„Samochodówka” najlepsza

Biuletyn Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego
4/2004
Ogólnopolski Młodzieżowy Turniej Motoryzacyjny
„Samochodówka”
najlepsza
Testy ze znajomości przepisów ruchu drogowego; sprawdzian z umiejętności rozpoznawania części lub podzespołów z nazwy
lub funkcji w pojeździe, mających wpływ
na bezpieczeństwo w ruchu drogowym
i prawidłową eksploatację pojazdu; sprawdzian z udzielania pomocy przedmedycznej; sprawdzian z umiejętności obsługi pojazdu samochodowego; jazda sprawnościowa motocyklem i samochodem – takie konkurencje wchodziły w skład Ogólnopolskiego Młodzieżowego Turnieju Motoryzacyjnego, którego eliminacje rozegrano w częstochowskim Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego. O tym, że szefostwo
WORD przywiązuje ogromną wagę do tego
rodzaju profilaktyki i popularyzacji bezpieczeństwa ruchu, może świadczyć wyłączenie tego dnia Ośrodka z wszelkich egzaminów. Cały plac manewrowy oddano do dyspozycji młodzieży.
Wystartowało 5 drużyn, reprezentujących
szkoły średnie: Techniczne Zakłady Naukowe, Zespół Szkół Samochodowo – Budowlanych, Zespół Szkół Ekonomicznych, Zespół Szkół Technicznych i Zespół Szkół
przy ul. Prusa. Przeglądając wykaz zadań,
które musieli wykonać uczestnicy turnieju,
nietrudno się domyślić, że w skład zespołów wchodzili uczniowie już pełnoletni,
posiadający prawo jazdy. Czekające ich próby naprawdę nie były łatwe. Jazda spraw-
nościowa motocyklem i samochodem polegała na wykonaniu kilkunastu przejazdów
po bardzo skomplikowanej trasie. Znajomość przepisów ruchu sprawdzali funkcjonariusze policji drogowej. Nie można było
liczyć na pobłażliwość także w trakcie
sprawdzeniu z umiejętności udzielania pomocy przedmedycznej. Na dodatek panowała niekorzystna, deszczowa aura, która
stanowiła dodatkowe utrudnienie podczas
prób sprawnościowych. Notabene organizatorzy i oceniający poszczególne konkurencje oceniali przede wszystkim poprawność i precyzję wykonania, nie szybkość
i tempo.
Dokończenie na str. 2.
2
„Samochodówka”
najlepsza
Dokończenie ze str. 1.
Ten ostatni test wypadł zresztą najsłabiej.
Prowadzący go Krzysztof Zbrojkiewicz
z Wodnego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego ocenił, że tu leżą największe rezerwy u tych, którzy reprezentować będą
Częstochowę w eliminacjach wojewódzkich
konkursu, 8 maja w Katowicach.
Oto wyniki częstochowskich
zawodów
1. Zespół Szkół Samochodowo – Budowlanych w składzie: Marcin Sokołowski, Mariusz Żurek i Robert Radzioch, opiekun mgr
inż. Jacek Grzegorzewski, 2. Zespół Szkół
Technicznych, 3. Techniczne Zakłady Naukowe, 4. Zespół Szkół przy ul. Prusa, 5.
Zespół Szkół Ekonomicznych (startujący
w dwuosobowym składzie). Nagrody i upominki dla uczestników ufundowało PZU.
Krzysztof Sadowski z WORD udziela instrukcji przed próbą sprawnościową na torze.
Awaryjne hamowanie oraz sprzęganie i rozprzęganie przyczepy
Nowości w egzaminach praktycznych
Egzaminowani na prawo jazdy po 1 maja
będą musieli być przygotowani na dodatkowe zadania. Ministerstwo Infrastruktury
wprowadziło do szkolenia i egzaminowania kandydatów na kierowców manewr hamowania awaryjnego oraz nowe zasady
zadania sprzęgania i rozprzęgania pojazdu
z przyczepą. Przypuszczać można, że wielu egzaminowanych może mieć z tym trudności, tym bardziej, że nie wszystkie szkoły nauki jazdy wprowadziły ćwiczenie tych
elementów.
