Specyfikacja techniczna

Strona |1
Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie nr sprawy DT 2410.04.2017
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA
SST D - 05.03.17
REMONT CZĄSTKOWY NAWIERZCHNI BITUMICZNYCH
MASĄ BITUMICZNĄ NA GORĄCO ORAZ GRYSAMI I EMULSJĄ
ASFALTOWĄ
PRZY UŻYCIU REMONTERA
Remont cząstkowy nawierzchni asfaltowych na drogach powiatowych administrowanych przez Zarząd Dróg
Powiatowych w Żninie”. Zadanie nr 1 Obwód Drogowo Mostowy nr 1 w Skórkach Zadanie nr 2 Obwód Drogowo
Mostowy nr 2 w Podgórzynie
Strona |2
Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie nr sprawy DT 2410.04.2017
1. WSTĘP
1.1 .Przedmiot SST
Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru
robót związanych z remontem cząstkowym nawierzchni bitumicznej przy użyciu remonterów natryskujących pod
ciśnieniem (mieszanina grysów z emulsją asfaltową) jak również masą bitumiczną na gorąco bez obcinania
krawędzi. dla zadania: pn. Remont cząstkowy nawierzchni asfaltowych na drogach powiatowych
administrowanych przez Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie”.
Zadanie nr 1 Obwód Drogowo Mostowy nr 1 w Skórkach, Zadanie nr 2 Obwód Drogowo Mostowy
nr 2 w Podgórzynie
1.2. Zakres stosowania SST
Szczegółowa specyfikacja techniczna jest stosowana jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu
i realizacji robót.
1.3. Zakres robót objętych SST
Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem i odbiorem
remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznych wykonanego emulsją asfaltową i grysami frakcji 2-5 mm i 5-8
mm i obejmują: naprawę ubytków, spękań i rakowin, jak również masą bitumiczną na gorąco bez obcinania
krawędzi.
1.4. Określenia podstawowe
1.4.1.Remont
cząstkowy
nawierzchni
- zbiorcze określenie obejmujące różne zabiegi techniczne do
natychmiastowego wykonania związane z usuwaniem uszkodzeń zagrażających bezpieczeństwu ruchu, jak
również zabiegi, o małym zakresie (obejmujące małe powierzchnie) bez istotnego przywracania wartości
użytkowych, lecz hamujące proces powiększania się powstałych uszkodzeń bądź ich skutków. Pojęcie "remont
cząstkowy nawierzchni mieści się w ogólnym pojęciu "utrzymanie nawierzchni", a to z kolei jest objęte
ogólniejszym pojęciem "utrzymanie dróg".
1.4.2. Ubytek
- wykruszenie materiału mineralno-bitumicznego na nie większą niż grubość warstwy ścieralnej.
1.4.3. Wybój - wykruszenie materiału mineralno-bitumicznego na głębokość większą niż grubość warstwy
ścieralnej max 6 cm.
1.4.4. Kationowa emulsja asfaltowa - lepiszcze bitumiczne w postaci zawiesiny rozproszonego asfaltu w wodzie,
otrzymane przez mechaniczne wymieszanie asfaltu z wodą, przy jednoczesnym zastosowaniu emulgatora
kationowego.
1.4.5. Emulsja asfaltowa szybkorozpadowa – emulsja charakteryzująca się krótkim czasem rozpadu po zetknięciu
się z kruszywem .
1.4.6. Pozostałe określenia są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i definicjami
podanymi w OST D-00.00.00. "Wymagania ogólne".
1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót
Wykonawca robót jest odpowiedzialny za jakość wykonanych robót obejmujących remont cząstkowy grysami
i lepiszczem (emulsją asfaltową) oraz za zgodność z umową i SST. Wprowadzenie jakichkolwiek odstępstw od
