specyfikacja istotnych warunkw zamwienia

ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
Załącznik nr 1 do SIWZ
Opis techniczny autobusów
1. Podstawowe parametry użytkowe pojazdów
Usługi przewozowe muszą być wykonywane autobusami dopuszczonymi do ruchu zgodnie z prawem polskim oraz
spełniającymi następujące warunki:
1.1. Długość pojazdu: 17 000÷18 000 mm;
1.2. Szerokość pojazdu: 2 500÷2 550 mm;
1.3. Łączna liczba miejsc: 150÷190; przy wskaźniku napełnienia 6,7 osoby/m2;
1.4. Liczba miejsc siedzących: 40÷60 pełnowymiarowych miejsc;
1.4.1. liczba stałych miejsc siedzących na poziomie podłogi (bez podestów z bezpośrednim dostępem z
podłogi): minimum 10;
1.5. Liczba miejsc na wózki - dziecięcy / inwalidzki: 1/1;
1.6. Układ drzwi: 2-2-2-2 rozmieszczone równomiernie na całej długości prawej ściany nadwozia, dopuszczalne
wygrodzenie jednego skrzydła pierwszych drzwi dla kierowcy;
1.7. Efektywna szerokość drzwi (szerokość otworu drzwiowego dostępna dla pasażerów): 1200 mm, z
wyłączeniem pierwszych drzwi – zgodnie z punktem 1.6;
1.8. Napęd pojazdów: silnik wysokoprężny lub silnik zasilany paliwami alternatywnymi;
1.9. Norma emisji spalin: minimum EURO V;
1.10. Rok produkcji: nie wcześniejszy niż 2010, maksymalny przebieg pojedynczego pojazdu w momencie
wprowadzenia do ruchu – nie więcej niż 2 000 km;
2. Ukształtowanie podłogi pojazdów
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
Autobus całkowicie niskopodłogowy;
Brak stopni poprzecznych w podłodze (w przejściu środkowym);
Brak stopni w drzwiach;
Maksymalna wysokość podłogi na progu każdych drzwi: 340 mm;
Szerokość przejścia pomiędzy nadkolami osi środkowej i tylnej mierzona 100 mm nad podłogą w najwęższym
miejscu: minimum 550 mm;
3. Identyfikacja wizualna
3.1. Malowanie pojazdów – tabor pomalowany w schemat barw ZTM Warszawa;
3.2. Numery lakierów wg klasyfikacji RAL Classic:
ƒ czerwony
RAL 3020
ƒ żółty
RAL 1003
3.3. Dach oraz elementy klimatyzacji pojazdów w kolorze białym RAL 9015
3.4. Szczegółowy schemat malowania i oznakowania pojazdów (herb m.st. Warszawy, oznaczenie organizatora i
przewoźnika, emblemat producenta) przygotowuje Zamawiający na podstawie informacji o marce i typie
pojazdu przedstawionej przez Wykonawcę;
3.5. Wewnętrzne oznakowanie pojazdów:
3.5.1. Informacje o przepisach i taryfie przygotowane przez Zamawiającego umieszczone nad oknami po
lewej stronie pojazdu w przestrzeni pomiędzy kabiną prowadzącego pojazd a krańcem powierzchni
przeznaczonej dla pasażerów stojących;
3.5.2. Informacje organizujące przewóz osób (piktogramy):
ƒ piktogramy oznaczające dostępność pojazdu dla osób z dysfunkcją ruchu zgodnie z pkt 3.4
załącznika nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ
ƒ piktogramy organizujące przewóz osób przygotowane przez Zamawiającego umieszczone w
wyznaczonych przez Zamawiającego lokalizacjach.
3.5.3. Oznaczenia przewoźnika – indywidualny numer taborowy w określonych przez ZTM lokalizacjach;
3.5.4. Oznaczenie teleadresowe przewoźnika;
3.6. Prowadzący pojazdy Wykonawcy muszą być umundurowani w strój z logo Wykonawcy według jednolitego
zatwierdzonego przez Zamawiającego wzoru.
4. Organizacja przestrzeni pasażerskiej
4.1. Podłoga i krawędzie
4.1.1. Pokryta gładką wykładziną z materiału antypoślizgowego;
strona 1/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
4.1.2.
4.1.3.
4.1.4.
4.1.5.
Załącznik nr 1 do SIWZ
Kolor podłogi: szary;
W określonych strefach kolor jaskrawy żółty dla:
ƒ stref drzwi, tj. w pasie szerokości min. 300 mm od krawędzi progu oraz w strefie poruszania
się skrzydeł drzwi,
ƒ stref wydzielonych – np. przestrzeń przy kabinie kierowcy (strefa ograniczania widoczności
dla kierowcy);
Krawędzie progów zewnętrznych, stopni i podestów pod miejsca siedzące – oznaczone w formie
naprzemiennych żółto-czarnych trójkątów; dopuszczalna inna forma oznaczenia z zachowaniem
przemienności kolorów żółtego i czarnego;
Krawędzie zabudowy wnętrza (nadkola, zabudowa silnika) – w kolorze jaskrawo żółtym;
4.2. Poręcze, uchwyty
4.2.1. Kolor poręczy: poręcze pionowe i poziome oraz poręcze na płatach drzwi malowane proszkowo na
kolor żółty wg klasyfikacji RAL Classic RAL 1004;
4.2.2. duża odporność na zarysowanie;
4.2.3. Rozplanowanie poręczy w taki sposób, aby możliwe było przytrzymanie się przez pasażerów
opuszczających miejsca siedzące;
4.2.4. Poręcze poziome wyposażone w uchwyty wiszące do trzymania się przez pasażerów stojących,
zamontowane w sposób uniemożliwiający ich niepożądane przesuwanie się na poręczach podczas
jazdy. Uchwyty zamontowane w strefie platformy dla pasażerów stojących oraz w obrębie drzwi;
4.2.5. W obrębie miejsc siedzących przed którymi nie znajdują się inne miejsca siedzące zwrócone w tym
samym kierunku (z poręczą umożliwiającą przytrzymanie się przy wstawaniu), muszą zostać
zamontowane poręcze (np. na ścianie bocznej lub elementach zabudowy wnętrza) ułatwiające
opuszczenie miejsca siedzącego;
4.3. Fotele pasażerskie
4.3.1. Fotele o ergonomicznym kształcie, wandaloodporne, tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie
napisów typu „graffiti”;
4.3.2. Materiały tapicerskie o dużej odporności na zużycie (wycieranie, zabrudzenie) oraz o podwyższonej
