PB.IL.A1.T1-1 opis zagospodarowanie - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
Stacja Rakowice
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Lubawa
Działki
Obręb 17 Rakowice: 21/15, 21/17, 24/5, 3327/3, 50/7, 50/8, 50/12,
Zajęte czasowo - 14/15, 50/10
Obręb 20 Sampława: 370, 374, 3316/1
Kod projektu
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
Od km 194.850 do km 197.200
Stadium
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANY
Część projektu
Projekt zagospodarowania terenu
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inŜ. arch. Anna Smółko
376/OL/94
Opracował
mgr inŜ. arch. A. Kotowska
Sprawdzający
mgr inŜ. arch. Sł. Bryczkowski
PO/KK/121/06
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PB.IL.A1.T1-1
Projekt architektoniczno – budowlany – Projekt zagospodarowania terenu
Stacja Rakowice
Podpis
1
Stacja Rakowice
Wykaz Opracowań Projektowych
kod projektu
Nazwa projektu
PB.IL.A1.T1
PB.IL.A1.T1-1
PB.IL.A1.T1-2
Dokumentacja formalno-prawna
PB.IL.A1.T1-3
Dokumentacja terenowo-prawna
PB-IL.A1.T2
Układ torowy i odwodnienie
PB-IL.A1.T2-1
ZałoŜenia realizacji robót
PB.IL.A1.T3
Perony
PB.IL.A1.T3-1
Przebudowa peronów
PB.IL.A1.T3-2
Zagospodarowanie peronów
PB.IL.A1.T4
Układ drogowy i przejazdy - Nie występuje
PB.IL.A1.T5
Obiekty budowlane
PB.IL.A1.T5-1
Rozbiórka warsztatu srk- km 195,750
PB.IL.A1.T5-2
Rozbiórka budynku gospodarczego - km 196,392
PB.IL.A1.T5-3
Rozbiórka budynku mieszkalnego - km 196,410
PB.IL.A1.T5-4
Adaptacja nastawni Ra - km 196,423
PB.IL.A1.T5-5
Rozbiórka agregatorowni i przekaźnikowni - km 196,433
PB.IL.A1.T6
Obiekty InŜynieryjne
PB.IL.A1.T6-1
Budowa przepustu w km 195+738
PB.IL.A1.T6-2
Budowa przejścia po torami w km 195+833
PB.IL.A1.T7
Sieci i obiekty sanitarne
PB.IL.A1.T7-1
Odwodnienie przejścia pod torami w km 195,833
PB.IL.A1.T8
Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PB.IL.A1.T9
Linia potrzeb nietrakcyjnych
PB.IL.A1.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PB.IL.A1.T10-1
Urządzenia elektroenergetyki nn
PB.IL.A1.T10-2
Usunięcie przeszkód PKP Energetyka S.A. nie występuje
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
2
Stacja Rakowice
PB.IL.A1.T10-3
Usunięcie przeszkód ZE nie występuje
PB.IL.A1.T10-4
Oświetlenie przejścia pod torami
i zasilanie przepompowni w km 195+833
PB.IL.A1.T11
Sterowanie Ruchem Kolejowym
PB.IL.A1.T12
Telekomunikacja
PB.IL.A1.T13
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem
PB.IL.A1.T14
Informacja o BIOZ
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
3
Stacja Rakowice
Zawartość opracowania
I.
OPIS TECHNICZNY .............................................................................. 7
1.
2.
3.
Podstawa opracowania ............................................................................... 7
Lokalizacja inwestycji.................................................................................. 9
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego ............................................ 10
3.1
Perony ....................................................................................................................11
3.2
Układ drogowy........................................................................................................12
3.3
Przejazdy................................................................................................................12
3.4
Budynki...................................................................................................................12
3.4.1
Warsztat SRK – km 195,750................................................................................... 12
3.4.2
Budynek gospodarczy – km 196,392 ...................................................................... 12
3.4.3
Budynek mieszkalny – km 196,410......................................................................... 12
3.4.4
Nastawnia Ra – km 196,423................................................................................... 13
3.4.5
Agregatorownia i przekaźnikownia – km 196,433 ................................................... 13
3.5
Obiekty inŜynieryjne................................................................................................13
3.6
Sieci sanitarne ........................................................................................................13
3.7
Sieć trakcyjna .........................................................................................................13
3.8
Linia odbiorów nietrakcyjnych .................................................................................14
3.9
Elektroenergetyka nietrakcyjna...............................................................................14
3.10
Urządzenia sterowania ruchem...............................................................................15
3.11
Telekomunikacja.....................................................................................................15
3.12
Istniejące drzewa i krzewy ......................................................................................15
4.
5.
Warunki gruntowo - wodne. ...................................................................... 16
Projektowany układ torowy....................................................................... 16
5.2
Geometria trasy ......................................................................................................16
5.3
Profil linii .................................................................................................................17
5.4
Nawierzchnia torowa ..............................................................................................18
5.5
Podtorze .................................................................................................................18
5.6
Odwodnienie...........................................................................................................19
6.
7.
8.
9.
Perony
20
Elementy zagospodarowania peronów. ................................................... 20
Układ drogowy ........................................................................................... 21
Przejazdy
21
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
4
Stacja Rakowice
10.
11.
Obiekty budowlane do rozbiórki lub adaptacji. ....................................... 21
Obiekty inŜynieryjne. ................................................................................. 22
11.1
Budowa przepustu w km 195+738..........................................................................22
11.2
Budowa przejścia pod torami w km 195,833 ...........................................................23
12.
Projektowane sieci i obiekty sanitarne. ................................................... 25
12.1
Stan projektowany ..................................................................................................25
12.2
Kanały ....................................................................................................................25
12.3
Studzienki rewizyjne ...............................................................................................25
13.
Projektowana sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem. ..................... 25
13.1
Zasilanie sieci trakcyjnej. ........................................................................................27
13.2
Sterowanie sieci trakcyjnej......................................................................................27
14.
Projektowana linia odbiorów nietrakcyjnych. ......................................... 28
14.1
Linia napowietrzna SN............................................................................................29
14.2
Linia kablowa SN ....................................................................................................29
14.3
Stacje transformatorowe .........................................................................................29
15.
Elektroenergetyka nietrakcyjna ................................................................ 30
15.1
Projektowane oświetlenie przejścia pod torami.......................................................30
15.1.1
Zasilanie i pomiar energii. ....................................................................................... 30
15.1.2
Instalacja oświetleniowa. ........................................................................................ 30
15.1.3
Oprawy i źródła światła. .......................................................................................... 30
15.1.4
Ochrona od poraŜeń. .............................................................................................. 31
15.2
Zasilanie przepompowni. ........................................................................................31
16.
17.
18.
Projektowane sterowanie ruchem kolejowym. ........................................ 31
Telekomunikacja. ....................................................................................... 31
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem............................... 33
18.1
Opis drzewostanu ...................................................................................................33
18.2
Wycinki ...................................................................................................................34
19.
Warunki ochrony środowiska ................................................................... 35
19.1
Dane ogólne ...........................................................................................................35
19.2
Wpływ obiektu budowlanego na środowisko ...........................................................35
19.3
Elementy ochrony środowiska ................................................................................39
20.
Informacja o bioz........................................................................................ 40
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
5
Stacja Rakowice
II.
III
ZAŁĄCZNIKI........................................................................................ 41
Zał. 1
Oświadczenie o kompletności opracowania
Zał. 2
Tabela koordynacji międzybranŜowych
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr 1.
Plan orientacyjny
skala 1:50 000
Rys nr 2.
Projekt zagospodarowania terenu – Arkusz 1
skala 1:500
Rys nr 3.
skala 1:500
Rys nr 4.
skala 1:500
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
6
Stacja Rakowice
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 11/2010 z dnia 30.09.2010
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r.
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r.
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inŜynierska oraz badania podtorza płytą VSS
wykonane przez firmę Geostandard Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r.
w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych
i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŜliwi spełnienie
zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania
się"
transeuropejskiego
systemu
kolei
konwencjonalnych
i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151,
poz. 987)
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2008 r. zmieniające
rozporządzenie
w
sprawie
zasadniczych
wymagań
dotyczących
interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego
systemu kolei konwencjonalnej (Dz. U. nr 182 poz.1127 z dnia 14.10.2008 r.)
- Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 ( D-1) zarządzenie nr 14 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 18.05.2005r.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
7
Stacja Rakowice
- Instrukcja o utrzymaniu podtorza kolejowego Id-3 (D-4) Zarządzenie nr 30
Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 05.10.2005 r
- Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 35/2008
członka Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 17.11.2008r
- Tymczasowe Warunki Technologiczno- Konstrukcyjne Wykonania i Odbioru
Robót
Nawierzchniowo-podtorzowych
wykonywanych
w
sposób
zmechanizowany- warunki uzupełniające nr: ILK8-510-10a/2003R
- Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru szyn kolejowych nr WTWiO-ILK3d518/3/2007 obowiązujące od dnia 01.01.2008r.
- Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru elementów z tworzyw sztucznych
stosowanych w nawierzchni kolejowej- wymagania i badania uzgodnione przez
CNTK akceptowane decyzją Dyrektora Wydziału Linii Kolejowych Dyrekcji
Infrastruktury Kolejowej nr ILK2-5185/1/2000 z dnia 01 września 2000r.
- Pismo NZUK Nr KD-4W-72122/32/94 z dnia 21.11.1994 r. Wymagania
techniczne
wykonania
i
odbioru
podkładów
strunobetonowych
z
przymocowaniem spręŜystym.
- Warunki
Techniczne
Wykonania
i
Odbioru
łapek
spręŜystych
przytwierdzających szyny do podkładów i podrozjazdnic uzgodnione przez
CNTK akceptowane decyzją Dyrektora Wydziału Linii Kolejowych Dyrekcji
Infrastruktury Kolejowej nr ILK3-5183/4/2003E.P. z dnia 11 marca 2003 r.
obowiązujące od dnia 31-03-2003 r.
- Standardy Techniczne - Szczegółowe Warunki Techniczne dla modernizacji linii
CMK do prędkości 200/250 km/h - przyjęte do stosowania w przedmiotowej
umowie
- Norma branŜowa BN-88/8932-02 „Podtorze i podłoŜe kolejowe”,
- Polska Norma PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli”,
- Polska Norma PN-B-11114 „Kruszywa łamane do nawierzchni kolejowych”
- PN - EN 13250 Geotekstylia i wyroby pokrewne. Właściwości wymagane w
odniesieniu do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
- Prawo budowlane Dz.U.08.145.914 (z dnia 8 sierpnia 2008 r. z późniejszymi
zmianami)
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
8
Stacja Rakowice
- Komplet oświadczeń projektantów i sprawdzających branŜowych oraz komplet
uzgodnień znajduje się w tomie T1, teczka nr2 „Dokumentacja formalno prawna”.
2.
Lokalizacja inwestycji
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego przebudowy stacji
Rakowice od km 194,850 do km 197,200 linii nr 009 Warszawa – Gdańsk i stanowi
fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do km 236,920 –
granica woj. warmińsko- mazurskiego, docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km
Km końcowy
początkowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna – Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
226,000
236,920
Jednocześnie przewiduje się równoległą realizację skrzyŜowań dwupoziomowych
objętych odrębnymi projektami. Rozwiązania przestrzenne tych obiektów są
skoordynowane z projektami modernizacji linii i zostały naniesione na planach
zagospodarowania poszczególnych odcinków.
