wylozenie tramwaj w ul. Kujawskiej raport koncowy

Transkrypt

Raport z wyłożenia do publicznego wglądu koncepcji pn. „Budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Kujawskiej na odcinku od ronda Bernardyńskiego do ronda Kujawskiego wraz z
rozbudową układu drogowego”
Termin składania wniosków: od 14 marca do 31 marca 2014 r.; termin spotkania z wnioskodawcami: 9.06.2014 r. (pierwsze spotkanie) i 10.06.2014 r. (drugie spotkanie).
Lp.
1
2
3
4
Wnioskujący
Stanisław Sitarek
Tomasz Taczkowski
Piotr Tomasik
Tomasz Polachowski
Treść zgłoszenia/ wniosku
1.1 Wniosek o to aby skierować linię
tramwajową pod powierzchnię ronda.
Konstrukcja ronda może być zamknięta
lub półotwarta z wiaduktami na przelocie
ulic. Przystanki tramwajowe w tym
wariancie mogłyby być ulokowane tylko w
jednym miejscu, od strony ul. Kujawskiej
2.1
Wniosek
o
zaprojektowanie
skrzyżowania
prostopadłego
(plac
Bernardyński)
zamiast
ronda
Bernardyńskiego
2.2
Wniosek
o
zaprojektowanie
przystanku na ul. Bernardyńskiej, przed
rondem w stronę ronda Kujawskiego (dla
linii 64)
Stanowisko (projektant, inwestor)
Uzasadnienie/wyjaśnienia
Stanowisko wnioskodawcy
Wniosek odrzucony
Rozwiązanie zostało odrzucone ze względu na konieczność przebudowy licznego uzbrojenia ziemnego, znacznie większe, w
stosunku do zakładanych pierwotnie, korekty ulic: Wojska Polskiego, Solskiego i Kujawskiej i związane z tym duże koszty. Również
konieczność wykonania dodatkowych wykopów spowodowałby znaczne zwiększenie kosztów inwestycji Poza tym rozwiązanie takie
wymagałoby zaprojektowania komunikacji pieszych i rowerzystów w kierunku pionowym.
Wnioskodawca przyjął wyjaśnienia i
zaakceptował sposób postępowania
Wniosek odrzucony
Rozwiązanie zaprojektowane pierwotnie w postaci ronda jest bezpieczniejsze przy ewentualnej awarii sygnalizacji, charakteryzuje się
większą przepustowością. Jest to również typowe rozwiązanie na ciągu komunikacyjnym północ- południe. W obrębie wyspy
występują strefy akumulacji, a w przypadku awarii sygnalizacji świetlnej istnieje przejrzysty układ pierwszeństwa
Wniosek uwzględniony
2.3 Wniosek o zaprojektowanie kładki
pieszo-rowerowej nad ul. Kujawską
Wniosek odrzucony
2.4. Pytanie w jakim celu zaprojektowano
ślepy tor przed rondem Kujawskim
Przedstawiono wyjaśnienia
3.1
Wniosek
o
zaprojektowanie
dodatkowego przystanku tramwajowego
(w stronę centrum) na ul. Wojska
Polskiego, przy sklepie LIDL
4.1 Wniosek o korektę organizacji ruchu,
poprzez udostępnienie pasa środkowego
(jezdnia zachodnia ul. Kujawskiej, między
r. Bernardyńskim a r. Kujawskim) dla
ruchu
na
wprost
i
w
lewo.
Zaprojektowanie dodatkowego łuku z linii
przerywanej w południowo-zachodnim
narożniku r. Kujawskiego oddzielający
ruch skręcających w lewo z obydwu
pasów
4.2 Wniosek o oddzielenie prawego pasa
(r. Bernardyńskie- krawędź wschodnia)
od sąsiedniego pasa linią ciągłą, z
wyjątkiem przejazdu tramwajowego i
wlotu z północnej jezdni ul. Toruńskiej (tu
pozostawiona linia przerywana) oraz
zaprojektowanie znaku poziomego „BUS”
za wylotem w południową jezdnię ul.
Toruńskiej
4.3 Wniosek o zaprojektowanie znaku
poziomego „BUS” na pasie autobusowym
za przejściem (ul. Bernardyńska- jezdnia
wschodnia), dodatkowego łuku z linii
przerywanej na wlocie z ul. Toruńskiej
(oddzielający
ruch
autobusów
wjeżdżających
na
przystanek
od
pozostałych pojazdów wjeżdżających na
jeden z pozostałych pasów (identycznie
jak na placu Poznańskim)
4.4 Wniosek o pozostawienie możliwości
skrętu w prawo z ul. Ustronie w ul.
Kujawską
Zostanie to przeanalizowane. Jednym z rozważanych rozwiązań będzie wprowadzenie śluzy autobusowej
Projekt przebudowy układu drogowego nie przewiduje budowy kładki nad ul. Kujawską ze względu na znaczne koszty takiej
infrastruktury w tym konkretnym miejscu (ze względu na znaczne różnice wysokości oraz dużą rozpiętość proponowanej kładki)
Kładka została wyłączona z opracowania, jednakże nie oznacza to rezygnacji z jej realizacji w późniejszym czasie – zostanie
określona koncepcja rozwiązania z oszacowaniem kosztów.
Wnioskodawca nie uczestniczył w
spotkaniu
Jest to tor awaryjny. Ma na celu zapobieganie sytuacji blokowania torów podstawowych w razie awarii tramwaju
Wniosek odrzucony
Rozwiązanie nie jest konieczne ze względu na odległości między istniejącymi przystankami. Analizowany obszar znajduje się w
strefie oddziaływania istniejących i projektowanych przystanków komunikacji miejskiej
Jest to tylko koncepcyjny zarys organizacji ruchu. Rozwiązania szczegółowe zostaną przeanalizowane na etapie wykonywania i
uzgadniania projektu docelowej organizacji ruchu
Patrz pkt 4.1
spotkaniu
spotkaniu
Patrz pkt 4.1
Uwzględniona zostanie tylko możliwość wyjazdu w prawo z ul. Ustronie w ul. Kujawską
1
5
6.
4.5 Wniosek o zlokalizowanie wszystkich
zwrotnic (na rondzie Bernardyńskim)
poza pasem ruchu po stronie zewnętrznej
skrzyżowań, a w razie potrzeby
zastosowanie
splotów
torowych
(powoduje
to
brak
potrzeby
zatrzymywania tramwaju na środku
skrzyżowania w przypadku awarii).
4.6 Wniosek o oddzielenie linią
przerywaną prawego pasa autobusowego
od pasa sąsiedniego, za przejściem dla
pieszych na długości 25m (jezdnia
wschodnia ul. Kujawskiej, w kierunku r.
Kujawskiego, odcinek między rondami).
Obecny
projekt
powoduje
brak
możliwości wjazdu zgodnie z przepisami
na tereny TVP i centrum handlowego od
strony ul. Solskiego i części południowej
ul. Kujawskiej oraz brak możliwości
ominięcia
autobusu
stojącego
na
przystanku
4.7 Wniosek o poprowadzenie trakcji
tramwajowej pod rondem Kujawskim
5.1 Sprzeciw budowie linii tramwajowej w
ul. Kujawskiej i przebudowie ronda, gdyż
posesja Karpacka 4 będzie narażona na
oddziaływanie spalin i uszkodzenia
budynku. W razie uszkodzeń mieszkańcy
będą dochodzić swoich roszczeń
6.1 Wniosek o zachowanie dojazdu,
pełniącego rolę wjazdu publicznego, do
posesji Kujawska 48, gdyż dostęp od ul.
Chołoniewskiego
nie
zapewnia
odpowiedniego
bezpieczeństwa
ani
funkcjonalności
(zdjęcia,
szerokość
przejazdu w najwęższych miejscach
wynosi 3,05m)
6.2 Wniosek o wykonanie (w ramach prac
ziemnych) rampy po śladzie istniejącego
obecnie chodnika wzdłuż ul. Kujawskiej i
włączenie jej do przeznaczonego do
zachowania
dojazdu
do
garaży
(załączony schemat)
Rafał Kuskowski
Marek Rogowski
6.3. Zwrócenie uwagi na zły stan muru
oporowego (zdjęcie)
7
Agnieszka
Szafrańscy
i
Jan
8
GALL
Obsługa
Nieruchomości sp. z
o.o.
9
Marcin Kosiński
6.4 Wniosek o usytuowanie miejsc
parkingowych w miejsce 4 miejsc
parkingowych
przeznaczonych
do
likwidacji
7.1
Wniosek
o
zabezpieczenie
akustyczne
mieszkań
(wymiana
wszystkich okien na dźwiękoszczelne i
zapewnienie odpowiedniej klimatyzacji w
mieszkaniach) przy ul. Toruńskiej 18.
Informacja, że dopuszczalne normy
hałasu i drgań budynku zostały już
przekroczone
8.1 Wniosek o zachowanie przejścia dla
pieszych przez ul. Wojska Polskiego na
wysokości ulic Sokolej i Słowiańskiej
(przejście umożliwia mieszkańcom ul.
Sokola 3 dojście do obiektów po drugiej
stronie ulicy). Wniosek o wybudowanie
kładki dla pieszych nad ul. Wojska
Polskiego lub wykonanie sygnalizacji
świetlnej obsługującej przejście dla
pieszych
9.1 Wniosek o umożliwienie wjazdu na
posesję przy ul. Kujawskiej 30, w sposób
jaki jest zapewniony dotychczas (skręt z
jezdni zachodniej w prawo, na posesję)
Ograniczony teren powoduje trudności z rozwiązaniem lokalizacji zwrotnic poza pasami ruchu, układ skrzyżowania dostosowano tak, by
maksymalna liczba zwrotnic zlokalizowana została poza obszarem pasów ruchu. Stawiany jest obligatoryjny wymóg takiego ukształtowania
węzła rozjazdów, aby zwrotnice jako element ulegający szybkiemu zużyciu, częstej wymianie i uszkodzeniom lokalizować poza pasami jezdni.