odporności na akty wandalizmu (rozerwanie, rozcięcie);
4.3.3. Kolorystyka materiałów tapicerskich – ciemnoczerwona, według projektu przygotowanego przez
Zamawiającego, stanowiącego Załącznik nr 10 do SIWZ;
4.3.4. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia wyposażone w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką;
4.3.5. Mocowanie foteli do konstrukcji autobusu w sposób umożliwiający zachowanie czystości – zalecane
mocowanie jak największej liczby siedzeń do ścian pojazdu;
4.4. Dostępność pojazdu dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej oraz dla osób z wózkami dziecięcymi
4.4.1. Rampa uchylna, odkładana ręcznie, znajdująca się w drugich drzwiach pojazdu prowadzących do
wydzielonego stanowiska do przewozu osób na wózkach inwalidzkich. Rampa wg wymagań
określonych w załączniku nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ;
4.4.2. Umiejscowienie rampy w podłodze w sposób umożliwiający samoczynny, grawitacyjny odpływ wody;
4.4.3. Przyciski sygnalizujące konieczność użycia rampy umieszczone na wysokości umożliwiającej
naciśnięcie przez osobę znajdującą się na wózku:
4.4.3.1 Na zewnątrz, w przypadku drzwi otwieranych do środka, przycisk umiejscowiony po prawej
stronie drzwi (w pobliżu przycisku otwierania drzwi przez pasażerów);
4.4.3.2 Na zewnątrz, w przypadku drzwi odkładanych na zewnątrz, przycisk umieszczony na prawym
płacie drzwi;
4.4.3.3 Przycisk oznakowany symbolem wózka inwalidzkiego na samym przycisku;
4.4.3.4 Kolor przycisku: niebieski;
4.4.3.5 Kolor obudowy przycisku: żółty;
4.4.3.6 Przycisk podświetlany na zielono w momencie, gdy drzwi pojazdu zostają otwarte lub gdy
prowadzący pojazd uaktywni opcję otwierania drzwi przez pasażerów;
4.4.3.7 Naciśnięcie przycisku musi skutkować krótkotrwałym podświetleniem przycisku na czerwono;
4.4.3.8 Dodatkowe oznakowanie przycisku (wejścia): naklejka obok przycisku zgodnie z pkt 3.4
załącznika nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ;
4.4.3.9 Wewnątrz pojazdu przycisk umieszczony przy miejscu przeznaczonym na wózek inwalidzki,
oznakowany zgodnie z pkt 3.4 załącznika nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ;
4.4.3.10 Kolor obudowy przycisku: żółty;
4.4.3.11 Kolor przycisku: niebieski;
strona 2/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
4.4.4.
4.4.5.
4.4.6.
4.4.7.
Załącznik nr 1 do SIWZ
Funkcja przyklęku prawej strony pojazdu tj, możliwość obniżenia pojazdu o ok. 70mm. Funkcja musi
być uruchamiana ze stanowiska kierowcy oraz posiadać możliwość uruchomienia przyklęku zarówno
przy otwartych jak i zamkniętych drzwiach pojazdu oraz możliwość utrzymania autobusu w stanie
przyklęku również po wyłączeniu silnika;
Poręcze ułatwiające wejście do pojazdu inwalidom i osobom o ograniczonej sprawności ruchowej.
Rozmieszczenie i konstrukcja poręczy musi umożliwiać swobodny wjazd do autobusu wózkiem
inwalidzkim lub dziecięcym;
Stanowisko do przewozu osób na wózkach inwalidzkich – ściśle wg wymagań określonych w
Regulaminie nr 107 EKG ONZ;
Fotele pasażerskie specjalne do przewozu osób o ograniczonej możliwości poruszania się – ściśle wg
wymagań określonych w Regulaminie nr 107 EKG ONZ;
5. Sterowanie drzwiami pasażerskimi
5.1. Podstawowe wymagania
5.1.1. Drzwi uruchamiane mechanicznie z możliwością opcji włączania uruchamiania automatycznego,
otwierane do wewnątrz lub na zewnątrz;
5.1.2. Każde drzwi wyposażone w oświetlenie obszaru drzwi włączane automatycznie w momencie otwarcia
drzwi i świecące w sposób ciągły aż do momentu całkowitego zamknięcia się drzwi, punkt świetlny
zlokalizowany wewnątrz pojazdu, nad drzwiami w osi pionowej otworu drzwi;
5.1.3. Otwarcie drzwi lub aktywacja zezwolenia otwarcia drzwi przez pasażerów musi skutkować włączeniem
blokady przystankowej (hamulec przystankowy);
5.1.4. Drzwi wyposażone w mechanizm automatycznego powrotnego otwarcia (przy ściśnięciu pasażera);
5.1.5. Przy każdych drzwiach urządzenie sterujące awaryjnym otwieraniem drzwi zabezpieczone przed
przypadkowym użyciem, zabezpieczenie powinno być łatwo usuwalne w celu uzyskania dostępu do
urządzenia sterującego;
5.1.6. Blokada awaryjnego otwierania drzwi przy prędkości powyżej 5 km/h;
5.1.7. Pojazd wyposażony dodatkowo w system uruchamiający drzwi automatycznie, spełniający
następujące założenia:
5.1.7.1. System uruchamiający drzwi automatycznie funkcjonuje jako system samodzielnego otwierania
drzwi przez pasażerów po aktywacji systemu przez prowadzącego pojazd;
5.1.7.2. Detekcja obecności pasażerów w płaszczyźnie otworu drzwi;
5.1.7.3. Automatyczne zamykanie się drzwi po upływie 3 sekund od momentu, gdy detekcja obecności
pasażerów wykaże brak wsiadających lub wysiadających pasażerów; pojazdy powinny posiadać
możliwość zmiany wielkości parametru czasu opóźnienia zamykania drzwi;
5.1.7.4. Detekcja obecności wsiadającego lub wysiadającego pasażera powoduje zaprzestanie zamykania
się drzwi, ich otwarcie do pełnej szerokości i ponowne zamknięcie w czasie określonym w punkcie
5.1.7.3.
5.1.7.5. Detekcja obecności pasażerów funkcjonuje tylko w momencie aktywnego systemu otwierania
drzwi przez pasażerów.
