globalne projekty

Globalne projekty
– polskie rozwiązania
1
www.suus.com
Fastreaction Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation
Szczyty przewozowe
- akceptować czy ograniczać?
ROHLIG SUUS Logistics zajmuje się
Artykuł ukazał się
w Pulsie Biznesu 20 marca 2014 r.
zarządzaniem logistyką
i Łańcuchami dostaw
Jesteśmy jednym z nielicznych kompleksowych operatorów logistycznych w Polsce.
W równym stopniu rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje usług logistycznych
- dzięki temu nasi klienci otrzymują dodatkowe korzyści pod względem synergii
i bezpieczeństwa łańcucha dostaw.
Daniel Franke
Członek Zarządu
odpowiedzialny
za logistykę kontraktową,
dystrybucję i rozwiązania IT
W polskiej gospodarce, tak samo jak w większości krajów w Europie i na świecie,
istnieją okresy regularnych, drogowych szczytów przewozowych, kiedy liczba
przewożonych towarów w ciągu kilku ostatnich dni miesiąca wzrasta nawet ponad
kilkadziesiąt procent powyżej średniej. Dotyczy to nie tylko towarów branży FMCG,
ale w takim samym stopniu wielu innych branż obracających towarami wysoko
wolumenowymi, np. budowlanej czy AGD/RTV. Próba ograniczania zjawiska szczytów
przewozowych nie ma najmniejszego sensu w przypadku, kiedy są one rezultatem
rzeczywistego popytu konsumenckiego.
ROHLIG SUUS Logistics to także jedyny polski operator o międzynarodowym charakterze
i globalnych możliwościach.
Niestety obserwujemy również sztucznie generowane szczyty
zachowań w imię mało istotnego zjawiska szczytu przewozo-
przewozowe, a ich przyczyny są powszechnie znane na rynku
wego końca miesiąca, czy też końca kwartału? Nie warto.
i… powszechnie akceptowane. To przede wszystkim systemy
Z bardzo prostego powodu: bo prawie na pewno nie będzie
premiowe działów handlowych, a także rabaty progowe
to próba zakończona sukcesem.
przydzielane klientom korporacyjnym albo sieciowym za
okresie. Niestety, prawie zawsze i dla wszystkich ten okres jest
Zjawisko szczytów przewozowych
– ważne czy mało istotne?
tożsamy, czyli miesiąc kalendarzowy lub kwartał. Przy tym są
Każdy, kto kiedykolwiek miał do czynienia z łańcuchem dostaw
to zachowania nie związane w żaden sposób z rzeczywistym
obsługującym duże wolumeny w dostawach do odbiorców
popytem konsumenckim, ale za to mające ogromny wpływ
w całym kraju, wie jakiego rzędu są to koszty. Zarówno
na wynik i jakość usług logistycznych, gdyż są one praktyko-
bezpośrednie (zasoby transportowe, czy magazynowe) jak
wane przez większość firm generujących największe potoki
i pośrednie (obniżona jakość obsługi, czasami wręcz utracona
ładunkowe. Czy zatem warto podejmować próbę zmiany tych
sprzedaż). Są też koszty społeczne, zazwyczaj zupełnie pomijane
przekroczenie oczekiwanego wolumenu zakupu w ustalonym
3
Zintegrowany system dystrybucji krajowej
w dyskusji, bo niewątpliwie trudniej je zidentyfikować, czy
i naśladować przedsiębiorstwa, które nie zmieniając pryn-
udowodnić (istotnie większa liczba samochodów ciężarowych
cypiów swoich strategii sprzedażowych, tak je zmodyfikowały,
na drogach w tym okresie, wzrost liczby wypadków). Równie
że w efekcie… nadal mają szczyty przewozowe, ale skala
rzadko uświadamiamy sobie skutki dla wielu firm transpor-
problemu się zmniejszyła. Bo w całym tym temacie nie chodzi
towych, podwykonawców operatorów logistycznych, czy też
o utopijną tezę wyeliminowania szczytów. Chodzi tylko
bezpośrednio świadczących usługi klientom. Są to zazwyczaj
o ich ograniczenie. Chodzi o zmianę proporcji, zmianę
małe, albo średniej wielkości przedsiębiorstwa dysponujące
podejścia i naśladowanie dobrych praktyk zarówno krajowych
flotą kilkunastu, czy też kilkudziesięciu pojazdów. W prawdzie
jak i europejskich. W naturalny sposób wiodącą rolę w elimino-
nie mają one żadnego problemu ze znalezieniem zatrudnienia
waniu negatywnych skutków sztucznych szczytów przewo-
w okresach szczytów przewozowych, ale znacznie gorzej sytu-
zowych musi pełnić przedsiębiorca, który zaprosi operatora
acja wygląda przez pozostałe dni miesiąca. Oczywiście stawki
do aktywnego udziału w kształtowaniu łańcucha dostaw
za przewozy w okresie szczytu są wyższe od stawek normalnych.
