Volvo FH, Dane: Techniczne_Układ-Napędowy

Volvo FH, Dane: Techniczne_Układ-Napędowy

2 układ napędowy
Silnik D13K – Euro 6
Silnik D16K – Euro 6
Moc/Moment obrotowy
Moc/Moment obrotowy
Moc maks. wg EC 582/2011
Moc maks. wg EC 582/2011
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
Moc (KM)
Moment obrotowy (Nm)
950
560
850
530
500
3200
470
3000
440
2800
410
2600
380
2400
350
2200
320
2000
290
1800
260
1600
230
1400
200
1200
170
1000
D13K540
140
3600
650
3200
3000
2800
450
2600
2400
350
2200
2000
250
1800
150
D13K460
80
3400
550
D13K500
110
800
1000
1200
1400
1600
50
1600
D16K650
1400
D16K550
1800
600
2000
800
Prędkość obrotowa (obr/min)
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Prędkość obrotowa (obr/min)
D13K420 (309 kW)
D16K550 (405 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
420 KM
Maks. moment obr. przy 860 –1400 1/min 2100 Nm
Moc maks. przy 1350 –1900 1/min
550 KM
Maks. moment obr. przy 900 –1350 1/min 2800 Nm
D13K460 (338 kW)
D16K550 (405 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
460 KM
Maks. moment obr. przy 900 –1400 1/min 2300 Nm
Moc maks. przy 1350 –1900 1/min
550 KM
Maks. moment obr. przy 900 –1350 1/min 2900 Nm
D13K500 (368 kW)
D16K650 (479 kW)
Moc maks. przy 1400 –1800 1/min
500 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1400 1/min2500 Nm
Moc maks. przy 1450 –1900 1/min
650 KM
Maks. moment obr. przy 950 –1450 1/min 3150 Nm
D13K540 (397 kW)
D16K750 (552 kW)
Moc maks. przy 1450 –1800 1/min
540 KM
Moc maks. przy 1600 –1800 1/min
750 KM
Maks. moment obr. przy 1000 –1450 1/min2600 Nm
Maks. moment obr. przy 950 –1400 1/min 3550 Nm
D13K
D16K
Liczba cylindrów
6
Liczba cylindrów
6
Pojemność skokowa
12,8 dm3
Pojemność skokowa
16,1 dm3
Skok tłoka
158 mm
Skok tłoka
165 mm
Średnica cylindra
131 mm
Średnica cylindra
144 mm
Stopień sprężania
17.0:1
Stopień sprężania
Zakres ekonomiczny
900 –1400 1/min
Zakres ekonomiczny
16.0:1
1000 –1300 1/min
Moc hamulca wydechowego (2300 1/min) 200 kW
Moc hamulca wydechowego (2200 1/min) 230 kW
Moc hamulca VEB + (2300 1/min)
Moc hamulca VEB+ (2200 1/min)
375 kW
VEB +opcja
Moc hamulca VEB+
Liczba filtrów oleju
Liczba filtrów oleju
2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy
470 kW
opcja
2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem
33 l
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem
42 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia
38 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia
48 l
Okres między wymianami oleju: maksymalnie
Okres między wymianami oleju: maksymalnie
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA
Przystawka odbioru
Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy (EN590,
mocy napędzana od silnika
zawartość siarki maks. 10 ppm).
Dostępne dwie wersje*:
Przystawka odbioru
mocy napędzana od silnika


EPTT650, przełożenie 1.26:1
650 Nm
EPTT1000, przełożenie 1.26:1
1000 Nm
*Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy,
jak i podczas postoju.
Dostępne dwie wersje
EPTT650, przełożenie 1.26:1
650 Nm*
EPTT1000, przełożenie 1.26:1
1000 Nm*
*Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy,
jak i podczas postoju.
52
D16K750
D16K550
D13K420
50
600
750
Dostępne także w ofercie akcesoriów.
układ napędowy 2
Nasza technologia Euro 6
Dodatkowy
wtryskiwacz Strefa
paliwa
mieszania
AdBlue
Strefa
mieszania
Silnik
DOC
SCR
DPF
ASC
Silnik
Katalizator utleniający (DOC)
Układ selektywnej
Nowe podzespoły w silniku służą jednemu
zasadniczemu celowi: optymalizacji wymiany
gazów w cylindrze i zapewnieniu, by do układu
oczyszczania spalin docierały spaliny o od‑
powiedniej temperaturze. Bez pogarszania
ekonomiki paliwowej czy osiągów silnika.