Hamowanie awaryjne
Na czym ma ono polegać? Po usłyszeniu
wcześniej ustalonego sygnału od egzaminatora, kandydat za kierownicą powinien
zahamować i zatrzymać pojazd w jak najkrótszym czasie, wciskając też sprzęgło dla
uniknięcia zatrzymania silnika pojazdu. Po
zatrzymaniu powinien upewnić się o możliwości jazdy i ją kontynuować. Manewr ten
powinien być wykonany przy prędkości co
najmniej 40 km/h, gdy pojazd jedzie na co
najmniej 3 biegu. Egzaminator musi poinformować kandydata przed rozpoczęciem
egzaminu w ruchu miejskim, że będzie
wykonywane hamowanie awaryjne. Ustala
też sygnał słowny, na jaki powinien zareagować egzaminowany. Miejsce manewru
wybiera egzaminator i powinno być tak
dobrane, by hamowanie można było wykonać bezpiecznie i bez powodowania zagrożenia w ruchu. Za bezpieczne wykonanie
manewru odpowiedzialność ponosi egzaminator!
Hamowanie awaryjne nie musi być wykonane, gdy nie pozwalają na to warunki
atmosferyczne lub warunki ruchu drogowego, oraz jeżeli w trakcie egzaminu kandydat na kierowcę został z innych przyczyn
zmuszony do takiego hamowania.
Kiedy egzaminator nie zaliczy wykonania manewru? Przede wszystkim w razie
wpadnięcia pojazdu lub przyczepy w poślizg niekontrolowany, co prowadzi do znaczącej zmiany toru jazdy, oraz zmiany toru
jazdy wskutek sposobu wykonania hamowania. Inne błędy to wciśnięcie jako pierwszego pedału sprzęgła, użycie zbyt małej
siły hamowania i złe operowanie pedałem
hamulca, a także kiedy obie ręce osoby egzaminowanej nie spoczywają na kole kierownicy lub przed ruszeniem (po wykonaniu zadania) egzaminowany nie upewni się
o możliwości jazdy. Nie jest błędem zaBiuletyn WORD w Częstochowie
Wydawca: WORD. Kontakt tel.: 361-60-09
Druk: KAPITALIK. Kontakt tel.: 0607-452-297
trzymanie silnika wskutek manewru hamowania awaryjnego.
Sprzęganie i rozprzęganie
Nowe ustalenia nt. tego zadania mówią,
że przed rozpoczęciem egzaminu pojazd
powinien być sprzęgnięty z przyczepą. Powinno nastąpić w pierwszej kolejności rozprzęganie przyczepy (w pozycji końcowej
pojazd stoi obok przyczepy), następnie
sprzęgnięcie przyczepy z pojazdem (pozycja wyjściowa – pojazd obok przyczepy),
wykonanie manewrów na placu manewrowym oraz zadania w ruchu miejskim. Dokładnie i szczegółowo ustalono wszelkie
czynności, jakie powinien wykonać egzaminowany (z zachowaniem przepisów
bhp!), zaś generalną zasadą ma być nie tyle
zachowanie równoległości czy współosiowości pojazdów podczas manewrów,
ale sprawdzenie umiejętności wykonania
prawidłowego połączenia i rozłączenia
przyczepy z pojazdem silnikowym.
Zadania nie zostają zaliczone, jeżeli przed
opuszczeniem pojazdu (a przecież do wykonania sprzęgania i rozprzęgania jest to
konieczne) nie został zaciągnięty hamulec
awaryjny pojazdu, ponadto jeżeli egzaminowany spowoduje bezpośrednie zagrożenie, mogące skutkować uszkodzeniem pojazdu, przyczepy lub obrażeniami osób znajdujących się na placu manewrowym.
3
Egzaminator radzi
Parkujemy równolegle
Parkowanie równoległe jest kolejnym
zadaniem egzaminacyjnym, które są wykonywane na placu manewrowym. Dla doświadczonych kierowców sam manewr,
polegający na wjechaniu na wyznaczone
liniami i pachołkami stanowisko, równoległe do kierunku jazdy samochodu, nie
przysparza praktycznie żadnych trudności.
Egzaminowi towarzyszy jednak stres, ponadto nie każdy kandydat do otrzymania
prawa jazdy należycie opanowuje manewry podczas szkolenia. Także w parkowaniu
równoległym popełnić więc można błąd.
Samochód należy wprowadzić w oznakowane stanowisko parkingowe tyłem, przodem natomiast trzeba zeń wyjechać. Bardzo istotne jest wczesne i wyraźne zasygnalizowanie kierunkowskazem zamiaru wykonania manewru. Wjechać na stanowisko
należy tak, by pojazd nie wystawał poza
granice tegoż stanowiska, ograniczone liniami. Do samego końca trzeba zachować odpowiednią koncentrację. Niejeden egzaminowany po prawidłowym wjechaniu na stanowisko przechodził odprężenie i popełniał
błędy podczas wyjeżdżania.