tych dokumentów wymaga akceptacji Zamawiającego.
2. MATERIAŁY
2.1. Kruszywo
Do remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznych należy stosować grysy frakcji 2-5 mm i 5-8 mm
odpowiadające
wymaganiom
podanym
w
PN-EN-13043/2004
,,Kruszywa
do
mieszanek
bitumicznych
Remont cząstkowy nawierzchni asfaltowych na drogach powiatowych administrowanych przez Zarząd Dróg
Powiatowych w Żninie”. Zadanie nr 1 Obwód Drogowo Mostowy nr 1 w Skórkach Zadanie nr 2 Obwód Drogowo
Mostowy nr 2 w Podgórzynie
Strona |3
Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie nr sprawy DT 2410.04.2017
i powierzchniowych utrwaleń stosowanych na drogach, lotniskach i innych powierzchniach przeznaczonych do
ruchu”.
2.2. Lepiszcza
Do remontu cząstkowego należy stosować jako lepiszcze tylko drogowe kationowe emulsje asfaltowe
szybkorozpadowe niemodyfikowane rodzaju C 65 BP3 PU/RC i C 69 BP3 PU spełniające wymagania zgodnie
z PN-EN 13808:2010. Można stosować tylko emulsje asfaltowe posiadające aprobatę techniczną, wydaną przez
uprawnioną jednostkę.
2.2.1. Składowanie lepiszcza
Do składowania lepiszczy Wykonawca użyje cystern, pojemników, zbiorników lub beczek. Cysterny, pojemniki,
zbiorniki i beczki przeznaczone do składowania emulsji powinny być czyste i nie powinny zawierać resztek innych
lepiszczy. Przy przechowywaniu asfaltowej emulsji Wykonawca jest zobowiązany przestrzegać następujące
zasady:
− czas składowania emulsji nie powinien przekraczać 3 m-cy od daty jej wyprodukowania,
− temperatura przechowywania emulsji nie powinna być niższa niż +5o C.
2.3. Masa bitumiczna
Głębokie uszkodzenia nawierzchni (ubytki i wyboje) oraz uszkodzenia krawędzi jezdni (obłamania) należy
naprawiać mieszankami mineralno-asfaltowymi wytwarzanymi i wbudowywanymi na gorąco. Beton asfaltowy
powinien mieć uziarnienie dostosowane do głębokości uszkodzenia(po jego oczyszczeniu z luźnych cząstek
nawierzchni i zanieczyszczeń obcych), przy czym największe ziarna w mieszance betonu asfaltowego powinny się
mieścić w przedziale od 1/3 do 1/4 głębokości uszkodzenia do 80 mm. Przy głębszych uszkodzeniach należy
zastosować odpowiednio dwie lub trzy warstwy betonu asfaltowego wbudowywane oddzielnie o dobranym
uziarnieniu i właściwościach fizyko-mechanicznych, dostosowanych do cech remontowanej nawierzchni. Przy
obecnym stanie dróg zaleca się zastosowanie mieszanki bitumicznej AC8S/50/70.
3.SPRZĘT
3.1. Specjalistyczny sprzęt do remontu cząstkowego.
Przy typowym dla remontów cząstkowych zakresie robót dopuszcza się ręczne rozkładanie mieszanek mineralnobitumicznych przy użyciu łopat, listwowych ściągaczek lub grabi i listew profilowych dostarczonych w miejsce
wbudowania w termosach. Do zagęszczenia rozłożonych mieszanek należy użyć zagęszczarki lekkiej
Do wykonywania remontu cząstkowego głębszych ubytków i wybojów jak również do naprawy powierzchniowych
spękań i rakowin warstwy ścieralnej należy użyć remonterów, wprowadzając pod ciśnieniem kruszywo
jednocześnie z kationową emulsja asfaltowa w oczyszczone sprężonym powietrzem uszkodzenia. Remonter winien
być wyposażony w wysokowydajną dmuchawę do czyszczenia wybojów i nadawania ziarnom grysu dużej
