Ewolucja stylizacji sportowych modeli Mazdy

Ewolucja stylizacji sportowych modeli Mazdy

Warszawa, 22 lutego 2011 r.
Ewolucja stylizacji sportowych modeli Mazdy
Design samochodów sportowych Mazdy: od 1960 r. do dzi!
Pocz#tki projektowania i produkcji samochodów sportowych Mazdy zbieg'y si( w czasie z
opracowaniem unikalnego silnika z wiruj#cym t'okiem. Podstaw# projektów tworzonych przez
Mazd( jest d#)enie do nowatorskich rozwi#za*, a minimalistyczne, ale zarazem odzwierciedlaj#ce
emocje wzornictwo to nieodzowny element stylu marki. Nigdzie nie jest to widoczne równie dobrze
jak w projektach samochodów sportowych Mazdy.
Cosmo Sport 110S (1967)
Cosmo Sport 110S - cz(sto uwa)any za najpi(kniejszy samochód sportowy Mazdy - by' pierwszym
modelem, w którym zastosowano silnik rotacyjny. Cosmo Sport 110S, wprowadzony na rynek w
1967 r., bazowa' na prototypie zaprezentowanym po raz pierwszy w 1964 r. Model ten
zapocz#tkowa' rewolucj( w segmencie samochodów sportowych. Jego popularno!2 by'a tak du)a,
)e zacz#' zagra)a2 rodzimym producentom samochodów sportowych na rynku ameryka*skim,
którym ci()ko by'o konkurowa2 z jego prze'omowym, dwuwirnikowym silnikiem rotacyjnym. Zanim
Mazda wprowadzi'a ten rodzaj silnika na rynek, uwa)ano powszechnie, )e nie da si( go
produkowa2 masowo.
Sylwetka Cosmo charakteryzowa'a si( wyd'u)on# pokryw# silnika. Znajduj#cy si( z przodu silnik
nap(dza' tylne ko'a - tego rodzaju uk'ad by' niezwykle popularny w samochodach sportowych z
tamtego okresu. Jednak powodzenie modelu Mazdy wynika'o przede wszystkim z faktu, )e by' on
japo*sk# interpretacj# zachodniego samochodu sportowego. Jego styl to unikalna, japo*ska
koncepcja klasycznego, europejskiego kabrioletu sportowego, takiego jak Triumph Spitfire.
Zaawansowany technologicznie silnik Mazdy zainspirowa' twórców futurystycznej stylizacji:
samochód o obni)onej, pod'u)nej sylwetce wyposa)ono w wiele aerodynamicznych elementów, do
których nale)a'y osadzone w karoserii przednie reflektory oraz tylne !wiat'a stop przywodz#ce na
my!l dopalacze silników odrzutowych. Charakteryzuj#cy si( lekk# sylwetk# Cosmo sprawia'
wra)enie osobliwego, nieco ekscentrycznego samochodu, ale prowadzi' si( z przyjemno!ci#.
Aby udowodni2 mo)liwo!ci silnika rotacyjnego, Mazda wzi('a udzia' w trwaj#cym 84 godziny
wy!cigu Marathon de la Route na legendarnym torze Nürburgring w Niemczech. Cosmo Sport nie
tylko uko*czy' wy!cig, ale uplasowa' si( na czwartej pozycji, rozwiewaj#c tym samym wszelkie
Mazda Motor Logistics Europe Sp. z o.o.
Oddzia w Polsce
w#tpliwo!ci co do skuteczno!ci dzia'ania silnika z wiruj#cym t'okiem Mazdy. Cosmo by' pi(knym,
niezawodnym samochodem, a jazda nim dawa'a mnóstwo rado!ci z jazdy. By' to tak)e pierwszy
sportowy model Mazdy z prawdziwego zdarzenia - dzi(ki niemu Mazda sta'a si( synonimem
lekkiego, przyst(pnego cenowo i ekscytuj#cego samochodu sportowego.