Parkowaniu równoległemu towarzyszy
cenne dla egzaminowanych ułatwienie.
Otóż w trakcie wykonywania tego zadania
możliwe jest wykonanie jednej korekty toru
jazdy samochodu. Nie ma tu żadnych ograniczeń czasu ani miejsca – jeśli zachodzi
taka potrzeba, można wykonać takową korektę. Nie istnieją również ograniczenia
obszaru wjazdu na stanowisko. Najważniejsze, by nie naruszyć oznakowania, wyznaczającego granice „zatoczki”.
Z doświadczenia Grzegorza Nowaka,
kierownika Wydziału Egzaminowania i Obsługi Klienta WORD w Częstochowie, wy-
nika, że najczęściej popełniane przez egzaminowanych w trakcie parkowania równoległego błędy polegają na potrąceniu pachołków, ograniczających obszar stanowiska lub na wystawaniu samochodu poza stanowisko. To najczęściej wynik nieprawidłowego wjazdu oraz niedobrej oceny rozmiarów pojazdu i samego stanowiska.
Diagnosta radzi
Układ smarowania wymaga kontroli!
Jakże często podczas codziennej eksploatacji samochodu zapominamy o systematycznej kontroli poziomu oleju oraz o terminach wymiany oleju w układzie smarowania silnika. Tymczasem oleje smarne są
niezwykle ważne również dla pracy kilku
innych mechanizmów pojazdu, decydujących o bezpieczeństwie jazdy.
– Kierowcy nie doceniają znaczenia kontroli układu smarowania głównie dlatego,
że do zamierzchłej przeszłości należy już
wymienianie oleju dwa razy w roku, z zimowego na letni i odwrotnie. Używane oleje
wielosezonowe są bardzo wysokiej jakości,
wymiana następuje dopiero po upłynięciu
określonego przebiegu samochodu. Czym
nowocześniejszy silnik, tym zazwyczaj ten
przebieg między wymianami staje się dłuższy – wyjaśnia Sławomir Makowiec z Stacji Diagnostycznej WORD w Częstochowie.
Producenci aut zawsze określają typ oleju, jaki powinien być używany, często sugerują nawet określonego wytwórcę. Warto stosować się do tych zaleceń, poprzedzone są dokładnymi badaniami technicznymi.
Nie jest pożądane częste zmienianie gatunków oleju. Każdy ma inne właściwości, co
prowadzi czasem do „wypłukania” rozmaitych zanieczyszczeń i osadów z wnętrza
silnika. Nie należy mieszać z sobą oleju
mineralnego z syntetycznym, choć w razie
konieczności lepiej zrobić coś takiego, niż
dopuścić do zbyt niskiego poziomu oleju i
w konsekwencji do zatarcia silnika. Stosowanie oleju odpowiedniej klasy jest szczególnie ważne dla posiadaczy samochodów
zasilanych gazem, zwłaszcza, jeśli instalację gazową zamontowano już po sporym
przebiegu pojazdu a wcześniej był on eksploatowany na oleju średniej klasy. Gaz
ma tendencję płukania silnika ze zgorzeliny olejowej. Należy więc stale kontrolować
stan i gęstość oleju. Z doświadczeń Stacji
WORD wynika, że dotyczy to wielu polonezów starszej generacji. Może to prowadzić nawet do awarii silnika.
Kontrolując układ smarowania trzeba pamiętać nie tylko o misce olejowej silnika,
lecz również o skrzyni biegów i układzie
wspomagania.
4
I kwartał 2004 roku w drogowej statystyce
146 wypadków na naszych drogach
Od 1 stycznia do 31 marca na częstochowskich drogach zanotowano 146 wypadków
drogowych, w rezultacie których 15 osób
zginęło, 166 zostało rannych. Zgłoszono
również rekordową liczbę 2014 kolizji drogowych.
Według policyjnych statystyk w porównaniu do analogicznego okresu roku 2003,
zanotowano znaczne pogorszenie stanu bezpieczeństwa, szczególnie za sprawą wzrostu:
– liczby wypadków drogowych z ofiarami
o 87, czyli o 147%,
– liczby osób rannych o 91, czyli o 121%,
– liczby osób zabitych o 4, czyli o 36%,
– liczby kolizji drogowych o 790, czyli
o 64%.
