Microsoft PowerPoint - Rados\263aw Ma\263olepszy

Microsoft PowerPoint - Rados\263aw Ma\263olepszy

Temat: Rozwiązania transportowe na
przykładzie Ostrowa Wielkopolskiego
Radosław Małolepszy
Dolnośląska Agencja Energii i Środowiska
Spis treści
1. Transport w Ostrowie Wielkopolskim- problemy i bariery.
2. Ocena społeczna na temat warunków komunikacyjnych w
Ostrowie Wielkopolskim.
3. Ocena istotnych zagadnień komunikacyjnych w mieście.
4. ZrównowaŜony transport w załoŜeniach projektu e- Tream.
5. Propozycje zmian, rozwiązań oraz ulepszeń w systemie
transportowym Ostrowa Wielkopolskiego
CHARAKTERYSTYKA OSTROWA
WIELKOPOLSKIEGO
Liczba mieszkańców ( 2007 ) 73 492
Gęstość zaludnienia 1 730 os/ km 2
Miejscowość ta jest jedną z największych jednostek osadniczych w
tej części województwa, stanowiąc jednocześnie stolicę trzeciego co
do liczby ludności powiatu w rozpatrywanej strukturze.
Ostrów Wielkopolski stanowi istotny ośrodek administracji
samorządowej, a takŜe siedzibę instytucji o randze regionalnej.
POWIAT, GMINA, MIASTO
– OSTRÓW WIELKOPOLSKI
UKŁAD KOMUNIKACYJNY MIASTA
W mieście krzyŜują się drogi krajowe jak równieŜ wojewódzkie
dopuszczone do ruchu cięŜarowego : droga nr 11 relacji
Kołobrzeg- Bytom, droga nr 25 relacji Koszalin-Wrocław oraz
droga nr 36 relacji Legnica-Ostrów Wielkopolski.
Ze względu na brak prawidłowego układu komunikacyjnego cały
ruch tranzytowy przechodzi przez śródmieście kolidując z
lokalnym ruchem miejskim.
Ostrów Wielkopolski w systemie kolejowym odgrywa znaczącą
rolę na poziomie krajowym. Związane jest to głównie z
krzyŜowaniem się tu magistralnych linii kolejowych
rozchodzących się w pięciu kierunkach.
CHARAKTERYSTYKA OSTROWA WIELKOPOLSKIEGO
TRANSPORT
W OSTROWIE WIELKOPOLSKIM
BARIERY I PROBLEMY
OCENA SPOŁECZNA NA TEMAT WARUNKÓW
KOMUNIKACYJNYCH W OSTROWIE
WIELKOPOLSKIM– POTRZEBY SPOŁECZNE
Opinie mieszkańców Ostrowa Wielkopolskiego na temat ogólnych
zagadnień komunikacyjnych, moŜna zsumować następująco :
Z pewnością potrzebne jest stworzenie lepszych warunków dla dostępności
rowerowej, w mniejszym stopniu pieszej (ruch rowerowy- obszar całego
miasta, ruch pieszy szczególnie centrum i śródmieście).
Pomimo iŜ większość mieszkańców najchętniej korzystałaby z środka
lokomocji, jakim jest samochód, społeczność miasta ostrowskiego zauwaŜa
problemy dotyczące zmian w choćby w polepszeniu warunków
komunikacyjnych w tym transportu publicznego.
W opinii mieszkańców moŜna zauwaŜyć, iŜ atrakcyjność komunikacji
publicznej nie jest na wysokim poziomie i nie stanowi dla nich bardzo
atrakcyjnego środka lokomocji.
RUCH PIESZY W OSTROWIE WLKP - OCENA
Brak większej ilości przestrzeni pieszych ( deptaków ) w centralnej części miasta.
Ruch tranzytowy w sąsiedztwie centrum stwarza duŜe uciąŜliwości dla omawianej
grupy.
WaŜnym problemem w podróŜowaniu pieszo po mieście to przecięcie obszaru
Ostrowa Wielkopolskiego linią kolejową, co utrudnia pieszym moŜliwie najkrótsze
połączenia w dotarciu np. do centrum.
Jedyna kładka w mieście, przeznaczona dla ruchu pieszego, zlokalizowana
kilkadziesiąt metrów na północ od dworca PKP.