5.1.8. Akustyczny sygnał ostrzegawczy umieszczony przy wszystkich drzwiach sygnalizujący w sposób
automatyczny zamykanie drzwi na 1÷3 sekundy przed rozpoczęciem zamykania;
5.2. Przyciski sterujące i sygnalizujące w przestrzeni pasażerskiej (wewnątrz pojazdów)
5.2.1. Przyciski „STOP” („na żądanie”):
5.2.1.1. Przyciski sygnalizują potrzebę zatrzymania autobusu na najbliższym przystanku;
5.2.1.2. Kolor przycisku zamiaru wysiadania „na żądanie”: czerwony;
5.2.1.3. Kolor obudowy przycisku zamiaru wysiadania: szary;
5.2.1.4. Napis na przycisku zamiaru wysiadania: „STOP”;
5.2.1.5. Dodatkowy napis na obudowie przycisku lub na samym przycisku: „STOP” w alfabecie
Braille'a;
5.2.1.6. Rozmieszczenie przycisków - równomiernie na całej długości przestrzeni pasażerskiej, na
poręczach lub innych powierzchniach (np. na zabudowie kabiny kierowcy);
5.2.1.7. Liczba przycisków – minimalnie 1 na każde 4 miejsca siedzące. Zalecane rozwiązanie –
umieszczenie przycisków na każdej pionowej poręczy;
5.2.1.8. Naciśnięcie przycisku obowiązkowo sygnalizowane jest wyświetleniem na ok. 5 sekund
komunikatu „STOP” na wyświetlaczach wewnętrznych systemów informacyjnych;
5.2.2. Przyciski otwierania drzwi:
strona 3/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
Załącznik nr 1 do SIWZ
5.2.2.1. Przycisk służący do otwierania drzwi przez pasażerów - tylko tych drzwi, przy których
przycisk został umieszczony, dodatkowo przyciski sygnalizują potrzebę zatrzymania pojazdu
na najbliższym przystanku;
5.2.2.2. Przycisk wyposażony w funkcję „pamięci”, tj. zapamiętania sygnału naciśnięcia przycisku –
naciśnięcie przycisku przez pasażera przed zatrzymaniem się autobusu musi skutkować
automatycznym otwarciem danych drzwi, po aktywacji przez prowadzącego opcji
samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów i po zatrzymaniu się autobusu na
przystanku;
5.2.2.3. Kolor przycisku otwierania drzwi: niebieski;
5.2.2.4. Kolor obudowy przycisku zamiaru wysiadania: szary;
5.2.2.5. Napis na przycisku lub podświetlanej obudowie przycisku otwierania drzwi: „STOP” oraz
piktogram symbolizujący otwieranie drzwi;
5.2.2.6. Dodatkowy napis na obudowie przycisku lub na samym przycisku: „STOP” w alfabecie
Braille'a;
5.2.2.7. Przycisk wyposażony w podświetlenie dwukolorowe realizujące dwie funkcje przycisku;
5.2.2.7.1. Pierwsza funkcja podświetlenia jest realizowana po naciśnięciu przycisku przez
pasażera;
5.2.2.7.1.1. Podświetlanie ciągłe aż do momentu zatrzymania się autobusu i
otwarcia drzwi (automatycznego w przypadku aktywacji systemu
otwierania drzwi przez prowadzącego pojazd);
5.2.2.7.1.2. Kolor podświetlenia wokół przycisku – czerwony;
5.2.2.7.1.3. Funkcja ta jest równoznaczna z funkcją przycisków opisanych w
punkcie 5.2.1.
5.2.2.7.1.4. Naciśnięcie przycisku dodatkowo sygnalizowane jest wyświetleniem
na ok. 5 sekund komunikatu „STOP” na wyświetlaczach
wewnętrznych systemów informacyjnych;
5.2.2.7.2. Druga funkcja – aktywacja systemu samodzielnego otwierania drzwi przez
pasażerów bez wcześniejszego naciśnięcia danego przycisku;
5.2.2.7.2.1. Podświetlenie ciągłe aż do momentu dezaktywacji systemu
samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów lub do momentu
otwarcia drzwi;
5.2.2.7.2.2. Kolor podświetlenia wokół przycisku – zielony;
5.2.2.8. Lokalizacja przycisków – na poręczach bezpośrednio przy drzwiach, po obu stronach drzwi;
5.2.2.8.1. W przypadku, gdy pierwsze drzwi w pojeździe znajdują się na zwisie przednim –
przycisk umieszczony tylko po prawej stronie drzwi (patrząc od wewnątrz);
5.2.2.8.2. W przypadku, gdy ostatnie drzwi w pojeździe znajdują się na zwisie tylnym i po
prawej stronie drzwi (patrząc od wewnątrz) nie ma możliwości zamontowania
przycisku na poręczy lub innej powierzchni, możliwe jest zamieszczenie przycisku
tylko po lewej stronie drzwi;
5.2.2.9. W przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz możliwe jest zamontowanie przycisków
bezpośrednio na płacie drzwi – w takim przypadku dla drzwi dwuskrzydłowych dopuszczalne
jest umieszczenie jednego przycisku na parę skrzydeł;
5.2.2.9.1. Przycisk ten realizuje analogiczne funkcje jak przycisk umieszczony na poręczy –
funkcje opisane w pkt. 5.2.2.1. - 5.2.2.7.
5.2.2.10. Naciśnięcie przycisku powinno być wyczuwalne przez pasażera (skok przycisku);
5.3. Przyciski sterujące i sygnalizujące na zewnątrz pojazdów
5.3.1. Przycisk sensoryczny umożliwiający samodzielne otwarcie drzwi przez pasażera;
5.3.2. Kolor przycisku: czerwony;
5.3.3. Kolor obudowy przycisku: czerwony wg klasyfikacji RAL Classic - RAL 3020;
5.3.4. Nadruk na przycisku: wypukły piktogram w formie dwóch przeciwbieżnie skierowanych strzałek „< >”;
5.3.5. Przycisk wyposażony w podświetlenie dwukolorowe. Możliwe podświetlenie samego przycisku lub
obwódki wokół przycisku.