prędkości przy ich wyrzucaniu z dyszy razem z emulsją. Urządzenia te nadają się do uszczelniania szeroko
rozwartych (podłużnych) pęknięć (szerszych od 2 cm) oraz głębokich ubytków i wybojów ale także do wypełniania
powierzchniowych uszkodzeń i zaniżeń powierzchni warstwy ścieralnej. Remonter powinien być wyposażony w
wysokowydajną dmuchawę do czyszczenia wybojów, silnik o mocy minimum 50 kW napędzający pompę
hydrauliczną o wydajności minimum 65 l/ min przy obrotach 2000 obr./min i system pneumatyczny z dmuchawą
do usuwania zanieczyszczeń i nadawania ziarnom grysu (frakcji od 2 do 5 mm, od 5 do 8 mm ) dużej prędkości
przy ich wyrzucaniu z dyszy razem z emulsją. Zbiornik emulsji, podgrzewany grzałkami z pompą do emulsji
Remonter powinien być wyposażony w układ dostarczania grysu przenośnikiem ślimakowym ze standardowego
samochodu samowyładowczego, a także w układ do oczyszczania obiegu emulsji asfaltowej po zakończeniu
remontu cząstkowego.
Remont cząstkowy nawierzchni asfaltowych na drogach powiatowych administrowanych przez Zarząd Dróg
Powiatowych w Żninie”. Zadanie nr 1 Obwód Drogowo Mostowy nr 1 w Skórkach Zadanie nr 2 Obwód Drogowo
Mostowy nr 2 w Podgórzynie
Strona |4
Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie nr sprawy DT 2410.04.2017
Na wbudowanie emulsji asfaltowej w ilości 1000 kg potrzeba wbudowywania 10.000 kg grysów twardych bez
względu na grubość wybojów.
Zamawiający nie dopuszcza wykonywania remontów przy użyciu skrapiarki i ręcznego rozsypywania
grysów.
4. TRANSPORT
4.1. Transport kruszywa
Kruszywo można przewozić dowolnymi środkami transportu, w warunkach zabezpieczających je przed
zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi materiałami (asortymentami) i nadmiernym zawilgoceniem.
4.2. Transport lepiszcza
Emulsja asfaltowa powinna być transportowana przeznaczonymi do tego celu samochodowymi lub kolejowymi
cysternami, względnie w szczelnie zamkniętych beczkach. Cysterny samochodowe używane do przewozu emulsji
powinny być podzielone przegrodami na komory o pojemności nie większej niż 3 m3, a każda przegroda powinna
mieć wykroje przy dnie, aby możliwy był przepływ emulsji między komorami. Emulsji nie wolno przewozić w
opakowaniach stosowanych uprzednio do przewożenia mineralnych materiałów sypkich lub chemikaliów za
wyjątkiem asfaltów. Wyjątkowo, lecz za zgodą Zamawiającego, dopuszcza się transport emulsji w beczkach i
innych opakowaniach pod warunkiem, że nie będą korodowały pod wpływem emulsji i nie będą powodowały jej
rozpadu. W czasie magazynowania emulsji dopuszcza się powstanie na powierzchni emulsji kożucha lub
zagęszczenia przy dnie, które przed użyciem emulsji należy zlikwidować poprzezdokładne wymieszanie.
4.3. Transport mieszanek bitumicznych
Mieszankę bitumiczną w miejsce jej wbudowania należy transportować w pojemnikach izolowanych
5. WYKONANIE ROBÓT
5.1.Przygotowanie nawierzchni do naprawy
Przygotowanie uszkodzonego miejsca podczas wykonywania remontu masą na gorąco lub emulsją i grysem
(ubytku, wyboju lub obłamanych krawędzi nawierzchni) do naprawy należy wykonać bardzo starannie przez:
pionowe ucięcie uszkodzonych powierzchni nawierzchni i nadanie im geometrycznych