Bezpieczeństwo w ruchu pieszym - na terenie miasta znajduje się ok. 3 przejść
przeznaczonych dla pieszych z sygnalizacją świetlną, co w stosunku do istniejącego
natęŜenia ruchu samochodowego, szczególnie na głównych trasach przebiegających
przez miasto, nie stanowi wystarczającego rozwiązania.
RUCH PIESZY W OSTROWIE
WIELKOPOLSKIM
Przestrzeń piesza w centrum miasta –
ulice wyłączone z ruchu samochodowego.
OCENA RUCHU ROWEROWEGO
W OSTROWIE WLKP.
System komunikacji rowerowej stanowią pojedyncze odcinki ciągów pieszorowerowych i ścieŜek rowerowych rozlokowanych w róŜnych częściach miasta,
tworząc jedynie fragmentaryczne elementy w analizowanych powiązaniach tras
rowerowych.
Stan, systemu ścieŜek rowerowych na terenie Ostrowa Wielkopolskiego,
zdecydowanie nie tworzy spójnej całości, która powinna być powiązana zarówno
funkcjonalnie, jak i przestrzennie z wybranymi obszarami miasta.
Na terenie miasta uboga jest takŜe infrastruktura rowerowa, głównie w postaci
parkingów rowerowych,
Niekompletność podsystemu rowerowego stwarza takŜe niekorzystne warunki
w kwestiach powiązania go z innymi środkami transportu.
RUCH ROWEROWY
OSTRÓW WLKP.
KOMUNIKACJA PUBLICZNA – MIEJSKA
W OSTROWIE WLKP. -OCENA
Publiczny transport zbiorowy na terenie Ostrowa Wielkopolskiego odgrywa
duŜą rolę w ruchu pasaŜerskim. Komunikacja zbiorowa oparta jest głównie na
przewozach autobusami miejskimi.
Z roku na rok liczba pasaŜerów korzystających z komunikacji miejskiej maleje,
co wynika głównie z jej niskiej atrakcyjności .
Kursujące autobusy korzystnie obsługują obszary o największej intensywności
w zabudowie mieszkaniowej, jednak na terenach o mniejszym zagęszczeniu, a
takŜe na bardziej obrzeŜnych strefach miasta , częstotliwość kursowania mniej
atrakcyjna.
OCENA ISTOTNIEJSZYCH ELEMENTÓW UKŁADU
KOMUNIKACYJNEGO W OSTROWIE WLKP.
Przebieg głównych ciągów tranzytowych przez centralną część miasta,
stwarza bardzo duŜe problemy i trudności w prawidłowym funkcjonowaniu
układu komunikacyjnego.
Wzrastające w miarę zbliŜania się do centrum natęŜenie ruchu przebiega
ulicami o niewystarczających przekrojach i przepustowości, co z kolei wpływa
na zwiększenie zagroŜenia w bezpieczeństwie ruchu drogowym, rowerowym czy
teŜ pieszym.
Aktualny układ komunikacyjny stwarza znaczne uciąŜliwości, poprzez
wydłuŜenie czasu przejazdu przez miasto, zwiększony poziom hałasu, stęŜeń
spalin, drgań, jak równieŜ wielu innych niedogodności powodowanych
nadmiernym ruchem.
Wzrost natęŜenia ruchem przelotowym nie jest jedynym problemem, gdyŜ
zwiększa się równieŜ ilość uŜytkowników pojazdów w samym mieście.
ZRÓWNOWAśONY TRANSPORT W ZAŁOśENIACH
PROJEKTU e- TREAM
PROPOZYCJE ZMIAN, ROZWIĄZAŃ, ORAZ
ULEPSZEŃ W SYSTEMIE TRANSPORTOWYM
OSTROWA WIELKOPOLSKIEGO
PROPOZYCJE W SYSTEMIE PIESZO-ROWEROWYM
Wytyczenie lokalizacji kładek pieszo-rowerowych. W chwili obecnej istnieje
tylko jedna kładka piesza. Proponowane połączenia znajdują się w południowozachodniej części miasta.
Dla obszarów centralnych, charakteryzujących się największą koncentracją,
związaną z penetracją pieszą i rowerową, zakładane jest wydzielenie stref dla
ruchu pieszo-rowerowego z moŜliwością obsługi komunikacji miejskiej.