w powiązaniu z polityką handlową firmy. Rolą operatora
A mimo to na rynku bardzo często brakuje zasobów. Warto to
jest podpowiadać i inspirować, wspólnie spojrzeć bardziej
zjawisko zrozumieć i o nim rozmawiać. Warto zidentyfikować
holistycznie na procesy logistyczne i sprzedażowe. ■
- przykładowe połączenia
Gdynia
Gdańsk
Olsztyn
Szczecin
Białystok
Bydgoszcz
Poznań
●
●
●
Oddziały
Magazyny i terminale
Agencje Celne
Warszawa (Okęcie)
Warszawa
Janki
Łódź
Zielona
Góra
Lublin
Wrocław
(Strachowice)
Nasze lokalizacje:
■
■
4
■
■
■
■
100 tys. m2 obiektów klasy A+
Centra logistyczne wyposażone
w terminale cross-dock
Usytuowane przy węzłach
komunikacyjnych (blisko tras szybkiego ruchu)
Wiodący na świecie Warehouse Management System
Proekologiczne rozwiązania projektowe
Zaawansowane systemy bezpieczeństwa
WROCŁAW
Tychy,
Czeladź,
Mysłowice
Kraków
(Balice)
POZNAŃ
Rzeszów
5
JANKI
CASE STUDY
Jeden z największych na świecie producentów
środków piorących i czystości, kosmetyków pielęgnacyjnych
oraz klejów i technologii zabezpieczania powierzchni
Działa w ponad 75 krajach świata
Zatrudnia ponad 47 tysięcy pracowników
Zakres świadczonych usług
Projekt ADHESIVES
– kleje oraz technologia zabezpieczania powierzchni (od marca 2013 r.)
■
■
Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej
z trzech fabryk klienta: w Stąporkowie, Wrzącej i Dzierżoniowie
Transport towarów przeprowadzany w oparciu o:
– przewozy całopojazdowe (FTL) z fabryk producenta
bezpośrednio do odbiorców, także na zasadzie „milk run”
– przewozy drobnicowe (LTL) realizowane przez sieć
dystrybucji krajowej ROHLIG SUUS Logistics
– ładunki częściowe (PTL)
■ Obsługa operacyjna zlokalizowana w fabrykach klienta
■ W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano
średnio 27 000 palet miesięcznie, a w drobnicy średnio
1 350 palet miesięcznie
Projekt DETERGENTS – środki piorące i czystości (od sierpnia 2013 r.)
■
■
Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej
z magazynu centralnego w Raciborzu
Transport towarów przeprowadzany w oparciu o:
– przewozy całopojazdowe (FTL) z magazynu centralnego
klienta do magazynów centralnych, hurtowni i sieci
supermarketów – ok. 30 lokalizacji w Polsce
– przewozy drobnicowe (LTL) i częściowe (PTL) z magazynu
centralnego klienta do odbiorców finalnych: hurtowni
i sieci supermarketów zlokalizowanych na terenie
całej Polski (np. Makro, Real, Leclerc)
■ W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano
średnio 20 000 palet miesięcznie, a w drobnicy średnio
3 300 palet miesięcznie
600 000
palet rocznie
Elastyczne podejście do klienta
■
Możliwość dostosowania liczebności floty do zapotrzebowań
klienta, np. podczas pików sprzedażowych, w ostatnim tygodniu
miesiąca, gdy następuje znaczący wzrost liczby zleceń
■ Organizacja transportów „ad hoc” z dostawą w tym samym dniu,
jako rozwiązanie wspierające rozładowanie szczytów przewozowych
■ W okresie zimowym udostępnienie transportu specjalistycznego
typu chłodnia dla przewozów całopojazdowych i drobnicowych
■ Gospodarka paletowa prowadzona z klientem i 400 odbiorcami
w kraju
Wrząca
Dlaczego my?
