nr 7.1.
W celu porównania poziomów hałasu emitowanego z parkingu
z dopuszczalnymi poziomami hałasu dla terenów chronionych, określono te
poziomy dla przedziałów czasowych równych 16 godzinom dnia i 8 godzinom
nocy.
2011 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów
kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem obliczenia wykonano
w punktach obserwacyjnych zlokalizowanych w odległości 0,5 - 2 m od ściany
zewnętrznej, w świetle okna kondygnacji, eksponowanej na hałas.
Obliczenia poziomu dźwięku dla kondygnacji eksponowanej na hałas
przeprowadzono w siatce punktów obserwacji 10 x 10 m oraz w punktach
obserwacyjnych umieszczonych w oknach kondygnacji eksponowanej na
hałas, na wysokości 1,5 m.
W celu obliczenia imisji hałasu przeprowadzono symulacje komputerowe
w oparciu o program SoundPLAN Essencial 1.1, wg modelu emisji hałasu
NMPB (Guide du Bruit) opartego na referencyjnej normie PN ISO 9613-2
„Akustyka - Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzenie otwartej.
Ogólna metoda obliczeniowa”.
178
Wyniki obliczeń poziomu dźwięku w punktach obserwacyjnych, dla
poszczególnych
wariantów
przedstawiono
w
załączniku
nr
7.2
oraz
Tabela 26 Wyniki obliczeń w punktach obserwacyjnych dla poszczególnych
budynków
Punkt
obserwacyjny
-budynek
Poziom
dopuszczalny
Kondygnacja*
Dzień
Noc
Poziom hałasu
Dzień
dB(A)
Wartości
przekroczeń
Noc
dB(A)
dB(A)
Wariant 0 Rok 2010
Parter
60
50
56,7
48,6
-
-
Piętro I
60
50
58,6
50,6
-
0,6
Piętro II
60
50
56,9
48,9
-
-
2
Parter
60
50
55,4
47,4
-
-
3
Parter
60
50
54,0
46,0
-
-
1
Wariant I Rok 2014
Parter
60
50
55,1
47,1
-
-
Piętro I
60
50
58,0
50,0
-
-
Piętro II
60
50
56,7
48,6
-
-
2
Parter
60
50
50,4
42,3
-
-
3
Parter
60
50
50,1
42,1
-
-
1
Wariant I Rok 2024
Parter
60
50
56,4
48,4
-
-
Piętro I
60
50
59,3
51,2
-
1,2
Piętro II
60
50
57,8
49,7
-
-
2
Parter
60
50
51,9
43,9
-
-
3
Parter
60
50
51,7
43,6
-
-
1
Wariant I Rok 2024 z dodatkowymi ekranami, które należy rozważyć przy budowie
parkingu oraz przebudowie drogi krajowej nr 12 - Wariant najkorzystniejszy dla
środowiska
Parter
60
50
55,0
46,9
-
-
Piętro I
60
50
57,8
49,8
-
-
Piętro II
60
50
56,7
48,7
-
-
2
Parter
60
50
51,9
43,9
-
-
3
Parter
60
50
51,7
43,6
-
-
1
Wariant II Rok 2014
1
Parter
60
50
59,0
51,0
-
1,0
Piętro I
60
50
62,2
54,2
2,2
4,2
179
Punkt
obserwacyjny
-budynek
Poziom
dopuszczalny
Kondygnacja*
Dzień
Noc
Wartości
przekroczeń
Poziom hałasu
Dzień
dB(A)
Noc
dB(A)
dB(A)
Piętro II
60
50
61,1
53,0
1,1
3,0
2
Parter
60
50
57,4
49,3
-
-
3
Parter
60
50
55,6
47,6
-
-
Wariant II Rok 2024
Parter
60
50
60,6
52,6
0,6
2,6
Piętro I
60
50
63,8
55,8
3,8
5,8
Piętro II
60
50
62,7
54,6
2,7
4,6
2
Parter
60
50
58,9
50,9
-
0,9
3
Parter
60
50
57,2
49,2
-
-
1
* - w załączniku nr 7.2 Floor - Kondygnacja, EG - Parter, 1.OG - Piętro I, 2.OG - Piętro II
Z
uwagi
na
prawdopodobieństwo
wystąpienia
przekroczeń
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku w wariancie I w roku 2024,
rozważyć realizację ekranów akustycznych, przy przebudowie (planowanej na
2020 rok) drogi krajowej nr 12. Wariant ten uznano na najkorzystniejszy dla
środowiska.
2007 roku w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku na
terenach zabudowy mieszkaniowo - usługowej oraz zagrodowej maksymalne
poziomy hałasu wynoszą:
− 60 dB dla pory dnia,
− 50 dB dla pory nocy.
Przeprowadzona analiza akustyczna wykazała:
− przekroczenia
dopuszczalnych
poziomów
hałasu
w
środowisku
na
terenach chronionych akustycznie w roku 2010 - wariant 0 - bez realizacji
przedsięwzięcia,
terenach chronionych akustycznie w wariancie najkorzystniejszym dla
środowiska (WNDŚ),
180
− dotrzymanie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku na terenach
chronionych akustycznie w roku 2014 w wariancie I,
− wystąpienie przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku
w wariancie I w roku 2024,
− przekroczenia
dopuszczalnych
poziomów
hałasu
w
środowisku
na
terenach chronionych akustycznie w roku 2014 w wariancie II,
− przekroczenia
terenach
dopuszczalnych
chronionych
poziomów
akustycznie
w
hałasu
roku
w
środowisku
na
2024
niezależnie
od
podejmowania przedsięwzięcia,
terenach
chronionych
akustycznie
w
roku
2024
w
wariancie
najkorzystniejszym dla środowiska, przy założeniu realizacji ekranów
akustycznych, których posadowienie należy rozważyć przy realizacji
parkingu oraz przebudowie drogi krajowej nr 12.
Rozkład przestrzenny izofon imisji hałasu dla pory dnia i nocy
przedstawiono w formie graficznej na załączniku nr 7.3.
analizy.
Realizacja
planowanego
przedsięwzięcia
(w
I
wariancie
lokalizacyjnym z uwzględnieniem rozwiązań chroniących środowisko tj. m.in.
z
ekranami
niepowodująca
akustycznymi
przekroczeń
tj.
najkorzystniejszym
wartości
dopuszczalnych
dla
środowiska)
poziomów
emisji
hałasu z akustycznego punktu widzenia stanowiła będzie wariant korzystny
dla środowiska.
8.2.7
Krajobraz zostanie zmieniony na etapie realizacji przedsięwzięcia.
Usunięcie roślinności, zbudowanie nasypu i umiejscowienie na nim parkingu
buforowego zmieni charakter tego terenu. Na etapie wyboru wariantu do
181
realizacji Wnioskodawca zdecydował się przyjąć rozwiązanie chroniące
środowisko polegające na odsunięcie krawędzi wschodniej parkingu od
strony odwodnej Bubu o 15-20 m. Rozwiązanie to jest również korzystne
z uwagi na walory krajobrazowe rzeki Bug na tym odcinku. Na etapie
eksploatacji
przedsięwzięcia
oddziaływanie
na
krajobraz
będzie
minimalizowane poprzez zastosowanie przy budowie wypełnień uskoków
gabionowych humusem z możliwością obsiewu trawami i pnączami. Zabiegi
te
mają
na
celu
maskowanie
konstrukcji
technicznych
elementami
przyjaznymi środowisku. Systematyczne monitorowanie stanu czystości
terenów przylegających do parkingu i przejścia oraz usuwanie ewentualnych
odpadów będzie również zabiegiem chroniących walory krajobrazowe.
8.2.8
kulturowy
Mając na uwadze charakter przedsięwzięcia, jak również położenie
planowanego do rozbudowy drogowego przejścia granicznego względem
obiektów zabytkowych wyklucza się możliwość wystąpienia oddziaływania na
zabytki, w tym na pobliskie stanowisko archeologiczne.
Nie przewiduje się wystąpienia oddziaływań na pomnik upamiętniający
miejsce, gdzie oddziały Armii Wojska Polskiego sforsowały rzekę Bug
wyzwalając pierwszy skrawek polskiej ziemi, zlokalizowany od strony
wschodniej planowanego parkingu.
8.3 Etap likwidacji przedsięwzięcia
Ze względu na priorytetowy w skali krajowej i międzynarodowej
charakter
przedsięwzięcia
etap
jego
likwidacji
rozpatruje
się
jedynie
teoretycznie.
Zużycie
przedsięwzięcia
wody
oraz
dotyczyłyby
emisja
ścieków
głównie
ilości
182
związane
powstających
z
na
likwidacją
zapleczu
socjalnym.
Gromadzenie
ścieków
powinno
odbywać
się
w
sposób
uniemożliwiający ich przedostanie się do środowiska.
Na etapie ewentualnej likwidacji przedsięwzięcia na analizowanym
obszarze źródłem oddziaływań w zakresie wpływu na stan czystości
powietrza będą:
− maszyny wykorzystywane do zdejmowania nawierzchni dróg i parkingów,
− pojazdy transportujące materiały z demontażu.
Emisja
zanieczyszczeń
z
wymienionych
powyżej
źródeł
będzie
występować okresowo i ograniczy się do godzin prac przy rozbiórce. Ruch
węgla, pył, węglowodory aromatyczne i węglowodory alifatyczne. Dla ochrony
powietrza
atmosferycznego
ważna
jest
przede
wszystkim
prawidłowa
organizacja robót, będąca jedynym sposobem minimalizacji wpływu prac na
stan powietrza atmosferycznego.
Oddziaływanie na klimat akustyczny jakie mogłoby wystąpić w czasie
likwidacji przedsięwzięcia byłoby związane z pracą urządzeń, pojazdów
i sprzętu. Klimat akustyczny będzie kształtowany głównie przez pojazdy
i pracujący sprzęt stanowiące źródło hałasu o poziomie mocy akustycznej
ok. 85 - 105 dB oraz wywozem wytworzonych odpadów.
Likwidacja
przedsięwzięcia
powodowałaby
powstawanie
odpadów
z rozbiórek i demontażu. Przy założeniu, że całe przedsięwzięcie byłoby
likwidowane
największą
ilość
odpadów
stanowiłyby
masy
ziemne
wykorzystane pod budowę nasypu. Odpady stanowiły by również elementy
obiektów i ich wyposażenia, nawierzchnia dróg i chodników, sieci uzbrojenia
oświetlenie terenu i ogrodzenie. Zbiorniki przeznaczone do gromadzenia
substancji
niebezpiecznych
zneutralizowane
i
zanieczyszczenia
środowiska
powinny
zabezpieczone,
tak
zostać
aby
wodno-glebowego.
przed
usunięciem
nie
doprowadzić
Na
etapie
do
likwidacji
powstawałyby również odpady komunalne. Wszystkie odpady powinny być
183
gromadzone
selektywnie
w
sposób
uniemożliwiający
zanieczyszczenie
środowiska gruntowo-wodnego.
Oddziaływanie
etapu
likwidacji
przedsięwzięcia
na
środowisko
przyrodnicze byłoby mniejsze niż dla etapu budowy, który wiązał się
z koniecznością usunięcie roślinności i zajęciem terenu. Bardzo istotne na
tym etapie byłoby zabezpieczenie przez zanieczyszczeniem środowiska
glebowego i wodnego.
8.4 Wzajemne oddziaływanie pomiędzy ww. elementami
8.4.1
Etap realizacji
Oddziaływanie
na
powierzchnię
ziemi
na
etapie
realizacji
przedsięwzięcia będzie bezpośrednio przekładało się na oddziaływanie na
rośliny i zwierzęta. Zmniejszenie obszarów siedlisk będzie oddziaływało
negatywnie w skali lokalnej. Zagospodarowanie ok. 12 ha terenu w dużej
mierze przekształconego antropogenicznie nie będzie jednak powodowało
znaczących oddziaływań w skali makro i nie zaburzy integralności obszarów
Natura 2000.
Bezpośrednio
odczuwalna
przez
ludzi
i
zwierzęta
będą:
emisja
zanieczyszczeń do powietrza i hałas urządzeń i pojazdów transportujących
materiały. Obecność środków transportu, urządzeń i maszyn będzie
powodowało czasowe zmiany w krajobrazie. Właściwie realizowane prace
związane z budową nie będą powodować negatywnych długotrwałych
wzajemnych oddziaływań pomiędzy elementami środowiska.
8.4.2
Etap eksploatacji
Zgodnie
z
przeprowadzoną
analizą
emisji
zanieczyszczeń
i
ich
nie
przewiduje
się
wystąpienia
niekorzystnych
oddziaływań.
Imisja
zanieczyszczeń do powietrza nie powoduje przekroczeń dopuszczalnych
184
standardów. Równoważny poziom hałasu emitowany z drogi dojazdowej oraz
parkingu buforowego zostanie obniżony do dopuszczalnych norm poprzez
zastosowanie ekranów akustycznych od strony zabudowy objętej ochroną.
Ekrany powinny być należycie zabezpieczone przed kolizjami z ptakami.
Środowisko wodno-glebowe chronione będzie przed zanieczyszczeniami
poprzez system kanalizacji deszczowej, sanitarnej i chemicznej. Gospodarka
odpadami będzie prowadzona na utwardzonym terenie do pojemników
przeznaczonych
uprawnionym
selektywną
podmiotom
zbiórkę.
przede
Odpady
wszystkim
będą
do
przekazywane
procesów
odzysku.
Unieszkodliwianiu będą poddawane tylko te odpady dla których odzysk był
niemożliwy
do
zastosowania.
Czystość
terenów
sąsiadujących
z przedsięwzięciem będzie monitorowana a ewentualne odpady będą na
bieżąco uprzątane i gromadzone do czasu odbioru na terenie przejścia.
Oddziaływanie
na
wody
powierzchniowe
i
podziemne
będzie
minimalizowane poprzez wykonanie przepustu ramowego pod zachodnią
częścią parkingu w celu alimentacji jeziora rzecznego przy ruchach rzeki
Bug. Utrzymanie połączenia hydraulicznego ma również na celu zapobiegnie
gwałtownym zmianom warunków wilgotnościowych dla znajdujących się tam
siedlisk. Rozwiązania chroniące środowisko wodno-glebowe będą stanowiły
również rozwiązania chroniące siedliska roślin i zwierząt.
Budowa parkingu buforowego z zastosowaniem rozwiązań chroniących
środowisko tj. w Wariancie najkorzystniejszym dla środowiska:
− będzie
prowadziła
do
zlikwidowania
kolejek
pojazdów
ciężarowych
powodujących utrudnienia w ruchu drogowym,
− poprawi warunki socjalne kierowców oraz standard życia mieszkańców
gminy Dorohusk,
− poprawi warunki bezpieczeństwa związanego z ruchem przygranicznym,
− będzie zapobiegała przekroczeniom imisji hałasu na terenach chronionych
akustycznie,
− będzie prowadziła do rozwoju polsko – ukraińskiej granicy państwowej.
185
W związku z powyższym realizacja i eksploatacja przedsięwzięcia
będzie powodowała pozytywne oddziaływanie na ludzi i dobra materialne.
8.5 Oddziaływanie w przypadku wystąpienia poważnej awarii
przemysłowej
Planowany
do
rozbudowy
obiekt
nie
należy
do
zakładów
zm.). W związku z tym nie wystąpią oddziaływania z tytułu wystąpienia
poważnej awarii przemysłowej.
Dodatkowe emisje teoretycznie mogłyby wywołać awarie takie jak pożar
na terenie obiektu lub wyciek, rozlanie, itp. przewożonych towarów
niebezpiecznych.
Pożar wiąże się z emisją do atmosfery, takich zanieczyszczeń, jak: CO,
NO2, pyły. W wyniku pożaru nastąpiłby również wzrost emisji różnego
rodzaju odpadów w postaci pojazdów nie nadających się do użytku,
zniszczonych materiałów konstrukcji budynków, czy towarów, które utraciły
swoje pierwotne właściwości.
Zabezpieczenie przed pożarem bądź wyciekiem, rozlaniem, itp. towarów
niebezpiecznych będą stanowiły następujące rozwiązania:
− prosty, liniowy układ tras przejazdowych dla poszczególnych kategorii
pojazdów,
− prowadzenie kontroli wszystkich towarów przewożonych przez teren
przejścia drogowego,
− wyposażenie przejścia w miejsca postojowe dla pojazdów przewożących
substancje niebezpieczne wyposażony w kanalizację chemiczną,
− system sygnalizacji pożaru,
186
− instalacja hydrantów zewnętrznych,
− ochrona odgromowa,
− gaśnice.
W przypadku ewentualnego przedostania się substancji pochodzących
z
towarów
niebezpiecznych
do
środowiska
zostaną
powiadomione
odpowiednie służby, a substancje niebezpieczne usunięte z terenu parkingu
lub przejścia. Wystąpienie innych rodzajów awarii będzie skutkowało
niezbędną akcją ratunkową, wg procedury zależnej od rodzaju, skali
zagrożenia.
Na
wypadek
awarii
dla
pojazdów
przewożących
substancje
niebezpieczne na terenie parkingu przewidziano specjalne miejsca postojowe
wraz
ze
stanowiskami
do
odpompowania
substancji
niebezpiecznych
w wyniku awarii. Stanowiska do odpompowania substancji niebezpiecznych
będą wyposażone w kanalizację przemysłową odprowadzającą ścieki przez
separatory
do
szczelnych
zbiorników.
Każda
z
ww
instalacji
będzie
zaopatrzona w zbiornik o pojemności 50-100 m3, który umożliwi opróżnienie
cystern i przepompowania zawartości do podstawionej drugiej cysterny.
Zbiorniki będą 2-płaszczowe, wykonane ze stali kwasoodpornej, wyposażone
w
czujniki
automatyczne
międzypłaszczowej.
międzypłaszczowej
W
informujące
przypadku
będzie
można
o
awarii
przecieku
do
przestrzeni
zbiornika,
z
przestrzeni
odpompować
ciecze.
Drugi
płaszcz
zbiornika zabezpieczy przed przenikaniem zanieczyszczeń do gleby. Zakłada
się, że zbiorniki będą posadowione na głębokości ok. 2,5 m ppt. bezpośrednio
pod stanowiskami do odpompowania przedstawionymi w załączniku nr 4.2.
Każde stanowisko do odpompowania substancji niebezpiecznych
będzie miało swoją zlewnię wód opadowych z odprowadzeniem systemem
kanalizacyjnym zaopatrzonym w komorę gdzie zostaną zamontowane trójniki
wyposażone
w
złączki
chemoodporne.
Trójniki
będą
sterowane
automatycznie. W trybie normalnym trójniki będą kierowały wody opadowe
187
do kanalizacji deszczowej, natomiast w trybie awaryjnym będą kierowały
wody opadowe do zbiorników kanalizacji chemicznej.
