Gdańsk, dnia 28.07.2016r. Odpowiedzi na pytania dot

Gdańsk, dnia 28.07.2016r.
Odpowiedzi na pytania dot. postepowania
IU/IL/2016/097
Remont wybranych torów i rozjazdów kolejowych usytuowanych na terenie Basenu
Górniczego w Porcie Gdańsk
Część II
Pytanie nr 3
Czy w przypadku braku możliwości zagęszczenia podłoża gruntowego do wymaganego
modułu E2 min. 60 MPa, roboty polegające na stabilizacji chemicznej, wymianie gruntu, lub
innych wzmocnieniach Zamawiający uzna jako roboty dodatkowe?
Odpowiedź na pytanie nr 3
Zamawiający informuje, że w cenie oferty należy uwzględnić wszelkie koszty związane
z realizacją przedmiotu zamówienia.
Pytanie nr 4
Proszę o podanie rozstawu podkładów.
Odpowiedź na pytanie nr 4
Przewidywany rozstaw podkładów w remontowanych torach to 0,65 m z wyjątkiem
przejazdów, w których obowiązuje rozstaw 0,60 m.
Pytanie nr 5
Czy w związku z zaprzestaniem produkcji podkładów INBK-3 Zamawiający dopuszcza
zastosowanie podkładów PS-83/K/49E-1 (nowe), PS-83/SB/49E1 (nowe) lub INBK-3
(staroużyteczne)?
Odpowiedź na pytanie nr 5
Jako zamiennik dla nowych podkładów INBK-3 Zamawiający dopuszcza stosowanie innych
nowych podkładów o parametrach nie gorszych niż podkłady INBK-3, z przytwierdzeniem
zgodnym z Opisem Przedmiotu Zamówienia.
Pytanie nr 6
Czy Zamawiający przewiduje zastosowanie prowadnic w łukach o promieniu mniejszym lub
równym 300 m? Jeżeli tak, to jakiej konstrukcji?
Odpowiedź na pytanie nr 6
Zamawiający nie przewiduje zastosowania prowadnic w łukach objętych zakresem
przedmiotu zamówienia.
Strona 1 z 5
Pytanie nr 7
Prosimy o określenie rodzaju połączeń toru klasycznego: wiszące lub podparte? Łubki: 4otworowe, 6-otworowe, 4-otworowe wzmocnione, 6-otworowe wzmocnione?
Odpowiedź na pytanie nr 7
Zamawiający przewiduje zastosowanie styków drewnianych klasycznych, podpartych na
czterootworowych łubkach.
Pytanie nr 8
Podkłady i podrozjazdnice drewniane mają być z drewna miękkiego czy twardego?
Odpowiedź na pytanie nr 8
Podkłady i podrozjazdnice drewniane powinny być wykonane z drewna miękkiego.
Pytanie nr 9
Czy Zamawiający przewiduje zastosowanie napędów elektrycznych w zabudowywanych
rozjazdach? Jeżeli tak, to jakich?
Odpowiedź na pytanie nr 9
Zamawiający nie przewiduje zastosowania napędów elektrycznych w rozjazdach objętych
zakresem przedmiotu zamówienia.
Pytanie nr 10
Jakie podkłady: betonowe czy drewniane są obecnie wbudowane w torach objętych
przedmiotem zamowienia?
Odpowiedź na pytanie nr 10
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 1 (część I pytań).
Pytanie nr 11
Które materiały z rozbiórki należy wywieźć poza teren? Czy dotyczy to również złomu tj.
szyn, rozjazdów, złączek torowych?
Odpowiedź na pytanie nr 11
Obowiązek wywozu dotyczy wszystkich materiałów pochodzących z rozbiórki. Złom stalowy
z rozbiórki podlega rozliczeniu z Zamawiającym.
Pytanie nr 12
Czy warstwa filtrującą z kruszywa 0/31,5 mm ma być ułożona o stałej grubości 15 cm tzn. ze
spadkiem poprzecznym jak dno koryta? Prosimy o zamieszczenie przekroju typowego z
zaznaczeniem poszczególnych warstw.
Odpowiedź na pytanie nr 12
Powierzchnia górnej warstwy filtrującej ma być w poziomie.
Strona 2 z 5
Pytanie nr 13
Układany nowy tor ma być torem klasycznym? Czy styki mają być podparte łączone na łubki
4-otworowe, czy styki wiszące z łubkami 6- otworowymi wzmocnionymi?
Odpowiedź na pytanie nr 13
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 7.
Pytanie nr 14
Jaki ma być rozstaw podkładów? W miejscach zabudowy płyt przejazdowych typu CBP
wymagany jest rozstaw 0,60 m.
Odpowiedź na pytanie nr 14
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 4.
Pytanie nr 15
Czy podkłady betonowe mogą być innego typu niż INBK-3? Czy można zastosować
podkłady przystosowane do przytwierdzenia typu SB?
Odpowiedź na pytanie nr 15
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 5.
Pytanie nr 16
Podkłady drewniane i podrozjazdnice mają być z drewna miękkiego czy twardego?
Odpowiedź na pytanie nr 16
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 8.
