Planowane projekty komplementarne ZIT

Transkrypt

Załącznik IV Planowane projekty komplementarne – POIŚ i POPW
Fiszki zgłoszeniowe dla projektów komplementarnych w ramach Strategii ZIT
planowanych do wsparcia w POIiŚ 2014-2020
POIiŚ 2014 – 2020, priorytet inwestycyjny 4.III
1
Nazwa Projektu
2
2a
Status projektu
Pozycja na liście
(podstawowa/rezerwowa)
nadana przez Związek ZIT
według priorytetyzacji projektu
Przewidywany termin realizacji
projektu
3
Termomodernizacja obiektów Policji szczebla KWP / KSP / KMP /
KPP / KP oraz KGP (Komenda Wojewódzka Policji w Lublinie)
Podstawowy
Podstawowa
data rozpoczęcia kwartał/rok
data zakończenia kwartał/rok
IV kwartał 2016
IV kwartał 2019
POIiŚ 2014 – 2020, priorytet inwestycyjny 4.V
1
Nazwa Projektu
2
2a
Status projektu
Pozycja na liście
Lokalizacja inwestycji
woj./powiat/gmina
projektu
3
4
5
6
7
8
Przewidywany termin złożenia
wniosku o dofinansowanie
Przewidywany całkowity koszt
w PLN
Szacunkowy koszt
kwalifikowany [w mln zł]
Szacunkowa kwota
dofinansowania [w mln zł]
9
9a
10
Wnioskodawca
Forma prawna
Koordynator Projektu dane
kontaktowe
11
Opis Projektu
Modernizacja sieci ciepłowniczej na terenie miasta Lublin –
wymiana rurociągów kanałowych na nowoczesną sieć
preizolowaną lub poprzez zastosowanie wydajniejszej izolacji
Podstawowy
Podstawowa
Gmina Lublin
III kwartał 2016
IV kwartał 2020
II kwartał 2016
55 mln zł
55 mln zł
41,25 mln zł* (projekt będzie zrealizowany przy obniżonym poziomie
dofinansowania. Jednocześnie proszę o zwiększenie poziomu
dofinansowania do poziomu maksymalnego przy rozdziale alokacji z
rezerwy programowej).
Lubelskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej S.A.
Spółka Akcyjna
1. Julian Krawczyński, tel. 81 4520 383, kom. 786 865 999,
[email protected]
2. Teresa Stępniak – Romanek, tel. 81 452 03 19, kom. 0 602 418 381,
[email protected]
Zakres poszczególnych zadań objętych Projektem dotyczy wymiany
istniejących sieci ciepłowniczych wysokoparametrowych. Wymianą
objęte są sieci magistralne stanowiące podstawę całego lubelskiego
1
systemu ciepłowniczego. Modernizacja polegać będzie na wymianie
istniejących wysokoparametrowych sieci ciepłowniczych kanałowych
na sieci wysokoparametrowe preizolowane lub wymianie starej izolacji
na efektywniejszą izolację modułową z pianki pouliretanowej o
znacznie niższym współczynniku przenikalności cieplnej. Obie
technologie gwarantują porównywalną efektywność termiczną
Celem wymiany sieci ciepłowniczych doprowadzi jest zmniejszenie
strat energii powstających w procesie przesyłania i dystrybucji ciepła, w
efekcie czego poprawi się
wydajność systemu ciepłowniczego.
Korzyścią wynikającą z realizacji inwestycji, poza zwiększeniem
efektywności energetycznej będzie również poprawa jakości powietrza
poprzez ograniczenie emisyjności gospodarki związanej m.in. z
wymianą źródła ciepła oraz zmniejszeniem awaryjności systemu, a tym
samym ograniczenie strat ciepła i spadek zużycia wody, co doprowadzi
do ograniczenia poziomu kosztów eksploatacyjnych. Dodatkowo
inwestycja przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa dostaw ciepła
oraz zmniejszenia zużycia energii pierwotnej.
Wymianą zostanie objęte 18.633 mb sieci:
- magistrala, nadziemna:
średnica 700 mm, dł. 1375 m
- magistrala, podziemna:
- rozdzielcza, podziemny
- rozdzielcza, w budynku
11a
Stan przygotowania projektu do
realizacji (dokumentacja,
pozwolenia, audyty)
Zadania ujęte w „Strategii rozwoju LPEC na lata 2012 – 2016” z
perspektywą do 2020 roku oraz
„Planie modernizacji sieci miejskiego systemu ciepłowniczego w latach
2015-2019”
Przewiduje się następujące terminy przygotowania projektu do
realizacji: dokumentacja, pozwolenia, audyty- do końca I kw. 2016 roku
11b
Opis zgodności projektu ze
Strategią ZIT (należy podań nr
„działania” w strategii, z którymi
projekt jest zgodny)
Opis zgodności projektu z
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
dokumentem równoważnym
(należy podań nr „działania” w
dokumencie, z którymi projekt
jest zgodny). Czy PGN był
finansowany w ramach
działania 9.3 POIiŚ 2007-2013
zakresem i celami właściwej osi
priorytetowej POIiŚ 2014-2020
Projekt jest zgodny z Priorytetem Rozwojowym 2: Poprawa mobilności
transportowej i niskoemisyjności w LOF, działaniem 2.3 Podniesienie
efektywności energetycznej w mieszkalnictwie i przemyśle.
11c
12
Projekt jest zgodny z działaniem 3 Planu Gospodarki Niskoemisyjnej:
Rozwój ciepła systemowego
Plan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta Lublin jest opracowywany
w ramach projektu współfinansowanego w ramach działania 9.3 POIiŚ
2007-2013.
Realizacja projektu przyczyni się do zwiększenia efektywności
energetycznej oraz ograniczenie emisji dwutlenku węgla w miastach
poprzez poprawę efektywności dystrybucji ciepła do odbiorców. Cel ten
zostanie osiągnięty poprzez modernizację sieci ciepłowniczych
polegających na wymianie starych odcinków na nowoczesne rurociągi
preizolowane o dużo lepszych parametrach izolacyjnych dodatkowo
wyposażonych w systemy alarmowe wykrywające z wyprzedzeniem
stany grożące awarią.
Modernizacja sieci ciepłowniczych związana jest ze zmniejszeniem
2
efekcie czego
ciepłowniczego.
prowadzi
do
poprawy
wydajności
systemu
efektywności energetycznej, jest również poprawa jakości powietrza
zmniejszeniem awaryjności systemu, a tym samym dodatkowe
ograniczenie strat ciepła i spadek zużycia wody, co prowadzi do
ograniczenia poziomu kosztów eksploatacyjnych. Dodatkowo
13
14
Czy planowany do realizacji
projekt, w zakresie sieci
ciepłowniczej lub chłodniczej
spełnia wymogi „efektywnego
systemu ciepłowniczego i
chłodniczego”
Wskaźniki
Tak
„efektywny system ciepłowniczy i chłodniczy” oznacza system
ciepłowniczy lub chłodniczy, w którym do produkcji ciepła lub chłodu
wykorzystuje się w co najmniej 50 % energię ze źródeł odnawialnych,
lub w co najmniej 50 % ciepło odpadowe, lub w co najmniej 75 %
ciepło pochodzące z kogeneracji, lub w co najmniej 50 % wykorzystuje
się połączenie takiej energii i ciepła”
Długość sieci – 18,6 km, oszczędność ciepła - 87 095 GJ
POIiŚ 2014 – 2020, priorytet inwestycyjny 4.V
1
Nazwa Projektu
2
2a
Status projektu
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
projektu
3
4
5
6
7
8
9
9a
10
11
w PLN [mln zł]
Szacunkowy koszt
kwalifikowany [mln zł]
Szacunkowa kwota
dofinansowania
Wnioskodawca
Forma prawna
kontaktowe
Opis Projektu
Wymiana wymiennikowych węzłów grupowych na indywidualne
węzły cieplne wraz z przebudową zewnętrznych instalacji
odbiorczych, na osiedlach mieszkaniowych z zabudową
wielorodzinną
Rezerwowa
Rezerwowa
Gmina Lublin
II kwartał 2017
IV kwartał 2021
II kwartał 2016
13 mln
13 mln
9,75 mln
Spółka Akcyjna
[email protected]
[email protected]
Projekt obejmuje likwidację grupowych podstacji cieplnych i zastąpienie
ich
w
pełni
zautomatyzowanymi
dwufunkcyjnymi
węzłami
indywidualnymi. Dodatkowo przestarzała zewnętrzna instalacja
odbiorcza zostanie zastąpiona przez efektywne preizolowane rurociągi
cieplne. Podstawowymi korzyściami związanymi z likwidacją węzłów
grupowych i zamianą ich na węzły indywidualne dwufunkcyjne są:
zmniejszenie strat na przesyle energii wyeksploatowaną siecią niskich
parametrów. Po wybudowaniu węzła indywidualnego mieszkańcy
poszczególnych budynków uzyskują możliwość racjonalnego
gospodarowania ciepłem w swoich budynkach poprzez możliwość
prowadzenia indywidualnej gospodarki ciepłem w budynku, w tym m.
3
in: indywidualne podejmowanie decyzji o terminie włączenia/wyłączenia
ogrzewania, ustawienia wartości temperatury włączenia/wyłączenia
ogrzewania, ustalania poziomu krzywej grzania (wpływ na parametry
pracy instalacji), prowadzenie polityki oszczędnej gospodarki ciepłem
np. poprzez obniżanie poziomu ogrzewania nocą. Zamiana węzłów
grupowych c.o. na indywidualne umożliwi także likwidację piecyków
gazowych i doposażenie budynków w instalację wewnętrzna ciepłej
wody, podgrzewanej w węzłach indywidualnych.
11a
pozwolenia, audyty)
11b
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
11c
12
Przebudowa systemu zaopatrzenia w ciepło polegająca na likwidacji
grupowych węzłów cieplnych i budowie nowej sieci ciepłowniczej
wysokoparametrowej wraz z przyłączami do istniejących budynków i
budowie dwufunkcyjnych węzłów cieplnych centralnego ogrzewania i
ciepłej wody użytkowej dotyczy:
PC-2 Nałkowskich
PC-4 Nałkowskich – II etap
PC-Piastowskie
PC-2 Braci Wieniawskich
PC-1 Braci Wieniawskich
PC-Czuby Błonie
PC-Czuby Górki
PC-Czechów Radzyńska
PC-Czuby Widok
PC-Krasińskiego
perspektywą do 2020 roku
2007-2013.
energetycznej oraz ograniczenie emisji dwutlenku węgla w miastach
poprzez poprawę efektywności dystrybucji ciepła do odbiorców. Cel ten
zostanie osiągnięty poprzez modernizację sieci ciepłowniczych
polegających na wymianie starych odcinków na nowoczesne rurociągi
preizolowane o dużo lepszych parametrach izolacyjnych dodatkowo
wyposażonych w systemy alarmowe wykrywające z wyprzedzeniem
stany grożące awarią.
Modernizacja sieci ciepłowniczych związana jest ze zmniejszeniem
efekcie czego prowadzi do poprawy wydajności systemu
ciepłowniczego.
efektywności energetycznej, jest również poprawa jakości powietrza
zmniejszeniem awaryjności systemu, a tym samym dodatkowe
ograniczenie strat ciepła i spadek zużycia wody, co prowadzi do
ograniczenia poziomu kosztów eksploatacyjnych. Dodatkowo
13
Tak
4
chłodniczego”
14
Wskaźniki
Liczba przebudowanych podstacji grupowych – 10 szt., oszczędność
ciepła - 26.600 GJ,
POIiŚ 2014 – 2020, priorytet inwestycyjny 4.VI
1
Nazwa Projektu
2
2a
Status projektu
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
projektu
3
4
5
6
7
8
9
9a
10
11
w PLN [w mln zł]
Szacunkowy koszt
Szacunkowa kwota
Wnioskodawca
Forma prawna
kontaktowe
Opis Projektu
Rozbudowa efektywnego systemu ciepłowniczego na terenie
miasta Lublin
Podstawowy
Podstawowa
Gmina Lublin
II kwartał 2017
IV kwartał 2021
II kwartał 2016
40,0 mln zł
40,0 mln zł
30,0 mln zł
Spółka Akcyjna
[email protected]
[email protected]
Zakres poszczególnych zadań objętych Projektem dotyczy rozbudowy
sieci ciepłowniczej na obszarach rozwojowych w mieście Lublin:
RUDNIK, FELIN, WĘGLINEK, NAŁKOWSKICH, HELENÓW,
SŁAWINEK, BOTANIK, MAJDANEK, BRONOWICE, CZECHÓW.
Rozbudowa sieci ciepłowniczej ma zapewnić możliwość zaopatrzenia
w ciepło (centralne ogrzewanie, ciepła woda i wentylacja) nowych
odbiorców na terenach rozwojowych miasta oraz w miejscach gdzie
możliwe jest dogęszczenie zabudowy. Ma na celu zapewnienie
komfortu cieplnego, ekologicznego i ekonomicznego. Zaopatrzenie
nowych obiektów w ciepło systemowe do poprawy jakości powietrza na
terenie miasta Lublin. Budowa wysokosprawnej, efektywnej sieci
ciepłowniczej oraz przyłączeń jest uzasadniona pod względem
ekonomicznym oraz zapewni odbiór energii cieplnej wytworzonej w
warunkach wysokosprawnej kogeneracji .
Dobrze zaprojektowany i wykonany system dystrybucji ciepła
systemowego zminimalizuje konieczność budowy indywidualnych
źródeł ciepła negatywnie wpływających na ograniczenie niskiej emisji
oraz jednocześnie przyczyni się do oszczędności energii pierwotnej.
Budowa sieci dosyłowych:
średnica 2DN350 dł. 800 m
Budowa sieci rozdzielczych
5
11a
pozwolenia, audyty)
11b
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
11c
12
perspektywą do 2020 roku
2007-2013.
energetycznej na poziomie produkcji oraz udziału ciepła w
wysokosprawnej Kogeneracji. Inwestycja przyczyni się również do
poprawy jakości powietrza w mieście.
Proces wytwarzania energii elektrycznej i ciepła w wysokosprawnej
kogeneracji jest jednym z najbardziej efektywnych sposobów
przetwarzania energii pierwotnej. Poprzez równoczesne wytwarzanie
ciepła i energii elektrycznej lub mechanicznej, w trakcie tego samego
procesu technologicznego zapewnia się oszczędność energii
pierwotnej w wysokości ponad 30% w porównaniu z wytwarzaniem
energii elektrycznej i ciepła w układach rozdzielonych.
13
14
chłodniczego”
Wskaźniki
Zwiększając możliwość odbioru ciepła z wysokosprawnej Kogeneracji,
projekt przyczyni się do zmniejszenia zużycia paliw ze źródeł
nieodnawialnych i poprawy powietrza w mieście.