■
■
■
■
Otwarte podejście oraz doskonała komunikacja pozwalające
na niemal natychmiastową reakcję i podejmowanie działań
Kompleksowość usług w ramach produktu SUUS Distribution
– doświadczenie w realizacji zarówno przewozów całopojazdowych,
jak i drobnicowych, wykorzystując przy tym efekt synergii (zlecenia
trafiają do jednego operatora, dzięki czemu można dobrać
najbardziej efektywny sposób przewozu)
Dostosowane do potrzeb klienta rozwiązania IT – indywidualny
system raportowania i zwrotu dokumentów, dedykowane
narzędzie do obserwacji stanu magazynowego oraz poszczególnych transportów, praca w SAP klienta
Elastyczne podejście do wymagań klienta oraz jego specyfiki
stąporKów
Dzierżoniów
racibÓrz
■
Projekt ADHESIVES
– dystrybucja FTL i LTL
na całą Polskę
■
Projekt DETERGENTS
– dystrybucja FTL i LTL
na całą Polskę
Współpracujemy z firmą ROHLIG SUUS Logistics przede wszystkim,
ze względu na jakość realizacji usług. Partner gwarantuje nam
kompleksową obsługę. Jesteśmy zadowoleni z realizacji usług
transportowych – przewoźnik jest elastyczny, dopasowuje się do zmian
i z odpowiednim wyprzedzeniem na nie reaguje, wychodzi z propozycjami
usprawnień procesów. Warto podkreślić również spore zaangażowanie
pracowników w budowaniu pozytywnych relacji oraz podejście
zorientowane na klienta. fragmenty listu polecającego od firmy Henkel
Rozwój oferty
morskiej pobudza rynek
Transport kolejowy z Chin do Polski
- czy to się opłaca?
Wybierze kolej. Innym razem – ten sam klient wybierze transport
Artykuł ukazał się
w Pulsie Biznesu15 listopada 2013 r.
morski, ponieważ będzie przewoził ładunek o niższej wartości
i w tym wypadku nie będzie zdeterminowany czasem dostawy.
Finalne decyzje kontrahentów będą uzależnione od konkretnych
Fragmenty artykułu ukazały sie
w Rzeczpospolitej w marcu 2014 r.
Andrzej Kozłowski
Członek Zarządu odpowiedzialny za fracht
morski, lotniczy i intermodalny
We frachcie morskim w ostatnich kilkunastu miesiącach obserwujemy rozwój
transportów bezpośrednich do Polski. Potwierdza to coraz silniejszy trend
przesuwania się wolumenów z portów zachodniej Europy do naszego kraju.
Iwetta Drewko
– Bieńkowska
Dyrektor
Frachtu Kolejowego
W ostatnim czasie
obserwujemy wzrost
zainteresowania
transportem kolejowym
towarów z Chin do Polski.
Kto powinien przyjrzeć
mu się z bliska?
sytuacji. W jednej koszty frachtu kolejowego będą dla klientów
akceptowalne, w innej nie. Każdy transport ma ograniczenia. Morski
– czasowe. Lotniczy jest bardzo drogi. W wielu przypadkach kolej
w przewozach z Chin będzie konkurowała raczej z przewozami lotniczymi niż morskimi. Transport lotniczy z Azji najczęściej wykorzystuje
się w awaryjnych sytuacjach i jest obwarowany rygorystycznymi
przepisami. Pociągiem można przewieźć również to, czego do
samolotu nikt nie zabierze, m.in. materiały niebezpieczne. Połączenie
kolejowe z Chinami może się okazać ofertą dla tych firm, którym
8
Korzystna dla przedsiębiorców zmiana przepisów podatkowych
wzrost wolumenu kontenerów obsługiwanych bezpośred-
o odroczonym VAT (wcześniej możliwa tylko w Niemczech)
nio przez porty polskie, pobudza inwestycje w nowe obiekty
oraz niższe koszty handlingowe w porównaniu z portami
logistyczne. Między innymi na fali tego trendu w ROHLIG SUUS
Dużo się ostatnio mówi o kolejowych
połączeniach Polski z Chinami. To się opłaca?
Europy Zachodniej, uatrakcyjniły w oczach klientów szczególnie
systematycznie rozwijamy kompleksową obsługę magazy-
Wszystko zależy od rodzaju towaru i od systemu logistycznego
ofertę polskiego portu DCT. Dla przykładu połączenia drobnico-
nową i rozbudowujemy sieć dystrybucyjną, przygotowując
klienta. Pod względem kosztów serwis kolejowy Europa – Azja
we z Chin do Hamburga, mimo krótszego czasu transportu,
ją do obsługi rosnących potoków ładunków.
jest bardzo konkurencyjny w porównaniu do fachtu lotniczego.
Klienci przede wszystkim potrafią liczyć i podobnie jak wszyscy 9
- chcą zarabiać. Dlatego zainteresowanie transportem kole-
stały się mniej konkurencyjne.
