Ścieżka szkoleniowa C95 Challenge - C95

Rezultat 3
Ścieżka szkoleniowa C95 Challenge
Publikacja została wydana przy wsparciu finansowym Komisji Europejskiej. Publikacja odzwierciedla jedynie stanowisko jej autorów i
Komisja Europejska nie ponosi odpowiedzialności za umieszczoną w niej zawartość merytoryczną.
Projekt otrzymał wsparcie w postaci grantu z Fundacji ch, finansowanego przez Konfederację Szwajcarską. Publikacja odzwierciedla
poglądy autorów i Fundacja ch nie ponosi odpowiedzialności za wykorzystanie informacji w niej zawartych.
C95 – Challenge – Mobile and Gaming for long distance drivers
Jeśli mają Państwo pytania dotyczące projektu
lub jego rezultatów prosimy o kontakt:
Riccardo Battisti
CNA of Pesaro and Urbino
Włochy
E-mail: [email protected]
Edycja tego rezultatu została ukończona 31 sierpnia 2016
Strona internetowa projektu: http://c95-challenge.eu/
Niniejszy projekt w ramach programu Erasmus+ - Partnerstwa Strategiczne został zrealizowany przy
wsparciu finansowym Komisji Europejskiej.
Numer projektu: 2014-1-IT01-KA202-002467
Ścieżka szkoleniowa C95 Challenge zrealizowana przez zespół projektu C95 Challenge podlega
licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Na tych samych warunkach 4.0
Międzynarodowe License.
2
Spis treści
1. Wprowadzenie………………………………………………………………………………………………………...4
2. Opis Dyrektywy 2003/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 2003/95 w sprawie wstępnej kwalifikacji i
okresowego szkolenia kierowców niektórych pojazdów drogowych do przewozu rzeczy lub osób, zmieniająca
rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 oraz dyrektywę Rady 91/439/EWG i uchylająca dyrektywę Rady
76/914/EWG……………………………………………………………………………...........................…………….5
3. Ścieżka szkoleniowa………………………………………………………………………………………………….8
4. Zasady dydaktyczne rozwoju modułów C95……………………………………………………………………..23
5. Wnioski……………………………………………………………………………………………………………….25
3
1. Wprowadzenie
Ścieżka szkoleniowa jest jednym z głównych rezultatów projektu “C95 Challenge – technologie mobilne i gry
dla profesjonalnych kierowców jeżdżących na długich trasach”, odpowiadająca wymogom szkoleniowym
przewidzianym w Europejskiej Dyrektywie 2003/59 dla kierowców samochodów ciężarowych i autobusów.
Głównym celem tego dokumentu jest przedstawienie podejścia pedagogicznego, materiałów oraz narzędzi
stworzonych przez partnerstwo międzynarodowe w zgodzie z założeniami projektu. Niniejsza publikacja
pomoże trenerom, interesariuszom I organizacjom szkoleniowym we wdrożeniu ścieżki szkoleniowej 1 opartej
na potrzebach szkoleniowych kierowców z wykorzystaniem najnowszych technologii szkoleniowych.
5 milionów kierowców samochodów ciężarowych i autobusów w Europie musi dostosowywać się do nowych
zasad i przepisów oraz szybko zmieniających się warunków pracy, w tym innowacji technologicznych.
Celem projektu C95-Challenge jest pilotaż i przetestowanie metodologii szkolenia kierowców samochodów
ciężarowych i autobusów w oparciu o:
- zastosowanie technologii mobilnych w szkoleniach;
- gry zwiększające motywację i rozwijające umiejętności biznesowe i językowe.
Metodologia C95 Challenge została stworzona w odpowiedzi na dwie główne potrzeby: znalezienie czasu na
odbywanie obowiązkowych periodycznych szkoleń przez kierowców oraz dotarcie do ciekawych, łatwych w
obsłudze narzędzi/ metodologii wzmacniających ich motywację do udziału w szkoleniach.
Aktualnie większość kierowców jest zmuszonych do odbywania szkoleń w swoim czasie wolnym: w weekend
czy na urlopie. Ta sytuacja negatywnie odbija się na ich życiu prywatnym i motywacji.
Interaktywne metodologie stworzone w ramach projektu C95 Challenge są oparte na technologiach mobilnych
oraz grach umożliwiając kierowcom udział w szkoleniu w wybranym dowolnym miejscu i czasie. Stworzone
materiały będą pomocne także trenerom I organizacjom szkoleniowym, gdyż mogą one również być
wykorzystywane w klasie czy na lekcjach indywidualnych.
Główną grupą docelową projektu są kierowcy posiadający już profesjonalne kwalifikacje 2, w tym głównie
kierowcy transportu drogowego posiadający prawo jazdy kategorii C, C1, C+E oraz C1+E.
Drugą grupę docelową stanowią trenerzy pracujący w centrach kształcenia zawodowego: to oni właśnie byli
kluczowymi uczestnikami projektu. Zostali przeszkoleni z wykorzystania nowych metodologii i narzędzi by
zwiększyć motywację kierowców do udziału w szkoleniach i dalszego rozwoju zawodowego.
Jest to idealne zestawienie propozycji działań szkoleniowych dla uczestniczących kierowców by mogli doskonalić się w
swoim zawodzie w jak najkrótszym czasie.
2 (a) formalne kwalifikacje: wymagają formalnego rezultatu (w postaci certyfikatu, dyplomu czy tytułu) wydawanego w
procesie oceny przez instytucję ewaluacyjną zapewniającą, że jednostka osiągnęła określone cele szkoleniowe według
określonych standardów i posiada konieczne kompetencje do wykonywanie konkretnego zawodu. Kwalifikacje
gwarantują oficjalną rozpoznawalność wartości wyników szkoleniowych na rynku pracy i szkoleń. Kwalifikacje mogą być
także prawnym upoważnieniem do prowadzenia konkretnej działalności (OECD);
(b) wymagania zawodowe: wiedza, predyspozycje i umiejętności konieczne do wykonywania zadań związanych z
konkretnym stanowiskiem pracy (ILO).
Źródło: EQAVET
1
4
Niniejszy dokument opisuje proces jaki przeszło partnerstwo by stworzyć ścieżkę szkoleniową oraz materiały
edukacyjne w oparciu o Dyrektywę Europejską oraz przeprowadzone badania. Ponadto, publikacja ma
wspierać trenerów, stowarzyszenia i organizacje szkoleniowe we wdrażaniu wypracowanych materiałów
edukacyjnych.
W szczególności publikacja:
●
●
●
●
zawiera streszczenia Europejskiej Dyrektywy 2003/59, do której odnosi się projekt;
opisuje główne wnioski z przeprowadzonych badań (dotyczących potrzeb kierowców oraz nowych
technologii tzw. ICT3)
opisuje proces adaptacji ścieżki szkoleniowej i rezultatów
opisuje wykorzystaną metodologię
2. Opis Dyrektywy 2003/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 2003/95 w sprawie wstępnej
kwalifikacji i okresowego szkolenia kierowców niektórych pojazdów drogowych do przewozu
rzeczy lub osób, zmieniająca rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 oraz dyrektywę Rady
91/439/EWG i uchylająca dyrektywę Rady 76/914/EWG
Dyrektywa 2003/59/WE jest częścią ogólnego procesu mającego na celu zwiększenie bezpieczeństwa na
europejskich drogach. Dyrektywa ma za zadanie podnieść standardy usług wśród nowych kierowców oraz
podtrzymać i wzmocnić profesjonalizm doświadczonych kierowców samochodów ciężarowych i autobusów w
całej Unii Europejskiej oraz zapewnić ciągłą aktualizację ich kwalifikacji.