usunięcie luźnych okruchów nawierzchni,

usunięcie wody, doprowadzając uszkodzone miejsce do stanu powietrzno-suchego,

dokładne oczyszczenie dna i krawędzi uszkodzonego miejsca z luźnych ziaren grysu, żwiru, piasku i
pyłu,
Wykonawca na czas prowadzenia robót ma obowiązek oznakowania robót zgodnie z przepisami o tymczasowej
organizacji ruchu i zabezpieczenia robót. Koszty związane z oznakowaniem wykonawca uwzględni w cenie oferty.
Trwałość naprawy nawierzchni zależy w bardzo dużym stopniu od dokładności jej oczyszczenia z uszkodzonych
fragmentów nawierzchni i innych zanieczyszczeń.
5.2. Uzupełnianie ubytku , wyboju, obłamanych krawędzi oraz likwidacja spękań,
rakowin grysami i emulsja asfaltową przy użyciu remontera oraz masą
bitumiczną na gorąco
Przy użyciu remontera
Po przygotowaniu uszkodzonego miejsca nawierzchni do naprawy (wg punktu 5.1.) należy :

pokryć oczyszczone miejsce metoda natryskowa za pomocą emulsji asfaltowej, której zadaniem będzie
związanie podłoża i krawędzi remontowanego ubytku nawierzchni z wypełnieniem,

wypełnić pod ciśnieniem ubytek grysem 5/8 mm lub 2/5 mm (zależnie od głębokości ubytku)otoczonym
emulsja asfaltową,
Remont cząstkowy nawierzchni asfaltowych na drogach powiatowych administrowanych przez Zarząd Dróg
Powiatowych w Żninie”. Zadanie nr 1 Obwód Drogowo Mostowy nr 1 w Skórkach Zadanie nr 2 Obwód Drogowo
Mostowy nr 2 w Podgórzynie
Strona |5
Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie nr sprawy DT 2410.04.2017

wypełnić pod ciśnieniem pozostałą część ubytku grysem frakcji 2/5 mm (w przypadku użycia na warstwę
dolną grysu 5/8 mm) otoczonym emulsją asfaltowa,

posypać powierzchnie wyremontowanego miejsca suchym grysem 2/5 mm bez spoiwa,

uprzątnąć miejsce po wykonanym remoncie,

zdjąć urządzenia zabezpieczające i oznakowanie pionowe , udostępnić miejsce po remoncie dla ruchu
Masą bitumiczną na gorąco
Po przygotowaniu uszkodzonego miejsca nawierzchni do naprawy
mieszankę mineralno-asfaltową należy
rozłożyć przy pomocy łopat i listwowych ściągaczek oraz listew profilowych. W żadnym wypadku nie należy
zrzucać mieszanki ze środka transportu bezpośrednio do przygotowanego do naprawy miejsca, a następnie je
rozgarniać. Mieszanka powinna być jednakowo spulchniona na całej powierzchni naprawianego miejsca i ułożona
z pewnym nadmiarem, by po jej zagęszczeniu naprawiona powierzchnia była równa z powierzchnią
sąsiadujących części nawierzchni. Różnice w poziomie naprawionego miejsca i istniejącej nawierzchni
przeznaczonej do ruchu z prędkością powyżej 60 km/h, nie powinny być większe od 4 mm. Rozłożoną mieszankę
należy zagęścić zagęszczarką lekką. Przy naprawie obłamanych krawędzi nawierzchni należy zapewnić
odpowiedni opór boczny dla zagęszczanej warstwy i dobre między warstwowe związanie.
6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT
6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót
Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w punkcie 6. SST D-00.00.00. „Wymagania ogólne”.
6.2. Badanie przed rozpoczęciem robót
Przed rozpoczęciem robót należy określić zakres uszkodzeń wykonać badania kwalifikacyjne (przydatności)
wytypowanych materiałów do wykonania remontu cząstkowego, opracować projekt organizacji ruchu na czas
wykonywania robót i uzyskać jego zatwierdzenie zgodnie z obowiązującymi przepisami.
6.3. Badania i kontrola w trakcie remontu cząstkowego
W trakcie wykonywania napraw uszkodzeń należy kontrolować:

przygotowanie naprawianych powierzchni - codziennie,

ilość wbudowywanych materiałów emulsji i grysu - codziennie, (jednostka miarowa 1 Mg)

