Powstaje nowy pas startowy na lotnisku w

fot. Piotr Piestrzyński
b u d o w n i c t w o
Powstaje nowy pas startowy
na lotnisku w Pyrzowicach
fot. Piotr Piestrzyński
30 września 2014 zakończy się budowa nowego betonowego pasa
startowego Katowice Airport w Pyrzowicach. Nowy pas umożliwi
wykonywanie z Pyrzowic rejsów na dalszych dystansach bez
konieczności międzylądowania samolotów w celu dotankowania.
Dzięki dłuższej drodze rozbiegu przy starcie większość samolotów
dalekodystansowych, np. jumbo jety, będzie mogła startować ze
swoją maksymalną masą startową.
fot. Piotr Piestrzyński
Piotr Smolarczyk, właściciel
firmy Budpol
Bogdan Jursza, właściciel
firmy Technologia Betonu
i Doradztwo
44
Trwa budowa nowego pasa startowego na lotnisku Pyrzowice. Inwestor, Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze,
podpisał umowę na realizację inwestycji z firmą Budimex SA. Budowa ma zakończyć się we wrześniu br.
Zakres prac obejmuje: budowę drogi startowej z betonu o długości 3,2 km, budowę dróg kołowania i dróg
technicznych, przebudowę systemu radionawigacyjnego oraz budowę sieci teletechnicznych dla urządzeń
radionawigacyjnych i meteorologicznych.
Jak informuje GTL, po zakończeniu inwestycji lotnisko w Pyrzowicach będzie jednym z trzech polskich
lotnisk pasażerskich posiadających drogę startową
o długości powyżej 3 km. Dzięki temu będzie mogło obsługiwać największe samoloty. Nowy, dłuższy
pas umożliwi wykonywanie z Pyrzowic rejsów na
dalszych dystansach bez konieczności międzylądowania w celu dotankowania. Dotyczy to oczywiście
dalekodystansowych samolotów szerokokadłubowych. Dzięki dłuższej drodze rozbiegu przy starcie
większość z nich, np. jumbo jety, będą mogły startować ze swoją maksymalną masą startową.
Budowany pas biegnie równolegle do obecnego
w odległości 195 m w kierunku północnym. Położenie nowego pasa zostało tak wyznaczone, by
w przyszłości, w razie potrzeby, umożliwić jego
bezkolizyjne wydłużenie w kierunku zachodnim
o kolejne 400 m. Wraz z oddaniem do użytkowania nowej drogi startowej, aktualnie eksploato-
wana zostanie przekształcona w drogę kołowania
samolotów.
Nowy pas będzie połączony z istniejącą drogą startową poprzez drogę kołowania L (Lima) oraz znajdującą się na przedłużeniu obecnie istniejącej drogi
kołowania F (Foxtrot) drogą kołowania S (Sierra). Ponadto na nowej drodze startowej zaplanowano dwie
drogi szybkiego zjazdu, po jednej dla każdego kierunku o oznaczeniach R (Romeo) i N (November). Są to
tzw. speedwaye, pozwalające na szybsze opuszczenie
drogi startowej przez samoloty ze względu na fakt, że
są połączone z drogą startową pod kątem umożliwiającym wjazd w nie z prędkością do 90 km/h i dalsze
wyhamowanie samolotu. Ponadto powstanie trzecia
prostopadła droga kołowania o oznaczeniu M (Mike).
Nowy pas startowy będzie dłuższy o 400 m od
obecnego (2800 m). Będzie miał 45 metrów
szerokości, a po obu jego stronach zostaną wybudowane umocnione pobocza o szerokości 7,5 m
każde. Powierzchnia nowej drogi startowej wraz
z układem głównych dróg kołowania L, N, R i S
wyniesie 208,5 tys. m kw.
RÓWNOŚĆ I JAKOŚĆ
O ile generalnym wykonawcą inwestycji jest Budimex, to podwykonawcą odpowiedzialnym za budowę betonowego pasa startowego jest firma Budpol
z Częstochowy.
Według Piotra Smolarczyka, właściciela firmy Budpol,
budowany w Pyrzowicach pas startowy jest pierwszą
drogą startową dla lotnictwa cywilnego w Polsce.
– Wszystkie dotychczasowe drogi startowe były budowane na lotniskach wojskowych. Długość pasa
betonowego to 3200 metrów, szerokość 45 metrów. Pas ma także poszerzenie asfaltobetonowe
do 60 metrów z lewej i prawej strony. Na początku
i zakończeniu pasa jest dodatkowo po 15 metrów
nawierzchni, czyli razem 3230 metrów – wyjaśnia
Piotr Smolarczyk. – Pierwszą warstwę nowej drolipiec – wrzesień 2014
MROZOODPORNOŚĆ BADANA NA 600 CYKLI
Produkcję i wbudowanie betonu na budowie pasa
startowego w Pyrzowicach kontroluje Bogdan Jursza, właściciel firmy Technologia Betonu i Doradztwo Bogdan Jursza. – Dostaliśmy zlecenie od firmy
Budimex na zaprojektowanie betonu, uzgodnienie
kontroli jakości, łącznie z pełnym nadzorem, czyli
jesteśmy przy każdym betonowaniu od pierwszego do ostatniego samochodu – tłumaczy Bogdan
Jursza. – Dodatkowo wykonujemy także badania
struktury napowietrzenia świeżej mieszanki betonowej. Mamy gwarancję, że nasza receptura, którą
opracowaliśmy i przetestowaliśmy, w dalszym ciągu spełnia zakładane parametry. Taka realizacja to
„żywy organizm” i wszystko się może zmienić.