ODCINEK B1 - granica LCS Iława – Rakowice
C1
Budowa drogi równoległej od km 187,194
do odbudowywanego wiaduktu w km 186,614
C2
Budowa wiaduktu drogowego w km 188,459
C3
Budowa wiaduktu kolejowego w km 189,280
z drogą dojazdową od likwidowanego przejazdu w km 189,791
C4
Budowa wiaduktu kolejowego w km 191,528 z drogą równoległą od likwidowanego
przejazdu w km 191,084
C5
C6
C7
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
9
Stacja Rakowice
ODCINEK A1 - Stacja Rakowice
C8
ODCINEK B2 - Rakowice – Iława Główna
C9
Budowa wiaduktu kolejowego w km 203,265 z drogą dojazdową
od likwidowanego przejazdu w km 203,569
ODCINEK A2 - Stacja Iława Główna
C10
Budowa przejścia pod torami w km 210,369
ODCINEK B3 – Iława Główna - Redaki
C11
C12
z układem drogowym
C13
C14
ODCINEK A3 - Stacja Redaki
C15
z drogą równoległą od likwidowanego przejazdu w km 224,390
C16
Budowa wiaduktu drogowego w km 225,724 z układem drogowym
ODCINEK B4 - Redaki - granica LCS Iława
C17
C18
C19
Budowa drogi dojazdowej od km 233,106
do wiaduktu drogowego w km 232,240
C20
Budowa wiaduktu kolejowego w km 234,175 z drogą równoległą od likwidowanego
przejazdu w km 233,570
Inwestycja zlokalizowana jest głównie na zamkniętym obszarze kolejowym
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
Stacja Rakowice jest stacją pośrednią zlokalizowaną w km 195,801 linii kolejowej E65 Warszawa-Gdańsk połoŜoną na odcinku pomiędzy p.odg Zajączkowo Lubawskie
a stacją Iława Główna. Stacja leŜy w odległości około 1 km od wsi Rakowice.
Stacja posiada dwa tory główne zasadnicze Nr 1 i Nr 2, dwa tory główne dodatkowe
Nr 4 i 6, oba połoŜone po lewej stronie linii. Tory ładunkowe nr 3 i 5 wraz z
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
10
Stacja Rakowice
Ŝeberkiem ochronnym nr 23 są wyłączone z eksploatacji i przekazane do Zakładu
Gospodarowania Nieruchomościami w Olsztynie. W obu głowicach stacyjnych
znajdują się pojedyncze przejścia rozjazdowe. Na stacji znajduje się 9 rozjazdów
zwyczajnych, 1 rozjazd krzyŜowy i 2 rozjazdy w torach ładunkowych wyłączone z
eksploatacji.
Dla obsługi ruchu pasaŜerskiego stacja wyposaŜona jest w budynek stacyjny z kasą
i poczekalnią, dwa perony niskie: przydworcowy Nr 1 (zewnętrzny) o wymiarach
217 x 3.35m i wyspowy Nr 2, pomiędzy torami szlakowymi o wymiarach 215 x 2.8m
Między peronami komunikacja odbywa się poprzez przejście w poziomie szyn
(z dyliny), zlokalizowane na wysokości budynku stacyjnego.
W rejonie stacji w km 196.399 znajduje się jeden przejazd kolejowy kategorii A na
drodze krajowej nr 15.
Tory 1 i 2 na stacji połoŜone są w rozstawie 6,05 m, tor 4 w odległości 5,10 i tor nr 6
9,85 od toru zasadniczego nr 2.
Z obu stron stacja ograniczona jest łukami poziomymi. Poszerzenie międzytorza
wykonane zostało na łukach prowadzących do stacji.
Tory główne zasadnicze w obszarze stacji od km 194.850 do km 197.200 objętej
niniejszym opracowaniem połoŜone są w łukach poziomych i koszowych
z
krzywymi przejściowymi o promieniach od 818m do 1239m.
Tory stacyjne połoŜone są na pochyleniach od 0‰ do 0,4‰. Odcinek wjazdowy od
strony Zajączkowa Lubawskiego połoŜony jest na pochyleniach 0.6‰ a w stronę
stacji Iława tory połoŜone są w spadku 4,92‰ i 5,2‰
Nawierzchnia w torach zasadniczych z szyny S60 na podkładach betonowych
INBK7, w rejonie głowicy wjazdowej PS93 i drewniane w rejonie rozjazdów
lukowych. W torach dodatkowych S49 na podkładach betonowych INBK4 i PBS1.
Na stacji wbudowanych jest 7 rozjazdów zwyczajnych, 1 typu Rkpd S49-1:9-190
oraz 2 rozjazdy łukowe
3.1
Perony
Stacja Rakowice wyposaŜona jest w dwa perony niskie: przydworcowy Nr 1
(zewnętrzny) o wymiarach 217 x 3.35m i wyspowy Nr 2, pomiędzy torami
szlakowymi o wymiarach 215 x 2.8m Między peronami komunikacja odbywa się
poprzez przejście w poziomie szyn (z dyliny), zlokalizowane na wysokości budynku
stacyjnego.
Nawierzchnia peronów to płytki chodnikowe, których stan techniczny jest
niedostateczny.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
11
Stacja Rakowice
3.2
Układ drogowy
Na przedmiotowym odcinku występuje droga krajowa nr 15, krzyŜująca się z linią
kolejową w km 196,396. Równolegle do linii kolejowej, po prawej stronie za
budynkami stacyjnymi biegnie droga powiatowa od DK nr15 do wsi Rakowice.
3.3
Przejazdy
Na przedmiotowym odcinku występuje 1 przejazd kategorii “A”, w km 196,396 w
ciągu drogi krajowej nr 15.
3.4
Budynki
Na odcinku A1 występuje 5 obiektów budowlanych, w tym budynek nastawni do
adaptacji, 4 pozostałe do rozbiórki.
3.4.1
Warsztat SRK – km 195,750
Budynek parterowy, wolnostojący, niepodpiwniczony – zbudowany w dwóch
etapach. Etap I budynku wykonany około 1920 r., etap II w latach 60-tych.
Powierzchnia zabudowy: 79,5 m2
Kubatura: 233,7 m3
Budynek
zbudowany
w
systemie
tradycyjnym
o
układzie
konstrukcyjnym
podłuŜnym.
Obiekt przeznaczony do rozbiórki.
3.4.2
Budynek gospodarczy – km 196,392
Obiekt jednokondygnacyjny z poddaszem uŜytkowym, wolnostojący, z parterową
przybudówką – został zbudowany ok. 1930 r.
Budynek murowany z cegły ceramicznej, nieotynkowany, dach jednospadowy, kryty
papą.
Kubatura: 89,1 m3
Budynek
zbudowany
w
systemie
tradycyjnym
o
układzie
konstrukcyjnym
podłuŜnym.
Obiekt przeznaczony do rozbiórki – czasowo wyłączony z rozbiórki
3.4.3
Budynek mieszkalny – km 196,410
Budynek
parterowy,
z
poddaszem
uŜytkowym,
wolnostojący,
częściowo
podpiwniczony (pod pomieszczeniem kuchni) – zbudowany w 1930 r.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
12
Stacja Rakowice
Kubatura: 449,0 m3
Budynek
zbudowany
w
systemie
tradycyjnym
o
układzie
konstrukcyjnym
podłuŜnym.
Obiekt przeznaczony do rozbiórki – czasowo wyłączony z rozbiórki
3.4.4
Nastawnia Ra – km 196,423
Obiekt przeznaczony do adaptacji.
3.4.5
Agregatorownia i przekaźnikownia – km 196,433
Budynek niepodpiwniczony, wolnostojący, parterowy – zbudowany w 1986r.
Kubatura: 349,3 m3
Budynek
zbudowany
w
systemie
tradycyjnym
o
układzie
konstrukcyjnym
podłuŜnym.
Obiekt przeznaczony do rozbiórki.
3.5
Obiekty inŜynieryjne
W chwili obecnej obrębie stacji zlokalizowany jest tylko jeden obiekt - przepust w
km 195,738.
3.6
Sieci sanitarne
Budynki na terenie stacji Rakowice są podłączone do sieci wodociągowej
i kanalizacyjnej.
3.7
Sieć trakcyjna
Tory 1,2,4 i 6 są zelektryfikowane
Sieć trakcyjna została wybudowana do końca 1985 roku.
Nad torami szlakowymi
głównymi zasadniczymi stacji Rakowice została
wywieszona sieć jezdna typu YzC120-2C, zaś na torze bocznym nr 4, oraz
łącznikach rozjazdów sieć jezdna typu C95-C.
Sieci podwieszone są za pomocą podwieszeń rurowych ze stali 10HNAP, na
słupach Ŝelbetowych typu śK i stalowych z odciągami równieŜ ze stali trudno
rdzewiejącej.
Ponadto na stacji Rakowice występują konstrukcje bramkowe i słupy przestrzenne z
wysięgiem
przez
dwa
tory.
Wszystkie
konstrukcje
posadowione
są
na
fundamentach betonowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
13
Stacja Rakowice
Uszynienia konstrukcji wsporczych wykonane są jako uszynienia indywidualne z
bezpośrednim podłączeniem do szyn.
Siec trakcyjna jest zasilana z kabiny sekcyjnej Rakowice
Sterowanie sieci trakcyjnej.
Aktualnie na stacji Rakowice sterowanych jest 8 odłączników sieci trakcyjnej i dwa
odłączniki LPN :
WyŜej wymienione odłączniki sterowane są z dwóch szaf Usb znajdujących się w
budynku nastawni dysponującej Rakowice Ra
3.8
Linia odbiorów nietrakcyjnych
Na odcinku będącym przedmiotem projektu, istniejąca LPN SN 15 kV wykonana
jest jako sieć magistralna kablowo - napowietrzna SN dwustronnie zasilana z
podstacji trakcyjnych PT Zajączkowo Lubawskie, PT Iława.
W zasadniczej części LPN 15 kV wybudowana jest jako linia napowietrzna z linką
3AFL-6 35 mm2, zabudowana na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej.
Odcinki kablowe LPN wykonane są kablem 3YHAKX 1x50/16 mm2 – 15 kV, a
odcinki napowietrzne w rejonie słupowych stacji transformatorowych linką 3AFL-6
35 mm2 na słupach Ŝelbetowych.
Urządzenia srk i elektroenergetyki nietrakcyjnej zasilane są z linii LPN – poprzez 2
słupowe stacje transformatorowe 15/0,4 kV typu STSa-20/100.
3.9
Zasilanie odbiorów nietrakcyjnych
Zasilanie odbiorów nietrakcyjnych na stacji Rakowice odbywa się poprzez przyłącza
230/400 V z istniejących stacji transformatorowych z Linii Odbiorów Nietrakcyjnych.
Zasilanie rezerwowe wykonane jest z przyłączy nn Energetyki Publicznej.
Elektryczne ogrzewanie rozjazdów
Na stacji Rakowice ogrzewanych jest 12 rozjazdów zwyczajnych. Zastosowane
sterowanie ogrzewaniem to sterowanie ręczne. Zastosowany system eor nie
spełnia wymogów stawianych obecnie systemom dopuszczonym do stosowania w
PKP PLK S.A.