Coraz częściej uzupełnieniem frachtu globalnego staje się
Oczywiście najtaniej wozi się kontenery morzem, ale wtedy
jowym będzie rosło. Dotychczas klienci najczęściej wybierali
Te zmiany motywują operatorów do rozwoju coraz bogatszej
transport intermodalny i kolejowy, co pozwala pozytywnie
na towar z Chin trzeba poczekać. Przy niesprzyjających
transport morski, przede wszystkim myśląc że jest on tańszy
oferty usług realizowanych bezpośrednio do polskich
patrzeć na rozwój tego produktu.
okolicznościach nawet do 48 dni gdy tymczasem serwis
i mniej skomplikowany. Tymczasem jest to mocno zależne od
kolejowy gwarantuje czas dostawy nawet w 2 tygodnie.
ich sytuacji i okoliczności biznesowych, a przy tym oferta kole-
portów. Również w ROHLIG SUUS mamy już bezpośrednie
zależy na czasie, ale i na oszczędnościach. Ten serwis na pewno
znajdzie swoich zwolenników. (…)
A klienci nie boją się kolei?
linie drobnicowe do Gdańska z Shenzhen, Szanghaju, Ningbo
W kontekście gospodarki europejskiej dla dużych firm,
(…) Warto zaznaczyć, że koszt transportu kolejowego zawsze zależy
jowa z Chin znacznie się wzbogaciła. Klienci nie zawsze wierzą
i Hong Kongu, a aktualnie pracujemy nad kolejnymi portami,
środek ciężkości w dystrybucji towarów na cały region Europy
od konkretnego przypadku i sytuacji w której znalazł się właściciel
także w terminowość i bezpieczeństwo kolei - a przecież pod
w których odbywają się załadunki do Europy.
Centralnej i Wschodniej jeszcze bardziej będzie przesuwał się
towaru. Można sobie wyobrazić, że właściciel towaru w przypadku
tym względem od dawna fakty jednoznacznie przemawiają na
Obszarem przybierającym na znaczeniu w globalnym łańcuchu
na korzyść Polski. Mamy nadzieję, że zaowocuje to kolejnymi
produktów o wysokiej wartości będzie zainteresowany szybkim jego
korzyść tego środka transportu. Zmiana tego nastawienia bywa
dostaw jest logistyka kontraktowa. Powszechnie obserwowany
spektakularnymi inwestycjami światowych gigantów. ■
spieniężeniem, ale fracht lotniczy nadal jest dla niego zbyt drogi.
trudna, ale jest możliwa, zwłaszcza kiedy korzyści są wymierne. ■
Kompleksowi czy specjaliści?
Fragmenty artykułu ukazały się
w Pulsie Biznesu 29 listopada 2013 r.
logistyczne, wymagające odpowiedniego połączenia wielu
w 24 godziny od momentu nadania wielkich wolumenów drob-
zróżnicowanych usług, w celu skonstruowania najbardziej
nicowych, w opariu o sieć regularnych połączeń pomiędzy termi-
optymalnego łańcucha dostaw. Przy tym warto jednak pamiętać,
nalami przeładunkowymi. Stworzenie systemu dystrybucyjnego
że usługi świadczone przez kompleksowych operatorów są dość
w taki sposób, by dostarczyć klientom najwyższą jakość udało się
uniwersalne, więc zaspokajają potrzeby różnej wielkości firm
zaledwie kilku firmom. Również w ROHLIG SUUS Logistics zajęło
z wielu branż. Wielu klientom kompleksowość oferty daje
to wiele lat i wiązało się z ogromnym wysiłkiem.
dodatkowy, istotny parametr bezpieczeństwa. Np. kontenerowe
dostawy morskie nie zawsze docierają na czas, nie zawsze jest
Daniel Franke
Członek Zarządu
odpowiedzialny
za logistykę kontraktową,
dystrybucję i rozwiązania IT
Specjalista w byciu wszechstronnym
10
brak towaru), wówczas posiadanie alternatywy w postaci dosta-
Przełomowe zmiany rzadko,
ale możliwe
wy lotniczej, czy też dostawy drobnicowej, którą szybko zrealizuje
Jednym z najskuteczniejszych motorów zmian bywa spowolnie-
ten sam sprawdzony partner, bywa kluczowym parametrem.