Do zbiorników na substancje niebezpieczne będzie można wprowadzić
neutralizatory. Stanowisko do odpompowania substancji niebezpiecznych
umożliwi przepompowywanie płynów z jednej cysterny do drugiej.
Na
terenie
planowanego
parkingu
buforowego
zaplanowano
zorganizowany system odwodnienia zakończony separatorem substancji
ropopochodnych,
co
również
spowoduje
zatrzymanie
substancji
niebezpiecznych w przewodach kanalizacyjnych.
Awaria pojazdu przewożącego substancje niebezpieczne i przedostanie
się tych substancji do środowiska może spowodować natychmiastowe bądź
opóźnione zagrożenie życia, zdrowia ludzi lub środowiska dlatego też istotna
jest niezwłoczna reakcja Straży Pożarnej. Na potrzeby działań ratowniczych
związanych ze zdarzeniami komunikacyjnymi stosowane są środki służące
do
neutralizacji
i
usuwania
zanieczyszczeń
w
tym
m.in.:
sorbenty,
dyspergenty i neutralizatory kwasowe.
Zgodnie z art. 17 a ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (Dz.
U. z 2007 r. Nr 39, poz. 251) wytwórca odpadów powstałych w wyniku
poważnej awarii jest zobowiązany do przedłożenia odpowiedniemu Staroście
ze względu na miejsce powstania odpadów informacji o wytworzonych
odpadach i sposobie postępowania z nimi.
8.6 Oddziaływanie transgraniczne
Z uwagi na brak przekroczeń wartości dopuszczalnych substancji
emitowanych
do
przedsięwzięcia,
powietrza,
nie
pochodzących
przewiduje
się
z
obszaru
wystąpienia
planowanego
oddziaływania
transgranicznego na powietrze atmosferyczne. Przy zastosowaniu rozwiązań
chroniących klimat akustyczny hałas emitowany z terenu przedsięwzięcia nie
będzie powodował przekroczeń poza przejściem granicznym i parkingiem
buforowym. Prawidłowo prowadzona gospodarka wodno-ściekowa nie będzie
również powodowała oddziaływań transgranicznych.
188
Na
podstawie
opracowanej
przez
Structum
Sp. z o.o.
Analizy
Bug i ocenie oddziaływania transgranicznego tej inwestycji stwierdzono, że
przy zastosowaniu rozwiązań przyjętych dla Wariantu najkorzystniejszego
dla środowiska że realizacja i eksploatacja przedsięwzięcia nie będzie
powodowała oddziaływań transgranicznych.
8.7 Oddziaływania skumulowane
Realizacja założeń Programu rozwoju infrastruktury granicznej na
polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010-2013, w tym budowa
czterech nowych przejść i przebudowa istniejących przyczyni się do
równomiernego rozłożenia ruchu pojazdów na granicy.
Budowa parkingu buforowego spowoduje wystąpienie oddziaływań
skumulowanych
związanych
z
emisją
zanieczyszczeń
do
powietrza
pochodzącą z ruchu pojazdów na drodze krajowej nr 12. Wzrost emisji
zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza z przedmiotowego terenu nie
będzie powodował przekroczeń wartości dopuszczalnych poza obszarem
przedsięwzięcia. Przekroczenia w zakresie imisji hałasu z drogi na tereny
zabudowy mieszkaniowej sąsiadującej z przejściem funkcjonują w chwili
obecnej. Od strony zabudowy zagrodowej przy drodze zainstalowano ekrany
akustyczne.
Przedmiotowe
przedsięwzięcie
będzie
funkcjonowało
jako
integralna część istniejącej drogi krajowej nr 12, w związku z czym emisja
z pojazdów poruszających się po drodze krajowej nr 12 wjeżdżających na
parking została uwzględniona w przeprowadzonej w niniejszym Raporcie
symulacji rozprzestrzeniania się hałasu. Wykazano, że dla roku 2024 przy
prognozowanym natężeniu ruchu w punkcie obserwacyjnym nr 1 - obiekt
usługowo mieszkalny na poziomie 1-go piętra wystąpią przekroczenia
dopuszczalnych norm hałasu rzędu 1,4 dB.
189
Dlatego też przy przebudowie drogi krajowej nr 12 należy rozważyć
zasadność ustawienia ekranów akustycznych:
− od strony północnej drogi krajowej (lokalizacja wskazana na załączniku
nr 7.3),
− od strony południowej drogi krajowej - połączenie istniejących ekranów do
planowanych na przejściu i parkingu.
Przebudowa drogi krajowej do parametrów drogi ekspresowej S 12 ma
być zrealizowana zgodnie z informacjami z GDDKiA do 2020 r. czyli przed
rokiem 2024 dla którego wykazano przekroczenia przy zabudowie usługowomieszkaniowej. Analiza akustyczna, która będzie wykonywana dla potrzeb
przebudowy drogi powinna uwzględnić konieczność realizacji ekranów
akustycznych w jej przebiegu przy drogowym przejściu granicznym w
Dorohusku
9
OPIS
PRZEWIDYWANYCH
ZNACZĄCYCH
ODDZIAŁYWAŃ
PLANOWANEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA
NA
ŚRODOWISKO
OBEJMUJĄCY
BEZPOŚREDNIE,
POŚREDNIE,
WTÓRNE, SKUMULOWANE, KRÓTKO, ŚREDNIO I
DŁUGOTERMINOWE STAŁE ORAZ CHWILOWE
ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO
Analizę oddziaływań na środowisko, dotyczących wariantu przyjętego
do realizacji, uwzględniającego zastosowanie metod chroniących środowisko
przedstawiono w rozdziale 8.
Realizacja przedsięwzięcia z uwagi na konieczność zajęcia powierzchni
terenu w obszarze Natura 2000 oraz zakres przewidzianych do realizacji prac
będzie oddziaływała niekorzystnie, bezpośrednio w sposób trwały na
powierzchnię
ziemi
oraz
występujące
tam
siedliska
roślin,
zwierząt,
przedmiot ochrony Natura 2000 oraz krajobraz. Oddziaływanie będzie miało
charakter lokalny, ale nie będzie znaczące w skali makro i nie będzie
wpływało na integralność obszaru Natura 2000.
190
Oddziaływanie
etapu
realizacji
będzie
miało
także
bezpośredni,
chwilowy niekorzystny wpływ na stan czystości powietrza atmosferycznego,
klimat akustyczny i krajobraz, a więc także pośrednio na ludzi i dobra
materialne. Wszelkiego rodzaju uciążliwości będą w miarę możliwości
eliminowane na etapie planowania prac, albo ich wpływ będzie na bieżąco
minimalizowany. Oddziaływanie to ustąpi w momencie zakończenia etapu
realizacji i uprzątnięcia terenu budowy.
Przeprowadzone w Raporcie analizy wykazały, że na etapie eksploatacji
w Wariancie najkorzystniejszym dla środowiska imisje z przedsięwzięcia nie
będą powodowały przekroczeń dopuszczalnych norm. Zastosowane zarówno
na etapie realizacji, jak i eksploatacji rozwiązania chroniące środowisko,
właściwe jego zaprojektowanie i wykonanie będzie zapobiegało wystąpieniu
znaczących oddziaływań na środowisko.
Poprawa standardu życia mieszkańców gminy Dorohusk, warunków
socjalnych
użytkowników
przejścia
oraz
bezpieczeństwa
na
drodze
dojazdowej i przejściu granicznym a także zastosowanie metod mających na
celu ochronę środowiska będą powodowały korzystne oddziaływania na ludzi
i dobra materialne na etapie eksploatacji.
191
10 OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA
CELU
ZAPOBIEGANIE,
OGRANICZANIE
LUB
KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH
ODDZIAŁYWAŃ
NA
ŚRODOWISKO,
W
SZCZEGÓLNOŚCI
NA
CELE
I
PRZEDMIOT
OCHRONY
OBSZARU
NATURA
2000
ORAZ
Na etapie realizacji przedsięwzięcia zostaną zastosowane następujące
działania
mające
na
celu
zapobieganie,
ograniczanie
negatywnych
oddziaływań na środowisko:
1.
wodno-glebowe:
miejsc magazynowania odpadów oraz zaplecza sanitarnego w optymalnym
oddaleniu od rzeki Bug i jeziora rzecznego,
− gromadzenie odpadów (będą segregowane i składowane w wydzielonym
miejscu, w pojemnikach) oraz ścieków bytowych (szczelne toalety
przenośne) w sposób zorganizowany, zabezpieczający przed wpływem na
środowisko wodno-glebowe,
− usuwanie
nagromadzonych
ścieków
i
odpadów
na
bieżąco
przez
uprawnione podmioty,
− prowadzenie prac związanych z budową skarpy odwodnej od strony
zachodniej terenu przewidzianego pod przedsięwzięcie,
− stosowanie sprzętu sprawnego technicznie przez osoby do tego celu
uprawnione, a przez to zapobieganie powstaniu wycieków substancji
ropopochodnych,
− wyposażenie placu budowy w sorbenty do usuwania zanieczyszczeń
substancjami ropopochodnymi,
192
2.
− prowadzenie
prac
ziemnych
w
sposób
minimalizujący
emisję
i przykrywanie
plandekami
skrzyni
ładunkowych
samochodów
transportujących materiały sypkie itp. w czasie wysokich temperatur oraz
wietrznej, suchej pogody,
− stosowanie
gotowych
mieszanek
służących
do
budowy
(przywóz
pojazdów ciężarowych.
3.
klimat akustyczny
− zlokalizowanie zaplecza budowy w możliwie najdalszej odległości od
zabudować mieszkaniowych, przy uwzględnieniu niezbędnego oddalenia
od wód powierzchniowych,
− prowadzenie prac wyłącznie w porze dnia,
− wykorzystywanie do prac sprzętu i pojazdów zachowujących normy emisji
hałasu,
− właściwa
organizacja
pracy,
wyłączanie
silników
urządzeń
nie
pracujących w danej chwili,
− ograniczanie do minimum czasu pracy silników na najwyższych obrotach.
4.
− na etapie projektowania zmiana lokalizacji lub ilości miejsc postojowych
dla pojazdów z ładunkiem niebezpiecznym tak, aby ich strefa ochronna
mieściła się w zasięgu terenu przeznaczonego pod przedsięwzięcie,
− wyznaczenie
miejsc
postojowych
i
utwardzonej nawierzchni,
193
trasy
przejazdu
pojazdów
po
− wyposażenie
placu
budowy
w
sorbenty
służące
do
usuwania
ewentualnych zanieczyszczeń ropopochodnych oraz w opisany i szczelnie
zamykany
pojemnik
wykonany
z
materiału
przeznaczonego
do
magazynowania zanieczyszczonych sorbentów,
− organizowanie
prac
w
sposób
minimalizujący
ilość
wytwarzanych
odpadów w postaci uszkodzonych materiałów, czy użytkowanego sprzętu,
− wyeliminowanie emisji odpadów w postaci mas ziemnych. Proponuje się
zastosowanie rozwiązania alternatywnego w stosunku do technologii
polegającej na wymianie gruntów nienośnych pod budowę nasypu,
poprzez wykorzystanie geosiatki komórkowej na geowłókninie filtracyjnej
z wypełnieniem kruszywami 1-10 cm,
− prowadzenie
wycinki
drzew
i
krzewów
na
podstawie
uzyskanego
zezwolenia na wycinkę przy nadzorze przyrodniczym, tak aby uniknąć
powstawania
odpadów
w
postaci
uszkodzonych
drzew
i
krzewów
− selektywne gromadzenie i bieżące przekazywanie uprawnionym do ich
transportu i dalszego zagospodarowania podmiotom,
− magazynowanie odpadów w sposób uniemożliwiający ich mieszanie się,
− poddawane
wytworzonych
odpadów
procesom
odzysku,
a unieszkodliwiane jedynie w przypadku, gdy nie ma możliwości ich
ponownego wykorzystania.
5.
środowisko przyrodnicze, w tym przedmiot ochrony obszaru Natura
2000
− prowadzenie
nadzoru
przyrodniczego
nad
całym
etapem
realizacji
przedsięwzięcia,
− wyznaczenie granic terenu przedsięwzięcia przed rozpoczęciem prac, tak
aby podczas wycinki nie zostały zniszczone siedliska sąsiadujące
z przedsięwzięciem,
− wykonanie wycinki drzew i krzewów zgodnie z uzyskanym zezwoleniem,
w terminie poza sezonem lęgowym (wrzesień-luty),
194
− wprowadzenie
szczelnego
ogrodzenia
uniemożliwiającego
wtargnięcie
zwierząt na teren budowy, w tym niewielkich jak płazy czy gady. Zaleca
się stałą obserwację płazów i gadów na terenie budowy. Dopiero po
wycięciu drzew, krzewów i uprzątnięciu terenu można ogrodzić teren.
− wykorzystanie do prac ziemnych i budowlanych materiałów trwałych
i bezpiecznych dla środowiska, w tym nie powodujących zmiany pH
środowiska wodno-glebowego. Zabrania się użycia skały płonnej jako
materiału budowlanego przy realizacji przedsięwzięcia,
− bieżące rozplantowanie materiału budowlanego (grunt pod nasyp), tak
aby uniemożliwić powstanie kolonii lęgowych takich zwierząt jak płazy,
gady czy ptaki,
− niedopuszczanie do stagnowania wody w powstałych zagłębieniach
(rowach, dużych kałużach) tak, żeby w okresie realizacji przedsięwzięcia
nie stały się ważnym miejscem rozrodu chronionych gatunków owadów,
− stosowanie
środowisko
zaproponowanych
gruntowe,
powyżej
wodne,
rozwiązań
klimat
zabezpieczających
akustyczny
i
powietrze
atmosferyczne.
6.
środowisko kulturowe:
− realizacja przedsięwzięcia w odsunięciu o 15-20 m od strony odwodnej
Bugu,
− zabezpieczanie i uważne prowadzenie prac w sąsiedztwie pomnika,
− wstrzymania wszelkich robót, zabezpieczenie terenu i powiadomienie
odpowiednich służb w przypadku natrafienia na przedmioty mogące
stanowić potencjalną wartość archeologiczną.
195
Na
etapie
następujące
eksploatacji
działania
mające
przedsięwzięcia
na
celu
zostaną
zastosowane
zapobieganie,
ograniczanie
negatywnych oddziaływań na środowisko:
1.
wodno-glebowe:
− zaoblenie
narożnika
parkingu
w
celu
− budowa przepustu ramowego o wymiarach 1,5x1,5 m w celu alimentacji
jeziora
przy
ruchach
wody
Bugu
-
dla
utrzymania
połączenia
hydraulicznego,
− uszczelnienie nawierzchni parkingu oraz zastosowanie do utwardzenia
kostki brukowej co zapobiegnie przeciekom, do wód powierzchniowych
i podziemnych, substancji szkodliwych dla środowiska,
− zastosowanie separatorów substancji ropopochodnych,
− zastosowanie w nowoprojektowanej instalacji separatora tłuszczu,
− zastosowanie na stanowiskach postojowych dla samochodów z ładunkami
niebezpiecznymi
kanalizacji
chemicznej
z
odprowadzeniem
ścieków
niebezpiecznych dla środowiska do zbiornika bezodpływowego,
− w okresie zimowym, do usuwania gołoledzi i oblodzenia lub im
zapobiegania stosować środki chemiczne i niechemiczne oraz ich
mieszanki na warunkach określonych w rozporządzeniu MŚ w sprawie
rodzajów i warunków stosowania środków, jakie mogą być używane na
drogach publicznych oraz ulicach i placach (Dz. U. z 2005 r. Nr 230, poz.
1960),
196
− konserwowanie i systematycznie oczyszczanie urządzeń wodnych ,w tym
przepustu pod parkingiem celem zachowania ich sprawności,
− zaprojektowanie kanalizacji deszczowej z odpowiednim spadkiem, co
zapobiegnie przedostaniu się ewentualnych substancji niebezpiecznych
dla środowiska do wód powierzchniowych – sąsiadujące jezioro rzeczne
ora rzeka Bug,
− wyposażenie
terenu
w
niezbędną
ilość
sorbentów
do
usuwania
zanieczyszczeń substancjami ropopochodnymi.
2.
− wykorzystanie energii elektrycznej do ogrzewania oraz na potrzeby ciepłej
wody użytkowej,
− zastosowanie kurtyn powietrznych w miejscach, gdzie potrzebny jest
nawiew
z
góry.
Dzięki
działaniom
minimalizującym
straty
ciepła
ulatniającego się przez otwieranie drzwi, minimalizuje się zużycie energii.
Kurtyny powietrzne wytwarzając niewidzialne ograniczenie oddzielające od
siebie strefy o różnych temperaturach, generują intensywny strumień
powietrza, który blokuje wydostawanie się ciepłego powietrza przez
otwarte drzwi,
− używanie
paliw
niskoemisyjnych
(olej
opałowy
typu
lekkiego)
w istniejących kotłowniach (budynek 1 i 10) do celów grzewczych oraz
ciepłej wody użytkowej.
3.
klimat akustyczny:
− ustawienie
ekranów
akustycznych
mających
na
celu
ograniczenie
propagacji hałasu poza teren parkingu,
− dostosowanie parametrów planowanych ekranów do cech ekranów
istniejących przy drodze krajowej nr 12 obok przejścia:
zdolność pochłaniająca w klasie A3 (8 dB - 11 dB), zgodnie z normą
PN-EN 1793-1:2001 „Drogowe urządzenia przeciwhałasowe - Metoda
badania w celu wyznaczenia właściwości akustycznych – Część 1
197
zdolność izolacyjna w klasie B2 (15 dB - 24 dB), zgodnie z normą PN-EN
1793-2:2001 „Drogowe urządzenia przeciwhałasowe - Metoda badania
w celu wyznaczenia właściwości akustycznych - Część 2: Właściwa
charakterystyka izolacyjności od dźwięków powietrznych”.
− zastosowanie ekranów o wysokości 4,5 m npt. oraz łącznej długość około
380
m.
Lokalizacja
ekranów
zobrazowana
jest
na
załącznikach
graficznych. Przy przebudowie drogi krajowej nr 12 należy rozważyć
zasadność połączenia ekranów istniejących z ekranami projektowanymi
na terenie przedsięwzięcia. Przedmiotowe ekrany powinny mieć parametry
istniejących urządzeń.
− uwzględnienie
różnic
w konstrukcji
w
ekranu
wysokości
akustycznego
terenu
i
powierzchni
indywidualnie
dla
jezdni
każdego
przypadku.
4.
− gromadzenie poszczególnych rodzajów przewidzianych do wytwarzania
w sposób
selektywny,
zabezpieczony
przed
działaniem
czynników
atmosferycznych, zwłaszcza w przypadku odpadów niebezpiecznych,
odpadów spożywczych, ZSEiE oraz papieru,
− wyposażenie terenu przedsięwzięcia w możliwie dużą ilość pojemników do
selektywnego gromadzenia odpadów,
− systematyczne przekazywanie odpadów uprawnionym odbiorcom celem
poddania
ich
w
pierwszej
kolejności
procesom
odzysku.
można poddać procesom odzysku.