Oświetlenie zewnętrzne
Na stacji Rakowice do oświetlenia terenów kolejowych eksploatowane są
następujące typy słupów i opraw: są to konstrukcje Ŝelbetowe śN10, (ALA12 -
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
14
Stacja Rakowice
przejazd km 196,392 ) z oprawami rtęciowymi
OURW-250, które nie spełniają
wymogów stawianych obecnie systemom oświetlenia terenów kolejowych.
3.10
Urządzenia sterowania ruchem
Stacja Rakowice wyposaŜona jest w urządzenia przekaźnikowe srk typu E. Rok
budowy 1987. Zwrotnic 13. Jeden okręg nastawczy, urządzenia sterowane z
nastawni dysponującej „Ra”.
Na stacji istnieje przejazd kolejowy kat. A w km 196,392 obsługiwany z miejsca z
nastawni Ra.
W km 196,770 w torze nr 1 km istnieją urządzenia diagnostyki taboru ASDEK
GM90V54S Cyberscan 2000 – detekcja gorących osi
3.11
Telekomunikacja
Obecnie PKP PLK S.A. na modernizowanej linii E-65 nie posiada własnej sieci
telekomunikacji przewodowej.
W zakresie łączności bezprzewodowej eksploatowany jest liniowy system
radiołączności pociągowej oraz drogowej i utrzymania. System jest systemem
analogowym pracującym w paśmie 150MHz. System nie posiada funkcji zdalnego
sterowania stacjami bazowymi umoŜliwiającej nawiązywanie łączności na zasadach
sieci dyspozytorskich.
Telekomunikacja Kolejowa
Na przedmiotowym odcinku linii podlegającym modernizacji dla potrzeb łączności
ruchowej, technologicznej i publicznej PKP wykorzystywany jest szlakowy kabel
dalekosięŜny TKD 93x2 oraz kabel światłowodowy 12J eksploatowane przez
Telekomunikację Kolejową sp. z o.o. Kable te na całym swoim przebiegu ułoŜone
są w ziemi. Z kabla wykonane są odgałęzienia do obiektów związanych
bezpośrednio z prowadzeniem ruchu oraz do obiektów telekomunikacyjnych.
Trasa istniejących kabli jest przedstawiona na planach sytuacyjnych.
Telekomunikacja Polska SA
Na przejeździe kolejowym km 225.724 ułoŜony jest w rurociągu kablowym kabel
światłowodowy OKO 33205 24J oraz doziemny kabel miedziany.
3.12
Istniejące drzewa i krzewy
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
15
Stacja Rakowice
Szczegółowa lokalizacja i wykaz drzew i krzewów przedstawiona jest w tomie 13
„Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem„.
4.
Warunki gruntowo - wodne.
Na omawianym odcinku stacji Rakowice w strefie rozpoznania do głębokości 3,50
m p.p.t. nie nawiercono zwierciadła wody gruntowej poza jednym punktem w km
197+000 P2 na głębokości 2,70 m p.p.t
Stacja nie posiada systemu odwodnienia torów i rozjazdów.
Obszar inwestycji nie jest połoŜony w granicach terenu górniczego.
5.
Projektowany układ torowy.
Na stacji Rakowice projektowane jest uzyskanie jednego toru dodatkowego po
stronie parzystej oraz pojedynczych przejść rozjazdowych w obu głowicach stacji
oraz dwóch peronów – zewnętrznego przy torze 1 i wyspowego na międzytorzu
torów 2 i 4. Dojście na perony przez nowe przejście pod torami
W torze nr 4 planowana jest budowa Ŝeberek ochronnych
Schemat przejść rozjazdowych pozostawiono bez zmian w odniesieniu do stanu
istniejącego, po obu stronach stacji zaprojektowano przejścia półtrapezowe.
W ramach robót torowych przewiduje się:
- demontaŜ istniejącej nawierzchni torowej,
- demontaŜ zabudowy przejazdów kolejowych,
- zdjęcie górnej warstwy torowiska,
- modernizację podłoŜa,
- wbudowanie warstwy ochronnej (filtracyjnej),
- budowę systemu rowów bocznych,
- montaŜ nowej nawierzchni torowej.
Do robót nawierzchniowych moŜna przystąpić po wykonaniu odwodnienia
drenaŜowego, warstwy ochronnej i uzbrojenia podziemnego.
5.2
Geometria trasy
Projektowana geometria torów głównych zasadniczych dostosowana jest do
prędkości 120 km/h dla taboru klasycznego na odcinku do km 195,335 i 140 km/h
dla taboru klasycznego do końca rozpatrywanego odcinka. Dla taboru z wychylnym
pudłem geometria torów dostosowana jest do prędkości 150 km/h na całym odcinku
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
16
Stacja Rakowice
z ograniczeniem do 140 km/h na rozjazdach łukowych połoŜonych w północnej
głowicy rozjazdowej.
Projektowana szerokość międzytorza na odcinkach prostych szlaku przed stacją
wynosi 4,11 m a za układem torowym stacji, w kierunku Iławy, wynosi 4,00 m.
Tory główne zasadnicze, na długości uŜytecznej, połoŜone są w prostej a ich
rozstaw osiowy wynosi 4,75 m.
Przejście z wymiaru międzytorza szlakowego torów nr 1 i nr 2, do międzytorza
stacyjnego wykonano przez odpowiednie zaprojektowanie łuków poziomych po obu
stronach stacji.
W głowicy stacyjnej z kierunku Zajączkowa Lubawskiego znajduje się przejście
rozjazdowe z rozjazdów zwyczajnych typu 60E1-500-1:12. Na tor główny
dodatkowy nr 4 prowadzi rozjazd zwyczajne typu 60E1-500-1:12, następnie łukiem
o promieniu R=1000 m do szerokości między torami nr 1 i nr 3 równej 10,40 m. Tor
nr 4 połoŜony jest w prostej wzdłuŜ peronu wyspowego nr 2.
Od strony Iławy Głowica rozjazdowa połoŜona jest w łuku koszowym. Na tor
dodatkowy prowadzi rozjazd łukowy dwustronny typu 60E1-500-1:12 ułoŜony w łuku
o promieniu R=4000 m z przechyłką 20 mm. Przejście pomiędzy torami
zasadniczymi zaprojektowano na łuku o promieni R = 1200 m i wykonane zostało
za pomocą rozjazdów 60E1-1200-1:18,5. W torze nr 2 naleŜy wbudować rozjazd
łukowy jednostronny a w torze nr 1 rozjazd zwyczajny dla którego tor zasadniczy
prowadzi po kierunku zwrotnym rozjazdu. Oba rozjazdy ułoŜyć naleŜy z przechyłką
100 mm.
5.3
Profil linii
PoniewaŜ parametry profilu odpowiadają warunkom technicznym nie jest zakładana
znacząca
zmiana
istniejącego
profilu.
ZałoŜono
wydłuŜenie
odcinków
o
jednostajnym pochyleniu przy regulacji połoŜenia wysokościowego torów od -10 do
=25 cm. Na długości uŜytecznej torów stacyjnych zaprojektowane pochylenie
niwelety wynosi od 0.2‰ do 0.5‰.
Od km 194,850 do km 195.830 tory szlakowe projektowane są na jednakowej
niwelecie od 0.0‰ i 0.2‰, Od projektowanego przejścia podziemnego niwelety
torów zostały zróŜnicowane. Dla toru nr 1 przyjęto pochylenie toru 0.5‰ a dla toru
nr 2 0.12‰’ Pozwala to na zróŜnicowanie połoŜenia wysokościowego torów i
wbudowanie przejścia rozjazdowego w łuku o przechyłce 100 mm.
Projektowane załomy niwelety nie przekraczają 5 ‰.
Przy róŜnicy załomów >2,5 ‰ zakłada się wyokrąglenie promieniem R = 10000m.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
17
Stacja Rakowice
5.4
Nawierzchnia torowa
Zakłada się wbudowanie szyn typu 60E1 na podkładach PS94 z przymocowaniem
spręŜystym SB na podsypce tłuczniowej grub.35 cm i warstwie ochronnej.
Złącza szynowe normalne wykonane metodą zgrzewania elektrooporowego lub
metodą spawania termitowego z zachowaniem postanowień zawartych w
Przepisach Id1 (D1) i wytycznych zgrzewania szyn w torze oraz odpowiednio
Instrukcji o spawaniu termitowym Id5 (D7) .
Podkłady - strunobetonowe typu: Ps93 lub Ps 94 w rozstawie 0.60 m
odpowiadające
Warunkom
Technicznym
wykonania
i
odbioru
podkładów
strunobetonowych.
Podsypka. -naleŜy stosować kruszywo łamane ze skał magmowych kl. I gat.1 wg
PN-B-11114:1996 PN-EN13450 : 2004 „Kruszywa na podsypkę kolejową” o frakcji
31,5-50 mm
Grubości warstwy pod podkładami nie mniej jak 0.35 m.
Projektowane rozjazdy to 3 Rz 60E1-500-1:12, 1 Rłd 60E1-4000/571,42-1:12, 1 Rlj
60E1-1200/600-1:18,5
oraz
1
Rz
60E1-1200-1:18,5
w
torach
głównych
zasadniczych a w torach pozostałych rozjazdy zwyczajne 60E1-190-1:9.
5.5
Podtorze
Projektowana szerokość korony torowiska dla torów na odcinkach dojazdowych do
rejonu stacji wynosi 11,0m, a minimalna szerokość ław 0,60m.
Zewnętrzna krawędź korony torowiska na odcinkach prostych powinna być
zlokalizowana w odległości 3,5m od osi toru. Na łukach przewiduje się poszerzenie
korony o wielkość poszerzenia międzytorza a na łukach z przechyłką o wartość
pozwalającą na zachowanie szerokości ławy pomiędzy krawędzią tłucznia a
krawędzią podtorza wynoszącą 60cm.
Na odcinkach dojazdowych do stacji koronę torowiska naleŜy wykonać ze spadkiem
dwustronnym wynoszącym 4%, na długości peronów oraz odcinku o zróŜnicowanej
niwelecie podtorze naleŜy wykonać ze spadkiem jednostronnym w kierunku
projektowanego odwodnienia.
W celu wzmocnienia podtorza naleŜy na podłoŜu wbudować warstwę ochronną na
całej szerokości korony łącznie z ławą.
Dla uniknięcia mieszania się warstw podłoŜa i warstwy ochronnej na podłoŜu zaleca
się ułoŜenie geowłókniny na całej szerokości podtorza
Jako materiał na warstwę ochronną przewidziano niesort kamienny o uziarnieniu
0-31,5 mm
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
18
Stacja Rakowice
W zaleŜności od modułu podłoŜa ( tzn. górnej powierzchni nasypu lub wykopu) dla
uzyskania modułu Ev2=120Mpa zakłada się następujące grubości warstwy
ochronnej jako wzmocnienie podtorza:
- od km 194+850 do km 195+600 warstwa niesortu kamiennego grub.30 cm,
- od km 195+600 do km 196+380 warstwa niesortu kamiennego grub.20 cm,
- od km 196+380 do km 197+200 warstwa niesortu kamiennego grub.30 cm,.