Ta Dyrektywa stanowi główną podstawę prawną, według której szkolenia kierowców (wstępne i okresowe)
powinny być przeprowadzane we wszystkich krajach Unii Europejskiej. Z tego powodu, stanowi ona bazę
edukacyjnego procesu opracowanego przez projekt C95 Challenge.
Jednym z głównych celów Dyrektywy 2003/59/WE jest poprawa bezpieczeństwa na drogach poprzez
wprowadzanie obowiązkowych szkoleń wstępnych i okresowych dla zawodowych kierowców w Unii
Europejskiej. Niedostateczne bezpieczeństwo na drogach generuje wysokie koszty w zakresie utraty życia
ofiar wypadków z jednej strony a także koszty ekonomiczne, finansowe z uszkodzeniem mienia osób i
przedsiębiorstw, z drugiej. Zawodowe Szkolenia Kierowców są jednym z środków zapobiegających lub
redukujących liczbę wypadków drogowych.
Poprawa bezpieczeństwa na drogach nie jest jedynym celem Dyrektywy, która zmierza w kierunku
zwiększenia profesjonalizmu kierowców, poprawy wizerunku tego zawodu poprzez zapewnienie
zrównoważonego ruchu pojazdów.
Szkolenia mają prowadzić do uznawalności kwalifikacji kierowców, zwiększa się ważność tego zawodu z
punktu widzenia funkcjonowania społeczeństwa oraz rozwoju ekonomicznego, wspierany jest także swobodny
przepływ osób i pracowników w Europie dzięki wielostronnej uznawalności kwalifikacji.
3
ICT – skrót z j.ang.: Information and Communications Technology
5
Narzuca ona również program szkoleniowy, który musi być wzmocniony w niektórych krajach członkowskich
lub stworzony od podstaw tam, gdzie do tej pory dedykowane zawodowe szkolenia kierowców nie istniały w
odpowiedniej formie.
Profesjonalizacja kierowców poprawi bezpieczeństwo na drogach oraz jakość usług transportu drogowego.
W szczególności dla pasażera transportu drogowego, poprawa jakości usług zachęca do ograniczenia
korzystania z prywatnego transportu na korzyść transportu zbiorowego (autobusu) a to wnosi wkład do idei
zrównoważonego rozwoju mobilności, gdyż transport zbiorowy konsumuje mniej energii I jako taki jest bardziej
odpowiedzialny z punktu ochrony środowiska. Dyrektywa 2003/59/WE zakłada uwzględnienie w programach
szkoleń poprawę nawyków kierowców zachęcając do ekonomicznego i ekologicznego prowadzenia pojazdów.
To powinno zaowocować mniejszym zużyciem energii oraz zmniejszeniem emisji dwutlenku węgla z transport
drogowego.
Nie tylko kierowcy są beneficjentami profesjonalizacji ich zawodu. Inni użytkownicy dróg i usług transportowych
także z tego korzystają (zwiększa się bezpieczeństwo, poprawia się komfort pasażera). Dzięki poprawie
jakości usług zyskuje wizerunek firm transportowych i wzrasta prestiż zawodu kierowcy.
Konsorcjum międzynarodowe projektu wybrało obszary i tematy szkoleniowe w oparciu o zalecenia
zdefiniowane w ramach Dyrektywy Unii Europejskiej 2003/59.
Poniżej wymieniono minimalne wymogi w zakresie kwalifikacji i wyszkolenia przewidziane przez Dyrektywę
2003/59 (tekst nieedytowalny).
1. Kształcenie zawodowe w zakresie racjonalnego kierowania pojazdem w oparciu o przepisy
bezpieczeństwa
1.1. Cel: znajomość właściwości układu przeniesienia napędu, pozwalająca na jego optymalne wykorzystanie:
krzywe momentu obrotowego, krzywe mocy, krzywe jednostkowego zużycia paliwa przez silnik, optymalny
zakres użytkowy obrotomierza, optymalny zakres prędkości obrotowej dla zmiany biegów.
1.2. Cel: znajomość własności technicznych i zasady działania elementów bezpieczeństwa, pozwalająca na
panowanie nad pojazdem, utrzymanie stopnia zużycia na możliwie niskim poziomie i zapobieganie wadliwemu
działaniu: szczególne cechy dwuobwodowego układu hamulcowego wyposażonego w pneumatyczne
urządzenie przenoszące, granice zastosowania układów hamulcowych i zwalniaczy, mieszane stosowanie
układu hamulcowego i zwalniacza, najlepsza relacja między prędkością a przełożeniem skrzyni biegów,
wykorzystanie nośności pojazdu, zastosowanie układów hamulcowych na pochyłościach, postępowanie w
przypadku awarii.
1.3. Cel: umiejętność optymalizacji zużycia paliwa: optymalizacja zużycia paliwa z zastosowaniem know-how
w zakresie ppkt 1.1 i 1.2. Prawa jazdy kategorii C, C + E, C1, C1 + E
1.4. Cel: umiejętność zapewnienia bezpieczeństwa załadunku poprzez właściwe wykorzystanie pojazdu i
uwzględnienie przepisów bezpieczeństwa: siły działające na pojazd podczas jazdy, zastosowanie przełożenia
skrzyni biegów odpowiadającego obciążeniu pojazdu oraz profilowi jezdni, obliczenie obciążenia użytkowego
pojazdu lub zastawu pojazdu, obliczenie objętości użytkowej, rozłożenie ładunku, skutki oddziaływania
przekraczającego nośność ładunku na oś, stabilność pojazdu i środek ciężkości, rodzaje opakowań i palet;
podstawowe kategorie towarów, które wymagają zabezpieczenia ładunku, techniki mocowania, również za
pomocą lin i łańcuchów, zastosowanie taśm mocujących, sprawdzenie urządzeń mocujących, zastosowanie
urządzeń
transportu
bliskiego,
zakładanie
plandeki
i
jej
zdejmowanie.
Prawa jazdy kategorii D, D + E, D1, D1 + E
6
1.5. Cel: umiejętność zapewnienia bezpieczeństwa oraz komfortu pasażerów: prawidłowa ocena wzdłużnych
i poprzecznych ruchów pojazdu, taktowne uczestnictwo w ruchu, położenie na jezdni, łagodne zakończenie
hamowania, uwzględnianie zwisów, wykorzystanie właściwej infrastruktury (obszary ogólnodostępne, drogi
komunikacyjne zastrzeżone dla konkretnych uczestników ruchu), właściwa ocena priorytetów pod względem
bezpiecznego kierowania pojazdem oraz spełnienia innych zadań nałożonych na kierującego, zachowanie
wobec pasażerów, szczególne okoliczności związane z przewozem pewnych grup pasażerów (inwalidzi,
dzieci).
1.6. Cel: umiejętność zapewnienia bezpieczeństwa załadunku poprzez właściwe wykorzystanie pojazdu i
uwzględnienie przepisów bezpieczeństwa: siły działające na pojazd podczas jazdy, zastosowanie przełożenia
skrzyni biegów odpowiadającego obciążeniu pojazdu i profilowi jezdni, obliczenie obciążenia użytkowego
pojazdu lub zastawu pojazdu, rozłożenie ładunku, skutki oddziaływania przekraczającego nośność ładunku
na oś, stabilność pojazdu i środek ciężkości.