głębokość naprawianych powierzchni - codziennie,

równość naprawianych fragmentów - każdy fragment,

powierzchnie naprawianych fragmentów – każdy fragment,
Różnice między naprawioną powierzchnią (łatą) a sąsiadującymi powierzchniami, mierzone pod łatą profilową lub
pomiarową łatą 4 metrową nie powinny być większe od 4 mm dla dróg o prędkości ruchu powyżej 60 km/h i od
6 mm dla dróg o prędkości poniżej 60 km/h. Pochylenie poprzeczne (spadek) warstwy wypełniającej po
zagęszczeniu powinien być
zgodny ze spadkiem istniejącej nawierzchni , przy czym warstwa ta powinna być wykonana ponad
krawędź otaczającej nawierzchni o 1 - 2 mm.
6.4. Badanie odbiorcze
Przy odbiorze wykonanych remontów cząstkowych wykorzystuje się wyniki badań prowadzonych w trakcie
realizacji robót uzupełnionych szczegółowym przeglądem (oceną makroskopową) wszystkich wykonanych
napraw. Przeglądu dokonuje Inspektor w obecności kierownika robót. Przy oględzinach zewnętrznych ustala się,
czy:
Remont cząstkowy nawierzchni asfaltowych na drogach powiatowych administrowanych przez Zarząd Dróg
Powiatowych w Żninie”. Zadanie nr 1 Obwód Drogowo Mostowy nr 1 w Skórkach Zadanie nr 2 Obwód Drogowo
Mostowy nr 2 w Podgórzynie
Strona |6
Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie nr sprawy DT 2410.04.2017
 miejsca naprawione nie są przebitumowane, co charakteryzuje się wyciskaniem przez koła pojazdów śladów na
naprawionej nawierzchni,
 miejsca naprawione nie są niedobitumowane, co charakteryzuje się ruchem ziaren kruszywa pod naciskiem
stopy i wyrywaniem ich z miejsca naprawionego przez koła pojazdów,
 bitum przy remoncie nie został przegrzany, co charakteryzuje się łatwości wyjęcia ręcznie poszczególnych ziaren
kruszywa z miejsca naprawionego.
6.5. Ocena wyników badań
Remont należy uznać za wykonany prawidłowo, jeżeli wszystkie badania dadzą wynik dodatni.
6.6. Postępowanie w przypadku ujemnego wyniku badań
Przy stwierdzeniu nadmiaru bitumu w miejscu naprawionym, pocące się miejsca należy przysypać miałem
kamiennym lub czystym gruboziarnistym piaskiem. Miejsca pęczniejące (wygórowane) należy ściąć do poziomu
jezdni i przysypać miałem kamiennym lub czystym gruboziarnistym piaskiem. Przy zbyt dużych spęcznieniach
nawierzchnię w miejscu naprawianym należy rozebrać i remont przeprowadzić ponownie. Przy niedostatecznej
ilości użytego do remontu lepiszcza lub w przypadku lepiszcza przegrzanego ziarna kruszywa należy usunąć i
naprawę wykonać ponownie.
7. OBMIAR ROBÓT
7.1. Ogólne zasady obmiaru robót
Zamawiający zastrzega sobie prawo zważenia pojazdu przed rozpoczęciem i po zakończeniu robót w celu
zweryfikowania ilości materiału jaki został wbudowany, ważenie dla zadania nr 1 odbywać się będzie
w m. Janowiec Wlkp. i w m. Rogowo natomiast dla zadania nr 2 w m. Podgórzyn lub m. Wenecja. Ważenie będzie
się odbywać w obecności pracownika Wykonawcy i przedstawiciela Zamawiającego.
7.2. Jednostka obmiaru robót
Jednostką obmiaru robót jest 1 Mg wbudowanej mieszanki emulsji asfaltowej i grysów przy remoncie remonterem
oraz 1 Mg masy bitumicznej przy wykonywaniu remontu masą bitumiczną na gorąco. Na wbudowanie emulsji
asfaltowej w ilości 1000 kg potrzeba wbudowywania 10.000 kg grysów twardych bez względu na grubość
wybojów.
8. ODBIÓR ROBÓT
8.1. Ogólne zasady odbioru robót
Ogólne zasady odbioru robót zostały podane w SST D-00.00.00. "Wymagania ogólne".
8.2. Odbiór w czasie wykonywania robót
W trakcie wykonywania robót podlegają odbiorowi: oznakowanie, roboty zanikające i ulegające zakryciu zgodnie
z punktem 8.2. SST D-00.00.00. "Wymagania ogólne".
8.3. Odbiór końcowy
Odbiór końcowy robót jest dokonywany zgodnie z punktem 8.3. SST D-00.00.00. "Wymagania ogólne".
Do odbioru Wykonawca przedstawia wszystkie wyniki pomiarów i badań z bieżącej kontroli materiałów i robót.
Odbioru dokonuje Inspektor na podstawie badań i ewentualnych uzupełniających badań i pomiarów oraz oględzin
remontowanych powierzchni. Inspektor zleci Wykonawcy lub niezależnemu laboratorium przeprowadzenie
uzupełniających badań i pomiarów, wtedy gdy:
a) zakres lub częstotliwość badań Wykonawcy są niezgodne z SST
b) istnieją jakikolwiek wątpliwości co do jakości lub rzetelności badań Wykonawcy.
W przypadku stwierdzenia wad Inspektor ustali zakres wykonania robót poprawkowych lub poleci zerwanie i
wymianę na nową wadliwie wykonanej warstwy. Inżynier może uznać wadę za nie mającą zasadniczego wpływu
na cechy eksploatacyjne nawierzchni i zgodnie z ustaleniami kontraktu ustalić zakres i wielkość potrąceń za
obniżoną jakość.
Remont cząstkowy nawierzchni asfaltowych na drogach powiatowych administrowanych przez Zarząd Dróg
Powiatowych w Żninie”. Zadanie nr 1 Obwód Drogowo Mostowy nr 1 w Skórkach Zadanie nr 2 Obwód Drogowo
Mostowy nr 2 w Podgórzynie
Strona |7
Zarząd Dróg Powiatowych w Żninie nr sprawy DT 2410.04.2017
9. PODSTAWA PŁATNOŚCI
9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności
Zgodnie z SIWZ i ofertą wykonawcy
9.2. Cena jednostki obmiarowej
Cena wbudowania 1 Mg mieszanki emulsji i grysu przy remoncie cząstkowym Remonterem i 1 Mg wbudowanej
Masy bitumicznej na gorąco obejmuje:

prace pomiarowe i roboty przygotowawcze,

wartość robocizny naprawy zgodnie z dokumentacją , SST i ewentualnie zaleceniami inspektora

wartość zużytych materiałów z kosztami zakupu i transportu,

wartość pracy sprzętu z jego transportem na budowę i odtransportowaniem z placu budowy,

pomiary i badania laboratoryjne,

koszty oznakowania robót, koszty pośrednie, zysk kalkulacyjny i obligatoryjne podatki
Płatność za 1 Mg wbudowanej Masy bitumicznej na gorąco i mieszanki emulsji i grysu należy przyjmować zgodnie
z obmiarem i oceną jakości robót na podstawie wyników pomiarów i badań laboratoryjnych.
10. PRZEPISY ZWIĄZANE
Normy obowiązujące
PN-EN-13043/2004 - Kruszywa do mieszanek bitumicznych i powierzchniowych utrwaleń
stosowanych na drogach, lotniskach i innych powierzchniach przeznaczonych do ruchu.
PN-EN–13242/2004 – Kruszywa do niezwiązanych i hydraulicznie związanych materiałów
stosowanych w obiektach budowlanych i budownictwie drogowym.
PN-EN 13808:2010 Asfalty i lepiszcza asfaltowe.
PN-S-96025:2000 Drogi samochodowe i lotniskowe Nawierzchnie asfaltowe.
Remont cząstkowy nawierzchni asfaltowych na drogach powiatowych administrowanych przez Zarząd Dróg
Powiatowych w Żninie”. Zadanie nr 1 Obwód Drogowo Mostowy nr 1 w Skórkach Zadanie nr 2 Obwód Drogowo
Mostowy nr 2 w Podgórzynie