− prowadzenie
na
bieżąco
kontroli
granic
i
najbliższych
okolic
sąsiadujących z terenem drogowego przejścia granicznego oraz parkingu
buforowego w Dorohusku celem zabezpieczenia terenów sąsiednich przed
negatywnym oddziaływaniem związanym z zanieczyszczeniem terenu
odpadami.
Wszelkie
zanieczyszczenia
stałe
powinny
być
usuwane
i przekazywane uprawnionym odbiorcom przez zarządzającego terenem.
198
5.
środowisko przyrodnicze w tym przedmiot ochrony obszaru Natura
2000i krajobraz:
− budowa przepustu (pod parkingiem), który umożliwi alimentację misy
jeziornej
wodami
wezbraniowymi
oraz
jego
konserwowanie
i systematyczne oczyszczanie,
− zastosowanie ogrodzenia i ekranów akustycznych bezpiecznych dla
awifauny,
− stosowanie alternatywnych do chloru sodu metod usuwania śniegu i lodu
z parkingu,
− wywożenie zalegających mas śnieżnych na wyznaczony teren poza
obszarem Natura 2000,
− stosowanie
zaproponowanych
powyżej
rozwiązań
zabezpieczających
środowisko gruntowe i wodne przed zanieczyszczeniami.
11 ANALIZA
KONIECZNOŚCI
USTANOWIENIA
OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA DLA
PLANOWANEGO
PRZEDSIĘWZIĘCIA
ORAZ
OKREŚLENIE
GRANIC
I
WARUNKÓW
UŻYTKOWANIA TERENU
Przeprowadzona
analiza
emisji
zanieczyszczeń
komunikacyjnych
do powietrza i hałasu wykazała, że przy zastosowaniu rozwiązań chroniących
środowisko obszar oddziaływania przedsięwzięcia nie będzie przekraczał
dopuszczalnych norm poza terenem analizowanego przejścia drogowego, ani
też na granicy jego terenu.
199
12 ANALIZA
MOŻLIWYCH
SPOŁECZNYCH
Z PRZEDSIĘWZIĘCIEM
KONFLIKTÓW
ZWIĄZANYCH
Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego stanowią akty
prawa miejscowego określające możliwy sposób użytkowania i wprowadzania
zmian na przestrzeni w obrębie gminy. Gmina Dorohusk nie posiada
aktualnego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Podstawą
do
uchwalenia
planu
stanowi
studium
uwarunkowań
i
kierunków
zagospodarowania przestrzennego gminy przygotowywane przez wójta gminy.
Na etapie sporządzania studium obywatele oraz osoby prawne i jednostki
organizacyjne mają wgląd do dokumentu i mogą wnosić uwagi do jego treści.
Na podstawie Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
przestrzennego gminy Dorohusk zatwierdzonym uchwałą Rady Gminy
Nr III/10/10 z dnia 16 grudnia 2010 r. na terenie przeznaczonym pod
przedsięwzięcie
w
Wariancie
I
preferowanym
przez
Wnioskodawcę
zlokalizowana jest na obszarze gruntów rolnych chronionych ekologicznie Re dla których dopuszczone są przedsięwzięcia w tym budowle i budynki
związane z: ochroną bezpieczeństwa i granic państwa oraz ochroną
przeciwpowodziową,
komunikacyjną
oraz
infrastrukturą
istniejącą
techniczną,
zabudową.
W
infrastrukturą
związku
z
powyższym
planowany do realizacji parking buforowy mający stanowić uzupełnienie
istniejącej infrastruktury drogowego przejścia w Dorohusku jest zgodny
z zapisami
Studium
przestrzennego
uwarunkowań
gminy
i
Dorohusk,
kierunków
dokumentem
zagospodarowania
planistycznym
obowiązującym w gminie.
W wariancie 0 – stanie aktualnym, brak parkingu buforowego dla
drogowego przejścia granicznego w Dorohusku powoduje sytuację, w której
pojazdy ciężarowe typu TIR stoją w kolejkach 20 a nawet 40 kilometrowych
200
przed wjazdem na teren przejścia. Sytuacja taka jest uciążliwa dla kierowców
pojazdów.
Nie
oczekiwania
w
obowiązkowego
mają
oni
kolejce.
zapewnionego
Ciągłe
odpoczynku
podjazdy
wynikającego
zaplecza
socjalnego
uniemożliwiają
z
przepisów
im
podczas
odbycie
dotyczących
rozliczania czasu pracy kierowców. Ze względu na warunki pracy kierowców
pojazdów ciężarowych oraz natężenie ruchu towarowego parking buforowy
wyposażony w możliwie dużą ilość miejsc postojowych jest przedsięwzięciem
priorytetowym. Pojazdy stojące w kilometrowych kolejkach powodują również
oddziaływanie na krajobraz, zanieczyszczenie powietrza atmosferycznego
oraz klimat akustyczny terenów zabudowy mieszkaniowej znajdującej się
w sąsiedztwie drogi krajowej nr 12. Realizacja przedsięwzięcia i skierowanie
pojazdów na parking buforowy oraz w efekcie zlikwidowanie kolejek na
drodze dojazdowej do przejścia powinno zyskać akceptację społeczną.
W wybranym Wariancie najbardziej korzystnym dla środowiska, parking
buforowy zlokalizowany na południe od istniejącego przejścia granicznego
wyposażono w ekrany akustyczne minimalizujące imisję hałasu na tereny
zabudowy mieszkaniowej.
Przedsięwzięcie
polegające
na
budowie
parkingu
buforowego
niezbędnego dla drogowego przejścia granicznego na terenach cennych
przyrodniczo jest uwarunkowane względami zapewnienia bezpieczeństwa
powszechnego oraz ochrony zdrowia i życia ludzi. Ze względu na lokalizację
przedsięwzięcia na obszarze Natura 2000 PLB 060003 – Dolina Środowiska
Bugu przeprowadzono inwentaryzację przyrodniczą (załącznik nr 10). Na
podstawie analizy charakterystyki środowiska przyrodniczego do realizacji
przyjęto
Wariant
najkorzystniejszy
dla
środowiska
tj.:
Wariant
I
zmodyfikowany o rozwiązania chroniące środowisko. Przedsięwzięcie będzie
realizowane w sposób możliwie minimalizujący jego wpływ na środowisko
przyrodnicze i ludzi. Przyjęto inne niż preferowane przez Wnioskodawcę
rozwiązania technologiczne celem pogodzenia potrzeb funkcjonalnych z
potrzebami
ochrony
środowiska
i
uwzględnieniem
potrzeb
otoczenia
społecznego. W całym okresie wykonywania prac budowlanych będzie
prowadzony nadzór przyrodniczy w zakresie prawidłowego wykonywania
201
zaleceń
dotyczących
ochrony
środowiska.
Na
etapie
eksploatacji
przedsięwzięcie będzie monitorowane w zakresie jego wpływu na środowisko
wodno-glebowe, a tym samym na siedliska roślin i zwierząt, klimat
akustyczny terenów sąsiednich. Zarządzający terenem będzie prowadził też
monitoring gospodarki odpadami, systematycznie sprawdzał stan czystości
terenów przyległych do drogowego przejścia granicznego oraz parking
buforowego i na bieżąco usuwał ewentualne zanieczyszczenia.
W
Raporcie
o
oddziaływaniu
przedsięwzięcia
na
środowisko
przedstawiono charakterystykę terenu, analizę w zakresie emisji i imisji
zanieczyszczeń na środowisko, zalecane do realizacji działania mające na
celu zapobieganie oraz ograniczanie niekorzystnym wpływom przedsięwzięcia
na poszczególne elementy środowiska, w tym ludzi i dobra materialne.
Dokument zostanie poddany postępowaniu z udziałem społeczeństwa na
zasadach
określonych
o udostępnianiu
w
informacji
ustawie
z
dnia
o środowisku
3
i
października
jego
2008
ochronie,
r.
udziale
środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 z późn. zm.). Strony postępowania
będą informowane o każdym etapie postępowania administracyjnego.
202
13 PROPOZYCJA MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA
PRZEDSIĘWZIĘCIA
NA
ETAPIE
REALIZACJI,
EKSPLOATACJI, W SZCZEGÓLNOŚCI NA CELE
OCHRONY
OBSZARU
NATURA
2000
ORAZ
Na
etapie
realizacji
zaleca
się
nadzór
nad
prawidłowością
prowadzonych prac budowlanych oraz nadzór przyrodniczy w zakresie
przedstawionym w załączniku nr 10.2 do Raportu. Ze względu na fakt, że
momentu opracowania Raportu bywa odległy w czasie od momentu
rozpoczęcia prac, zaleca się dokładne rozpoznanie terenu przez początkiem
etapu realizacji.
13.2.1 Monitoring ilości i jakości wody
Monitoring zużycia wody będzie prowadzony na podstawie wodomierzy
zainstalowanych na terenie przejścia granicznego.
Wg
„Charakterystyki
abiotycznej
elementów
środowiska
przyrodniczego…„ opracowanej przez dr Jarosława Dawidka zaleca się
monitoring wód powierzchniowych i podziemnych.
Monitoring wód powierzchniowych ma polegać na odczytach dobowego
stanu wody jeziora rzecznego sąsiadującego z parkingiem. Rejestrację stanów
wód jezior można zrealizować dwoma sposobami:
1) poprzez zainstalowanie stałej łaty wodowskazowej i zlecenie obserwatorowi
codziennych odczytów, zawsze o tej samej porze dnia (np. 7:00) i ich
zapisywanie w książce stanów wody,
2) poprzez montaż automatycznego rejestratora stanów wody.
Łatę lub rejestrator należy zainstalować w dowolnym miejscu jeziora,
tak aby odległość od brzegu gwarantowała odczyt całej amplitudy wahań
stanów wody.
203
Zaleca się monitoring jakości wód powierzchniowych jeziora rzecznego
sąsiadującego z parkingiem dwa razy w roku (wysokie i niskie stany).
Monitoring jakości wód powinien polegać na poborze prób wody z toni
jeziora dwukrotnie w roku, uwzględniając jednak wysokie i niskie stany wód
akwenu. W tym przypadku mniej istotny jest dokładny termin. Większe
znaczenie ma pobór wody w czasie trwania potamofazy (wysokie stany na
Bugu i zasilanie jeziora wodami rzecznymi) oraz limnofazy (stany Bugu
poniżej punktu brzegowego i autonomiczne zasilanie jeziora, zasobami zlewni
własnej). Wykonanie analiz hydrochemicznych należy zlecić certyfikowanemu
laboratorium. Minimalny zakres badań obejmować powinien wybrane jony:
z grupy biogenów (PO4, NO3) oraz metale ciężkie (Pb, Cd) i substancje
ropopochodne.
Zaleca się monitoring stanów wód podziemnych. Monitoring wód
podziemnych należy prowadzić raz w tygodniu (o stałej porze dnia) w zlewni
jeziora
poza
strefą
wybranej
ziemi.
Monitoring
można
prowadzić
alternatywnie:
1) poprzez obserwacje piezometryczne,
2)
poprzez
pomiary
w sąsiedztwie
stanów
planowanego
wód
w
studni
parkingu
kopanej
buforowego,
zlokalizowanej
(wskazanie
w
załączniku nr 5.2).
Głębokość
piezometru
powinna
ujmować
pierwsze
użytkowe
zwierciadło wód podziemnych. Analogicznie do rozwiązań monitoringu wód
powierzchniowych istnieją dwie możliwości organizacji odczytów stanów wód.
Tańsza wykorzystująca pomiar obserwatora i droższa w oparciu o rejestrator
automatyczny.
13.2.2 Monitoring odprowadzanych ścieków
W ramach monitoringu ścieków proponuje się badania wód opadowych
na zawartość zawiesiny ogólnej i substancji ropopochodnych. Jakość wód
powinna być monitorowana 1 raz w roku w miejscu ich wpływu z kolektora
do zbiornika nr 1.
204
13.2.3 Monitoring powietrza
Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 4 listopada
2008 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości
emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody (Dz. U. Nr 206, poz. 1291)
przedmiotowe przedsięwzięcie nie będzie podlegało obowiązkowi prowadzenia
ciągłych bądź okresowych pomiarów emisji do powietrza.
W obrębie analizowanego obszaru będą eksploatowane kotłownie
zlokalizowane w budynkach 1 i 10. Ww. instalacje nie wymagają pozwolenia
na wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza zgodnie z rozporządzeniem
Ministra Środowiska z dnia 2 lipca 2010 r. w sprawie przypadków, w których
wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza z instalacji nie wymaga pozwolenia
(Dz. U. Nr 130, poz. 881). Łączna nominalna moc cieplna jest mniejsza niż
1 MW.
13.2.4 Monitoring hałasu
Na
podstawie
przeprowadzonej
analizy
propagacji
hałasu
oraz
otrzymanych wyników stwierdzić można, że hałas emitowany z terenu
przedsięwzięcia
powodował
(wariant
przekroczeń
najkorzystniejszy
wartości
dla
środowiska)
dopuszczalnych
nie
standardów
będzie
jakości
środowiska dla terenów chronionych akustycznie, zgodnie z rozporządzeniem
Ministra Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w
środowisku.
Przedmiotowy parking i przejście graniczne stanowią integralną część
drogi krajowej nr 12, będącej drogą publiczną o procentowym udziale
pojazdów ciężkich w potoku ruchu powyżej 20 %.
Dla ww. dróg, o średnim dobowym ruchu przekraczającym 5 tys.
pojazdów zgodnie z § 3 rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia
16 czerwca 2011 roku w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia
pomiarów
poziomów
substancji
lub
energii
w
środowisku
przez
zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub
portem prowadzi się co 5 lat okresowe pomiary hałasu w środowisku.
205
Lokalizacja
punktów
pomiarowych
w
przypadku
wykonywania
pomiarów poziomów hałasu w środowisku powinna być zgodna z aktualnie
obowiązującymi metodami referencyjnymi. Obecnie obowiązujące metody
referencyjne badań oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych wskazane
są w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 roku
w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji
lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią
tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. z 2011 r. Nr 140, poz. 824).
W celu porównanie charakteru i/lub wielkości prognozowanych
oddziaływań zidentyfikowanych i opisanych w Raporcie z oddziaływaniami,
które pojawią się w rzeczywistości, po realizacji planowanego przedsięwzięcia
proponuje się wykonanie pomiarów hałasu w okresie pierwszego roku
funkcjonowania
parkingu
oraz
przeprowadzenie
analizy
uzyskanych
wyników w ramach analizy porealizacyjnej.
13.2.5 Monitoring wytwarzanych odpadów
Zgodnie z zapisami ustawy o odpadach Wnioskodawca ma obowiązek
prowadzenia
ewidencji
ilości
wywarzanych
odpadów
oraz
odpadów
poddawanych odzyskowi, z wyłączeniem odpadów komunalnych. Ewidencja
odpadów odbywa się zgodnie z przyjętym katalogiem odpadów i listą
odpadów niebezpiecznych na podstawie następujących dokumentów:
− kart ewidencji odpadów, prowadzonych dla każdego odpadu odrębnie,
− kart przekazania odpadów.
Dokumenty ewidencji będą gromadzone i przetrzymywane na terenie
Wnioskodawcy.
Wnioskodawca
jest
zobowiązany
na
podstawie
kart
ewidencji
sporządzić zestawienie danych o rodzajach i ilości odpadów, o sposobach
gospodarowania nimi oraz o instalacjach służących do odzysku odpadów.
Zbiorcze
zestawienie
posiadacz
odpadów
przekazuje
Marszałkowi
Województwa Lubelskiego w terminie do 15 marca za poprzedni rok
kalendarzowy.
206
14 OPIS ZASTOSOWANYCH METOD PROGNOZOWANIA
Opracowanie oceny oddziaływania na środowisko poprzedzono wizją
terenu
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie.
Wraz
z
Wnioskodawcą
dostępne
metody
interpretacji
zaprojektowanych
rozwiązań
także
oddziaływania
przedsięwzięcia
w
tym
zakresie
na
środowisko
dotychczas
prowadzonego
przez
Wnioskodawcę
monitoringu
zużycia
W zakresie analizy oddziaływania na powietrze wykorzystano metodę
symulacji komputerowej za pomocą programów komputerowych EK 100 W.
Emitory oraz rozkład imisji zostały przedstawione graficznie na mapach.
Przedstawienie zagadnień w formie kartograficznej, w skali odpowiadającej
przedmiotowi i szczegółowości analizowanych w Raporcie zagadnień miało na
celu kompleksowe zobrazowanie przeprowadzonych analiz oddziaływania
przedsięwzięcia na środowisko.
Do obliczeń poziomów hałasu w środowisku oraz modelowania
numerycznego posłużono się pakietem programu SoundPLAN Essencial 1.1
wg modelu emisji hałasu NMPB (Guide du Bruit) opartego na normie PN ISO
9613-2 „Akustyka. Tłumienie dźwięku podczas propagacji w przestrzeni
otwartej”. Integralną częścią takiego procesu modelowania jest wprowadzanie
danych wejściowych, umożliwiających modelowanie źródeł hałasu.
Metody prowadzenia inwentaryzacji przyrodniczej są charakterystyczne
dla badanych komponentów środowiska. Sposób prowadzenia badań oraz
źródła danych na podstawie których przeprowadzono ocenę oddziaływania
na środowisko przyrodnicze scharakteryzowano szczegółowo w załączniku
nr 10.1 do Raportu.
207
15 TRUDNOŚCI, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC
DOKUMENT,
WYNIKAJĄCE
Z NIEDOSTATKÓW
WSPÓŁCZESNEJ
TECHNIKI
ORAZ
LUK
WE
WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY
Raport
sporządzono
zgodnie
z
wytycznymi
ustawy
z
dnia
3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego
ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 z późn. zm.), ustawie
z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Tekst jednolity: Dz. U.
z 2008 roku Nr 25, poz. 150 z późn. zm.), ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r.
o odpadach (Tekst jednolity: Dz. U. z 2010 r. Nr 185, poz. 1243 z późn. zm.),
ustawie Prawo wodne (Tekst jednolity: Dz. U. z 2005 r. Nr 239, poz. 2019 z
późn. zm.), ustawie z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody (Tekst
jednolity: Dz. U. z 2009 r. Nr 151, poz. 1220 z późn. zm.), ustawie z dnia 23
lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. Nr 162,
poz. 1568 z późn. zm.) oraz rozporządzeń wykonawczych do ww. ustaw.
Podstawę do oceny przedsięwzięcia stanowił Program funkcjonalnoużytkowy
dla
przedsięwzięcia.
Na
podstawie
rozpoznania
terenu,
Inwentaryzacji przyrodniczej oraz opracowanej przez Structum Sp. z o.o.