2. Zastosowanie przepisów
2.1. Cel: znajomość środowiska społecznego transportu drogowego i odnośnych przepisów: maksymalny
okres pracy właściwy dla branży transportowej; zasady, stosowanie i konsekwencje rozporządzeń (EWG) nr
3820/85 i (EWG) nr 3821/85; kary za nieużywanie, nieprawidłowe używanie tachografu i manipulowanie nim;
znajomość środowiska społecznego transportu drogowego: prawa i obowiązki kierowców w zakresie wstępnej
kwalifikacji i okresowego szkolenia. Prawa jazdy kategorii C, C + E, C1, C1 + E
2.2. Cel: znajomość przepisów regulujących przewóz rzeczy: pozwolenia przewoźników drogowych,
zobowiązania wynikające ze standardowych umów na przewóz rzeczy, opracowywanie projektów
dokumentów składających się na umowę przewozową, zezwolenia na transport międzynarodowy,
zobowiązanie wynikające z Konwencji o Umowie na Międzynarodowy Przewóz Drogowy Rzeczy,
opracowywanie projektu międzynarodowego listu przewozowego, przekraczanie granic, spedytorzy, specjalne
dokumenty towarzyszące towarom. Prawa jazdy kategorii D, D + E, D1, D1 + E
2.3. Cel: znajomość przepisów regulujących przewóz osób: przewóz szczególnych grup osób, urządzenia
bezpieczeństwa w autobusach, pasy bezpieczeństwa, obciążenie pojazdu.
3. Zdrowie, bezpieczeństwo drogowe i bezpieczeństwo środowiska, obsługa i logistyka
3.1. Cel: uświadomienie kierowcom zagrożeń na drogach i wypadków przy pracy: rodzaje wypadków przy
pracy w sektorze transportu, statystyka wypadków drogowych, udział samochodów ciężarowych/autokarów,
straty w ludziach, materialne i finansowe.
3.2. Cel: umiejętność zapobiegania przestępczości i handlu nielegalnymi imigrantami: ogólne informacje,
konsekwencje dla kierowców, środki zapobiegawcze, lista kontrolna, prawodawstwo dotyczące
odpowiedzialności przewoźników drogowych.
3.3. Cel: umiejętność zapobiegania zagrożeniom osobistym: zasady ergonomii; ruchy i postawy stanowiące
zagrożenie, kondycja fizyczna, ćwiczenia w zakresie postępowania z ciężarami, ochrona osobista.
3.4. Cel: świadomość znaczenia dobrej kondycji fizycznej i psychicznej: zasady zdrowego, regularnego
odżywiania, wpływ alkoholu, narkotyków lub innych substancji mogących mieć wpływ na zachowanie, objawy,
przyczyny, skutki zmęczenia i stresu, zasadnicza rola podstawowego cyklu pracy/odpoczynku.
3.5. Cel: umiejętność oceny sytuacji krytycznych: zachowanie w sytuacjach krytycznych: ocena sytuacji,
unikanie komplikacji w razie wypadku, wzywanie pomocy, pomoc poszkodowanym i udzielanie pierwszej
pomocy, reakcja w razie pożaru, ewakuacja osób z samochodu ciężarowego/pasażerów autobusu,
7
zapewnienie bezpieczeństwa wszystkich pasażerów, reakcja na akty agresji; podstawowe zasady
sporządzania raportu z wypadku.
3.6. Cel: zdolność zachowania sprzyjającego lepszemu wizerunkowi firmy: zachowanie kierowcy i wizerunek
firmy: znaczenie poziomu usług świadczonych przez kierowcę dla firmy, rola kierowcy, osoby, z którymi
kierowca będzie miał styczność, konserwacja pojazdu, organizacja pracy, handlowe i finansowe skutki sporu.
Prawa jazdy kategorii C, C + E, C1, C1 + E
3.7. Cel: znajomość otoczenia gospodarczego drogowego transportu rzeczy i organizacji rynku: transport
drogowy w stosunku do innych rodzajów transportu (konkurencja, spedytorzy), inna działalność w zakresie
transportu drogowego (transport najemny lub za wynagrodzeniem, na własny rachunek, pomocnicza
działalność przewozowa), organizacja podstawowych rodzajów firm przewozowych i pomocniczej działalności
przewozowej, różne specjalizacje w zakresie transportu (cysterna, kontrolowana temperatura itd.), zmiany w
branży (zróżnicowanie świadczonych usług, transport kolejowo-drogowy, podzlecanie itd.). Prawa jazdy
kategorii D, D + E, D1, D1 + E
3.8. Cel: znajomość otoczenia gospodarczego przewozu drogowego osób i organizacji rynku: przewóz
drogowy osób w stosunku do innych rodzajów transportu osobowego (kolej, samochody prywatne), inne
rodzaje działalności związanej z przewozem drogowym osób, przekraczanie granic (transport
międzynarodowy), organizacja podstawowych rodzajów firm zajmujących się przewozem drogowym osób..
3. Ścieżka szkoleniowa
Ścieżka szkoleniowa C95 Challenge jest podstawą metodologii szkoleniowej. Składa się ze wspólnej dla
wszystkich partnerów ścieżki szkoleniowej zawierającej narzędzia, metodologie i treści stworzone w ramach
partnerstwa.
Ścieżka szkoleniowa to przejrzysty przegląd różnych modułów szkoleniowych 4, tematów i celów
szkoleniowych jakie mają osiągnąć uczestnicy. Ścieżka wspiera wdrożenie nowych materiałów szkoleniowych
przez trenerów, stowarzyszenia I organizacje szkoleniowe poprzez definicję obszarów szkoleniowych,
tematów I celów oraz stworzenie interaktywnych materiałów, które mogą być użyte w razie potrzeby.
Ścieżka szkoleniowa jest oparta na kilku elementach: analizie Dyrektywy Unii Europejskiej 2003/595; wynikach
badań przeprowadzonych przez partnerstwo oraz na porównaniu programów w krajach partnerskich.
3.1 Potrzeby kierowców
Konsorcjum partnerskie opracowało metodologię szkoleniową biorąc pod uwagę potrzeby kierowców, które
zostały przebadane w ramach analizy potrzeb na początku trwania projektu.
W sumie przebadano 130 kierowców samochodów ciężarowych i autobusów, 26 trenerów i 26 firm
transportowych.
4 Znormalizowany lub samodzielny segment wiedzy, który wraz z innymi segmentami stanowi edukacyjny kurs, program
lub szkolenie.
Źródło: słownik biznesowy
5 Dyrektywa 2003/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 2003/95 w sprawie wstępnej kwalifikacji i okresowego
szkolenia kierowców niektórych pojazdów drogowych do przewozu rzeczy lub osób, zmieniająca rozporządzenie Rady
(EWG) nr 3820/85 oraz dyrektywę Rady 91/439/EWG i uchylająca dyrektywę Rady 76/914/EWG
8
Celem analizy potrzeb było zdefiniowanie profilu kwalifikacji kierowcy na podstawie reprezentatywnej próby w
badanym sektorze. W ramach badania przeanalizowano różne problem/ tematy, takie jak np. preferowana
metodologia do przeprowadzania szkoleń okresowych, poziom wiedzy kierowców z zakresów wymaganych
przez Dyrektywę Directive 2003/59, potrzeby nabycia umiejętności językowych oraz z zakresu
przedsiębiorczości czy użycie nowych technologii. W wyniku analizy odpowiedzi okazało się, że kierowcy
woleliby podzielić wymagane 35 godzin szkoleń na pięcioletni cykl. Ten postulat jest zbieżny z odpowiedziami
uzyskanymi od trenerów I firm. Jednakże, większość kierowców chciałoby ukończyć szkolenie w trakcie dni
tygodnia, co oznacza w trakcie godzin pracy. To z kolei odbiega od preferencji przedsiębiorstw, które wolałyby
organizację szkoleń podczas dni wolnych od pracy.
Zbadano poziom wiedzy kierowców w obszarze tematów aktualnie realizowanych zgodnie z Dyrektywą Unii
Europejskiej 2003/59. Obszary ECO Drive i bezpieczeństwa pojazdów miały najgorsze wyniki .