5.3.6. Podświetlenie ciągłe w kolorze zielonym od momentu aktywowania przez prowadzącego pojazd
systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów aż do momentu dezaktywacji tego
systemu;
5.3.7. Lokalizacja przycisków: bezpośrednio przy drzwiach, po obu stronach drzwi;
5.3.7.1. W przypadku, gdy pierwsze drzwi w pojeździe znajdują się na zwisie przednim – przycisk
umieszczony tylko po lewej stronie drzwi (patrząc od zewnątrz);
strona 4/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
Załącznik nr 1 do SIWZ
5.3.7.2. W przypadku, gdy ostatnie drzwi w pojeździe znajdują się na zwisie tylnym i po lewej stronie
drzwi (patrząc od zewnątrz) nie ma możliwości zamontowania przycisku np. znajduje się tam
atrapa osłaniająca chłodnicę, możliwe jest zamontowanie przycisku tylko po prawej stronie
drzwi;
5.3.8. Zalecane jest, aby przyciski otwierania drzwi oraz zawór awaryjnego otwierania drzwi były
umieszczone w taki sposób, aby przycisk otwierania drzwi znajdował się bliżej krawędzi drzwi;
5.3.9. W przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz przyciski montowane bezpośrednio na płacie drzwi – w
takim przypadku dla drzwi dwuskrzydłowych dopuszczalne jest umieszczenie jednego przycisku na
parę skrzydeł;
5.3.10. Podświetlenie krótkotrwałe w kolorze czerwonym jako sygnalizacja naciśnięcia przycisku przez
pasażera. Podświetlenie w momencie naciskania przycisku;
5.4. Przyciski sterujące na desce rozdzielczej prowadzącego pojazd
5.4.1. W kabinie prowadzącego pojazd na desce rozdzielczej muszą być zamontowane następujące
przyciski sterujące drzwiami oraz elementy sygnalizujące zamierzenia pasażerów:
5.4.1.1. Sygnalizacja naciśnięcia przez pasażerów przycisków opisanych w pkt. 5.2.1. oraz 5.2.2.
5.4.1.2. Przycisk aktywacji systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów - zezwolenia
na otwarcie drzwi. Dezaktywacja systemu (wyłączenie przycisku) powinno skutkować
automatycznym zamknięciem wszystkich otwartych drzwi, bez potrzeby naciskania innych
przycisków;
5.4.1.3. Przyciski indywidualnego otwierania każdych drzwi przez prowadzącego pojazd; przyciski te
umożliwiają również zamknięcie drzwi otwartych przy aktywnym systemie otwierania drzwi
przez pasażerów;
5.4.1.4. Przycisk umożliwiający otwarcie i zamknięcie wszystkich drzwi jednocześnie; przycisk ten
umożliwia również zamknięcie drzwi otwartych przy aktywnym systemie otwierania drzwi
przez pasażerów;
5.4.1.5. Sygnalizacja stanu otwarcia / zamknięcia drzwi na desce rozdzielczej (podświetlenie
przycisków lub ikony na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym);
5.4.2. System samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów musi być aktywny przez cały czas, od
momentu aktywacji do momentu dezaktywacji, tj. zamknięcie drzwi przez prowadzącego pojazd innym
przyciskiem niż przycisk aktywacji systemu, nie może powodować jego dezaktywacji;
5.4.3. System samodzielnego otwierania drzwi wraz z funkcją automatycznego zamykania drzwi, opisanego
w punkcie 5.1.7.3, musi być aktywny również po wyłączeniu „zapłonu” przez prowadzącego pojazd.
6. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej - ogrzewanie i klimatyzacja
6.1. Wentylacja naturalna poprzez okna
6.1.1. Minimum 50% okien bocznych na każdej stronie pojazdu musi posiadać górną część przesuwaną.
6.1.2. Do powyższego wskaźnika zaliczane są okna o minimalnej szerokości otworu okiennego 800mm. Nie
uwzględnia się okna w kabinie prowadzącego pojazd.
6.1.3. Okna te powinny być równomiernie rozmieszczone na całej długości pojazdu – zalecane
naprzemienne rozmieszczenie okien. Niedopuszczalne jest umieszczenie otwieranych okien tylko w
przedniej lub / i tylnej części pojazdu.
6.1.4. Część przesuwana musi obejmować nie mniej jak 30% i nie więcej niż 60% wysokości okna.
6.1.5. Przesuwane części okien muszą być wyposażone w zamki blokujące okno w pozycji zamkniętej i
uniemożliwiającej samoistne odsunięcie się okna w czasie jazdy pojazdu.
6.1.6. Dodatkowo każda część odsuwana musi być wyposażona w blokadę otwierania okien przez
prowadzącego pojazd w pozycji zamkniętej – np. blokada zamkiem typu „kwadrat”. Blokada może być
zintegrowana z zamkiem lub być zamontowana niezależnie.
6.2. Wentylacja naturalna poprzez klapy dachowe
6.2.1. Pojazd musi posiadać uchylne wywietrzniki dachowe.
6.2.2. Wywietrzniki powinny posiadać następujące poziomy ustawień – nawiew (otwarcie z przodu),
przewiew (całkowite otwarcie), wywiew (otwarcie z tyłu), całkowite zamknięcie.
6.2.3. Sterowanie otwieraniem i zamykaniem wywietrzników zdalne z kabiny kierowcy.
6.2.4. Funkcja automatycznego zamykania wywietrzników przy pracującym urządzeniu klimatyzacyjnym.
6.2.5. Liczba wywietrzników: minimum 4 sztuki
6.2.6. Rozmieszczenie wywietrzników: równomierne na całej długości pojazdu – zalecane w układzie 2+2
6.3. Wentylacja wymuszona poprzez nawiewy dachowe
6.3.1. Dodatkowe wentylatory wymuszające obieg powietrza – niezależne od urządzeń klimatyzacyjnych.
strona 5/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
6.3.2.
Załącznik nr 1 do SIWZ
Łączny wydatek wymiany powietrza dla całej przestrzeni pasażerskiej zależny od klasy pojazdu: co
najmniej 3000m3/h.
6.4. Klimatyzacja
6.4.1. Pojazd musi być wyposażony w urządzenie klimatyzacyjne przestrzeni pasażerskiej.
6.4.2. W przypadku zintegrowania urządzeń do klimatyzacji kabiny kierowcy oraz do klimatyzacji przestrzeni
pasażerskiej, funkcja niezależnego sterowania i regulacji temperatury.
6.4.3. Urządzenie klimatyzacyjne zamontowane na dachu pojazdu.
6.4.4. Liczba urządzeń: 2 sztuki – po jednej na każdy człon pojazdu, łączna minimalna moc chłodzenia: – 45
kW,.
6.4.5. Urządzenie musi realizować funkcję chłodzenia-ogrzewania przestrzeni pasażerskiej, realizowaną
automatycznie we współpracy z układem ogrzewania autobusu,
6.5. Systemy ogrzewania
6.5.1. W przestrzeni pasażerskiej powinny zostać zamontowane nagrzewnice w takim usytuowaniu aby wylot
ciepłego powietrza był skierowany w przestrzeń przy drzwiach.
