Zmiany Nr 1/2009 do Części VI

PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY
STATKÓW ŚRÓDLĄDOWYCH
ZMIANY NR 1/2009
do
CZĘŚCI VI
URZĄDZENIA MASZYNOWE
I INSTALACJE RUROCIĄGÓW
2005
GDAŃSK
Zmiany Nr 1/2009 do Części VI – Urządzenia maszynowe i instalacje rurociągów –
2005, Przepisów klasyfikacji i budowy statków śródlądowych zostały zatwierdzone przez
Zarząd PRS S.A. w dniu 6 maja 2009 r. i wchodzą w Ŝycie z dniem 20 maja 2009 r.
© Copyright by Polski Rejestr Statków S.A., 2009
PRS/AW, 05/2009
Wprowadza się następujące zmiany do Części VI – Urządzenia maszynowe
i instalacje rurociągów – 2005:
1.
W spisie Publikacji na str. 2 dodaje się pozycję:
Publikacja Nr 27/P – Zasady przeprowadzania prób manewrowości statków
śródlądowych i zestawów pchanych.
2.
W SPISIE TREŚCI w punkcie 29.3 usuwa się oznaczenie gwiazdką*.
3.
W SPISIE TREŚCI dodaje się punkty 29.4 i 29.5:
29.4 Instalacja zęzowa
29.5 Układ napędowy
4. Skreśla się punkt 1.1.6.
5.
Skreśla się punkt 1.5.2.
6.
Punkt 1.5.3 zostaje przenumerowany na 1.5.2, jednocześnie usunięta zostaje
gwiazdka * na początku tego punktu.
7.
W punkcie 1.12.2, na początku dodaje się zapis:
Rozmieszczenie zbiorników paliwa, oleju smarowego oraz oleju uŜywanego
w systemach przenoszenia napędu, systemach sterowania i napędu oraz systemach grzewczych, jak równieŜ rozmieszczenie rurociągów i armatury powinno być takie, aby uniemoŜliwione było przypadkowe przedostawanie się
paliwa, oleju lub jego oparów do wnętrza statku.
Zbiorników paliwa i oleju nie moŜna umieszczać przed grodzią zderzeniową.
8.
W punkcie 1.12.2 dotychczasowe zapisy:
Zbiorników paliwa nie naleŜy...
JeŜeli umieszczenie zbiorników paliwa w wyŜej...
zostają zmienione na:
Zbiorników paliwa lub oleju nie naleŜy...
JeŜeli umieszczenie zbiorników paliwa lub oleju w wyŜej...
9.
W punkcie 1.20.2 usunięta zostaje gwiazdka * na początku tekstu.
3
10. Punkt 7.2.1.1 otrzymuje brzmienie:
7.2.1.1 Statek powinien być wyposaŜony w dwie niezawodne maszyny sterowe – główną i rezerwową, zapewniające osiągnięcie właściwości manewrowych podanych w Publikacji Nr 27/P – Zasady przeprowadzania prób manewrowości statków śródlądowych i zestawów pchanych.
Maszyny sterowe główna i rezerwowa powinny działać niezaleŜnie od siebie, jednak mogą one mieć wspólne niektóre części (np. sterownicę, sektor,
prowadnicę lub blok cylindrowy).
Maszyny sterowe powinny mieć konstrukcję uniemoŜliwiającą przypadkowe przestawienie płetwy steru.
11. Punkt 7.2.1.2 otrzymuje brzmienie:
7.2.1.2 Główna maszyna sterowa powinna zapewniać przełoŜenie steru przy
średniej prędkości kątowej co najmniej 3,5° na sekundę, aŜ do wychylenia o
kąt 35° na kaŜdą z burt, gdy ster jest całkowicie zanurzony, a statek porusza
się naprzód z maksymalną prędkością eksploatacyjną.