Zmiany konstrukcyjne górnych warstw podtorza muszą odbywać się łagodnie na
długości, co najmniej 20 m wzdłuŜ osi toru. Pochylenie poprzeczne warstwy
ochronnej jest takie samo jak podtorza.
Konstrukcję górnych warstw podtorza wzdłuŜ osi torów przedstawiono na profilu
podłuŜnym układu torowego nr rys. 3.1.
5.6
Odwodnienie
Dla odprowadzenia wód opadowych podtorze będzie chronione będzie rowami
bocznymi, dwustronnymi trawiastymi z odprowadzeniem do istniejącego systemu
rowów terenowych.
Na odcinkach rowów bocznych, wzdłuŜ równi stacyjnej, gdzie niweleta rowów nie
przekracza 0,4%, naleŜy umocnić dno rowów korytkami płaskimi.
Minimalna głębokość dna rowu – 20cm poniŜej dolnej krawędzi warstwy ochronnej.
PodłoŜe, na którym układane będą korytka powinno być zagęszczone do wskaźnika
Is ≥ 1,0.
Na odcinku od km 195+445 do km 195+823, podtorze torów zasadniczych
odwadniane będzie systemem wgłębnym przy pomocy drenaŜu rurowego. Od km
195+445 do km 195+595 na poboczu toru nr 1 z rur karbowanych PVC o średnicy
145 mm połoŜonych ze spadkiem 0,5%. Od km 195+545 do km 195+823
drenokolektorem z rur PVC o średnicy 200 mm perforowanych na 1/3 obwodu,
połoŜonym pomiędzy torami nr 2 i 4 ze spadkiem 0,5%. Woda z drenaŜy jest
odprowadzana do zaprojektowanych rowów bocznych i przez osadniki typu OS
wpuszczana do istniejącego rowu i przepustu w km w km w km 195 +738.
Na ciągu drenarskim, co 50 m, znajdują się studnie drenarskie z rur karbowanych o
średnicy 425 mm.
Przed odprowadzeniem wód z odwodnienia linii kolejowej do cieku w km. 195,738
jest osadnik.
Odstępstwa od przepisów.
Na odcinku A1 - stacja Rakowice konieczne jedynie jest uzyskanie odstępstwa od
wymogów § 7. 1. rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
19
Stacja Rakowice
10 września 1998 r. „w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
budowle kolejowe i ich usytuowanie” (Dz. U nr 151 poz. 987 z 1998r) i zachowanie
granicy obszaru kolejowego w odległości nie mniejszej niŜ 3m od zewnętrznej
krawędzi budowli kolejowej lub granicy robót ziemnych związanych z konstrukcją
drogi szynowej, najbardziej odległej od osi toru na następujących odcinkach.
Od km
Do km
Strona linii
195.626- 195.684 prawa
6.
Projektowana
szerokość pasa
min 1.0 m
Uwagi
istniejące zagospodarowanie
sąsiadującej działki
Perony
Projektowana prędkość przejazdu pociągów klasycznych wzdłuŜ peronów wyniesie
Vkl=140 km/h a pociągów z wychylnym pudłem, Vw=150 km/h.
Na stacji projektuje się dwa perony wysokości 76 cm:
- peron nr 1 jednokrawędziowy, znajdujący się przy torze nr 1, długości 200m o
szerokości uŜytkowej 4,50 m,
- peron nr 2 dwukrawędziowy, znajdujący się na międzytorzu torów nr 2 i nr 4
długości 200m o szerokości uŜytkowej 6.95 m,
Perony połoŜone są naprzemianlegle, dojście na peron nr 2 zapewnione będzie
z przejścia podziemnego za pomocą schodów.
Perony połoŜone są na odcinku prostym torów w pochyleniu 0,2 i 0.5‰.
7.
Elementy zagospodarowania peronów.
Wiaty peronowe i ławki na peronie 1:
- 1 wiata punktowa osłoniętą, wym. 2x5m. Wiata wyposaŜona jest w 2 ławki oraz
2 podstawki pod bagaŜ. Wiata z profili stalowych, ze ścianami pełnymi i
przeźroczystymi u góry po bokach i przodzie. Zadaszenie łukowe z płyt
poliwęglanowych.
- 1 wiata punktowa półotwarta, wym. 1x5m. Wiata wyposaŜona jest w 2 ławki.
Wiata z profili stalowych, ze ścianami pełnymi i przeźroczystymi u góry po
bokach. Zadaszenie łukowe z płyt poliwęglanowych.
- -4 ławki peronowe, wolnostojące
Wiaty peronowe i ławki na peronie 2:
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
20
Stacja Rakowice
- 2 wiaty punktowe półotwarte dwustronne, wym. 2x5m. Wiata wyposaŜona jest
w ławkę (podwójną) oraz 1 podstawkę pod bagaŜ z obu stron. Wiata z profili
stalowych, ze ścianami pełnymi po środku i przeźroczystymi u góry po bokach.
Zadaszenie łukowe z płyt poliwęglanowych.
- 5 ławek peronowych, wolnostojących
Ponadto kaŜdy z dwóch peronów na stacji został wyposaŜony w następujące
elementy małej architektury:
-
1 tablica informacyjna, szer.1,4m w osiach słupków, wysokości 2,5m
-
2 tablice z nazwą stacji, na dwóch słupkach, długości tablicy w zaleŜności od
długości nazwy stacji
-
1 tablica z numerem peronu
-
4 kosze na śmieci
-
2 zegary i głośniki (ujęto w projekcie branŜy teletechnicznej PB.IL.A1.T12)
Perony zostały wyposaŜone równieŜ w tablice z nr toru – 3 sztuki.
Ławki i kosze na śmieci zostaną trwale przymocowane do nawierzchni.
W związku z budową peronów, rozbiera się ogrodzenie o łącznej długości 74,5mb
(A1-O2) ujęte w PB.IL.A1.T3-1.
Na stacji i peronach naleŜy umieścić potrzebne piktogramy wg zasad UIC.
Peron nr 1 został wygrodzony ogrodzeniem o łącznej długości: 204,75mb (A1-O1)
Zaprojektowano utwardzenie nawierzchni placu przed i częściowo za
budynkiem stacyjnym. Nawierzchnia placu z kostki betonowej o powierzchni 216,86
m2. W związku z tym wyburza się ogrodzenie z bramą długości 4,5mb (A1-O3) –
ujęte w PB.IL.A1.T3-1.
8.
Układ drogowy
Na przedmiotowym odcinku nie projektuje się układu drogowego.
9.
Przejazdy
Na przedmiotowym odcinku nie projektuje się przejazdów.
Istniejący przejazd
zostanie rozebrany w trakcie robót torowych i zastąpiony wiaduktem drogowym C8
10.
Obiekty budowlane do rozbiórki lub adaptacji.
Na odcinku A1 występuje 5 obiektów budowlanych, w tym 4 do rozbiórki
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
21
Stacja Rakowice
- warsztat srk – km 195,750
- budynek gospodarczy – km 196,392
- budynek mieszkalny – km 196,410
- agregatorownia i przekaźnikownia – km 196,433
UWAGA!
Budynki w km 196,392 i 196,410 docelowo do wyburzenia, wyłączone z zakresu
opracowania do czasu uzyskania zgody na rozbiórkę.
Budynek nastawni Ra w km 196,423 przeznaczony do adaptacji do potrzeb nowych
urządzeń srk. Przewidziano równieŜ likwidację kotłowni w nastawni i zabudowę
ogrzewania elektrycznego budynku.
11.
Obiekty inŜynieryjne.
11.1
Budowa przepustu w km 195+738
Przepust zaprojektowano z Ŝelbetowej rury o średnicy wewnętrznej Ф1200mm,
wykonany w wykopie otwartym. Długość przepustu wynosi 69.20m
Na
wylocie
zaprojektowano
Ŝelbetową
ściankę
czołową
ze
skrzydełkami
odchylonymi.
Konstrukcję przepustu stanowią prefabrykowane rury o średnicy wewnętrznej
φ1200mm, grubości ścianki 145mm i długości 3000mm.
Rury powinny być wykonane z betonu B50 ze zbrojeniem zapewniającym
przenoszenie sił od obciąŜeń kolejowych. Końce rur powinny zapewniać łączenia
poszczególnych segmentów, a uszczelki szczelność przy przemieszczaniu się
końców rur względem siebie. Na zewnętrznych płaszczyznach rury naleŜy (przed
ułoŜeniem rur) wykonać izolację bitumiczną. Przepust naleŜy posadowić na
warstwie zagęszczonego piasku gr. 30cm.
Na wlocie i wylocie przepustu zaprojektowano ścianki czołowe prostopadłe do osi
podłuŜnej przepustu, posadowione na fundamentach Ŝelbetowych wykonanych na
podbudowie z chudego betonu grubości 15cm. Powierzchnie betonowe ulegające
zasypaniu gruntem naleŜy pokryć izolacją bitumiczną.
Na ściance czołowej zastosowano balustradę o wysokości 1,10m z rur stalowych,
zabezpieczoną
antykorozyjnie
przez
cynkowanie
ogniowe
(120
µm)
z
doszczelnieniem zestawem malarskim na bazie farb epoksydowo-poliuretanowych
(180µm). Minimalna łączna grubość powłok winna wynosić 300µm.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
22
Stacja Rakowice
Dno cieku oraz skarpy w rejonie wlotu i wylotu, na odcinku zmiennego pochylenia,
umocnić kostką kamienną układaną na podsypce cementowo – piaskowej grubości
15cm. Zakres umocnienia pokazano na rysunku nr 2.
Dodatkowo w celu ułatwienia przeglądów obiektu zaprojektowano schody skarpowe
dla obsługi, wykonane z typowych elementów prefabrykowanych z balustradą
stalową.
Elementy istniejącego przepustu – czołowe ściany na wlocie i wylocie naleŜy
rozebrać, a rury usunąć.
11.2
Budowa przejścia pod torami w km 195,833
Przekrój konstrukcyjny przejścia pod torami stanowi Ŝelbetowa rama zamknięta
posadowiona na płask. Przejście zaprojektowano na obciąŜenie ruchome taborem
kolejowym klasy k=+2;α+2=1,21 wg PN 85/S-10030. Ramę z uwagi na technologię
robót, zdylatowano na międzytorzu i podzielono na sekcje Nr1 o dł. 8,375m i
sekcję Nr2 o dł.8,900m. Przejście pod torami składa się z głównego ciągu, schodów
Nr 1 i Nr2 z wyjściami na perony. W ścianach bocznych pozostawiono otwory w
celu umoŜliwienia w przyszłości wykonania pochylni dla osób niepełnosprawnych.
Otwory na obecnym etapie naleŜy zamurować bloczkami betonowymi.
Przejście główne
Ściany boczne zaprojektowano o stałej grubości równej 0,50m,rygiel dolny o
grubości 0,60m górny o zmiennej grubości to jest 0,60m w kluczu do 0,50m w
naroŜach.
Na
całej
powierzchni
rygla
górnego
i
płytach
przejściowych
zaprojektowano izolację powłokową z Ŝywic poliuretanowych o grubości 0,6cm..Na
ścianach pionowych i pod płytą rygla dolnego zastosowano izolację membranową
hydroizolacyjną z PVC grubości 1,5mm.Przed ułoŜeniem nawierzchni w tunelu
głównym górną powierzchnię rygla dolnego naleŜy zabezpieczyć
izolacją
powłokową do betonu. UŜyte materiały izolacyjne muszą posiadać Aprobatę
Techniczną IBDiM.