6.5.2. Nagrzewnice muszą być zamontowane w sposób chroniący pasażerów przed przypadkowym
zranieniem lub inną kontuzją.
7. Informacja pasażerska - liniowa
7.1. Sterownik systemu informacji liniowej
7.1.1. Autobus musi być wyposażony w sterownik systemu informacji liniowej zamontowany w kabinie
prowadzącego pojazd w miejscu zapewniającym łatwy dostęp oraz kontrolę prezentowanych na
sterowniku treści.
7.1.2. Sterownik powinien posiadać zaprogramowane treści, tj. informacje o trasach, przystankach,
odległościach międzyprzystankowych, rozkłady jazdy, pliki zapowiedzi głosowych. Rozwiązanie
sugerowane – wgranie plików zawierających informacje o wszystkich liniach komunikacyjnych.
7.1.3. Funkcje wyboru informacji powinny być łatwo dostępne przez kierowcę. Zalecany jeden sterownik do
kontroli wszystkich elementów systemu informacji liniowej.
7.1.4. Sterownik musi umożliwiać prowadzącemu pojazd wprowadzenie treści (oznaczenia linii)
niezaprogramowanej w pamięci sterownika lub korektę wyświetlanych treści.
7.1.5. Zmiana wyświetlanych treści, np. zmiany kierunków na krańcach powinny odbywać się automatycznie.
Zalecana jak największa automatyzacja pracy systemu – np. automatyczne przejścia między liniami w
przypadku pojazdów obsługujących kilka linii.
7.2. Wyświetlacze zewnętrzne – wymagania techniczne
7.2.1. Wyświetlacz przedni
7.2.1.1. Tablica elektroniczna, w oparciu o diody koloru bursztynowego (pomarańczowego).
7.2.1.2. Lokalizacja tablicy: wyświetlacz umieszczony w wydzielonej przestrzeni nad przednią szybą
lub w górnej części przedniej szyby.
7.2.1.3. Wyświetlacz z systemem adoptującym jasność świecenia do warunków panujących na
zewnątrz pojazdu.
7.2.1.4. Wymiary tablicy: min. 24 × 200 punktów świetlnych w rozstawieniu ok. 8 ÷10mm.
7.2.1.5. Przygotowanie techniczne tablicy do prezentowania informacji:
ƒ Oznaczenie linii w postaci numerycznej lub alfanumerycznej
ƒ Kraniec do którego zmierza pojazd prezentowany w jednym bądź w dwóch wierszach lub
w sekwencji płynącej
ƒ Możliwość prezentowania dodatkowych elementów graficznych
ƒ Czas pozostały do odjazdu pojazdu z krańca
ƒ Wybrane elementy (np. oznaczenie linii) prezentowane w inwersji
ƒ Zastosowanie czytelnych znaków możliwie najbardziej zbliżonych do znaków
drukowanych (bezszeryfowych)
7.2.2. Wyświetlacz boczny – prawa strona
7.2.2.1. Tablica elektroniczna, w oparciu o diody koloru bursztynowego (pomarańczowego).
7.2.2.2. Liczba tablic: 2 sztuki
7.2.2.3. Lokalizacja tablicy: wyświetlacze umieszczone w okolicy drugich drzwi w pierwszym członie
oraz pierwszych drzwi w drugim członie pojazdu, w wydzielonej przestrzeni nad boczną
szybą lub w górnej części bocznej szyby, jeżeli nie ma warunków do umieszczenia
wyświetlacza nad szybą.
7.2.2.4. Dokładna lokalizacja w uzgodnieniu z Zamawiającym.
strona 6/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
Załącznik nr 1 do SIWZ
7.2.2.5. Wyświetlacz z systemem adoptującym jasność świecenia do warunków panujących na
zewnątrz pojazdu.
7.2.2.6. Wymiary tablic: min. 19 × 160 punktów świetlnych w rozstawieniu ok. 7 ÷10 mm.
7.2.2.7. Przygotowanie techniczne tablicy do prezentowania informacji:
ƒ Oznaczenie linii w postaci numerycznej lub alfanumerycznej
ƒ Kraniec do którego zmierza pojazd.
ƒ Kraniec prezentowany w górnym wierszu obok oznaczenia linii
ƒ Trasa przejazdu w dolnym wierszu – trasa prezentowana w sekwencji płynącej lub
naprzemiennej
ƒ Możliwość wyróżniania wybranych elementów (np. przebiegu trasy czy oznaczenia linii)
w inwersji
ƒ Możliwość prezentowania dodatkowych elementów graficznych
ƒ Zastosowanie czytelnych znaków możliwie najbardziej zbliżonych do znaków
drukowanych (bezszeryfowych)
7.2.3. Wyświetlacz tylny
7.2.3.1. Tablica elektroniczna, w oparciu o diody koloru bursztynowego (pomarańczowego).
7.2.3.2. Lokalizacja tablicy: wyświetlacz umieszczony w wydzielonej przestrzeni nad tylną szybą lub w
górnej części tylnej szyby, jeżeli nie ma warunków do umieszczenia wyświetlacza nad szybą.
7.2.3.3. Lokalizacja centralnie w osi podłużnej pojazdu. Przesunięcie dopuszczalne tylko, jeżeli
wymuszają to ograniczenia techniczne konstrukcji pojazdu.
7.2.3.4. Wyświetlacz z systemem adoptującym jasność świecenia do warunków panujących na
zewnątrz pojazdu.
7.2.3.5. Wymiary tablicy: min. 16 × 140 punktów świetlnych w rozstawieniu ok. 7 ÷10 mm.
7.2.3.6. Przygotowanie techniczne tablicy do prezentowania informacji:
ƒ Oznaczenie linii w postaci numerycznej lub alfanumerycznej
ƒ Kraniec do którego zmierza pojazd lub dodatkowe informacje np. zjazd
ƒ Możliwość wyróżniania wybranych elementów (np. oznaczenia linii) w inwersji
ƒ Zastosowanie czytelnych znaków możliwie najbardziej zbliżonych do znaków
drukowanych (bezszeryfowych)
7.2.4. Wyświetlacze zewnętrzne muszą prezentować informacje również podczas postoju pojazdu na krańcu i
przy wyłączonym zapłonie.