Tak
Długość sieci – 19,35km, zwiększenie sprzedaży ciepła z
wysokosprawnej kogeneracji – 550.000 GJ/rok
POIiŚ 2014 – 2020, priorytet inwestycyjny 4.v
1
Nazwa Projektu
2
2a
Status projektu
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
3
Rozbudowa efektywnego systemu ciepłowniczego na terenie
miasta Lubartów
Rezerwowy
Rezerwowy
Gmina Miasto Lubartów
6
4
5
6
7
8
9
9a
10
11
11a
11b
11c
12
projektu
II kwartał 2016
IV kwartał 2018
w PLN [w mln zł]
Szacunkowy koszt
Szacunkowa kwota
Wnioskodawca
Forma prawna
kontaktowe
II kwartał 2016
Opis Projektu
pozwolenia, audyty)
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
13
chłodniczego”
14
Wskaźniki
2 mln zł
2 mln zł
1,5 mln zł
Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Lubartowie Sp. z o.o.
Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Joanna Poznańska
Tel. 81 855 24 18
e-mail: [email protected]
sieci ciepłowniczej na obszarach rozwojowych w mieście
w ciepło (centralne ogrzewanie) nowych odbiorców na terenie miasta.
Ma na celu zapewnienie komfortu cieplnego, ekologicznego i
ekonomicznego. Zaopatrzenie nowych obiektów w ciepło systemowe
do poprawy jakości powietrza na terenie miasta Lubartów.
Projekt jest zgłoszony do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej
opracowywanego dla miasta Lubartów.
Opracowanie planu jest dofinansowane ze środków POIŚ na lata 20072013 w ramach działania 9.3.
Plan zostanie opracowany do końca III Kwartału 2015 r.
energetycznej na poziomie produkcji. Inwestycja przyczyni się również
do poprawy jakości powietrza w mieście.
Tak
Długość sieci – 4,0 km
POIiŚ 2014 – 2020, priorytet inwestycyjny 4.VI
1
2
2a
3
Nazwa Projektu
Status projektu
Pozycja na liście
Rozbudowa sieci ciepłowniczej na terenie miasta Świdnik
Podstawowy
Podstawowa/Rezerwowa
Gmina Miejska Świdnik
7
4
woj./powiat/gmina
projektu
IV kwartał 2016
IV kwartał 2019
w PLN [w mln zł]
Szacunkowy koszt
Szacunkowa kwota
Wnioskodawca
Forma prawna
kontaktowe
Opis Projektu
II kwartał 2016
11a
pozwolenia, audyty)
Zadania ujęte w „Planie inwestycyjnym PEC na lata 2015 – 2020”
11b
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
5
6
7
8
9
9a
10
11
11c
12
3 mln zł
3 mln zł
2,25 mln zł
Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. w Świdniku
Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Grażyna Piskorek-Gil, Tel 81 4687307 lub 81 7513427; e-mail:
[email protected]
sieci ciepłowniczej na obszarach rozwojowych w mieście Świdnik.
w ciepło (centralne ogrzewanie, ciepłą wodę i wentylację) nowych
odbiorców na terenach rozwojowych miasta oraz w miejscach gdzie
możliwe jest dogęszczenie zabudowy. Ma na celu zapewnienie
komfortu cieplnego, ekologicznego i ekonomicznego. Zaopatrzenie
nowych obiektów w ciepło systemowe do poprawy jakości powietrza na
terenie miasta Świdnik. Budowa wysokosprawnej, efektywnej sieci
ciepłowniczej oraz przyłączeń jest uzasadniona pod względem
ekonomicznym oraz zapewni odbiór energii cieplnej wytworzonej w
warunkach wysokosprawnej kogeneracji .
Dobrze zaprojektowany i wykonany system dystrybucji ciepła
systemowego zminimalizuje konieczność budowy indywidualnych
źródeł ciepła negatywnie wpływających na ograniczenie niskiej emisji
oraz jednocześnie przyczyni się do oszczędności energii pierwotnej.
Budowa sieci ciepłowniczej:
2DN100/200 z przyłączami 2DN40/110
Projekt zostanie ujęty w opracowywanym obecnie Planie Gospodarki
Niskoemisyjnej dla Gminy Miejskiej Świdnik
Plan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Gminy Miejskiej Świdnik jest
opracowywany w ramach projektu współfinansowanego w ramach
działania 9.3 POIiŚ 2007-2013.
energetycznej na poziomie produkcji oraz udziału ciepła w
wysokosprawnej Kogeneracji. Inwestycja przyczyni się również do
poprawy jakości powietrza w mieście.
Proces wytwarzania energii elektrycznej i ciepła w wysokosprawnej
kogeneracji jest jednym z najbardziej efektywnych sposobów
przetwarzania energii pierwotnej. Poprzez równoczesne wytwarzanie
ciepła i energii elektrycznej lub mechanicznej, w trakcie tego samego
procesu technologicznego zapewnia się oszczędność energii
pierwotnej w wysokości ponad 30% w porównaniu z wytwarzaniem
energii elektrycznej i ciepła w układach rozdzielonych.
8
13
chłodniczego”
14
Wskaźniki
Zwiększając możliwość odbioru ciepła z wysokosprawnej Kogeneracji,
projekt przyczyni się do zmniejszenia zużycia paliw ze źródeł
nieodnawialnych i poprawy powietrza w mieście.
Tak
Długość sieci – 3,3 km, zwiększenie sprzedaży ciepła z
wysokosprawnej kogeneracji – 35 000 GJ/rok
Fiszki zgłoszeniowe dla projektów komplementarnych w ramach
Strategii ZIT planowanych do wsparcia w PO PW 2014-2020
Priorytet Inwestycyjny 4e
1.
Nazwa projektu
Rozbudowa sieci komunikacji zbiorowej dla potrzeb Zintegrowanego
Centrum Komunikacyjnego dla LOF
2.
Status projektu nadany przez
Związek ZIT
(podstawowy/rezerwowy)
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
Podstawowy
2a.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
9a.
Przewidywany okres realizacji
projektu
(kwartał/rok)
Szacunkowy koszt całkowity w
mln PLN
Szacunkowy koszt
kwalifikowany w mln PLN
Szacunkowy kwota
dofinansowania w mln PLN1
Wnioskodawca/podmiot
upoważniony do ponoszenia
wydatków
Forma prawna
wnioskodawcy/struktura
instytucjonalna
Nr 1 – lista podstawowa
Gmina Lublin – Miasto na prawach powiatu
II kwartał 2017 r.
(termin rozpoczęcia robót
budowlanych)
IV kwartał 2016 r.
IV kwartał 2019 r.
204,80
195,22
165,94
Gmina Lublin/Zarząd Dróg i Mostów oraz Zarząd Transportu Miejskiego w
Lublinie
Jednostka samorządu terytorialnego / gminna jednostka budżetowa
1Należy
przyjąć kurs przeliczania alokacji UE z EUR na PLN na poziomie 1 EUR = 4,2324 PLN; jest to kurs
wykorzystywany do kalkulacji limitów kontraktacji na okres 6 lutego – 5 marca 2015 r. (kurs EBC z
przedostatniego dnia miesiąca poprzedzającego miesiąc kalkulacji limitów kontraktacji). Zakłada się, że
procentowy poziom dofinansowania dla projektów transportu miejskiego oraz infrastruktury drogowej wyniesie
85%; formą pomniejszania dochodowości będzie luka finansowa.
9
Opis projektu2
10.
1. Budowa ul. Muzycznej wraz z budową trakcji trolejbusowych,
przebudowa ul. Nadbystrzyckiej, Narutowicza i Głębokiej wraz
z przebudową trakcji trolejbusowych w tych ulicach
- budowa ul. Muzycznej na odcinku od wysokości zjazdu na teren
stadionu miejskiego do skrzyżowania z ul. Głęboką, ul. Nadbystrzycką
i ul. Narutowicza, dł. ok. 750m
budowa jezdni z obustronnymi buspasami wraz z: budową chodników,
ścieżek rowerowych, trakcją trolejbusową wraz z oświetleniem w ciągu
ul. Muzycznej, budową zatok autobusowych, budową sygnalizacji
świetlnej przy Szkole Muzycznej, budową obiektu mostowego w ciągu
ul. Muzycznej nad rzeką Bystrzycą, remontem odcinków krzyżujących,
wycinką drzew i nasadzeniami zieleni, budową i przebudową sieci
uzbrojenia podziemnego (budową i rozbudową kanalizacji deszczowej,
wzmocnieniem podłoża gruntowego, budową kanału technologicznego)
i inne.
- przebudowa ul. Narutowicza od skrzyżowania z ul. Lipową-PiłsudskiegoNarutowicza do skrzyżowania z ul. Muzyczną, Głęboką i Nadbystrzycką,
dł. ok. 330m
przekrój jednojezdniowy czteropasowy 1x4 w tym obustronne buspasy
(od ul. Głębokiej do ul. Lipowej) wraz z: chodnikami obustronnymi, trakcją
trolejbusową na odcinku od ul. Ochotniczej do skrzyżowania
z ul. Głęboką, oświetleniem, skrzyżowania z ulicami bocznymi,
odwodnieniem, budową kanału technologicznego i inne.
- przebudowa skrzyżowania Głęboka-Narutowicza-NadbystrzyckaMuzyczna
przebudowa geometrii jezdni skrzyżowania i wlotów ulic wraz
z: chodnikami, ścieżkami rowerowymi, przebudową trakcji trolejbusowej,
przebudową sygnalizacji świetlnej, oświetleniem, odwodnieniem,
przebudową istniejącej infrastruktury, kanału technologicznego i inne.
- przebudowa ul. Nadbystrzyckiej na odcinku od skrzyżowania GłębokaNarutowicza-Nadbystrzycka-Muzyczna do ul. T. Zana oraz na odcinku od
linii kolejowej do ul. Jana Pawła II, dł. ok. 820m+450m
przekrój jednojezdniowy (od Jana Pawła do linii kolejowej), przekrój
jednojezdniowy czteropasowy (od Muzycznej do Zana) wraz z
obustronnymi
buspasami, chodnikami
obustronnymi, ścieżkami
rowerowymi, budową/przebudową trakcji na odcinku od ul. Muzycznej do
skrzyżowania z ul. Zana, zatokami autobusowymi,
oświetleniem,
skrzyżowania z ulicami bocznymi wraz z przebudową ulic bocznych,
budową sygnalizacji świetlnych, odwodnieniem i itp.
- przebudowa ul. Głębokiej na odcinku od skrzyżowania GłębokaNarutowicza-Nadbystrzycka-Muzyczna do ul. Sowińskiego (stacja Orlen),
dł. ok. 920m
przekrój jednojezdniowy czteropasowy 1x4 lub dwujezdniowy dwupasowy
2x2 wraz z obustronnymi buspasami, chodnikami, ścieżkami rowerowymi,
zatokami autobusowymi, przebudową trakcji trolejbusowej, oświetleniem,
skrzyżowania z drogami bocznymi, odwodnieniem, budową kanału
technologicznego i inne.
2. Budowa brakujących odcinków trakcji trolejbusowych w ulicach Jana
Pawła II od Granitowej do al. Kraśnickiej oraz Kraśnickiej od Jana Pawła II
do
istniejącej
pętli
trolejbusowej
oraz
podstacji
wraz
z dostosowaniem zarządzania mocą.
3. Przebudowa/budowa pozostałych odcinków dróg, skrzyżowań ważnych
dla poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej związanych z trakcją
trolejbusową lub wyposażonych w BUSPAS
Korytarze (buspasy) w następujących ciągach ulic:
- Al. Zygmuntowskie-Al. Piłsudskiego
- Al. Piłsudskiego (od Placu Bychawskiego do Al. Zygmuntowskich)
4.Zakup taboru do obsługi trakcji trolejbusowych i sieci autobusowych, w
tym do obsługi nowych linii komunikacji miejskiej
W ramach niniejszego zadania planuje się zakup taboru spełniającego
2W
przypadku transportu miejskiego (a także projektów drogowych, o ile dotyczy) należy opisać również jak
projekt PO PW, stanowiący główną inwestycję jest uzupełniany przez inne projekty realizowane w formule
Strategii ZIT w ramach RPO. Należy przy tym wskazać imiennie projekty z RPO, z którymi projekt PO PW jest
powiązany.
10
normę emisji spalin co najmniej Euro VI, zgodnie z zapisami POPW
(rozważa się zakup trolejbusów i autobusów z napędem elektrycznym,
hybrydowym), w ilości:
- autobusy – 10 szt.
- trolejbusy – 10 szt.
W przypadku zakupu autobusów elektrycznych, kupowane będą również
ładowarki do autobusów.
5.Rozbudowa systemu dynamicznej informacji przystankowej wraz z
integracją systemu informacji pasażerskiej
Główne elementy systemu to:
- Zbiorcza tablica odjazdów i przyjazdów komunikacji pozamiejskiej m.in.
dla mieszkańców Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego
- Zbiorcza tablica odjazdów komunikacji miejskiej z przystanków
zlokalizowanych w okolicach dworca
- Tablice na peronach i stanowiskach odjazdów
- Monitory z informacją zbiorczą
- Sterowanie
jak również
- modernizacja i unowocześnienie istniejących stanowisk sterowania
ruchem (dyspozytorskich – ok. 7 szt.) w nowoczesny sprzęt informatyczny
wraz z zakupem nowego sprzętu informatycznego i biurowego na
potrzeby np. wyposażenia stanowisk obsługujących Zintegrowane
Centrum Komunikacyjne (ok. 8 szt.)
- rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej o tablice
dynamicznej informacji pasażerskiej wraz z konstrukcją wsporczą oraz
włączeniem ich do obecnie użytkowanego systemu. Proponowane ciągi
ulic m.in.: Głęboka, Armii Krajowej, Al. Józefa Piłsudskiego, Filaretów,
Jana Pawła II, Kunickiego.
10a.
Stan przygotowania projektu
do realizacji (dokumentacja,
pozwolenia, etc.)
Przedmiotowy projekt jest komplementarny z projektami realizowanymi w
formule Strategii ZIT ze środków PI 4e RPO WL 2014-2020, tj.:
- „Zintegrowane Centrum Komunikacyjne dla Lubelskiego Obszaru
Funkcjonalnego”, które będzie stanowić zasadniczy element integracji
systemu transportu wewnętrznego miasta Lublin i jego obszaru
funkcjonalnego z transportem o charakterze aglomeracyjnym,
regionalnym, krajowym i międzynarodowym;
- „Budowa, modernizacja przystanków, dworców i węzłów przesiadkowych
zintegrowanych z innymi rodzajami transportu dla potrzeb LOF”.
Realizacja projektu pozwoli na osiągnięcie przewagi transportu
zbiorowego nad samochodami prywatnymi uzupełniając ofertę transportu
zbiorowego o alternatywne środki komunikacji pod względem czasu
dojazdu do centrum, niezawodności odbywania podróży oraz płynności
przejazdu. Następował będzie również rozwój, promocja i usprawnienie
sieci połączeń pieszych i rowerowych oraz ich integracja z transportem
publicznym;
- „Rozbudowa Systemu Zarządzania Ruchem i Komunikacją w Lublinie”.