Szerokość przejścia pod torami
B= 17,275m
Wysokość od posadzki do stropu
H= 2,503÷2,524m
Długość przejścia pod torami
Lc= 5,50m
Długość przejścia w świetle ścian wewnętrznych
L1= 4,50m
Schody na perony Nr1i Nr2
Konstrukcję zaprojektowano jako ramę w kształcie litery „U” wykonaną na mokro.
Ściany boczne ramy przyjęto stałej grubości 0,45m. Grubość spocznika dolnego,
biegu dolnego i spocznika pośredniego przyjęto równą 0,40m natomiast biegu
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
23
Stacja Rakowice
górnego i spocznika górnego 0,30m. Szerokość stopni przyjęto 0,32m wysokość
0,160m. Pochylenie spoczników i stopni 2%. KaŜdy spocznik naleŜy wyposaŜyć w
pasy rozpoznawalne dotykiem przez osoby niewidome oraz pochylnie dla wózków.
Po obu stronach schodów naleŜy wykonać poręcze z stali nierdzewnej Ф50mm.
Nad
schodami naleŜy wykonać zadaszenia w formie kraty wyłuczonej ze stali
nierdzewnej. Do wypełnienia konstrukcji zadaszeń przyjęto płyty poliwęglanowe lite o
gr.12mm.
Szerokość schodów Nr1 w świetle ścian
Długość całkowita
B=4,50m
Lc=1,19+3,84+1,50+3,525+1,20=11,255m
Szerokość schodów Nr2 w świetle ścian
Długość całkowita
B=2,85m
Lc=1,19+3,20+1,50+2,56+1,50 +2,240 +1,20=13,395m
Strefy przejściowe
Za ścianami bocznymi w pasie torowiska naleŜy wykonać płyty przejściowe wylewane na
mokro o długości 0,6h lecz nie mniejsze niŜ 4,00m, grubości 0,35m.
Zadaniem płyt przejściowych jest niedopuszczenie do powstania uskoku w miejscu
styku ścian bocznych przejścia tunelowego z nasypem. Ponadto w celu płynnego
wyrównania modułów odkształceń podtorza po obu stronach obiektu na długości 20,0m
naleŜy wykonać strefy przejściowe oraz warstwę ochronną z niesortu o gr.20cm. Na
długości 16,0m tj. mierząc od końca płyty przejściowej naleŜy wykonać zasypkę z
niesortu o zmiennej miąŜszości. Niesort naleŜy rozściełać warstwami gr.20÷30cm,
zagęszczając go zgodnie z przyjętą technologią jak na szlaku. Na dojściu do
zewnętrznych ścian tunelu niesort naleŜy uformować pod kątem 45.O Płyty naleŜy ułoŜyć
w spadku podłuŜnym 1:10 opierając je z jednej strony na konstrukcji oraz na specjalnie
zagęszczonym podłoŜu gruntowym i na 5cm warstwie z chudego betonu. Grunt pod
płytami naleŜy układać warstwami gr. 30cm i zagęścić do Is=1. Podbudowa pod płytami
winna być wykonana z gruntów przepuszczalnych, dobrze zagęszczających się o
wskaźniku uziarnienia U≥3 i WP≥35. Za płytami naleŜy wykonać drenaŜ poprzeczny z
rury perforowanej Ф150mm owiniętej geowłókniną z obsypaniem kruszywem filtrującym.
DrenaŜ za płyt przejściowych naleŜy podłączyć do drenaŜu torowiska.
Oświetlenie przejścia i schodów Nr 1 i Nr 2
W przejściu głównym zaprojektowano oświetlenie naroŜnikowe typu „TUSCAN” lub
równorzędne.
Na
schodach
przyjęto
oświetlenie
boczne
zamontowane
poniŜej
pochwytów w oprawach wandaloodpornych typu „INDAL LUTTEROTH” lub równorzędne
oraz podwieszone do zadaszeń typu „INDAL KREUZBERG” lub równorzędne. Oprawy na
schodach naleŜy umieścić we wnękach w ścianach bocznych.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
24
Stacja Rakowice
12.
Projektowane sieci i obiekty sanitarne.
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje następujące elementy:
12.1
–
budowa kanałów deszczowych Ø200 mm z rur PVC
L = 24,0 m
–
budowa kanałów deszczowych Ø160 mm z rur PVC
L = 3,0 m
–
budowa rurociągu tłocznego Ø63 mm z rur PE
L = 5,0 m
–
montaŜ studzienek rewizyjnych φ 1,20 m
2 szt.
–
montaŜ przepompowni ścieków deszczowych
1 kpl.
Stan projektowany
Dla przechwycenia wody z posadzki zaprojektowano wzdłuŜ ściany od strony schodów
Nr 1 i Nr 2 kanał odwadniający o stałej wysokości – odwodnienie liniowe. Wodę z
kanałów odprowadzi się do kanalizacji deszczowej przyłączami z rur Ф 160mm przy
pomocy automatycznej przepompowni wód deszczowych w rejonie schodów Nr 1.
Szybki spływ wody z posadzki do kratek umoŜliwiają nadane spadki poprzeczne 0,5%i
podłuŜne 1,0%.
Ścieki opadowe z odwodnienia tunelu odprowadzane będą do istniejącego kanału
deszczowego.
12.2
Kanały
Technologia budowy musi gwarantować utrzymanie trasy i spadków kanałów. Kanały
naleŜy wykonywać z rur PVC kielichowych Ø160 i 200 mm klasy min. 8 kN/m2
łączonych na uszczelki. Rurociąg tłoczny Ø63 z rur PE. Spadki i głębokości
posadowień kanału powinny być zgodne z Dokumentacją Projektową.
12.3
Studzienki rewizyjne
Studzienki rewizyjne wykonać z kręgów betonowych odpowiednio φ 1,20m, z betonu B40, wg PN-EN 1917 z płytą przykrywającą z otworem włazowym średnicy 0,60m. Płyty
przykrywające oprzeć na pierścieniu odciąŜającym. W miejscach włączeń kanałów
osadzić kształtki przejściowe systemu producenta rur; odpowiednio tuleje ochronne
przejściowe dla rur PVC, z wewnętrzną uszczelką, umoŜliwiające szczelne połączenie
kanału ze studzienką. Właz Ŝeliwny typu cięŜkiego D 400 wg PN-H-74051-02 z
pokrywami typu wentylacyjnego, z wkładką elastomerową i zabezpieczeniem przed
kradzieŜą.
13.
Projektowana sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem.
Z uwagi na stan techniczny sieci trakcyjnej, wymagania stawiane przez układ
zasilania oraz zakres przebudowy układu torowego przewiduje się całkowity
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
25
Stacja Rakowice
demontaŜ sieci jezdnej wraz z konstrukcjami wsporczymi, oraz budowę nowej sieci
trakcyjnej, gdyŜ obecna sieć jezdna nie spełnia wymagań odnośnie współpracy z
odbierakiem prądu przy prędkościach 160 - 200 km/h.
Konstrukcje wsporcze i fundamenty
Na całym odcinku przewiduje się zastosowanie słupów indywidualnych wykonanych
z ceowników, powiązanych podwójną węŜownicą wykonaną z pręta okrągłego (tzw.
słupy „włoskie”). Ponadto przewiduje się zastosowanie konstrukcji bramkowych
oraz słupów kratowych z wysięgnikiem przez dwa tory. Dla słupów kotwowych
przewiduje się zastosowanie odciągów jednoprętowych. Wszystkie konstrukcje
cynkowane i dwukrotnie malowane przez wytwórcę na kolor zgodny z ogólnie
przyjętą kolorystyką dla linii E-65.
Przewiduje się zastosowanie fundamentów palowych dla słupów indywidualnych,
konstrukcji
bramkowych
i odciągów,
oraz
fundamentów
blokowych
prefabrykowanych lub wylewanych dla słupów z wysięgiem przez dwa tory
i niektórych i słupów bramek.
Konstrukcje będą odizolowane od fundamentów palowych. Izolacja w odciągach
będzie zamontowana w górnej ich części tj. przy słupie.
Dla
słupów
posadowionych
na
fundamentach
blokowych
przewiduje
się
zastosowanie głowic fundamentowych. Głowica oraz słup na długości 40 cm ponad
głowicą malowane będą lakierem asfaltowym.
Konstrukcje wsporcze będą ustawione w skrajni:
• min. 2,70 m do torów szlakowych i głównych zasadniczych na stacji,
• min 4,00 m w rejonie rozjazdów.
• min 5,25 m w peronach 60
zgodnie z „Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10
września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
budowle kolejowe i ich usytuowanie” w skrajni zaleŜnej od prędkości maksymalnej z
jaką moŜliwe są przejazdy pojazdów kolejowych.
Sieć jezdna
Dla odcinka stacji Rakowice od km 194,850 do km 197,200 w torach głównych
zasadniczych przewiduje się budowę
sieci jezdnej typu 2C120-2C-4 ,w
torze
bocznym nr 4 sieci jezdnej typu C95-C zaś w łącznikach rozjazdów - C120-2C.
Dla sieci typu 2C120-2C-4 przewiduje się zastosowanie przewodów jezdnych z
miedzi srebrowej CuAg 0,10.
Dla sieci tych zastosowane będą rozdzielone kotwienia lin nośnych i drutów
jezdnych. W urządzeniach napręŜających dla wszystkich typów sieci na szlakach
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
26
Stacja Rakowice
przewiduje się zastosowanie cięŜarów napręŜających polimero - betonowych
o średnicy 306 mm.
Przewiduje się wywieszenie przewodów jezdnych na wysokości 5,40 m dla całej
długości linii E-65 objętej niniejszą koncepcją.
System ochrony przeciwporaŜeniowej
Przewiduje się zastosowanie systemu uszynienia grupowego w układzie otwartym z
liną AFL-6-120 prowadzoną na wysięgnikach od strony toru nad siecią. Przy
przejściach pod wiaduktami zastosowane będą podwieszenia liny uszynienia
grupowego przy słupie.
Dla podłączenia pojedynczych konstrukcji wsporczych do ciągu głównego
uszynienia na stacjach będzie zastosowany kabel aluminiowy na napięcie 0,6/1 kV
w izolacji i powłoce polwinitowej. Na stacji Rakowice 11 konstrukcji wsporczych
podłączonych jest kablowo do ciągu uszynienia napowietrznego.
Sekcje uszynienia grupowego będą podłączone do toru za pomocą kołków do
połączeń szynowych poprzez ograniczniki niskonapięciowe typu TZD. Przewiduje
się zastosowanie trzech ograniczników w kaŜdej sekcji elektrycznej uszynienia na
szlakach (po jednym ograniczniku spolaryzowanym w kierunku do toru na kaŜdym
końcu sekcji, oraz na końcu od strony bliŜszej źródła zasilania ogranicznik
spolaryzowany odwrotnie). Na stacjach przewiduje się zastosowanie
ograniczników
niskonapięciowych
(
na
kaŜdym
końcu
sekcji
czterech
ogranicznik
spolaryzowany w kierunku do toru i ogranicznik spolaryzowany odwrotnie).
13.1
Zasilanie sieci trakcyjnej.