7.3. Wyświetlacze wewnętrzne – wymagania techniczne
7.3.1. Wyświetlacz wewnętrzny podsufitowy zintegrowany
7.3.1.1. Funkcję wyświetlacza pełni integralna część monitora ciekłokrystalicznego (lub innego
analogicznego rozwiązania) o minimalnej przekątnej 19”, przeznaczonego do emisji przekazu
informacyjno-reklamowego.
7.3.1.2. Wydzielona na informację część monitora powinna obejmować ok. 25% powierzchni monitora
w górnej jego części Dokładne proporcje oraz układ treści w uzgodnieniu z Zamawiającym.
7.3.1.3. Liczba i lokalizacja monitorów – bezpośrednio pod sufitem, w osi podłużnej pojazdu;
minimalnie w liczbie trzech sztuk – za kabiną kierowcy oraz w przybliżeniu w 1/3 i 2/3
długości pojazdu (możliwe monitory dwustronne).
7.3.1.4. Przygotowanie techniczne tablicy do prezentowania informacji:
ƒ Oznaczenie linii w postaci numerycznej lub alfanumerycznej
ƒ Kraniec do którego zmierza pojazd.
ƒ Przebieg trasy (ulice z przystankami) w sekwencji płynącej lub naprzemiennej
ƒ Możliwość wyróżniania wybranych elementów przebiegu trasy (inwersja koloru)
ƒ Aktualny czas (godzina i minuty) oraz aktualna data
ƒ Czas pozostały do odjazdu pojazdu z krańca
ƒ Informacja o następnym przystanku (po odjeździe z przystanku)
ƒ Informacja o bieżącym przystanku (przed dojazdem do przystanku)
ƒ Komunikat „STOP” w przypadku naciśnięcia przez pasażera przycisku „na żądanie”
ƒ Dodatkowe komunikaty przygotowane przez przewoźnika
7.3.2. Wyświetlacz wewnętrzny boczny
7.3.2.1. Wyświetlacz realizuje informacje o trasie przejazdu danej linii.
7.3.2.2. Funkcję wyświetlacza pełni monitor ciekłokrystaliczny (lub inne analogiczne rozwiązanie) o
przekątnej min. 38” i formacie obrazu w zakresie 3,4:1 – 4:1.
7.3.2.3. Liczba i lokalizacja wyświetlaczy: dwie sztuki zamontowane nad oknami w okolicy drugich
drzwi w pierwszym członie oraz pierwszych drzwi w drugim członie pojazdu. W przypadku
strona 7/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
7.3.3.
Załącznik nr 1 do SIWZ
ograniczeń technicznych, wyświetlacz może być zamontowany w górnej części bocznych
okien po prawej stronie pojazdu.
7.3.2.4. Przygotowanie techniczne tablicy do prezentowania informacji:
ƒ Oznaczenie linii w postaci numerycznej lub alfanumerycznej
ƒ Kraniec do którego zmierza pojazd.
ƒ Przebieg trasy aktualny dla danego kursu w formie graficznej informacji – wszystkie
przystanki na trasie, ulice, informacje o przesiadkach
ƒ Wyróżnienie informacji o następnym przystanku (po odjeździe z przystanku)
ƒ Wyróżnienie informacji o bieżącym przystanku (przed dojazdem do przystanku)
ƒ Informacja o czasie przejazdu pomiędzy bieżącym przystankiem a każdym kolejnym na
trasie aktualna dla danego kursu
ƒ Wyświetlenie dodatkowych tekstowych lub graficznych komunikatów informacyjnych (np.
na wydzielonej części tablicy).
Szczegółowe miejsca zamontowania wszystkich wyświetlaczy wewnętrznych powinny zostać
uzgodnione z Zamawiającym.
7.4. System automatycznej głosowej informacji o trasie – zapowiadania przystanków
7.4.1. Pojazdy muszą być wyposażone w system automatycznej głosowej zapowiedzi informacji o trasie.
7.4.2. Treści do systemu przygotowuje Zamawiający.
7.4.3. System musi umożliwiać regulację głośności zapowiedzi w zależności od pory dnia – stopień głośności
zapowiedzi w poszczególnych porach dnia określi Zamawiający.
7.4.4. Przygotowanie techniczne systemu do prezentowania informacji:
ƒ Komunikaty z nazwą bieżącego przystanku
ƒ Komunikaty z nazwą następnego przystanku
ƒ Komunikaty o charakterze przystanków (np. „na żądanie”, granica stref biletowych)
ƒ Informacje o przesiadkach
ƒ Dodatkowe komunikaty, np. o przystanku końcowym, awarii pojazdu itp.
ƒ Komunikaty o oznaczeniu i krańcu linii (kierunku) wygłaszane za zewnątrz pojazdu
7.5. Szczegółowe informacje oraz sekwencje informacji prezentowanych przez poszczególne wyświetlacze oraz
system automatycznej głosowej informacji o trasie określa załącznik nr 2 do SIWZ;
8. System Pobierania Opłat za Przejazdy oraz sprzedaży biletów
8.1. Pojazdy muszą być wyposażone w urządzenia zgodne pod względem funkcjonalnym z urządzeniami Systemu
Pobierania Opłat za Przejazdy produkcji ACS.
8.1.1.
Urządzenia muszą obsługiwać wszystkie rodzaje biletów, które mogą być zdefiniowane w centrum
SPOzP przy użyciu aplikacji firmy ACS; obsługa dla poszczególnych typów biletów musi być taka
sama jak obsługa tych typów biletów w kasownikach SPOzP
8.1.2.
Urządzenia muszą być konfigurowalne przy pomocy plików konfiguracyjnych tworzonych w centrum
SPOzP i rozsyłanych zdalnie do urządzeń w pojazdach
8.1.3.
Urządzenia muszą rejestrować co najmniej wszystkie informacje rejestrowane przez analogiczne,
obecnie działające urządzenia SPOzP i automatycznie przekazywać je do centrum SPOzP w postaci
plików aktywności o strukturze identycznej ze stosowaną przez już działające urządzenia lub innej
uzgodnionej z ZTM
8.1.4.
Na system składają się:
ƒ kasowniki w liczbie równej liczbie drzwi w pojazdach, bezpośrednio przy każdych drzwiach
(lokalizację jak i wygląd urządzeń należy uzgodnić z Zamawiającym),
ƒ sterownik umieszczony w kabinie kierowcy – zalecane zintegrowanie sterownika ze sterownikiem
systemów informacji pasażerskiej w sposób umożliwiający automatyczną zmianę strefy taryfowej.
8.1.5.
