VTO2514B

Volvo Trucks. Driving Progress
Opis techniczny
Skrzynia biegów VTO2514B
Euro 6
• Nadbieg powoduje, że ekonomiczny zakres obrotów silnika
może być lepiej wykorzystany, dzięki czemu zmniejsza się
zużycia paliwa.
• Przekładnia zmiany zakresów typu planetarnego z blokadą
zakresu, która zapobiega nieprawidłowej redukcji biegu.
• Cięgnowy układ zmiany biegów zapewnia pozbawioną wibracji dźwignię o wyraźnie zaznaczonych położeniach. Wraz ze
wspomaganą synchronizacją zapewnia to łatwą obsługę.
• Możliwość zamontowania zwalniacza kompaktowego,
przystawki odbioru mocy, pompy wspomagania awaryjnego,
chłodnicy oleju i pomiaru temperatury oleju.
Przełożenie
12.09
13.16
9.69
8.92
Biegi do jazdy w przód
2014-04-04 POL Version 02
2.58
3.22
1.00
0.80
1.53
1.23
2.38
1.91
3.75
3.00
5.74
4.60
7.15
Skrzynia biegów posiada duży zakres przełożenia i ciasne, do-brze
wyważone stopnie biegów. Daje to w rezultacie bardzo wy-soką
startową siłę ciągu, przy jednoczesnej rezerwie umożli-wiającej
utrzymywanie wysokiej prędkości średniej. Najwyższy bieg jest
nadbiegiem. Przy normalnej prędkości na trasie nad-bieg obniża
liczbę obrotów silnika, co wpływa na obniżenie zuży-cia paliwa.
Skrzynia biegów VTO2514B jest przeznaczona do przewozów o
masie całkowitej zespołu do 100 ton.
Skrzynia biegów składa się z przedniej skrzyni głównej i tylnej
– ze zmianą zakresów. Skrzynia główna wykonana jest z żeliwa i
zawiera trzy biegi podstawowe, jeden zintegrowany półbieg oraz
biegi pełzające i wsteczne. Obudowa zmiany zakresów za-wiera
jedną przekładnię zmiany zakresów typu planetarnego. Obudowa
zmiany zakresów dostępna jest w dwóch wersjach. W zależności
od zastosowań transportowych może być wykonana z żeliwa lub z
aluminium. Pokrywa obudowy sprzęgła łącz-nie z obudową zmiany
zakresów zostały wykonane z alumi-nium, co zapewnia niską masę
skrzyni biegów.
VTO2514B posiada długie okresy między wymianami oleju, co
zapewnia niskie koszty eksploatacyjne i mniejsze oddzia-ływanie
na środowisko. W przypadku zastosowania oleju specjalnego
wymiana oleju i filtrów odbywa się po przejechaniu maks. 450
000 km (400 000 km/Euro 3, Euro 4, Euro 5) lub co trzy lata.
CECHY I KORZYŚCI
10.54
VTO2514B jest 14-biegową skrzynią biegów ze zmianą zakresów i półbiegami z nadbiegiem, która została zaprojektowana
dla momentu obrotowego silnika 2500 Nm.
Biegi wsteczne
1 (2)
Opis techniczny
Skrzynia biegów VTO2514B
Solidne elementy skrzyni biegów
Wszystkie wałki, łożyska i koła zębate są solidnymi elementami
zapewniającymi wysoką niezawodność i długą żywotność. Wszystkie koła zębate w skrzyni biegów wykonane są ze specjalnej stali
nawęglanej, co zapewnia dużą wytrzymałość. Koła zębate w skrzyni
głównej są ukośne, dzięki czemu jednocześnie współpracuje ze
sobą większa liczba zębów, w wyniku czego uzyskuje się cichą
pracę i wysoką niezawodność.
Koła zębate na wale wejściowym, głównym i wałku biegu
wstecznego osadzone są na podwójnych łożyskach igiełkowych,
z uchwytami łożysk ze stali, zapewniającymi niskie tarcie.
Wszystkie wałki i koła obiegowe w przekładni zmiany zakresów
spoczywają na łożyskach wałeczkowych, z wyjątkiem mało obciążonego wału zdawczego, który spoczywa na łożysku kulkowym.