Zwiększenie bezpieczeństwa dla omawianego ruchu poprzez wprowadzenie
sygnalizacji świetlnej towarzyszącej przejściom pieszym i rowerowym.
WYDZIELENIE STREF RUCHU
(STREFOWANIE RUCHU
PIESZEGO)
PROPOZYCJE W SYSTEMIE PIESZO-ROWEROWYM
Gęsta sieć ciągów rowerowych, łącząca się zarówno z istniejącymi odcinakami
ścieŜek rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych, jak równieŜ powiązana z
wieloma obszarami miasta stanowiącymi istotne spektrum pod względem swojej
funkcjonalności dla ruchu rowerowego.
Wprowadzenie trzech odcinków kontrapasów w centrum miasta
Wytyczenie lokalizacji parkingów rowerowych, przede wszystkim w miejscach
występowania szkół, terenów rekreacyjnych, na obszarach parków miejskich, jak
równieŜ w samym centrum miasta.
Uatrakcyjnienie oraz zwiększenie moŜliwości dla ruchu rowerowego poprzez
wprowadzenie sieci wypoŜyczalni rowerów połączonych z funkcją parkingową
dla rowerów.
Rozwój systemu informacji - moŜliwie jak największa ilość oznakowań
pozwalających na czytelne zrozumienie, gdzie moŜna znaleźć takie miejsca oraz
jak działa cały zaplanowany system.
PROPONOWANY SYSTEM ŚCIEśEK
ROWEROWYCH I CIĄGÓW PIESZOROWEROWYCH.
SYSTEM PARKINGÓW I
WYPOśYCZALNI ROWEROWYCH
ROZWIĄZANIA W SYSTEMIE KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
Propozycja dotycząca rozwiązań w komunikacji autobusowej w Ostrowie
Wielkopolskim zakłada przede wszystkim stworzenie punktów obsługi dla
obszarów, parkingów strategicznych, jak równieŜ rozwiązań w centralnej części
miasta, w której to zaproponowano specjalne obszary w sąsiedztwie rynku dla ruchu
autobusów miejskich.
Zwiększenie konkurencyjności komunikacji miejskiej poprzez wzrost atrakcyjności
taboru, zwiększenie atrakcyjności przystanków autobusowych , wykorzystywanie
autobusów na biopaliwa.
Wykorzystywanie zastosowań informatycznych. W tym celu wykorzystany został
program ArgGis, przeprowadzone analizy pozwoliły na wgląd w przestrzennej
dostępności w rozmieszczeniu sieci przystanków autobusowych na terenie Ostrowa
Wielkopolskiego
Geograficzne systemy informacji mają szczególne znaczenie przy badaniu
narastających w europie zjawisk związanych z relacjami między transportem,
ruchliwością, zachowaniami i zmianami społecznymi.
KOMUNIKACJA MIEJSKA – AUTOBUSOWA
( ANALIZY TRANSPORTOWE Z WYKORZYTSANIEM
PROGRAMU GIS )
Stosowanie GIS pozwala na monitoring w rozwoju dziedziny transportowej zarówno w
skali lokalnej, regionalnej, jak i globalnej, a takŜe pozwala na ocenę konfliktów
towarzyszących w modelowaniu sieci transportowej.
WYKORZYSTYWANIE TECHNOLOGI INFORMATYCZNYCH TWORZENIE INTERENTOWYCH PORTALI
TRANSPORTOWYCH
DuŜą rolę w portalach transportowych odgrywają często zrównowaŜone
środki transportu na temat, których dostępny jest szeroki zakres materiałów
informacyjnych, zwłaszcza dotyczy to lokalnych środków transportu publicznego.
Ponadto, w przypadku omawianych portali dostępne są narzędzia takie, jak
mapy, programy pozwalające na zaplanowanie trasy podróŜy, a takŜe moŜliwości
w znalezieniu partnerów w systemie np. car-pooling.
WaŜnym celem takich usług jest zapewnienie informacji indywidualnym,
zmotoryzowanym uczestnikom ruchu drogowego, przez dostarczanie informacji
odnoszących się do natęŜenia ruchu na ulicach, dostępności parkingowej i wielu
innych zagadnień.
PRZYKŁADOWY PORTAL TRANSPORTOWY MONACHIUM
Portal Transportowy Monachium.
Źródło: Projekt e-Tream