Analizy hydrologicznej dotyczącej wpływu planowanej inwestycji budowy
parkingu buforowego przy dpg Dorohusk na bezpieczny przepływ wód
wielkich rzeki Bug i ocenie oddziaływania transgranicznego tej inwestycji
zaproponowano w Raporcie Wariant najkorzystniejszy dla środowiska. Po
przeprowadzonych konsultacjach Wnioskodawca przyjął ten Wariant jako
przeznaczony do realizacji.
208
16 STRESZCZENIE
NIESPECJALISTYCZNYM
W
JĘZYKU
przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8-9 ustawy z dnia 16
kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (…).
Analizowane
w
Raporcie
o
oddziaływaniu
na
środowisko
drogowym
przejściu
granicznym
w
Dorohusku.
Budowa
parkingu
buforowego została ujęta w Programie rozwoju infrastruktury granicznej na
polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010-2013 ustanowionym
przez Radę Ministrów w dniu 26 stycznia 2010 r.
1.
2.
3.
4.
W analizie dotyczącej lokalizacji parking buforowy usytuowano w
dwóch
wariantach
w
stosunku
do
istniejącego
drogowego
przejścia
granicznego:
209
Teren przeznaczony pod przedsięwzięcie obejmuje działki położone na
terenie gminy Dorohusk, w powiecie chełmskim, na terenie województwa
lubelskiego.
Krajobraz
doliny
rzecznej
w
obszarze
przeznaczonym
pod
stanowią mosty drogowego i kolejowego przejścia granicznego. Teren
przejścia
jest
w
większości
utwardzony,
zabudowany
50
obiektami
kubaturowymi. W kierunku północnym od istniejącego przejścia znajdują się
tereny niezagospodarowane łąk oraz pozostałości jezior rzecznych. W
sąsiedztwie starorzecza i rzeki Bug występują większe skupienia roślinności
wysokiej.
jednostki, zwanej Polesiem Wołyńskim.
ochronnych
GZWP
nr
407
(Chełm-Zamość)
w
marcu
1996
r.
Ww
na terenie przedsięwzięcia określono jako słabe. Wg informacji uzyskanych
od administratora gminnych ujęć wody na terenie gminy Dorohusk, najbliżej
położone gminne ujęcie wody oddalone jest od terenu planowanego
przedsięwzięcia o ok. 1200 m na południowy zachód w m. Dorohusk.
210
Gminne ujęcie wody posiada strefę ochrony bezpośredniej i pośredniej. Teren
przedsięwzięcia w każdy z wariantów lokalizacyjnych znajduje się poza
strefami ochronnymi gminnego ujęcia wody.
Planowane
do
realizacji
przedsięwzięcie
będzie
bezpośrednio
sąsiadować z rzeką Bug.
zanieczyszczenia powietrza. Na podstawie wielkości stężeń SO2, NOx, O3, w
celu ochrony roślin Strefę lubelską przyporządkowano do oznaczenia
literowego A - stężenia substancji na terenie strefy nie przekraczają
odpowiednio poziomów dopuszczalnych bądź poziomów docelowych.
Badany obszar (obydwa warianty), mimo że zajmuje niewielką
powierzchnię,
roślinności,
charakteryzuje
wynikającym
z
się
stosunkowo
naturalnych
dużym
zróżnicowaniem
uwarunkowań
siedliskowych
(sąsiedztwo rzeki Bug i starorzecza) oraz z bezpośredniego sąsiedztwa bardzo
ruchliwego przejścia granicznego i miejscowości Dorohusk.
Występują tu zbiorowiska szuwarowe i wodne, łęgi nadrzeczne, łąki
oraz bogate w gatunki zbiorowiska ruderalne (oba warianty).
Na
omawianym
obszarze
stwierdzono
występowanie
siedlisk
z
Załącznika I Dyrektywy Siedliskowej Natura 2000 jak: 3150 – Starorzecza i
inne naturalne eutroficzne zbiorniki wodne, 6430-3 – Niżowe, nadrzeczne
zbiorowiska okrajkowe, 6510 – Niżowe i górskie świeże łąki użytkowane
ekstensywnie, 91E0 - Łęgi wierzbowe, topolowe, olszowe i jesionowe.
Na badanym terenie stwierdzono występowanie trzech gatunków roślin
naczyniowych objętych ścisłą ochroną prawną (pływacz zwyczajny, wilżyna
bezbronna, turówka wonna) i 1 chronionego częściowo (kocanki piaskowe).
Stwierdzono także występowanie kilku gatunków rzadkich w skali kraju lub
regionu. Odnotowano występowanie trzech gatunków porostów objętych
ścisłą ochroną gatunkową oraz 1 objętego ochroną częściową.
211
W rejonie przejścia granicznego (wariant I i II) nie odnotowano
większości gatunków ptaków stwierdzonych w OSO „Dolina Środkowego
Bugu”.
W wyniku inwentaryzacji przeprowadzonej w maju i czerwcu 2011
roku stwierdzono na badanym terenie występowanie dwóch gatunków
owadów wymienionych w Załączniku II Dyrektywy Siedliskowej: Ważka –
zalotka większa Leucorrhinia pectoralis Motyl dzienny - czerwończyk
nieparek
Lycaena
plastycznością
dis
par.
ekologiczną
Ww
oraz
gatunki
charakteryzują
dużymi
zdolnościami
się
znaczną
dyspersyjnymi.
Zmniejszenie liczebności lokalnych populacji oraz pogorszenie jakości
fragmentów siedlisk w wyniku realizacji planowanej inwestycji nie wpłynie
na funkcjonowanie ich metapopulacji w Poleskim odcinku Doliny Bugu.
Najbliższe
obszary
przyrodnicze
znajdują
się
w
następujących
odległościach od planowanego przedsięwzięcia:
Zalew Husynne,
„Roskosz”,
212
2011 r. przedmiotowe przedsięwzięcie nie znajduje się w zasięgu obszarów
stref
ochrony
konserwatorskiej
obiektów
architektonicznych,
zespołów
parkowych i cmentarzy oraz zabytków archeologicznych, wpisanych do
rejestru zabytków województwa lubelskiego oraz ujętych w ewidencji
wojewódzkiej, objętych ochroną w myśl art. 1 i 4 ustawy z dnia 23 lipca 2003
r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. Nr 162, poz. 1568 z
późn. zm.).
Gmina
Dorohusk
nie
posiada
aktualnego
miejscowego
planu
zabudowy,
stuletnią,
4. Natura 2000.
rzeczne.
Zgodnie
z
Powierzchnią
i
ludnością w
przekroju
terytorialnym
Obecnie przejście graniczne funkcjonuje całodobowo obsługując ruch
międzynarodowy: osobowy, w tym autobusowy oraz ciężarowy. W ramach
odprawy granicznej prowadzona jest kontrola osób, towarów i pojazdów
przekraczających granicę.
213
celną).
Teren przedsięwzięcia zostanie wyposażony w infrastrukturę kubaturową i
liniowo-sieciową.
Po realizacji przedsięwzięcia będzie jednocześnie możliwa odprawa
ruchu towarowego na 10 pasach ruchu.
wielkości
emisji
środowisko
zanieczyszczeń
uwzględniono
oraz
oddziaływań
funkcjonowanie
przedsięwzięcia
przejścia
wraz
z
na
jego
infrastrukturą. W rozdziale dotyczącym emisji dla wariantu proponowanego
przez Wnioskodawcę (Wariant I), racjonalnego wariantu lokalizacyjnego
(Wariant II) oraz dla Wariantu najbardziej korzystnego dla środowiska
(Wariant
NDŚ).
dla wariantu preferowanego przez Wnioskodawcę jak i dla wariantów
alternatywnych.
214
Na etapie eksploatacji ścieki bytowe i technologiczne są i będą
odprowadzane
siecią
kanalizacji
sanitarnej
do
oczyszczalni
ścieków
Gminnego Zakładu w Dorohusku.
separatorem substancji ropopochodnych o przepustowości 900 l/s w
wariancie
I
i
wariancie
najkorzystniejszym
dla
środowiska
przez
Wnioskodawcę, natomiast w wariancie II - o przepustowości 600 l/s.
Planowane przedsięwzięcie będzie związane z emisją zanieczyszczeń do
powietrza pochodzącą z ruchu pojazdów spalinowych po parkingu
i drogowym przejściu granicznym oraz kotłowni opalanych olejem
opałowym typu lekkiego na cele obiektów drogowego przejścia
granicznego. Poruszające się po działkach Wnioskodawcy samochody
będą stanowiły mobilne źródło emisji ze zmienną strukturą czasową i
natężeniem.
Emisja zanieczyszczeń do powietrza nie będzie przekraczać wartości
dopuszczalnych stężeń zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego poza
terenem należącym do Wnioskodawcy, ani też na jego granicy.
Analizę
akustyczną
przeprowadzono
zgodnie
z
rozporządzeniem
Przeprowadzona
analiza
akustyczna
wykazała,
że
planowane
przedsięwzięcie realizowane w wariancie NDŚ niepowodująca przekroczeń
215
widzenia stanowiła będzie wariant najkorzystniejszy dla środowiska.
Na
etapie
realizacji
przedsięwzięcia
będą
wytwarzane
odpady
przedstawione w tabeli poniżej.
Kod
odpadów
WI
WNDŚ
W II
Rodzaje odpadów
Zmieszane
odpady
5,00
opakowaniowe
Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
tkaniny
do
0,30
i
ubrania
15 02 03 wycierania
ochronne
inne
niż
150,00
17 01 01 betonowy
z
rozbiórek
i remontów
1,00
17 01 03 ceramicznych i elementów
wyposażenia
Odpady
z
remontów
320,00
17 01 81
i przebudowy dróg
250,00
2,00
17 05 04 kamienie,
inne
niż 576 000,00
Odpady
ulegające
750,00
20 02 01
biodegradacji
18,00
20 03 01
odpady komunalne
15 01 06
5,00
5,00
0,30
0,30
150,00
150,00
1,00
1,00
320,00
320,00
250,00
2,00
250,00
2,00
0,00 437 000,00
715,00
500,00
18,00
18,00
w Dorohusku.
216
Kod
odpadów
13 05 02*
15 01 01
15 01 02
15 01 10*
15 02 02*
16 01 03
16 01 17
16 02 11*
16 02 13*
16 02 14
16 02 16
16 03 80
18 02 02*
18 02 03
20 01 08
20 01 25
20 03 01
20 03 03
Rodzaje odpadów
Odpady
z
odwadniania
olejów
w separatorach
Opakowania z papieru i tektury
Opakowania z tworzyw sztucznych
substancji niebezpiecznych lub nimi
zanieczyszczone
Sorbenty,
materiały
filtracyjne,
ochronne
zanieczyszczone
Zużyte opony
Metale żelazne
HCFC, HFC
Zużyte
urządzenia
zawierające
niebezpieczne elementy inne niż
wymienione w 16 02 09 do 16 02 12
Zużyte
urządzenia
inne
niż
wymienione w 16 02 09 do 16 02 13
Elementy
usunięte
z
zużytych
urządzeń inne niż wymienione w
16 02 15
ludzi i zwierząt
18 02 02
Odpady
kuchenne
ulegające
biodegradacji
Oleje i tłuszcze jadalne
komunalne
Odpady z czyszczenia ulic i placów
217
WI
WNDŚ
W II
60,50
59,3
56,00
110,00
15,00
110,00
15,00
110,00
15,00
2,00
2,00
2,00
0,50
0,50
0,50
2,00
0,80
2,00
0,80
2,00
0,80
0,20
0,20
0,20
0,30
0,30
0,30
0,50
0,50
0,50
0,20
0,20
0,20
0,250
0,250
0,250
0,005
0,005
0,005
0,145
0,145
0,145
10,00
10,00
10,00
0,90
0,90
0,90
400,00
400,00
400,00
52,00
50,80
38,00
na każdej z płyt postawić kontenery typu KP 7 dla:
− odpadów niebezpiecznych,
− odpadów opakowaniowych,
− odpadów komunalnych zmieszanych.
celem poddania ich w pierwszej kolejności procesom odzysku.
Ze
względu
na
niepodejmowanie
oddziaływanie
przedsięwzięcia
na
pozwoli
ludzi
i
na
dobra
zachowanie
materialne
walorów
powodowało niekorzystne skutki w zakresie oddziaływania na ludzi i dobra
materialne. Dla przedsięwzięcia przeanalizowano dwa warianty lokalizacyjne
oraz warianty technologiczne.
W analizie dotyczącej lokalizacji przedsięwzięcia usytuowano je w
dwóch
wariantach
w
stosunku
do
istniejącego
drogowego
przejścia
granicznego:
wariantu I przy uwzględnieniu następujących zaleceń:
−
budowa przepustu ramowego o wymiarach 1,5 x 1,5 m w celu alimentacji
jeziora
przy
ruchach
wody
Bugu
-
dla
utrzymania
połączenia
hydraulicznego z jeziorem rzecznym,
−
218
−
zaoblenie
narożnika
parkingu
w
celu
−
−
−
wykorzystanie geosiatki komórkowej jako fundamentu do budowy
parkingu,
eliminujące
konieczność
wymiany
gruntów,
a
więc
−
zmiana lokalizacji miejsc postojowych dla pojazdów z ładunkiem
−
budowa ekranów akustycznych przy parkingu buforowym od strony
−
budowa ekranów akustycznych przy drodze krajowej nr 12 na etapie
realizacji drogi o parametrach drogi ekspresowej S 12 od strony terenów
chronionych akustycznie,
miejsc
magazynowania
odpadów
oraz
zaplecza
sanitarnego
w
optymalnym oddaleniu od rzeki Bug i jeziora rzecznego,
− sposób
gromadzenia
odpadów
(będą
segregowane
i
składowane
w wydzielonym miejscu, w pojemnikach) oraz ścieków bytowych (szczelne
toalety
przenośne)
będzie
każdorazowo
organizowany
w sposób
zabezpieczający przed wpływem na środowisko wodno-glebowe,
− usuwanie nagromadzonych ścieków i odpadów powinno odbywać się na
bieżąco przez uprawnione podmioty,
− prace związane z budową skarpy odwodnej należy prowadzić od strony
zachodniej- od terenu przewidzianego pod przedsięwzięcie,
219
− stosowanie
sprzęt
sprawny
technicznie
uniemożliwiający
powstanie
wycieków substancji ropopochodnych,
− prowadzenie
prac
ziemnych
w
sposób
minimalizujący
emisję
i przykrywanie
plandekami
skrzyni
ładunkowych
samochodów
transportujących materiały sypkie itp. w czasie wysokich temperatur
oraz wietrznej, suchej pogody,
− stosowanie
gotowych
mieszanek
służących
do
budowy
(przywóz
pojazdów ciężarowych,
− pojazdy będą miały wyznaczone miejsca postojowe i trasy przejazdu po
utwardzonej nawierzchni, plac budowy będzie wyposażony w sorbenty
służące do usuwania ewentualnych zanieczyszczeń w postaci paliw
i olejów, plac będzie wyposażony w pojemnik do magazynowania
zanieczyszczonych
sorbentów,
pojemnik
wykonany
z
materiału
przeznaczonego do magazynowania tego rodzaju odpadów będzie opisany
i szczelnie zamykany,
− prace na etapie realizacji przedsięwzięcia zostaną tak zorganizowane, aby
minimalizować ilość wytwarzanych odpadów,
− zasięg wymiany gruntów powinien zostać ograniczony do niezbędnego
minimum. Proponuje się zastosowanie rozwiązania alternatywnego w
stosunku do technologii polegającej na wymianie gruntów nienośnych
pod budowę nasypu, poprzez wykorzystanie geosiatki komórkowej na
geowłókninie filtracyjnej z wypełnieniem kruszywami 1-10 cm,
− wycinka drzew i krzewów będzie prowadzona na podstawie uzyskanego
zezwolenia na wycinkę przy nadzorze przyrodniczym tak aby uniknąć
220
powstawania odpadów w postaci uszkodzonych drzew i krzewów
− odpady
wytwarzane
na
terenie
przedsięwzięcia
będą
gromadzone
selektywnie i na bieżąco przekazywane uprawnionym do ich transportu i
dalszego zagospodarowania podmiotom,
− odpady będą magazynowane w sposób uniemożliwiający mieszanie się
odpadów niebezpiecznych z innymi odpadami,
− odpady powinny być w pierwszej kolejności poddawane procesom
odzysku, a unieszkodliwiane jedynie w przypadku, gdy nie ma możliwości
ich ponownego wykorzystania.
Na etapie eksploatacja przedsięwzięcia zostaną zastosowane działania
mające na celu zapobieganie, ograniczanie negatywnych oddziaływań na
środowisko
wskazane
powyżej
do
zastosowania
w
wariancie
najkorzystniejszym dla środowiska.
Zgodnie
z
przeprowadzoną
analizą
emisji
zanieczyszczeń
i
ich
nie przewiduje się wystąpienia niekorzystnych oddziaływań.
Planowany
do
rozbudowy
obiekt
nie
należy
do
zakładów
zm.).
Na
wypadek
niebezpieczne
parkingowe
na
wraz
awarii
terenie
ze
dla
pojazdów
parkingu
przewożących
przewidziano
stanowiskami
do
niebezpiecznych z odpowiednią infrastrukturą.
221
substancje
specjalne
odpompowania
miejsca
substancji
Na podstawie przeprowadzonej „Analizy hydrologicznej dotyczącej
wpływu planowanej inwestycji budowy parkingu buforowego przy dpg
Dorohusk na bezpieczny przepływ wód wielkich rzeki Bug i oceny
oddziaływania
trans
granicznego
oddziaływanie
transgraniczne
nie
tej
inwestycji”
wystąpi
przy
stwierdza
się,
realizacji
że
wariantu
najkorzystniejszego dla środowiska.
Rozbudowa
wystąpienie
przedmiotowego
oddziaływań
przejścia
skumulowanych
drogowego
związanych
spowoduje
z
emisją
zanieczyszczeń do powietrza pochodzącą z ruchu pojazdów. Powyższe
następstwa
realizacji
planowanego
przedsięwzięcia
są
naturalne
i
nieuniknione dla komunikacji drogowej. Wzrost emisji zanieczyszczeń
wprowadzanych do powietrza z przedmiotowego terenu nie będzie powodował
przekroczeń wartości dopuszczalnych poza obszarem przedsięwzięcia.
Zaleca się prowadzenie monitoringu na etapie realizacji przedsięwzięcia
poprzez stały nadzór przyrodniczy podczas prowadzenia prac budowlanych.
Na etapie eksploatacji zaleca się prowadzenie monitoringu zużycia
wody, jakości i zwierciadła wód powierzchniowych i podziemnych, emisji
hałasu i emisji odpadów.
Opracowanie oceny oddziaływania na środowisko poprzedzono wizję
terenu
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie.