nie w gospodarce lub załamanie w konkretnej branży. Z punktu
Z drugiej strony klienci, dla których najważniejszy jest jeden typ
widzenia zarządzania ryzykiem, następstwa kryzysu dla firm
transportu lub mający wysoce wyspecjalizowane i niestandardo-
specjalizujących się w jednym rodzaju usług z reguły są o wiele
we wymagania, prawdopodobnie wybiorą firmę, która specjali-
bardziej dotkliwe niż dla operatorów kompleksowych. Tym samym
lotniczej. Pozostałe usługi takie firmy traktują jako uzupełnia-
zuje się w tego rodzaju usługach. Ta grupa klientów niezmiernie
czas kryzysu to najczęściej moment, w którym specjaliści decydują
Polski rynek logistyczny po okresie porządkowania i konsolidacji wszedł
w widoczny etap segmentacji. Istnieją zarówno firmy kompleksowe świadczące
szeroki zakres usług, jak i przedsiębiorstwa koncentrujące się na wybranej
działalności. Wiele firm na rynku określa siebie mianem kompleksowych,
najczęściej jednak jest to stwierdzenie mocno na wyrost.
możliwość realizacji dostawy całopojazdowej (np. ze względu na
jące i często zlecają je na zewnątrz. Niektóre firmy logistyczne
rzadko korzysta z innych usług, toteż mają one mniejsze znacze-
się na zmianę lub rozwój innych obszarów działalności.
W Polsce funkcjonuje zaledwie kilku operatorów komplek-
specjalizują się w obsłudze wybranych branż. W takim przy-
nie dla skuteczności ich działalności logistycznej.
Z drugiej strony prawdą jest, że kompleksowi usługodawcy
sowych. Są to takie firmy, które świadczą pełny zakres usług,
padku firma rozwija kluczowe obszary działalności logisty-
logistyczni znacznie lepiej radzą sobie w warunkach kryzy-
bezpośrednio organizując i nadzorując wszystkie operacje
cznej podporządkowane danej grupie klientów, np. z branży
logistyczne. Utrzymanie wysokiego poziomu jakości we
spożywczej (przewóz produktów świeżych, mrożonych) lub
Kontynuacja trendu
sowych, ale na co dzień z reguły osiągają niższe marże,
wszystkich obszarach i ich ciągły rozwój wymaga specyficznej
odzieżowej (np. transport odzieży na wieszakach). Zdarza się
Jaka przyszłość czeka specjalistów i „kompleksowych” operato-
ze specjalistami) i to w każdym segmencie rynku, przy sporym
kompetencji: specjalizacji w byciu wszechstronnym. Usługi te
też, że usługodawcy TSL specjalizują się w obsłudze konkret-
rów? I jedni i drudzy będą kontynuować obrane kierunki rozwoju.
wysiłku organizacyjnym utrzymania wielości usług.
charakteryzuje uniwersalność – firma oferuje klientowi każdy
nych procesów logistycznych, np. logistyka magazynowa dla
Kompleksowym operatorom logistycznym nieopłacalna wydaje
możliwy rodzaj transportu i szeroki pakiet usług dodatkowych,
branży farmaceutycznej, czy dostawy do sieci handlowych.
się specjalizacja branżowa czy produktowa, gdyż zainteresuje ona
z których każda jest równie mocno rozwinięta, ale jednocześnie
rzadziej angażuje się w usługi nietypowe lub wymagające
gdyż konkurują z dużo większą liczbą firm (w tym także
niewielką liczbę ich stałych klientów. Z kolei firmy wyspecjalizo-
I kompleksowi, i specjaliści
wane w danej dziedzinie nie będą w stanie w równym stopniu
Klienci potrzebują firm o różnych możliwościach
rozwinąć innych obszarów działalności logistycznej, gdyż wymaga
i doświadczeniach, więc segmentacja rynku jest potrzebna
wąskiej specjalizacji. Na rynku są również firmy, które oferują
Kto rządzi rynkiem?
dość szeroki zakres usług, jednak koncentrują się na rozwoju
To popyt decyduje o tym, na jakie firmy jest zapotrzebowanie.