DemontaŜe
Do demontaŜu przewiduje się następujące linie kablowe
• demontaŜ dotychczas eksploatowanych kabli zasilaczy 3kV
• demontaŜ dotychczas eksploatowanych kabli powrotnych 1kV
Prace montaŜowe i kablowe
- ułoŜenie 4-ch linii kablowych zasilaczy 3kV (YAKYFPy 1x500mm2 - 6kV) z
Kabiny sekcyjnej Rakowice do odłączników sieci trakcyjnej OKZ 10,20,30,40,
-
ułoŜenie 2-ch kabli uszyniajacych 1kV YKY 1x150 mm2 z kabiny sekcyjnej
Rakowice do skrzynki przyłączowej w torach kolejowych,
13.2
Sterowanie sieci trakcyjnej.
Przewiduje się wykonanie następujących prac montaŜowych i kablowych:
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
27
Stacja Rakowice
- -montaŜ w budynku kontenerowej kabiny sekcyjnej RAKOWICE tablicy
sterowniczej typu „MUDSZOT”( Mikroprocesorowe Urządzenie do Sterowania
Odłączników Trakcyjnych )
- -montaŜ 9 szt. silnikowych napędów odłączników sieci trakcyjnej wraz
z
transformatorami izolującymi typu Zb-2 na słupach sieci trakcyjnej,
- ułoŜenie kabli sterowniczych pomiędzy tablicą sterowniczą w budynku kabiny
sekcyjnej Rakowice a poszczególnymi napędami odłączników sieci
trakcyjnej,
Projektuje się wykonanie:
- ułoŜenie dziewięciu nowych odcinków kabli sterowniczych łączących tablicę
sterowniczą w kontenerowej kabinie sekcyjnej Rakowice z nowo
projektowanymi odłącznikami sieci trakcyjnej Nr 10, 20, 30, 40, 101, 102, 1 , 4,
108
- montaŜ 9 napędów silnikowych ONS transformatorami izolującymi typu Zb-2 na
projektowanych słupach sieci trakcyjnej w następujących lokatach: 195-16; 19526; 195-28; 196-25; 196-26; 196-34; 196-35, 196-43; 196-44;.
- montaŜ elektrycznych napędów napowietrznych z bezobsługowymi
akumulatorami do sterowania rozłącznikami LON
14.
Projektowana linia odbiorów nietrakcyjnych.
Przebudowa LPN 15 kV na stacji Rakowice obejmuje:
- -budowę linii napowietrznej 15 kV na słupach strunobetonowych z Ŝerdzi
wirowanych o łącznej długości ok. 1,4 km,
- -budowę linii kablowych SN o łącznej długości ok. 1,1 km,
- -budowę dwóch stacji transformatorowych 15/0,4 kV kontenerowych.
Projektowana LPN SN 15 kV zasilana będzie dwustronnie z podstacji trakcyjnych
PT Zajączkowo Lubawskie – PT Iława.
Przewiduje się sekcjonowanie linii LPN 15 kV z zastosowanie odłączników
sekcyjnych w sposób umoŜliwiający odłączanie spod napięcia poszczególnych jej
odcinków dla dokonania napraw i konserwacji. Zaprojektowano łączniki sekcyjne z
napędem ręcznym oraz z napędem silnikowym do sterowania zdalnego.
Elektroenergetyczne odbiory nietrakcyjne będą zasilane z linii LPN 15 kV poprzez 2
kontenerowe stacje transformatorowe 15/0,4 kV.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
28
Stacja Rakowice
14.1
Linia napowietrzna SN
Przewiduje się budowę nowej linii napowietrznej LPN SN 15 kV z trójkątnym
układem
przewodów
typu
3
x
AFL-6
50
mm2,
na
słupach
z
Ŝerdzi
strunobetonowych wirowanych o długości od 12 m do 15 m (wg katalogu firmy
WIRBET
z
Ostrowa
Wielkopolskiego
lub
równowaŜne)
z
odpowiednim
wyposaŜeniem wg katalogu ENERGOLINIA Poznań.
LPN będzie prowadzona w pasie wywłaszczenia kolejowego, generalnie po
zewnętrznej stronie toru nr 2.
Budowa linii napowietrznej powinna spełniać wymagania normy N SEP-E-003
Elektroenergetyczne linie napowietrzne. Projektowanie i budowa.
14.2
Linia kablowa SN
Na terenie przystanków kolejowych, w rejonach wiaduktów drogowych i kolejowych,
przy
podejściach
do
podstacji
trakcyjnych
oraz
w
innych
przypadkach
uzasadnionych względami technicznymi, ekonomicznymi i terenowymi przewiduje
się wykonanie linii LPN jako kablowej. Odcinki kablowe LPN SN 15 kV
zaprojektowano jako linię 3XRUHAKXS 1x70/25 mm2 – 12/20 kV.
Budowa nowej linii kablowej powinna spełniać wymagania normy N SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa.
W miejscach skrzyŜowania z torami lub innymi obiektami istniejącej bądź
projektowanej infrastruktury, linię kablową zaprojektowano w rurach osłonowych
ułoŜonych metodą przecisku lub w otwartym wykopie.
Przejścia pod torami naleŜy wykonać metodą przecisku, a rurę osłonową naleŜy
ułoŜyć na głębokości 1,5 m poniŜej główki szyny.
14.3
Stacje transformatorowe
Istniejące słupowe stacje transformatorowe naleŜy zdemontować. Przewiduje się
budowę
dwóch
stacji
transformatorowych
15/0,4
kV
kontenerowych,
zlokalizowanych w km 195,720 i w km 196,460.
Projektuje się stacje transformatorowe małogabarytowe w obudowie betonowej z
trójpolową rozdzielnicą SN w izolacji SF6 i rozłącznikami w polach liniowych SN
przystosowanymi do sterowania zdalnego.
Przewiduje się zamontować stacje transformatorowe typu MRw-b1 20/630-3 prod.
ZPUE Włoszczowa, bądź stacje transformatorowe typu KSWg-20/630-3 prod. firmy
STRUNOBET, lub stacje innego producenta o odpowiednich gabarytach i o
analogicznym wyposaŜeniu.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
29
Stacja Rakowice
15.
Na stacji Rakowice projektuje się zamontowanie następujących urządzeń
elektroenergetyki nn:
-
Zasilanie istniejących urządzeń i obiektów
-
Zasilanie projektowanych urządzeń i obiektów
-
Elektryczne ogrzewanie rozjazdów
-
Oświetlenie zewnętrzne
-
Sterowanie i kontrola pracy urządzeń, włączenie elektroenergetyki do 1 kV do lokalnego centrum sterowania (LCS)
15.1
Projektowane oświetlenie przejścia pod torami.
15.1.1
Zasilanie i pomiar energii.
Zasilanie i pomiar energii odbywać się będzie z rozdzielni na potrzeby tunelu i
przejazdu kolejowego zlokalizowanej w pobliŜu projektowanego przejścia.
15.1.2
Instalacja oświetleniowa.
Instalacje wewnątrz tunelu naleŜy wykonać przewodami typu YDY 3x1,5 dla
obwodów oświetlenia całodobowego, wieczorowego i nocnego oraz przewodami
YDY 4x1,5 (Ŝyła ze stałą fazą) dla obwodów świetlenia ewakuacyjnegocałodobowego. Przewody w tunelu naleŜy prowadzić w rurkach ochronnych o
średnicy 40mm typu RL40 z tworzywa sztucznego umieszczonych w Ŝelbetowej
konstrukcji tunelu(wykonanie rurek ujęto w projekcie konstrukcyjnym tunelu).
Instalację zasilającą oprawy podwieszane do konstrukcji zadaszenia dojść do
tunelu naleŜy prowadzić w rurkach z tworzywa sztucznego średnicy 22mm
odpornych na działanie promieni UV. Rurki mocować do stalowej konstrukcji
zadaszenia uchwytami odstępowymi.
15.1.3
Oprawy i źródła światła.
Zgodnie z polską normą PN-EN 12464-2 natęŜenie oświetlenia dla przejść
podziemnych dla pieszych wynosi Eśr=50lx przy równomierności 0,40.
Do oświetlenia wnętrza tunelu zastosowano oprawy świetlówkowe naroŜne np.
TUSCAN D852/24HFB 2x36W lub równowaŜne (oprawy te będą mocowane do
stropu na wysokości 2,5m od posadzki tunelu). Wejścia do tunelu oświetlać będą
oprawy świetlówkowe np. Indal LUTTEROTH 1x18W lub równowaŜne (oprawa
wmontowana w wnękę w ścianie) oraz oprawy świetlówkowe Indal KREUZBERG
2x58W lu równowaŜne (podwieszane do konstrukcji zadaszenia dojść do tunelu).
Część opraw wyposaŜona zostanie w moduły awaryjne 2 godzinne np. typu VIP
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
30
Stacja Rakowice
258ST. Wszystkie oprawy wykonane jako wandaloodporne z kloszami z
poliwęglanu.
15.1.4
Ochrona od poraŜeń.
Jako system dodatkowej ochrony od poraŜeń zastosowano zastosowano
„samoczynne wyłączanie zasilania” w układzie TN-C w sieci rozdzielczej (Ud =
50V; t o= 5 s) i w układzie TN-S dla opraw oświetleniowych (Ud =50V; to = 0,4 s).
15.2
Zasilanie przepompowni.
Zasilanie przepompowni przejścia pod torami projektowane jest ze złącza kablowopomiarowego wg opracowania PB.IL.A1.T10-1 kablami YKY 5x10 i YKSY7x1.
Praca pomp sterowana jest za pośrednictwem urządzeń zlokalizowanych w szafce
sterowniczej obok projektowanego złącza kablowego.
16.
Projektowane sterowanie ruchem kolejowym.
Projekt obejmuje odcinek od km 194,850 do km 197,200
Przewiduje się montaŜ komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Kontrola niezajętości torów i rozjazdów z wykorzystaniem licznika osi. Zwrotnic 8,
semaforów 10.
Urządzenia przystosowane do zdalnego sterowania z centrum
Iława. Urządzenia sterowania
sterowania LCS
zlokalizowane w budynku obecnej nastawni
dysponującej „Ra”. Kable sterownicze do urządzeń srk ułoŜone w kanalizacji
kablowej wspólnej dla innych kabli z wykorzystaniem odrębnych rur.
b) Likwidacja przejazdu w km 196,392 – budowa wiaduktu kolejowego
c) Urządzenia ASDEK w km 196, 770 bez modernizacji. Konieczność przestawienia
kontenera urządzeń ze względu na kolizję z planowanym rowem odwadniającym.
Na odcinku od km 196,600 do km 197,200 zaprojektowano odpłaszacze
akustyczne. Zakres działania ostatniego odpłaszacza jest od ok. 196,550 km.
Nie projektuje się odplaszaczy do km 196,400 ze względu na sąsiedztwo zabudowy
oraz drogi.
17.
Telekomunikacja.
WzdłuŜ toru kolejowego nr 1 projektuje się budowę kabli teletechnicznych typu
Z-XOTKtsd 36J i XzTKMXpw 35x4x0,8 dla potrzeb sterowania urządzeniami srk,
energetycznymi i teletechnicznymi które są projektowane na szlaku. Kable
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
31
Stacja Rakowice
projektuje się wprowadzić do budynku nastawni Ra, w której będą zainstalowane
urządzenia srk.