222
Wraz
z
Wnioskodawcą
dostępne
metody
interpretacji
zaprojektowanych
rozwiązań
także
oddziaływania
przedsięwzięcia
w
tym
zakresie
na
środowisko
dotychczas
prowadzonego
przez
Wnioskodawcę
223
monitoringu
zużycia
17 ZAŁĄCZNIKI
1. Postanowienie Wójta Gminy Dorohusk z dnia 14.03.2011 r. znak:
ROŚ.6220/1/2011 r. stwierdzające potrzebę przeprowadzenia oceny
oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia,
2. Mapa ewidencji gruntów z oznaczeniem działek przeznaczonych pod
przedsięwzięcie w wariantach lokalizacyjnych,
3. Zaświadczenie
na
podstawie
studium
uwarunkowań
i
kierunków
zagospodarowania przestrzennego gminy Dorohusk:
3.1
Wariant lokalizacyjny proponowany przez Wnioskodawcę,
3.2
Wariant alternatywny lokalizacji przedsięwzięcia,
4. Mapa zagospodarowania terenu:
4.1
Zagospodarowanie
terenu
drogowego
przejścia
granicznego
w Dorohusku – stan istniejący,
4.2
Zagospodarowanie
terenu
przedsięwzięcia
w
wariancie
lokalizacyjnym I proponowanym przez Wnioskodawcę z lokalizacją
separatorów oraz miejsc magazynowania odpadów,
4.3
Zagospodarowanie
terenu
przedsięwzięcia
w
alternatywnym
wariancie lokalizacyjnym II,
5. Analiza
oddziaływania
przedsięwzięcia
na
wody
powierzchniowe
i podziemne:
5.1
Lokalizacja
najbliższych
przedsięwzięcia
oraz
studni
lokalizacja
kopanych
studni
w
stosunku
do
proponowanej
do
monitoringu wód podziemnych,
5.2
Schemat oczyszczania wód opadowych na terenie drogowego
przejścia granicznego w Dorohusku,
6. Analiza oddziaływania przedsięwzięcia na powietrze atmosferyczne:
6.1
Obliczenia komputerowe,
6.2
Lokalizacja emitorów oraz izolinie stężeń godzinowych dla ditlenku
azotu,
6.3
Informacja o aktualnym stanie zanieczyszczenia powietrza,
224
6.4
Odpis ze świadectw jakości dla oleju opałowego,
7. Analiza oddziaływania przedsięwzięcia na klimat akustyczny:
7.1
Dane wyjściowe do obliczeń,
7.2
Wyniki obliczeń akustycznych,
7.3
Rozkład przestrzenny izofon imisji hałasu,
8. Analiza
oddziaływania
przedsięwzięcia
na
zabytki
-
Pismo
z Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków,
9. Charakterystyka Obszaru Natura 2000 Dolina Środkowego Bugu,
9.1
Mapa obszarów prawnie chronionych w województwie lubelskim
wraz z siecią Natura 2000,
9.2
Standardowy
Formularz
Danych
dla
Obszaru
PLB 060003
Dolina Środkowego Bugu,
10. Inwentaryzacja przyrodnicza:
10.1 Inwentaryzacja przyrodnicza wraz z charakterystyką środowiska
przyrodniczego
do
celów
oddziaływania
na
środowisko
projektowanego parkingu przy drogowym przejściu granicznym
w Dorohusku dla dwóch wariantów lokalizacyjnych,
10.2 Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko przyrodnicze na
etapie realizacji i eksploatacji budowy parkingu buforowego przy
drogowym przejściu granicznym w Dorohusku.
225
w Dorohusku
22 – 100 Chełm
Lokalizacja
Wykonawca:
Eko Usługi
tel./fax: 81 534 26 62
Lublin, 2011 r.
SPIS TREŚCI
1
WPROWADZENIE ................................................................................................... 6
2
2.4.1 Etap realizacji ........................................................................................................ 32
3
3.2 EMISJA ŚCIEKÓW..................................................................................................... 44
3.4 EMISJA HAŁASU .................................................................................................... 110
3.5 EMISJA ODPADÓW ................................................................................................. 117
4
ŚRODOWISKO ....................................................................................................131
4.1 KLIMAT .............................................................................................................. 131
4.2 KRAJOBRAZ .......................................................................................................... 132
1
4.4 WODY PODZIEMNE ................................................................................................. 135
4.7 BIOCENOZY .......................................................................................................... 140
PRZYRODY
5
.............................................................................................................. 140
.............................................................................................................150
6
7
8
2
8.4.1 Etap realizacji ...................................................................................................... 184
9
10.1 ETAP REALIZACJI ................................................................................................... 192
13.1 ETAP REALIZACJI ................................................................................................... 203
3
WIEDZY .............................................................................................................208
17 ZAŁĄCZNIKI .......................................................................................................224
SPIS TABEL
ROK) ...................................................................................................................................................... 50
WARIANTU
0 ......................................................................................................................................... 52
WARIANTU
I .......................................................................................................................................... 61
WARIANTU
II ......................................................................................................................................... 87
4
(DZ. U. Z 2007 R. NR 120, POZ. 826) ............................ 113
EKSPLOATACJI.................................................................................................................................... 123
5
1 WPROWADZENIE
Analizowane
w
Raporcie
o
oddziaływaniu
na
środowisko
granicy
państwowej
w
latach
2010-2013
ustanowionym
przez
Radę
jest
jednocześnie
granicą
Unii
Europejskiej,
dlatego
też
międzynarodowej.
Bezpośrednim
rezultatem
realizacji
przedsięwzięcia
ma
być
kierowców,
uniemożliwiając
im
odbycie
nieprzerwanego
dobowego
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie
zostanie
utwardzona
materiałami
6
Istniejące
i sąsiadujące
drogowe
z
nim
przejście
kolejowe
graniczne
przejście
w
Dorohusku,
graniczne
oraz
tak
jak
planowane
oddziaływanie
przedsięwzięcia
lokalizacyjnych,
na
przedstawiono
środowisko
rozwiązania
w
dwóch
technologiczne
wariantach
chroniące
ustawy
z
dnia
3
października
2008
r.
o
udostępnianiu
informacji
1227 z późn zm.).
Raport
sporządzono
na
podstawie
Postanowienia
Wójta
Gminy
potrzebę
przeprowadzenia
oceny
oddziaływania
przedsięwzięcia,
7
na
środowisko
1.2 Źródła
informacji
stanowiące
podstawę
przy
prawnych:
samochodów
ciężarowych
przy
drogowym
przejściu
granicznym
samochodów
ciężarowych
przy
drogowym
przejściu
granicznym
samochodów
ciężarowych
przy
drogowym
przejściu
granicznym
8
styczeń 2011 r.,
9. Ustawa
z
dnia
o środowisku
środowiska
i
5 września
jego
oraz
2008
ochronie,
o
r.
udziale
ocenach
o
udostępnianiu
społeczeństwa
oddziaływania
na
informacji
w
ochronie
środowisko
z 2010 r. Nr 185, poz. 1243 z późn. zm.),
z późn. zm.),
Nr 213, poz. 1397),
poz. 281),
(Dz. U. Nr 16, poz. 87),
9
poz. 1674),
(Dz. U. Nr 249, poz. 1673),
poz. 70),
w sprawie
wymagań
w
zakresie
prowadzenia
pomiarów
poziomów
Nr 140, poz. 824),
10
poz. 826),
substancji
szczególnie
szkodliwych
dla
środowiska
wodnego
11
35. Dokumentacja
geotechniczna
dla
drogowego
przejścia
granicznego
Inspekcja
Ochrony
Środowiska
Wojewódzki
Inspektorat
Ochrony
37. Program
Gospodarki
Wodnej
Województwa
Lubelskiego,
Fundacja
40. www.mos.gov.pl,
12
2
planowana
po
południowej
stronie
istniejącego
granicznego
w
Dorohusku.
Parking
będzie
drogowego
funkcjonował
przejścia
w
zasięgu
obejmuje
działki
położone
na
terenie
gminy
Dorohusk,
w
powiecie
148/2, 148/4,
Najbliższe
sąsiedztwo
dla
planowanego
parkingu
buforowego,
stanowią:
− od
strony
północnej
–
istniejące
drogowe
przejście
graniczne
i nieużytki,
oraz
nasyp
po
którym
przebiega
droga
kolejowa
Polskich
Kolei
13
14
Pod
planowane
przedsięwzięcie
wyznaczono
teren
o
łącznej
Tabela
1
Nr działki
Powierzchnia [ha]
Opis
4/1
0,040
4/2
4,570
5
0,450
6/1
0,450
7/3
0,3142
7/4
3,1112
149/3
0,3839
149/4
1,3851
Razem:
Razem:
Łącznie teren
przedsięwzięcia:
Nieużytki (N)
10,7044
1,1286
0,1076
0,0110
0,3022
1,5494
12,2538
15
Drogi (dr) w
w
w
w
zarządzie
zarządzie
zarządzie
zarządzie
LZOPG
LZOPG
LZOPG
LZOPG
Gmina
Dorohusk
nie
posiada
aktualnego
miejscowego
planu
zabudowy,
stuletnią,
4. Natura 2000.
bezpieczeństwa
i
granic
państwa
oraz
ochroną
przeciwpowodziową,
zabudową.
rzeczne.
granicznym,
od
strony
zabudowy
mieszkaniowej
ustawiono
ekrany
16
delegatura
w
Chełmie
powietrza
dla
wartości
średnioroczne
miejscowości
Dorohusk
Powierzchnią
i
stężeń
nie
zanieczyszczeń
przekraczają
wartości
dopuszczalnych.
Zgodnie
z
ludnością
w
przekroju
terytorialnym
funkcjonuje
od
1990 r.
W
latach
2002
do
2004
rozbudowano
Granicznej),
Biała Podlaska),
17
− Wojewódzkiego
Inspektoratu
Jakości
Handlowej
Artykułów
Rolno-
Wojewody
Lubelskiego
Lubelski
Zarząd
Obsługi
Przejść
Granicznych
utrzymywania
przejść
granicznych,
przejść
turystycznych,
miejsc
Łączna
ilość
stanowisk
kontrolerskich
w
pawilonach
kontroli
ruchu.
Kierunek
Wjazd do RP
Wyjazd z RP
Łącznie
Sposób
Samochody osobowe
5
5
10
zagospodarowania
Autobusy
1
1
2
terenu
8
5
13
przejścia
przedstawiono
18
Obiekt
kierunku wjazdowym
z dwoma
zadaszonymi
rampami
do
rozładunku
towarów
osobowych
Straży Granicznej
budynek
administratora
i
zaplecza
pawilony
na
rogatkach:
wjazdowej
i wyjazdowej
Na
terenie
przejścia
znajdują
się
Powierzchnia
użytkowa [m2]
1 890
2 920
510
Ilość
[szt.]
1
1
1
łącznie 195,80
także
22
180
1
1 380
1
850
1
łącznie 67
2
160
1
510
1
133
1
1 530
1
720
2
17,80
2
6 022
2
następujące
elementy
− maszt antenowy,
dla
osób
z
(40,65 m2 ),
19
podejrzeniem
choroby
zakaźnej
− filia banku,
− 2 bary,
− kotłownie,
0,5 minuty,
dwóch
funkcjonariuszy,
którzy
dokonują
kontroli
paszportów,
minut,
20
5. pawilon
kontroli
Oddziału
Celnego
obsługiwany
przez
dwóch
wysokich
stanów
wód
i
intensywnych
opadów
wody
nadmierne
są
21
graniczne
posiada
własne
dwie
stacje
transformatorowe
wyposażone
napięcia
z
sieci
energetycznej.
Źródłem
zasilania
rezerwowego
dla
Łączność
telefoniczną
wewnętrzną
dla
wszystkich
użytkowników
Obecnie
liczba
odprawionych
w
ciągu
zmiany
samochodów
22
dobowego
odpoczynku
lub
odpoczynku
wynikającego
z
rozliczenia
Przedsięwzięcie
polega
na
budowie
parkingu
buforowego
dla
drogowym
przejściu
granicznym
w
Dorohusku,
na
granicy
polsko-
celną).
23
− 169
standardowych
stanowisk
postojowych
TIR
o
wymiarach:
3,5 m x 20 m,
wynoszącą 15 m.
− 270
standardowych
stanowisk
postojowych
o
wymiarach:
3,5 m x 20 m,
wynoszącą 15 m.
24
− dwie
nowe
wagi
dynamiczne
z
pawilonami
kontrolerskimi
kolejnością,
− stanowiska
odpraw
granicznych
Służby
Celnej
zlokalizowane
odpraw
i z parkingu
buforowego,
z
zadaszeniem
i
wydzielonym
− sieci
teletechniczne
–
strukturalne,
25
monitoringu,
organizacji
Zagospodarowanie
W stosunku
do
stanu
terenu
przedstawiono
obecnego
w
przeniesiony
załączniku
zostanie
w
nr
4.2.
kierunku
posadowiony
na
nowej
płycie
fundamentowej
betonowej,
pływającej.
i dokładność:
10
kontrolerskie
kg.
Izby
zagospodarowania
Przy
wagach
Celnej
terenu)
będą
(oznaczone
wyposażone
ustawione
symbolem
w
dwa
D
urządzenia
na
do
pawilony
mapie
odczytu
Wiata
będzie
dwunawowa,
pięcioprzęsłowa
ze
wspornikowymi
fundamenty
stopowe,
żelbetowe.
Konstrukcja
wiaty
będzie
stalowa
26
towarowego.
W
ramach
przedsięwzięcia
zostanie
uruchomionych
− pas
ruchu
dla
pojazdów
odprawionych
poza
kolejnością
(pojazdy
4,5 m,
− pas
odpraw
ruchu
towarowego
(gabaryty:
TIR
i
ponadgabaryty)
o szerokości 9 m.
Nad
pasami
pięcioprzęsłową
ze
odpraw
zaprojektowano
wspornikowymi
wiatę
jednonawową,
przewieszeniami
obwodowymi
odpraw
Straży
Granicznej
(oznaczone
symbolem
A
na
mapie
oraz
biuro
dla
i pomieszczenie
2
osób)
gospodarcze
wyposażone
27
w
zlew.
(WC
z
umywalką)
Wentylacja
będzie
realizowana
za
pomocą
centrali
nawiewno-wywiewnej.
Obiekt
będzie
przy
budynku
kontroli
szczegółowej.
Waga
statyczna
platformowa,
buforowego
zostanie
ustawiony
zadaszony
pawilon
kontroli
celnej
pokrycie
i
obudowa
osłona
z
blachy
trapezowej.
Pawilon
będzie
dla kierowców:
odprawą,
Wszystkie
budynki
socjalno-sanitarne
będą
parterowe,
bez
Nazwa obiektu
Powierzchnia
zabudowy
[m2]
Kubatura
brutto [m3]
Pawilon odpraw SG
8,50
30,60
6,80
2
11,13
40,07
8,00
2
11,13
40,07
8,00
1
311,83
1341,00
256,34
1
103,10
443,00
79,96
980,82
4 180,41
773,70
IC
przy
wagach
dynamicznych
na wyjeździe
Budynek
gastronomiczną
Budynki
socjalnosanitarne
dla
kierowców
Razem:
Kubatura
netto [m3]
Ilość
[szt.]
3+3 = 6
(przed i po
odprawie)
-
29
Odprowadzanie
wód
opadowych
z
nawierzchni
utwardzonych
2 678 m2)
będzie
odbywało
się
siecią
kanalizacji
deszczowej
poprzez
ciężkiego):
3,1140
ha
liczone
łącznie
z
powierzchnią
budynków
350 mb.
Ze
względu
na
istniejące
rzędne
terenu
przeznaczonego
pod
30
gruntów.
W
poniższej
tabeli
przedstawiono
charakterystykę
obecnej
oraz
Rok
autobusy
osobowe
ciężarowe
2008
30
2 252
773
2009
42
2 153
646
2010
43
2 203
727
2014
96
2600
966
2019
91
3500
1 181
2024
88
4800
1 396
90
5 500
1 400
Maksymalna docelowa
31
2.4 Warunki
wykorzystania
terenu
w
fazie
realizacji
i eksploatacji
2.4.1
Etap realizacji
uzbrojenia
terenu
z
wymaganymi
podłączeniami
do
sieci
− sieci
teletechnicznych
(strukturalnych,
monitoringu,
sterowania
32
− wykonanie
i
montaż
wraz
z
niezbędnym
fundamentowaniem
i poziome,
malowanie
nawierzchni,
elementy
systemu
informacji
− wykonanie
i
montaż
i połączeniami
wraz
sieciowymi
z
niezbędnym
elementów
fundamentowaniem
oświetlenia
terenu
(słupy
terenu
− montaż
wagi
platformowej
wraz
z
wykonaniem
fundamentów
wykonaniem
fundamentów
i
− montaż
wiat
wraz
z
podłączeń
instalacyjnych,
wyposażeniem
instalacyjnym
podłączonym
do
sieci
wyposażeniem
instalacyjnym
podłączonym
do
sieci
budowanym
i
instalacji
wewnętrznych
33
oraz
przyłącza
do
sieci
wyposażeniem
instalacyjnym
podłączonym
do
sieci
na
nasypie
ponad
poziomem
terenów
okalających.
Planowane
konieczność
wykonania
nasypów
na
całej
z terenem
istniejącego
przejścia
granicznego.
Oprócz
zdjęcia
wschodniej
terenu
przeznaczonego
pod
przedsięwzięcie.
Przyjętym
do
nachylenia
85o z
oblicowaniem
z
samonośnych
ozdobnych
bloczków
zapotrzebowania
na
moc
elektryczną
należy
wystąpić
do
zakładu
transformatorowej.
34
W
związku
z
koniecznością
wykonania
niezbędnych
podłączeń
zakończeniu
prac
należy
możliwie
szybko
odtworzyć
naruszoną
nawierzchnię.
opracowanie
projektu
tymczasowej
organizacji
ruchu
i
właściwego
Użytkownicy
przejścia
oraz
właściciele
terenów
sąsiadujących
przyrodniczy.
przenieść
pomnik
poza
teren
przedsięwzięcia.
W
Wariancie
35
archeologicznego.
Podobnie
w
przypadku
natrafienia
na
pozostałości
paleontologiczne.
się
z
koniecznością
zabezpieczenia
opuszczenia
terenu,
placu
profesjonalnego
budowy
usunięcia
przez
i
pracowników,
unieszkodliwienia
Działania
przedsięwzięcia
jakie
celem
powinny
zostać
zapobiegania
podjęte
oraz
na
etapie
ograniczania
realizacji
negatywnych
nr 10.1
Raportu.
Sposoby
zabezpieczenia
terenu
przedsięwzięcia
2.4.2
Etap eksploatacji
istniejącej
kanalizacji
Gminnego
Zakładu
Wodociągów
w
Dorohusku.
odpadami
będzie
prowadzona
w
sposób
zapobiegający
wpływowi
36
będzie
wyposażone
w
niezbędną
ilość
sorbentów
przeznaczonych
do
sprzętem.
eliminowane
poprzez
ekrany
ustawione
w
wyznaczonej
lokalizacji
Działania
przedsięwzięcia
które
celem
powinny
zostać
zapobiegania
podjęte
oraz
na
etapie
ograniczania
eksploatacji
negatywnych
nr 10.2
Raportu.