Najgorszym dniem tygodnia był czwartek – podczas trzech omawianych miesięcy
w te dni zanotowano 25 wypadków, w których 5 osób zginęło, 21 zostało natomiast
rannych. Najspokojniejszym dla odmiany
dniem była środa. W środy doszło do 15
wypadków, bez ofiar śmiertelnych, w których 19 osób było rannych.
Sprawcami zdarzeń drogowych byli:
– kierujący pojazdami, którzy spowodowali
111 wypadków – 6 osób poniosło wskutek nich śmierć, 139 zostało rannych,
– piesi, sprawcy 31 wypadków, w których
8 osób zginęło, 24 zostały ranne.
Zgodnie z ustawą „Prawo o ruchu drogowym”, kierujący pojazdem samochodowym
oraz osoba przewożona takim pojazdem
wyposażonym w pasy bezpieczeństwa, są
obowiązani korzystać z tych pasów podczas
jazdy.
Szczególne zastrzeżenia dotyczą dziecka,
które powinno być przewożone w pojeździe
samochodowym wyposażonym w pasy bezpieczeństwa w foteliku ochronnym lub innym urządzeniu przystosowanym do przewożenia dzieci, odpowiadającym określonym warunkom technicznym, jeżeli dziecko nie osiągnęło wieku 12 lat i nie przekroczyło 150 cm wzrostu.
Obowiązek używania pasów bezpieczeństwa dotyczy kierujących i pasażerów zarówno na przednich jak też na tylnych siedzeniach, jeżeli pojazd takie pasy posiada.
Oczywiście przewiduje się sytuacje, które
zwalniają z tego obowiązku. Dotyczy to
m.in. kobiet o widocznej ciąży, kierującego
Skutki jednego z wypadków na drodze krajowej nr 1 w okolicach Częstochowy
Gdy jako kryterium przyjąć wiek sprawców
wypadków drogowych, dominowały osoby w
wieku od 40 do 59 lat – spowodowały one
łącznie 51 wypadków. Do zdarzeń drogowych
dochodziło najczęściej pomiędzy godz. 14 a
20 – o tej porze doby doszło do 57 wypadków (39% całości). Podstawowym rodzajem
zdarzeń drogowych było najechanie na pieszego – 50 wypadków, oraz boczne zderzenie
pojazdów – 37 wypadków. Główne przyczyny zdarzeń drogowych w I kwartale 2003 roku
to: nieudzielanie pierwszeństwa przejazdu (36
wypadków) i niedostosowanie prędkości do
warunków ruchu (31 wypadków).
Na szczególną krytykę i potępienie zasługuje fakt, że w omawianym okresie nietrzeźwi kierujący i piesi spowodowali 21 kolizji
oraz 12 wypadków. 1 osoba poniosła wskutek nich śmierć (było to dziecko), 16 osób
zostało rannych.
Opracował
nadkom. mgr Marek Struski
Komenda Miejska Policji
w Częstochowie
Trzeba pamiętać i przestrzegać
✃
Bez pasów bezpieczeństwa
taksówką osobową podczas przewożenia
pasażera, instruktora lub egzaminatora podczas szkolenia lub egzaminowania, policjanta podczas przewożenia osoby (osób) zatrzymanej, zespołu medycznego w czasie
udzielania pomocy medycznej, a także konwojenta podczas przewożenia wartości pieniężnych.
Ponadto w ostatnich poprawkach do ustawy wprowadzono pewną zmianę, z której
wynika, że osoby posiadające orzeczenie
lekarskie o przeciwwskazaniu do używania
pasów bezpieczeństwa (dotychczas zaświadczenie lekarskie) nie muszą z nich
korzystać. Jednak w orzeczeniu - obligatoryjnie imiennym - musi być zawarta adnotacja, iż legitymujący się nim nie może używać pasów bezpieczeństwa. Nie jest wyma-
gane podanie przyczyny przeciwwskazania,
gdyż wiązałoby się to z naruszeniem tajemnicy zawodowej lekarza.
Organy kontroli, w tym głównie policjanci, nie są uprawnieni do oceny zasadności
wydania przedmiotowego orzeczenia i mają
obowiązek bezwzględnego uznania zawartych w nim zaleceń.
Za naruszenie obowiązku używania pasów bezpieczeństwa policjant może nałożyć mandat karny zarówno na kierującego
jak i pasażera w wysokości 100 złotych.
Ponadto, kierowca może otrzymać 2 punkty karne za nie korzystanie z pasów bezpieczeństwa podczas jazdy oraz 1 punkt karny
za kierowanie pojazdem przewożącym pasażerów nie korzystających z pasów bezpieczeństwa.