Klucze dostępu do kart zbliżeniowych zostaną umieszczone w kasownikach przez Zamawiającego
8.1.6.
Wykonawca musi posiadać urządzenia umożliwiające codzienną, automatyczną transmisję plików
konfiguracyjnych i plików aktywności pomiędzy każdym z autobusów a centrum SPOzP.
8.2. Pojazdy muszą być wyposażone w automat do sprzedaży biletów.
8.2.1.
Lokalizacja automatu: w przestrzeni przeznaczonej dla pasażerów stojących znajdującej się w pobliżu
II drzwi pojazdu.
8.2.2.
Minimalne wymagania techniczne dla automatu biletowego określone są w załączniku nr 3 do SIWZ.
strona 8/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
Załącznik nr 1 do SIWZ
8.2.3.
Automaty do sprzedaży biletów stanowią własność Wykonawcy; utrzymanie i eksploatacja automatów
realizowana jest przez Wykonawcę i odbywa się na jego koszt; sprzedaż biletów odbywa się na
podstawie odrębnej umowy zawartej pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą.
8.2.4.
Wykonawca zobowiązany jest do wcześniejszego przedstawienia Zamawiającemu do akceptacji
wyglądu automatu i miejsca jego lokalizacji w pojeździe. Termin przedstawienia urządzenia do
akceptacji powinien zakładać czas na wprowadzenie niezbędnych poprawek do uzyskania akceptacji
bądź wymiany urządzenia bez ryzyka opóźnienia terminu dostawy.
9. Autokomputery
9.1. Pojazdy muszą być wyposażone w autokomputery – urządzenia rejestrujące wybrane informacje dotyczące
pracy pojazdu;
9.2. Autokomputer musi rejestrować następujące parametry:
9.2.1.
Przebyta przez pojazd droga (dystans mierzony w metrach), z podziałem na poszczególne odległości
międzyprzystankowe;
9.2.2.
Lokalizacja przystanku (nazwa) np. poprzez drogomierz (stały czujnik lub GPS);
9.2.3.
Godzina zatrzymania (godzina:minuta:sekunda);
9.2.4.
Godzina otwarcia pierwszych (≠przednich) drzwi/włączenia zezwolenia na otwarcie drzwi
(godz:min:sek);
9.2.5.
Godzina zamknięcia ostatnich (≠tylnych) drzwi/wyłączenia zezwolenia na otwarcie drzwi
(godz:min:sek);
9.2.6.
Godzina ruszenia z przystanku / minięcia przystanku NŻ w przypadku niezatrzymania (godz:min:sek);
9.2.7.
Godzina włączenia/wyłączenia klimatyzacji (godz:min:sek);
9.2.8.
Godzina włączenia/wyłączenia ogrzewania (godz:min:sek);
9.2.9.
Skorzystanie przez pasażera z przycisku „na żądanie”;
9.2.10. Funkcjonowanie systemu „ciepłego guzika”;
9.3. Informacje określone w pkt. 9.2 muszą być rejestrowane w sposób ciągły, a następnie przechowywane przez
służby przewoźnika przez okres 6 miesięcy.
9.4. Wykonawca bezpłatnie udostępni Zamawiającemu aplikacje umożliwiające odczyt informacji zarejestrowanych
przez autokomputery oraz tworzenie na podstawie tych informacji raportów;
9.5. Autokomputer musi współpracować z pokładowymi urządzeniami SPOzP oraz ze sterownikiem systemu
informacji liniowej;
10. Nagłośnienie
10.1. Niezależnie od zamontowanego systemu automatycznej głosowej informacji pasażerskiej, pojazd musi być
wyposażony w system nagłośnienia z mikrofonem w kabinie kierowcy.
10.2. System musi umożliwiać przekazanie przez prowadzącego pojazd komunikatu dla pasażerów.
10.3. System wygłaszania komunikatów doraźnych powinien wykorzystywać instalację oraz głośniki
wykorzystywane w systemie automatycznej głosowej informacji pasażerskiej.
10.4. Włączenie mikrofonu w trakcie przekazywania komunikatu przez prowadzącego pojazd powinno spowodować
automatyczne wyciszenie emitowanych komunikatów automatycznych (bez zaburzania realizowanej
sekwencji).
10.5. System powinien automatycznie wyłączać mikrofon po 30 sekundach i powrócić do stanu pierwotnego,
niezależnie od tego, czy po włączeniu komunikat dla pasażerów został przekazany.
11. Monitoring
11.1. Autobusy muszą być wyposażone w monitoring całej przestrzeni pasażerskiej pojazdu oraz strefy znajdującej
się bezpośrednio przed pojazdem obejmującej obszar na odległość co najmniej 10 metrów przed czołem
pojazdu.
11.2. Zastosowany system poziomów dostępu oraz autoryzacji musi zapewniać bezpieczeństwo oraz autentyczność
nagranych danych.
strona 9/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
Załącznik nr 1 do SIWZ
11.3. Obraz ze wszystkich kamer musi być w sposób ciągły rejestrowany w postaci cyfrowej a następnie
przechowywany przez służby przewoźnika przez okres 30 dni.
11.4. Odtwarzanie zapisu powinno być możliwe przy pomocy powszechnie dostępnych bezpłatnych aplikacji lub
aplikacji bezpłatnie udostępnionej Zamawiającemu przez Wykonawcę wraz z możliwością eksportu
pojedynczych klatek obrazu.
11.5. Oprogramowanie do odtwarzania zapisu powinno umożliwiać eksport danych w postaci pojedynczych klatek
obrazu.
11.6. System musi umożliwiać podłączenie do rejestratorów (bezpośrednie lub bezprzewodowo) urządzeń
przenośnych (laptopy, PDA itp.) umożliwiających w autoryzowany sposób odtworzenie i przekopiowanie
zapisu zarejestrowanego w pamięci sterownika systemu.
11.7. Wszystkie urządzenia wchodzące w skład systemu monitoringu oraz sposób ich instalowania muszą spełniać
wymagania obowiązujących przepisów i muszą posiadać wszystkie wymagane certyfikaty, atesty,
homologacje i świadectwa.