Sposoby
zabezpieczenia
terenu
przedsięwzięcia
Raportu.
Schengen.
37
38
Lp.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Nazwa przejścia
granicznego
Dorohusk
Dorohusk
Zosin
Hrubieszów
Hrebenne
Hrebenne
Werchrata
Korczowa
Przemyśl
Medyka
Krościenko
Krościenko
Rodzaj przejścia
granicznego
drogowe
kolejowe
drogowe
kolejowe
drogowe
kolejowe
kolejowe
drogowe
kolejowe
drogowe
drogowe
kolejowe
Krościenko
–
Smolnica
międzynarodowy
ruch
osobowy
i
towarowy,
39
wystąpiła
ukraińskiej
konieczność
poprzez
usprawnienia
budowę
funkcjonowania
nowych
przejść
granicy
polsko-
granicznych,
poprawę
1.
2.
3.
Poprawa
drożności
granicy
polsko
-
ukraińskiej
ma
na
celu
Mistrzostw
Europy
Euro
2012.
Zwiększenie
przepustowości
przejść
ukraińską.
zwiększenie
liczby
tablic
informacyjnych
powiadamiających
40
o
czasie
zachowaniu
odpowiedniego
poziomu
ochrony
przed
zagrożeniami
dla
1.
2.
3.
4.
Program
państwowej
w
oddziaływania
rozwoju
latach
na
infrastruktury
2010
środowisko
–
2013
oraz
polsko
–
poddano
zapewniono
ukraińskiej
granicy
strategicznej
ocenie
udział
społeczeństwa
uzupełniającej.
41
warunkach
z Programem
oczekiwać
na
rozwoju
wyjazd
z
Rzeczpospolitej
infrastruktury
polsko
–
Polskiej.
Zgodnie
ukraińskiej
granicy
rozbudowa
przewiduje
rozbudowę
platformy
wjazdowej
na
Ukrainę
3
WODY
wielkości
środowisko
emisji
zanieczyszczeń
uwzględniono
oraz
oddziaływań
funkcjonowanie
przedsięwzięcia
przejścia
wraz
z
na
jego
NDŚ).
42
przewidziany
do
realizacji
przedsięwzięcia.
Istniejące
oraz
planowane
Wariant
II
lokalizacyjny
umiejscowiono
na
północny-zachód
od
alternatywnego.
3.1.1
43
3.1.2
Ze
względu
na
planowaną
budowę
parkingu
buforowego
w ramach
przedsięwzięcia
umywalkami
i
WC
-
dla
pomieszczenia
pracowników
gospodarczego
przejścia
budową
z
szatnią,
granicznego,
oraz
przedsięwzięcia
przewiduje
się
na
poziomie
ok.
m3/rok,
25 000
stanowiło
ok.
75
%
zapotrzebowania
na
wodę,
natomiast
na
cele
Dla
wariantu
preferowanego
przez
Wnioskodawcę
i
wariantu
3.2.1
przenośne.
44
3.2.2
kanalizacji
sanitarnej
do
oczyszczalni
ścieków
Gminnego
Zakładu
w Dorohusku.
technologicznych.
Ścieki
bytowe
będą
wytwarzane
przez
pracowników
przejścia
doby
są
myte
4
quady
i
ewentualnie
2
samochody.
Brak
jest
gastronomicznego,
który
będzie
wyposażony
w
separator
tłuszczów,
Wody
opadowe
są
odprowadzane
do
zbiornika
nr
1
dwoma
niezależnych
osadnikach
Zastosowane
zostały
i
separatorach
separatory
substancji
substancji
45
ropopochodnych.
ropopochodnych
Wg
Operatu
wodnoprawnego
na
szczególne
korzystanie
z
wód
ok.
900
l/s,
przy
odwadnianej
powierzchni
planowanego
parkingu
ok.
600
l/s,
przy
odwadnianej
powierzchni
planowanego
parkingu
separatorem
substancji
ropopochodnych
o
przepustowości
46
900
l/s,
3.3.1
Na
etapie
realizacji
budowy
parkingu
buforowego
źródłem
Emisja
zanieczyszczeń
z
wymienionych
powyżej
źródeł
będzie
i wywiezienia
przy
budowie
nasypu
oraz
związane
z
tym
emisje
przedsięwzięcia
z
uwzględnieniem
tego
wariantu
technologicznego
3.3.2
Na
etapie
eksploatacji
przedsięwzięcia
źródło
zanieczyszczeń
47
Nazwa substancji
(numer CAS)
pomiarów
Dwutlenek azotu
(10102-44-0)
jedna godzina
rok kalendarzowy
jedna godzina
24 godziny
31 III)
24 godziny
rok kalendarzowy
200 c)
40 c)
350 c)
125 c)
Dwutlenek siarki
(7446-09-5)
Pył zawieszony
PM10g)
Tlenek węgla
(630 08-0)
osiem godzin h)
20 e)
50
40
c)
c)
10 000
c) h)
c)
e)
g)
h)
Nazwa substancji
Dwutlenek azotu
Dwutlenek siarki
Tlenek węgla
sześcienny (µ
roku
substancji
1 godziny
kalendarzowego
(numer CAS)
10102-44-0
200
40
7446-09-5
350
20
280
40
630-08-0
30 000
3 000
1 000
1 000
43
48
źródłem
emisji
zanieczyszczeń
do
powietrza
atmosferycznego.
Ruch
następujące
zanieczyszczenia:
dwutlenek
azotu,
tlenek
węgla,
pył,
natężenia ruchu,
zużycia paliwa,
prędkości ruchu.
wiatru),
sąsiadujących
z
parkingami.
Rozprzestrzenianiem
się
zanieczyszczeń
49
w Polsce
obowiązuje
norma
EURO5,
a
w
latach
2014-2015
będzie
wskaźników o 5 %.
Typ pojazdów
Samochody osobowe
Autobusy
NOX
0,66084
5,29894
6,89758
Węglowodory
CO
Pył
alifatyczne
2,67679
0,01295
0,27593
1,83166
0,32355
0,68385
1,98771
0,36502
0,75426
Węglowodory
aromatyczne
0,08278
0,20515
0,22628
E = Wi x L x Ni x k
gdzie:
k – 0,95
50
− wariant
0
–
drogowe
przejście
graniczne
w
obecnym
kształcie
Wariant 0
poniższa tabela.
Kategorie pojazdów
Ruch dobowy
Ruch godzinowy
363
15
1 102
46
22
1
364
15
1 102
46
22
1
pojazdy ciężarowe
granicę Polski
Polski
Polski
51
− emitory E1-E42:
pojazdy
ciężarowe
typu
TIR
(w
tym
uprzywilejowane
i
ADR)
Tabela
11
Trasy
przejazdu
wyznaczone
Aktualny ruch
pojazdów
2010 r. – trasa
wyjazdowa za
granicę Polski
na
Kategoria pojazdów
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
2010 r. – trasa
wjazdowa na
teren Polski
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
terenie
planowanego
Emitory
występujące na
drodze dojazdowej
i powrotnej
E1-E3,
E32-E36,
E9-E11
E1-E11
E1-E4,
E24-E26,
E7-E11
E12-E15,
E37-E42,
E22, E23
E12-E23
E12-E18,
E27-E31, E23
52
emisji
wprowadzanej
do
powietrza
z
pojazdów
danych
kategorii
Polski,
granicę Polski,
Polski,
Polski.
przejazdu.
7 dni w tygodniu.
poniżej.
53
Tabela 12
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
0,043
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
54
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,001598
0,005219
0,000199
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,013998
0,045718
0,001743
0,000811
0,007104
0,000243
0,002129
0,001908
0,006234
0,000238
0,016714
0,054610
0,002085
0,000968
0,008480
0,000291
0,002549
0,001243
0,004059
0,000155
0,010889
0,035557
0,001358
0,000631
0,005528
0,000189
0,001656
0,001205
0,010103
0,000078
0,010556
0,088502
0,000683
0,001086
0,009513
0,000326
0,002856
0,001271
0,012867
0,000062
0,011134
0,112715
0,000543
0,001326
0,011616
0,000398
0,003486
0,001721
0,017429
0,000084
0,015076
0,152678
0,000736
0,001797
0,015742
0,000539
0,004722
0,000921
0,007726
0,000059
0,008068
0,067680
0,000517
0,000830
0,007271
0,000249
0,002181
0,000496
0,004345
Emitor
zastępczy
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
Długość trasy
przejazdu [km]
0,023
0,289
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
Nazwa
substancji
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
55
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,004160
0,000031
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,036442
0,000272
0,000447
0,003916
0,000134
0,001174
0,001021
0,003334
0,000127
0,008944
0,029206
0,001113
0,000518
0,004538
0,000155
0,001358
0,012825
0,041895
0,001596
0,112347
0,367000
0,013981
0,006508
0,057010
0,001952
0,017100
0,001775
0,005799
0,000221
0,015549
0,050799
0,001936
0,000901
0,007893
0,000270
0,002365
0,002219
0,007248
0,000276
0,019438
0,063492
0,002418
0,001126
0,009864
0,000338
0,002961
0,002263
0,007393
0,000282
0,019824
0,064763
0,002470
0,001148
0,010056
0,000345
0,003022
0,002574
0,008408
0,000320
0,022548
0,073654
0,002803
0,001306
0,011441
0,000392
0,003434
0,005769
0,018845
0,000718
0,050536
0,165082
0,006290
0,002928
0,025649
Emitor
zastępczy
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
Długość trasy
przejazdu [km]
0,060
0,029
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
56
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000878
0,007691
0,000850
0,007132
0,000055
0,007446
0,062476
0,000482
0,000766
0,006710
0,000230
0,002015
0,000411
0,003447
0,000026
0,003600
0,030196
0,000228
0,000370
0,003241
0,000111
0,000972
0,000609
0,005111
0,000039
0,005335
0,044772
0,000342
0,000549
0,004809
0,000165
0,001445
0,002056
0,020822
0,000101
0,018011
0,182401
0,000885
0,002146
0,018799
0,000644
0,005641
0,001375
0,013920
0,000067
0,012045
0,121939
0,000587
0,001435
0,012571
0,000430
0,003767
0,001074
0,010879
0,000053
0,009408
0,095300
0,000464
0,001121
0,009820
0,000336
0,002943
0,000919
0,003148
0,000114
0,008050
0,027576
0,000999
0,000480
0,004205
0,000144
0,001261
0,003106
0,010148
0,027209
0,088896
Emitor
zastępczy
E24
E25
E26
E27
E28
E29
E30
Długość trasy
przejazdu [km]
0,117
0,043
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
57
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000387
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003390
0,001576
0,013806
0,000473
0,004143
0,000307
0,000221
0,000041
0,002689
0,001936
0,000359
0,000084
0,000736
0,000025
0,000219
0,000113
0,000081
0,000015
0,000990
0,000710
0,000131
0,000031
0,000272
0,000092
0,000806
0,000259
0,000187
0,000034
0,002269
0,001638
0,000298
0,000071
0,000622
0,000021
0,000184
0,000183
0,000132
0,000024
0,001603
0,001156
0,000210
0,000050
0,000438
0,000015
0,000131
0,000278
0,000200
0,000037
0,002435
0,001752
0,000324
0,000076
0,000666
0,000023
0,000201
0,000333
0,000240
0,000044
0,002917
0,002102
0,000385
0,000091
0,000797
0,000027
0,000237
0,000163
0,000117
0,000021
0,001428
0,001025
0,000184
0,000044
0,000385
Emitor
zastępczy
E31
E32
E33
E34
E35
E36
E37
E38
Długość trasy
przejazdu [km]
0,047
0,053
0,079
0,043
0,145
0,129
0,086
0,086
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
58
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000013
0,000114
0,000123
0,000089
0,000016
0,001077
0,000780
0,000140
0,000034
0,000298
0,000010
0,000088
0,001601
0,001383
0,000244
0,014025
0,012115
0,002137
0,000516
0,004520
0,000155
0,001358
0,002386
0,002062
0,000364
0,020901
0,018063
0,003189
0,000770
0,006745
0,000231
0,002024
0,001299
0,001122
0,000198
0,011379
0,009829
0,001734
0,000419
0,003670
0,000126
0,001104
0,004380
0,003785
0,000669
0,038369
0,033157
0,005860
0,001413
0,012378
0,000424
0,003714
0,003896
0,003367
0,000595
0,034129
0,029495
0,005212
0,001257
0,011011
0,000377
0,003303
0,002598
0,002245
0,000397
0,022758
0,019666
0,003478
0,000838
0,007341
0,000251
0,002199
0,002598
0,002245
0,022758
0,019666
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E39
0,137
E40
0,061
E41
0,096
E42
0,080
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000397
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003478
0,000838
0,007341
0,000251
0,002199
0,004138
0,003576
0,000632
0,036249
0,031326
0,005536
0,001335
0,011695
0,000401
0,003513
0,001842
0,001592
0,000281
0,016136
0,013946
0,002462
0,000594
0,005203
0,000178
0,001559
0,002900
0,002506
0,000443
0,025404
0,021953
0,003881
0,000936
0,008199
0,000281
0,002462
0,002416
0,002088
0,000369
0,021164
0,018291
0,003232
0,000780
0,006833
0,000234
0,002050
Wariant I
od
granicy
drogowego
przejścia
granicznego.
Lokalizację
oraz
plan
zanieczyszczeń
wprowadzanych
do
powietrza
z
terenu
objętego
poniższa tabela.
59
wariantu I
Kategorie pojazdów
Ruch dobowy
2014 r.
Ruch godzinowy
435
18
48
2
1 300
54
48
2
483
20
1 300
54
48
2
628
26
70
3
2 400
100
44
2
698
29
2 400
100
44
2
Polski
granicę Polski
Polski
teren Polski
Polski
2024 r.
Polski
granicę Polski
Polski
teren Polski
Polski
− 2014/2024 r. (emitory E1-E86):
60
E84, E56-E61, E85, E86, E10, E11.
Tabela
14
Trasy
przejazdu
wyznaczone
Prognozowany ruch
pojazdów
2014/2024 r. – trasa
Polski
terenie
planowanego
Kategoria pojazdów
drodze dojazdowej
i powrotnej
Pojazdy ciężarowe
(z wyjątkiem
E1, E32-E76, E9-E11
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
2014/2024 r. – trasa
wjazdowa na teren
Polski
na
Pojazdy osobowe
Autobusy
E83, E84,
E56-E61, E85, E86, E10,
E11
E1-E11
E1-E4,
E24-E26,
E7-E11
E12-E15,
E77-E82,
E22, E23
E12-E23
E12-E18,
E27-E31, E23
odcinki:
− 2014/2024 r.:
Polski,
61
Polski,
E10,
E11:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
(w
tym
(w
tym
E12-E15:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
E56-E61:
pojazdy
ciężarowe
(w
tym
uprzywilejowane
i
ADR)
7 dni w tygodniu.
poniżej.
