2 Abstrakty – Abstracts

S TRES ZCZENIA – ABS TRACT S
Paweł Kossakowski,
Procedury R-6 i FITNET – innowacyjne narzędzia
oceny nośności i bezpieczeństwa pracy konstrukcji
metalowych zawierających defekty
str. 32
P R ZEGL Ą D BUDOWLANY 7-8 / 2 0 1 3
Innovative tools for assessing the load
capacity and safety of metal structures
containing defects
Romuald Orłowicz, Zygmunt Gil, Rafał Jaworski,
Wybrane zagadnienia wytrzymałości zmęczeniowej
murów
str. 40
Selected problems in the fatigue strength of
walls
Elementy konstrukcyjne w trakcie wieloletniej eksploatacji są narażone na różne uszkodzenia, prowadzące w sytuacjach
ekstremalnych do awarii, a nawet katastrof budowlanych. Szczególnie niebezpieczne są pęknięcia lub nieciągłości struktury materiałowej, diagnozowane w konstrukcjach metalowych, które charakteryzują się wysoką wrażliwością na tego
typu defekty. Lokalne koncentracje naprężeń, do których dochodzi w otoczeniu wierzchołków pęknięć, inicjują ich rozwój,
co może prowadzić do globalnej redukcji nośności danego elementu, a czasami nawet całego ustroju nośnego. W sytuacji stwierdzenia tego typu uszkodzeń niezbędne jest wykonanie ekspertyzy technicznej obejmującej analizę nośności
i bezpieczeństwa pracy konstrukcji.
Over the course of many years of use, structural components are exposed to various types of damage, which in extreme
situations may result in accidents or even catastrophic failure. Cracks or discontinuities in the material structure that can be
diagnosed in metallic structures, which are highly susceptible to this type of defect, are particularly dangerous. Local stress
concentrations around the top of fractures trigger their development, and may result in a global reduction in the load capacity
of a given element—sometimes even the entire superstructure. When this type of damage is confirmed, it becomes necessary
to perform a technical evaluation that includes analysis of structural load capacity and safety.
Rosnące natężenie ruchu kołowego, zwłaszcza ciężkich pojazdów, generujące drgania przekazywane przez podłoże na fundamenty budynków, wpływa negatywnie na stan techniczny zabudowy, zwłaszcza zabytkowej. Do oceny
bezpieczeństwa konstrukcji niezbędna jest znajomość wielu czynników będących źródłem drgań oraz wpływających
na propagację tych drgań. Między innymi również prędkość pojazdów i natężenie ruchu, konstrukcja drogi (kołowej lub
szynowej) i stan jej nawierzchni, rodzaj podłoża między drogą a budynkiem, odległość budynków od drogi, konstrukcja
samego budynku, jego posadowienie i stan techniczny.
Increasing volume in vehicular traffic, especially heavy vehicles, generating vibrations that are transmitted through the ground
to the foundations of buildings has a negative impact on the technical condition of the buildings—especially historic buildings.
To assess structural safety, one must know the many factors that act as sources of vibration and that affect the propagation of
these vibrations. Among other factors, one needs to know the speed of vehicles and traffic volume, road construction (wheel
or rail) and the condition of its surface, type of substrate between the road and the building, the distance of buildings from
the road, the construction of the building itself, its foundation and technical condition.
Piotr Brzozowski, Monika Szczotkowska,
Wpływ nanokryształów CSH na wytrzymałość
betonów cementowych stosowanych w budownictwie
komunikacyjnym
str. 43
The influence of CSH nanocrystals on the
strength of cement concrete used in civil
engineering
We współczesnym świecie beton jest jednym z najczęściej stosowanych materiałów budowlanych. Duże zapotrzebowanie na ten materiał oraz szybki rozwój technologii, który dokonał się w ciągu ostatnich lat sprawia, że stawiane są mu
coraz wyższe wymagania dotyczące jakości i trwałości oraz technologii betonowania elementów i konstrukcji. W celu
skrócenia procesów budowlanych coraz częściej stosuje się technikę prefabrykacji pozwalającą na złożenie całych
konstrukcji z wcześniej wykonanych elementów oraz masową produkcję elementów małogabarytowych. Powszechnie
stosowanymi prefabrykatami elementami infrastruktury drogowej są między innymi belki mostowe, elementy przepustów, panele, ekrany akustyczne oraz pale żelbetowe.
Concrete is one of the most commonly used building materials in the modern world. Strong demand for this material and
rapid technological development in recent years has placed higher demands on the quality, durability, and technology of concrete elements and construction. Increasingly, prefabricated technology is being used, with the aim of shortening construction
processes; their use allows for assembly of an entire structure from pre-made ​​parts and for the mass production elements
of small dimensions. Commonly used prefabricated elements in road infrastructure include bridge girders, culvert elements,
panels, sound barriers, and reinforced concrete piles.
Wojciech Drozd,
Posadowienie pośrednie obiektów budowlanych
str. 47
Deep foundations of buildings
Andrzej Seruga, Marcin Midro,
Rekonstrukcja mostu na rzece Dunajec
str. 52
Reconstruction of the Bridge on the Dunajec
River
Artykuł porusza problematykę związaną z fundamentowaniem obiektów budowlanych. Przedstawiono w nim podstawowe zagadnienia dotyczące posadowienia pośredniego. Zaprezentowano współczesne, najczęściej stosowane ich
rozwiązania technologiczne i dla wybranych dokonano porównania techniczno-kosztowego.
This article discusses problems associated with the foundations of buildings. The basic problems associated with deep
foundations are presented. The technological solutions most widely used today are discussed, as well as the most common
technological solutions. A technical and cost comparison is made of a few select examples.
W artykule opisano historię, procesy degradacji, demontaż mostu w wersji monolitycznej oraz etapy przebudowy
obiektu z zastosowaniem betonu sprężonego i elementów prefabrykowanych. Obiekt mostowy oddany do użytkowania
w 1934 roku przetrwał okres wojny i wielkie powodzie bez remontów do 2010 roku. Przedstawiono konstrukcję i ocenę
stanu technicznego obiektu. Opisano etapy i problemy związane z demontażem elementów konstrukcyjnych mostu
oraz etapy realizacji przebudowy mostu, w którym elementy konstrukcji łukowej, belki poprzeczne, podłużne oraz płyty
wykonano w wersji prefabrykowanej.
This paper presents the history, process of deterioration, and dismantling of the bridge—a monolithic construction—and then
the stages involved in the reconstruction of the object using prestressed concrete and precast elements. A bridge that began
operation in 1934 survived the war and great floods without repair until 2010. The structure and evaluation of the technical
condition of the object is presented. The stages and problems described are those connected with the disassembly of the
structural elements of the bridge and the stages involved in the rebuilding of the bridge, in which arch-shaped structural elements, transverse and longitudinal girders, and slabs are prefabricated items.
Jan Zamorowski, Bernard Kowolik,
Podatność węzłów na przesuw w konstrukcjach
prętowych na przykładzie dwóch przekryć pawilonów
wystawowych
str. 61
The susceptibility of joints to shifting in bar
constructions on the example of two roofs
of two exhibition halls
2
W dostępnych publikacjach dotyczących stalowych konstrukcji prętowych najczęściej analizowany jest wpływ podatności węzłów na obrót w konstrukcjach ramowych, a rzadziej wpływ podatności węzłów na przesuw w konstrukcjach kratowych. W przypadku konstrukcji ramowych dokonano różnego rodzaju standaryzacji opisu charakterystyk M-ϕ węzłów,
które pozwalają na obliczeniowe ujęcie problemu, a w konstrukcjach, gdzie decyduje podatność na przesuw brak jest
takiej standaryzacji. W artykule, na przykładzie dwóch konstrukcji, które uległy katastrofie, przedstawiono wpływ podatności węzłów na przesuw nie tylko na dystrybucje sił wewnętrznych, ale również na zmianę ich topologii. Nietypowa
konstrukcja kratowa przekrycia dachowego hali wystawowej uległa katastrofie w 2006 roku, a jednowarstwowe kopuły
prętowe stanowiące przekrycie pawilonów wystawowych (zlokalizowanych na tym samym terenie co zawalona hala
wystawowa) uległy awarii w latach 60. ubiegłego wieku.
PRzeg l Ąd bu d owl any 7-8/2013
ST R E S Z C ZENIA – AB ST RAC T S
The question most frequently addressed in the available literature on steel rod structures is the effect of joint vulnerability to
rotation in frame structures, and less frequently, the impact of joint vulnerability to shifting in lattice structures. Various types
of standardized description have been made of the characteristics of the M-ϕ joints in frame structures that permit a computational approach to the solution to the problem, yet no such standardization exists for constructions where this characteristic
determines vulnerability to shifting.Based on the examples of two structures that suffered a construction disaster, this paper
discusses the impact that joint vulnerability to shifting can have–not only on the distribution of internal forces, but also on
changes in their topology. The unusual truss design of the roof of an exhibition hall suffered catastrophic collapse in 2006,
and a monolayer rod dome providing the cover for exhibition halls (located on the same premises as the exhibition hall collapsed) failed in the ‘60s of the last century.
Anna Szymczak-Graczyk,
Oddziaływanie temperaturą na płyty obudowy ściennej
str. 67
Presentation of manner of scaling of interaction is purpose of work according to norm temperature „ eurocode 1 PN-EN 19911-5:2005, interaction on construction, part 1-5 general interaction, thermal interaction ”. It present damages of plates of wall
casings cause operation of temperature. Value of stretch of linear plate serve values of warehouse even temperatures and
value of stretch of linear plate . For reasons of revolts of damages try to concern and manner of repair present.
Anna Sobotka, Daniel Leńczowski,
Modele decyzyjne w logistyce zaopatrzenia budowy
drogi w kruszywo
str. 71
Decision models in the logistics of supplying
road construction with aggregate
Artykuł obejmuje tematykę wspomagania podejmowania decyzji logistycznych podczas budowy dróg. Budowa dróg,
a zwłaszcza autostrad jest dużym wyzwaniem technicznym, ekonomicznym i organizacyjnym. Pochłania ogromne masy
kruszywa, mieszanek betonowych, asfaltowych i innych zasobów, które trzeba przetransportować z miejsca wytworzenia do miejsc wbudowania. Wymaga to sprawnej logistyki i stanowi źródło kosztów, ale też oszczędności, jeżeli zarządzanie logistyczne będzie racjonalne. Artykuł przedstawia propozycje zastosowania znanych metod matematycznych
do rozwiązania dwóch typowych zadań logistycznych w robotach drogowych przynoszących korzyści, pozwalających
na operatywne zarządzanie logistyką w zmieniających się warunkach realizacji przedsięwzięć budowlanych.
This article addresses the topic of logistical decision-making during road construction. Road and highway construction
presents large technical, economic, and organizational challenges. It consumes large masses of aggregates, concrete mixtures, asphalt, and other resources that must be transported from the site of manufacture to installation sites. This requires
efficient logistics and represents both a cost source but also a source of savings if logistics management is rational. The
article proposes using known mathematical methods to solve two common logistics problems in road works. These methods
would bring benefit, permitting operational management of logistics under the changing conditions in which construction
projects are carried out.
P R ZEGL Ą D BUDOWLANY 7-8/ 2 0 1 3
Interaction on plates of wall casings
temperature
Celem pracy jest przedstawienie sposobu obliczania oddziaływania temperaturą według normy PN-EN 1991-1-5:2005
„Eurokod 1, Oddziaływanie na konstrukcję, Część 1-5: Oddziaływanie ogólne, oddziaływanie termiczne”. Przedstawiono
uszkodzenia płyt obudowy ściennej spowodowane działaniem temperatury. Podano wartości składowej równomiernej
temperatury oraz wartość wydłużenia liniowego płyty. Spróbowano odnieść się do przyczyn powstania uszkodzeń oraz
przedstawiono sposób naprawy.
18 wrzeœnia 2013
Hotel Marriott, Warszawa
www.utilities.powerpol.pl
PR zeglĄ d bu d ow l an y 7-8/2013
3