Cięgnowy układ zmiany biegów oraz funkcja
wspomagania zapewniają dużą wygodę kierowcy
Skrzynia biegów VTO2514B jest wyposażona w nowo opracowany
cięgnowy układ zmiany biegów, który zapewnia krótkie i wyraźnie
zaznaczone ruchy dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów jest całkowicie pozbawiona wibracji, co przyczynia się do
wygodnej obsługi i niższego natężenia hałasu w kabinie. Skrzynia
biegów posiada również opatentowany układ synchronizacji, który
dzięki mechanicznej funkcji wspomagania oferuje dodatkową siłę
DANE TECHNICZNE
Oznaczenie typu.................................................................................VTO2514B
Moment maks.........................................................................................2500 Nm
Masa bez oleju.......................................................................................... 334 kg*
Typ...Synchronizowana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami
Liczba biegów do przodu................................................................................. 12
Liczba biegów pełzających.................................................................................2
Liczba biegów wstecznych.................................................................................4
Ilość oleju przy wymianie .....................................................................ok. 13.5 l
Łącznie z chłodnicą oleju o normalnej pojemn................................ok. 13.6 l
Łącznie z chłodnicą oleju o dużej pojemności.................................ok. 14.3 l
* Z obudową zmiany zakresów z aluminium. Obudowa zmiany zakresów
z żeliwa wymaga dodania ok. 20 kg.
2014-04-04 POL Version 02
w momencie synchronizacji. Moment obrotowy, który powstaje w
chwili, gdy układ synchronizacji zaczyna hamować ruch obrotowy, zostaje przetworzony na siłę osiową, zapewniającą kierowcy
wspomagania. Takie rozwią-zanie konstrukcyjne przyczynia się do
zmniejszenia siły niezbędnej do zmiany biegów oraz do zwiększenia
wygody kierowcy.
Przekładnia półbiegów z nadbiegiem obniza liczbe
obrotów silnika
Przekładnia półbiegów, stanowiąca jednostkę o zwartej budowie
i mocnych łożyskach, jest zamontowana na wale wejściowym
w przedniej części skrzyni głównej. Przekładnia półbiegów jest
sterowana sprężonym powietrzem, a cylinder półbiegów jest
zintegrowany z obudową sprzęgła. Wysokie i niskie położenie
przekładni półbiegów nastawia się wstępnie za pomocą przycisku
na gałce dźwigni zmiany biegów. Zmiana biegu następuje w chwili
wciśnięcia pedału sprzęgła.
Najwyższy bieg jest nadbiegiem o przełożeniu 0.80:1. W niskim
położeniu półbiegu wał wejściowy blokowany jest przez wał główny,
co zapewnia przełożenie bezpośrednie. Kiedy włączone zostaje
wysokie położenie półbiegu, następuje przeniesienie mocy z wału
wejściowego, poprzez wał pośredni, do wału głównego i odbywa
się przełożenie mocy. W normalnym ruchu na drogach krajowych
nadbieg zapewnia niższe obroty silnika, dzięki czemu zmniejsza
się zużycia paliwa.
Długa żywotność dzięki efektywnemu ciśnieniowemu
układowi olejowemu
Pompa oleju w skrzyni biegów jest pompą typu wirnikowego, zamontowaną na tylnej ścianie skrzyni głównej. Jest ona napędzana
za pomocą koła zębatego za pośrednictwem wałka pośredniego.
Z pompy oleju olej jest tłoczony przez zintegrowany, pozbawiony
elementów metalowych filtr wkładowy typu szeregowego, który jest
umieszczony w łatwo dostępnym miejscu na tylnej ścianie obudowy
zmiany zakresów. Olej przepływa następnie do wszystkich łożysk z
wyjątkiem tylnego łożyska wałka pośredniego, które jest smarowane
dzięki temu, że częściowo jest zanurzone w oleju.
Gdy olej jest zimny, jego nadmiar jest przekazywany za pomocą
zaworu nadmiarowego z powrotem na stronę ssawną pompy oleju.
W ten sposób olej ulega szybszemu podgrzaniu i może szybciej
przedostać się do punktów smarowania.
Poziom oleju kontroluje się w łatwy sposób poprzez wziernik,
znajdujący się po prawej stronie skrzyni biegów.
2 (2)