W budynku tym projektuje się instalację urządzeń p. włamaniowych i sygnalizacji
poŜaru połączonych z urządzeniami samoczynnego gaszenia.
WzdłuŜ toru kolejowego nr 2 projektuje się ułoŜenie rurociągu kablowego 3xRHDPE
40
dla
budowanych
w
kolejnym
etapie
modernizacji
linii
E-65
kabli
światłowodowych.
Na
stacji
Rakowice
projektuje
się
instalację
w
km
195.912
kontenera
teletechnicznego, w którym będą zainstalowane urządzenia rozgłoszeniowe,
zegarowe i telefoniczne dla potrzeb urządzeń teletechnicznych zainstalowanych na
peronach.
Na peronach projektuje się instalacje głośników i zegarów.
Projektowane kable teletechniczne (oraz energetyczne) na peronach będą
układane w projektowanej kanalizacji kablowej.
W km 196.400 projektuje się przebudowę kabli miedzianych i światłowodowych
Telekomunikacji Polskiej S.A. kolidujących z projektowanym układem torowym i
drogowym.
Na stacji projektuje się przebudowę kabli teletechnicznych Telekomunikacji
Kolejowej kolidujących z projektowanym układem torowym i drogowym.
Przy zabezpieczaniu przeciwpoŜarowym kontenerów oraz niektórych pomieszczeń
nastawni naleŜy się kierować następującymi zasadami :
- w przypadku pomieszczeń w nastawniach [tam gdzie na pewno będą
komputery] naleŜy stosować wyłącznie stałe urządzenia gaśnicze [SUG] na
gazy obojętne lub zamienniki halonu
- w przypadku zainstalowania w kontenerach komputerów równieŜ naleŜy
stosować wyłącznie stałe urządzenia gaśnicze na gazy obojętne lub zamienniki
halonu - pomieszczenia i kontenery bez urządzeń komputerowych mogą być
zabezpieczone generatorami aerozolowymi
-
w przypadku zastosowania w pomieszczeniach [kontenerach] klimatyzacji lub
wentylacji mechanicznej stałe urządzenie gaśnicze powinno posiadać
sprzęŜenie z tymi urządzeniami, aby w przypadku poŜaru i zadziałania SUG
środek gaśniczy nie był wyrzucany prze instalację na zewnątrz [lub wciągany do
wnętrza klimatyzatora]
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
32
Stacja Rakowice
- SUG powinno posiadać aktualne dopuszczenie krajowe do stosowania w
ochronie przeciwpoŜarowej
- SUG powinno być zamontowane zgodnie z warunkami technicznymi
określonymi w dokumentach dopuszczających urządzenie do stosowania
18.
Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem
Inwentaryzowano drzewa zaznaczone na podkładach mapowych, a takŜe te,
których na mapach nie zaznaczono, a były albo stare (o pierśnicy powyŜej 150cm),
albo naleŜące do bardziej wartościowych, rodzimych gatunków liściastych (lipy,
dęby, klony, jawory, jesiony).
Wszystkie drzewa nie zaznaczone nanoszono na mapy z moŜliwie jak największą
dokładnością, korzystając z urządzenia GPS. Drzewa inwentaryzowano w pasie
minimum
15m
od
linii
skrajnego
torowiska
oraz
wzdłuŜ
odcinków
przebudowywanych dróg krzyŜujących się z linią kolejową w granicach objętych
dokumentacją projektową. Inwentaryzacją objęto drzewa w wieku powyŜej 5lat.
Szerokość pasa terenu objętego inwentaryzacją była uzaleŜniona od warunków
terenowych i projektowanego pasa terenu
Nie inwentaryzowano drzew owocowych. PrzewaŜająca część zinwentaryzowanych
drzew stanowiła szpalery przydroŜne lub drzewa rosnące wzdłuŜ granic posesji
sąsiadujących z linią kolejową.
Drzewa oznaczano co do gatunku. JeŜeli oznaczenie co do gatunku w stanie
bezlistnym było niemoŜliwe, bądź drzewo było mieszańcem międzygatunkowym,
oznaczano je wyłącznie do rodzaju (dotyczy to głównie wierzb i topoli). Obwód
kaŜdego drzewa mierzono w pierśnicy (na wysokości 130cm). JeŜeli drzewo
rozgałęziało się poniŜej pierśnicy, mierzono oddzielnie kaŜdy pień.
W trakcie inwentaryzacji pomijano drzewa, do których trudno było podejść
(znajdujące się na terenie ogrodzonych, zamkniętych posesji, lub w duŜej odległości
od linii kolejowej – w tym przypadku jedynie, jeŜeli były to pojedyncze drzewa, a nie
ich większe grupy). Nie inwentaryzowano równieŜ drzew w obrębie gruntów Lasów
Państwowych, chyba, Ŝe były naniesione na mapę.
18.1
Opis drzewostanu
W granicach odcinka A1 zinwentaryzowano 26 okazy drzew. Przedstawiono je w
poniŜszej tabeli.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
33
Stacja Rakowice
nr
kolejny
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
11.1
11.2
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
kilometraŜ nazwa gatunku PL nazwa gatunku LAT
195+610
195+610
195+670
195+710
195+730
195+730
195+730
195+730
195+730
195+740
195+760
195+790
195+800
195+830
195+830
195+840
195+850
195+860
195+860
195+860
195+870
195+890
195+900
196+380
196+380
196+390
Klon zwyczajny
Klon zwyczajny
Lipa drobnolistna
Klon zwyczajny
Klon zwyczajny
Klon zwyczajny
Klon zwyczajny
Klon zwyczajny
Klon zwyczajny
Klon zwyczajny
Klon jawor
Świerk
Świerk
Świerk
Klon zwyczajny
Klon zwyczajny
Lipa drobnolistna
Lipa drobnolistna
Lipa drobnolistna
Lipa drobnolistna
Klon zwyczajny
Lipa drobnolistna
Lipa drobnolistna
Dąb szypułkowy
Dąb szypułkowy
Dąb szypułkowy
obwód uwagi
jedno drzewo, dwa pnie,
Acer platanoides
38, 41 na mapie jedna korona
Acer platanoides
91
Tilia cordata
283
Acer platanoides
283
Acer platanoides
44
Drzewo do wycinki
Acer platanoides
72
Acer platanoides
47
Acer platanoides
57
Acer platanoides
57
Acer platanoides
126
Acer pseudoplatanus 163
Drzewo do wycinki
Picea sp.
90
Drzewo do wycinki
Picea sp.
130
Drzewo do wycinki
Picea sp.
129
Acer platanoides
173
Acer platanoides
204
Tilia cordata
201
Tilia cordata
141
Tilia cordata
151
Tilia cordata
195
Acer platanoides
226
Tilia cordata
188
Tilia cordata
201
Quercus robur
100
Quercus robur
110
Quercus robur
126
UWAGA !
* jedno drzewo, dwa pnie, na mapie jedna korona
Zinwentaryzowane drzewa rosną głównie w sąsiedztwie budynków i nasypów
drogowych. Są to w przewadze stare drzewa – klony, lipy i dęby.
18.2
Wycinki
Dla umoŜliwienia prowadzenia robót oraz zachowania bezpieczeństwa ruchu
kolejowego zgodnie z rozp MI z dnia 7 sierpnia 2008 r.” w sprawie wymagań w
zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów,
elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii
kolejowej, a takŜe sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieŜnych oraz
pasów przeciwpoŜarowych”
przewiduje się wycinkę drzewostanu na terenach
leśnych i zielonych na łącznej powierzchni 1,5ha oraz 4 egzemplarzy drzew poza
terenami zwartej zieleni.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
34
Stacja Rakowice
19.
Warunki ochrony środowiska
19.1
Dane ogólne
Planowane roboty mają na celu poprawienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
drogowego i pieszego przy skrzyŜowaniach dróg z linią kolejową poprzez likwidację
przejazdów, budowę wiaduktów, przejść pod torami oraz na budowie dróg
dojazdowych do istniejącego układu komunikacyjnego. Rozwiązania te nie
wprowadzają negatywnych zmian w istniejącym środowisku naturalnym.
Po zrealizowaniu inwestycji przewiduje się właściwe uporządkowanie terenu w
bezpośrednim
sąsiedztwie
inwestycji.
Po
jej
realizacji
nastąpi
poprawa
bezpieczeństwa ruchu drogowego i kolejowego.
19.2
Wpływ obiektu budowlanego na środowisko
Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu budowlanego
na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie pod
względem
a)
Zapotrzebowania i jakości wody oraz ilości, jakości i sposobu odprowadzania
ścieków.
Zapotrzebowanie na wodę wystąpi wyłącznie podczas realizacji robót budowlanych.
Woda do celów budowlanych dostarczana będzie beczkowozami, a powstałe
znikome ilości ścieków będą wywoŜone sukcesywnie przez wykonawcę poza rejon
budowy). Dla celów socjalno-bytowych zostaną zainstalowane na placu budowy
przenośne kabiny sanitarne, opróŜniane przez wyspecjalizowane firmy.
Zapewnia się prawidłowe odprowadzenie wód opadowych z powierzchni drogi i skarp
do odbiornika.
Projekt dotyczy odprowadzenia wód opadowych i roztopowych pochodzących z
terenów linii kolejowej. Nie są to wody z centrów miast, terenów przemysłowych i
składowych, baz transportowych oraz dróg i parkingów o trwałej nawierzchni i w
świetle rozporządzenia MŚ z dnia 24 lipca 2006 r. nie powinny być traktowane jako
ścieki.
b)
emisji zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów, pyłowych i płynnych, z
podaniem ich rodzaju, ilości i zasięgu rozprzestrzeniania się,
Inwestycja nie spowoduje emisji zanieczyszczeń gazowych w tym zapachów i
płynnych (nie przewiduje się robót generujących zapachy). Zanieczyszczenia pyłowe
w nieznacznym stopniu będą występowały wyłącznie podczas budowy, przy
usypywaniu i zagęszczaniu piasków i kruszyw konstrukcji korpusu drogi. Emisja
zanieczyszczeń z pojazdów i maszyn budowlanych o napędzie spalinowym będzie
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
35
Stacja Rakowice
miała charakter niezorganizowany i okresowy, nie poddaje się
prognozowaniu.
Do
powietrza
będą
emitowane
szczegółowemu
następujące
główne
zanieczyszczenia:
•
tlenki azotu
•
tlenek węgla
•
dwutlenek siarki
•
węglowodory
Biorąc pod uwagę skończony, niedługi czas budowy obiektu uwaŜa się, Ŝe emisja
zanieczyszczeń odkomunikacyjnych będzie miała charakter śladowy.
c)
rodzaju i ilości wytwarzanych odpadów,
Przewiduje się moŜliwość wystąpienia następujących odpadów.