Realizacja tego zadania pozwoli na zwiększenie konkurencyjności
transportu zbiorowego w stosunku do indywidualnego pod względem
czasu dojazdu, niezawodności odbywania podróży, płynności przejazdów
oraz dostępności dla osób z niepełnosprawnościami. Nastąpi to poprzez
m.in.: rozszerzenie istniejącego systemu o dodatkowe skrzyżowania i
doposażenie pojazdów komunikacji miejskiej w niezbędne urządzenia
(radiomodemy do sygnalizacji świetlnej), poprzez stworzenie priorytetów
dla komunikacji miejskiej, zwiększenie prędkości komunikacyjnej.
- „System biletu elektronicznego komunikacji aglomeracyjnej”. Ma on za
zadanie zbudowanie wizerunku nowoczesnego miasta i regionu
(metropolii) przyjaznych swoim mieszkańcom oraz podniesienie poziomu
satysfakcji bezpośrednich użytkowników systemu dzięki wygodzie
korzystania z karty i połączeniu usług. Prawdopodobnie projekt będzie
umieszczony na liście rezerwowej w ramach ZIT RPO WL.
Planowany do realizacji projekt z PI 4e POPW wraz z projektami
realizowanymi w ramach ZIT stanowić będzie kompleksowe rozwiązanie
problemów komunikacyjnych i transportu zbiorowego w mieście Lublin i
Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym.
Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację
przedsięwzięcia – II kw. 2016 (dla zadania Muzyczna – decyzja została
pozyskana znak OŚ-OS-III.6220.92.2013 z dnia 05.12.2013r., jednakże
11
10b.
Strategią ZIT (należy podać nr
działania (pkt., ppkt.) Strategii,
z którym projekt jest zgodny)
10c.
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
(należy podać nr działania
(pkt. ppkt.) dokumentu, z
którym projekt jest zgodny)3.
Na jakim etapie przygotowania
znajduje się PGN?
11.
zakresem i celami Osi
priorytetowej II Programu
Operacyjnego Polska
Wschodnia 2014-20204
zostanie pozyskana w II kw. 2016 r. kompletna decyzja środowiskowa na
całość projektu)
Dokumentacja projektowa:
- projekt budowlany – III kw. 2016
- pozostała dokumentacja – IV kw. 2016
(dla zadania Muzyczna i Narutowicza (odc. od skrzyżowania z ul. Lipową
do skrzyżowania z ul. Ochotniczą) dokumentacja została opracowana,
jednakże w oparciu o nowo wydaną decyzję środowiskową nastąpi
aktualizacja dokumentacji).
ZRID – IV kw. 2016
(dla zadania Muzyczna i Narutowicza (odc. od skrzyżowania z ul. Lipową
do skrzyżowania z ul. Ochotniczą) ZRID został pozyskany, jednakże ze
względu na nowo wydaną decyzję środowiskową nastąpi aktualizacji
decyzji ZRID)
- w zakresie ul. Muzycznej - ZRID Nr 425/14 z dn. 23.04.2014 r.
- w zakresie ul. Narutowicza – ZRID Nr 6/2010 z dn. 3.12.2010 r +
decyzja zmieniająca Nr 67/12 z dn. 17.01.2012 r.
Studium wykonalności – IV kw. 2016
Projekt jest zgodny ze Strategią ZIT - Priorytet rozwojowy 2: Poprawa
mobilności transportowej i niskoemisyjności w LOF.
Działanie 2.2. Wspieranie zrównoważonego systemu transportu
miejskiego i zastosowań strategii niskoemisyjnych w transporcie.
Strategia ZIT w opracowaniu, planowany termin pozyskania Strategii ZIT
– marzec 2015 r.
Projekt zgodny z Planem Gospodarki Niskoemisyjnej - Cel główny:
Realizacja polityki energetyczno – klimatycznej Unii Europejskiej i
poprawa jakości powietrza w Lublinie, Działanie 2. Rozwój
zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej i niskoemisyjnego
transportu.
„Plan gospodarki niskoemisyjnej dla miasta Lublin” jest w trakcie
opracowywania. Środki na realizację niniejszego dokumentu zostały
pozyskane w ramach konkursu nr2/POIiŚ/9.3/2013. Planowany termin
przygotowania dokumentu zgodnie z umową o dofinansowanie to
31.03.2015 r.
Niniejszy projekt jest zgodny zarówno z zakresem jak i z celem
szczegółowym priorytetu inwestycyjnego 4e POPW tj. „Zwiększone
wykorzystanie transportu miejskiego w miastach wojewódzkich i ich
obszarach funkcjonalnych”.
Jest to projekt kompleksowy służący poprawie zrównoważonej mobilności
miejskiej na Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym. Planowane
przedsięwzięcie jest zlokalizowane w mieście, lecz z silnym
oddziaływaniem na sąsiadujące gminy.
Proponowana inwestycja stanowi przedsięwzięcie o istotnym znaczeniu,
którego wdrożenie jest ważne z punktu widzenia rozwoju społecznogospodarczego regionu lubelskiego. Lublin jest administracyjnym,
gospodarczym i kulturalnym centrum regionu, który koncentruje funkcje
ośrodka administracji rządowej i samorządowej, administrację
gospodarczą oraz inne instytucje pozarządowe, w tym organizacje
społeczne. Stanowi centralny ośrodek obszaru metropolitalnego i
Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego.
Transport odgrywa bardzo ważną rolę, a sprawne przemieszczanie się
osób w dużej mierze wpływa na atrakcyjność tego regionu. Można jednak
zauważyć, że organizacja transportu miejskiego, ze względu na charakter
miasta Lublin, w którym występują duże skupiska ludności, stanowi
szczególnie trudne zadanie. Konieczność promowania i zastosowania idei
zrównoważonego rozwoju, zgodnie z zaleceniami Unii Europejskiej
sprawia, że zachodzi potrzeba przeanalizowania dotychczasowych
rozwiązań w zakresie transportu miejskiego i wypracowania nowych,
bardziej przyjaznych środowisku naturalnemu i społeczeństwu.
Realizacja projektu wynika i stanowi kontynuację aktualnie realizowanego
przez miasto Lublin projektu pt.: „Zintegrowany System Miejskiego
3O
ile istnieje PGN. Jeśli nie istnieje, wówczas kryterium uważa się za spełnione, jeśli wnioskodawca w punkcie
10c fiszki podał datę przygotowania dokumentu. Nie dotyczy projektów z zakresu infrastruktury drogowej.
4Opis w jaki sposób i w jakim stopniu projekt przyczyni się do realizacji założonych celów szczegółowych.
12
Transportu Publicznego w Lublinie” w ramach PO RPW 2007-2013, który
rozpoczął istotne zmiany oraz rozwój w systemie transportu miejskiego.
Komponenty takie, jak m.in. budowa ul. Muzycznej z trakcją i przebudową
ul Narutowicza, ul. Jana Pawła II, al. Kraśnickiej były uwzględnione w
pierwszym kształcie obecnie realizowanego projektu pt.: „Zintegrowany
System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie”. Jednak na etapie
konsultacji podczas Komitetów Sterujących z udziałem przedstawicieli
MRR, PARP i Inicjatywy Jaspers, komponenty te ze względów
technicznych i finansowych zostały wyłączone na tamtym etapie, jednak z
warunkiem, że zostaną zrealizowane do 2022 roku. Zgodnie z
założeniami Studium Wykonalności opracowanego dla obecnie
realizowanego projektu pt.: „Zintegrowany System Miejskiego Transportu
Publicznego w Lublinie”, realizacja planowanego projektu umożliwi
między innymi dokończenie brakujących odcinków trakcji trolejbusowej w
ul. Muzycznej, Jana Pawła II i al. Kraśnickiej w celu osiągnięcia
efektywnego systemu transportu publicznego. Zakres projektu powinien
pozytywnie wpłynąć na poprawę jakości funkcjonowania systemu
transportu i spełniać oczekiwania mieszkańców Lublina i LOF.
W celu utworzenia funkcjonalnego korytarza transportu zbiorowego do
obsługi terenów położonych w sąsiedztwie przyszłego Zintegrowanego
Centrum Komunikacyjnego dla LOF, będącego w przyszłości głównym
węzłem komunikacji publicznej obsługującym Lubelski Obszar
Funkcjonalny niezbędne jest dostosowanie infrastruktury dla potrzeb
komunikacji zbiorowej, w tym m.in. budowa/przebudowa ulic Muzyczna,
Narutowicza, Nadbystrzycka i Głęboka. W ulicach tych zostanie
wybudowana/przebudowana trakcja trolejbusowa, wybudowane buspasy,
chodniki, ścieżki rowerowe i inne. Niezbędne jest udrożnienie
skrzyżowania ulic Muzyczna-Narutowicza-Nadbystrzycka-Głęboka, gdyż
zapewni ono alternatywę dla nowych połączeń komunikacji zbiorowej.
Poprzez zapewnienie priorytetu dla komunikacji zbiorowej wraz z
niezbędną infrastrukturą, znacznemu skróceniu ulegnie czas podróży,
umożliwiając tym samym szybki dojazd bezpośrednio do Zintegrowanego
Centrum Komunikacyjnego dla LOF. Integrowało będzie ono różne
systemy komunikacyjne (komunikację miejską, regionalną, kolejową i
dalekobieżną). Przedmiotowe przedsięwzięcie znacznie rozładuje i
uspokoi ruch w centrum miasta. Ze względu na brak efektywnych
rozwiązań dla komunikacji zbiorowej na omawianym obszarze miasta,
mieszkańcy rezygnują z przejazdów za pomocą środków komunikacji
zbiorowej i wybierają transport indywidualny. Powoduje to zatory i korki
uliczne, znaczne wydłużenie czasu podróży, jak również zwiększoną
emisję spalin. Realizacja zadnia wpłynie na zmianę obecnej sytuacji.
Realizacja planowanego projektu między innymi umożliwi dokończenie i
zamknięcie obecnie budowanego systemu transportu publicznego w
południowo-zachodniej części miasta oraz rozwój komunikacji miejskiej i
podmiejskiej, co w konsekwencji wpłynie na wzrost zadowolenia
pasażerów lubelskiej komunikacji miejskiej oraz mieszkańców
Lubelskiego
Obszaru
Funkcjonalnego.
Jak
również umożliwi
mieszkańcom północno-zachodnich dzielnic Lublina oraz osobom z LOF
szybszy i dogodny dojazd do Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego
dla LOF oraz tym samym dojazd do pracy.
Uzupełnieniem działań realizowanych ze środków POPW będzie m.in.
zadanie „Budowa, modernizacja przystanków, dworców i węzłów
przesiadkowych zintegrowanych z innymi rodzajami transportu dla
potrzeb LOF” realizowane ze środków RPO WL ZIT. System węzłów,
dworców i przystanków przesiadkowych będzie stanowił uzupełnienie dla
oferty transportu zbiorowego oraz integracji usług publicznego transportu
zbiorowego całego obszaru funkcjonalnego. Przedmiotowe węzły mają
szansę stać się atrakcyjnymi punktami przesiadkowymi z samochodów na
autobusy, trolejbusy i rowery. Dzięki temu zwiększać się będzie także
efektywność krańcowych odcinków linii transportu zbiorowego.
Parkingi typu „Parkuj i jedź” ” (P+R i B+R) będą przeznaczone dla osób z
regionu województwa lubelskiego i kraju, lecz w szczególności dla
mieszkańców z całego obszaru funkcjonalnego Lublina. Kierowcy
pozostawią swoje pojazdy w wyznaczonych miejscach i przesiądą się do
komunikacji zbiorowej lub skorzystają z rowerów dostępnych w stacjach
rowerowych, aby w ten sposób kontynuować drogę do centrum miasta.
Przedmiotowe przedsięwzięcie zapewni atrakcyjność systemu transportu
13
publicznego, zwiększy jego dostępność oraz będzie odpowiadać na
potrzeby wszystkich użytkowników. Przyczyni się to do wzrostu
gospodarczego regionu, zwiększenia dostępności i spójności regionu
poprzez wprowadzenie proekologicznych rozwiązań komunikacyjnych do
aktywizacji zasobów pracy poprzez zwiększenie mobilności społeczności
tego obszaru oraz ograniczenia zmian klimatycznych jako wynik
zastosowanych rozwiązań proekologicznych. Część skrzyżowań i ulic,
która jest dzisiaj nieprzystosowana do poprowadzenia przez nie
komunikacji trolejbusowej, zostanie przebudowana do wymaganych
parametrów.
Realizacja przedmiotowego zadania utworzy alternatywną formę
miejskiego transportu publicznego, która wykorzystywać będzie
technologie bardziej przyjazne środowisku (tabor niskoemisyjny) niż
dotychczasowy tabor wyposażony w silniki spalinowe. Spodziewanym
rezultatem realizacji niniejszego zadania będzie podniesienie
atrakcyjności systemu transportu publicznego w całym obszarze
funkcjonalnym, a tym samym wzrost konkurencyjności w stosunku do
komunikacji indywidualnej. Przełoży się to z kolei na przejęcie części
użytkowników samochodów na rzecz komunikacji publicznej, a tym
samym zmniejszenie emisji zanieczyszczeń wytwarzanej przez transport
indywidualny. Równocześnie poprawi się jakość życia mieszkańców
całego obszaru funkcjonalnego Lublina, a zwłaszcza południowozachodniej części poprzez wzrost dostępności do rynku pracy i edukacji,
jak również nastąpi skrócenie czasu podroży funkcjonującą komunikacją
miejską.
Zakup nowoczesnego niskopodłogowego taboru przyczyni się do
likwidacji barier, dyskryminujących osoby niepełnosprawne, co stanowić
będzie element kompleksowej polityki miejskiej w zakresie gospodarki
niskoemisyjnej.
Celem podniesienia poziomu jakości oferty przewozowej, przede
wszystkim związanej z punktualnością i częstotliwością wprowadzony
zostanie priorytet w ruchu ulicznym dla pojazdów transportu zbiorowego.
Priorytet ten będzie obowiązywał m.in. na następujących ulicach:
Głębokiej, Muzycznej, Narutowicza, Nadbystrzyckiej.
Zaplanowane w ramach projektu działania wprowadzające usprawnienia
podnoszące komfort obsługi pasażerskiej, bezpośrednio wpłyną na
podniesienie konkurencyjności transportu publicznego w stosunku do
transportu indywidualnego, poprzez m.in. wprowadzenie systemu
dynamicznej informacji na przystankach (rozkłady jazdy) wraz z integracją
systemu informacji pasażerskiej.
Zaproponowane rozwiązania przyczynią się do polepszenia jakości życia
w mieście i Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym poprzez ograniczenie
negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne i zdrowie ludzi.
Zrównoważony transport stanowić będzie źródło długookresowej poprawy
funkcjonowania miasta, ponieważ nie tylko zaspokoi potrzebę mobilności,
ale będzie również bezpieczny, szybki, dostępny i proekologiczny.