to nie tylko olbrzymich nakładów finansowych, ale także
i uzasadniona. Z pewnością dalszy wzrost świadomości
jednego obszaru, który stanowi ich działalność podstawową,
Klienci, którzy zatrudniają kompleksowych operatorów to
konsekwentnej realizacji wieloletniej strategii. Najlepszym
potrzeb logistycznych klientów będzie ten podział
np. na przewozach całopojazdowych czy spedycji morsko-
najczęściej przedsiębiorstwa mające złożone potrzeby
przykładem jest możliwość stałych dostaw realizowanych
dodatkowo utrwalał. ■
11
CASE STUDY
Philips Lighting – jeden z największych producentów
oświetlenia na świecie, część światowego koncernu Philips
Od 1891 roku na światowym rynku
Działa w ponad 60 krajach na świecie
Zatrudnia ponad 164 tysiące pracowników
Proces VMI
sprzedawca W CHINACH
Zakres świadczonych usług
■
■
■
■
■
■
■
i realizacja dostaw od 3 producentów komponentów
oświetleniowych, z Chin do Polski (Gdańsk DCT)
Dostawa ładunków kontenerowych do magazynu w Tarnowie
Podgórnym k. Poznania – transportem drogowym lub jako
alternatywne rozwiązanie – transportem kolejowym
Skład celny w magazynie w Tarnowie Podgórnym k. Poznania
Zarządzanie stockiem w oparciu o system WMS Red Praire
- kompleksowe zarządzanie poziomem zapasów
i bezpieczeństwem produkcji
Transport całopojazdowy i drobnicowy do fabryki Philips
w Pile – zgodnie z sekwencją zamówień klienta
Obsługa projektu według procedury VMI
(vendor managed inventory)
■
Rozwiązania dedykowane
■
■
■
Dlaczego my?
Transport morski – konsolidacja ładunków
Otwarcie bezpośredniej morskiej linii drobnicowej
Szanghaj – Gdańsk
Otwarcie składu celnego w magazynie w Tarnowie Podgórnym
Pełen dostęp do informacji o dostępności produktów
na każdym etapie łańcucha dostaw - zarówno dla klienta,
jak i dostawców w Chinach, w celu zapewnienia bezpieczeństwa produkcji oraz natychmiastowej reakcji na zmiany
w planach produkcyjnych
■ Szkolenia i przygotowanie dostawców w Chinach
do prawidłowego i skutecznego korzystania z funkcjonalności
systemu WMS, w celu maksymalizacji korzyści z optymalizacji
łańcucha dostaw
■ Fakturowanie zgodne z pobraniem towaru z magazynu
■
■
■
■
granica / SKŁAD NA MAGAZYNIE
chiny
Możliwość kompleksowej obsługi całego łańcucha dostaw
Dedykowane rozwiązania w transporcie globalnym i lokalnym
Wysokie bezpieczeństwo łańcucha dostaw i przygotowanie
rozwiązań alternatywnych
Nowoczesny system WMS RedPrairie – łatwo konfigurowalny
pod specyficzne potrzeby klienta
Gotowość do inwestycji pod kątem specyficznych potrzeb klienta
Otwarte podejście do współpracy
PORT
WYPOWIEDŹ KLIENTA
Współpracę z firmą ROHLIG SUUS Logistics oceniam bardzo wysoko.
Przede wszystkim należy podkreślić otwartość współpracy pomiędzy
zespołami obu firm. Według mnie takie podejście umożliwiło stworzenie
bezpośrednich kanałów komunikacyjnych na poziomie eksperckim,
co w efekcie pozwoliło nam w bardzo krótkim czasie wdrożyć rozwiązanie
„szyte na miarę”. Co więcej, otwarta komunikacja daje nam dalsze możliwości usprawniania już wdrożonego rozwiązania oraz dołączenia
kolejnych dostawców do projektu. Ważnym elementem powodzenia
wielu projektów jest wsparcie wypracowanych koncepcji przez systemy IT.
W naszym przypadku ten element zadziałał wyśmienicie.
powiedział Adam Machowina
Black Belt Project Manager
co się dzieje w Chinach:
Dostęp on-line do poziomu zapasów
magazynowych w Polsce i na morzu
■ konsolidacja towarów od kilku producentów
■ wysyłka transportem morskim do Polski
■ co się dzieje w POLSCE:
transport z portu na magazyn celny
■ pobranie i odprawa towaru partiami ze składu celnego
■ dostawa transportem dedykowanym, do fabryki na linię
produkcyjną na daną godzinę
■ odbiorca
Intermodalne
projekty na wschód
Fragmenty artykułu ukazały się
w czasopiśmie Top Logistyk 1 lutego 2014 r.
Dariusz Korczyński
Dyrektor ds. Rozwoju
Rynków Wschodnich
14
przekraczała niekiedy 7 ton i ze względu na swoją konstrukcję
ROHLIG SUUS Logistics w Rosji). Był to kluczowy, jednak nie
(brak rozwiązań konstrukcyjnych czy wyposażenia ułatwiającego
ostatni punkt w całym łańcuchu dostawy. Z portu w Petersburgu
bezpieczny transport), stanowiła wyzwanie dla działu techniczne-
ładunek ponownie trafił na pociąg i po przebyciu 4650 km
go nadzorującego przeładunki. Koordynacja formalności i transfe-
dotarł do miasta Krasnojarsk, gdzie przeszedł formalności
rów celnych oraz deklaracji importowej została zrealizowana przez
celne, i wówczas skierowany został do miejsca docelowego
ROHLIG SUUS, przy udziale odbiorcy przesyłki, w pełni na Ukrainie.