Pytanie nr 17
Przewidziany do udrożnienia/odtworzenia rów wzdłuż łącznika T98-200/201 jest rowem
ziemnym czy wykonanym z korytek prefabrykowanych?
Odpowiedź na pytanie 17
Rów wzdłuż łącznika T98-200/201 jest rowem ziemnym.
Pytanie nr 18
Jaki jest rozstaw osiowy torów 212 i 214, dla których należy wykonać wspólne koryto?
Odpowiedź na pytanie nr 18
Rozstaw osiowy torów nr 212 i 214 wynosi około 6,5 m. Dokładną wartość Wykonawca
może zweryfikować podczas wizji lokalnej w terenie.
Pytanie nr 19
Na jakiej długości występuje zabudowa torów płytami przejazdowymi?
Strona 3 z 5
Odpowiedź na pytanie nr 19
Zamawiającemu nie jest znana dokładna długość zabudowy torów płytami przejazdowymi.
Powyższy parametr Wykonawca może zweryfikować podczas wizji lokalnej w terenie.
Pytanie nr 20
Czy w miejscach zabudowy płyt przejazdowych typu CBP należy dodatkowo ułożyć
krawężnik drogowy? Prosimy o zamieszczenie przekroju toru zabudowanego płytami
przejazdowymi.
Odpowiedź na pytanie nr 20
Krawężnik drogowy powinien zostać zachowany w miejscach, gdzie obecnie występuje.
Weryfikacji powyższego można dokonać podczas wizji lokalnej w terenie.
Pytanie nr 21
W jaki sposób należy wykonać połączenia nowych torów z szyn 49E1 z istniejącymi torami i
rozjazdami typu S42?
Odpowiedź na pytanie nr 21
Połączenia należy wykonać za pomocą szyn przejściowych.
Pytanie nr 22
W skład doboru podrozjazdnic wchodzą podrozjazdnice za krzyżownicą. Czy koryto pod
rozjazd należy wykonać tylko na długość rozjazdu, czy również za krzyżownicą rozjazdu?
Odpowiedź na pytanie nr 22
Koryto należy wykonać pod całym nowym doborem podrozjazdnic.
Pytanie nr 23
Wymiana rozjazdów z typu S42 na typ S49 spowoduje przesunięcie styków na krzyżownicą,
a tym samym konieczność wymiany wstawki. Pomiędzy rozjazdami nr 408 i 409 oraz
konieczność wbudowania 2 wstawek za krzyżownicą pojedynczą rozj. Nr 409 cd i 1 wstawki
za krzyżownicą pojedynczą rozj. Nr 408 cd, a także konieczność wbudowania wstawki za
krzyżownicą rozj. Nr 412. Czy podane długości do remontu torów nr 408, 405, 406, 407
uwzględniają przesunięcie styków za krzyżownicą i wydłużenie odcinków toru do remontu?
Jakiej długości wstawki należy zabudować za krzyżownicami rozjazdów? W jakich pozycjach
formularza cenowego uwzględnić roboty: wymiana wstawki między rozjazdami nr 408 i 409,
wbudowanie wstawek torowych (4 szt) za krzyżownicami?
Odpowiedź na pytanie nr 23
Podane w Opisie Przedmiotu Zamówienia długości torów nie uwzględniają przesunięcia,
o którym mowa powyżej. Należy zabudować wstawki o długości co najmniej 6 m.
W przypadku wstawki między rozjazdami nr 408 i 409, jej długość zostanie wyliczona przez
Wykonawcę po wykonaniu pomiarów geodezyjnych i zaprojektowaniu prawidłowego układu
geometrycznego.
Strona 4 z 5
W/w roboty należy uwzględnić w pozycji „Budowa rozjazdu – bez balastowania (wraz
z materiałem)” – odpowiednio dla danego rozjazdu, a w przypadku wstawki między
rozjazdami nr 408 i 409, należy rozdzielić koszt po połowie na oba w/w rozjazdy.
Pytanie nr 24
Czy tory i rozjazdy przewidziane do remontu są zelektryfikowane?
Odpowiedź na pytanie nr 24
Nie.
Pytanie nr 25
Czy rozjazdy do remontu są nastawiane ręcznie?
Odpowiedź na pytanie nr 25
Tak.
Pytanie nr 26
Prosimy o informację z jakiego drewna mają być wykonane podrozjazdnice i podkłady
drewniane.
Odpowiedź na pytanie nr 26
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 8.
Pytanie nr 27
Zamawiający wymaga zastosowania nowego materiału a podkłady INBK-3 nie są już
produkowane.
Jaki typ podkładów strunobetonowych ma być zastosowany w zamian ?
Odpowiedź na pytanie nr 27
Odpowiedź na to pytanie została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 5.
Pytanie nr 28
Prosimy o informację w jaki sposób mają być łączone szyny oraz jakiej długości szyny mają
być zastosowane ?
Odpowiedź na pytanie nr 28
Odpowiedź na pierwszą część pytania została zawarta w odpowiedzi na pytanie nr 7.
Zamawiający przewiduje zastosowanie szyn o długości 30 m.
Strona 5 z 5