Tylko w wyjątkowych sytuacjach akceptujemy rozwiązania lokalizujące zwrotnice w jezdni. Z punktu widzenia torowego lokalizacja zwrotnic
poza wyspą centralną w torowisku wydzielonym jest jak najbardziej akceptowalna. Należy jednak mieć na uwadze fakt koordynacji wszystkich
branż w obrębie węzła drogowego, gdzie rozwiązanie układu drogowego narzuca lokalizację wspomnianych zwrotnic. Dostępność terenu dla
inwestycji uwarunkowana jest ochroną konserwatora Kościoła Pobernardyńskiego oraz możliwościami wyburzeń na r. Bernardyńskim.
Rozwiązanie z dwoma torami równoległymi jest aprobowane, jeśli istniałaby możliwość stosowania przedłużonych zwrotnic
spotkaniu
Patrz pkt 4.1
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 1.1
Obecnie sporządzany jest raport, w którym zostaną określone oddziaływania inwestycji na przyległe tereny, podczas procedury
wydawania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, mieszkańcy mają prawo do wglądu materiałów i udziału w tym
postępowaniu. W razie ujawnienia zagrożeń zostaną wprowadzone środki zaradcze. Linia jest projektowana zgodnie z dokumentami
planistycznymi miasta (Plan Transportowy - Uchwała Rady Miasta w sprawie przyjęcia Planu zrównoważonego rozwoju publicznego
transportu zbiorowego dla miasta Bydgoszczy - akt prawa miejscowego)
Wnioskodawca
wniosek
Wniosek odrzucony
Obsługa posesji jest zapewniana od ul. Chołoniewskiego. Zgodnie z Rozporządzeniem (Dziennik Ustaw 43) zjazd publiczny nie może
funkcjonować w obszarze oddziaływania skrzyżowania. Ponadto, ze względu na obniżenie r. Kujawskiego połączenie wysokościowe
będzie utrudnione. Zaproponowano rozwiązanie alternatywne - droga jednokierunkowa (pieszojezdnia) z wyjazdem za zatoką
autobusową w ul. Solskiego
Wnioskodawca przyjął wyjaśnienia
Wniosek odrzucony
Wjazd do garaży odbywać się będzie z istniejącego zjazdu z ul. Kujawskiej. Patrz również pkt 6.1
Mur oporowy jest elementem, za którego stan odpowiada zarządca budynku. Ewentualna naprawa leży w jego gestii;
Przeprowadzana jest analiza wpływu obniżenia jezdni na stateczność ścian oporowych oraz budynku mieszkalnego. Jeżeli wyniknie
konieczność podjęcia działań to zostaną one podjęte
Wniosek odrzucony
Miejsca parkingowe związane z nieruchomością powinny być projektowane na działce na której znajduje się nieruchomość. Ponadto
w omawianym miejscu projektowana jest skarpa w celu niwelacji różnicy wysokości po obniżeniu r. Kujawskiego
Wnioskodawca
wniosek
Patrz pkt 5.1
Zostanie wprowadzona korekta przebiegu północnej jezdni ul. Wojska Polskiego wraz ze zmniejszeniem jej szerokości do 2 pasów
ruchu. Przejście dla pieszych przebiegać będzie przez 2 pasy ruchu, nie projektuje się sygnalizacji świetlnej
Projekt znajduje się w fazie koncepcji. Na tym etapie prac projektowych nie są wykazywane wszystkie zjazdy do posesji
spotkaniu
podtrzymał
podtrzymał
swój
swój
2
10
11
12
Kazimierz Śmigielski
Rajmund
Szychowski
Administracja
Domów
Miejskich
„ADM” Sp. z o.o.
10.1 Pytanie o to jak dokładnie będzie
przebiegać granica inwestycji
w
odniesieniu do działek nr: 122,123 i 125
(obręb 107)
10.2 Wniosek o to aby niewykorzystana
część działki 122 (jeśli nie zostanie
wykorzystana w całości) nadal pozostała
własnością
p.
Śmigielskiego.
W
przypadku gdy działka 122 zostanie
wykorzystana
w
całości
lub
jej
niewykorzystana część stanowić będzie
0,25 dotychczasowej powierzchni to
właściciel domaga się rekompensaty
terenu z sąsiedniej działki gminnej – 125
(obręb 107)
11.1
Wniosek
o
wykorzystanie
zasypanych przejść podziemnych na
rondzie Kujawskim do komunikacji
pieszych
11.2 Wniosek o uniesienie ronda
Bernardyńskiego, tak że tramwaj po
opuszczeniu mostu Bernardyńskiego
zjeżdżałby
pod
uniesione
rondo
Bernardyńskie. Pojechałby bezkolizyjnie
w lewo, w kierunku Babiej wsi, pod
rondem. Za rondem teren się obniża więc
tramwaj znalazłby się na odpowiedniej
wysokości
11.3 Wniosek o uniesienie ronda
Kujawskiego, analogicznie j.w. W tym
wypadku
przystanki
tramwajowe
i
rozjazdy w kierunku wschodnim i
zachodnim zostałyby zlokalizowane pod
rondem
12.1 Wniosek o włączenie działki nr 1,
obręb 492, na której znajdują się budynki
gminne przy ul. Kujawskiej 53,55,57,61
do projektu. W 2011 MPU (Pismo w
załączniku)
zajęło
stanowisko,
że
rzeczona działka powinna stanowić
fragment
pasa
drogowego
z
dopuszczeniem wprowadzenia parkingu
na rzeczonym terenie. Zostało to poparte
przez ówczesnego z-ce Prezydenta p.
Markowskiego i pozytywnie zaopiniowane
przez
Miejskiego
Konserwatora
Zabytków. Budynki te z uwagi na zły stan
techniczny, usytuowanie, a także w/w
argumenty
zostały
już
częściowo
opróżnione
13.1
Wniosek
o
przebudowę
r.
Kujawskiego na wzór ronda Mogilskiego
w Krakowie. Obniżenie tylko torowiska,
wprowadzenie wspólnych przystanków
na środku ronda. Ułatwiłoby to też
sterowanie sygnalizacją świetlną
13.2 Wniosek o zaprojektowanie na jak
najdłuższym odcinku tzw. zielonego
torowiska (lepsze tłumienie hałasu oraz
większa estetyka)
13
spotkaniu
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 10.1
Wniosek odrzucony
Przy założeniu budowy linii tramwajowej, ze względu na obniżenie r. Kujawskiego, nie ma możliwości wykorzystania istniejącego
przejścia podziemnego. Takie rozwiązanie byłoby nieopłacalne nawet przy budowie tramwaju pod rondem, różnica wysokości byłaby
zbyt duża ( duże wykopy, ponadto duża odległość pionowa do pokonania przez niechronionych uczestników ruchu)
Wniosek odrzucony
Rozwiązanie z podniesieniem ronda Bernardyńskiego było negatywnie zaopiniowane przez konserwatora zabytków, przez co nie jest
brane pod uwagę. W 2006 r. wydana została opinia mówiąca, iż taki projekt narusza tereny objęte strefą „A” ścisłej ochrony
konserwatorskiej (pierzeja Zbożowego Rynku, wschodnia zabudowa ul. Bernardyńskiej, a także strefa „B” ochrony konserwatorskiej i
„W” ochrony archeologicznej (ul. Toruńska)
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 1.1
Takie rozwiązanie zostanie wprowadzone
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 1.1
Wniosek odrzucony
Torowiska tramwajowe tzw. „zielone” mają właściwości tłumiące, jednakże utrzymanie takiego systemu jest o około 30% droższe od
tradycyjnego. Dla utrzymania efektu wizualnego wymaga ciągłych zabiegów pielęgnacyjnych (koszenie, nawożenie, nawodnienie), a
w przypadku zdarzeń awaryjnych związanych np. z wymianą szyny, spawaniem naruszony zostanie sposób odseparowania
nawierzchni torowej od warstwy zieleni. Do tego typu konstrukcji stosuje się specjalne systemy odseparowania szyny od zieleni. Ze
względu na znaczne pochylenie torowiska, lokalizację torowiska w wykopie została zastosowana nawierzchnia pełna umożliwiająca
dojazd (np. w przypadku obsługi lub awarii) do dowolnego punktu torowiska
Adam Dziura
13.3
Wniosek
o
uwzględnienie
przystanku autobusowego na początku
ul. Kujawskiej
w kierunku ronda
Kujawskiego (przystanek dla linii 64 i 80)
13.4 Wniosek o zaprojektowanie o
przejść:
- na wysokości ul. Sierocej
- na ul. Wojska Polskiego/ Sokolej
Wniosek o zaprojektowanie przy tych
przejściach azyli dla pieszych (na wzór ul.
Wyszyńskiego- przy buspasie)
Działki 122, 123 i 125 zostaną przejęte w całości. W analizowanym rejonie zostanie zaprojektowany parking. Na następnym etapie
projektowym zostanie ostatecznie określona granica terenu pod zajęcie
Wniosek odrzucony
Wniosek częściowo uwzględniony
spotkaniu
Opisana lokalizacja przystanku jest niemożliwa ze względu na zbyt duże pochylenia i dowiązanie do istniejących posesji. Zostanie
rozważona możliwość zaprojektowania przystanku przed r. Bernardyńskim
Na wysokości ul. Sierocej - wniosek odrzucony, ze względu na brak możliwości spowodowany obniżeniem torowiska tramwajowego,
duża różnica wysokości między torowiskiem a jezdniami
Na ul. Wojska Polskiego- patrz pkt. 8.1
3
13.5 Wniosek o przeanalizowanie czy nie
wystarczą 3 pasy (2 na wprost + 1 pas
zjazdowy) na ul. Wojska Polskiego przy
skrzyżowaniu z ul. Słowiańską
13.6 Wniosek o wykonanie drogi
rowerowej również po stronie zachodniej
ul. Kujawskiej., a także wykonanie drogi
rowerowej łączącej ul. Wojska Polskiego
z trasą spacerową (do wiaduktu nad
Trasą Uniwersytecką); wzdłuż ul. Wojska
Polskiego do skrzyżowania z Trasą
Uniwersytecką
13.7
Wniosek
o
uwzględnienie
nasadzenia krzewów i drzew na całym
terenie przebudowy
14
15
16
17
Jerzy Jarczok
Jarosław Kotzbach
Rafał Jaroch
Miejska Pracowania
Urbanistyczna
14.1 Wniosek o poprowadzenie trakcji
tramwajowej pod rondem, w ścianach
oporowych,
na
głębokości
6m,
bezkolizyjnie z ruchem samochodowym
15 .1 Wniosek o przeprowadzenie analizy
wpływu inwestycji na ul. Kujawskiej oraz
późniejszego ruchu tramwajowego wraz
ze wzmożonym ruchem samochodowym
na budynek przy ul. Sierocej 21.