Katalizator DOC wytwarza związek NO 2
wymagany dla skutecznego dopalania cząstek
stałych w filtrze DPF. Przy niskiej tempe‑
raturze otoczenia dostarcza również ciepła
niezbędnego do regeneracji.
redukcji katalitycznej (SCR)
W strefie mieszania do spalin wtryskiwany jest
preparat AdBlue. Gdy mieszanka ta dotrze do
katalizatora SCR, tlenki azotu (NO X) ulegają
rozkładowi na nieszkodliwy, czysty azot i parę
wodną.
Filtr cząstek stałych (DPF)
Dodatkowy wtryskiwacz paliwa
Utrzymywanie odpowiedniej temperatury
katalizatora DOC oraz temperatury spalin
zapewniającej skuteczne działanie filtra DPF
i katalizatora SCR odbywa się poprzez spalanie
paliwa dostarczanego za pośrednictwem
odrębnego wtryskiwacza.
Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje
je do czasu, aż zostaną dopalone w procesie
regeneracji. Proces ten zachodzi w sposób
automatyczny i nie wymaga interwencji
kierowcy.
Katalizator pozostałości
amoniaku (ASC)
Ostatni etap, zanim spaliny znajdą się w rurze
wydechowej, polegający na neutralizacji
ewentualnych pozostałości amoniaku (NH 3).
Europejskie normy emisji spalin 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Cząstki stałe
NOX = Tlenki azotu
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
53
2 układ napędowy
i-shift
12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I‑Shift­może być
wyposażona w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.
I‑Shift­
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
AT2412E
Bezpośredni
2400
44
AT2612E
Bezpośredni
2600
60
ATO2612E
Nadbieg
2600
60
AT2812E
Bezpośredni
2800
44/52
ATO3112E
Nadbieg
3150
60
ATO3512E
Nadbieg
3550
60
Pakiety oprogramowania I‑Shift­
Funkcje
Basic
Basic Shift Strategy
•
•
•
•
Performance Shift
Basic Gear Selection Adjustment
Gearbox Oil Temperature Monitor
Enhanced Shift Strategy
Launch Control
Distribution &
Construction
Long Haul &
Fuel Economy
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
I‑Roll­
Smart Cruise Control
I‑See­z funkcją I‑Cruise­
Long Haul &
Fuel Economy
+ I‑See­
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Heavy Duty GCW Control
Heavy Duty
Transport*
•
•
•
•
•
•
•
•
Heavy Duty
Transport
+ I‑See­*
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Opcje dodatkowe
Enhanced PTO Functions
•
Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down
Enhanced performance – Bad roads
•
•
•
•
•
•
•
•
•
* Tylko AT2612E.
Pakiety oprogramowania I‑Shift­
Basic
Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia
podstawowe funkcje skrzyni biegów I‑Shift­.
Distribution & Construction
Long Haul & Fuel Economy + I‑See­
Dostosowuje działanie skrzyni biegów do
specyfiki transportu dystrybucyjnego i bu‑
dowlanego. Pakiet ten obejmuje m.in. funkcje,
które ułatwiają ruszanie z miejsca i precyzyjne
manewrowanie pojazdem. 
Pakiet Long Haul & Fuel Economy uzupeł‑
niony o funkcję I‑See­, wraz z tempomatem
I‑Cruise­, w celu osiągania jeszcze większych
oszczędności paliwa. 
Heavy Duty Transport
Long Haul & Fuel Economy
Posiada wbudowane, inteligentne funkcje,
które minimalizują zużycie paliwa. Pakiet
ten jest szczególnie przydatny w transporcie
długodystansowym. 
Optymalizuje działanie skrzyni biegów I‑Shift­
przy zastosowaniu w ciężkich zestawach dro‑
gowych (DMC zestawu >85 ton). 
HEAVY DUTY TRANSPORT + I-SEE
Pakiet Heavy Duty Transport uzupełniony
o funkcję I‑See­, wraz z tempomatem I‑Cruise­,
w celu osiągania jeszcze większych oszczęd­
ności paliwa. 