RX-7 (1978)
Wprowadzenie na rynek pierwszej generacji tego modelu mia'o najwi(kszy wp'yw na rynek
samochodów sportowych, szczególnie w Ameryce Pó'nocnej. Mazda 105 KM coupé z
dwuwirnikowym silnikiem odnios'a taki sukces, )e w USA zyska'a miano samochodu „kultowego”, i
to niemal)e z dnia na dzie*. Jaka by'a tego przyczyna? Po raz pierwszy klientów sta2 by'o na zakup
wysokiej jako!ci, atrakcyjnego samochodu sportowego o !wietnych osi#gach. Umo)liwi' to silnik
rotacyjny Mazdy, który by' l)ejszy i mniejszy od konwencjonalnego silnika czterocylindrowego, a
jednocze!nie mia' moc silnika sze!ciocylindrowego. Dzi(ki kompaktowemu rozmiarowi mo)na go
by'o umie!ci2 w !rodku przedniej cz(!ci samochodu, co da'o konstruktorom wi(ksz# swobod( w
kszta'towaniu pi(knej, aerodynamicznej sylwetki RX-7 oraz pozwoli'o uzyska2 rozk'ad masy bliski
idealnej proporcji 50:50. Efektem pracy projektantów by' elegancki, wygodny, praktyczny i
przyst(pny cenowo samochód sportowy z uk'adem miejsc 2+2, charakteryzuj#cy si( doskona'ymi
osi#gami i stabilno!ci# prowadzenia.
Autorem projektu by' Matasaburo Maeda - ojciec obecnego szefa dzia'u projektowania Mazdy i
twórcy RX-8, Ikuo Maedy - którego nadrz(dn# zasad# podczas projektowania RX-7 by'o d#)enie do
„funkcjonalnego pi(kna” oraz stworzenia samochodu sportowego o eleganckim, klasycznym stylu.
Podobnie jak jego duchowy poprzednik, Cosmo Sport 110S, RX-7 mia' aerodynamiczn#, nisko
wyprofilowan# sylwetk(, która z 'atwo!ci# przecina'a powietrze. Wysuwane !wiat'a przednie
pozwala'y zminimalizowa2 opór powietrza. Ty' samochodu ze !wiat'ami, które wyposa)ono w
obudow( rodem z odrzutowca, z trójk#tnymi oknami bocznymi, oraz wyró)niaj#cym si(,
kwadratowym baga)nikiem, podkre!la' op'ywowy kszta't samochodu.
MX-5 pierwszej generacji (1989)
Inspiracj# dla tego projektu by' - do!2 nietypowo - szkic ameryka*skiego dziennikarza Boba Halla,
który w 1979 r. narysowa' na tablicy w biurze szefa designu Mazdy, Kenichiego Yamamoto,
dwumiejscowego roadstera. Hall by' przekonany, )e na rynku jest miejsce dla ma'ego, niedrogiego,
dwumiejscowego samochodu sportowego w stylu klasycznych brytyjskich kabrioletów sportowych.
Obecnie, gdy sprzedano ponad 900 tysi(cy egzemplarzy MX-5, ten niewielki roadster, który tchn#'
nowe )ycie w segment niedrogich i lekkich aut sportowych, uzyska' ju) status ikony.
Decyzja o rozpocz(ciu produkcji ma'ego roadstera by'a odwa)na. Ostateczny projekt, firmowany
nazwiskiem Tsutomu (Toma) Matano, by' prawdziwie zespo'ow# prac#: do jego powstania
przyczyni'o si( sze!ciu projektantów z ró)nych stron !wiata. Zespo'em, który powsta' w centrum
www.mazda-press.pl
2/4
projektowym Mazdy w Irvine, w Kalifornii, kierowa' z Japonii Shinzo Kubo, a w USA zarz#dza' nim
Mark Jordan. W sk'adzie zespo'u znaleNli si( tak)e Tom Matano, Shunji Tanaka, Koichi Hayashi i
Wu-Huan Chin. Ko*cowa wersja produkcyjna zawiera'a tak)e drobne zmiany wprowadzone przez
Shunjiego Tanak(.
Zespó' kierowa' si( zasad# Jinba Ittai zaczerpni(t# z tradycyjnej kultury japo*skiej. Jinba Ittai
oznacza „jedno!2 konia i jeNdNcy”. Zgodnie z t# maksym# MX-5 zaprojektowano tak, aby kierowca
odczuwa' nieskr(powan# rado!2 jazdy, pozostaj#c w harmonii z MX-5.
Niewielka Mazda MX-5 mia'a t( sam# wyd'u)on# mask( oraz te same wymiary dwumiejscowego
nadwozia, co jej siostrzana RX-7, ale by'a bardziej op'ywowa dzi(ki zaokr#glonym kraw(dziom.
B(d#ce wizytówk# tego modelu tylne reflektory uwa)ano za tak pi(kne w swojej prostocie, )e
zosta'y wystawione w Muzeum Sztuki Wspó'czesnej (MOMA) w Nowym Jorku.
MX-5 drugiej generacji (1998)
Mazda MX-5 drugiej generacji mia'a by2 w zamy!le dyrektora programowego Takao Kijimy
samochodem o wi(kszej dynamice oraz lepszym wyposa)eniu, przy mo)liwie minimalnym wzro!cie
masy - jedynie o 40 kg.
