Ściągnij cały artykuł…

MOTObudowa
eliminowanie klasycznych pojazdów z napędem na wszystkie koła, ale wsparcie tych
użytkowników, którzy okazyjnie potrzebują
napędu na przednią oś. HydroDrive na szosie
pozostaje nieaktywny i nie obciąża układu napędowego. Powodem do dumy niemieckiego
koncernu jest także duży udział w rynku pojazdów ciężarowych o masie powyżej 18 ton
sięgający 19,3% ogółem i 27,0% w dziedzinie
podwozi. Takie cyfry stawiają MAN na pozycji lidera, którą utrzymuje już od 7 lat. Wśród
pojazdów budowlanych dominował w 2010
roku układ 6x4. Na drugim miejscu uplasował się układ 8x4. W pojazdach budowlanych MAN osiągnął 33% rynku, a największą
sprzedaż odnotowano w układach 8x8, 6x6
i 8x6. Jak widać, do najtrudniejszych zadań
klienci często stosują MAN.
Wszystkie pojazdy poruszające się na torze testowym były obciążone ładunkiem
Hydrozagadka MAN
MAN „Dlaczego sołtys Wąchocka ma
okrągłe pola? Bo kupił konia z cyrku” – to
jeden z setek kawałów o tej miejscowości.
Jednak MAN na poważnie właśnie
w Wąchocku zaprezentował rodzinę
pojazdów budowlanych.
N
a terenie dawnego poligonu testowego Fabryki Samochodów Ciężarowych „STAR” MAN przygotował
tor do jazd terenowych i gamę 11 samochodów budowlanych. Tylko 4 pojazdy „robiły
jako statyści”, resztę można było osobiście
wpuścić w bagno – w przenośni i dosłownie,
gdyż suchy grunt krył pod cienką warstwą
mokrą, nadrzeczną ziemię. Pojazdy wywrotkowe wyposażono w zabudowy firm KHKIPPER, Wielton i Meiller Kipper.
Rewolucyjny napęd. MAN poprzedzając
jazdy terenowe zaprezentował powody, dla
których warto nabyć ciężarówkę z lwem w logo. Jednym z nich jest bogata oferta układów
napędowych, z rewolucyjnym HydroDrive
na czele. Napęd mechaniczno-hydrauliczny
HydroDrive, w stosunku do typowego układu napędu wszystkich kół, charakteryzuje się
mniejszą masą i zużyciem paliwa, cennymi
zwłaszcza na drogach utwardzonych. Dla-
28
tego jest on polecany firmom operującym
na pograniczu droga-plac budowy, a więc
wszelkiego rodzaju dostawcom materiałów
budowlanych. Jego zadaniem nie jest wy-
Zapraszamy do błotka. Do jazd terenowych
przygotowano krótki i z pozoru łatwy tor
jazdy. Jednak suche z wierzchu podłoże okazało się zdradliwe. Już kilkanaście centymetrów głębiej kryło wodę, która w połączeniu
z sypkim gruntem okazała się skuteczną przeszkodą. Pojazdy bez napędu na przednie osie
szybko grzęzły i nieraz wymagały pomocy.
Przyczyną wielu ugrzęźnięć były także słabsze umiejętności wielu zaproszonych gości,
którzy postanowili przetestować ciężarówki.
Często okazywało się, że były to bardziej testy
kierowców, a nie samochodów... Z reguły zawodowcy radzili sobie o wiele lepiej. I w tym
miejscu dochodzimy do zasadniczej prawdy
na temat pojazdów terenowych – nawet najlepsze konfiguracje napędów, czy automatyczne skrzynie biegów nie zastąpią umiejętności
kierowcy, mogą je tylko wspierać – do jazdy
Na terenie dawnego poligonu testowego
„STARA” MAN przygotował tor do jazd
terenowych i gamę 11 samochodów budowlanych
potrzebne jest także myślenie. Spóźniona redukcja, zmniejszenie obrotów lub za późno
zablokowane mosty powodowały, że pojazdy
grzęzły. Inną sprawą było szosowe ogumienie
testowych ciężarówek, utrudniające walkę
z grząskim podłożem. Wszystkie pojazdy
poruszające się na torze testowym były obciążone ładunkiem. Dało to okazję do sprawdzenia pojazdu w warunkach zbliżonych do
rzeczywistych. Kierowcy testujący pojazdy
doceniali zwłaszcza automatyczne skrzynie
biegów, które pozwalały skoncentrować się
na jeździe, bez potrzeby odrywania rąk od
kierownicy. Także prosty system włączania
poszczególnych napędów przyśpieszał czas
przejazdu, co w warunkach rzeczywistych
oznacza mniejsze koszta.
Wirtualnie po terenie. Jeden odcinek testowy nie był w stanie zaoferować wszystkich
warunków terenowych. Dlatego na pokazach
obecny był symulator jazdy, należący do centrum szkolenia CARGO. We wnętrzu pojazdu przewożącego symulator znajduje się stanowisko kierowcy oraz 3 ekrany obrazujące
3 szyby w kabinie ciężarówki. Układ obrazu
zapewnia szerokie spektrum pola widzenia,
niemal jak w rzeczywistości. Potężny komputer posiada programy jazdy ciężarówką,
cysterną, autobusem w różnych warunkach
terenowo-pogodowych. Dodatkowo, układ
siłowników steruje fotelem kierowcy przenosząc na niego ruchy charakterystyczne np.
przy jeździe cysterną z paliwem. Do wyboru
jest cała gama trudnych sytuacji jakie mogą
spotkać kierowcę – opady atmosferyczne,
pieszych wybiegających na jezdnię, kierowców otwierających drzwi samochodów do
środka jezdni, wąskie drogi i niskie tunele,
korki itp. Najważniejszą zaletą symulatora
jest powtarzalność sytuacji drogowych. Dzięki temu można kilkakrotnie pokonać trasę,
na której popełnia się błędy, aż do uzyskania
satysfakcjonującego wyniku. W warunkach
rzeczywistych często nie można znaleźć lub
utrzymać warunków ekstremalnych, aby
przeszkolić np. wszystkich nowych kierowców w danej firmie. Dlatego symulator jest
tak cennym rozwiązaniem. Także zakres konsekwencji niewłaściwej jazdy jest minimalny
Kierowcy testujący pojazdy doceniali zwłaszcza
automatyczne skrzynie biegów
w symulatorze – w „realu” może kosztować
życie. Oczywiście, symulator nie zastąpi praktyki za kierownicą prawdziwego samochodu,
ale może, chociaż częściowo, podnieść umiejętności szoferów.
Grzegorz Teperek
29