54
Dostępne także w ofercie akcesoriów.
układ napędowy 2
i-shift dual clutch
12-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Podwójne sprzęgło umożliwia
szybką, płynną i komfortową dla kierowcy zmianę biegów pod obciążeniem. Skrzynia biegów I-Shift Dual Clutch może być wyposażona w kompaktowy
zwalniacz, przystawkę odbioru mocy i pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego. Do standardowego wyposażenia należy chłodnica
oleju.zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.
I‑Shift­dual clutch
Typ
SPO2812
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
Nadbieg
2800
60
Pakiety oprogramowania I‑Shift­Dual Clutch
Long Haul &
Fuel Economy
Long Haul &
Fuel Economy + I‑See­
Funkcje
Basic
Basic Shift Strategy
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Performance Shift
Basic Gear Selection Adjustment
Gearbox Oil Temperature Monitor
Enhanced Shift Strategy
Launch Control
I‑Roll­
Smart Cruise Control
I‑See­z funkcją I‑Cruise­
Opcje dodatkowe
Enhanced PTO Functions
Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down
Enhanced performance – Bad roads
Pakiety oprogramowania
Long Haul & Fuel Economy
Long Haul & Fuel Economy + I‑See­
I‑Shift­Dual Clutch
Posiada wbudowane, inteligentne funkcje,
które minimalizują zużycie paliwa. Pakiet
ten jest szczególnie przydatny w transporcie
długodystansowym. 
Pakiet Long Haul & Fuel Economy uzupeł‑
niony o funkcję I‑See­, wraz z tempomatem
I‑Cruise­, w celu osiągania jeszcze większych
oszczędności paliwa. 
Basic
Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia
podstawowe funkcje skrzyni biegów I‑Shift­
Dual Clutch.
55
2 układ napędowy
Objaśnienie funkcji I‑Shift­ i I‑Shift­
Launch Control
opcje dodatkowe
Dual Clutch
Optymalizuje wybór biegów i działanie układu
EBS podczas wykonywania manewrów przy
małych prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in.
użyteczność funkcji wspomagania przy rusza‑
niu pod górę, dzięki czemu czynność ta staje
się znacznie łatwiejsza.
Grupa funkcji wspomagających działanie
przystawki odbioru mocy.
Basic Shift Strategy
Automatyczny dobór odpowiedniego biegu
do rozpoczęcia jazdy (biegi 1–6). Wybór ten
zależy od masy całkowitej pojazdu i nachyle‑
nia drogi.
Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę
biegów, dzięki użyciu hamulca silnikowego,
podwójnego sprzęgła oraz specjalnego
hamulca skrzyni biegów.
Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji
wolnego koła w celu uzyskania jak najmniejsze‑
go zużycia paliwa. Funkcja I‑Roll­jest urucha‑
miana wtedy, gdy nie ma potrzeby zwiększania
mocy silnika ani hamowania silnikiem, np. na
płaskich drogach.
Basic Gear Selection Adjustment
Za pomocą przycisków znajdujących się na
dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest
dopasowanie odpowiedniego biegu podczas
hamowania silnikiem w trybie automatycznym.
Pokazuje temperaturę oleju w skrzyni biegów
na wyświetlaczu graficznym.
Enhanced Shift Strategy
I‑See­
Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami
EBS i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne
manewrowanie stają się łatwiejsze. Poprzez
wybór odpowiedniego biegu, tak aby silnik pra‑
cował z wysoką prędkością obrotową, funkcja
ta pozwala w pełni wykorzystać skuteczność
hamulca silnikowego VEB/VEB +. Cechująca
I-Shift Dual Clutch zdolność do zmiany prze‑
łożeń pod obciążeniem powoduje, że w chwili
zmiany biegu w trakcie hamowania silnikiem
moment hamujący nie zanika.
Inteligentne oprogramowanie I‑Shift­, które
zapisuje dane topograficzne, a następnie
korzysta z nich w celu oszczędzania paliwa
i poprawy komfortu jazdy. Dane są zapisywane
w bazie danych dostępnej dla innych użyt‑
kowników I‑See­. Wraz z funkcją I‑See­pojazd
zostaje wyposażony również w tempomat
I‑Cruise­. I‑Cruise­można również zamawiać
osobno.
Heavy Duty GCW Control
Optymalizuje wybór biegu w ciężkich zesta‑
wach drogowych (o dopuszczalnej masie
całkowitej 85–180 ton).