Najlepsze wyniki odnotowano w dziedzinie zabezpieczania ładunków i prawa socjalnego. Wyniki te były
zgodne we wszystkich krajach partnerskich. Większość trenerów oceniło kwestie Eco Drive i bezpieczeństwa
pojazdu jako bardzo ważne lub ważne. Podobne dane zebrano wśród przedsiębiorstw.
W obszarze kształcenia językowego okazało się, że ponad połowa kierowców nie mówi dwoma językami
obcymi (języki oprócz własnego języka ojczystego) mimo, że kierowcy ocenili znaczenie drugiego języka na
bardzo wysokim poziomie. Podobne wyniki w tej kwestii zebrano wśród przedsiębiorstw. Warto podkreślić, że
zarówno trenerzy jak i przedsiębiorstwa wymagają minimalnego poziomu znajomości języka (zarówno
rodzimego jak i obcego) - B1 dla kierowców by mogli brać udział w szkoleniach C95 .
Pytania dotyczące potrzeb szkoleń w zakresie przedsiębiorczości uzyskały wyniki na poziomie średnim.
Oznacza to, że trzeba zachować ostrożność przy interpretacji odpowiedzi i definiowaniu profilu stanowiska
kwalifikacyjnego. Z kolei firmy i trenerzy dostrzegają poważne braki w tej dziedzinie.
Z badania wyciągnięto również ważne wnioski dotyczące obecnego wykorzystania nowych technologii,
Internetu, mediów społecznościowych oraz elementów similr przez kierowców. Badanie pokazuje, że
większość kierowców korzysta ze smartfonów. Trenerzy sugerują zastosowanie tabletów w ramach szkoleń.
Internet jest wykorzystywany głównie przez kierowców do komunikacji i rozrywki. Większość kierowców używa
Facebooka.
Wnioski dotyczące profilu kwalifikacyjnego zawodu kierowcy w oparciu o wyniki badania:
• Wdrożenie wymaganych 35 godzin szkoleń okresowych powinno być rozłożone w czasie pięcioletniego
okresu np. na 7 godzin (równe 1 dniu szkoleniowemu) na rok;
• Nacisk powinien być położony na tematy związane z ekologicznym prowadzeniem pojazdu,
bezpieczeństwem na drodze oraz ryzykiem zawodowym, to właśnie te obszary powinny się znaleźć przy
planowaniu przyszłych programów szkoleniowych;
• Szkolenie językowe z przynajmniej jednego języka obcego jest oceniane jako bardzo istotne z punktu
widzenia profilu zawodowego kierowcy;
• Poziom znajomości języka kierowców chcących uczestniczyć w szkoleniu C95 powinien się kształtować na
poziomie przynajmniej B1. Istnieją dwa podejścia w tej kwestii: albo szkolenie może być przeprowadzane w
języku ojczystym uczestników lub też, doradza się dodanie nauki wybranego języka obcego w zawodowym
profile kwalifikacyjnym;
• Z punktu widzenia firm transportowych, tematy związane z przedsiębiorczością, biznesem powinny również
być uwzględnione w profile zawodowym by wzmocnić plany szkoleniowe. Większość kierowców jest
9
zaznajomiona I posługuje się na co dzień urządzeniami cyfrowymi. To pozwala na wprowadzenie do szkoleń
technologii mobilnych w kontekście projektu oraz oparcie całej ścieżki szkolenia na nich;
• Wykorzystywanie Internetu do rozrywki pokazuje, że temat gier edukacyjnych jest istotnym czynnikiem do
Rezultatu 3 projektu C95.
3.2 Technologie mobilne i gry
Metodologia szkolenia opiera się również na raporcie z “Przeglądu technologii I gier mobilnych” opracowanym
przez partnerstwo C95 na początku realizacji projektu. Uzyskano wgląd w najbardziej odpowiednie technologie
mobilne i gry wspierające przeszkolenie kierowców autobusów i ciężarówek w zależności od ich potrzeb i w
zgodzie z dyrektywą 59/2003.
Kształcenia mobilne (z ang. mobile learning)6 zostało szeroko rozpowszechnione stosunkowo niskim kosztem.
Potencjał wdrożenia go jako narzędzie edukacyjne został już zastosowany w wielu dziedzinach jednak w
sektorze transportowym potencjał ten nie został jeszcze wykorzystany. Smartfony , tablety i inne technologie
mobilne są używane przez kierowców w ich codziennych czynnościach, ale tylko do celów służbowych.
Technologie ICT oraz w szczególności technologie mobilne mogą zapewnić nowe możliwości dla osób, które
często są w drodze. Zdolność do uczenia się w dowolnym miejscu i w dowolnym czasie jest najbardziej
wyróżniającą cechą narzędzi mobilnych. Ponadto, mobile learning może zapewnić nowe możliwości dla
uczących się i nauczycieli, w tym elastyczność tworzenia i udostępniania treści, wsparcie dla komunikacji i
współpracy, dostępność narzędzi lokalizacyjnych, a także wspieranie nowych form uczenia się, takich jak gry
edukacyjne, co może przyczynić się do wzrostu motywacji i zaangażowania kierowców w proces doszkalania
się.
Badania zidentyfikowały różne narzędzia i metody ICT uważane za odpowiednie do szkolenia kierowców.
Partnerzy zidentyfikowali użyteczne aplikacje czyli z ang. Apps7 by szkolić kierowców z różnych tematów
zawartych w Dyrektywie 59/2003. Istniejące aplikacje I gry zidentyfikowane w ramach badania pokrywają
następujące obszary kształcenia: “Ekojazda”, “Mocowanie ładunku”, “Przepisy prawa” and “Aspekty zdrowotne
I biznesowe kierowania pojazdem”.
Istnieje również ogromna liczba gier i symulatorów wykorzystywanych potencjalnie do nauki języków obcych
czy szlifowania umiejętności biznesowych przydatnych kierowcom.
Raport zawiera także narzędzia do tworzenia aplikacji i gier. Jeżeli istniejące aplikacje lub gry w
niewystarczający sposób realizują wszystkie cele nauczania przewidziane przez UE Dyrektywą 2003/ 59/WE,
można skorzystać z darmowych narzędzi do tworzenia oddzielnych aplikacji i gier szkoleniowych do
potrzebnych treści. Narzędzia te są szczególnie odpowiednie dla trenerów.
Pozostałe narzędzia zidentyfikowane przez badanie wspierające trenerów to narzędzia do tworzenia
autorskich treści: są to narzędzia e-learningowe/ aplikacje, które trenerzy mogą używać do tworzenia
zasobów on-line na podstawie treści multimedialnych, a które łatwo dają się przenieść w odpowiedni format
on-line (zazwyczaj HTML5) by mieli do nich dostęp słuchacze. Narzędzia te mogą pomóc generować, zbierać,
porządkować istniejące treści dydaktyczne dla użytkowników końcowych w postaci pojedynczych lekcji lub
całych kursów.
6 M -learning i mobile learning jest definiowany jako "uczenie się w wielu kontekstach , poprzez interakcje społeczne i
pozyskiwanie treści za pomocą osobistych urządzeń elektronicznych
7 aplikacja , zazwyczaj mały, specjalistyczny program, który można pobrać na urządzenie mobilne
10
Wreszcie, raport prezentuje także różne rodzaje narzędzi internetowych, które mogą być wykorzystywane w
edukacji dorosłych (LMS, tworzenie profilów użytkownika, korzystanie z mediów społecznościowych, gier
online, korzystanie z istniejących badań czy narzędzi komunikacyjnych oraz najnowszych technologii
rzeczywistości wirtualnej). Ścieżka szkoleniowa łączy różne narzędzia i metodologie wskazane przez badania
przeprowadzone w projekcie na grupie docelowej.