- regionalnej hydroelektrowni. Ładunek został dostarczony
Dodatkowo nadawca maszyn w Brazylii, dzięki pośrednictwu
2 tygodnie przed czasem.
ROHLIG SUUS, otrzymał gwarancję uregulowania należności
za towar przed wydaniem go finalnemu odbiorcy.
ROHLIG SUUS Logistics jest jedynym polskim operatorem logistycznym
postrzeganym przez klientów jako firma o międzynarodowym charakterze
i globalnych możliwościach.1 W ostatnim czasie swoją ofertę logistyczną
rozszerzyła o transport na Wschód (do Rosji, Ukrainy, Białorusi, Kazachstanu,
Uzbekistanu, Mongolii, Tadżykistanu, Kirgizji, Turkmenistanu). Pakiet GoEAST
wzbudza coraz większe zainteresowanie nie tylko firm z Polski, ale też z całego
świata. Działania ROHLIG SUUS otworzyły także drzwi na Wschód całej Grupie Rohlig.
Operator prezentuje wybrane projekty zrealizowane w 2013 roku.
Pakiet regularnych usług logistycznych na Wschód dostępny
Tym samym polska firma, od lat strategiczny partner grupy,
jest od 2013 roku. Początkowo dedykowany był głównie
po raz pierwszy otworzyła globalnym klientom Rohlig & Co.
klientom z Polski i Zachodniej Europy, obecnie jednak
możliwość transportu na Wschód.
Kanada  Rosja
Transport sprzętu elektrycznego
dla hydroelektrowni w Rosji
W zakres usług wchodzi transport morski i drogowy, obsługa
Trasa transportu prowadziła z południowo-wschodniej Kanady,
celna, dekonsolidacja i przeładunek towaru. Potok ładunków
przez Ocean Atlantycki, na Wschodnią Syberię. Początkowo
z Chin podzielony jest na dwa kierunki.
ładunek o wadze 13 ton jechał pociągiem z Pickering koło
Część towaru wysyłana jest bezpośrednio do Rosji – do portu
Toronto do portu w Montrealu. Tam został przeładowany na
w Petersburgu, a część transportem drogowym na Ukrainę,
statek i drogą morską, po przemierzeniu 8 000 km, trafił do portu
po wcześniejszym przeładunku kontenerów w Trójmieście.
w Petersburgu. Tutaj przeszedł wymagane procedury tranzytowe,
Operator odpowiada za organizację transportu oraz komplek-
nad którymi czuwali pracownicy SUUS Logistics (spółki córki
sową obsługę celną. ■
15
korzystają z niego eksporterzy z całego świata. Do tego grona
firm dołączyli klienci z grupy Rohlig & Co.
- Ku naszemu zaskoczeniu, coraz częściej usługami ROHLIG SUUS
Brazylia  Ukraina
Transport maszyn rolniczych
interesują się firmy z całego świata – nie tylko z Europy, ale też z Azji
Był to dedykowany transport multimodalny wykorzystujący fracht
czy obu Ameryk. Zachodnie firmy często czują się na Wschodzie
morski oraz drogowy. Ładunki całokontenerowe wyruszyły z portu
niepewnie. Znalezienie wiarygodnego partnera logistycznego,
w Brazylii, by dotrzeć do portu Algeciras w Hiszpanii, gdzie zostały
który będzie sprawnie poruszał się po tamtejszych rynkach nie jest
przeładowane na samochody ciężarowe. Frachtem drogowym
łatwym zadaniem – powiedział Dariusz Korczyński, Dyrektor
towar dotarł do Polski, gdzie po kolejnym przeładunku wyruszył
ds. Rozwoju Rynków Wschodnich w ROHLIG SUUS Logistics.
w dalszą trasę – na Ukrainę. Waga pojedynczej maszyny
Chiny  Rosja (Petersburg) / Ukraina
Stały kontrakt na obsługę logistyczną
jednego z czołowych producentów sprzętu
gospodarstwa domowego.