56
Za pomocą przycisków znajdujących się na
dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest
dopasowanie odpowiedniego biegu podczas
ruszania z miejsca i jazdy w trybie automa‑
tycznym. Przy nagłym wciśnięciu pedału
przyspieszenia do oporu, funkcja „kickdown”
dobiera taki bieg, który pozwala na uzyskanie
największego przyspieszenia pojazdu.
Smart Cruise Control
Współpracuje z funkcją tzw. inteligentnego
hamowania pojazdu „Brake Cruise”, powodu‑
jąc, że hamulce dodatkowe są uruchamiane
tylko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne.
Dzięki temu, funkcja wolnego koła może być
jeszcze lepiej wykorzystana w celu oszczęd‑
ności paliwa.
Gearbox Oil Temperature Monitor
Enhanced Gear Selection
Adjustment including kick-down
I‑Roll­
Performance Shift
Enhanced PTO Functions
Enhanced Performance
– Bad Roads
Grupa funkcji korygujących strategię zmiany
biegów oraz ułatwiających ruszanie z miejsca
i jazdę po drogach o złej jakości i w terenie
górzystym.
układ napędowy 2
Manualne skrzynie biegów
14-biegowa manualna skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami, posiadająca dwa biegi pełzające i dwanaście synchronizowanych biegów
do jazdy w przód oraz cztery biegi wsteczne. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu.
Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwalniacz, przystawki odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego
oraz chłodnicę oleju.
Manualne skrzynie biegów
Typ
Bieg najwyższy
Maks. moment obrotowy silnika (Nm)
Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
VT2214B
Bezpośredni
2200
100
VTO2214B
Nadbieg
2200
100
VT2514B
Bezpośredni
2500
100
VTO2514B
Nadbieg
2500
100
VT2814B
Bezpośredni
2800
100
VTO2814B
Nadbieg
2800
100
konfiguracje układu napędowego
Manualne skrzynie biegów
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
D13K420
(2100 Nm)
D13K460
(2300 Nm)
D13K500
(2500 Nm)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
VT2814B
VTO2814B
D13K540
(2600 Nm)
D16K550
(2800 Nm)
•
•
•
•
D16K550
(2900 Nm)
D16K650
(3150 Nm)
•
•
D16K750
(3550 Nm)
I‑Shift­
AT2412E
AT2612E
ATO2612E
•
•
AT2812E
•
ATO3112E
ATO3512E
•
I-Shift­Dual Clutch
SP02812
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
•
•
•
•
Osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
•
•
•
•
57
2 układ napędowy
Tylne osie
Typ
Rodzaj
Przekł. główna
Maks. moment obr.
silnika (Nm)
Maks. dopuszczalny
nacisk na oś (t)
Konstrukcyjna DMC
zestawu (t)
Osie z pojedynczą przekładnią główną
RSS1344C/D
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2600
13
44
RSS1356
Oś pojedyncza
Hipoidalna
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Oś pojedyncza
Hipoidalna
3550
13
60
RTS2370A
Oś podwójna
Hipoidalna
3550
23
70
Osie ze zwolnicami w piastach kół
RSH1370F
Oś pojedyncza
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
13
70
RTH2610F
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
26
100
RTH3210F
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
32
100
RTH3312
Oś podwójna
Stożkowa o zębach spiralnych
3550
33
120
Przełożenia tylnych osi
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
4.50:1
5.41:1
5.41:1
3.70:1
5.14:1
7.21:1
5.67:1
6.17:1
* Dotyczy RSS1344D.
Przystawki odbioru mocy
Przystawki odbioru mocy
Istnieje duży wybór przystawek odbioru mocy
niezależnych oraz zależnych od sprzęgła. 
zależne od sprzęgła
Przystawki odbioru mocy
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysoko‑
obrotowa.
PTR-F
niezależne od sprzęgła
PTER-DIN
Napędzana od silnika tylna przystawka do
bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.
PTER1400
Napędzana od silnika tylna przystawka z koł‑
nierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTR-FL/FH
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysoko‑
obrotowa.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa
ze złączem DIN do bezpośredniego napędu
pompy hydraulicznej.
PTER 100
Napędzana od silnika tylna przystawka z koł‑
nierzem do napędu pompy hydraulicznej.
58
Dostępne także w ofercie akcesoriów.
PTRD-F
Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem
napędowym.
PTRD-D
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa
złącza DIN do bezpośredniego napędu pomp
hydraulicznych.
PTRD-D1
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Koł‑
nierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu.
PTRD-D2
Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa
tylne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN
z przodu.