3.3 Ścieżka szkoleniowa
W oparciu o element wymienione powyżej, zespół projektu C95-Challenge zidentyfikował 5 wspólnych
obszarów edukacyjnych w ramach ścieżki szkoleniowej. 5 obszarów odzwierciedlonych jest przez 5 modułów
szkoleniowych: Ekojazda, Techniczne Aspekty Kierowania Pojazdem, Mocowanie Ładunków, Europejskie
Przepisy Prawa, Aspekty Zdrowotne i Biznesowe Kierowania Pojazdem.
Moduł I: Ekojazda
● Cel: moduł ma na celu zdefiniowanie podstawowych elementów ekojazdy w celu zminimalizowania
zużycia paliwa I emisji zanieczyszczeń
● Treści: opis podstawowych elementów pojazdu, dynamiczne kierowanie pojazdem, ekonomiczna i
ekologiczna praca sprzęgłem, hamulcem i skrzynią biegów, opis i wpływ sił wywieranych podczas
ruchu pojazdu
● Czas trwania: 7 godzin
Moduł II: Techniczne Aspekty Kierowania Pojazdem
● Cel: moduł ma na celu opisanie różnego rodzaju systemów hamulcowych, zdefiniowanie poprawnego
ich użycia oraz wskazanie działań w przypadku gdy system zawodzi.
● Treści: opis cech systemów hamulcowych ABS i EBS, ograniczenia użycia pedałów hamulca I gazu,
łączone użycie pedałów gazu I hamulca w warunkach bezawaryjnych oraz w przypadku uszkodzenia
systemu
● Czas trwania: 7 godzin
Moduł III: Mocowanie Ładunków
● Cel: moduł ma na celu opisanie różnych aspektów związanych z załadunkiem i rozładunkiem towarów
● Treści: opis różnych rodzajów towarów i pojazdów, podstawowe przewozu poszczególnych towarów,
techniki mocowania i zabezpieczania sprzętów, siła bezwładności, odpowiedzialność związana z
poprawnym mocowaniem ładunków
● Czas trwania: 7 godzin
Moduł IV: Europejskie Przepisy Prawa
● Cel: moduł ma na celu opisanie różnych praw i obowiązków nałożonych na kierowców w ramach
europejskich przepisów prawa.
● Treści: opis różnych praw i obowiązków kierowców, okres czasu pracy i odpoczynku kierowców,
użycie cyfrowych tachografów, dokumenty i procedury związane z transportem drogowym.
● Czas trwania: 7 godzin
Moduł V: Aspekty Zdrowotne i Biznesowe Kierowania Pojazdem
● Cel: moduł ma na celu opisanie podstawowych zasad związanych z wspieraniem zdrowia kierowców,
ryzykiem nad drodze oraz podstawowymi elementami komunikacji.
● Treści: podstawowe zasady związane z wspieraniem zdrowia kierowców, podstawowe element
komunikacji i współpracy, ryzyko na drodze, przestępczość zorganizowana, podstawy sytuacji
ekonomicznej w sektorze transportu.
11
●
Czas trwania: 7 godzin
Każdy moduł został podzielony na pojedyncze pod-tematy. Podtematy to najmniejsze jednostki szkoleniowe
zawierające w sobie główny temat; opisują one jak dany temat może być dalej dzielony w trakcie szkolenia
zgodnie z zaproponowanymi treściami;
Każdy pod-temat został opisany w kontekście celów szkoleniowych. Definiują one czego uczestnik szkolenia
powinien się nauczyć w ramach ścieżki szkoleniowej i wybranego tematu.
Partnerstwo C95-Challenge dla każdego modułu/ pod-tematu/ celu szkoleniowego opracowało listę zasobów
i źródeł wspierających określone cele szkoleniowe. Do zasobów zaliczamy już istniejące materiały
zidentyfikowane przez konsorcjum oraz zupełnie nowe interaktywne materiały stworzone w trakcie realizacji
projektu C95. Partnerstwo stworzyło różne interaktywne materiały szkoleniowe na potrzeby przynajmniej
dwóch celów szkoleniowych w każdym z modułów. Interaktywne materiały składają się z interaktywnych filmów
lub slajdów, aplikacji i gier, które można używać przy pomocy urządzeń mobilnych.
Poniżej znajduje się szczegółowe zestawienie materiałów interaktywnych stworzonych przez partnerów
projektu.
Moduł
Ekojazda
Materiał edukacyjny
●
●
Techniczne Aspekty Kierowania Pojazdem
Mocowanie Ładunków
Europejskie Przepisy Prawa
Aspekty Zdrowotne i Biznesowe Kierowania
Pojazdem
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Dynamiczne kierowanie pojazdem –
interaktywne slajdy
Opis i wpływ sił wywieranych w czasie
ruchu pojazdu – interaktywne slajdy
Quiz Ekojazda
Aplikacje mobilne i gry
System hamulcowy ABS – interaktywne
slajdy
Quiz – aspekty techniczne
Mocowanie ładunków – film
Zabezpieczanie ładunku – interaktywne
slajdy
Siła bezwładności – interaktywne slajdy
Quiz Mocowanie ładunków
Aplikacje mobilne i gry
Czas pracy i czas odpoczynku –
interaktywne slajdy
Quiz – Europejskie Przepisy Prawa
Aplikacje mobilne i gry
Zdrowe odżywianie – interaktywne slajdy
Zdrowie pleców – interaktywne slajdy
Prawidłowe ustawienie fotela – film
Quiz – Aspekty zdrowotne i biznesowe
kierowania pojazdem
Tabela 1: Materiał edukacyjny projektu C95- Challenge
12
Partnerstwo C95-zdefiniowało wspólne cele szkoleniowe oraz materiał do wykorzystania w trakcie szkolenia
w ramach każdego z modułów. Tabela poniżej przedstawia precyzyjnie wszystkie elementy ścieżki
szkoleniowej projektu C95.
Pod-temat: definiuje indywidualne obszary przedmiotowe każdego z modułów
Cele kształcenia: zestaw wiedzy, umiejętności i/ lub kompetencji jakie uczestnik szkolenia powinien nabyć
i/ lub zaprezentować po ukończeniu procesu kształcenia zarówno formalnego jak i nieformalnego; cel
kształcenia dotyczy każdego pod-tematu i jest określany z góry.
Czas trwania: określa długość czasu w minutach przeznaczony na każdy z wybranych pod-tematów.
Wyróżnia się również fazę samo-kształcenia z wykorzystaniem mediów on-line oraz czas na bezpośrednie
spotkania z trenerem w klasie.
Materiały: w tej kolumnie wskazany jest sugerowany materiał do wykorzystania w czasie szkolenia;
znajdziemy tu linki do materiałów on-line stworzonych w ramach projektu C95 oraz linki do zewnętrznych
materiałów zidentyfikowanych przez konsorcjum jako użyteczne dla szkolenia.
Dodatkowe wyposażenie: dodatkowe wyposażenie, które może okazać się konieczne do przeprowadzenia
szkolenia.
Kompetencje trenera: w tej kolumnie wskazujemy niezbędne kompetencje jakie musi posiadać trener by
przeprowadzić szkolenie; kompetencje rozumiane są jako kombinację wiedzy, umiejętności i doświadczenia.
13
Moduł I: Ekojazda
Pod-temat
Cele kształcenia
Czas trwania
Materiały
Dodatkowe
wyposażenie
LO1T1 – Znajomość szkód wynikających z
nieprawidłowego użycia silnika
T1. Wprowadzenie do
charakterystyki pojazdów
LO2T1 – Znajomość czynników wpływających na
zużycie paliwa oraz umiejętność jego kontroli
Kompetencje trenera
Ekspert w dziedzinie
zniszczeń
wynikających z
nadmiernego zużycia
silnika oraz zasad
konserwacji pojazdów.
60 minut w klasie
LO3T1 – Znajomość praktycznych zasad
konserwacji pojazdów
LO1T2 – Regularne sprawdzanie silnika i składu
spalin oraz natychmiastowe reagowanie w razie
problemów
Dynamiczne kierowanie pojazdem
- Interaktywne slajdy
http://o3.c95challenge.eu/Module1/DynamicDrivin
g/PL/
LO2T2 – Sprawdzanie ciśnienia w oponach
LO3T2 – Używanie odpowiednich opon
T2. Dynamiczne kierowanie
pojazdem
LO4T2 – Sprawdzanie hamulców
LO5T2 – Poprawna wymiana oleju
LO6T2 – Natychmiastowe ruszanie
LO7T2 – Przewidywanie natężenia ruchu
drogowego
180 minut
samokształcenia
Urządzenia
mobilne; wi-fi
Ekspert w dziedzinie
ekojazdy
Aplikacja ekojazdy ciężarówką
https://play.google.com/store/apps/
details?id=com.seriousfactory.rTru
ckEco&hl=en
LO8T2 – Unikanie niepotrzebnych czynności
(przyspieszanie przed startem lub włączeniem
silnika)
14
LO9T2 – Wczesna zmiana biegów
LO10T2 – Utrzymywanie stałej prędkości przy
niskich obrotach
LO11T2 – Wyłączanie silnika na dłuższych
postojach
LO12T2 – Poprawne użytkowanie wyposażenia
elektrycznego
LO13T2 – Regularne sprawdzanie tachometru
LO14T2 – Unikania hamulców aerodynamicznych
LO15T2 – Unikania zbędnego obciążenia
LO16T2 – Wyłączanie klimatyzacji
LO1T3 – Poprawne użycie układu hamulcowego
LO2T3 – Rozumienie funkcjonowania hamulców i
silnika
T3. Zarządzanie
skrzynią biegów, układem
hamulcowym i pedałem gazu
LO3T3 – Umiejętność użycia hamulców
60 minut w klasie
Ekspert w dziedzinie
technik kierowania z
użyciem pedału gazu,
hamulca i skrzyni
biegów.
60 minut w klasie
Ekspert w dziedzinie
opon, ich rodzajów I
konserwacji.
LO4T3 – Wykorzystywanie siły bezwładności
pojazdu
LO5T3 – Przewidywanie usterek i umiejętność ich
naprawiania
LO1T4 – Znajomość charakterystyki opon
T4. Zarządzanie oponami
LO2T4 – Umiejętność zmiany opon
LO3T4 – Identyfikowanie elementów jakości opon
15
LO4T4 – Zarządzanie ciśnieniem w oponach
LO5T4 – Rozumienie utrzymywania równowagi w
oponach
LO6T4 – Umiejętność kontroli ciśnienia w oponach
LO7T4 – Konserwacja opon
LO1T5 – Wiedza nt. wpływu siły toczenia na ruch
pojazdu
Opis wpływu i sił wywieranych w
czasie ruchu pojazdu –
interaktywne slajdy:
LO2T5 – Wiedza nt. wpływu siły aerodynamicznej na
ruch pojazdu
T5. Opis wpływu i sił
wywieranych w czasie ruchu
pojazdu
LO3T5 – Wiedza nt. wpływu siły bezwładności na
ruch pojazdu
60 minut
samokształcenia
http://o3.c95challenge.eu/Module1/InfluencesOfF
orces/PL/
Urządzenia
mobilne; wi-fi
Ekspert w dziedzinie sił
wywieranych w czasie
ruchu pojazdu
LO4T5 – Wiedza nt. wpływu siły hamowania na ruch
pojazdu
LO5T5 – Siła grawitacji a ruch pojazdu
16
Moduł 2: Techniczne Aspekty Kierowania Pojazdem
Pod-temat
T1. Szczególne cechy
dwuobwodowego układu
hamulcowego
Cele kształcenia
Timing
LO1T1 – Znajomość technicznych aspektów kontroli
120 minut
bezpieczeństwa w celu minimalizowania ścierania się
samokształcenia
opon i zapobieganiu usterek
Materiały
Dodatkowe
wyposażenie
http://c95challenge.eu/de_DE/c95-o3mod2-app-game/
Urządzenia
mobilne; wi-fi
30 minut w klasie, Interaktywne slajdy: http://o3.c9530 minut
challenge.eu/Module2/BrakingTe
samokształcenia chniques/PL/
http://c9545 minut
LO1T2 – Rozumienie ograniczeń w użyciu hamulców
challenge.eu/de_DE/c95-o3samokształcenia
mod2-app-game/
LO2T2 – Rozumienie zagrożenia wynikającego z
15 minut w klasie
błędnego użycia hamulców
30 minut w klasie, Interaktywne slajdy http://o3.c95LO3T2 – Umiejętność użycia systemu ABS
30 minut
challenge.eu/Module2/BrakingTe
samokształcenia chniques/PL/
http://c9545 minut
LO4T2 - Umiejętność użycia systemu EBS
challenge.eu/de_DE/c95-o3samokształcenia
mod2-app-game/
Urządzenia
mobilne; wi-fi
LO1 T3 – Sytuacje wypadkowe
Mobile devices wi-fi
LO2T1 – Znajomość najnowszych technologii dot.
Układu hamulcowego
T2. Ograniczenia w użyciu
systemów hamulcowych
T3. Czynności w razie
wypadku
90min.samokształc.
jw.
Kompetencje trenera
Ekspert w dziedzinie
aspektów technicznych
pojazdów.
Urządzenia
mobilne; wi-fi
Urządzenia
mobilne; wi-fi
Ekspert w dziedzinie
aspektów technicznych
pojazdów.
Urządzenia
mobilne; wi-fi
jw.
17
Moduł 3: Mocowanie Ładunków
Pod-temat
T1. Identyfikacja
towarów
T2. Rodzaje pojazdów
T3. Specjalne warunki
niektórych rodzajów
transportu
Cele kształcenia
LO1 T1 – Znajomość różnych typów towarów.
LO2 T1 – Znajomość różnych sposobów
pakowania.
LO3 T1- Znajomość limitów wielkości przewozów
LO1 T2 – Znajomość różnych rodzajów pojazdów
LO2 T2 – Charakterystyka pojazdów i ich
wykorzystanie
LO3 T2 – Identyfikacja wagi i rozmiarów pojazdów
LO1T3 – Przewóz materiałów sypkich, waga,
stabilność
LO2T3 – Transport zwierząt, plan, pomiar klatek,
warunki transportu.
LO3T3 – Transport osób, mycie pojazdu,
temperatura
LO4T3 – Transport odpadów, zgody na czas
rozładunku
LO5T3 – Transport kontenerów, dokumentacja
CSC.
LO6T3 – Transport pojazdów, nowych i
uszkodzonych
LO7T3 – Transport towarów niebezpiecznych,
oznakowanie, odseparowanie
LO8T3 – Różnice w rozmiarach ładunków
Timing
Materiały
Dodatkowe
wyposażenie
Kompetencje trenera
Interaktywne slajdy: http://o3.c9520 minut
Urządzenia
samokształcenia, challenge.eu/Module3/CargoSecuring
mobilne; wi-fi
30 minut w klasie /PL/
Wiedza nt. różnych
rodzajów towarów w
kontekście różnych
sposobów ich pakowania
55 minut w klasie
Prezentowanie różnego
rodzaju pojazdów
Interaktywne slajdy: http://o3.c9520 minut
Urządzenia
samokształcenia, challenge.eu/Module3/CargoSecuring
mobilne; wi-fi
55 minut w klasie /PL/
Wiedza z zakresu transportu
towarów i osób
18
LO1T4 – Techniki mocujące i zabezpieczające
LO2T4 – Systemy załadunku, umocnień,
pośrednich i bezpośrednich zabezpieczeń
LO3T4 – Odpowiedzialność kierowcy w sprawie
załadunku
LO4T4 – Umiejętność użycia różnych
zabezpieczeń
LO5T4 – Czas wytrzymałości pasów I ich
T4. Magazynowanie i
konserwacja
mocowanie
LO6T4 – Wykorzystanie kabli, łańcuchów i ich
wytrzymałość
LO7T4 – Elementy konserwacji
LO8T4 – Wykorzystanie tokarek, klinów, rogów,
wypełniaczy, drewna i poduszek powietrznych
LO9T4 – Różne środki ładunku, europalety,
isopale, taśmy
LO10T4 – Wyposażenie zapewniające
bezpieczeństwo
LO1T5 – Przemieszczanie się żywego załadunku,
płynów.
LO2T5 – Rozumienie efektów siły odśrodkowej
T5. Siła bezwładności i przy zmianie biegów, ruszaniu, hamowaniu,
siła odśrodkowa
jeździe pod górę, z górki i na zakrętach
LO3T5 – Rozumienie sił oddziałujących na przód I
tył pojazdu
LO4T5 – Specyfika pojazdów z plandekami
LO1T6 – Odpowiedzialność za załadunek i złe
pakowanie
LO2T6 – Odpowiedzialność za rozładunek I
uszkodzone opakowania
T6.Załadunek a podział
LO3T6 – Znajomość terminów załadunku I
odpowiedzialności
rozładunku
LO4T6 – Odpowiedzialność za dokumentację
ładunkową
LO5T6 – dokumentacja przy przekraczaniu granic
Film:
80 minut
samokształcenia
http://ivideo.education/ivideo/video
Player.jsp?projectId=2c92219b535
fd91501539de2c92f00d5&share=6
78a91ecfc64e83b02643aa696975 jw.
d508cffc708 ,
Zabezpieczanie załadunku
Interaktywne slajdy: http://o3.c95challenge.eu/Module3/CargoSecuring
/PL/
80 minut
samokształcenia
80min.w klasie
Interaktywne slajdy: http://o3.c95challenge.eu/Module3/InertiaForces/
PL/
Urządzenia
mobilne; wi-fi
Wiedza z zakresu rodzajów
towarów do przewozu oraz
sił odśrodkowej i
bezwładności i jej wpływu na
mocowanie ładunków.
jw.
Załadunek – przepisy UE
19
Moduł 4: Europejskie Przepisy Prawa
Pod-temat
Cele kształcenia
T1. Prawa i obowiązki
kierowców
LO1T1 – znajomość praw i obowiązków kierowców
60 minut
w kontekście wstępnych i okresowych szkoleń
samokształcenia
zawodowych
T2. Czas pracy i czas
odpoczynku
Timing
Materiały
Dodatkowe
wyposażenie
Znajomość praw i
obowiązków kierowców w
europejskich przepisach
prawnych
Aplikacja:
http://c95challenge.eu/en_GB/c95-o3-mod4app-game/
Interaktywne slajdy:
http://o3.c95challenge.eu/Module4/DrivingTime/PL
/
LO1T2 – wiedza nt. maksymalnego czasu pracy i
minimalnego czasu odpoczynku zgodnie z
regulacjami UE Reg 561 / 2006
120 minut w
klasie, 60 minut
samokształcenia
LO1T3 – użycie cyfrowego tachografu
60 minut
samokształcenia
LO2T3 – świadomość skutków błędnego użycia
tachografu dla firmy transportowej i kierowcy
aplikacja: http://c9560 minut w klasie challenge.eu/en_GB/c95-o3-mod4app-game/
Znajomość regulacji
561/2006; wiedza nt. czasu
pracy i odpoczynku
aplikacja: http://c95challenge.eu/en_GB/c95-o3-mod4app-game/
aplikacja: http://c95challenge.eu/en_GB/c95-o3-mod4app-game/
Kompetencje trenera
Cyfrowy
tachograf
Ekspert ds. tachografów
T3. Cyfrowy tachograf
Ekspert ds. tachografów
20
T4. Dokumenty i
procedury w
transporcie drogowym
LO1T4 – list przewozowy CMR
LO2T4 - Karnet TIR
Znajomość konwencji CMR
Znajomość konwencji TIR
30 minut w klasie
Moduł 5: Aspekty Zdrowotne i Biznesowe Kierowania Pojazdem
Pod-temat
Cele kształcenia
T1. Zdrowe odżywianie
LO1T1 – Elementy zbilansowanej diety, piramida
zdrowego żywienia, istota witamin i minerałów
T2. Zdrowie pleców
T3. Zmęczenie w
trakcie kierowania
pojazdem
T4. Komunikacja
LO1T2 – terapia dla pleców, odpowiednie
dostosowanie fotela kierowcy, jak nosić ciężary
LO1T3 – Przyczyny zmęczenia, efekty
zmęczenia na prowadzenie pojazdu
LO1T4 – Co jest ważniejsze komunikacja
werbalna czy niewerbalna? Jak można
wykorzystać niewerbalną komunikację w
codziennej pracy?
LO2T4 – Podstawowe zasady zarządzania
konfliktem
Timing
Materiały
Interaktywne slajdy:
45 minut w klasie,
http://o3.c9530 minut
challenge.eu/Module5/HealthEatin
samokształcenia
g/PL/
Interaktywne slajdy:
30 minut
http://o3.c95samokształcenia challenge.eu/Module5/HealthBack/
PL/
Interaktywne wideo:
http://ivideo.education/ivideo/video
15 minut
Player.jsp?projectId=2c92219b535f
samokształcenia d91501539e87feeb00dc&share=a7
9baeca250e2c625e97bd0b1362f08
e6dd26a04
Dodatkowe
wyposażenie
Kompetencje trenera
Urządzenia
mobilne; wi-fi
Ekspert w dziedzinie
żywienia i zdrowej diety
dla kierowców
Urządzenia
mobilne; wi-fi
Ekspert w dziedzinie
powszechnych
problemów zdrowotnych
kierowców
Urządzenia
mobilne; wi-fi
15 minut w klasie
30 minut w klasie
30 minut w klasie
21
T5. Roztargnienie w
czasie prowadzenia
pojazdu
LO1T5 – Przyczyny roztargnienia w czasie
prowadzenia pojazdu
T6. Ratunek w razie
wypadku
LO1T6 – znajomość zasad ratunkowych w razie
wypadku, wypadek w tunelu, pożar w tunelu
T7. Martwa przestrzeń
T8. Ryzyko
prowadzenia pojazdu w
stanie odurzenia
LO1T7 – Metody przeciwdziałania
LO1T8 – Znajomość skutków prowadzenia
pojazdu w stanie odurzenia, dlaczego limit
alkoholu 0,00?
LO1 T9 – Rozumienie ryzyka I metod
kryminalistów w ramach przestępczości
zorganizowanej (potencjalne kradzieże ładunku
czy paliwa)
30 minut w klasie
LO1T10 – Nabycie przedsiębiorczej postawy
30 minut w klasie
LO1T11 – Znajomość terminologii przemysłu
transportowego
30 minut w klasie
T9. Przestępczość
zorganizowana
T10. Otoczenie
biznesowe kierowcy
T11. Terminologia
przemysłu
transportowego
15 minut w klasie
30 minut w klasie
15 minut w klasie
alkomat
30 minut w klasie
22
4. Zasady dydaktyczne rozwoju modułów C95
Sercem modelu szkoleniowego jest podejście zorientowane na potrzeby uczestnika. Taka praktyka jest oparta
na następujących zasadach:
● Autonomia
Trener (zarówno w kontakcie bezpośrednim jak I on-line) ma ułatwiać słuchaczowi autonomiczne uczenie się
zamiast przekazywania wiedzy w sposób tradycyjny.
● Motywacja
Motywacja jest kluczowym czynnikiem dla kierowców (ale także I dla trenerów). Trenerzy powinni w pozytywny
sposób zachęcać do używania nowych technologii oraz materiałów stworzonych w ramach projektu.
● Gamification (wykorzystanie gier edukacyjnych)
Proces gamification (wykorzystanie gier edukacyjnych) jest bezpośrednio związany z motywacją. Odnosi się
bowiem do integracji gier edukacyjnych do ścieżki szkoleniowej. Takie podejście sprawia, że nauka staje się
bardziej przyjemna a motywacja wzrasta.
● Technologia
Wartość dodana wykorzystania technologii w szkoleniach wynika z dostępu do:
(a) źródeł informacji
(b) narzędzi do wyszukiwania danych
(c) dzielenia się wiedzą
(d) narzędzi komunikacyjnych
(e) mobilnych technologii
(f) interaktywnych materiałów
(g) elastycznych ścieżek edukacyjnych
(h) ograniczenia czasu poprzez brak konieczności na podróż do konkretnego miejsca szkolenia.
Technologia wprowadza również nową formę umiejętności opartej na założeniu, że wiedza jest dystrybuowana
przez sieć współpracy oraz że uczenie polega na zdolności korzystania z dostępu do sieci.
Trenerzy i partnerzy projektu powinni zachęcać kierowców do korzystania z narzędzi ICT oraz wspierać
działania rozwijające ich potencjał.
●
Kształcenie ‚Just-in-time’ (dokładanie na czas/ w wybranym miejscu i czasie)
Projekt C95 Challenge wspiera naukę just-in-time (dokładanie na czas/ w wybranym miejscu i czasie).
Kierowcy będą mieli możliwość pozyskać informację wtedy, kiedy ich potrzebują. dowiedzieć się , gdzie i kiedy
są potrzebne. Na przykład, mogą dokonać przeglądu przepisów aby załadować swój samochód właściwie tuż
przed procedurą załadunkową lub odświeżyć swoją wiedzę na temat prowadzenia pojazdów i czasu pracy.
23
●
Działania w grupie (w ramach platform on-line)
Uczenie się może być postrzegane jako proces przetwarzania danych i informacji, które mają znaczenie w
komunikacji z innymi. W tym sensie Collaborative Learning (wspólne/ wzajemne uczenie się) to kolejny sposób
organizacji nauki, kiedy to uczestnicy uczą się poprzez wymianę wiedzy i tworzenie nowej. Narzędziem
ułatwiającym wymianę jest platforma internetowa stworzona w ramach partnerstwa. Partnerzy projektu oraz
trenerzy zaangażowani w fazy testowania powinni podkreślić te możliwości i wspierać dostęp do platformy dla
kierowców i innych trenerów.
●
Zawodowy rozwój nauczycieli
Rozwój kompetencji trenerskich musi być integralną częścią modelu. Trenerzy nie zmieniają swojego
podejścia pedagogicznego z dnia na noc, dlatego to ich gotowość do wprowadzenia zmian w metodologii
kształcenia jest tak istotna. Przeszkolenie trenerów będzie więc głównym czynnikiem skutecznego wdrażania
podejścia wypracowanego w projekcie C95.
Wszystkie te element powinny zostać uwzględnione przy wdrażaniu metodologii C95-Challenge.
●
e-learning8, blended learning (system kształcenia mieszanego)9, face to face learning
(indywidualne kształcenie)
Projekt zakłada zastosowanie systemu kształcenia mieszanego z uwzględnieniem technologii mobilnych.
Co do zasady, poniższe modele systemu kształcenia mieszanego (z ang. blended learning) mogą być
zastosowane I wyróżnione (w zależności od intensywności wykorzystania komponentu e-learningowego).
Źródło: blackboard.com/k12
Edukacja przez Internet, w ramach sieci z użyciem własnego komputera
Termin ‘blended learning’ czyli system kształcenia mieszanego zakłada wdrożenia praktyki wykorzystania zarówno
edukacji on-line oraz tradycyjnych metod wymagających bezpośrednich spotkań z trenerem i innymi słuchaczami
8
9
24
Projekt działa w oparciu o Model 5 na powyższym zdjęciu. Jest to racjonalne podejście wynikające z faktu, że
byłoby prawie niemożliwe, aby zebrać kierowców w tradycyjnych klasach w tym samym czasie i miejscu ze
względu na bardzo różne okresy prowadzenia pojazdu i okresy odpoczynku.
Dodatkowo indywidualne zajęcia dla kierowców zostały również włączone do ścieżki szkoleniowej (patrz:
ścieżki szkoleniowe poszczególnych modułów).
Dzięki temu zalety indywidualnego systemu kształcenia oraz wykorzystanie mobilnych technologii zostały tutaj
połączone.
5. Wnioski
Niniejszy dokument opisuje Metodologię szkoleniową w ramach projektu C95 Challenge. Projekt ma na celu
wspierać wstępne i okresowe szkolenie kierowców określonych przez Dyrektywę UE 2003/59.
Metodyka szkolenia ma na celu wspieranie trenerów, stowarzyszeń i organizacji szkoleniowych wdrażających
wspólną ścieżkę szkoleniową i interaktywne materiały szkoleniowe.
Ponadto istotnym czynnikiem tego dokumentu jest określenie ram metodologii opracowywania szkoleń dla
kierowców samochodów ciężarowych i autobusów na podstawie unijnej Dyrektywy 2003/59. Zasady określone
w Rozdziale 4 mają szczególne znaczenie.
Czas trwania poszczególnych sekwencji szkolenia badano przez końcowych użytkowników i należy je
traktować jako punkt odniesienia. Ma to istotne znaczenie, zwłaszcza w fazach obejmujących samodzielne
uczenie się, aby pamiętać, że dotychczasowa wiedza kierowcy i jego know-how w zakresie obsługi urządzeń
mobilnych mogą wpłynąć na proponowany okres szkolenia, który może być przekroczony lub zmniejszony
odpowiednio. Sugerowana długość szkoleń indywidualnych opiera się na doświadczeniach z przeszłości
każdego wyspecjalizowanego trenera.
Materiały zostały wybrane przede wszystkim z punktu widzenia interaktywności i możliwości mobilnego
uczenia się, ale także dostępności językowej w języku angielskim oraz w języku ojczystym.
W ramach dalszego rozbudowywania ścieżki szkoleń zaleca się dodawanie materiałów nawet jeśli są
dostępne tylko w języku narodowym.
Ponadto, przy realizacji ścieżki kształcenia konieczne jest, aby materiały szkoleniowe nie były wyłącznie w
języku, który nie jest językiem ojczystym kierowcy bo jak wykazały badania znajomość języków obcych wśród
wielu kierowców jest na niskim poziomie.
Podstawowa wiedza z zakresu przedmiotu każdego modułu i podtematu to warunek kompetencyjny dla
trenerów. Wśród specyficznych wymagań dla trenerów wymienia się więc specjalistyczną wiedzę i
umiejętności.
25