1.
Nazwa projektu
Rozbudowa sieci komunikacji zbiorowej w obszarze nowowybudowanej
zajezdni przy ul. Grygowej w Lublinie
2.
Związek ZIT
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
Podstawowy
projektu
II kwartał 2017 r.
IV kwartał 2019 r.
2a.
3.
4.
14
(kwartał/rok)
mln PLN
Szacunkowy koszt
Szacunkowy kwota
wydatków
Forma prawna
instytucjonalna
Opis projektu6
5.
6.
7.
8.
9.
9a.
10.
budowlanych)
IV kwartał 2016 r.
214,96
197,88
168,198
Lublinie
1.Przebudowa ul. A. Grygowej wraz z budową trakcji trolejbusowych
Przebudowa ul. A. Grygowej w Lublinie na odcinku od ronda będącego
skrzyżowaniem z ul. Pancerniaków do łącznicy z ul. Mełgiewską wraz z
budową dwóch wiaduktów i przebudową łącznicy do ul. Rataja, o łącznej
dł. ok. 1,65 km, w tym:
przebudowa
jezdni
ul
.Grygowej
do
założonego
przekroju
dwujezdniowego
2x2 z pasem dzielącym wraz z obustronnymi
buspasami, budową wiaduktów, przebudową i budową chodników,
przebudową i budową ścieżek rowerowych, budową trakcji trolejbusowej,
przebudową oświetlenia, przebudową i budową zatok autobusowych,
przebudową łącznicy do ul. Rataja wraz z istniejącym skrzyżowaniem
łącznicy z projektowaną ulicą A. Grygowej, rozbiórką istniejącego
wiaduktu i łącznicy, budową dróg dojazdowych ("serwisowej"),
przebudową, rozbudową, remontem sieci kanalizacji deszczowej,
przebudową i budową zjazdów, budową kanału technologicznego i itp.
2. Budowa brakującego odcinka trakcji trolejbusowych na ul.
Mełgiewskiej na odcinku od istniejącej trakcji przy ul. Mełgiewskiej
do ul. A. Grygowej oraz podstacji wraz z dostosowaniem zarządzania
mocą.
3. Przebudowa/budowa pozostałych odcinków dróg, skrzyżowań
ważnych dla poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej
związanych z trakcją trolejbusową lub wyposażonych w BUSPAS
- Droga Męczenników Majdanka (od ul. Grabskiego do ul. Fabrycznej)
Przebudowa skrzyżowania wraz z dostosowaniem dla potrzeb
komunikacji miejskiej
- Droga Męczenników Majdanka-Grabskiego-Sulisławicka
- Droga Męczenników Majdanka-Lotnicza
4.Zakup taboru do obsługi trakcji trolejbusowych i sieci
autobusowych
normę emisji spalin co najmniej Euro VI, zgodnie z zapisami POPW
(rozważa się zakup trolejbusów i autobusów z napędem elektrycznym,
hybrydowym), w ilości:
5Należy
6W
powiązany.
15
5. Rozbudowa systemu dynamicznej informacji przystankowej
rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej o tablice
ulic m.in.: Krańcowa, Droga Męczenników Majdanka, Łęczyńska,
Gospodarcza.
10a.
pozwolenia, etc.)
10b.
10c.
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
publicznym;
przedsięwzięcia –II kw. 2016
- projekt budowlany – III kw. 2016
- pozostała dokumentacja – IV kw. 2016
ZRID – IV kw. 2016
Studium wykonalności – IV kw. 2016
– marzec 2015 r.
transportu.
7O
16
znajduje się PGN?
Operacyjnego Polska
11.
8Opis
31.03.2015 r.
miejskiej na Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym. Planowane
Transport odgrywa bardzo ważną role w Lublinie, a sprawne
przemieszczanie osób w dużej mierze wpływa na atrakcyjność regionu.
Można jednak zauważyć, że organizacja transportu miejskiego , ze
względu na charakter miasta Lublin, w którym występują duże skupiska
ludności, stanowi szczególnie trudne zadanie. Konieczność promowania i
zastosowania idei zrównoważonego rozwoju, zgodnie z zaleceniami Unii
Europejskiej sprawia, ze zachodzi potrzeba przeanalizowania
dotychczasowych rozwiązań w zakresie transportu miejskiego i
wypracowania nowych, bardziej przyjaznych środowisku naturalnemu i
społeczeństwu. Rozwinięty system transportowy sprzyja podniesieniu
stopnia zintegrowania i dostępności komunikacyjnej poszczególnych
dzielnic i obszarów miasta oraz obszaru funkcjonalnego.
Realizacja projektu wynika i stanowi kontynuację obecnie realizowanego
rozpoczął istotne zmiany oraz rozwój w systemie transportu miejskiego na
terenie Lublina. Komponenty takie jak m.in. budowa trakcji w ulicy
Mełgiewskiej czy ul. Grygowej były uwzględnione w pierwszym kształcie
obecnie realizowanego projektu pt.: „Zintegrowany System Miejskiego
Transportu Publicznego w Lublinie”. Jednak na etapie konsultacji podczas
Komitetów Sterujących z udziałem przedstawicieli MRR, PARP i
Inicjatywy Jaspers , komponenty te ze względów technicznych i
finansowych zostały wyłączone na tamtym etapie, jednak z warunkiem, że
zostaną zrealizowane do 2022 roku. Zgodnie z założeniami Studium
Wykonalności opracowanego dla obecnie realizowanego projektu pt.:
„Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie”,
realizacja planowanego projektu umożliwi między innymi dokończenie
brakujących odcinków trakcji trolejbusowych i budowę nowych linii w celu
osiągnięcia efektywnego systemu transportu publicznego. Zakres projektu
powinien pozytywnie wpłynąć na poprawę jakości funkcjonowania
systemu transportu i spełniać oczekiwania mieszkańców Lublina i LOF.
W celu zapewnienia odpowiedniej jakości zbiorowego transportu
publicznego we wschodniej części miasta Lublina oraz LOF niezbędna
jest przebudowa infrastruktury drogowej w ulicy Grygowej na potrzeby
komunikacji miejskiej, w tym m.in. budowa trakcji trolejbusowej,
wybudowanie buspasów, chodników i inne.
Ze względu na brak efektywnych rozwiązań w tej części miasta,
mieszkańcy rezygnują z przejazdów za pomocą środków komunikacji
zbiorowej i wybierają transport indywidualny. Powoduje to zatory i korki
uliczne, znaczne wydłużenie czasu podroży, jak również zwiększona
emisje spalin. Realizacja zadania wpłynie na zmianę obecnej sytuacji.
Realizacja planowanego projektu umożliwi dokończenie brakujących
odcinków trakcji trolejbusowej zapewniając tym samym mieszkańcom
Lublina i LOF możliwość wyboru dogodnego środka transportu celem
przemieszczania się po mieście, w tym dojazdu do pracy.
w jaki sposób i w jakim stopniu projekt przyczyni się do realizacji założonych celów szczegółowych.
17
Rozbudowa i modernizacja infrastruktury transportowej przyczyni się do
zwiększenia mobilności zawodowej i przestrzennej mieszkańców, a tym
samym wpłynie na poprawę dostępności rynków pracy, nauki i usług.
Realizacja przedmiotowej inwestycji wspierającej rozwój nowoczesnej
infrastruktury transportowej przyczyni się do poprawy stanu środowiska, w
szczególności do redukcji emisji zanieczyszczeń, a przez to wpłynie na
poprawę życia mieszkańców oraz zwiększy możliwości rozwojowe
makroregionu. Priorytetyzacja komunikacji zbiorowej, jak również
nowoczesne rozwiązania organizacyjne np. ITS prowadzą do wzrostu
atrakcyjności i dostępności przestrzeni miejskiej.
Dobry system komunikacji zbiorowej jest niezbędnym warunkiem rozwoju
ogólnego Lublina. Atrakcyjność transportu publicznego zależy również od
stanu taboru obsługującego linie komunikacyjne. Nowe pojazdy oferują
podróżnym zdecydowanie wyższy komfort, co przekłada się na wyższy
stopień satysfakcji z usług transportu publicznego, a w konsekwencji na
wzrost liczby podróży, szczególnie wówczas jeśli inne elementy takie jak
prędkość podróży i punktualność są również satysfakcjonujące.
Realizacja obejmuje zarówno inwestycje w infrastrukturę drogową służącą
obsłudze transportu publicznego i pasażerów, jak również zakup taboru
niskoemisyjnego. Zakup taboru nowoczesnego niskopodłogowego (tabor
niskoemisyjny) przyczyni się do likwidacji barier, dyskryminujących osoby
niepełnosprawne, co stanowić będzie element kompleksowej polityki
miejskiej w zakresie gospodarki niskoemisyjnej.
Zaplanowane w ramach projektu działania wprowadzające usprawnienia
podnoszące komfort obsługi pasażerskiej, bezpośrednio wpłyną na
podniesienie konkurencyjności transportu publicznego w stosunku do
transportu indywidualnego.
Budowa trakcji trolejbusowej w ul. Mełgiewskiej i Grygowej wpłynie przede
wszystkim na:
•
poprawę komfortu podróży transportem zbiorowym,
•
poprawę dostępności osób niepełnosprawnych do środków
transportu publicznego,
•
wzrost niezawodności i efektywności funkcjonowania transportu
publicznego,
•
konkurencyjność transportu zbiorowego w stosunku do
komunikacji indywidualnej oraz
•
redukcję niekorzystnego oddziaływania systemu transportu
miejskiego na środowisko.
1.
Nazwa projektu
Przebudowa strategicznego korytarza transportu zbiorowego wraz z
zakupem taboru w centralnej części obszaru LOF
18
2.
Związek ZIT
Podstawowy
2a.
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
3.
projektu
4.
(kwartał/rok)
mln PLN
Szacunkowy koszt
Szacunkowy kwota
5.
6.
7.
8.
9.
wydatków
Forma prawna
instytucjonalna
Opis projektu10
9a.
10.
III kwartał 2016 r.
budowlanych)
140,21
124,37
105,7145
Projekt będzie realizowany przy obniżonym poziomie dofinansowania.
Jednocześnie proszę
o zwiększenie poziomu dofinansowania do
maksymalnego przy rozdziale alokacji stanowiącej rezerwę programową.
Gmina Lublin/Zarząd Dróg i Mostów oraz Zarząd Transportu Miejskiego
w Lublinie
1. Przebudowa Al. Racławickich od Ronda Honorowych
Krwiodawców (wraz z rondem) do skrzyżowania z ul. Lipową, ul.
Poniatowskiego od Al. Racławickich do wiaduktu nad al.
Solidarności, ul. Sowińskiego od Al. Racławickich do skrzyżowania z
ul. Głęboką, ul. Głębokiej od stacji benzynowej do skrzyżowania z ul.
Filaretów, ul. Lipowej od skrzyżowania z Al. Racławickimi do
skrzyżowania z ul. Narutowicza w Lublinie.
Al. Racławickie o długości około 2 km obejmuje :
a) przebudowę jezdni z dostosowaniem do koncepcji „bus pasa”
- zakładany przekrój jezdni 1x4 z wydzieleniem na skrajnych pasach
buspasów wraz z budową infrastruktury rowerowej, przebudową
chodników, przebudową trakcji trolejbusowej, przebudową zatok
autobusowych, przebudową systemu informacji miejskiej z zakresie
lokalizacji tablic informacyjnych, przebudową sygnalizacji świetlnej,
przebudową oświetlenia ulicznego, przebudową zieleńców, przebudową,
rozbudową, remontem sieci kanalizacji deszczowej, usunięciem kolizji z
istniejącą infrastrukturą w niezbędnym zakresie, budową kanału
technologicznego i inne.
b) ul. Sowińskiego o długości około 700 m obejmuje:
9Należy
powiązany.
10W
19
- rozbudowę jezdni do uzyskania przekroju jedno-jezdniowego
czteropasowego z obustronnymi buspasami wraz z budową infrastruktury
rowerowej, przebudową chodników, przebudową zatok autobusowych,
przebudową sygnalizacji świetlnej, przebudową oświetlenia ulicznego,
przebudową zieleńców, przebudową, rozbudową, remontem sieci,
kanalizacji deszczowej, usunięciem kolizji z istniejącą infrastrukturą w
niezbędnym zakresie, budową kanału technologicznego i inne.
c) przebudowa ul. Głębokiej na odcinku ul. Sowińskiego do ul. Filaretów
wraz z przebudową skrzyżowań o długości ok 450 m obejmuje:
- buspas (od Sowińskiego do Wileńskiej), przebudowę chodników,
budowę ścieżki rowerowej w ul. Głębokiej stanowiącą połączenie
istniejącej ścieżki w ul. Filaretów z ul. Sowińskiego, przebudowę trakcji
trolejbusowej, przebudowę/ budowę chodników w celu zapewnienia
ciągłości ruchu, przebudowę oświetlenia ulicznego, przebudowę
zieleńców, przebudowę, rozbudowę, remont sieci kanalizacji deszczowej,
usunięcie kolizji z istniejącą infrastrukturą w niezbędnym zakresie,
budowę kanału technologicznego i inne.
d) ul. Poniatowskiego o długości około 600 m obejmuje:
- rozbudowę jezdni do uzyskania przekroju jednojezdniowego
czteropasowego wraz z obustronnymi buspasami, budową/ przebudową
infrastruktury rowerowej, przebudową chodników, przebudową zatok
autobusowych, przebudową oświetlenia ulicznego, przebudową
sygnalizacji świetlnej, przebudową, rozbudową, remontem sieci
kanalizacji deszczowej, budową kanału technologicznego, budową drogi
serwisowej i inne.
e) ul. Lipowej o długości ok. 720m obejmuje:
- przebudowę istniejącej jezdni ul. Lipowej na odcinku od Al. Racławickich
do skrzyżowania z ul. Skłodowskiej i Okopową z wyznaczeniem
„buspasa” wraz z wyznaczeniem „buspasów” na pozostałym odcinku ul.
Lipowej, przebudową trakcji trolejbusowej, przebudową/ budową
chodników, przebudową zatok autobusowych, budową sygnalizacji
świetlnej na skrzyżowaniu ulic Lipowa – Rowerowa – Sztajna,
przebudową sygnalizacji świetlnej, budową pasa dla relacji skrętnej w
prawo w ul. Obrońców Pokoju, przebudową oświetlenia ulicznego,
przebudową, rozbudową, remontem sieci kanalizacji deszczowej,
usunięciem kolizji z istniejącą infrastrukturą w niezbędnym zakresie,
budową kanału technologicznego i inne.
2. Zakup taboru do obsługi trakcji trolejbusowych i sieci autobusów
normę emisji spalin Euro VI, zgodnie z zapisami POPW (rozważa się
zakup trolejbusów i autobusów z napędem elektrycznym, hybrydowym), w
ilości:
publicznym;
20
10a.
pozwolenia, etc.)