Aktualnie pękają ściany, gdyż już teraz
budynek jest narażony na drgania
wynikające z ruchu wzdłuż ul. Kujawskiej
16.1 Wniosek o niewyburzanie kamienicy
przy ul. Zbożowy Rynek 4 lub
przesunięcie linii wyburzenia bliżej jezdni,
by móc odbudować węższy, nie
zakłócający
miejskiej
przestrzeni
budynek. Koniecznym rozwiązaniem
byłoby zachowanie pierzei cofniętej kilka
metrów w głąb nieruchomości
16.2 Wniosek, że konsultacje były
niepełne, gdyż dotyczyły jedynie kwestii
drogowych.
16.3 Wniosek, aby przedstawić pomysł
na
zagospodarowanie
otwartych
przestrzeni, które powstaną w wyniku
wyburzeń
17.1 Wniosek iż w projekcie brakuje
połączenia drogowego od ul. Wały
Jagiellońskie do ul. Przy Zamczysku- wg
mpzp „Stare Miasto” w Bydgoszczy
17.2 Wniosek, iż brakuje przejazdu przez
torowisko tramwajowe w rejonie Babiej
Wsi. Należy uwzględnić istniejące i
projektowane funkcje w przedmiotowym
rejonie wg mpzp „Babia Wieś” w
Bydgoszczy
17.3
Wniosek
aby
uwzględnić
projektowane
zmiany
w
zagospodarowaniu terenu Ustronie 7. Wg
mpzp „Ustronie” to teren projektowej
intensywnej zabudowy mieszkaniowousługowej. Należałoby podłączyć ul.
Ustronie do ul. Kujawskiej (np. poprzez
umożliwienie wyjazdu z ul. Ustronie do ul.
Kujawskiej
lub
wykonanie
zjazdu
publicznego do terenu Ustronie 7,
skracając ul. Ustronie lub dopuścić
możliwość zawracania w ciągu ul.
Toruńskiej, np. na wysokości Babiej Wsi)
17.4 Wniosek aby uwzględnić obsługę
komunikacyjną posesji zlokalizowanych w
obszarze objętym projektem, m.in. ul.
Kujawska
(strona
parzysta), Wały
Jagiellońskie, Zbożowy Rynek
Rozwiązanie z przewężeniem zostanie wprowadzone – patrz pkt 8.1
Droga rowerowa zostanie zaprojektowana, jednakże ze względu na trudne warunki terenowe, jej pochylenie podłużne będzie
przekraczać 6%
Zostanie to uwzględnione w kolejnych etapach projektowania
Wniosek odrzucony
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 1.1 Ponadto głębokość 6 m jest niewystarczająca, aby móc zaprojektować linię tramwajową
Patrz pkt 5.1
Przebudowa układu komunikacyjnego w takim zakresie wymusza dokonanie wyburzeń. Budynek ten jest przewidziany do rozbiórki w
mpzp „Stare Miasto”. Głównym założeniem mpzp „Stare Miasto” jest sytuowanie przy Zbożowym Rynku, na działkach nr 85/3, 84 i 86,
nowej zabudowy pierzejowej przesłaniającej wnętrza nieruchomości, które będą widoczne po rozbiórce istniejącej zabudowy i
rozbudowie układu komunikacyjnego. Nowa zabudowa może być realizowana poprzez usytuowanie odrębnego budynku
bezpośrednio przy granicy z działką 83/1 i istniejącym budynkiem mieszkalno-usługowym lub jako rozbudowa istniejących budynków
usytuowanych przy ul. Bernardyńskiej 1a i Zbożowy Rynek 2. Rozbudowa budynku mieszkalnego przy ul. Bernardyńskiej 1a wiązać
się będzie z przebudową istniejących lokali, która powinna także uwzględniać zmianę aranżacji ściany szczytowej budynku,
odsłoniętej w wyniku przebudowy układu komunikacyjnego
Dokumentacja obejmowała układ komunikacyjny. We wszystkich sprawach związanych z oddziaływaniem środowiska na inwestycję
na etapie postępowania administracyjnego w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach inwestycji
przeprowadzone zostaną odrębne konsultacje społeczne
spotkaniu
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
Wnioskodawca nie przyjął wyjaśnień
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
Patrz pkt 16.1
Wniosek odrzucony
Proponowane połączenie wiąże się z dodatkowymi wyburzeniami. Przedstawiona koncepcja nie wyklucza jednak wprowadzenia
opisanego rozwiązania w przyszłości
Zostanie zachowany istniejący przejazd lub wybudowany w innym bardziej korzystnym miejscu
Patrz pkt 4.4
Patrz pkt 9.1
4
18
Monika Jaroch
17.5
Wniosek,
aby
uwzględnić
realizowany obiekt mieszkalno- usługowy
w rejonie ul. Lwowskiej
17.6 Wniosek, aby uwzględnić kładkę
pieszo-rowerową nad ul. Kujawską w
ciągu tzw. Ścieżki górskiej
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 2.3
17.7
Zlikwidować
zabudowę
mieszkaniową zlokalizowaną w pasie
dzielącym ul. Kujawskiej- posesje o nr
53-61
Zabudowa zostanie wyburzona, a na rzeczonym terenie zostanie zaprojektowany parking. Kolejnym etapem będzie włączenie w
system ITS jako parking typu „park & ride”. Patrz również pkt 12.1
przy ul. Zbożowy Rynek 4, ewentualne
uwzględnienie jej przebudowy
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 16.1.
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 16.1
Głównym założeniem mpzp „Stare Miasto” jest sytuowanie przy Zbożowym Rynku, na działkach nr 85/3, 84 i 86, nowej zabudowy
pierzejowej przesłaniającej wnętrza nieruchomości, które będą widoczne po rozbiórce istniejącej zabudowy i rozbudowie układu
komunikacyjnego. Nowa zabudowa może być realizowana poprzez usytuowanie odrębnego budynku bezpośrednio przy granicy z
działką 83/1 i istniejącym budynkiem mieszkalno-usługowym lub jako rozbudowa istniejących budynków usytuowanych przy ul.
Bernardyńskiej 1a i Zbożowy Rynek 2. Rozbudowa budynku mieszkalnego przy ul. Bernardyńskiej 1a wiązać się będzie z
przebudową istniejących lokali, która powinna także uwzględniać zmianę aranżacji ściany szczytowej budynku, odsłoniętej w wyniku
przebudowy układu komunikacyjnego. Realizacja powyższych zamierzeń mogłaby nastąpić w wyniku uwzględnienia przez władze
miasta wykupu w całości działki nr 86. Zasadne jest również rozważenie przyłączenia części działki 86/3
19.1 Wniosek o taką przebudowę układu
komunikacyjnego, aby Zbożowy Rynek
pozostał w dotychczasowej zabudowie.
Propozycja przesunięcia ronda w stronę
ul. Toruńskiej. Nie powinno się wyburzać
budynków stanowiących pozostałość
historycznej zabudowy „rynku” (Zbożowy
Rynek 3 i 4)
19.2 Wniosek o pisemne informacje na
temat
zagospodarowania
architektonicznourbanistycznego
terenów, które zostaną odsłonięte po
wyburzeniu kamienic. Kamienica przy ul.
Bernardyńskiej 1a jest wspierana przez
kamienicę na ul. Zbożowy Rynek 4,
którego
ewentualne
wyburzenie
wiązałoby się z zabezpieczeniem i
ociepleniem bocznej ściany budynku przy
ul. Bernardyńskiej 1a
19
Grzegorz Owczarzak
19.3 Wniosek o uzyskanie zapewnienia
poparcia
przez
Miasto
(pomoc
w
uzyskiwaniu odpowiednich pozwoleń i
decyzji), pomysłu zagospodarowania na
cele
handlowo-usługowe
budynków
stojących aktualnie w podwórzu ul. Zbożowy
Rynek oraz odnowa elewacji budynku przy
ul. Bernardyńskiej 1 , tak aby eksponowana
część była reprezentatywna. Wnioskodawca
deklaruje wolę podjęcia takich działań i
sfinansowanie ich ze środków otrzymanych
z wykupu części nieruchomości zabranej na
potrzeby drogowe
19.4 Wniosek, aby przewidzieć wjazd przez
chodnik i trawnik na działkę od strony
Zbożowego Rynku
19.5 Wniosek, aby poprowadzić chodnik od
strony Zbożowego Rynku wzdłuż ściany
bocznej budynku Bernardyńska 1a i dalej
przy linii granicznej oddzielającej działkę
wnioskodawcy od ulicy
19.6. Wniosek , iż z przedstawionych
planów nie wynika czy ewentualne przyszłe
ulice:
Zbożowy
Rynek
i
Rondo
Bernardyńskie będą znajdowały się na tym
samym poziomie co obecnie, czy zostaną
wyniesione
19.7 Wniosek, iż konsultacje społeczne nie
zostały należycie przygotowane. Nie zostały
przedstawione
wszystkie
rysunki.
Zamieszczone dokumenty w internecie są
opracowane przy użyciu programów, które
nie mogą być otworzone przez wszystkich
użytkowników komputerów. Konsultacje
odbywały się w małym pokoju, gdzie
znajdowały się dokumenty dotyczące innych
spraw. Wniosek, iż na czas konsultacji
powinno być przygotowywane specjalne,
oddzielne pomieszczenie. Ponadto szkoda,
że konsultacje dotyczyły tylko problematyki
drogowej
Zakres inwestycji nie koliduje z wymienioną posesją. Przewidziane są powiązania komunikacyjne za pomocą chodników oraz zjazdu
-
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
Wniosek nie dotyczy opracowania
spotkaniu
Patrz pkt. 9.1 i 19.2. ( w koncepcji MPU przewidziana jest przerwa w zabudowie, gdzie można będzie zlokalizować wjazd)
Zostanie to uwzględnione
Wniosek odrzucony
Nastąpi niewielkie wyniesienie rzeczonych ulic.