62
Tabela 15
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
0,043
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
63
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,001982
0,006207
0,000248
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,017362
0,054373
0,054373
0,000982
0,008602
0,000295
0,002584
0,000809
0,006067
0,000058
0,007087
0,053147
0,000508
0,000670
0,005869
0,000201
0,001761
0,000526
0,003951
0,000038
0,004608
0,034611
0,000333
0,000436
0,003819
0,000131
0,001148
0,001598
0,011993
0,000115
0,013998
0,105059
0,001007
0,001325
0,011607
0,000398
0,003486
0,001492
0,015105
0,000073
0,013070
0,132320
0,000639
0,001557
0,013639
0,000467
0,004091
0,002021
0,020461
0,000099
0,017704
0,179238
0,000867
0,002109
0,018475
0,000633
0,005545
0,001222
0,009171
0,000088
0,010705
0,080338
0,000771
0,001013
0,008874
0,000304
0,002663
0,000658
0,005764
Emitor
zastępczy
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
Długość trasy
przejazdu [km]
0,023
0,289
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
Nazwa
substancji
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
64
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,004938
0,000047
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,043257
0,000412
0,000546
0,004783
0,000164
0,001437
0,001266
0,003966
0,000158
0,011090
0,034742
0,001384
0,000627
0,005493
0,000188
0,001647
0,017073
0,050834
0,002169
0,149559
0,445306
0,019000
0,008260
0,072358
0,002478
0,021707
0,002363
0,007036
0,000300
0,020700
0,061635
0,002628
0,001143
0,010039
0,000343
0,003005
0,002954
0,008795
0,000375
0,025912
0,077044
0,003285
0,001429
0,012518
0,000429
0,003758
0,003013
0,008971
0,000383
0,026394
0,078586
0,003355
0,001458
0,012772
0,000437
0,003828
0,003426
0,010202
0,000435
0,030012
0,089370
0,003811
0,001658
0,014524
0,000497
0,004354
0,007680
0,022867
0,000976
0,067277
0,200315
0,008550
0,003716
0,032552
Emitor
zastępczy
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
Długość trasy
przejazdu [km]
0,060
0,029
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
65
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,001115
0,009767
0,001128
0,008466
0,000081
0,009881
0,074162
0,000710
0,000935
0,008191
0,000281
0,002462
0,000545
0,004092
0,000039
0,004774
0,035846
0,000342
0,000452
0,003960
0,000136
0,001191
0,000809
0,006067
0,000058
0,007087
0,053147
0,000508
0,000670
0,005869
0,000201
0,001761
0,002414
0,024443
0,000118
0,021147
0,214121
0,001034
0,002520
0,022075
0,000756
0,006623
0,001614
0,016341
0,000079
0,014139
0,143147
0,000692
0,001684
0,014436
0,000505
0,004424
0,001261
0,012771
0,000062
0,011046
0,111874
0,000543
0,001316
0,011528
0,000395
0,003460
0,001184
0,003787
0,000150
0,010372
0,033174
0,001314
0,000597
0,005230
0,000179
0,001568
0,004135
0,012313
0,036223
0,107862
Emitor
zastępczy
E24
E25
E26
E27
E28
E29
E30
Długość trasy
przejazdu [km]
0,117
0,043
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
66
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000525
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,004599
0,002001
0,017529
0,000600
0,005256
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,000030
0,001971
0,001419
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,000069
0,004546
0,003276
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000090
0,000788
Emitor
zastępczy
E31
E32
E33
E34
E35
E36
E37
E38
Długość trasy
przejazdu [km]
0,047
0,020
0,047
0,037
0,075
0,043
0,062
0,016
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
67
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,000725
0,000626
0,000111
0,006351
0,005484
0,000972
0,000234
0,002050
0,000070
0,000613
0,001704
0,001472
0,000260
0,014927
0,012895
0,002278
0,000550
0,004818
0,000165
0,001445
0,001341
0,001159
0,000205
0,011747
0,010153
0,001796
0,000433
0,003793
0,000130
0,001139
0,002718
0,002349
0,000415
0,023810
0,020577
0,003635
0,000877
0,007683
0,000263
0,002304
0,001559
0,001347
0,000238
0,013657
0,011800
0,002085
0,000503
0,004406
0,000151
0,001323
0,002247
0,001942
0,000343
0,019684
0,017012
0,003005
0,000725
0,006351
0,000218
0,001910
0,000580
0,000501
0,005081
0,004389
Emitor
zastępczy
E39
E40
E41
E42
E43
E44
E45
Długość trasy
przejazdu [km]
0,171
0,017
0,045
0,015
0,036
0,018
0,028
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
68
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000088
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000771
0,000187
0,001638
0,000056
0,000491
0,006198
0,005356
0,000946
0,054294
0,046919
0,008287
0,002000
0,017520
0,000600
0,005256
0,000616
0,000532
0,000094
0,005396
0,004660
0,000823
0,000199
0,001743
0,000060
0,000526
0,001631
0,001409
0,000249
0,014288
0,012343
0,002181
0,000526
0,004608
0,000158
0,001384
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,004117
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,001305
0,001128
0,000199
0,011432
0,009881
0,001743
0,000421
0,003688
0,000126
0,001104
0,000652
0,000564
0,000100
0,005712
0,004941
0,000876
0,000210
0,001840
0,000063
0,000552
0,001015
0,000877
0,000155
0,008891
0,007683
0,001358
0,000327
0,002865
Emitor
zastępczy
E46
E47
E48
E49
E50
E51
E52
E53
Długość trasy
przejazdu [km]
0,132
0,028
0,021
0,012
0,281
0,033
0,022
0,016
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
69
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000098
0,000858
0,004784
0,004134
0,000730
0,041908
0,036214
0,006395
0,001544
0,013525
0,000463
0,004056
0,001015
0,000877
0,000155
0,008891
0,007683
0,001358
0,000327
0,002865
0,000098
0,000858
0,000761
0,000658
0,000116
0,006666
0,005764
0,001016
0,000246
0,002155
0,000074
0,000648
0,000435
0,000376
0,000066
0,003811
0,003294
0,000578
0,000140
0,001226
0,000042
0,000268
0,010185
0,008801
0,001555
0,089221
0,077097
0,013622
0,003286
0,028785
0,000986
0,008637
0,001196
0,001034
0,000183
0,010477
0,009058
0,001603
0,000386
0,003381
0,000116
0,001016
0,000797
0,000689
0,000122
0,006982
0,006036
0,001069
0,000257
0,002251
0,000077
0,000675
0,000580
0,000501
0,005081
0,004389
Emitor
zastępczy
E54
E55
E56
E57
E58
E59
E60
Długość trasy
przejazdu [km]
0,022
0,041
0,062
0,029
0,023
0,060
0,056
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
70
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000088
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000771
0,000187
0,001638
0,000056
0,000491
0,000797
0,000689
0,000122
0,006982
0,006036
0,001069
0,000257
0,002251
0,000077
0,000675
0,001486
0,001284
0,000227
0,013017
0,011248
0,001989
0,000479
0,004196
0,000144
0,001261
0,002497
0,002158
0,000381
0,021874
0,018904
0,003338
0,000806
0,007061
0,000242
0,002120
0,001168
0,001009
0,000178
0,010232
0,008839
0,001559
0,000377
0,003303
0,000113
0,000990
0,000926
0,000800
0,000141
0,008112
0,007008
0,001235
0,000299
0,002619
0,000090
0,000788
0,002416
0,002088
0,000369
0,021164
0,018291
0,003232
0,000780
0,006833
0,000234
0,002050
0,002255
0,001949
0,000344
0,019754
0,017073
0,003013
0,000728
0,006377
Emitor
zastępczy
E61
E62
E63
E64
E65
E66
E67
E68
Długość trasy
przejazdu [km]
0,085
0,053
0,174
0,180
0,013
0,199
0,039
0,013
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
71
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000218
0,001910
0,029985
0,002958
0,000523
0,025912
0,025912
0,004581
0,001104
0,009671
0,000331
0,002900
0,001921
0,001660
0,000293
0,016828
0,014542
0,002567
0,000620
0,005431
0,000186
0,001629
0,006307
0,005450
0,000963
0,055249
0,047742
0,008436
0,002035
0,017827
0,000610
0,005344
0,006524
0,005638
0,000996
0,057150
0,049389
0,008725
0,002105
0,018440
0,000631
0,005528
0,000471
0,000407
0,000072
0,004126
0,003565
0,000631
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,007213
0,006233
0,001101
0,063186
0,054601
0,009645
0,002327
0,020385
0,000698
0,006114
0,001414
0,001222
0,000216
0,012387
0,010705
0,001892
0,000456
0,003995
0,000137
0,001200
0,000471
0,000407
0,004126
0,003565
Emitor
zastępczy
E69
E70
E71
E72
E73
E74
E75
Długość trasy
przejazdu [km]
0,181
0,027
0,029
0,103
0,038
0,015
0,012
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
72
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000072
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000631
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,006560
0,005669
0,001001
0,005747
0,049660
0,008769
0,002117
0,018545
0,000635
0,005563
0,000979
0,000846
0,000149
0,008576
0,007411
0,001305
0,000316
0,002768
0,000095
0,000832
0,001051
0,000908
0,000160
0,009207
0,007954
0,001402
0,000339
0,002970
0,000102
0,000894
0,003733
0,003226
0,000570
0,032701
0,028260
0,004993
0,001204
0,010547
0,000361
0,003162
0,001377
0,001190
0,000210
0,012063
0,010424
0,001840
0,000444
0,003889
0,000133
0,001165
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,000727
0,004117
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,000435
0,000376
0,000066
0,003811
0,003294
0,000578
0,000140
0,001226
Emitor
zastępczy
E76
E77
E78
E79
E80
E81
E82
E83
Długość trasy
przejazdu [km]
0,047
0,086
0,086
0,137
0,061
0,096
0,080
0,040
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
73
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000042
0,000368
0,001704
0,001472
0,000260
0,014927
0,012895
0,002278
0,000550
0,004818
0,000165
0,001445
0,003463
0,002993
0,000529
0,030336
0,026219
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,003463
0,002993
0,000529
0,030336
0,026219
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,005517
0,004768
0,000842
0,048329
0,041768
0,007376
0,001780
0,015530
0,000534
0,004678
0,002457
0,002123
0,000375
0,021523
0,018597
0,003285
0,000793
0,006947
0,000238
0,002085
0,003866
0,003341
0,000590
0,033866
0,029267
0,005168
0,001247
0,010924
0,000374
0,003276
0,003222
0,002784
0,000492
0,028225
0,024388
0,004310
0,001039
0,009102
0,000312
0,002733
0,000161
0,000139
0,001410
0,001218
Emitor
zastępczy
E84
E85
E86
Długość trasy
przejazdu [km]
0,061
0,137
0,063
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000025
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000219
0,000052
0,000456
0,000016
0,000140
0,000246
0,000212
0,000037
0,002155
0,001857
0,000324
0,000079
0,000692
0,000024
0,000210
0,000552
0,000477
0,000084
0,004836
0,004179
0,000736
0,000178
0,001559
0,000053
0,000464
0,000254
0,000219
0,000039
0,002225
0,001918
0,000342
0,000082
0,000718
0,000025
0,000219
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
E3
0,043
0,028
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
74
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,002977
0,010919
0,000357
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,026079
0,095650
0,003127
0,001603
0,014042
0,000481
0,004214
0,001305
0,011097
0,000083
0,011432
0,097210
0,000727
0,001189
0,010416
0,000357
0,003127
0,000850
0,007226
0,000054
0,007446
0,063330
0,000473
0,000774
0,010416
Emitor
zastępczy
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
E11
Długość trasy
przejazdu [km]
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
0,023
0,289
0,040
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
75
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000232
0,002032
0,002580
0,021936
0,000164
0,022601
0,192159
0,001437
0,002350
0,020586
0,000705
0,006176
0,002762
0,027972
0,000135
0,024195
0,245035
0,001183
0,002883
0,025255
0,000865
0,007577
0,003742
0,037890
0,000183
0,032780
0,331916
0,001603
0,003906
0,034217
0,001172
0,010267
0,001973
0,016775
0,000125
0,017283
0,146949
0,001095
0,001797
0,015742
0,000539
0,004722
0,001062
0,009033
0,000067
0,009303
0,079129
0,000587
0,000968
0,008480
0,000290
0,002540
0,001902
0,006976
0,000228
0,016662
0,061110
0,001997
0,001024
0,008970
0,000307
0,002689
0,025648
0,089166
0,003132
0,224676
0,781094
0,027436
0,013435
0,117691
0,004030
0,035303
0,003550
0,012341
0,031098
0,108107
Emitor
zastępczy
E12
E13
E14
E15
E16
E17
E18
Długość trasy
przejazdu [km]
0,050
0,051
0,058
0,130
0,060
0,029
0,043
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
76
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000434
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003802
0,001859
0,016285
0,000558
0,004888
0,004437
0,015427
0,000542
0,038868
0,135141
0,004748
0,002324
0,020358
0,000697
0,006106
0,004526
0,015735
0,000553
0,039648
0,137839
0,004844
0,002371
0,02077
0,000711
0,006228
0,005147
0,017895
0,000629
0,045088
0,156760
0,005510
0,002696
0,023617
0,000809
0,007087
0,011537
0,040109
0,001409
0,101064
0,351355
0,012343
0,006043
0,052937
0,001813
0,015882
0,001821
0,015484
0,000115
0,015952
0,135640
0,001007
0,001659
0,014533
0,000498
0,004362
0,000880
0,007484
0,000056
0,007709
0,065560
0,000491
0,000802
0,007026
0,000241
0,002111
0,001305
0,011097
0,000083
0,011432
0,097210
0,000727
0,001189
0,010416
Emitor
zastępczy
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
E26
Długość trasy
przejazdu [km]
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
0,117
0,043
0,099
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
77
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000357
0,003127
0,004470
0,045265
0,000219
0,039157
0,396521
0,001918
0,004666
0,040874
0,001400
0,012264
0,002988
0,030261
0,000146
0,026175
0,265086
0,001279
0,003119
0,027322
0,000936
0,008199
0,002335
0,023649
0,000114
0,020455
0,207165
0,000999
0,002438
0,021357
0,000731
0,006404
0,001837
0,006705
0,000223
0,016092
0,058736
0,001953
0,000991
0,008681
0,000297
0,002602
0,006212
0,021597
0,000759
0,054417
0,18919
0,006649
0,003254
0,028505
0,000976
0,00855
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,000030
0,001971
0,001419
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,004546
0,003276
Emitor
zastępczy
E27
E28
E29
E30
E31
E32
E33
Długość trasy
przejazdu [km]
0,070
0,106
0,127
0,062
0,047
0,020
0,047
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
78
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000069
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000399
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000089
0,000780
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,001047
0,000905
0,000160
0,009172
0,007928
0,001402
0,000338
0,002961
0,000101
0,000885
0,002461
0,002126
0,000376
0,021558
0,018624
0,003294
0,000794
0,006955
Emitor
zastępczy
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
E41
Długość trasy
przejazdu [km]
0,037
0,075
0,043
0,062
0,016
0,171
0,017
0,045
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
79
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000238
0,002085
0,001937
0,001674
0,000296
0,169680
0,146640
0,002598
0,000625
0,005475
0,000187
0,001638
0,003927
0,003393
0,000599
0,034401
0,029723
0,005247
0,001267
0,011099
0,000380
0,003329
0,002251
0,001945
0,000344
0,019719
0,017038
0,003013
0,000726
0,006360
0,000218
0,001910
0,003246
0,002805
0,000495
0,028435
0,024572
0,004336
0,001047
0,009172
0,000314
0,002751
0,000838
0,000724
0,000128
0,007341
0,006342
0,001121
0,000270
0,002365
0,000081
0,000710
0,008952
0,007736
0,001367
0,078420
0,067767
0,011975
0,002888
0,025299
0,000866
0,007586
0,000890
0,000769
0,000136
0,007796
0,006736
0,001191
0,000287
0,002514
0,000086
0,000753
0,002356
0,002036
0,020639
0,017835
Emitor
zastępczy
E42
E43
E44
E45
E46
E47
E48
Długość trasy
przejazdu [km]
0,015
0,036
0,018
0,028
0,132
0,028
0,021
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
80
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000360
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,003154
0,000760
0,006658
0,000228
0,001997
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,001885
0,001629
0,000288
0,016513
0,014270
0,002523
0,000608
0,005326
0,000182
0,001594
0,000942
0,000814
0,000144
0,008252
0,007131
0,001261
0,000304
0,002663
0,000091
0,000797
0,001466
0,001267
0,000224
0,012842
0,011099
0,001962
0,000473
0,004143
0,000142
0,001244
0,006911
0,005972
0,001055
0,060540
0,052315
0,009242
0,002230
0,019535
0,000669
0,005860
0,001466
0,001267
0,000224
0,012842
0,011099
0,001962
0,000473
0,004143
0,000142
0,001244
0,001099
0,000950
0,000168
0,009627
0,008322
0,001472
0,000355
0,003110
Emitor
zastępczy
E49
E50
E51
E52
E53
E54
E55
E56
Długość trasy
przejazdu [km]
0,012
0,281
0,033
0,022
0,016
0,022
0,041
0,062
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
81
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000106
0,000929
0,000628
0,000543
0,000096
0,005501
0,004757
0,000841
0,000203
0,001778
0,000061
0,000534
0,014711
0,012713
0,002246
0,128868
0,111366
0,019675
0,004746
0,041575
0,001424
0,012474
0,001728
0,001493
0,000264
0,015137
0,013079
0,002313
0,000557
0,004879
0,000167
0,001463
0,001152
0,000995
0,000176
0,010092
0,008716
0,001542
0,000372
0,003259
0,000111
0,000972
0,000838
0,000724
0,000128
0,007341
0,006342
0,001121
0,00027
0,002365
0,000081
0,000710
0,001152
0,000995
0,000176
0,010092
0,008716
0,001542
0,000372
0,003259
0,000111
0,000972
0,002146
0,001855
0,000328
0,018799
0,016250
0,002873
0,000693
0,006071
0,000208
0,001822
0,003620
0,003129
0,031711
0,027410
Emitor
zastępczy
E57
E58
E59
E60
E61
E62
E63
Długość trasy
przejazdu [km]
0,029
0,023
0,060
0,056
0,085
0,053
0,174
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
82
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000553
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,004844
0,001168
0,010232
0,00035
0,003066
0,001693
0,001463
0,000259
0,014831
0,012816
0,002269
0,000546
0,004783
0,000164
0,001437
0,001343
0,001161
0,000205
0,011765
0,101700
0,001796
0,000433
0,003793
0,000130
0,001139
0,003504
0,003028
0,000535
0,030695
0,026525
0,004687
0,001130
0,009899
0,000339
0,002970
0,003270
0,002826
0,000499
0,028645
0,024756
0,004371
0,001055
0,009242
0,000317
0,002777
0,004964
0,004289
0,000758
0,043485
0,037572
0,006640
0,001601
0,014025
0,000480
0,004205
0,002775
0,002398
0,000424
0,024309
0,021006
0,003714
0,000895
0,007840
0,000269
0,002356
0,009110
0,007872
0,001391
0,079804
0,068959
0,012185
0,002939
0,025746
Emitor
zastępczy
E64
E65
E66
E67
E68
E69
E70
E71
Długość trasy
przejazdu [km]
0,180
0,013
0,199
0,039
0,013
0,181
0,027
0,029
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
83
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000882
0,007726
0,009424
0,008144
0,001439
0,082554
0,071341
0,012606
0,003040
0,026630
0,000912
0,007989
0,000681
0,000588
0,000104
0,005966
0,005151
0,000911
0,000220
0,001927
0,000066
0,000578
0,010418
0,009003
0,001590
0,091262
0,078866
0,013928
0,003361
0,029442
0,001008
0,008830
0,002042
0,001764
0,000312
0,017888
0,154530
0,002733
0,000659
0,005773
0,000198
0,001734
0,000681
0,000588
0,000104
0,005966
0,005151
0,000911
0,000220
0,001927
0,000066
0,000578
0,009476
0,008189
0,001446
0,082992
0,071736
0,012667
0,003057
0,026779
0,000917
0,008033
0,001414
0,001222
0,000216
0,012387
0,010705
0,001892
0,000456
0,003995
0,000137
0,001200
0,001518
0,001312
0,013298
0,004292
Emitor
zastępczy
E72
E73
E74
E75
E76
E77
E78
Długość trasy
przejazdu [km]
0,103
0,038
0,015
0,012
0,047
0,086
0,086
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
84
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000232
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,002032
0,000490
0,011493
0,000147
0,001288
0,005392
0,004660
0,000823
0,047234
0,040822
0,007209
0,001740
0,015242
0,000522
0,004573
0,001989
0,001719
0,000304
0,017424
0,015058
0,002663
0,000642
0,005624
0,000193
0,001691
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,000628
0,000543
0,000096
0,005501
0,004757
0,000841
0,000203
0,001778
0,000061
0,000534
0,002461
0,002126
0,000376
0,021558
0,018624
0,003294
0,000794
0,006955
0,000238
0,002085
0,005022
0,004340
0,000767
0,043993
0,038018
0,006719
0,001620
0,014191
0,000468
0,004257
0,005022
0,004340
0,000767
0,043993
0,038018
0,006719
0,001620
0,014191
Emitor
zastępczy
E79
E80
E81
E82
E83
E84
E85
E86
Długość trasy
przejazdu [km]
0,137
0,061
0,096
0,080
0,040
0,061
0,137
0,063
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
85
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000468
0,004257
0,008000
0,006913
0,001221
0,070080
0,060558
0,010696
0,002581
0,022610
0,000774
0,006780
0,003562
0,003078
0,000544
0,031203
0,026963
0,004765
0,001149
0,010065
0,000345
0,003022
0,005606
0,004844
0,000856
0,049109
0,042433
0,007499
0,001809
0,015847
0,000543
0,004757
0,004672
0,004037
0,000713
0,040927
0,035364
0,006246
0,001507
0,013201
0,000452
0,003960
0,000242
0,000209
0,000037
0,002120
0,001831
0,000324
0,000078
0,000683
0,000023
0,000201
0,000368
0,000318
0,000056
0,003224
0,002786
0,000491
0,000119
0,001042
0,000036
0,000315
0,000828
0,000715
0,000126
0,007253
0,006263
0,001104
0,000267
0,002339
0,00008
0,000701
0,000381
0,000329
0,003338
0,002882
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000058
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000508
0,000123
0,001077
0,000037
0,000324
Wariant II
od
granicy
drogowego
przejścia
granicznego.