W uzasadnionych przypadkach, ze względu na warunki Ŝeglugowe na
określonych trasach, PRS moŜe dopuścić mniejszą prędkość przełoŜenia steru,
ale nie moŜe ona być mniejsza niŜ 2,5° na sekundę. Oprócz tego, główne
mechaniczne urządzenie napędowe steru powinno zapewniać przełoŜenie steru
z burty na burtę przy pełnym wstecznym biegu statku.
Główna maszyna sterowa powinna mieć napęd mechaniczny.
12. W punkcie 7.2.1.3, na końcu, dodaje się zapis:
Ręczne koło sterowe nie moŜe być obracane przy uŜyciu napędu mechanicznego. W Ŝadnej pozycji steru nie moŜe dojść do wstecznego odbicia koła
sterowego przy samoistnym zasprzęgleniu napędu ręcznego.
13. W punkcie 7.2.1.5. podpunkt.2 otrzymuje brzmienie:
.2
W przypadku maszyn sterowych z napędem mechanicznym, w razie awarii lub zakłócenia w działaniu systemu napędowego głównej maszyny sterowej powinna istnieć moŜliwość uruchomienia rezerwowego niezaleŜnego systemu napędu lub napędu ręcznego w czasie nie przekraczającym
5 sekund. JeŜeli uruchamianie rezerwowego systemu napędu lub napędu
ręcznego nie następuje automatycznie, to powinna być zapewniona moŜliwość szybkiego przekazania funkcji sterowania poprzez szybkie i proste
działanie wykonane przez sternika.
14. W punkcie 7.2.1.6, w podpunkcie .3 usuwa się gwiazdkę,* a na końcu tekstu
dodaje się zapis:
..., przy czym dopuszcza się stosowanie zbiorników podwójnych.
4
15. Dodaje się punkt 7.2.1.14:
7.2.1.14
Źródło zasilania
Systemy sterowania wyposaŜone w dwa mechaniczne zespoły napędowe
powinny posiadać co najmniej dwa źródła zasilania: główne i rezerwowe.
JeŜeli rezerwowe źródło zasilania aparatury sterującej nie jest w trybie stałej
gotowości eksploatacyjnej w czasie Ŝeglugi statku, to powinno być zastosowane
odpowiedniej wydajności urządzenie buforowe umoŜliwiające rozruch.
W przypadku elektrycznych źródeł zasilania, główne źródło zasilania nie
moŜe zasilać Ŝadnych innych odbiorników energii.
16. Punkt 7.2.2.1 zostaje skreślony, a pozostałe punkty podrozdziału 7.2.2 zostają
odpowiednio przenumerowane.
17. W punktach 7.2.2.1 i 7.2.2.2.2 (wg nowej numeracji) usuwa się gwiazdkę * .
18. W punkcie 7.2.2.3 (wg nowej numeracji), na końcu, dodaje się zapis:
Dopuszcza się zastosowanie złączy elastycznych tylko wówczas, gdy ich
uŜycie jest nieodzowne dla tłumienia drgań lub zapewnienia swobody ruchu
elementów konstrukcyjnych.
19. Dodaje się nowy punkt 7.2.2.6:
7.2.2.6 JeŜeli zawór pilotowy jest uruchamiany ręcznie lub zdalnie ze sterówki za pomocą ręcznie sterowanego napędu hydraulicznego, to nie jest wymagane zastosowanie drugiego zaworu pilotowego.
20. Dodaje się punkt 7.2.2.7:
7.2.2.7 W przypadku hydraulicznych zespołów napędowych, jeŜeli zapewnione jest niezaleŜne działanie obu zespołów napędowych i jeŜeli system rurociągów wytrzymuje ciśnienie co najmniej 1,5 razy wyŜsze niŜ maksymalne
ciśnienie robocze, to nie jest wymagane zastosowanie oddzielnej instalacji hydraulicznej dla drugiego zespołu napędowego.
21. W punkcie 7.3.6, po pierwszym akapicie, dodaje się zapis:
Wciągarka kotwiczna z napędem ręcznym powinna być wyposaŜona w urządzenie zabezpieczające przed wstecznym odbiciem korby.