10b.
10c.
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
znajduje się PGN?
11.
Operacyjnego Polska
przedsięwzięcia – IV kw. 2015
- projekt budowlany – I kw. 2016
- pozostała dokumentacja – II kw. 2016
ZRID – II kw. 2016
Studium wykonalności – III kw. 2016
– marzec 2015 r.
transportu.
31.03.2015 r.
miejskiej
w
Lubelskim
Obszarze
Funkcjonalnym.
Planowane
Można jednak zauważyć, że organizacja transportu miejskiego, ze
11O
21
Realizacja projektu ma na celu poprawę jakości sieci drogowej na
potrzeby zbiorowej komunikacji miejskiej oraz stworzenie możliwości
zwiększenia wydolności miejskiego systemu komunikacji zbiorowej,
poprzez co zostanie usprawniony przejazd obecnych połączeń
komunikacyjnych. Niezbędna przebudowa na potrzeby komunikacji
miejskiej niniejszego ciągu dróg wraz z zakupem niskoemisyjnego taboru
zapewni osobom jadącym od strony sąsiadujących gmin sprawny dojazd
do pracy, jak również do całego obszaru planowanego do realizacji
Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego dla Lubelskiego Obszaru
Funkcjonalnego – który będzie integrował wszystkie rodzaje komunikacji
w tym: miejską, pozamiejską, dalekobieżną i kolejową.
Obszar objęty planowaną inwestycją ma strategiczne znaczenie dla
komunikacji zbiorowej ponieważ wzdłuż Al. Racławickich zlokalizowane
są lub będą najważniejsze urzędy administracji publicznej, instytucje
nauki,
szkolnictwa
wyższego
czy
kultury
oraz
szpitale.
W szczególności mieszczą się tam budynki: Urzędu Marszałkowskiego i
Centrum Spotkania Kultur (w budowie), Uniwersytetu Medycznego w
Lublinie, Katolickiego Uniwersytetu Lubelskiego im. Jana Pawła II,
Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej w Lublinie, Uniwersytetu
Przyrodniczego, Wojskowego Szpitala Klinicznego czy Wojewódzkiego
Sztabu Wojskowego. Przy al. Racławickich mieści się również Ogród
Saski, będący najstarszym parkiem Lublina – miejscem spotkań i
odpoczynku mieszkańców, studentów i turystów.
Celem podniesienia jakości oferty przewozowej, przede wszystkim
związanej z punktualnością i częstotliwością wprowadzony zostanie
priorytet w ruchu ulicznym dla pojazdów transportu zbiorowego. Priorytet
ten obowiązywał będzie m.in. w na następujących ulicach: Głębokiej,
Lipowej, Al. Racławickich, Sowińskiego i Poniatowskiego. Natomiast
wprowadzenie buspasa zachęci do korzystania z systemu transportu
zbiorowego, zmniejszy opóźnienia w przejazdach komunikacji miejskiej.
Jednocześnie poprzez uprzywilejowanie komunikacji miejskiej przyczyni
się do zrównoważonego rozwoju całego systemu transportu o wysokich
standardach ekologicznych.
Zakup taboru nowoczesnego niskopodłogowego (tabor niskoemisyjny)
przyczyni się do likwidacji barier, dyskryminujących osoby
miejskiej w zakresie gospodarki niskoemisyjnej.
potrzeby wszystkich użytkowników. Przyczyni się do wzrostu
zastosowanych rozwiązań proekologicznych.
Lepsza organizacja transportu wpływa na obniżenie poziomu zużycia
energii. Bardziej wydajna, funkcjonalna i zharmonizowana infrastruktura
transportowa przyczyni się do redukcji zanieczyszczeń powietrza,
zmniejszenia hałasu komunikacyjnego oraz zatłoczenia, prowadząc do
pozytywnych efektów zdrowotnych i poprawy jakości życia mieszkańców.
Dla mieszkańców Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego przedmiotowe
ulice są najkrótszą drogą komunikacji pomiędzy centrum miasta
wojewódzkiego a dzielnicami oraz dojazdem do poszczególnych gmin, a
po przebudowie staną się dodatkowo najszybszą i najbezpieczniejszą.
Codzienne migracje osób z Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego
związane z edukacją, pracą, korzystaniem z usług zdrowotnych,
administracyjnych, kulturalnych i sportowych, dzięki poprawie sieci
drogowej wraz z niezbędną infrastrukturą na potrzeby komunikacji
miejskiej staną się mniej uciążliwe i bardziej przyjazne.
22
1.
Nazwa projektu
Niskoemisyjna sieć komunikacji zbiorowej dla północnej części
Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego
2.
Związek ZIT
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
Rezerwowy
2a.
3.
projektu
4.
(kwartał/rok)
mln PLN
Szacunkowy koszt
Szacunkowy kwota
wydatków
Forma prawna
instytucjonalna
Opis projektu14
5.
6.
7.
8.
9.
9a.
10.
Nr 1 – lista rezerwowa
budowlanych)
I kwartał 2017 r.
111,12
100,68
85,578
Lublinie
1. Przebudowa ul. Szeligowskiego i Choiny wraz z budową trakcji
trolejbusowych i przebudową skrzyżowań
Budowa trakcji trolejbusowej (dł. ok. 3,5 km) w ul. Chodźki od istniejącej
pętli trolejbusowej do ul. Smorawińskiego wraz ze skrzyżowaniem
Smorawińskiego -Chodźki, ul. Smorawińskiego do ul. Szeligowskiego, ul.
Szeligowskiego do ul. Choiny wraz z przebudową skrzyżowania z ul.
Czapskiego i Choiny do granicy miasta oraz podstacji wraz z
dostosowaniem zarządzania mocą. Planowana jest także przebudowa ul.
Choiny (dł. ok. 1 km) wraz z niezbędną infrastrukturą: przekrój jezdni
dwujezdniowy dwupasowy 2x2 , chodniki obustronne, ścieżki rowerowe,
13Należy
14W
powiązany.
23
zatoki autobusowe, oświetlenie, odwodnienie i itp. na odcinku od ul.
Edwarda Wojtasa do granicy miasta wraz z budową pętli autobusowej,
parkingów dla samochodów osobowych i rowerów oraz budowa odcinka
drogi wraz z niezbędną infrastrukturą wzdłuż granicy z Gminą Niemce:
przekrój jednojezdniowy dwupasowy, chodniki obustronne, oświetlenie,
odwodnienie i itp. (dł. ok. 0,3 km).
2. Przebudowa/budowa pozostałych odcinków dróg, skrzyżowań
ważnych dla poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej
związanych z trakcją trolejbusową lub wyposażonych w BUSPAS
- Lwowska (od Ronda Berbeckiego do Ronda Dmowskiego), al.
Solidarności (od Ronda Dmowskiego do 3 Maja)
Przebudowa skrzyżowania wraz z dostosowaniem dla potrzeb
komunikacji miejskiej
- Elsnera-Kompozytorów Polskich
3.Zakup taboru do obsługi trakcji trolejbusowych
W ramach niniejszego zadania planuje się zakup taboru - trolejbusów ,
zgodnie z zapisami POPW, w ilości:
4. Rozbudowa systemu dynamicznej informacji przystankowej
Główne elementy systemu to:
- rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej o tablice
ulic m.in.: Kosmowskiej, Kompozytorów, Szeligowskiego, Chodźki,
Spółdzielczości Pracy, Lwowska, Andersa, Unicka.
10a.
pozwolenia, etc.)
formule Strategii ZIT ze środków RPO WL 2014-2020, tj.:
publicznym;
przedsięwzięcia – III kw. 2016
- projekt budowlany – IV kw. 2016
- pozostała dokumentacja – I kw. 2017
24
10b.
10c.
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
znajduje się PGN?
11.
Operacyjnego Polska
ZRID – I kw. 2017
Studium wykonalności – I kw. 2017
– marzec 2015 r.
transportu.
31.03.2015 r.
miejskiej
w
Lubelskim
Obszarze
Funkcjonalnym.
Planowane
Realizacja projektu wynika i stanowi kontynuację obecnie realizowanego
rozpoczął istotne zmiany oraz rozwój w systemie transportu miejskiego na
terenie Lublina. Komponenty takie jak m.in. przebudowa Choin z budową
trakcji trolejbusowej były uwzględnione w pierwszym kształcie obecnie
realizowanego projektu pt.: „Zintegrowany System Miejskiego Transportu
Publicznego w Lublinie”. Jednak na etapie konsultacji podczas Komitetów
Sterujących z udziałem przedstawicieli MRR, PARP i Inicjatywy Jaspers ,
komponenty te ze względów technicznych i finansowych zostały
wyłączone na tamtym etapie, jednak z warunkiem, że zostaną
zrealizowane do 2022 roku. Zgodnie z założeniami Studium Wykonalności
opracowanego dla obecnie realizowanego projektu pt.: „Zintegrowany
System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie” , realizacja
planowanego projektu umożliwi między innymi budowę nowych linii oraz
dokończenie brakujących odcinków trakcji trolejbusowych w celu
15O
25
osiągnięcia efektywnego systemu transportu publicznego. Zakres projektu
powinien pozytywnie wpłynąć na poprawę jakości funkcjonowania
systemu transportu i spełniać oczekiwania mieszkańców Lublina i LOF.
W celu zapewnienia odpowiedniej jakości zbiorowego transportu
publicznego w północnej części miasta Lublina oraz LOF niezbędna jest
przebudowa infrastruktury drogowej w ulicy Szeligowskiego i Chodźki na
potrzeby komunikacji miejskiej, w tym m.in. budowa trakcji trolejbusowej,
chodników, ścieżek rowerowych, zatok autobusowych i inne. Ze względu
na brak efektywnych rozwiązań dla komunikacji zbiorowej (brak trakcji
trolejbusowej) w tej części miasta, mieszkańcy rezygnują z przejazdów za
pomocą środków komunikacji zbiorowej i wybierają transport
indywidualny. Powoduje to zatory i korki uliczne, znaczne wydłużenie
czasu podróży, jak również zwiększoną emisję spalin. Realizacja zadania
wpłynie na zmianę obecnej sytuacji.
Realizacja planowanego projektu umożliwi budowę nowych linii oraz
dokończenie brakujących odcinków trakcji trolejbusowej obecnie
budowanego systemu transportu publicznego na terenie miasta oraz
rozwój komunikacji miejskiej i podmiejskiej, co w konsekwencji wpłynie na
wzrost zadowolenia pasażerów lubelskiej komunikacji oraz mieszkańców
potrzeby wszystkich użytkowników. Przyczyni się do wzrostu
zastosowanych rozwiązań proekologicznych. Część skrzyżowań i ulic,
która jest dzisiaj nie przystosowana do poprowadzenia przez nie
komunikacji trolejbusowej, zostanie przebudowana do wymaganych
parametrów.
Lepsza organizacja transportu wpływa na obniżenie poziomu zużycia
energii. Bardziej wydajna, funkcjonalna i zharmonizowana infrastruktura
transportowa przyczyni się do redukcji zanieczyszczeń powietrza,
zmniejszenia hałasu komunikacyjnego oraz zatłoczenia, prowadząc do
pozytywnych efektów zdrowotnych i poprawy jakości życia mieszkańców.
Dobry system komunikacji zbiorowej jest niezbędnym warunkiem rozwoju
ogólnego Lublina. Atrakcyjność transportu publicznego zależy również od
stanu taboru obsługującego linie komunikacyjne. Nowe pojazdy oferują
podróżnym zdecydowanie wyższy komfort, co przekłada się na wyższy
stopień satysfakcji z usług transportu publicznego, a w konsekwencji na
wzrost liczby podróży, szczególnie wówczas jeśli inne elementy takie jak
prędkość podróży i punktualność są również satysfakcjonujące.
Realizacja obejmuje zarówno inwestycje w infrastrukturę drogową służącą
obsłudze transportu publicznego i pasażerów, jak również zakup taboru
niskoemisyjnego. Zakup taboru nowoczesnego niskopodłogowego (tabor
niskoemisyjny) przyczyni się do likwidacji barier, dyskryminujących osoby
miejskiej w zakresie gospodarki niskoemisyjnej. Celem podniesienia
poziomu jakości oferty przewozowej, przede wszystkim związanej z
punktualnością i częstotliwością wprowadzony zostanie priorytet w ruchu
26
ulicznym dla pojazdów transportu zbiorowego. Priorytet ten będzie
obowiązywał m.in. na następujących ulicach: Lwowska, Solidarności.
Zaplanowane działania wprowadzające usprawnienia podnoszące komfort
obsługi
pasażerskiej,
bezpośrednio
wpłyną
na
podniesienie
konkurencyjności transportu publicznego w stosunku do transportu
indywidualnego (m.in. poprzez wprowadzenie systemu dynamicznej
informacji na przystankach – rozkłady jazdy). Codzienne migracje osób z
Lubelskiego Obszaru funkcjonalnego związane z edukacją, pracą,
korzystaniem z usług zdrowotnych, administracyjnych, kulturalnych i
sportowych, dzięki zastosowaniu niniejszego rozwiązania staną się mniej
uciążliwe i bardziej przyjazne.
1.
Nazwa projektu
System biletu elektronicznego komunikacji aglomeracyjnej.
2.
Związek ZIT
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
Rezerwowy
2a.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
9a.
projektu
(kwartał/rok)
mln PLN
Szacunkowy koszt
Szacunkowy kwota
wydatków
Forma prawna
instytucjonalna
II kwartał 2020 r.
budowlanych)
I kwartał 2018 r.
IV kwartał 2021 r.
20,00
16,26
13,82
Gmina Lublin/ Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie
17Należy
27
Opis projektu18
10.
Na zadanie składają się następujące elementy:
1. Informatyczny system dystrybucji i kontroli biletów oraz system
personalizacji kart (terminale, oprogramowanie) – w postaci
nowoczesnego systemu informatycznego ułatwiającego kontrolę i nadzór
nad funkcjonowaniem usług zapisanych na karcie oraz zarządzanie nimi
w tym prowadzenie sprzedaży i dystrybucji biletów transportu publicznego
miejskiego i podmiejskiego, kontrolę biletów, obsługi płatnych usług
parkingowych oraz innych usług.
2. Wymiana nośników (kart) biletu elektronicznego - nowe karty
występować będą w postaci nowoczesnych nośników o wyższej niż
dotychczas stosowanej w Lublinie pojemności co umożliwi zarówno
zakodowanie biletów różnych przewoźników lub organizatorów jak też
zawarcie tam aplikacji umożliwiającej realizację płatności za inne usługi.
Zastosowanie Kart wyprodukowanych w nowocześniejszej technologii
gwarantuje wyższy poziom bezpieczeństwa kodowanych tam danych
zarówno osobowych jak i dotyczących realizowanych za ich
pośrednictwem transakcji.