Chocia) samochód mia' szerszy rozstaw kó' oraz nieco wi(ksze wymiary, projektanci Mazdy chcieli,
aby od strony wizualnej pozosta' lekki. Pami(taj#c o tym, g'ówny projektant Koichi Hayashi wraz z
zespo'em opracowali sylwetk( o wyrazistej strukturze. Powsta' roadster o op'ywowych kszta'tach,
ale z panelami bocznymi o bardziej muskularnym wygl#dzie, który uzyskano przez wprowadzenie
dwóch charakterystycznych linii biegn#cych po bokach karoserii. Z przodu znikn('y chowane
reflektory - zast#pi'y je lampy przypominaj#ce kszta'tem migda'y.
RX-8 (2003)
RX-8, pierwszy na !wiecie czterodrzwiowy, czteromiejscowy samochód sportowy, przyniós' kolejne
nowatorskie rozwi#zania stworzone przez zespó' Mazdy. W tym modelu po raz kolejny
udowodniono zalety silnika rotacyjnego. Projekt zak'ada' wykorzystanie zupe'nie nowego stylu
nadwozia: czteromiejscowego, atletycznego coupé o sportowym charakterze, pozbawionego
s'upków !rodkowych, który wci#) jednak gwarantuje odpowiedni# sztywno!2 oraz 'atwy dost(p do
tylnych siedze*. Wychodz#c naprzeciw wyzwaniom in)ynieryjnym, projektanci RX-8 zdo'ali
stworzy2 lekki i praktyczny model coupé, charakteryzuj#cy si( du)# moc# i idealnymi proporcjami
rozk'adu masy - 50:50.
Projekt RX-8, którego autorem jest obecny szef designu Mazdy, Ikuo Maeda, powsta' w oparciu o
zasad( „atletycznego napi(cia”. Wyró)niaj#ce si( elementy projektu, takie jak nadkola i dynamiczne
linie, nadal znajduj# odzwierciedlenie w stylizacji innych modeli Mazdy.
www.mazda-press.pl
3/4
MX-5 trzeciej generacji (2005)
Trzecia generacja Mazdy MX-5 zosta'a zaprojektowana ca'kowicie od nowa. Prac( nad modelem,
zaprezentowanym po raz pierwszy podczas Tokyo Motor Show w 2003 r. jako samochód
koncepcyjny Ibuki, projektanci Mazdy zacz(li od pustej deski kre!larskiej. Tworz#c roadstera
trzeciej generacji, nie pos'u)yli si( ani jednym elementem zaczerpni(tym z oryginalnego projektu
(poza jego kultowymi, owalnymi kierunkowskazami bocznymi).
Geniusz projektu firmowanego nazwiskiem g'ównego projektanta Yasushiego Nakamuty polega na
tym, )e obecna wersja MX-5 jest wierna swojemu dziedzictwu, a jednocze!nie ma ca'kowicie
wspó'czesny wygl#d. Jest wi(ksza od swoich poprzedników i ma bardziej agresywn# stylizacj(.
Efektem zastosowania szerszego nadwozia by'o zwi(kszenie rozstawu kó' oraz zapewnienie
wi(kszej przestrzeni w kabinie pasa)erskiej. Dzi(ki przemy!lanej konstrukcji uda'o si( jednak
starannie
zamaskowa2
poszerzon#
sylwetk(
samochodu.
Wprowadzenie
nowego,
szesnastozaworowego silnika o pojemno!ci 2,0 l spowodowa'o dalszy wzrost mocy, dzi(ki czemu
samochód doskonale wpisuje si( w klasyczny ju) wizerunek przyjaznego dla kierowcy roadstera o
wyrazistej stylizacji.
Chocia) minimalistyczny, sportowy design Mazdy MX-5 stale ewoluowa' przez 20 lat, projektanci
pozostali wierni g'ównym za'o)eniom i zasadzie „jedno!ci kierowcy i maszyny”. Wizja pe'nego
wigoru samochodu, który przynosi kierowcy nieskr(powan# rado!2 z jazdy oraz poczucie harmonii z
maszyn#, a przy tym jest lekki i wyposa)ony w nowatorskie rozwi#zania, przejawia si( od czasu
stworzenia MX-5 we wszystkich modelach Mazdy. Zamys' ten b(dzie równie) przy!wieca'
projektantom Mazdy w przysz'o!ci.
###
Kontakt dla mediów:
Magdalena W(glewska
tel. 606 600 260, e-mail: [email protected]
www.mazda-press.pl
www.mazda-press.pl
4/4