1. W oparciu o wyniki Badania znajomości i postrzegania marki ROHIG SUUS
Logistics w odniesieniu do konkurencji, przeprowadzonych w lutym i marcu 2013
roku na grupie w kórej skład wchodzili specjaliści ds. logistyki, właściciele / prezesi / członkowie zarządu oraz menedżerowie wyższego lub średniego szczebla.
CASE STUDY
Jeden z największych międzynarodowych producentów oryginalnych
układów kontroli emisji spalin i systemów kontroli jazdy
Od 1940 roku na światowym rynku
Działa w 24 krajach na świecie
Zatrudnia ok. 22 tysięcy pracowników
Petersburg
Zakres świadczonych usług
■
■
Tworzymy wartość w zarządzaniu globalnym łańcuchem dostaw
Odbiór towarów od 32 dostawców europejskich – 2 razy w tygodniu
Optymalizujemy łańcuch dostaw pod kątem organizacyjnym i kosztowym
w systemie całopojazdowym bądź drobnicowym
Dekonsolidacja i ponowna konsolidacja ładunków w dedykowane
Togliatti
przesyłki na specjalnie przygotowanej powierzchni w centrum
logistycznym w Czeladzi (Katowice)
■ Cotygodniowy serwis całopojazdowy do dwóch fabryk w Rosji
– w Petersburgu i Togliatti
■ Obsługa celna towarów w Europie i w Rosji
■ Zarządzanie procesem transportowym i stockiem magazynowym
poprzez systemy TMS Speed oraz WMS RedPrairie współpracujące
z systemem SAP klienta
Znacząco skracamy proces realizacji usługi
Obniżamy ryzyko, dzięki przejęciu odpowiedzialności
katowice
(Czeladź)
■
16
■
■
■
Dlaczego my?
■
■
■
Szerokie kompetencje w zakresie transportu w kierunkach
wschodnich
Kompleksowa oferta umożliwiająca realizację całego łańcucha dostaw
Nowoczesne rozwiązania IT – integracja oraz spięcie wspólnym
interfejsem systemów operatora z SAP klienta, co umożliwia m.in.
bieżące raportowanie oraz sprawny obieg dokumentów
za ładunek na każdym etapie przewozu
Wykorzystujemy efekt synergii wynikający z obsługi wielu równoległych
Przygotowanie dedykowanej powierzchni konsolidacyjnej
w centrum logistycznym w Czeladzi, z uwzględnieniem
optymalnej dla łańcucha dostaw lokalizacji
Szkolenia dostawców klienta w zakresie rosyjskich aspektów
prawnych i formalnych związanych z transportem
oraz wymagań odbiorców w Rosji
Obrót opakowaniami zwrotnymi z europejskimi producentami
Pakowanie wyrobów w opakowania jednorazowe przed wysyłką
Zapewnienie możliwości występowania jako techniczny eksporter
(w razie potrzeby zakupienie towaru klienta, a następnie jego
sprzedaż i eksport do Rosji)
Na bieżąco projektujemy rozwiązania odpowiadające na aktualne potrzeby
Rozwiązania dedykowane
■
kontraktów i branż
Zapewniamy indywidualną i ekspercką obsługę, od lat niezmiennie najwyżej
W równym stopniu rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje
WYPOWIEDZ KLIENTA
Jak dla większości firm, tak i dla Tenneco kluczowym
czynnikiem jest cena, aczkolwiek przy wysyłkach
do Rosji równie ważną role odgrywa znajomość
rosyjskich wymogów celnych. ROHLIG SUUS już
na etapie doboru partnerów, do których miały zostać
wysłane zapytania ofertowe przedstawił najlepsza prezentację kontroli
dokumentów celnych od dostawców, co podniosło poprzeczkę innym
firmom. Nie bez znaczenia jest również silna pozycja firmy na rynku usług
transportowych i wspierające ją systemy informatyczne. Mamy nadzieję
na dalszy rozwój współpracy z firmą ROHLIG SUUS.
powiedział Arkadiusz Ptasiński
Manager EU Logistics GSCM w Tenneco.
ocenianą przez współpracujących z nami klientów
usług logistycznych, będąc jednym z nielicznych kompleksowych operatorów
logistycznych na polskim rynku
17
Z nami zorganizujesz:
globalne przewozy morskie - pełnokontenerowe i drobnicowe
globalne przewozy lotnicze
przewozy kolejowe i intermodalne
międzynarodowe przewozy całopojazdowe
drogowe przewozy drobnicowe w Europie
krajowe przewozy całopojazdowe
dystrybucję drobnicową przesyłek w kraju
logistykę kontraktową
obsługę celną
KONTAKT HANDLOWY:
[email protected]
Fastreaction Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation