Actros po raz kolejny udowadnia swoją ekonomiczność

Actros po raz kolejny udowadnia swoją ekonomiczność
Informacja prasowa
14 października 2009
LCS Trans przez 3 tygodnie testowała nowego Actrosa, włączając go do swojej floty
transportowej i użytkując bez taryfy ulgowej. Poziom zużycia paliwa, odczytany na
podstawie danych systemu FleetBoard, był miłym zaskoczeniem dla przewoźnika
i kierowcy - na niektórych odcinkach wynosił tylko 26l / 100 km.
Mercedes-Benz Actros już wielokrotnie udowodniał swoją ekonomiczność. Niedługo po swojej
premierze, w teście w warunkach laboratoryjnych na torze testowym w Nardo we Włoszech
osiągnął rekordowy wynik - 19,44 l oleju napędowego na 100 km (zestaw 40-tonowy),
w przeliczeniu to niecałe 0,8 litra na 100 tonokilometrów (tkm). Również podczas prasowych
testów porównawczych deklasuje konkurentów - przykładem może być test "European Truck
Challenge" przeprowadzony przez DVZ i KFZ Anzeiger w kwietniu bieżącego roku czy "Euro
Truck", w którym brała udział redakcja "Truckera".
Teraz Actros po raz kolejny udowodnił swoją ekonomiczność - podczas jazd testowych
przeprowadzonych przez firmę LCS Trans Sp. z o.o. ciągnik siodłowy Actros z naczepą zużył
średnio nieco ponad 29 l paliwa przy średnim ciężarze zestawu 37 ton. Na niektórych odcinkach
system FleetBoard zanotował jeszcze lepszy wynik - 26 l/100 km.
W trzy tygodnie ponad 9 000 km i na niektórych odcinkach tylko 26 l/100km
LCS Trans testował nowego Actrosa w sierpniu 2009 r. Testowy Actros był naprawdę nowy miał za sobą dopiero 2 300 km w trasie. Również kierowca Zbigniew Januszyk z LCS Trans,
który miał go testować, nie miał wcześniej dużo do czynienia z flagowym pojazdem MercedesBenz. "W ramach przygotowań do testu wcześniej pojeździłem Actrosem drugiej generacji" przyznaje Januszyk - "Ale najnowszy Actros mnie zachwycił. Ten samochód jedzie, byle mu nie
przeszkadzać."
Januszyk w dniu odebrania pojazdu uważnie słuchał intruktora jazdy podczas wstępnego
szkolenia ekonomicznej jazdy oferowanego przez Mercedes-Benz TruckerAcademy. Następnie
przed wyruszeniem w trasę przygotował pojazd, m.in. skontrolował ciśnienie w oponach.
To z pewnością przyczyniło się do osiągnięcia rewelacyjnego wyniku. Na 800-kilometrowej trasie
z Olszyny do Antwerpii Mercedes-Benz Actros ciągnący 38-tonowy zestaw zużył tylko 27,5 l
paliwa na 100 km. Na podobnej trasie ciągnąć tylko nieco lżejszy zestaw (36 ton) wynik poprawił
się o kolejne 1,5 l - do 26 l/100km. Zbigniew Januszyk zapytany o sekret tych oszczędnych
przejazdów przyznaje: "Moja zasługa to 30 procent wyniku, reszta to Actros i jego FleetBoard.
Mercedes-Benz Polska, Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
Dzięki FleetBoardowi poprawiłem swój styl jazdy, bo on wykazał że zbyt często hamowałem,
a zasada jest prosta - im mniej hamulca, tym więcej pieniędzy zostaje w kieszeni."
Analiza stylu jazdy kierowcy FleetBoard - FleetBoard Performance Analysis
FleetBoard dostarcza wszystkie niezbędne dyspozytorom dane, począwszy od planowania trasy,
nadzorowania jej, poprzez kontrolę pozycji przesyłki, zarządzanie zleceniami, dyspozycją na
podstawie czasu prowadzenia pojazdu, aż po zarządzanie danymi z chłodni. Pozwala to na
oszczędności rzędu 5-10%. Dodatkowo FleetBoard na bieżąco kontroluje styl jazdy kierowcy
i dokonuje ich oceny. Podczas tej analizy bierze pod uwagę takie parametry jak jazda
przewidująca, zmiana szybkości, częstotliwość hamowania i zmiany biegów. Ocenia kierowców
Mercedesów w skali 1 do 10, zaś pojazdów innych marek otrzymują punkty od 1 do 100. Z tej
analizy zarówno przewoźnicy, jak i kierowcy mogą wyciągnąć odpowiednie wnioski. Ci pierwsi
mogą nagrodzić kierowców, których styl jazdy jest najbardziej ekonomiczny, drudzy - podjąć
decyzję o zmianie swojego sposobu prowadzenia ciężarówki. Tą funkcję FleetBoardu chwali
również Zbigniew Januszyk: "FleetBoard wyraźnie pokaże kierowcy, gdzie popełnia błędy
i pomoże wyeliminować je. Według mnie, chociaż FleetBoard nie jest tani, zwróci się w pół roku."
FleetBoard zwiększa konkurencyjność firm transportowych
Dodatkową zaletą FleetBoardu jest przyjazność użytkowania. Dyspozytor znajduje wszystkie
dane na specjalnym portalu internetowym, na którym dane są przechowywane przez
24 miesiące. Dzięki FleetBoardowi dyspozytor na bieżąco może monitorować położenie swojej
floty pojazdów i trasy przejazdów, wysłać wiadomość do kierowcy, monitorować czas pracy
kierowców i ściągać dane z tachografów cyfrowych online - bez konieczności ściągania pojazdu
do bazy. Kierowca z kolei może korzystać m.in. z nawigacji dla samochodów ciężarowych,
kontrolować stan techniczny auta i temperaturę w chłodni.
Ponadto właściciele, kierownicy flot i kierowcy otrzymują raz w miesiącu drogą e-mailową lub
pocztą sprawozdania, zawierające wszystkie dane dotyczące floty i przejazdów oraz
opracowane na ich postawie porady dotyczące ich optymalizacji. Raz w roku sporządzany jest
raport podsumowujący zmiany w stylach jazdy. "Wyniki są obrobione, gotowe do analizy.
Nie potrzebuję dodatkowej osoby, która przygotowałaby dane z całej floty" – podkreśla Mirosław
Cichy z LCS Trans. I dodaje "Jeżeli dostrzeżemy podejrzanie duże zużycie paliwa, samochodu
lub inne niepokojące sygnały, które przez FleetBoard raportowane są w czasie rzeczywistym, to
natychmiast możemy reagować na nieprawidłowości i wiemy, jaka jest ich przyczyna."
FleetBoard ułatwia więc zarządzanie flotą pojazdów i przyczynia się do zwiększenia
konkurencyjności firmy.
Mercedes-Benz Polska, Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
Strona 2
O LCS
LCS Trans Sp z o.o. jest częścią grupy LCS Logistics S.A., będącej operatorem logistycznym
działającym w Europie Środkowo-Wschodniej. To dynamicznie rozwijająca się firma
transportowa, zajmująca się zarówno transprotem krajowym jak i międzynarodowym. Aktualnie
ma 24 zestawy do transportu drogowego. W procesie optymalizacji działalności, usprawniono
proces zarządzania transprotem. Miesięczny przebieg samochodów ciężarowych wzrósł
z ośmiu do dwudziestu tysięcy kilometrów. Auta właściwie nie mają przestojów, tak więc jest też
niewiele czasu na ich obsługę, a nawet na pobieranie danych z tachografów cyfrowych. Dlatego
też dyrektor zarządzający Mirosław Cichy zdecydował się na test Actrosa oraz systemu
FleetBoard.
Więcej informacji o Mercedes-Benz na stronie: www.media.daimler.com
Więcej o LCS Trans na stronie: www.lcs.pl
Kontakt:
Mercedes-Benz Polska:
Katarzyna Strojna-Szwaj, tel: +48 22 312 72 24; e-mail:[email protected]
Mercedes-Benz Polska, Dział prasowy, ul. Gottlieba Daimlera 1, 02-460 Warszawa
Strona 3