Wyłożenie projektu do wiadomości publicznej obejmowało etap koncepcyjny. Materiały były dostępne na stronie internetowej w
formacie pliku *.pdf. Do otworzenia materiałów wystarczy jeden z darmowych programów do przeglądania wspomnianego formatu
pliku. Plik PDF był podzielony na warstwy (dzięki czemu można było swobodnie włączać/wyłączać poszczególne elementy planu
sytuacyjnego). W siedzibie ZDMiKP dostępny był pełny projekt w formie papierowej, z którym można było się zapoznać
5
20
Czesław Wilk
20.1 Wniosek o odrzucenie planu
inwestycji, a co za tym idzie wyburzeń
nieruchomości przy ul Bernardyńskiej 1 i
1A, a także Zbożowy Rynek 4. Protest
przeciwko zmianom architektury Starego
Miasta
21.1 Wniosek, iż koncepcja nie
uwzględnia na ul. Bernardyńskiej w
kierunku ronda Bernardyńskiego drogi
rowerowej bezpośrednio od mostu nad
rzeką Brdą mimo, że opracowanie
obejmuje
obszar
bezpośredniego
sąsiedztwa mostu. Droga rowerowa
powinna zaczynać się od mostu
Bernardyńskiego (na którym równolegle
powinno się wytyczyć ciąg rowerowy
bądź wspólny ciąg pieszo-rowerowy)
uwzględnia
kontynuowania
jazdy
rowerem w kierunku ronda Jagiellonów
bezpośrednio
przez
most.
Zaproponowane
rozwiązanie
będzie
generowało ruch rowerowy na chodniku
w kierunku ronda Jagiellonów
21
Stowarzyszenie
Bydgoska
Masa
Krytyczna
21.3 Wniosek, iż koncepcja powinna
zakładać ruch (kontrpasy/pasy) dla
rowerzystów wokół Placu Kościeleckich.
Proponowane rozwiązanie uniemożliwia
przejazd rowerem po stronie północnej
placu oraz jest mało czytelne dla
włączających się w ruch ogólny po
stronie południowej, na którym nie
uwzględniono ruchu rowerowego „pod
prąd” celem skrócenia drogi dojazdu
21.4 Wniosek, iż mimo wielu miejsc, w
których
jest
dostępny
teren
(przeznaczony
na
teren
zielony)
projektant proponuje jedynie dwumetrowe
drogi dla rowerów. We
wszystkich
możliwych miejscach należy zwiększyć
szerokość dróg dla rowerów do min. 2,5
metra. Jest to związane z faktem, że
droga dla rowerów będzie bardzo
obciążona przez ruch rowerowy
21.5 Wniosek, iż w każdym możliwym
miejscu należy dążyć do rozdzielenia
drogi rowerowej od chodnika prowadząc
drogę rowerową jak najbliżej jezdni.
Wnioskodawca zwraca uwagę na fakt, że
rower jest pojazdem i porusza się na
podobnych zasadach jak samochód na
jezdni.
Proponowane
rozwiązania
„degradują” rower do pozycji pieszego
każąc rowerzyście poruszać się podobnie
do ruchu pieszego. Jako przykład podano
narożnik
północno-zachodni
ronda
Bernardyńskiego, gdzie droga rowerowa
wyraźnie odbija od jezdni biegnąc wzdłuż
chodnika. Takie rozwiązanie wpływa
negatywnie na bezpieczeństwo, gdyż
kierujący
samochodem
tracą
z
najbliższego otoczenia rowerzystę, który
może wykonać manewr skrętu w lewo
bądź jazdy na wprost, pojawiając się
całkowicie niespodziewanie kierowcy
samochodu
spotkaniu
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 16.1
Wniosek odrzucony
Początkowe kilkanaście metrów uwzględnia istniejące zagospodarowanie przy hotelu, sposób obsługi istniejącego obiektu bardzo
utrudnia kontynuację drogi rowerowej aż do mostu. Uwzględnienie omawianego ciągu wymagałoby zmian po drugiej stronie mostu
Bernardyńskiego, rejonu nie objętego zakresem projektu (zakres kończy się przed mostem). Ponadto wprowadzenie drogi rowerowej
na moście wymagałoby wymiany balustrad na obiekcie inżynierskim, a szerokość między balustradami (3,5m) jest zbyt mała aby
wyznaczyć ścieżkę rowerową oddzieloną opaską kamienną od chodnika dla pieszych. Aktualnie wydzielona została droga dla
rowerów do uczelni i kościoła.
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 21.1
Kontrpas na Placu Kościeleckich będzie zaprojektowany jedynie na południowej jezdni, co umożliwi pełne relacje w rzeczonym
rejonie. Nie ma konieczności projektowania dwóch dróg rowerowych w odległości 30 m. Rowerzysta wyjeżdżając z Placu
Kościeleckich będzie włączał się do projektowanej drogi rowerowej w ul. Bernardyńskiej
W przypadku gdy drogi rowerowe znajdują się po dwóch stronach jezdni to będą miały szerokość 2 metrów
i podtrzymał wniosek
Droga rowerowa będzie zawsze oddzielona od chodnika opaską kamienną a gdzie to możliwe pasem zieleni (rozwiązanie przyjęte w
standardach rowerowych). Odsunięcie drogi rowerowej od jezdni zostało zaprojektowane ze względów BRD
Wniosek odrzucony
6
21.6
Wniosek,
aby
ponownie
przeanalizować ruch pieszych w całym
opracowaniu, gdyż w narożniku północno
zachodnim
r.
Bernardyńskiego
proponowane poprowadzenie chodnika
będzie powodowało skracanie przez
pieszych drogi, celem przekroczenia
przejścia dla pieszych– piesi będą
poruszać
się
po
trawniku/terenie
zielonym wydeptując ścieżki. Podobnych
miejsc występuje wiele
21.7 Wniosek, iż należy zachować
stanowczość
przy
rozmieszczaniu
przejazdów dla rowerzystów wokół ronda
Bernardyńskiego – drogi rowerowe
powinny znajdować się zawsze jak
najbliżej jezdni po stronie wewnętrznej,
natomiast po stronie zewnętrznej ronda
należy
lokować
ciągi
piesze.
Wnioskodawca
zwraca
uwagę
na
rozdzielenie
ruchu
pieszego
od
rowerowego fizycznym rozdzieleniem
tych dwóch ciągów
21.8 Wniosek w nawiązaniu do 21.7.
Droga rowerowa wokół ronda powinna
mieć przebieg jak najbardziej zbliżony do
kształtu
koła,
lokując
wszystkie
dochodzące drogi jako drogi rowerowe
poprzeczne do drogi rowerowej wokół
ronda. Uwaga związana jest z kwestiami
pierwszeństwa
uwzględnia kontynuowania jazdy w
kierunku Placu Poznańskiego wzdłuż
Wałów Jagiellońskich, mimo iż ten
kierunek został wskazany przez Zespół
ds. polityki rowerowej jako jeden z
głównych
priorytetów
rozwoju
infrastruktury rowerowej w Bydgoszczy
uwzględnia
infrastruktury
rowerowej
prowadzącej z kierunku zachodniego
Wałami Jagiellońskimi mimo bardzo dużej
przebudowy całego układu drogowego w
tym miejscu. Proponowany wjazd na
drogę
dla
rowerów
jest
niewystarczającym rozwiązaniem
21.11.Wniosek,
iż
nie
został
uwzględniony ruch rowerowy z kierunku
ulicy
Wiatrakowej,
zgodnie
z
proponowanym przez Zespół kontrpasem
na tej ulicy
21.12 Wniosek, iż należy poprawić zjazd
z drogi dla rowerów na ulicę Toruńską w
kierunku
ronda
Toruńskiego,
proponowane
rozwiązanie
jest
nieczytelne dla rowerzystów i kierujących
pojazdami wyjeżdżającymi z drogi
prowadzącej do nieistniejącego browaru
„Kujawiak”
21.13 Wniosek, iż w koncepcji należy
uwzględnić
dwukierunkową
drogę
rowerową po zachodniej stronie ulicy
Kujawskiej. Zaprojektowane rozwiązanie
z dwukierunkową drogą rowerową
jedynie po wschodniej stronie jest
niedopuszczalne z punktu widzenia
promocji rozwoju ruchu rowerowego w
Bydgoszczy.
Brak
infrastruktury
rowerowej po zachodniej stronie będzie
skutkował odbywaniem się takiego ruchu,
niezgodnie z prawem po chodniku
Przebieg chodnika i ścieżek zostanie zmieniony. Zostanie zaprojektowany chodnik w opisanym we wniosku rejonie
Zostaną zaprojektowane opaski między chodnikiem a ścieżką rowerową. Przy r. Bernardyńskim ścieżka zostanie zlokalizowana bliżej
jezdni niż chodnik
Zostanie przeanalizowana możliwość wyłagodzenia odgięć przy zachowaniu odsunięcia przejazdów od tarczy skrzyżowania.
Przeanalizowane będzie „naprostowanie” ścieżek (najbardziej jak się da ale z zachowaniem odległości 5-6m od skrzyżowania)
Wniosek odrzucony
Ruch rowerowy prowadzony będzie w ul. Długą, oraz będzie możliwość włączenia się w jezdnię Wały Jagiellońskie. Nie ma
możliwości projektowania na całej długości ul. Wały Jagiellońskie, gdyż jest to poza zakresem projektu
Możliwe jest włączenie się na drogę rowerową za ul. Wiatrakową, bądź też wjazd w ul. Wiatrakową
Ruch rowerowy z kierunku ul. Wiatrakowej zostanie uwzględniony
W tym miejscu projektowany jest koniec drogi rowerowej (C-13a). Następuje włączenie się do ruchu (na zasadach ogólnych)
Wniosek odrzucony
Patrz pkt. 13.6
7
21.14 Wniosek, iż drogę rowerową po
wschodniej stronie należy zaprojektować
jak najbliżej jezdni. Negatywna opinia dla
„odgięcia” drogi rowerowej od jezdni.
Wskazanym jest zaprojektowanie drogi
rowerowej w bezpośrednim sąsiedztwie
jezdni wraz z łącznikiem przebiegającym
od
strony
planowanego
centrum
handlowego
21.15 Wniosek, aby nie wprowadzać
odgięć przejazdów rowerowych od drogi
rowerowej w momencie przecinania drogi
podporządkowanej
(np.
przejazd
biegnący równolegle do ulicy Kujawskiej,
przebiegający przez wjazd do centrum
handlowego). Przejazdy należy
projektować w linii prostej w stosunku do
przebiegu drogi dla rowerów
21.16 Wniosek, iż na drodze dojazdowej
prowadzącej od ul. Kujawskiej do
centrum
handlowego
należy
zaprojektować pasy w jezdni
21.17 Wniosek, iż na ulicy Wojska
Polskiego, również należy zwrócić na:
- zaprojektowanie drogi rowerowej
oddzielnie do biegnącego równolegle
chodnika
- maksymalne wykorzystanie dostępnej
przestrzeni poprzez poszerzenie drogi
rowerowej do min. 2,5 metra
21.18 Wniosek iż, z racji projektowania
prawoskrętu do centrum handlowego na
ulicy
Wojska
Polskiego,
należy
zlikwidować odchylenie przejazdu od osi
przebiegu drogi dla rowerów przy
wjeździe do centrum handlowego
21.19 Wniosek mówiący, iż nie
uwzględniono
możliwości
przebiegu
wydzielonej drogi dla rowerów na ulicy
Wojska Polskiego po stronie północnej
wzdłuż płotu wygradzającego teren
parafii zlokalizowanej przy tej ulicy.
Wnioskujący twierdzi, że z racji
przebudowy tego odcinka ulicy i
dostępnego miejsca, należy przesunąć
całą
jezdnię
bliżej
torowiska
tramwajowego poszerzając tym samym
przestrzeń między jezdnią a granicą
działki
należącej
do
parafii.
Wygospodarowane miejsce możnaby
przeznaczyć
na
zorganizowanie
odpowiedniej
jakości
infrastruktury
pieszej i rowerowej
21.20 Wniosek, iż koncepcja powinna
zakładać przebudowę ciągu pieszego na
ciąg pieszy i rowerowy na ulicy Wojska
Polskiego na odcinku od ulicy Sokolej do
ulicy Ogińskiego, łącząc projektowany
odcinek drogi dla rowerów zlokalizowany
na rondzie Kujawskim z istniejącym
ciągiem rowerowym stworzonym na
skrzyżowaniu
ulic
Wojska
Polskiego/Ogińskiego
21.21 Wniosek, iż należy zlikwidować
odgięcie przejazdu rowerowego przez
ulicę Sokolą w stosunku do drogi dla
rowerów
Odgięcie wynika z warunków wysokościowych. Zostało zaprojektowane aby zachować normatywne pochylanie na ciągu, w związku z
czym nie ma możliwości projektowania przy drogi rowerowej jezdni. Ponadto projektowane rozwiązanie uwzględnia wykorzystanie
istniejącego ciągu pieszo-rowerowego
W ramach możliwości terenowych zostaną wprowadzone wyłagodzenia odgięć
Nie planuje się w wyznaczania pasów rowerowych na drodze dojazdowej do centrum handlowego. Będzie wprowadzona strefa
zamieszkania (natomiast dla całego wlotu strefa ograniczenia prędkości do 30 km/h)
Będzie to oddzielone za pomocą kostki mozaikowej. Poszerzenie drogi - patrz pkt 21.4.
Wniosek odrzucony
Odgięcia ścieżek rowerowych konieczne są ze względów lokalizacji przejścia oraz przejazdu rowerowego na wlocie
podporządkowanym. Przejazdy projektuje się w odległości co najmniej 5 m od skrzyżowania z wlotem o pierwszeństwie przejazdu
Wniosek uwzględniony.
Zostanie wprowadzona korekta przebiegu północnej jezdni ul. Wojska Polskiego wraz ze zmniejszeniem jej szerokości do 2 pasów
ruchu. Pozwoli to na zaprojektowanie wydzielonej drogi rowerowej po stronie północnej
Wspomniane zadanie jest realizowane w ramach zadania: „Przebudowa ul. Wojska Polskiego na odcinku od ul. Sokolej do ul.
Magnuszewskiej - przebudowa chodników i ścieżek rowerowych”
Odsunięcie będzie nadal występowało, jednak zostanie wyłagodzone
Wniosek odrzucony
Wniosek odrzucony
8
21.22 Wniosek, iż należy poprawić łuki
(obecnie kąty) w miejscu przeplotu drogi
dla rowerów z chodnikiem po południowej
stronie
ulicy
Wojska
Polskiego.
Proponowany przeplot jest zbyt daleko od
przystanku. Wniosek o przesunięcie go w
bezpośrednie sąsiedztwo chodnika
21.23 Wniosek aby, podobnie jak w
przypadku ronda Bernardyńskiego, wokół
ronda Kujawskiego zaprojektować drogę
dla rowerów, która będzie przebiegać w
bezpośrednim sąsiedztwie jezdni a nie
chodnika, natomiast kształtem wpisywać
się będzie w układ jezdni wokół ronda.
Drogi rowerowe dochodzące do ronda
powinny
mieć
jasno
podkreślony
charakter dróg podporządkowanych w
stosunku do drogi rowerowej wokół ronda
21.24 Wniosek aby, analogicznie do ulicy
Wojska Polskiego oraz Kujawskiej (od
ronda Bernardyńskiego do Kujawskiego),
na dalszym odcinku ulicy Kujawskiej (od
ronda
Kujawskiego
w
kierunku
południowym)
zaprojektować
drogę
rowerową o szerokości minimalnej 2,5
metra w miejscach to umożliwiających
oraz fizycznie odseparować drogę dla
rowerów od chodnika, zbliżając ją
maksymalnie do jezdni. Należy również
skorygować
układ przejazdów dla
rowerzystów, gdyż ich „odginanie” nie jest
dopuszczalne z punktu widzenia rozwoju
ruchu rowerowego
21.25 Wniosek, iż droga dla rowerów
biegnąca równolegle do ulicy Kujawskiej
na odcinku od ronda Kujawskiego do
Jana
Pawła
II
powinna
płynnie
przechodzić w pasy w jezdni na ulicy
Konopnickiej
22
Andrzej Hoffmann
Wniosek odrzucony
Zostaną wprowadzone wyokrąglenia załomów
Patrz pkt 21.8
Poszerzenie dróg rowerowych - patrz pkt 21.4
Odginanie dróg rowerowych – w ramach możliwości terenowych zostaną wprowadzone wyłagodzone odgięcia
Na ul. Konopnickiej zostanie przeanalizowane wprowadzenie strefy ograniczenia prędkości do 30 km/h. Zaprojektowanie małych
łuków wyokrąglających umożliwiających wjazd w ul. Konopnicką zostanie wprowadzone
21.26 Wniosek, aby na ulicy Solskiego
uzyskać podobne parametry drogi
rowerowej jak na pozostałych odcinkach
(szerokość min. 2,5 metra, przebieg przy
jezdni a nie chodniku)
Wniosek odrzucony
Ze względów bezpieczeństwa nie zaleca się projektować drogi rowerowej bezpośrednio przy jezdni. Jeśli chodzi o szerokość patrz
pkt 21.4
21.27 Wniosek, że przejazd rowerowy
przez ulicę Chołoniewskiego (po stronie
południowej) jest usytuowany jako
odgięcie od drogi dla rowerów co należy
poprawić
Patrz pkt 21.21
21.28 Wniosek o określenie parametrów
dopuszczalnej
prędkości
na
ul.
Chołoniewskiego, gdyż przy parametrach
powyżej 30km/h należy zaprojektować
pasy w jezdni
21.29 Wniosek aby wszystkie drogi dla
rowerów, których nie da się fizycznie
odseparować
od
chodników,
zaprojektować w obniżeniu 2-3 cm w
stosunku do chodnika
22.1 Wniosek, iż nie przedstawiono
sposobu
powiązania
ronda
Bernardyńskiego z przewidzianą do
rozbudowy do dwóch jezdni ul. Toruńską.
Z uwagi na jej klasę (GP) i lokalizację
innych ciągów należałoby uwzględnić
konieczność
odsunięcia
jezdni
od
południowej zabudowy (usytuowanej od
ul. Ustronie w kierunku wschodnim), co
będzie miało wpływ na proponowany
przebieg torowiska w kierunku Babiej Wsi
Zostanie wprowadzona strefa ograniczenia prędkości do 30 km/h
Wszystkie chodniki zastaną oddzielone opaską kamienną lub pasem zieleni
Klasa ul. Toruńskiej nie zostanie w przyszłości utrzymana. Zostanie również zdjęta kategoria krajowa. W dokumentacji zostanie
zaprojektowana korekta torowiska. Zakres inwestycji jest ograniczony linią wyznaczoną przez konserwatora zabytków
9
22.2 Wniosek, iż nie powinno się
wyłączać z opracowania ul. Ustronie wraz
przewidzianym terenem pod parking oraz
odcięcie jej od wschodniej jezdni ul.
Kujawskiej
Patrz pkt. 4.4
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 2.3
Wniosek odrzucony
Możliwości wyboru kierunku ruchu przedstawione w koncepcji zostaną podtrzymane z uwagi na ruch związany z rozbudową sieci,
możliwości prowadzenia połączeń awaryjnych, a także z obsługą imprez masowych. Dalsza rozbudowa w kierunku ul. Solskiego
również może spowodować trasowanie linii na w/w relacji
22.5 Wniosek, iż brak jest wstawek
prostych pomiędzy łukami poziomymi o
przeciwnych kątach zwrotu (jest to wbrew
obowiązującym przepisom)
Łuki odwrotne zastosowano w sąsiedztwie dojazdów do skrzyżowań ze względu na ograniczony teren. Opisują one geometrię trasy
w sposób koncepcyjny. Na etapie projektu technicznego zostaną one zamienione na kombinację krzywych np. krzywych esowych
(Wg Dziennika Ustaw 43, § 18.1 dopuszczalna jest zmiana pochylenia poprzecznego bez krzywej przejściowej (lub prostej
przejściowej) na łuku kołowym o większym promieniu jeżeli jest to krzywa koszowa)
22.6 Wniosek, iż nie zaprojektowano (na
wlotach na ronda oraz na inne
skrzyżowania) dodatkowych pasów ruchu
dla dużej liczby pojazdów skręcających w
prawo.
Będzie
to
skutkowało
ograniczeniem przepustowości, mniejsze
wykorzystanie możliwości programowych
sterowników sygnalizacji świetlnych oraz
obniżeniem poziomu BRD
Wniosek odrzucony
Układ pasów został dopasowany do natężeń ruchu. Ponadto ograniczenia terenowe nie pozwoliłyby na wprowadzanie dodatkowych
pasów ruchu. Układ ma promować głównie transport publiczny
Zostanie wprowadzone zwężenie jezdni ul. Wojaka Polskiego do 2 pasów, a następnie wprowadzony zostanie samodzielny lewoskręt
Wniosek odrzucony
Typ i lokalizacja skrzyżowania wynikają z podłączenia Lidla i związanej z tym przejezdności (jest to związane z obsługą
komunikacyjną - zaopatrzenie pojazdami ciężarowymi). Relacja lewoskrętu z północy (wjazd do LIDLa) będzie znikoma
Wniosek odrzucony
Nie planuje się ograniczać możliwości ruchu rowerzystom w rzeczonym rejonie. Aktualnie możliwy jest również ruch ul. Babia Wieś.
Proponowany zakres przebudowy ul. Toruńskiej znacznie wykracza poza zakres inwestycji
22.3 Wniosek o zaprojektowanie kładki
dla
pieszych
i
rowerzystów
na
przedłużeniu
ciągu
spacerowego
przebiegającego wzdłuż górnej krawędzi
skarpy
22.4 Wniosek
o odstąpienie od
prowadzenia torowiska tramwajowego z
ul. Kujawskiej w kierunku Babiej Wsi, ze
względu na duży spadek podłużny ul.
Kujawskiej,
nachylenie
ronda
Bernardyńskiego oraz uwzględnienie
niewielkiego potencjału ruchotwórczego
ul. Toruńskiej. Uwzględniając zamysł
wprowadzenia stałej linii tramwajowej na
r. Jagiellonów, pozostawienie rozplotu
tylko od strony r. Bernardyńskiego wydaje
się
wystarczające.
Na
spotkaniu
wnioskodawca zasugerował, że przyjęcie
pochylenia torowiska w drugą stronę, niż
pochylenie
skrzyżowania
jest
niebezpiecznym rozwiązaniem. Ponadto
proponowane
przez
wnioskodawcę
rozwiązanie umożliwiłoby redukcję liczby
przystanków
22.7 Wniosek, iż należy dokonać korekty
obecnego przekroju północnej jezdni ul.
Wojska Polskiego (1 z 3 pasów ruchu
przechodzi
w
pas
dla
pojazdów
skręcających w lewo). Ewenementem jest
na
zaprojektowanie
pasa
włączenia
wyjeździe z centrum handlowego przy
jednoczesnym wyeliminowaniu pasa ruchu
dla pojazdów skręcających w prawo.
Wniosek, aby pas włączenia przechodził w
pas wyłączenia
22.8 Wniosek, iż lokalizacja mini ronda na
wlocie od ul. Słowiańskiej, w bezpośrednim
sąsiedztwie przejścia dla pieszych jest
niefortunna. Należałoby zlikwidować zjazd
na parking LIDL’a, a rondo usytuować na
załamaniu ul. Słowiańskiej, gdzie łączyłyby
się ze sobą potoki pojazdów generowane
przez istniejący i projektowany obiekt
handlowy. Na spotkaniu wnioskodawca
sugerował wyeliminowanie lewoskrętu (z
kierunku północnego) do LIDL’a
22.9 Wniosek, iż prowadzenie ruchu
rowerowego dwupasową, dwukierunkową i
wąską jezdnią ul. Toruńskiej jest bardzo
niebezpieczne. Nie należy urywać ścieżki,
po południowej stronie r. Bernardyńskiego
na wysokości skrzyżowania z ul. Ustronie.
Propozycja (do czasu przebudowy ul.
Toruńskiej), włączenia do zakresu projektu
najwęższego odcinka ul. Toruńskiej i
obejście tego fragmentu ul. Babia Wieś
10
22.10
Wniosek
o
wprowadzenie
dwukierunkowej
drogi
rowerowej
plantami, po północnej stronie ul. Wały
Jagiellońskie, aby wyeliminować ruch
rowerowy z tej ulicy. Na spotkaniu
wnioskodawca zasugerował, że należy
zaprojektować
pas
postojowy
dla
samochodów „więźniarek”
22.11 Wniosek, iż przy przekroczeniu
jezdni ul. Wały Jagiellońskie przy rondzie,
droga rowerowa jest usytuowana po
niewłaściwej stronie
23
Halina Kryńska
22.12
Wniosek,
iż
szerokość
projektowanych
chodników
powinna
wynosić co najmniej 3,0m (choćby z
uwagi na wielkość ruchu pieszego i udział
w nim osób niepełnosprawnych)
22.13 Wniosek o zmianę niwelety jezdni
ul.
Toruńskiej.
Występuje
„siodło”
pomiędzy ul. Kujawską i ul. Ustronie.
Jezdnie ul. Kujawskiej , wraz z
towarzyszącymi ciągami pieszymi i
rowerowymi powinny być zbliżone do
siebie wysokościowo i dostosowane
wartościami pochyleń do wymagań
wszystkich użytkowników ruchu
22.14 Wniosek, iż przekroczone zostały
maksymalne pochylenia podłużne na
towarzyszącym zachodniej jezdni ul.
Kujawskiej ciągu pieszym oraz na
dojeździe do ronda Kujawskiego od
strony zachodniej
22.15
Wniosek,
iż
należałoby
podwyższyć KR ulic Wały Jagiellońskie
oraz ul. Toruńskiej do KR 5 (chociażby ze
względu
na
sąsiedztwo
obszaru
skrzyżowania)
22.16 Wniosek o przeanalizowanie
możliwości zwiększenia maksymalnego
pochylenia
podłużnego
torowiska
tramwajowego z normatywnego do 5,5
%. Wymagałoby to uzyskaniem opinii od
producentów taboru (wstępnie jest
pozytywne stanowisko jednego z nich)
oraz
zgody
właściwego
Ministra.
Wykorzystanie obecnej infrastruktury
drogowej, nawet przy zmniejszeniu
wymiarów wsypy centralnej ronda
Kujawskiego
przy
niosłoby
wielomilionowe oszczędności
23.1
Wniosek
o
zachowanie
dotychczasowego przejścia dla pieszych
przez ul. Wojska Polskiego przy ul.
Sokolej (z użyciem tzw. „kocich oczek”)
23.2 Wniosek o wybudowanie łącznika
(ok. 210 mb) drogi rowerowej oraz
chodnika po płd stronie ul. Wojska
Polskiego od km 0 +715 do km 0 +925,
gdyż jest to ostatni brakujący odcinek w
istniejącym kilkukilometrowym ciągu dróg
rowerowych
23.3 Wniosek o wydzielenie zatoki
autobusowej za zjazdem z ul. Wojska
Polskiego w kierunku r. Bernardyńskiego
23.4 Wniosek o zastosowanie ozdobnych
słupów trakcyjnych na odcinku ul.
Kujawskiej
23.5
Wniosek
o
zastosowanie
trawiastego torowiska na połączeniu z
mostem
(poza
odcinkami
gdzie
projektowana jest nawierzchnia służąca
przejazdom pojazdów awaryjnych)
Włączenie rowerzystów do ruchu wynika z zakresu projektu. Północna strona ul. Wały Jagiellońskiej jest przeznaczona w mpzp „Stare
Miasto” na tereny zieleni zurbanizowanej. Pas zieleni zostanie przewężony. Drogi rowerowe będą wpięte w ul. Długą / Wały
Jagiellońskie (strona północna) i ul. Wiatrakową (ul. południowa)
Nastąpi korekta lokalizacji ścieżki rowerowej
Zostanie to wprowadzone w zależności od dostępności pasa drogowego. Jednakże natężenie ruchu pieszych ulegnie zmianie z
uwagi na alternatywę (ruch tramwajowy). Ponadto będzie się on odbywał głównie po wschodniej stronie (bardziej atrakcyjna)
Niweleta zostanie zoptymalizowana na dalszym etapie prac projektowych
Wartości pochyleń związane są z obsługą zagospodarowania terenów przyległych. Ze względu na konieczność obsługi
komunikacyjnej nie ma możliwości prowadzenia chodnika w inny sposób
Zostało to uwzględnione
Wniosek odrzucony
Zwiększenie pochylenia byłoby niebezpieczne z uwagi na wydłużenie drogi hamowania tramwajów. Nowy tabor ma masę o ok. 10 ton
większą od aktualnie poruszających się wagonów po bydgoskich torowiskach. W/w fakty zwiększyłyby oddziaływanie siły pionowej, co
wiązałoby się z większą mocą potrzebną do wyhamowania
Patrz pkt 8.1
Patrz pkt 21.20
Wniosek odrzucony
Wniosek odrzucony
spotkaniu
Wniosek odrzucony
Wniosek odrzucony
Nie planuje się wydzielania zatoki autobusowej. W ul. Kujawskiej będzie występował buspas
Projektowane są słupy ozdobne (aranżacja na słupy „zabytkowe”)
Patrz pkt 13.2
11
23.6 Wniosek o zastosowanie trwałych
rozwiązań konstrukcji nawierzchni na
przejazdach
przez
torowisko,
np.
zastosowanie szyny w otulinie (beton
cementowy nawierzchniowy do samej
góry nawierzchni)
23.7 Pytanie czy przeprowadzono
symulacje
hałasu,
który
będzie
generowany
w
przyszłości,
czy
planowane są badania hałasu na etapie
eksploatacji i czy planowane są elementy
tłumiące hałas. Wniosek o zastosowanie
(co najmniej) mat wibroizolacyjnych na
wszystkich
odcinkach
torowisk
podsypkowych oraz bezpodsypkowych
23.8 Wniosek o pozostawienie wyjazdu z
ul. Lwowskiej do ul. Kujawskiej
23.9 Wniosek o nasadzenia wyższych
form roślinnych (drzewa o wysokości min.
3m) oraz krzewów ozdobnych wzdłuż
przebudowywanych odcinków ( włączając
ul. Wojska Polskiego)
23.10 Wniosek o zastosowanie lepiszczy
asfaltowych modyfikowanych gumą na
odcinkach
dróg
o
nawierzchniach
bitumicznych (z wyjątkiem ścieżek
rowerowych
oraz
ulic
lokalnych).
Podniesie to trwałość nawierzchni i
obniży poziom hałasu
23.11 Wniosek o rewitalizację ścieżki
pieszej w parku (po północnej stronie
Galerii oraz TVP w kierunku r.
Bernardyńskiego
oraz
mostu
Uniwersyteckiego)
23.12 Wniosek, aby torowisko z
buspasami wykonać w obniżeniu (tunel).
Układ drogowy mógłby zostać wyniesiony
(przykład r. Mogilskie w Krakowie)
23.13
Wniosek
o
projektowanie
wspólnych przystanków
23.14 Wniosek o utworzenie wewnątrz
ronda
stacji
przesiadkowej
dla
rowerzystów
(przy
rozwiązaniu
wielopoziomowym). W przypadku gdy
w/w nie będzie możliwe, wniosek o
zastosowanie
r.
Grzegórzeckiego
(Kraków)
24
25
Mariola i
Tatkowscy
Andrzej
Natalia i Jarosław
Kossakowscy
24.1
Wniosek
o
uwzględnienie
dotychczas istniejącego przejścia dla
pieszych na wysokości LIDLa i ul. Sokolej
25.1 Wniosek dotyczący naruszenia praw
osób
trzecich.
Projekt
przewiduje
likwidację zjazdu publicznego do bloku
mieszkalnego przy ul. Kujawskiej 48 /
Solskiego 2. Wymagane jest uzgodnienie
z mieszkańcami warunków przebudowy
zjazdu lub zmiany lokalizacji tak, aby
zapewnić
możliwość
przestrzegania
przepisów pożarowych
25.2 Wniosek o uwzględnienie na etapie
projektu,
jakie
zmiany
spowoduje
radykalna przebudowa r. Kujawskiego na
stan
konstrukcyjny
budynku
mieszkalnego
25.3 Wniosek, iż projekt pomija ogromny
wzrost natężenia ruchu drogowego
związanego z budową Galerii Handlowej,
a także związanego ze wzrostem PKB
Koncepcja nie jest etapem szczegółowych rozwiązań konstrukcyjnych, Projektanci zastosują rozwiązania umożliwiające bezawaryjną
eksploatację całego układu komunikacyjnego. Technologie materiałów zostaną dostosowane do potrzeb
Patrz pkt 5.1
Wniosek odrzucony
Obsługa obiektów jest zapewniona od ul. Solskiego. Ze względu na zbyt małą odległość między skrzyżowaniami proponowane
rozwiązanie nie jest pożądane
W obszarze inwestycji zostaną wykonane nasadzenia rekompensujące zgodnie z ustaleniami z odpowiednimi organami
spotkaniu
Patrz pkt 23.6
Wniosek wykracza poza zakres opracowania
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 1.1
Wniosek odrzucony
Nie planuje się wprowadzania trambuspasów, a więc i wspólnych przystanków dla autobusów i tramwajów
Wniosek odrzucony
Nie planuje się rozwiązania wielopoziomowego, więc wniosek nie jest możliwy do spełnienia
spotkaniu
Patrz pkt 8.1
Obecny zjazd zlokalizowany w obszarze skrzyżowania, ogranicza widoczność, utrudnia ruch rowerowy oraz pieszy. Patrz również pkt
6.1
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
Patrz pkt. 5.1
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
Wniosek odrzucony
Projekt uwzględnia wzrost ruchu - została przeprowadzona prognoza ruchu z uwzględnieniem ruchu generowanego przez Centrum
Handlowe. Prognozowanie ruchu odbywa się za pomocą modelu i polega na wyznaczeniu natężenia ruchu na sieci drogowej miasta
oraz potoków pasażerskich w środkach transportu publicznego i indywidualnego. Model zbudowany został na podstawie badań
natężeń ruchu w mieście na odcinkach międzywęzłowych i na węzłach, planach zagospodarowania przestrzennego, danych
statystycznych dotyczących liczby mieszkańców (także w podziale na grupy wiekowe), lokalizacji miejsc generujących (liczba
mieszkańców zamieszkałych w danym obszarze na podstawie numeru pesel) i absorbujących ruch (a więc atrakcyjności rozumianej
jako częstotliwość potencjalnych odwiedzin: szkoły, galerie handlowe, miejsca pracy)
12
25.4 Wniosek o uwzględnienie włączenia
ul.
Słowiańskiej
jako
zjazdu
jednokierunkowego
z
Trasy
Uniwersyteckiej
25.5 Wniosek o wydłużenie lewoskrętu
(dla pojazdów skręcających na Trasę
Uniwersytecką z ul. Wojska Polskiego),
aby zapewnić powrót dla pojazdów z
centrum handlowego
25.6 Wniosek o budowę dodatkowego
pasa ulicy Kujawskiej dla pojazdów od
ronda Kujawskiego
25.7 Wniosek o wyeliminowanie ruchu
tramwajowego przez rondo; realizacja
ruchu kolejowego z lewej strony ul.
Kujawskiej,
ew.
kanalizacja
linii
tramwajowej
25.8 Wniosek o zaniechanie obniżania
r. Kujawskiego
25.9 Wniosek o rezygnację z kolizyjnego
rozwiązania (budowa ronda) przed
wjazdem na drogę publiczną. Pojazd
zjeżdżający z drogi publicznej Wojska
Polskiego natrafi na uprzywilejowany
pojazd wyjeżdżający z LIDLa
25.10 Wniosek o zaprojektowanie
lewoskrętu dla pojazdów które poruszają
się od r. Bernardyńskiego przed r.
Kujawskim, aby pojazdy mogły się
kierować bezpośrednio do centrum
handlowego
25.11 Wniosek negujący zamknięcie ul.
Ustronie
25.12
Wniosek
o
nielikwidowanie
jedynego w okolicy placu zielonego
26
Włodzimierz Kazuła
27
Lucyna
Grzegorowska
28
Kamil Heyka
Wniosek odrzucony
Opracowanie znajduje się poza zakresem
Wnioskodawca
wniosek
Wniosek odrzucony
Wydłużenie nie jest konieczne ze względu iż istniejąca długość zapewnia miejsce dla pojazdów na jeden cykl
Wniosek odrzucony
Proponowany projekt ma na celu zapewnienie przepustowości układu komunikacyjnego, co zostanie spełnione przy obecnym
przekroju jezdni
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
Wniosek odrzucony
Wniosek odrzucony
Przekrój jest typowy, zapewniający bezpieczne rozwiązanie ruchu na skrzyżowaniu. Prowadzenie po 1 stronie jezdni wiązałoby się z
koniecznością dodatkowego przecinania się ruchu tramwajowego z ruchem na jezdni, poza skrzyżowaniem, co skutkowałoby
pogorszeniem BRD, a także gorszym skomunikowaniem przystanków. Wg Raportów o stanie BRD w Bydgoszczy, na podstawie
r. Fordońskiego, można stwierdzić iż lokalizowanie torowiska przez rondo, w pasie dzielącym, jest lepszym rozwiązaniem z punktu
widzenia BRD Przed przebudową r. Fordońskiego, gdy torowisko było zlokalizowane po zewnętrznej stronie jezdni odnotowano
odpowiednio 11 zdarzeń z udziałem tramwajów( 1998r), 13 (1999 r.), natomiast po przebudowie do obecnego stanu odnotowano 2
zdarzenia (2008 r.)
Jest to konieczne ze względu na wymagania dotyczącego maksymalnego pochylenia podłużnego dla tramwaju (maksymalne
pochylenie podłużne niwelety tramwaju wynosi 5%)
podtrzymał
swój
Wniosek odrzucony
Pierwszeństwo przejazdu jest odwrotnie niż opisane we wniosku. Pojazd nadjeżdżający z ul. Wojska Polskiego ma pierwszeństwo
przed pojazdem wjeżdżającym na rondo od strony LIDLa. Ruch odbywa się na zasadach ogólnych dla ronda Patrz również 22.8
Wniosek odrzucony
Jest to niemożliwe ze względu na różnicę wysokości między jezdnią a torowiskiem. Prowadzenie pasa ruchu nad torowiskiem (które
znajduje się w obniżeniu) wymagałoby konstrukcji dodatkowego obiektu inżynierskiego
Patrz pkt 4.4
Wniosek odrzucony
Przebudowa układu komunikacyjnego wymaga zajęcia terenu poza istniejącym pasem drogowym. Na terenie inwestycji zostaną
wykonane nasadzenia rekompensujące
Opisana rozbudowa układu komunikacyjnego została zaplanowana zgodnie ze Studium Transportowym Miasta Bydgoszczy wraz
z oceną bezpieczeństwa ruchu drogowego, Uchwałą nr XLVI/968/13 Rady Miasta Bydgoszczy w sprawie przyjęcia Planu
zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Bydgoszczy oraz Studium Uwarunkowań
i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Bydgoszczy. Przywołane dokumenty zostały opracowane przez specjalistów w
dziedzinie rozwoju układu transportowego. Celem nadrzędnym tej inwestycji jest poprawa obsługi transportowej miasta,
zmniejszająca poziom zatłoczenia ulic przy zachowaniu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Powyższe kryteria spełnia transport
tramwajowy, który charakteryzuje się większą (niż transport autobusowy) możliwością przewozu pasażerów. Przy uwzględnieniu
priorytetów w układzie sieci komunikacyjnej, transport tramwajowy daje znaczne korzyści związane z mobilnością i czasem podróży.
Zgodnie z wymienionymi na wstępie dokumentami, konieczna jest rozbudowa systemu tramwajowego w celu uzyskania pełnej,
zamkniętej sieci o pożądanych parametrach funkcjonalnych i ekonomicznych. Umożliwi to uwypuklenie pozytywnych cech tej metody
transportowej w mieście, co spowoduje wzrost płynności ruchu związanego z transportem publicznym. Założeniem jest nadrzędność
systemu tramwajowego względem autobusowego
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
25.13 Wniosek, że inwestycja narusza
zasady
efektywności.
Przebudowa
zapewnia
jedynie
alternatywę
dla
istniejącej komunikacji, nie powstaje
nowe rozwiązanie komunikacyjne
Wniosek odrzucony
26.1 Pytanie jakie utrudnienia, w związku
z
budową
linii
tramwajowej,
są
przewidziane dla mieszkańców ul.
Bernardyńskiej 1. Czy nastąpi wskazanie
lokali mieszkalnych, zastępczych
Zostanie zaplanowane spotkanie z mieszkańcami budynków które zostaną wyburzone, przy udziale WMG, celem przedstawienia
wyjaśnień
spotkaniu
Nastąpi wywłaszczenie. Sprawa musi zostać uregulowana między właścicielem posesji a najemcą. Szczegółowe informacje na temat
procedury wnioskujący może uzyskać w Wydziale Mienia i Geodezji
spotkaniu
27.1 Pytanie jakie są plany związane z
kupcami najmującymi lokale przy ul.
Zbożowy Rynek 4
28.1 Wniosek o rezygnację z budowy
zatok postojowych na przystankach
autobusowych na ul. Wały Jagiellońskie,
Solskiego i płd jezdnia ul. Wojska
Polskiego,
na
rzecz
budowy
podwyższonego peronu wzdłuż krawędzi
ulicy
Wniosek odrzucony
Przy tej klasie drogi, ze względu na płynność ruchu, nie projektuje się przystanków bez zatok autobusowych
28.2 Wniosek o redukcję szerokości
pasów ruchu. Przepisy pozwalają na
zwężenie do 3,25m
Wniosek odrzucony
Ze względu na klasę i funkcję drogi w układzie miejskiej sieci drogowej projektuje się pasy o szerokości 3,5m. Wg dziennika ustaw
zalecana szerokość wynosi 3,5m. Redukcja szerokości pasa ruchu, jest co prawda dopuszczana przy przebudowie lub remoncie, ale
nastąpi tylko gdy nie będzie możliwe utrzymanie szerokości 3,5m
28.3 Wniosek o umożliwienie zjazdu z
drogi rowerowej w kierunku zachodnim w
ul. Wały jagiellońskie
spotkaniu
Zostanie to uwzględnione
13
28.4 Wniosek o zamianę po jednym pasie
ruchu w każdym kierunku na pas
autobusowy (na ul. Bernardyńskiej)
29
30
Mariola Grzywniak
Stowarzyszenie na
rzecz
rozwoju
transportu
publicznego
przy ul. Zbożowy Rynek 4 (miejsce pracy
wnioskodawcy)
30.1
Wniosek
o
przeprowadzenie
trambuspasa w ciągu ulic Wojska
Polskiego i Ludwika Solskiego pod
rondem. Jeśli to jest niemożliwe to
wyniesienie ronda
30.2 Wniosek o zmianę lokalizacji
przystanku, przystanek w obydwu
kierunkach powinien znajdować się w
okolicy
obecnego
przystanku
początkowego na rondzie Kujawskim
(uniknie się budowania przystanku na
znacznym spadku terenu). Utrzymanie
przystanków autobusowych w obecnych
lokalizacjach;
utworzenie
węzła
przesiadkowego
po
południowowschodniej stronie ronda
30.3
Wniosek
o
wybudowanie
niezależnego skrętu tramwajowego z ul.
Wojska Polskiego w ul. Kujawską,
umożliwiającego oddzielenie ruchu od
planowanej relacji Wojska PolskiegoSolskiego, w wyniku czego powstaną 3
perony w 1 miejscu
30.4 Wniosek, aby analogicznie j/w
uwzględnić rezerwę terenu dla skrętu z
ul. Solskiego w ul. Kujawska wraz z
przystankami
30.5
Wniosek
o
uwzględnienie
możliwości rozbudowy sieci tramwajowej
z
r.
Bernardyńskiego
na
Wały
Jagiellońskie w kierunku Błonia
30.6 Wniosek o utrzymanie przystanku
autobusowego w miejscu obecnego
przystanku PKS przed r. Bernardyńskim
w kierunku ul. Kujawskiej
30.7 Wniosek o wybudowanie drogi dla
rowerów po wschodniej stronie ul.
Kujawskiej o szerokości większej niż
minimalna
30.8 Wniosek o budowę dojścia na
przystanek autobusowy Zbożowy Rynek
w kierunku Błonia od strony ul. Długiej i
Pl. Kościeleckich wzdłuż zachodniej
granicy inwestycji, w miejscu istniejącego
„dzikiego” przejścia po skarpie zieleni
pomiędzy ul. Długą, a ul. Wały
Jagiellońskie
Wniosek odrzucony
Ze względu na klasę i funkcję drogi w układzie miejskiej sieci drogowej nie zaleca się tak znacznego przewężenia przekroju
spotkaniu
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 16.1
spotkaniu
Wniosek odrzucony
Patrz. pkt 1.1
Wniosek odrzucony
Lokalizacja nie wpłynie na zmniejszenie pochyleń. Obecny układu jest lepszy pod względem przesiadkowym. Jest to typowy układ z
przystankami na wylocie umożliwiający sterowanie ruchem. Zostanie wprowadzone rozwiązanie z parkingiem (park & ride) po
południowej stronie r. Kujawskiego
Wniosek odrzucony
Obecne rozwiązanie jest wystarczające do planowanego ruchu tramwajowego, wprowadzenie niezależnego skrętu tramwajowego
spowoduje podwyższenie kosztów inwestycji
Wniosek odrzucony
Patrz pkt 30.3
Wniosek odrzucony
Studium transportowe miasta Bydgoszczy wraz z oceną stanu BRD nie wykazało zasadności budowy linii tramwajowej na tym
odcinku. Istnieją uwarunkowania poddające wątpliwość realność takiej inwestycji. Należy do nich gęsta zabudowa, bezpośrednie
sąsiedztwo obiektów objętych ochroną konserwatora zabytków, a także wysokie koszty wyburzeń oraz koszty społeczne. Tym samym
przyjęto, iż ten korytarz transportowy nie jest dostępny dla realizacji inwestycji tramwajowej
Wnioskodawca
wniosek
Patrz pkt 2.2
Patrz pkt. 21.4
Zostanie zaprojektowany chodnik we wskazanym rejonie
Wniosek odrzucony
podtrzymał
swój
30.9 Wniosek o zapewnienie ciągłości
chodnika na odcinku pomiędzy hotelem
Holiday Inn, a mostem Bernardyńskim
Wniosek odrzucony
Z uwagi na wcześniejsze ustalenia z Holiday Inn, komunikacja odbywa się zgodnie z zatwierdzonym projektem
30.10 Wniosek, iż stosowanie detektorów
ręcznych (przycisków) dla rowerów jest
niezgodne z rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r.
Wniosek odrzucony
Wg Rozporządzenia istnieje możliwość stosowania detektorów ręcznych dla rowerzystów (załącznik 3, str 32). Nie planuje się
stosowania pętli w rzeczonym rejonie. Ruch rowerzystów i pieszy będzie również otwierany równolegle do ruchu samochodów, na
relacjach umożliwiających jednoczesne poruszanie się w/w potoków ruchu
Wnioskodawca
wniosek
30.11 Wniosek o zapewnienie badań
archeologicznych na terenie inwestycji
Badania zostaną przeprowadzone zgodnie z wymaganiami i warunkami określonymi przez Konserwatora Zabytków
podtrzymał
swój
14
31
Karol Piekut
31.1. Wniosek o wykonanie przebudowy
ul.
Kujawskiej
wg
projektu
zamieszczonego w Gazecie Pomorskiej
w dniu 15.11.2005 r. z wiaduktem nad
Rondem
Bernardyńskim.
Ruch
samochodowy i tramwajowy miałby być
prowadzony od mostu Bernardyńskiego
nasypem, wiaduktem nad Rondem
Bernardyńskim do połowy wzniesienia ul.
Kujawskiej z odpowiednimi rozjazdami.
Rondo
Bernardyńskie
zostałoby
zmienione
na
skrzyżowanie
z
możliwością jazdy w lewo, prawo i prosto
z
ul.
Toruńskiej,
Bernardyńskiej,
Kujawskiej i Zbożowego Rynku
Wniosek odrzucony
Rozwiązanie nie znalazło akceptacji u Konserwatora Zabytków. W 2006 r. wydana została opinia mówiąca, iż taki projekt narusza
tereny objęte strefą „A” ścisłej ochrony konserwatorskiej (pierzeja Zbożowego Rynku, wschodnia zabudowa ul. Bernardyńskiej, a
także strefa „B” ochrony konserwatorskiej i „W” ochrony archeologicznej (ul. Toruńska)
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
31.2
Wniosek
o
zaprojektowanie
chodników
i
ścieżek
rowerowych
równolegle do osi jezdni bez żadnych
zakrętów przy przejściach przez jezdnię.
Ścieżki rowerowe zlokalizować przy
granicach z posesjami
Ścieżki rowerowe, co do zasady, będą lokalizowane od strony ulicy odsunięty w sposób jak to możliwe od krawędzi jezdni. Od strony
posesji, co do zasady, projektowany będzie chodnik. Odgięcia zostaną załagodzone. Drogi rowerowe są lokalizowane przy jezdni,
gdyż jest to rozwiązanie typowe, ułatwiające przejazdy przez jezdnię
Wnioskodawca
wniosek
podtrzymał
swój
15

wylozenie tramwaj w ul. Kujawskiej raport koncowy

Transkrypt

Podobne dokumenty

WNIOSEK O PRZYZNANIE POMOCY ZDROWOTNEJ

List Intencyjny

Całkowity koszt i harmonogram remontu/modernizaji

plakat_dzialalnosc_pozarolnicza_pdf

Zwracam się z prośbą o przyznanie świadczenia w ramach pomocy

instrukcja do wniosku inwestycyjnego

formularz wniosku – grant edukacyjny

kazus interpretacja indywidualna

Wniosek o domenę lub hosting