22. Dodaje się punkt 7.3.7:
7.3.7 Wciągarki z napędem mechanicznym i ręcznym powinny być tak
skonstruowane, aby uŜycie napędu mechanicznego wykluczało moŜliwość
uruchomienia napędu ręcznego.
5
23. Punkt 16.1.1 otrzymuje brzmienie:
16.1.1 KaŜdy statek wymagający obsady załogą naleŜy wyposaŜyć w dwie
niezaleŜne pompy zęzowe, których nie naleŜy instalować w tym samym pomieszczeniu i z których przynajmniej jedna powinna być napędzana mechanicznie. JeŜeli moc silników głównych statku jest mniejsza niŜ 225 kW lub
gdy nośność statku jest mniejsza niŜ 350 t, lub gdy statek nie jest przeznaczony do przewozu towarów, a jego wyporność jest mniejsza niŜ 250 t, to wystarczy jedna pompa, która moŜe być pompą ręczną lub pompą z napędem mechanicznym.
KaŜda z wymaganych pomp powinna umoŜliwiać osuszanie kaŜdego przedziału wodoszczelnego.
Dodatkowe wymagania dla statków pasaŜerskich zawarte są w punkcie
29.4.1.
24. Punkt 16.1.2 otrzymuje brzmienie:
16.1.2 Minimalną wydajność pierwszej pompy zęzowej, Q1, naleŜy obliczać według wzoru:
(16.1.2-1)
Q1 = 0,1D2 [l/min]
gdzie:
D – średnica wewnętrzna magistrali zęzowej, obliczona według punktu
16.2.1, [mm].
Minimalną wydajność drugiej pompy zęzowej, Q2, naleŜy obliczać według
wzoru:
(16.1.2-2)
Q2 = 0,1d2 [l/min]
gdzie:
d – średnica wewnętrzna odgałęzień ssących, obliczona według punktu
16.2.2, [mm], przy czym za l przyjmuje się długość najdłuŜszego przedziału wodoszczelnego, [m].
25. W punkcie 16.1.6 usuwa się gwiazdkę* .
26. Punkt 16.1.8 otrzymuje brzmienie:
16.1.8 Na statkach z własnym napędem o mocy mniejszej niŜ 225 kW, nie
mających w maszynowni silników pomocniczych, oprócz pompy zęzowej napędzanej przez silnik główny moŜna zastosować ręczną pompę zęzową o wydajności nie mniejszej niŜ wynika to ze wzoru 16.1.7.
27. W punkcie 16.2.5 usuwa się gwiazdkę * na początku tekstu oraz dotychczasowy zapis zmienia się na:
16.2.5 Na statkach o długości L nie przekraczającej 25 m, średnice wewnętrzne magistrali zęzowej i odgałęzień ssących mogą zostać zmniejszone do 35 mm.
6
28. W punkcie 16.3.2, na końcu, dodaje się zapis:
Przedziały lub inne przestrzenie przeznaczone na balast wodny powinny
być podłączone do instalacji zęzowej poprzez proste urządzenie odcinające.
Wymaganie to nie dotyczy ładowni, przystosowanych do przewoŜenia balastu wodnego. Ładownie takie naleŜy napełniać wodą balastową za pomocą
niezaleŜnej instalacji balastowej lub za pomocą odgałęzień rurowych podłączonych do magistrali zęzowej poprzez elastyczne złącza rurowe lub przewody
elastyczne. Nie dopuszcza się moŜliwości napełniania ładowni wodą balastową
przy uŜyciu zaworów poboru wody zaburtowej umieszczonych w dnie ładowni.
29. W punkcie 16.4.4 usuwa się gwiazdkę * na początku tekstu.
30. Dodaje się punkt 16.4.5:
16.4.5 Odgałęzienia ssące rurociągów instalacji zęzowej, o których mowa
w punkcie 16.3.1, prowadzące do przedziałów wodoszczelnych, w których
moŜe znajdować się woda zaolejona, powinny być wyposaŜone w zaplombowane na stałe urządzenia odcinające.