3. Wymiana urządzeń do kontroli biletowej – zastosowanie nowych Kart o
innej niż dotychczas technologii wymusza wymianę wszelkich urządzeń je
obsługujących w tym czytników kontrolerskich. Urządzenia takie ponadto
wyposażone będą w aplikacje pozwalające na szybszy odczyt biletów
elektronicznych jak też ewentualne potwierdzenie on-line danych
zapisanych na karcie z danymi w systemie i opcjonalnie wystawienie
wezwania do zapłaty, zakodowania biletów opłaconych wcześniej on-line.
4. Zakup i instalacja stacjonarnych biletomatów wyposażonych we
własny system sprzedaży (ok. 50 sztuk) i raportujący on-line dane
sprzedaży do systemu sprzedażowego – w szczególności w węzłach
przesiadkowych integrujących komunikację miejską i podmiejską
- doposażenie pojazdów w biletomaty mobilne (ok. 60 sztuk) – zarówno
pojazdów obsługujących komunikację miejską jak i podmiejską
5. Doposażenie pojazdów w urządzenia niezbędne do obsługi Systemu
Informacji Pasażerskiej oraz kasowników wraz z zakupem kasowników
dwufunkcyjnych (ok. 100 kpl) – w związku z włączeniem obszaru
obsługiwanego przez komunikację podmiejską w zakres działania
systemu Karty metropolitalnej jak również Systemu Informacji
Pasażerskiej i kasowników niezbędne jest uzupełnienie powyższej
infrastruktury w pojazdach tych przewoźników.
publicznym;
18W
powiązany.
28
10a.
10b.
pozwolenia, etc.)
10c.
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
znajduje się PGN?
11.
Operacyjnego Polska
Studium wykonalności – I kw. 2018
Specyfikacja dla przedmiotu zamówienia – I kw. 2018
– marzec 2015 r.
transportu.
31.03.2015 r.
Jest to projekt służący poprawie zrównoważonej mobilności miejskiej w
Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym. Planowane przedsięwzięcie jest
zlokalizowane w mieście, lecz z silnym oddziaływaniem na sąsiadujące
gminy.
Celem projektu jest budowa wizerunku nowoczesnego miasta i regionu
19O
29
korzystania z karty i połączeniu usług. Cel będzie można osiągnąć między
innymi dzięki :
- wprowadzeniu trwałego i nowoczesnego nośnika,
- zwiększeniu dostępności usług poprzez zwielokrotnienie ilości punktów
sprzedaży,
- ograniczeniu kosztów własnych związanych z produkcją oraz
dystrybucją biletów w komunikacji miejskiej i podmiejskiej,
- pełnej kontroli nad obiegiem pieniędzy, ułatwienie rozliczenia
przejazdów dotowanych przez jednostki nadrzędne,
- poprawieniu skuteczności pracy kontrolerów poprzez szybką,
jednoznaczną i każdorazowo rejestrowaną kontrolę ważności biletu za
przejazd,
- ciągłemu rozwojowi możliwości wykorzystania biletu jako nośnika wielu
produktów związanego z możliwością rozbudowy systemu o nowe usługi.
Realizacja zadania przyniesie wiele korzyści dla bezpośrednich
użytkowników karty, w tym :
a) łatwość i wygoda posługiwania się kartą (m.in. łatwe i szybkie
kodowanie biletu),
b) bezpieczeństwo transakcji dzięki zaawansowanej technologii
zabezpieczenia karty,
c) możliwość wydania duplikatu karty (w przypadku zagubienia,
zniszczenia lub kradzieży) bez potrzeby kupowania nowego biletu dzięki
zastosowaniu personalizacji karty (w przypadku zagubienia, zniszczenia
lub kradzieży),
d) wielofunkcyjność karty związana z możliwościami dodania na niej
innych usług miejskich,
e) trwałość karty.
Codzienne migracje osób z Lubelskiego Obszaru funkcjonalnego
związane z edukacją, pracą, korzystaniem z usług zdrowotnych,
administracyjnych, kulturalnych i sportowych, dzięki zastosowaniu
niniejszego rozwiązania staną się mniej uciążliwe i bardziej przyjazne.
publicznego oraz będzie odpowiadać na potrzeby wszystkich
użytkowników.
Priorytet Inwestycyjny 7b
1.
Nazwa projektu
2.
Związek ZIT
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
2a.
3.
4.
5.
6.
Przebudowa skrzyżowania w ciągu dróg krajowych 12, 17, 19 (al.
Solidarności i al. Gen. Wł. Sikorskiego) i drogi wojewódzkiej 809 (ul.
Poligonowa i ul. Gen. Ducha)
Podstawowy
projektu
IV kwartał 2015r.
budowlanych)
I kwartał 2018r.
(W przypadku szybszego pozyskania
dofinansowania możliwe jest
przyspieszenie terminu realizacji)
(kwartał/rok)
mln PLN
IV kwartał 2015r.
85,80
30
7.
Szacunkowy koszt
Szacunkowy kwota
wydatków
Forma prawna
instytucjonalna
Opis projektu22
8.
9.
9a.
10.
85,80
72,93
Gmina Lublin / Zarząd Dróg i Mostów w Lublinie
Projekt obejmuje budowę skrzyżowania dwupoziomowego – przejazd
bezkolizyjny wiaduktem drogowym w ciągu Al. Solidarności nad
skrzyżowaniem z wyspą centralną, łącznicami i sygnalizacją.
Przebudowa skrzyżowania obejmuje m. in.:
- przebudowę Al. Solidarności (dwujezdniowa),
- przebudowę Al. Sikorskiego (dwujezdniowa),
- przebudowę ul. Gen. Ducha (dwujezdniowa),
- przebudowę ul. Północnej (jednojezdniowa),
- przebudowę drogi dojazdowej („serwisowej”) nr 1 (DD1),
- budowę ronda jednopasowego w ciągu ul. Północnej,
- budowę skrzyżowania jednopoziomowego z sygnalizacją
świetlną na
włączeniu ul. Północnej do ul. Gen. B. Ducha,
- budowę kładki dla pieszych nad Al. Solidarności,
- przebudowę i budowę chodników,
- budowę ścieżek rowerowych,
- przebudowę zatok autobusowych,
- budowę urządzeń ochrony środowiska (np. ekrany akustyczne, zbiorniki
podczyszczające wody, zieleń ochronna),
- przebudowę i budowę urządzeń infrastruktury technicznej,
- przebudowa sygnalizacji świetlnej.
Długość przedmiotowych odcinków dróg:
Al. Solidarności:
trasa główna – ok. 890,00 m
jezdnia północna – ok. 687,55 m
jezdnia południowa – ok. 658,35 m
Al. Sikorskiego:
jezdnia zachodnia – ok. 166,90 m
jezdnia wschodnia – ok. 158,36 m
Al. Gen. B. Ducha:
jezdnia zachodnia – ok. 416,20 m
jezdnia wschodnia – ok. 447,89 m
ul. Północna:
ul. Północna – ok. 386,65 m
łącznik do ronda – ok. 92,13 m
droga dojazdowa („serwisowa”) nr 1 (DD1) – ok. 397,87 m.
Przedmiotowy projekt w ramach PI 7b będzie komplementarny z
projektem „Przebudowa al. Kraśnickiej od ronda Honorowych
Krwiodawców do granic miasta”, który został zgłoszony do realizacji w
formule Strategii ZIT ze środków RPO WL 2014-2020, ale
prawdopodobnie zostanie ujęty w Strategii ZIT na liście rezerwowej.
Dodatkowo cytuję zapisy RPO WL 2014-2020 – „W zakresie PI 7b RPO
przewiduje się do realizacji inwestycje drogowe na terenie całego
województwa z wyłączeniem miasta wojewódzkiego
i jego obszaru funkcjonalnego, gdzie inwestycje będą finansowane z PO
Należy przyjąć kurs przeliczania alokacji UE z EUR na PLN na poziomie 1 EUR = 4,2324 PLN; jest to
kurs wykorzystywany do kalkulacji limitów kontraktacji na okres 6 lutego – 5 marca 2015 r. (kurs EBC z
21
W przypadku transportu miejskiego (a także projektów drogowych, o ile dotyczy) należy opisać również
jak projekt PO PW, stanowiący główną inwestycję jest uzupełniany przez inne projekty realizowane w formule
powiązany.
22
31
10a.
pozwolenia, etc.)
10b.
10c.
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
znajduje się PGN?
11.
Operacyjnego Polska
Polska Wschodnia. Przy czym dopuszczalne będzie finansowanie z RPO
projektów zlokalizowanych w mieście
wojewódzkim i jego obszarze funkcjonalnym z chwilą wyczerpania alokacji
PI 7b w PO Polska Wschodnia”.
przedsięwzięcia – została pozyskana 11.03.2014r.
Dokumentacja projektowa – w trakcie opracowania,
- projekt budowlany - marzec 2015r.
- pozostała dokumentacja – czerwiec 2015r.
SW – II kwartał 2015r.
ZRID – II kwartał 2015r.
mobilności transportowej i niskoemisyjności w LOF, Działanie 2.1. Rozwój
i usprawnienie systemu komunikacyjnego na obszarze LOF.
– marzec 2015r.
transportu.
31.03.2015 r.
Projekt przyczyni się do realizacji celu szczegółowego II Osi priorytetowej
priorytetu inwestycyjnego 7B PO PW „ Zwiększona dostępność miast
wojewódzkich
i
ich
obszarów
funkcjonalnych
w
zakresie
infrastrukturydrogowej”. Jest również zgodny z zakresem II Osi
priorytetowej PO PW 2014-2020.
Inwestycja znajduje się w ciągu dróg krajowych 12, 17 i 19 będących w
sieci TEN-T. Przebudowane skrzyżowanie połączy układ drogowy w
mieście z siecią dróg poza jego obszarem oraz umożliwi sprawny dojazd
do obwodnicy miasta Lublin leżącej w sieci dróg TEN-T poprzez
następujące węzły: Lublin Sławinek i Lublin Czechów. Realizacja
planowanej inwestycji ma za zadanie utworzenie w pełni funkcjonalnego
połączenia komunikacyjnego łączącego obwodnicę Lublina leżącą w
korytarzu sieci TEN-T z jedną z głównych ulic miasta (Al. Solidarności –
DK 12,17,19) poprzez DW 809 (ul. Poligonowa i ul. Gen. B. Ducha, która
po przebudowie zostanie włączona w ciąg drogi wojewódzkiej 809 na co
Zarząd Województwa Lubelskiego wyraził pisemną zgodę), wskutek
czego dojdzie do poprawy powiązań komunikacyjnych Lublina i jego
obszaru funkcjonalnego z krajowym i międzynarodowym układem
transportowym. Zostanie wyprowadzony również ruch regionalny
odbywający się dotychczasową drogą wojewódzką nr 809 z terenów
posiadających
charakter
intensywnej
jednorodzinnej
zabudowy
podmiejskiej, co przyczyni się do znacznej poprawy warunków
bezpieczeństwa i komfortu ruchu na tym odcinku.
Realizacja projektu przyczyni się do poprawy powiazań komunikacyjnych
na szczeblu regionalnym, krajowym i międzynarodowym, dostępności
ośrodka wojewódzkiego, przepustowości istniejącego układu drogowego,
bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego oraz skróci czas dojazdu co w
znaczący sposób wpłynie na uatrakcyjnienie regionu, rozwój społecznogospodarczy regionu oraz zwiększenie promienia oddziaływania miasta
wojewódzkiego w zakresie codziennych dojazdów do pracy .
Przedmiotowe skrzyżowanie jest jednym z ważniejszych węzłów
komunikacyjnych w mieście i po wybudowaniu dróg dojazdowych do
obwodnicy Lublina stanowić będzie element połączenia układu
O ile istnieje PGN. Jeśli nie istnieje, wówczas kryterium uważa się za spełnione, jeśli wnioskodawca w
punkcie 10c fiszki podał datę przygotowania dokumentu. Nie dotyczy projektów z zakresu infrastruktury
drogowej.
24
Opis w jaki sposób i w jakim stopniu projekt przyczyni się do realizacji założonych celów
szczegółowych.
23
32
komunikacyjnego miasta z obwodnicą. Obecnie przepustowość
istniejącego skrzyżowania jest niewystarczająca. Po wybudowaniu dróg
dojazdowych do obwodnicy bez przebudowy skrzyżowania i odcinka ul.
Gen. B. Ducha sytuacja ruchowa na skrzyżowaniu ulegnie znacznemu
pogorszeniu poprzez zwiększenie natężenia ruchu w tym obszarze.
Realizacja projektu usprawni ruch na skrzyżowaniu i w połączeniu z ul.
Poligonową, poprawi bezpieczeństwo ruchu, zwiększy przepustowość,
zmniejszy wypadkowość na skrzyżowaniu oraz pozwoli uaktywnić tereny
Górek Czechowskich (wzrost atrakcyjności obszarów sąsiadujących ze
skrzyżowaniem wpłynie na rozwój gospodarczy tych terenów).
Realizacja projektu wpłynie na podniesienie poziomu efektywności
funkcjonowania układu transportowego miasta i jego obszaru
funkcjonalnego. Przełoży się to na skrócenie czasu dojazdu, na rozwój
konkurencyjności i ożywienie przedsiębiorczości w mieście. Poprzez
skomunikowanie miasta i jego obszaru funkcjonalnego s siecią TEN-T
poprawi się dostępność miasta i jego obszaru funkcjonalnego jak i
integracja funkcjonalnych rynków pracy. Realizacja projektu przyczyni się
również do rozwoju miasta jako głównego ośrodka wzrostu w
makroregionie.
Odniesienie do kryterium funkcji drogi:
- Połączenie miasta wojewódzkiego z drogą znajdującą się w sieci TEN-T
(bazowej lub kompleksowej) - W sieci bazowej Lublin łączy się poprzez
DK 12,17,19 (al. Solidarności) z Warszawą i poprzez DK 19 (al.
Sikorskiego i al. Kraśnicka) z Rzeszowem do przejścia granicznego na
południu Polski w Barwinku.
W sieci kompleksowej Lublin łączy się poprzez DK 12 z Puławami,
poprzez DK 19 z Białymstokiem, poprzez DK 12 łączy się z Chełmem do
przejścia granicznego na wschodzie Polski w Dorohusku oraz poprzez DK
17 z Zamościem do przejścia granicznego na wschodzie Polski w
Hrebennem.
- Usprawnienie połączenia między miastem wojewódzkim i regionalnym Przebudowane skrzyżowanie usprawni połączenie Lublina z Warszawą
poprzez al. Solidarności (DK 12,17,19), z Rzeszowem poprzez ul.
Sikorskiego i al. Kraśnickie (DK 19) oraz z Białymstokiem poprzez al.
Solidarności (DK 12 i 17) i Spółdzielczości Pracy (DK 19).
- Usprawnienie połączenia między miastem wojewódzkim i
subregionalnym - Przebudowane skrzyżowanie usprawni połączenie
pomiędzy Lublinem a Puławami (poprzez DK 12), Białą
Podlaską.(poprzez DK 19), Chełmem (poprzez DK 12) oraz Zamościem
(poprzez DK 17).