Kod
odpadu
16
Ilość
(Mg)
Odpady nie ujęte w innych grupach
16 02 09
Transformatory i kondensatory zawierające PCB
1,660
16 02 14
ZuŜyte urządzenia inne niŜ wymienione w 160209 do 160213
0,430
17
Odpady z budowy, remontów i demontaŜu obiektów
budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając
glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych)
17 01 01
Odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów
17 01 02
Gruz ceglany
473,9
17 01 03
Odpady innych materiałów ceramicznych i elementów
wyposaŜenia
16,8
17 01 07
Zmieszane odpady z betonu, gruzu ceglanego, odpadowych
materiałów ceramicznych i elementów wyposaŜenia inne niŜ
wymienione w 17 01 06
15
17 03 80
Odpadowa papa
6
Materiały izolacyjne oraz materiały konstrukcyjne
zawierające azbest
3
17 09 02*
Odpady z budowy, remontów i demontaŜu zawierające PCB
(np. substancje i przedmioty zawierające PCB: szczeliwa,
wykładziny podłogowe zawierające Ŝywice, szczelne zespoły
okienne, kondensatory)
4
17 05 05*
Urobek z pogłębiania zawierający lub zanieczyszczony
substancjami niebezpiecznymi
17 04 01
Miedź, brąz, mosiądz
18,423
17 04 05
śelazo i stal
75,09
17 04 07
Mieszaniny metali
1,034
17 06
PB.IL.A1.T1-1
Grupy, podgrupy i rodzaje odpadów
Stacja Rakowice
2208,962
252
36
Stacja Rakowice
17 04 11
Kable inne niŜ wymienione w 170410
6,617
17 02 04
Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych zawierające lub
zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi (podkłady
kolejowe)
98,7
17 03 01
Odpady asfaltów, smół i produktów smołowych
17 05 06
Urobek z wykopów – nadmiar niewykorzystany w inwestycji
19380
17 05 07
Tłuczeń torowy (kruszywo) zawierający substancje
niebezpieczne
2800
17 05 08
Tłuczeń torowy (kruszywo) inny niŜ wymieniony w 17 05 07
25200
17 04 11
Kable inne niŜ wymienione w 17 04 10
17 01
17 04
17 04 02
22
Odpady materiałów i elementów budowlanych oraz
infrastruktury drogowej (np. beton, cegły, płyty, ceramika)
10
Odpady i złomy metaliczne oraz stopów metali
17
Aluminium
17 04 02
17 05 06
20
0,12
Kable inne niŜ wymienione w 17 04 10
Urobek z pogłębiania inny niŜ wymieniony w 17 05 05
0,016
2,4
2040
Odpady komunalne łącznie z frakcjami gromadzonymi
selektywnie
20 01 35
ZuŜyte urządzenia elektryczne i elektroniczne inne niŜ
wymienione w 200121 i 200123
0,284
Segregację zdemontowanych wszelkich materiałów kolejowych i ich podziału na
materiały; starouŜyteczne, starouŜyteczne do regeneracji i odpady naleŜy
przeprowadzić komisyjnie zgodnie z Uchwałą Nr 54/2009 Zarządu PKP PLK S.A. z
dnia 27.02.2009 po wyłonieniu wykonawcy, a przed rozpoczęciem robót.
Odpady, które nie mogą być unieszkodliwiane w miejscu ich powstawania, powinny
być, uwzględniając najlepszą dostępną techniką lub technologią, o której mowa
w ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r - Prawo ochrony środowiska, przekazywane do
najbliŜej połoŜonych miejsc, w których mogą być poddane odzyskowi lub
unieszkodliwione.
Wszelkie materiały odpadowe uŜyte do robót muszą posiadać aprobatę techniczną
wydaną przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określającą brak szkodliwego
oddziaływania tych materiałów.
Tłuczeń i grunty z podtorza wg rozp. MOŚ z dnia 7 września 2001 r. w sprawie
katalogu odpadów. (Dz. U. Nr 112, poz. 1206 ) zaliczone są grupy nr 17 05
i zakwalifikowanie ich do niebezpiecznych czy bezpiecznych zaleŜy od rodzaju
zanieczyszczeń.
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
37
Stacja Rakowice
Wykonawca robót będący wytwórcą odpadów powinien posiadać stosowne
zezwolenia i tak prowadzić roboty aby:
- ograniczać ilość odpadów i ich negatywne oddziaływanie na środowisko i ludzi,
- prowadzić roboty budowlane z uwzględnieniem wymogów ochrony środowiska,
- zapewniać zgodne z zasadami ochrony środowiska unieszkodliwianie odpadów,
których powstaniu nie udało się zapobiec,
- gromadzić i segregować odpady oraz właściwie dla określonych grup i rodzajów
składować w wydzielonym miejscu, z łatwym dostępem dla specjalistycznych
słuŜb komunalnych
- przekazywać wytworzone odpady tylko firmą legitymującym się właściwymi
zezwoleniami organów administracyjnych na prowadzenie działalności w
zakresie gospodarki odpadami.
d)
emisji hałasu oraz wibracji, a takŜe promieniowania, w szczególności
jonizującego, pola elektromagnetycznego i innych zakłóceń, z podaniem
odpowiednich parametrów tych czynników i zasięgu ich rozprzestrzeniania się,
Budowa spowoduje emisję hałasu jedynie w trakcie pracy cięŜkiego sprzętu
budowlanego podczas budowy. Zasięg hałasu i czas jego emisji będzie jednak
znikomy. W
rejonach bliskiego sąsiedztwa obiektów mieszkalnych, prace
budowlane stanowiące źródło istotnego hałasu nie będą prowadzone w porze
nocnej
Budowa
nie
elektromagnetycznego
spowoduje
i
innego
promieniowania
(nie
przewiduje
w
się
tym
robót
jonizujacego,
z
tego
typu
promieniowaniem).
e)
wpływu obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w
tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne,
Projektowane roboty wymagają trwałego przemieszczania większości ilości mas
ziemnych. Nie przewiduje się konieczności wycinki drzew.. Ziemia roślinna z
podłoŜa winna być usunięta i przekazana gminie do celów rekultywacji. Wody
powierzchniowe zostaną prawidłowo odprowadzone do rowów melioracyjnych, a
następnie do najbliŜszego odbiornika. Inwestycja nie ma znaczącego wpływu na
wody podziemne. Projektowane roboty nie zmienią rzeźby terenu oraz nie
spowodują zniszczenia wartości powierzchni ziemi.
Na przedmiotowym obszarze kolejowym nie przewiduje się przeładunków wagonów
i obróbki technicznej pociągów .
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
38
Stacja Rakowice
Przyjęte w projekcie rozwiązania przestrzenne, funkcjonalne i techniczne ograniczają
lub eliminują wpływ projektowanego obiektu na środowisko przyrodnicze, zdrowie
ludzi i inne obiekty budowlane, zgodnie z odrębnymi przepisami;
Planowane roboty nie pokrywają się z obszarami specjalnymi ochrony ptaków oraz
siedlisk, o których mowa w ustawie o ochronie przyrody, jak równieŜ nie będzie miała
negatywnego wpływu na istniejące i planowane obszary NATURA 2000.
Planowany zakres robót nie zmienia w sposób istotny obecnych warunków
eksploatacji infrastruktury kolejowej, drogowej i innej.
W trakcie prac budowlanych naleŜy badać (metodą organoleptyczną) grunty
z wykopów
pod
kątem
zawartości
składników
szkodliwych
dla
środowiska
i w wypadku stwierdzenia ich występowania naleŜy je utylizować wg zasad
stosowanych na terenie gminy zgodnie z obowiązującymi przepisami i wydanymi
decyzjami.
Elementy ochrony środowiska
19.3
Na wybranym odcinku linii kolejowej zaprojektowano odpłaszacze odblaskowe tzw.
wilcze oczy.
KilometraŜ odpłaszaczy:
km 194+850 do 195+500 – po obu stronach torowiska
km 196+150 do 196+300 – lewa strona torowiska ( rezygnuje się z lokalizacji
odpłaszaczy odblaskowych po prawej stronie torowiska ze względu zagroŜenia
bezpieczeństwa ruchu samochodowego na drodze równoległej do torowiska)
W km 195,500 do 196,150 zrezygnowano z instalacji odpłaszaczy ze względu na
sąsiedztwo zabudowy stacji Rakowice.
Odpłaszacze akustyczne zaprojektowano
na odcinku od km 196,600 do km
197,200. Zakres działania ostatniego odpłaszacza jest od ok. km 196,550. Nie
projektuje się do km 196,400 ze względu na sąsiedztwo zabudowy oraz drogi.
Szczegółowa lokalizacja odpłaszaczy zawarta jest w opracowaniu branŜowym
PB.IL.A1.T11.
Szczegółowy zasięg oddziaływania poszczególnych urządzeń UOZ zostanie
określony za pomocą ich regulacji.
Zgodnie z wymaganiami Decyzji Środowiskowej WzdłuŜ torowiska zaprojektowano
rowy odwadniające zgodnie. Przed odprowadzeniem wód z odwodnienia linii
kolejowej do cieku w km. 195+736.00 oraz 195+768 jest osadnik (rów lewy). Na
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
39
Stacja Rakowice
długości stacji Rakowice występują następujące odcinki rowów umocnione
korytkami płytkimi :
- rów lewy od km 194+850.00 do km 195+738.00 oraz od km 195+738.00 do km
196+196+383.50.
- rów prawy od km 194+850.00 do km 195+444.00 oraz od km 195+840.00 do
km 196+965.50.
Dodatkowo na długości trasy odcinka A1 zaprojektowano 1 separator w ramach
budowy wiaduktu w ciągu drogi krajowej nr 15 (obiekt C8)
20.
Informacja o bioz
Kierownik budowy jest obowiązany przed rozpoczęciem budowy sporządzić PLAN
BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA”, uwzględniając specyfikę planowanej
inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych na kaŜdym stanowisku pracy.
Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia naleŜy opracować zgodnie z
Dz. U. Nr 120, poz. 1126 z dnia 23 czerwca 2003. Rozporządzenie Ministra
Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających
zagroŜenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi.
Informacja BIOZ dla przedmiotowego przedsięwzięcia została opisana w odrębnym
tomie PB.IL.A1.T14.
Opracowała
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
40
Stacja Rakowice
II.
ZAŁĄCZNIKI
1.
Oświadczenie o kompletności opracowania
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane
(tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami);
projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Stacja Rakowice od km 194.850 do km 197.200
kod projektu: PB.IL.A1.T1-1
w branŜy architektonicznej:
oświadczają, iŜ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi
normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu ma słuŜyć.
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
upr. Nr 376/94/OL
mgr inŜ. arch. Sławomir Bryczkowski
upr. nr PO/KK/121/06
Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŜności do Okręgowej Izby InŜynierów
Budownictwa zamieszczone są w „Projekcie zagospodarowania terenu”
– kod dokumentacji: PB.IL.A1.T1
PB.IL.A1.T1-1
Stacja Rakowice
41

PB.IL.A1.T1-1 opis zagospodarowanie - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

Oferta pracy nr OfPr/17/0033 - Pracownik biurowy

POLMAT” Artur Matkowski W związku z rozwojem

Program: 30.01 – Pon. Witamy w podróży – Rozkład jazdy – Jedzie

Hasło tymczasowy-obiekt-budowlany

Stara stacja kolejowa - Silesia Film Commission

PB.IL.B1.T5-1 NR1-STACJA PRZEKAŹNIKOWA - przetargi.plk

Pracownik budowlany - j.francuski wymagany Szczegóły oferty

zbiórkę odpadów wielkogabarytowych z gospodarstw domowych na

Elektroniczna stacja pogody – mix kolorów