Trek 1.7D - bikeBoard

Merida Road Race 903 - 18 Cena: 3299 zł Współczynnik bB: 100 g za 36 zł*
575 mm
Rama: aluminium 6061
Rozmiary: S, M, L, XL
Geometria: rozmiar testowany: 520 mm - L
73°
74.4°
415 mm
295 mm
995 mm
Klamki: Shimano Tiagra ST-4500
Hamulce: Shimano Tiagra BR-4500
Masa kompletnego roweru: 9 230 g
Masa ramy: 1381 g
Masa przedniego koła: 1260 g
Masa tylnego koła: 1725 g
Kierownica: XM Comp Road OS (420 mm)
Wspornik kierownicy: XM Comp (125 mm)
Łożyska sterów: Aheadset
Wspornik siodełka: XM Speed (350 mm)
Siodełko: Velo VL-1205
Przedni widelec: carbon
(aluminiowa sterówka, 618 g)
Koła: Shimano WH-R500
Opony: Maxxis Xenith 700x23C
(215 g, dętka: 70 g)
Pedały: Korby: Shimano Tiagra FC-4500 52/39T (175 mm)
Kaseta: Shimano CS-HG50 (11-25) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG53
Przerzutka przód: Shimano Tiagra FD-4500
Przerzutka tył: Shimano Tiagra RD-4500
Manetki: Shimano Tiagra ST-4500
max oponach na kostce wpadamy wręcz w rezonans. Niestety takie to uroki maszyn o sportowym zacięciu. Merida ma
bardzo dobrą geometrię kompaktową. Dzięki długiej rurze
górnej i mostkowi pozwala wygodnie się rozciągnąć, co sprzyja
osobom powyżej 177 cm wzrostu. Zastosowany kąt główki jest
bardzo stromy, przez co rower wykazuje się szybkoskrętnością. Dobrze pokonuje ciasne, szybkie wiraże, jednak wymaga
wyczucia i doświadczenia. Przy takim kącie i prostym widelcu
udało się uzyskać sporą długość rury górnej przy jednoczesnym
zachowaniu krótkiej bazy mimo dość długiego tyłu. Niewielki
ciąg, krótka baza, ale także dość wysoko umieszczony suport
czynią z niego szybki, zwarty rower z syndromem początków
ADHD, co akurat spodoba się ambitnym kolarzom. Dzięki precyzji działania napędu i wygodzie zapewnionej przez
komponenty, można cieszyć się jazdą przez długie godziny pod
warunkiem, że asfalt będzie gładki.
Na przyszłość - Merida to skończony rower treningowy nawet dla
zaawansowanych maratończyków MTB. Spokojnie pozwoli także
wystartować w zawodach szosowych. W takim wypadku warto
zainwestować w szosowe pedały zatrzaskowe i specjalne buty.
Trek 1.7D
Z uwagi na chwilowy deficyt nowej wersji w magazynie, do testu otrzymaliśmy model 2008. Po zapoznaniu się ze specyfikacją okazało się, że wersja 2009 różni się głównie malowaniem
bardzo lekka i sztywna rama
lekkie koła
homogeniczny napęd Shimano
i kilkoma detalami, o których za chwilę.
Rama i widelec - rama o klasycznej geometrii powstała w oparciu o promowane przez Treka aluminium Alpha. Niepozorna na
pierwszy rzut oka, przy bliższym kontakcie zaczyna rozpalać
wyobraźnię. W prostym „ciele” zaklęto duszę, która zachwyci
niejednego kolarza. Rury przedniego trójkąta są cieniowane
i silnie formowane. Wraz z główką tworzą mocny a zarazem
estetyczny element. Przechodząc w kierunku podsiodłowej
profile znacznie zmniejszają swoją objętość, co optycznie
nadaje ramie dynamiki. Rurki tylnego trójkąta są w mniejszym
stopniu formowane i wyglądają subtelnie. Niewielkie haki kryją
w sobie otworki na błotnik. Wygładzenie spawów i pokrycie
ramy perłowym lakierem nadało jej ekskluzywny ton. Trzyczęściowy widelec z kompozytowymi ramionami wykwintnie łączy
się z ramą i wygląda bardzo schludnie. Jego masa nie zdradza
potencjału, jaki w nim drzemie, ale nie uprzedzajmy faktów...
Napęd i komponenty - 20-biegowy, homogeniczny napęd Shimano, zbudowany z komponentów grupy 105, przyozdobiony
został tylną przerzutką Ultegra. To ona właśnie jest wyróżnikiem
modelu ubiegłorocznego. W tegorocznym Trek zachował rozsądek i wprowadził pełną jednorodność komponentów. 100%
105. Grupa ta reprezentuje poziom porównywalny z najwyższymi grupami osprzętu i nawet bardzo zaawansowany amator nie
będzie mógł zrzucić na nią odpowiedzialności za swoje słabsze
wyniki. Manetki w wersji 10-rzędowej działają lekko i precyzyj-
bi ke B o a r d # 7 li p i ec 2 0 0 9
79