Jako rozwiązanie równowaŜne dopuszcza się zamykanie zaworów na kłódki, do których klucze, odpowiednio oznakowane, powinny znajdować się w
oznaczonym, łatwo dostępnym miejscu w maszynowni.
31. W punkcie 17.2.2 ostatnie zdanie otrzymuje brzmienie:
JeŜeli statek uprawia wyłącznie Ŝeglugę na krótkich trasach, PRS moŜe odstąpić od wymagania wyposaŜenia statku w pojemniki na pozostałości olejowe.
32. Punkt 20.1.6 otrzymuje brzmienie:
20.1.6 W obrębie maszynowni rurociągi spalinowe powinny posiadać izolację cieplną wykonaną z materiałów termoizolacyjnych zgodnie z punktem
1.11.6 lub powinny być odpowiednio chłodzone; poza maszynownią za wystarczające moŜe być uznane zabezpieczenie przed dotknięciem.
33. W punkcie 22.5.1 drugi akapit zmienia się na:
Króciec wlewu paliwa do zbiorników paliwowych, z wyjątkiem zbiorników
rozchodowych paliwa, powinien być usytuowany powyŜej pokładu i powinien
być wyposaŜony w króciec przyłączeniowy zgodny z normą EN 12827.
Zbiorniki paliwa naleŜy zabezpieczyć przed wyciekami paliwa w trakcie
bunkrowania, za pomocą odpowiednich urządzeń pokładowych.
JeŜeli paliwo będzie pobierane ze stacji bunkrowania wyposaŜonych we
własne urządzenia techniczne zapobiegające wyciekom paliwa na pokład, to
powyŜsze wymaganie nie ma zastosowania.
7
34. W punkcie 22.5.2, na końcu, dodaje się zapis:
JeŜeli zbiorniki paliwa są wyposaŜone w automatyczne urządzenia odcinające dopływ paliwa w czasie napełniania zbiornika, to czujniki powinny zatrzymać napełnianie, gdy zbiornik jest napełniony w 97% jego objętości.
35. W punkcie 22.6.1, na początku, dodaje się zapis:
Paliwa płynne naleŜy przechowywać w stalowych zbiornikach będących integralną częścią kadłuba albo w zbiornikach trwale do niego przytwierdzonych
lub, jeśli wymaga tego rodzaj konstrukcji statku, wykonanych z materiału
równowaŜnego stali. Wymaganie to nie dotyczy zbiorników paliwa mających
pojemność nie przekraczającą 12 litrów, fabrycznie wbudowanych w urządzenia pomocnicze.
36. Punkt 22.6.6 otrzymuje brzmienie:
22.6.6 Zbiorniki rozchodowe paliwa, zasilające paliwem silniki główne i silniki niezbędne do bezpiecznej eksploatacji statku, naleŜy wyposaŜyć w umieszczoną w sterówce sygnalizację świetlną i dźwiękową niskiego poziomu paliwa,
włączającą się gdy poziom paliwa w zbiornikach nie wystarczy do zapewnienia
dalszej bezpiecznej Ŝeglugi.
37. W punkcie 23.3, na początku, dodaje się zapis:
Oleje smarowe i oleje uŜywane w systemach przenoszenia napędu, systemach
sterowania i napędu oraz systemach grzewczych naleŜy przechowywać w stalowych zbiornikach będących integralną częścią kadłuba albo w zbiornikach
trwale do niego przytwierdzonych lub, jeśli wymaga tego rodzaj konstrukcji
statku, wykonanych z materiału równowaŜnego stali. Wymaganie to nie dotyczy zbiorników oleju mających pojemność nie przekraczającą 25 litrów, fabrycznie wbudowanych w urządzenia pomocnicze.