Lokalizacją
oraz
plan
− 2014/2024 r. (emitory E1-E59):
E2, E3, E49-E53, E9-E11,
86
Tabela
17
Trasy
przejazdu
wyznaczone
Prognozowany ruch
pojazdów
na
terenie
Kategoria pojazdów
2014/2024 r. – trasa
Polski
Pojazdy ciężarowe
Pojazdy osobowe
Autobusy
2014/2024 r. – trasa
wjazdowa na teren
Polski
Pojazdy osobowe
Autobusy
planowanego
Emitory
występujące na
drodze
dojazdowej
i powrotnej
E32-E48, E2,
E3, E49-E53,
E9-E11
E1-E3,
E49-E53,
E9-E11
E1-E11
E1-E4,
E24-E26,
E7-E11
E12-E15,
E54-E59,
E22, E23
E12-E23
E12-E18,
E27-E31, E23
− 2014/2024 r.:
E2,
E3:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
(w
tym
E9-E11:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
(w
tym
(w
tym
E12-E15:
autobusy,
pojazdy
osobowe
i
ciężarowe
87
E49-E53:
pojazdy
ciężarowe
(w
tym
uprzywilejowane
i
ADR)
kierowały
się
po
W przedmiotowym
wyznaczonej
wariancie
nie
trasie
w
stronę
przewidziano
granicy
budowy
Polski.
parkingu
dla
7 dni w tygodniu.
poniżej.
Tabela 18
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
0,043
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
88
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000822
0,005205
0,000071
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,007201
0,045596
0,000622
0,000608
0,005326
0,000182
0,001594
0,002540
0,007564
0,000323
0,022250
0,066261
0,002829
0,001229
0,010766
Emitor
zastępczy
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
Długość trasy
przejazdu [km]
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
0,023
0,289
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
89
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000369
0,003232
0,001654
0,004925
0,000210
0,014489
0,043143
0,001840
0,000800
0,007008
0,000240
0,002102
0,001598
0,011993
0,000115
0,013998
0,105059
0,001007
0,001325
0,011607
0,000398
0,003486
0,001492
0,015105
0,000073
0,013070
0,132320
0,000639
0,001557
0,013639
0,000467
0,004091
0,002021
0,020461
0,000099
0,017704
0,179238
0,000867
0,002109
0,018475
0,000633
0,005545
0,001222
0,009171
0,000088
0,010705
0,080338
0,000771
0,001013
0,008874
0,000304
0,002663
0,000658
0,004938
0,000047
0,005764
0,043257
0,000412
0,000546
0,004783
0,000164
0,001437
0,001359
0,004046
0,000173
0,011905
0,040716
0,001515
0,000657
0,005755
0,000197
0,001726
0,017073
0,050834
0,149559
0,445306
Emitor
zastępczy
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Długość trasy
przejazdu [km]
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
0,060
0,029
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
90
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,002169
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,019000
0,008260
0,072358
0,002478
0,021707
0,002363
0,007036
0,000300
0,020700
0,061635
0,002628
0,001143
0,010039
0,000343
0,003005
0,002954
0,008795
0,000375
0,025877
0,077044
0,003285
0,001429
0,012518
0,000429
0,003758
0,003013
0,008971
0,000383
0,026394
0,078586
0,003355
0,001458
0,012772
0,000437
0,003828
0,003426
0,010202
0,000435
0,030012
0,089370
0,003811
0,001658
0,014524
0,000497
0,004354
0,007680
0,022867
0,000976
0,067277
0,200315
0,008550
0,003716
0,032552
0,001115
0,009767
0,001128
0,008466
0,000081
0,009881
0,074162
0,000710
0,000935
0,008191
0,000281
0,002462
0,000545
0,004092
0,000039
0,004774
0,035846
0,000342
0,000452
0,003960
Emitor
zastępczy
E18
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
Długość trasy
przejazdu [km]
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
0,117
0,043
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
91
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000136
0,001191
0,000809
0,006067
0,000058
0,007087
0,053147
0,000508
0,000670
0,005869
0,000201
0,001761
0,002414
0,024443
0,000118
0,021147
0,214121
0,001034
0,002520
0,022075
0,000756
0,006623
0,001614
0,016341
0,000079
0,014139
0,143147
0,000692
0,001684
0,014752
0,000505
0,004424
0,001261
0,012771
0,000062
0,011046
0,111874
0,000543
0,001316
0,011528
0,000395
0,003460
0,001184
0,003787
0,000150
0,010372
0,033174
0,001314
0,000597
0,005230
0,000179
0,001568
0,004135
0,012313
0,000525
0,036223
0,107862
0,004599
0,002001
0,017529
0,000600
0,005256
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,001971
0,001419
Emitor
zastępczy
E26
E27
E28
E29
E30
E31
E32
Długość trasy
przejazdu [km]
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
0,047
0,147
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
92
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000030
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,000069
0,004546
0,003276
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000403
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000090
0,000788
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,005328
0,004604
0,000813
0,046673
0,040331
0,007122
0,001719
0,015058
Emitor
zastępczy
E33
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
Długość trasy
przejazdu [km]
0,074
0,038
0,096
0,015
0,014
0,026
0,174
0,015
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
93
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000516
0,004520
0,002682
0,002318
0,000409
0,023494
0,020306
0,003583
0,000865
0,007577
0,000260
0,002278
0,001377
0,001190
0,000210
0,012063
0,010424
0,001840
0,000444
0,003889
0,000133
0,001165
0,003479
0,003007
0,000531
0,030476
0,026341
0,004652
0,001123
0,009837
0,000337
0,002952
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,004117
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,000507
0,000438
0,000077
0,004441
0,003837
0,000675
0,000164
0,001437
0,000049
0,000429
0,000942
0,000814
0,000144
0,008252
0,007131
0,001261
0,000304
0,002663
0,000091
0,000797
0,006307
0,005450
0,000963
0,055249
0,047742
0,008436
0,002035
0,017827
0,000610
0,005344
0,000544
0,000470
0,004765
0,004117
Emitor
zastępczy
E41
E42
E43
E44
E45
E46
E47
Długość trasy
przejazdu [km]
0,020
0,030
0,195
0,015
0,178
0,161
0,040
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
94
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000083
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,000725
0,000626
0,000111
0,006351
0,005484
0,000972
0,000234
0,002050
0,000070
0,000613
0,001087
0,000940
0,000166
0,009522
0,008234
0,001454
0,000351
0,003075
0,000105
0,000920
0,007068
0,006108
0,001079
0,061916
0,053506
0,009452
0,002280
0,019973
0,000684
0,005992
0,000544
0,000470
0,000083
0,004765
0,004117
0,000727
0,000175
0,001533
0,000053
0,000464
0,006452
0,005575
0,000985
0,056520
0,048837
0,008629
0,002082
0,018238
0,000624
0,005466
0,005835
0,005043
0,000891
0,051115
0,044177
0,007805
0,001883
0,016495
0,000565
0,004949
0,001450
0,001253
0,000221
0,012702
0,010976
0,001936
0,000468
0,004100
Emitor
zastępczy
E48
E49
E50
E51
E52
E53
E54
E55
Długość trasy
przejazdu [km]
0,120
0,053
0,079
0,043
0,145
0,129
0,086
0,086
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
95
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000140
0,001226
0,004349
0,003759
0,000664
0,038097
0,032929
0,005817
0,001403
0,012290
0,000421
0,003688
0,002134
0,001844
0,000326
0,018694
0,016153
0,002856
0,000689
0,006036
0,000207
0,001813
0,003181
0,002749
0,000486
0,027866
0,024081
0,004257
0,001026
0,008988
0,000308
0,002698
0,001732
0,001496
0,000264
0,015172
0,013105
0,002313
0,000559
0,004897
0,000168
0,001472
0,005839
0,005046
0,000891
0,051150
0,044203
0,007805
0,001884
0,016504
0,000565
0,004949
0,005195
0,004489
0,000793
0,045508
0,039324
0,006947
0,001676
0,014682
0,000503
0,004406
0,003463
0,002993
0,000529
0,030336
0,026219
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,003463
0,002993
0,030336
0,026219
Emitor
zastępczy
E56
E57
E58
E59
Długość trasy
przejazdu [km]
0,137
0,061
0,096
0,080
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000529
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,004634
0,001117
0,009785
0,000335
0,002935
0,005517
0,004768
0,000842
0,048329
0,041768
0,007376
0,001780
0,015593
0,000534
0,004678
0,002457
0002123
0,000375
0,021523
0,018597
0,003285
0,000793
0,006947
0,000238
0,002085
0,003866
0,003341
0,000590
0,033866
0,029267
0,005168
0,001247
0,010924
0,000374
0,003276
0,003222
0,002784
0,000492
0,028225
0,024388
0,004310
0,001039
0,009102
0,000312
0,002733
Emitor
zastępczy
Długość trasy
przejazdu [km]
E1
0,036
E2
0,043
Nazwa
substancji
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
96
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,001310
0,009479
0,000102
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,011476
0,083036
0,000894
0,001065
0,009329
0,000320
0,002803
0,003816
0,013267
0,000466
0,033428
0,116219
0,004082
0,001999
0,017511
Emitor
zastępczy
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E9
E10
Długość trasy
przejazdu [km]
0,028
0,085
0,110
0,149
0,065
0,035
0,023
0,289
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
97
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000600
0,005256
0,002485
0,008639
0,000303
0,021769
0,002654
0,075678
0,001302
0,011406
0,000390
0,003416
0,002580
0,021936
0,000164
0,022601
0,192159
0,001437
0,002350
0,020586
0,000705
0,006176
0,002762
0,027972
0,000135
0,024195
0,245035
0,001183
0,002883
0,025255
0,000865
0,007577
0,003742
0,037890
0,000183
0,032780
0,331916
0,001603
0,003906
0,034217
0,001172
0,010267
0,001973
0,016775
0,000125
0,017283
0,146949
0,001095
0,001797
0,015742
0,000539
0,004722
0,001062
0,009033
0,000067
0,009303
0,079129
0,000587
0,000968
0,008480
0,000290
0,002540
0,002041
0,007096
0,000249
0,017879
0,062161
0,002181
0,001069
0,009364
0,000321
0,002812
0,025648
0,089166
0,224676
0,781094
Emitor
zastępczy
E11
E12
E13
E14
E15
E16
E17
Długość trasy
przejazdu [km]
0,040
0,050
0,051
0,058
0,130
0,060
0,029
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
98
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,003132
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,027436
0,013435
0,117691
0,004030
0,035303
0,003550
0,012341
0,000434
0,031098
0,108107
0,003802
0,001859
0,016285
0,000558
0,004888
0,004437
0,015427
0,000542
0,038868
0,135141
0,004748
0,002324
0,020358
0,000697
0,006106
0,004526
0,015735
0,000553
0,039648
0,137839
0,004844
0,002371
0,02077
0,000711
0,006228
0,005147
0,017895
0,000629
0,045088
0,156760
0,005510
0,002696
0,023617
0,000809
0,007087
0,011537
0,040109
0,001409
0,101064
0,351355
0,012343
0,006043
0,052937
0,001813
0,015882
0,001821
0,015484
0,000115
0,015952
0,135640
0,001007
0,001659
0,014533
0,000498
0,004362
0,000880
0,007484
0,000056
0,007709
0,065560
0,000491
0,000802
0,007026
Emitor
zastępczy
E18
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
Długość trasy
przejazdu [km]
0,043
0,178
0,119
0,093
0,022
0,070
0,117
0,043
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
99
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000241
0,002111
0,001305
0,011097
0,000083
0,011432
0,097210
0,000727
0,001189
0,010416
0,000357
0,003127
0,004470
0,045265
0,000219
0,039157
0,396521
0,001918
0,004666
0,040874
0,001400
0,012264
0,002988
0,030261
0,000146
0,026175
0,265086
0,001279
0,003119
0,027322
0,000936
0,008199
0,002335
0,023649
0,000114
0,020455
0,207165
0,000999
0,002438
0,021357
0,000731
0,006404
0,001837
0,006705
0,000223
0,016092
0,058736
0,001953
0,000991
0,008681
0,000297
0,002602
0,006212
0,021597
0,000759
0,054417
0,18919
0,006649
0,003254
0,028505
0,000976
0,00855
0,000613
0,000442
0,000081
0,005370
0,003872
0,000710
0,000168
0,001472
0,000050
0,000438
0,000225
0,000162
0,001971
0,001419
Emitor
zastępczy
E26
E27
E28
E29
E30
E31
E32
Długość trasy
przejazdu [km]
0,099
0,070
0,106
0,127
0,062
0,047
0,147
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
100
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000030
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000263
0,000062
0,000543
0,000018
0,000158
0,000519
0,000374
0,000069
0,004546
0,003276
0,000604
0,000142
0,001244
0,000043
0,000377
0,000367
0,000264
0,000048
0,003215
0,002313
0,000420
0,000100
0,000876
0,000030
0,000263
0,000556
0,000400
0,000073
0,004871
0,003504
0,000639
0,000152
0,001332
0,000046
0,000399
0,000666
0,000480
0,000088
0,005834
0,004205
0,000771
0,000182
0,001594
0,000055
0,000482
0,000325
0,000234
0,000043
0,002847
0,002050
0,000377
0,000089
0,000780
0,000027
0,000237
0,000246
0,000178
0,000033
0,002155
0,001559
0,000289
0,000067
0,000587
0,000020
0,000175
0,007696
0,006651
0,001175
0,067417
0,058263
0,010293
0,002483
0,021751
Emitor
zastępczy
E33
E34
E35
E36
E37
E38
E39
E40
Długość trasy
przejazdu [km]
0,074
0,038
0,096
0,015
0,014
0,026
0,174
0,015
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
101
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000745
0,006526
0,003874
0,003348
0,000591
0,033936
0,029328
0,005177
0,001250
0,010950
0,000375
0,003285
0,001989
0,001719
0,000304
0,017424
0,015058
0,002663
0,000642
0,005624
0,000193
0,001691
0,005026
0,004343
0,000767
0,044028
0,038045
0,006719
0,001622
0,014209
0,000486
0,004257
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,000733
0,000633
0,000112
0,006421
0,005545
0,000891
0,000236
0,002067
0,000071
0,000622
0,001361
0,001176
0,000208
0,011922
0,010302
0,001822
0,000439
0,003846
0,000132
0,001156
0,009110
0,007872
0,001391
0,079804
0,068959
0,012185
0,002939
0,025746
0,000882
0,007726
0,000785
0,000679
0,006877
0,005948
Emitor
zastępczy
E41
E42
E43
E44
E45
E46
E47
Długość trasy
przejazdu [km]
0,020
0,030
0,195
0,015
0,178
0,161
0,040
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
102
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000120
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,001047
0,000905
0,000160
0,009172
0,007928
0,001402
0,000338
0,002961
0,000101
0,000885
0,001571
0,001357
0,000240
0,013762
0,011887
0,002102
0,000507
0,004441
0,000152
0,001332
0,010209
0,008822
0,001558
0,089431
0,077281
0,013648
0,003294
0,028855
0,000988
0,008655
0,000785
0,000679
0,000120
0,006877
0,005948
0,001051
0,000253
0,002216
0,000076
0,000666
0,009319
0,008053
0,001423
0,081634
0,070544
0,012465
0,003007
0,026341
0,000902
0,007902
0,008429
0,007284
0,001287
0,073838
0,063808
0,011274
0,002719
0,023818
0,000816
0,007148
0,002094
0,001810
0,000320
0,018343
0,015856
0,002803
0,000676
0,005922
Emitor
zastępczy
E48
E49
E50
E51
E52
E53
E54
E55
Długość trasy
przejazdu [km]
0,120
0,053
0,079
0,043
0,145
0,129
0,086
0,086
Nazwa
substancji
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
103
Emisja
godzinowa [kg/h]
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,000203
0,001778
0,006282
0,005429
0,000959
0,055030
0,047558
0,008401
0,002027
0,017757
0,000608
0,005326
0,003095
0,002674
0,000472
0,027112
0,023424
0,004135
0,000999
0,008751
0,000300
0,002628
0,004613
0,003987
0,000704
0,040410
0,034926
0,006167
0,001488
0,013035
0,000446
0,003907
0,002511
0,002170
0,000383
0,021996
0,019009
0,003355
0,000810
0,007096
0,000243
0,002129
0,008467
0,007317
0,001293
0,074171
0,064097
0,011327
0,002732
0,023932
0,000820
0,007183
0,007533
0,006510
0,001150
0,065989
0,057028
0,010074
0,002430
0,021287
0,000729
0,006386
0,005022
0,004340
0,000767
0,043993
0,038018
0,006719
0,001620
0,014191
0,000486
0,004257
0,005022
0,004340
0,043993
0,038018
Emitor
zastępczy
E56
E57
E58
E59
Długość trasy
przejazdu [km]
0,137
0,061
0,096
0,080
Nazwa
substancji
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
NO2
CO
pył PM10
węglowodory
alifatyczne
węglowodory
aromatyczne
Emisja
godzinowa [kg/h]
0,000767
Emisja roczna
[Mg/rok]
0,006719
0,001620
0,014191
0,000486
0,004257
0,008000
0,006913
0,001221
0,070080
0,060558
0,010696
0,002581
0,022610
0,000774
0,006780
0,003562
0,003078
0,000544
0,031203
0,026963
0,004765
0,001149
0,010065
0,000345
0,003022
0,005606
0,004844
0,000856
0,049109
0,042433
0,007499
0,001809
0,015847
0,000543
0,004757
0,004672
0,004037
0,000713
0,040927
0,035364
0,006246
0,001507
0,013201
0,000452
0,003960
(wariant 0: 2010 r.: E43-E46;
wariant I: 2014/2024 r.: E87-E90;
wariant II: 2014/2024 r.: E60-E63)
104
kocioł
Viessmann
typ
VITOPLEKS
100
o
mocy
170
kW
W
okresie
grzewczym
instalacje
kotłowni
wykorzystywane
do
wszystkich
ww.
kotłowniach
będzie
wynosiło
ok.
405,61
m3/rok,
tj. 338,68 Mg/rok.
(2 szt.), φCW
HM-100
Belgia TYP CA 200
= 0,21 m
wariant I: 2014/2024 r.: E87-E89; wariant II: 2014/2024 r.

Raport o oddziaływaniu na środowisko

Transkrypt

Podobne dokumenty

Zestawienie wartości odniesienia i tła zanieczyszczenia atmosfery

Chemia piękna / Marcin Molski. - wyd. 2, dodr. 5. – Warszawa, 2011

Publikacja opracowania „Trzecia pięcioletnia ocena jakości

Chemia kl 1_OST.indd

Projekt Eko-Styl - Ratusz

Spis treści Zagrożenia Toksyczne właściwości metali

Zachęcamy Państwa do odkrycia różnorodności

Pobierz - Wojewódzki Szpital Specjalistyczny w Częstochowie