Na inwestycję firma Bogdana Jurszy opracowała trzy
rodzaje mieszanek: beton chudy C 6/9, podbudowę
z betonu C 16/20 i beton nawierzchniowy C 30/35.
– Przygotowując się do kontraktu, opracowaliśmy
w sumie 9 mieszanek betonowych. Dla każdej robiliśmy zaroby próbne i pełne badania. Mieliśmy przygobudownictwo • technologie • architektura
fot. Piotr Piestrzyński
towaną taką ilość wersji i wariantów, że w momencie
jak się coś wydarzy, jesteśmy w stanie przedstawić
alternatywne rozwiązanie z kompletem badań i wyników. Klient wybrał trzy mieszanki – tłumaczy Bogdan
Jursza. – Wyłącznie na własne potrzeby zbadaliśmy
mrozoodporność na kostkach wykonanych ze wszystkich 9 mieszanek. Badaliśmy na nich mrozoodporność
przez 600 cykli. Przed włożeniem i po wyjęciu kostki betonu wyglądały tak samo, nie miały zarysowań
ani ubytków, nie było także spadku wytrzymałości.
Wszystko dzięki doskonałemu połączeniu cementu
i domieszki, jeśli chodzi o strukturę napowietrzenia.
Zdaniem Bogdana Jurszy, firma Budpol zaproponowała w Pyrzowicach najwyższą jakość wykonania
nie tylko przez sam sprzęt. – Mamy do dyspozycji
nowy mobilny węzeł betoniarski oraz najnowszą
i najlepszą maszynę do zabudowy mieszanki betonowej – mówi Bogdan Jursza.
Maszyna poprzez przejazdy szczotki nadaje szorstkość nawierzchni. Jest to bardzo dokładna operacja. Ostatni moduł maszyny wykonuje pielęgnację
betonu – natrysk nawierzchni parafiną. Dodatkowo
nawierzchnia przykrywana jest geowłókniną, która
spryskiwana jest wodą. Szczeliny nacinane są po
8-14 godzinach od ułożenia nawierzchni.
NA TRZECH LOTNISKACH
Obecnie Budpol oprócz pasa startowego na lotnisku Pyrzowice buduje płyty postojowe na lotniskach na Okęciu (około 110 tys. m2 betonu)
i w Goleniowie (ok. 60 tys. m2). – Te inwestycje
zrealizujemy do końca października 2014 r. W tym
roku ułożymy około 800 tys. m2 nawierzchni betonowych – dodaje Piotr Smolarczyk.
Piotr Piestrzyński
fot. Piotr Piestrzyński
gi startowej stanowi warstwa mrozowa nasypowa.
Na tej warstwie znajduje się stabilizacja, a potem
podbudowa z kruszywa dolomitowego. Następnie
jest warstwa betonu B20 o grubości 22 cm oraz
podstawowa płyta betonowa o grubości 30 cm wykonana z betonu B40.
Podczas budowy w Pyrzowicach Budpol po raz
pierwszy zastosował szalunki przestawiane w sposób mechaniczny.
– Są to deskowania systemowe projektu i koncepcji
firmy Budpol. W ciągu dwóch zmian jesteśmy w stanie ułożyć 800 metrów deskowania. Szalunki są
pokrywane olejem ceramicznym, by beton nie przywierał do deskowania. Budowa pasa jest realizowana
zgodnie z założeniami projektanta. Jest układanych
6 pasów: 4 o szerokości 9 metrów i 2 krawędziowe
o szerokości 4,5 metra. Dylatacja podstawowa składa się z pól o długości 5 metrów i szerokości 4,5
metra. Na realizowanym pasie startowym średnia
prędkość układania nawierzchni wynosi 40 metrów
na godzinę – mówi Piotr Smolarczyk.
Nawierzchnię betonową na lotnisku w Pyrzowicach układa ta sama maszyna – Wirtgen 850
+ TCM 1850 – która wykonała gminną drogę
betonową w Czarnowąsach k. Opola. – Budowa
w Czarnowąsach była pierwszym miejscem pracy tej maszyny. Budpol z jednakową starannością
podchodzi zarówno do realizacji dróg betonowych
jak i nawierzchni lotnisk. Jakość i równość jest
taka sama – tłumaczy Piotr Smolarczyk.
Prace przy budowie pasa startowego zostały rozpoczęte w lipcu 2013 roku. – Układanie warstwy betonu B20 rozpoczęliśmy we wrześniu, a zakończyliśmy
w listopadzie. Układanie płyty głównej rozpoczęliśmy
w kwietniu 2014 roku, a zakończenie naszych prac
wypadło 30 lipca 2014 r. – dodaje Piotr Smolaczyk.
Mieszanka betonowa jest dostarczana na budowę pasa
z mobilnego węzła betoniarskiego firmy Budpol zlokalizowanego kilkaset metrów od budowanego pasa startowego. Dojazd od węzła do najdalszego punktu budowanego pasa startowego zajmuje około 10 minut. Na tym
węźle zamontowany jest największy mieszalnik w Europie. Dzięki temu jednorazowo można podać 6 metrów
sześciennych betonu. Do miejsca wbudowania beton
dowożony jest samochodami samowyładowczymi.
45