- Usprawnienie połączenia z portami lotniczymi, terminalami towarowymi,
centrami lub platformami logistycznymi - Planowane skrzyżowanie
poprzez ciąg dróg Solidarności-Witosa (DK 12, 17,19) usprawni dojazd do
Strefy Ekonomicznej, gdzie planowane jest utworzenie Centrum
Logistycznego. Planowana przebudowa skrzyżowania usprawni szybki
wylot/wlot z/do Lublina: poprzez al. Solidarności (DK 12,17,19) i ul.
Mełgiewską (DW 822) z Portem Lotniczym.
1.
Nazwa projektu
Budowa przedłużenia drogi ul. Bohaterów Monte Cassino do węzła Sławin
położonego w drodze krajowej relacji Lublin Warszawa
2.
Związek ZIT
Podstawowy
2a.
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
projektu
3.
4.
33
(kwartał/rok)
mln PLN
Szacunkowy koszt
Szacunkowy kwota
wydatków
Forma prawna
instytucjonalna
Opis projektu26
5.
6.
7.
8.
9.
9a.
10.
I kwartał 2017r.
budowlanych)
IV kwartał 2016r.
III kwartał 2019r.
110,62
110,62
94,027
Projekt „Budowa przedłużenia drogi ul. Bohaterów Monte Cassino do
węzła Sławin położonego w drodze krajowej relacji Lublin-Warszawa”
dotyczy budowy części drogi wojewódzkiej 809 (po wybudowaniu droga
zostanie włączona w ciąg drogi wojewódzkiej nr 809 na co Zarząd
Województwa Lubelskiego wyraził pisemną zgodę). Planowana droga
bezpośrednio połączy wybudowany węzeł Sławin na al. Solidarności (DK
12,17,19) z al. Kraśnicką (DK 19) będące w sieci TEN-T. Umożliwi też
włączenie do obwodnicy m. Lublin leżącej w sieci dróg TEN-T poprzez
następujące węzły: Lublin Sławinek oraz Lublin Czechów.
Zakres projektu obejmuje m. in.:
- budowę nowego odcinka drogi o dł. ok. 1300 m od skrzyżowania z ul.
Wojciechowską do węzła Sławin o przekroju jezdni 2 x 2 (dwujezdniowy
dwupasowy),
- budowę połączeń z ulicami przyległymi,
- budowę chodników po obu stronach,
- budowę ścieżek rowerowych po obu stronach,
- budowę zatok autobusowych,
- budowę skrzyżowań jedno i wielopoziomowych,
- budowę wiaduktu w ciągu ul. Nałęczowskiej,
- przebudowę odcinka ul. Nałęczowskiej o dł. ok. 700m
- budowę odwodnienia,
- budowę oświetlenia,
- budowę kanału technologicznego.
25
powiązany.
26
34
10a.
pozwolenia, etc.)
10b.
10c.
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
znajduje się PGN?
11.
Operacyjnego Polska
przedsięwzięcia – II kwartał 2016r.
Dokumentacja projektowa
– projekt budowlany – II kwartał 2016r.
- pozostała dokumentacja III kwartał 2016r.
ZRID – III kwartał 2016r.
SW – III kwartał 2016r
– marzec 2015r.
transportu.
przygotowania dokumentu zgodnie z umową o dofinansowanie
to 31.03.2015 r.
priorytetu inwestycyjnego 7b PO PW „ Zwiększona dostępność miast
wojewódzkich
i
ich
obszarów
funkcjonalnych
w
zakresie
Inwestycja dotyczy budowy części drogi wojewódzkiej 809 (po
wybudowaniu droga zostanie włączona w ciąg drogi wojewódzkiej nr 809
na co Zarząd Województwa Lubelskiego wyraził pisemną zgodę).
Planowana droga bezpośrednio połączy wybudowany węzeł Sławin na al.
Solidarności (DK 12,17,19) z al. Kraśnicką (DK 19) będące w sieci TEN-T
(węzeł Sławin wybudowany w ramach projektu dofinansowanego z POIŚ
2007-2013 „Budowa drogi dojazdowej do węzła drogowego „Dąbrowica”
obwodnicy Miasta Lublin w ciągu dróg ekspresowych S12, S17 i S19”).
Umożliwi też włączenie do obwodnicy m. Lublin leżącej w sieci dróg TENT poprzez następujące węzły: Lublin Sławinek oraz Lublin Czechów.
Inwestycja przyczyni się do poprawy dostępności komunikacyjnej dla
dzielnic położonych w południowo – zachodniej części Lublina oraz gmin z
obszaru funkcjonalnego miasta Lublin. Przedmiotowy odcinek będzie
stanowił sprawny dojazd przede wszystkim z dzielnic Czuby i Rury oraz
gminy Konopnica do obwodnicy Lublina, oraz wylotu z Lublina w kierunku
Warszawy oraz Rzeszowa.
Umożliwi również zamknięcie tzw. „obwodnicy miejskiej miasta Lublin” co
przyczyni się do zmniejszenia ruchu w mieście i do wyprowadzenia ruchu
z miasta w kierunku obwodnicy. Głównym zadaniem wewnętrznej
„obwodnicy
miejskiej
miasta
Lublin”
jest
obsługa
ruchu
międzydzielnicowego.
„Obwodnica
miejska”
poprzez
istniejące
i planowane do realizacji promieniste drogi dojazdowe zapewni połączenie
z obwodnicą miasta Lublin ze wszystkich kierunków i obszarów miasta,
a tym samym zapewni sprawny i szybki wlot/wylot do/z Lublina: poprzez
Al. Solidarności w kierunku Warszawy, poprzez Al. Kraśnicką
z Rzeszowem, poprzez Al. Spółdzielczości Pracy z Białymstokiem
poprzez ul. Mełgiewską z Portem Lotniczym, oraz Al. W. Witosa z
Zamościem, Chełmem i Ukrainą.
Projekt przyczyni się do ulepszenia i rozbudowy miejskiego układu
komunikacyjnego w Lublinie, którego jakość dostosowana będzie do
drogowej.
28
szczegółowych.
27
35
potrzeb jego użytkowników. Unowocześniona infrastruktura drogowa
wpłynie na poprawę walorów estetyczno – przestrzennych tej części
miasta.
Realizacja projektu przyczyni się również do poprawy powiazań
komunikacyjnych
na
szczeblu
regionalnym,
krajowym
i
międzynarodowym,
dostępności
ośrodka
wojewódzkiego,
przepustowości istniejącego układu drogowego, bezpieczeństwa ruchu
kołowego
i pieszego oraz skróci czas dojazdu co w znaczący sposób wpłynie na
uatrakcyjnienie regionu, rozwój społeczno-gospodarczy regionu oraz
zwiększenie promienia oddziaływania miasta wojewódzkiego w zakresie
codziennych dojazdów do pracy .
poprawi się dostępność miasta i jego obszaru funkcjonalnego jak
i integracja funkcjonalnych rynków pracy. Realizacja projektu przyczyni się
makroregionie.
Odniesienie do zakresu funkcji drogi:
DK 12, 17,19 (al. Solidarności)
z Warszawą i poprzez DK 19
(al. Sikorskiego i al. Kraśnicka) z Rzeszowem do przejścia granicznego na
17 z Zamościem do przejścia granicznego na wschodzie Polski
w Hrebennem.
- Usprawnienie połączenia między miastem wojewódzkim i regionalnym Planowana inwestycja usprawni połączenie Lublina z Warszawą poprzez
al. Solidarności (DK 12,17,19), z Rzeszowem poprzez al. Kraśnickie (DK
19) oraz z Białymstokiem poprzez al. Solidarności (DK 12,17,19)
i Spółdzielczości Pracy (DK 19).
Usprawnienie
połączenia
między
miastem
wojewódzkim
i subregionalnym - Planowana droga usprawni połączenie pomiędzy
Lublinem a Puławami (poprzez DK 12), Białą Podlaską.(poprzez DK 19),
Chełmem (poprzez DK 12) oraz Zamościem (poprzez DK 17).
centrami lub platformami logistycznymi - Planowana budowa drogi
poprzez ciąg dróg Solidarności-Witosa usprawni dojazd do Strefy
Ekonomicznej, gdzie planowane jest utworzenie Centrum Logistycznego.
Planowana inwestycja usprawni również połączenie z Portem Lotniczym
poprzez ul. Mełgiewską (węzeł Lublin Zadębie na obwodnicy Miasta
Lublin).
1.
Nazwa projektu
Budowa/przebudowa drogi wojewódzkiej 835 na terenie miasta Lublin
2.
Związek ZIT
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
Podstawowy
2a.
3.
36
projektu
4.
(kwartał/rok)
mln PLN
Szacunkowy koszt
Szacunkowy kwota
wydatków
Forma prawna
instytucjonalna
Opis projektu30
5.
6.
7.
8.
9.
9a.
10.
I kwartał 2017r.
budowlanych)
IV kwartał 2016r.
III kwartał 2020r.
222,49
205,00
174,25
Projekt „Budowa/przebudowa drogi wojewódzkiej 835 na terenie miasta
Lublin” obejmuje swoim zakresem realizację 4 zadań:
Zadanie 1. Budowa ul. Lubelskiego Lipca '80 (po wybudowaniu ul.
Lubelskiego Lipca ’80 będzie drogą wojewódzką 835 na co Zarząd
Województwa Lubelskiego wyraził pisemną zgodę)
Zadanie 2. Przebudowa kluczowego węzła komunikacji zbiorowej rondo
Lubelskiego Lipca '80 (węzeł komunikacji Lubelskiego Lipca ’80 obecnie
znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej 835)
Zadanie 3. Budowa nowego odcinka drogi łączącego ul. Kunickiego z ul.
Wrotkowską (po wybudowaniu DW nr 835 na co Zarząd Województwa
Lubelskiego wyraził pisemną zgodę)
Zadanie 4. Przebudowa ul. Abramowickiej od ul. Sadowej do granic
Miasta Lublin (DW 835)
Zadanie 5. Przebudowa obiektów mostowych na rz. Bystrzycy
w ciągu Al. Unii Lubelskiej wraz z przebudową Al. Unii Lubelskiej na
odcinku od obiektów mostowych na rzece Bystrzycy do
Al. Tysiąclecia (DW 835).
Ad. Zadanie 1.
Zadanie obejmuje budowę przedłużenia ul. Lubelskiego Lipca '80 do ul.
Krochmalnej, (odcinek od ul. Cukrowniczej do ul. Krochmalnej) o dł. ok.
1350 m, o przekroju dwujezdniowym dwupasowym wraz z chodnikami,
infrastrukturą rowerową, odwodnieniem, oświetleniem, pozostał
infrastrukturą towarzyszącą oraz przebudową skrzyżowania ulicy
Lubelskiego Lipca '80 z ul. Krochmalną (planuje się skrzyżowanie
wielopoziomowe w postaci węzła drogowego -ilość obiektów zależna od
rozwiązań projektowych) oraz pozostałą infrastrukturą.
Ad. Zadanie 2.
Zadanie obejmuje przebudowę ronda Lubelskiego Lipca '80 wraz z
wlotami (ul. Fabryczną i mostem na rzece Czerniejówce od skrzyżowania
z ul. Wolską oraz al. Zygmuntowskimi od zjazdu na parking MOSiR) w
zakresie m. in. korekty wyspy centralnej, korekty wysp dzielących,
29
powiązany.
30
37
wykonania dodatkowych pasów ruchu, buspasów w ul. Fabrycznej i ul.
Lubelskiego Lipca od ronda LL’80 do al. Piłsudskiego, budowy trakcji
trolejbusowej wraz z przebudową oświetlenia na ul. Lubelskiego Lipca ’80
(odcinek od ronda do al. Piłsudskiego), przebudowy konstrukcji
nawierzchni, przebudowy i budowy chodników, budowy ścieżek
rowerowych, przebudowy zatok autobusowych, remontu mostu w ciągu ul.
Fabrycznej, przebudowy infrastruktury podziemnej, przebudowy trakcji
trolejbusowej.
Ad. Zadanie 3.
Zadanie obejmuje budowę/przebudowę odcinka drogi łączącego ul.
Kunickiego z ul. Wrotkowską o dł. ok. 1300 m w tym m.in.: budowę drogi
dwupasowej dwujezdniowej, przebudowę ul. Wyścigowej, budowę
wiaduktu lub przejazdu przez bocznicę kolejową oraz bocznicę wojskową,
budowę chodników, budowę ścieżek rowerowych, budowę i przebudowę
zatok autobusowych, wycinkę drzew, i nasadzenia zieleni, budowę i
przebudowę sieci uzbrojenia podziemnego, budowę oświetlenia i
pozostałej infrastruktury drogowej.
Ad. Zadanie 4
Zadanie obejmuje przebudowę ul. Abramowickiej od ul. Sadowej do
granic miasta Lublin o dł. ok. 2600 m w tym m.in.: przebudowę drogi
przekroju jednojezdniowym, budowę chodników obustronnych, ścieżek
rowerowych obustronnych, budowę/przebudowę zatok autobusowych,
przebudowę skrzyżowań, budowę odwodnienia, oświetlenia i pozostałej
infrastruktury drogowej.
Ad. Zadanie 5
Zadanie obejmuje przebudowę obiektów mostowych na rz. Bystrzycy w
ciągu Al. Unii Lubelskiej wraz z przebudową Al. Unii Lubelskiej na odcinku
od obiektów mostowych na rzece Bystrzycy do skrzyżowania z Al.
Tysiąclecia na odcinku drogi o dł. ok. 1050 m, o przekroju dwujezdniowym
2x3 pasy ruchu Zakłada się budowę/przebudowę drogi w zakresie m.in.
obustronnych chodników, buspasów, zatok autobusowych, skrzyżowań,
odwodnienia, oświetlenia, sygnalizacji świetlnych, budowę dróg
serwisowych oraz pozostałej infrastruktury drogowej.
Planowany do realizacji przedmiotowy projekt jest komplementarny z
inwestycją planowaną przez Samorząd Województwa Lubelskiego
„Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 835” na odcinku granica miasta Lublin
– Wysokie”.
10a.
pozwolenia, etc.)
10b.
– projekt budowlany - II kwartał 2016,
- pozostała dokumentacja - III kwartał 2016r.
SW – III kwartał 2016r.
– marzec 2015r.
38
10c.
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
znajduje się PGN?
11.
Operacyjnego Polska
transportu.
31.03.2015 r.
priorytetu inwestycyjnego 7B PO PW „ Zwiększona dostępność miast
wojewódzkich
i
ich
obszarów
funkcjonalnych
w
zakresie
Inwestycja dotyczy budowy/przebudowy części drogi wojewódzkiej 835
(po wybudowaniu ul. Lubelskiego Lipca ’80 i odcinka drogi pomiędzy ul.