38. Punkt 26.1.1 otrzymuje brzmienie:
26.1.1 KaŜdy statek z pomieszczeniami dla załogi powinien być wyposaŜony w instalację ścieków sanitarnych. W skład tej instalacji powinny wchodzić
co najmniej:
.1 jedno pomieszczenie WC na pomieszczenie mieszkalne lub na sześciu
członków załogi z zapewnioną moŜliwością wentylacji świeŜym powietrzem;
.2 jedna umywalka na pomieszczenie mieszkalne lub na czterech członków załogi, z rurociągiem odprowadzającym i podłączeniem zimnej
i ciepłej wody;
.3 jeden natrysk lub wanna na pomieszczenie mieszkalne lub na sześciu
członków załogi, z podłączeniem zimnej i ciepłej wody.
8
Dodatkowo naleŜy przewidzieć pomieszczenia WC dla pasaŜerów. Co
najmniej jedno pomieszczenie WC powinno być przystosowane do uŜytku
przez osoby z dysfunkcją narządu ruchu.
Urządzenia sanitarne powinny znajdować się w pobliŜu pomieszczeń
mieszkalnych. Pomieszczenia WC nie powinny mieć bezpośredniego połączenia z kuchniami, jadalniami lub pomieszczeniami mieszkalnymi połączonymi
z kuchnią.
39. Punkt 27.1.4 otrzymuje brzmienie:
27.1.4 Rurociągi wody pitnej powinny być oddzielone od innych instalacji,
ich wewnętrzna powierzchnia powinna być wykonana z materiału odpornego
na korozję i bezpiecznego fizjologicznie oraz powinny być zabezpieczone
przed nadmiernym podgrzaniem.
Rurociągi wody pitnej nie powinny przechodzić przez inne zbiorniki zawierające ciecze. Przez zbiornik wody pitnej nie naleŜy prowadzić rurociągów
zawierających gazy lub ciecze inne niŜ woda pitna.
40. Punkt 27.2.2 otrzymuje brzmienie:
27.2.2 Zbiorniki wody pitnej powinny mieć pojemność zapewniającą co
najmniej 150 l na osobę normalnie przebywającą na statku. Zbiorniki naleŜy
wyposaŜyć we włazy umoŜliwiające ich czyszczenie i konserwację, poziomowskaz, rurociągi odpowietrzające z odprowadzeniem na zewnątrz oraz
w odpowiednie filtry.
41. W punkcie 29.3 usuwa się gwiazdkę *.
42. W punkcie 29.3.3, na końcu, dodaje się zapis:
Zamykania nie moŜe utrudniać wykładzina lub listwa przypodłogowa.
43. W punkcie 29.3.4 drugie zdanie otrzymuje brzmienie:
Podczas zamykania drzwi powinien automatycznie uruchamiać się przy
drzwiach alarmowy sygnał dźwiękowy.
44. Dodaje się podrozdział 29.4:
29.4 Instalacja zęzowa
29.4.1 NaleŜy przewidzieć dwie pompy zęzowe z napędem mechanicznym.
29.4.2 KaŜdy przedział wodoszczelny naleŜy wyposaŜyć w urządzenie alarmowe poziomu wody zęzowej.
9
45. Dodaje się podrozdział 29.5:
29.5 Układ napędowy
29.5.1 Oprócz głównego układu napędowego, statki pasaŜerskie powinny
być dodatkowo wyposaŜone w drugi niezaleŜny układ napędowy, który w przypadku awarii głównego układu napędowego zapewni statkowi moŜliwość dalszej samodzielnej Ŝeglugi.
29.5.2 Ten drugi układ napędowy powinien być umieszczony w oddzielnej
maszynowni.
29.5.3 JeŜeli maszynownie posiadają wspólne ściany, to powinny być one
wykonane zgodnie z wymaganiami Części V – Ochrona przeciwpoŜarowa,
podrozdział 6.1.2.
29.5.4 W odniesieniu do statków pasaŜerskich o długości L nie przekraczającej 25 m powyŜsze wymagania nie mają zastosowania.
10