Wrotkowską a Dywizjonu 303 zostaną włączone w ciąg drogi
wojewódzkiej nr 835 na co Zarząd Województwa Lubelskiego wyraził
pisemną zgodę).
Obecnie ul. Abramowicka i rondo Lubelskiego Lipca ‘80 znajdują się w
ciągu drogi wojewódzkiej 835. Po wybudowaniu odcinka drogi pomiędzy
ul. Wrotkowską a Dywizjonu 303 i ul. Lubelskiego Lipca ‘80 drogi te
zostaną włączone w ciąg drogi wojewódzkiej 835 i tym samym zostanie
zmieniony dotychczasowy przebieg DW 835.
Przebieg drogi wojewódzkiej 835 na terenie miasta Lublin będzie
następujący:
węzeł Lublin Rudnik – granica Miasta Lublin – al.
Spółdzielczości Pracy – ul. Unii Lubelskiej – ul. Lubelskiego Lipca ’80 –
projektowanym przedłużeniem ul. Lubelskiego Lipca ’80 – ul. Krochmalna
– ul. Diamentowa – ul. Wrotkowska – projektowanym przedłużeniem ul.
Wrotkowskiej – ul. Kunickiego – ul. Abramowicka – granica miasta Lublin.
Droga wojewódzka jest najdłuższą drogą w Polsce liczącą 220 km.
Przebiega przez woj. lubelskie i podkarpackie. Łączy Lublin z Grabownicą
Starzeńską, w Przeworsku przecina się z autostradą A4 (drogą
międzynarodową E40). DW 835 za pośrednictwem DK 84 znajduje
połączenie z przejściem granicznym w Medyce. DW 835 stanowi
alternatywę dla DK 19 i DK 17. DW 835 odbywa się tranzyt z Lublina do
Biłgoraja, Przeworska, Przemyśla i Sanoka.
Budowa i przebudowa DW 835 zapewni dostępność komunikacyjną
południowych obszarów woj. lubelskiego. Poprzez al. Spółdzielczości
Pracy (DK 19) DW 835 zapewnia włączenie do obwodnicy m. Lublin
będącej w sieci TEN-T (węzeł Lublin Rudnik).
Droga wojewódzka 835 obsługuje bardzo ważny wylot z miasta w
kierunku Biłgoraja i Przemyśla i będzie obsługiwała wylot w kierunku
Lubartowa. Realizacja inwestycji pozwoli na usprawnienie wyjazdu z
miasta. Przebudowa drogi zapewni połączenie układu drogowego w
mieście z siecią dróg poza jego obszarem. Planowana do realizacji droga
jest również alternatywą dla drogi krajowej 17, stanowiącej wylot w
kierunku na Zamość. Projekt zapewni rozwój przestrzenny lokalnych
rynków pracy (głównie kierunki o największym natężeniu dojazdów
pracowniczych).
dzielnic położonych w południowej, centralnej i północnej części Lublina
oraz gmin z obszaru funkcjonalnego miasta Lublin. Przedmiotowa droga
będzie stanowiła sprawny dojazd do obwodnicy Lublina będącej w sieci
TEN-T .
Budowa odcinka DW 835 (połączenie ul. Wrotkowskiej z ul. Kunickiego)
umożliwi również zamknięcie tzw. „obwodnicy miejskiej miasta Lublin” co
przyczyni się do zmniejszenia ruchu w mieście i do wyprowadzenia ruchu
z miasta w kierunku obwodnicy Lublina będącej w sieci TEN-T. Głównym
drogowej.
32
szczegółowych.
31
39
zadaniem wewnętrznej „obwodnicy miejskiej miasta Lublin” jest obsługa
ruchu międzydzielnicowego. „Obwodnica miejska” poprzez istniejące
i planowane do realizacji promieniste drogi dojazdowe zapewni połączenie
z
obwodnicą
miasta
Lublin
ze
wszystkich
kierunków
i obszarów miasta, a tym samym zapewni sprawny i szybki wlot/wylot do/z
Lublina: poprzez Al. Solidarności w kierunku Warszawy, poprzez
Al. Kraśnicką z Rzeszowem, poprzez Al. Spółdzielczości Pracy
z Białymstokiem poprzez ul. Mełgiewską z Portem Lotniczym, oraz
Al. W. Witosa z Zamościem, Chełmem i Ukrainą.
miasta.
Realizacja projektu przyczyni się również do poprawy powiązań
komunikacyjnych
na
szczeblu
regionalnym,
krajowym
i
międzynarodowym, dostępności ośrodka wojewódzkiego, przepustowości
istniejącego układu drogowego, bezpieczeństwa ruchu kołowego
poprawi się dostępność miasta i jego obszaru funkcjonalnego jak
i integracja funkcjonalnych rynków pracy. Realizacja projektu przyczyni
się również do rozwoju miasta jako głównego ośrodka wzrostu
w makroregionie.
DK 12, 17,19 (al. Solidarności) z Warszawą i poprzez DK 19 (al.
W sieci kompleksowej Lublin łączy się poprzez DK 19 z Białymstokiem,
poprzez DK 12 z Puławami, poprzez DK 12 łączy się z Chełmem do
17 z Zamościem do przejścia granicznego na wschodzie Polski
w Hrebennem.
- Usprawnienie połączenia między miastem wojewódzkim i regionalnym Planowana inwestycja usprawni połączenie Lublina z Białymstokiem
poprzez al. Solidarności (DK 12, 17, 19) i Spółdzielczości Pracy (DK 19
docelowo DW 835), z Warszawą poprzez al. Solidarności (DK 12,17,19)
oraz z Rzeszowem poprzez ul. Sikorskiego i al. Kraśnickie (DK 19).
Usprawnienie
połączenia
między
miastem
wojewódzkim
i subregionalnym - Planowana inwestycja usprawni połączenie Lublina
z Białą Podlaską (poprzez DK 19), z Zamościem (poprzez DK 17) oraz
z Chełmem (poprzez DK 12).
centrami lub platformami logistycznymi - Planowana inwestycja poprzez
ciąg dróg Krańcowa-Witosa usprawni dojazd do Strefy Ekonomicznej,
gdzie planowane jest utworzenie Centrum Logistycznego. Ponadto
planowana inwestycja usprawni wyjazd z Miasta Lublin w kierunku
wschodnim do DK 12, 17 i w kierunku węzła Lublin Zadębie – droga na
lotnisko w Świdniku.
Planowany do realizacji projekt jest komplementarny z inwestycją
planowaną przez Samorząd Województwa Lubelskiego „Przebudowa
drogi wojewódzkiej nr 835” na odcinku granica miasta Lublin – Wysokie”.
40
1.
Nazwa projektu
Przebudowa al. Kraśnickiej od ronda Honorowych Krwiodawców do granic
miasta Lublin
2.
Związek ZIT
Pozycja na liście
woj./powiat/gmina
Rezerwowy
2a.
3.
projektu
4.
(kwartał/rok)
mln PLN
Szacunkowy koszt
Szacunkowy kwota
wydatków
Forma prawna
instytucjonalna
Opis projektu34
5.
6.
7.
8.
9.
9a.
10.
II kwartał 2018r.
budowlanych)
IV kwartał 2017r.
III kwartał 2020r.
114,57
114,57
97,3845
Projekt „Przebudowa al. Kraśnickiej od ronda Honorowych Krwiodawców
do granic miasta” dotyczy przebudowy drogi krajowej DK 19. Droga DK 19
znajduje się w sieci TEN-T.
Zakres projektu obejmuje przebudowę drogi o dł. ok. 6,1 km.
Założenia projektowe obejmują przede wszystkim:
- przekrój jezdni dwujezdniowy dwupasowy,
- przebudowa/wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni,
- drogi serwisowe wzdłuż drogi krajowej do obsługi ruchu lokalnego,
- chodniki obustronne,
- ścieżki rowerowe obustronne,
- zatoki autobusowe,
- przebudowa skrzyżowań z drogami bocznymi,
- odwodnienie, w celu odprowadzenia wód opadowych z pasa drogowego
(od skrzyżowania z ul. Jana Pawła II do granic miasta) konieczne jest
odtworzenie cieku spod Konopnicy (na odcinku od DW 747 do wysokości
istniejącego zbiornika przy ul. Wojciechowskiej) wraz z budową
zbiorników retencyjnych,
- trakcja trolejbusowa (na odcinku od ronda Honorowych Krwiodawców do
pętli przy ul. Raszyńskiej),
- oświetlenie
- buspas od ul. Jana Pawła II do ronda Honorowych Krwiodawców,
33
powiązany.
34
41
- przebudowa drogowych sygnalizacji świetlnych,
- wycinka drzew i nasadzenia zieleni,
- przebudowa /zabezpieczenie istniejącej infrastruktury technicznej
uzbrojenia terenu.
10a.
pozwolenia, etc.)
10b.
10c.
Planem Gospodarki
Niskoemisyjnej lub
znajduje się PGN?
11.
Operacyjnego Polska
Przedmiotowy projekt w ramach PI 7b został zgłoszony do realizacji w
– projekt budowlany – II kwartał 2017r.
- pozostała dokumentacja III kwartał 2017r.
SW – III kwartał 2017r
– marzec 2015r.
Realizacja polityki energetyczno – klimatycznej Unii Europejskiej
i poprawa jakości powietrza w Lublinie, Działanie 2. Rozwój
transportu.
31.03.2015 r.
priorytetu inwestycyjnego 7b PO PW „ Zwiększona dostępność miast
wojewódzkich
i
ich
obszarów
funkcjonalnych
w
zakresie
Planowana do przebudowy DK19 (DK 19 jest drogą krajową w sieci TENT) jest w części Polski Wschodniej najważniejszym korytarzem
transportowym z północy na południe, stanowi połączenie Litwy, Łotwy,
Estonii oraz części krajów skandynawskich poprzez porty nadbałtyckie
znajdujące się w tych krajach z południem Europy, a głównie Słowacją
i Węgrami. Droga przebiega przez największe miasta Polski Wschodniej,
tj.: Białystok, Lublin, Rzeszów do przejścia granicznego na południu Polski
w Barwinku. Natomiast w północnej części kraju umożliwia dojazd do
przejść granicznych znajdujących się w Kuźnicach, Budzisku,
Ogrodnikach i Płaskiej. Ponadto, droga S19 jest główną drogą dojazdową
na wschodzie Polski autostrad A 2 i A 4. Droga ta jest głównym
korytarzem transportowym na terenie Polski dla wschodnich obszarów
Unii Europejskiej.
Realizacja inwestycji wraz z realizacją projektu „Przebudowa
skrzyżowania w ciągu dróg krajowych 12, 17, 19 (al. Solidarności
i al. Gen. Wł. Sikorskiego) i drogi wojewódzkiej 809 (ul. Poligonowa
drogowej.
36
szczegółowych.
35
42
i ul. Gen. Ducha)” umożliwi też włączenie do obwodnicy m. Lublin leżącej
w sieci dróg TEN-T poprzez węzeł Lublin – Czechów . Wraz z realizacją
projektu „Budowa przedłużenia drogi ul. Bohaterów Monte Cassino do
węzła Sławin położonego w drodze krajowej relacji Lublin Warszawa”
umożliwi włączenie do obwodnicy m. Lublin leżącej w sieci dróg TEN-T
poprzez węzeł Lublin Sławinek. Realizacja inwestycji usprawni również
włączenie do realizowanej obecnie zachodniej obwodnicy miasta Lublin
poprzez węzeł Lublin-Węglin.
Przebudowa al. Kraśnickiej na wskazanym odcinku jest konieczna
zarówno ze względu na znaczne nasilenie ruchu, jak i stan techniczny
i niskie parametry bezpieczeństwa. Realizacja projektu umożliwi poprawę
standardów technicznych i zwiększy bezpieczeństwo ruchu na głównej
drodze dojazdowej do Lublina, a w przyszłości poprawi warunki
korzystania z obwodnicy miejskiej. Projekt ma istotne znaczenie dla
jakości systemu dróg o znaczeniu regionalnym w granicach
administracyjnych Lublina.
Ponadto, w związku z tym, że al. Kraśnicka łączy się z drogą wojewódzką
747,
przebudowa
DK
19
zapewni
usprawnienie
powiązań
komunikacyjnych w regionie, poprawi dostępność komunikacyjną nie tylko
mieszkańcom m. Lublina ale i województwa.
miasta.
Realizacja projektu przyczyni się również do poprawy powiazań
komunikacyjnych
na
szczeblu
regionalnym,
krajowym
i
międzynarodowym,
dostępności
ośrodka
wojewódzkiego,
przepustowości istniejącego układu drogowego, bezpieczeństwa ruchu
kołowego
skomunikowanie miasta i jego obszaru funkcjonalnego z siecią TEN-T
poprawi się dostępność miasta i jego obszaru funkcjonalnego, jak
i integracja funkcjonalnych rynków pracy. Realizacja projektu przyczyni się
makroregionie.
Po wybudowaniu zachodniej obwodnicy miasta Lublin i utracie przez al.
Kraśnicką statusu drogi krajowej droga ta będzie drogą wojewódzką nr
809 na co Zarząd Województwa Lubelskiego wydał pozytywną opinię.
DK 12, 17,19 (al. Solidarności) z Warszawą i poprzez DK 19 (al.
43
17 z Zamościem do przejścia granicznego na wschodzie Polski w
Hrebennem.
- Usprawnienie połączenia między miastem wojewódzkim i regionalnym Planowana inwestycja usprawni połączenie Lublina z Warszawą poprzez
al. Solidarności (DK 12,17,19), z Rzeszowem poprzez al. Kraśnickie (DK
19) oraz z Białymstokiem poprzez al. Solidarności (DK 12,17,19) i
Spółdzielczości Pracy (DK 19).
- Usprawnienie połączenia między miastem wojewódzkim i
subregionalnym - Planowana przebudowa drogi usprawni połączenie
pomiędzy Lublinem a Puławami (poprzez DK 12), Białą
Podlaską.(poprzez DK 19), Chełmem (poprzez DK 12) oraz Zamościem
(poprzez DK 17).
centrami lub platformami logistycznymi – Planowa przebudowa drogi
poprzez ciąg dróg Solidarności-Witosa usprawni dojazd do Strefy
Ekonomicznej, gdzie planowane jest utworzenie Centrum Logistycznego.
Planowana inwestycja usprawni również połączenie z Portem Lotniczym
poprzez ul. Mełgiewską (węzeł Lublin Zadębie na obwodnicy Miasta
Lublin).
44

Planowane projekty komplementarne ZIT

Transkrypt

Podobne dokumenty

Rozpoczęcie realizacji projektu "CEL

Warsztaty dla kobiet - WSNS

Hotel Europa - Polska Zobacz Więcej

FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY - Ekonomia społeczna

Uchwala z dnia 20 pazdziernika 2016 r.

Pismo RKP z poparciem dla postulatów Forum Rewitalizacji

1 750 50 m2 - RSPON Lublin

Uchwała Nr 521/XX/2016 z dnia 8 września 2016 r.