11.8. Minimalne wymagania techniczne dla urządzeń.
11.8.1. Rejestrator:
ƒ rozdzielczość:
ƒ kompresja
ƒ szybkość rejestracji
ƒ sygnalizacja
rejestracji,
CCIR/PAL min. 704 × 576 pixeli
MPEG4
min. 5 klatek na sekundę dla każdej kamery
sygnalizacja LED – poprawnej pracy, awarii dysku, braku
zasłonięcia kamery, utraty sygnału z kamery
11.8.2. Kamera:
ƒ system TV:
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
PAL, kolorowy z możliwością przejścia do trybu
monochromatycznego przy słabym oświetleniu
przetwornik obrazu
CCD
liczba pikseli
min. 752 (h) × 582 (v)
standard TV
625 linii, 50 obrazów/s
synchronizacja
wewnętrzna
minimalne oświetlenie
0,35 lux tryb kolorowy, 0,13 lux tryb mono; dla poziomu sygnału na
wyjściu 50 IRE, reflektanci sceny 89% oraz przy konkretnym
zastosowanym w kamerze obiektywie (F-stop)
obiektyw
zintegrowany zmiennoogniskowy z przesłoną sterowaną napięciem
DC, ogniskowa regulowana w zakresie 3÷9,5mm
rozdzielczość pozioma
min. 540 TVL
balans bieli
automatyczny (AWB) oraz manualny
regulacja kontrastu
włączenie opcji zwiększenia kontrastu w przypadku obniżenia
kontrastu
kompens. przeciwośw. (BLC) regulowana ręcznie z polem wyboru obszaru
regulacja czułości
AGC (automatyczna regulacja czułości)
konstrukcja
wandaloodporna
domyślna migawka
kamera zmniejsza prędkość migawki w przypadku spadku
natężenia oświetlenia
ogrzewanie
możliwość wyłączenia grzałki w poziomu menu oraz włączenia jej
w tryb automatyczny
wideodetekcja
lokalna wideodetekcja dla co najmniej 4 obszarów
12. Łączność
12.1. Pojazdy muszą być wyposażone w system zapewniający bezpośrednią łączność radiową pomiędzy
prowadzącym pojazd a stanowiskiem dyspozytora Wykonawcy;
12.2. Stanowisko dyspozytora Wykonawcy oraz służby nadzoru Wykonawcy muszą być wyposażone w
bezpośrednią łączność ze stanowiskiem Zamawiającego;
12.3. Zalecana funkcja łączności w trybie alarmowym.
13. Inne urządzenia, systemy i elementy wyposażenia pojazdów
13.1. System zliczania pasażerów
strona 10/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
Załącznik nr 1 do SIWZ
13.1.1. 100% pojazdów musi być wyposażone w system zliczania pasażerów.
13.1.2. System musi rejestrować wszystkie wyjścia i wejścia pasażerów przez każde z drzwi pojazdu w
sposób ciągły dla każdego z przystanku.
13.1.3. System musi funkcjonować w sposób nie wymagający obsługi przez prowadzącego pojazd.
13.1.4. Dopuszczalny jest następujący błąd systemu (B) liczony oddzielnie dla wejść i wyjść wg wzoru:
B=
Wz - Wp
Wp
× 100% ≤ 5%
gdzie: Wz – liczba pasażerów zliczona
Wp – liczba pasażerów prawidłowa
13.1.5. Wykonawca bezpłatnie udostępni Zamawiającemu oprogramowanie do analizy danych.
13.1.6. Oprogramowanie analizujące dane musi umożliwiać określenie:
ƒ liczby wychodzących i wchodzących do pojazdu pasażerów na każdym przystanku w
kursie (łącznie dla wszystkich drzwi)
ƒ określenie bilansu zapełnienia pojazdu na każdym odcinku w kursie (pomiędzy
przystankami)
ƒ określenie bilansu całkowitego dla każdego kursu
ƒ określenie bilansu całkowitego dla wszystkich pojazdów na danej linii w określonym
przedziale czasowym
13.1.7. Pomiary napełnienia pojazdów muszą być wykonywane stale tzn. przez cały okres pracy pojazdu na
linii, a zarejestrowane dane przechowywane przez służby przewoźnika przez okres 6 miesięcy.
13.2. Prezentacja reklamy
13.2.1. Pojazdy mogą być wyposażone w systemy emisji reklam wewnątrz pojazdów – po dopuszczeniu przez
Zamawiającego.
13.2.2. Dopuszcza się wyłącznie reklamy oparte na wizji – przekaz foniczny jest zabroniony.
13.2.3. W każdym przypadku oraz czasie system musi umożliwiać prezentację materiałów skierowanych do
pasażerów, przygotowanych przez Zamawiającego lub jego podwykonawcę.
13.2.4. Zamawiający zastrzega sobie prawo do akceptacji układu przestrzeni informacyjnej i reklamowej na
monitorze.
13.2.5. Inne formy reklamy wewnątrz pojazdów wymagają zgody Zamawiającego.
13.2.6. Wykonawca zobowiązany jest do przestrzegania ustalonych przez Zleceniodawcę zasad
umieszczania na i w pojazdach wszelkiego rodzaju reklam, ogłoszeń i informacji: zgodnie z regułą, że
reklamy mogą być eksponowane na zewnętrz pojazdu jedynie na tylnej ścianie autobusu; odstępstwa
od tej reguły stosuje się za zgodą Miasta lub ZTM.
13.2.7. Umieszczenie reklamy na zewnątrz lub wewnątrz pojazdy wymaga każdorazowej zgody
Zamawiającego, zgodnie z zasadami wyrażania zgody na ekspozycję reklam stanowiącymi załącznik
nr 9 do SIWZ.
13.2.8. Wykonawca zobowiązany jest do przekazywania wniosków o wyrażenie zgody na ekspozycję reklam
(w tym emisji spotów) z 3-dniowym (dni robocze) terminem wyprzedzenia.
13.3. Uchwyty na chorągiewki umieszczone na zewnątrz w przedniej górnej części na bokach po obu stronach
pojazdu. Zalecane zintegrowanie uchwytów z mocowaniami lusterek wstecznych.
13.4. Ramki ekspozycyjne - pojazd musi być wyposażony w zatrzaskową ramkę ekspozycyjną formatu A2
(orientacja pionowa) umieszczoną na tylnej ścianie wygrodzenia kabiny prowadzącego pojazd (za fotelem).
Ramka powinna umożliwiać łatwą wymianę materiałów. Wskazane zabezpieczenie ramki przed niepowołanym
otwarciem np. poprzez zastosowanie klucza.
13.5. Każdy pojazd musi być wyposażony w co najmniej jedną skrzynkę wykonaną według wzoru zatwierdzonego
przez ZTM i przeznaczonej do umieszczania materiałów informacyjnych Zamawiającego. Skrzynka powinna
umożliwiać ekspozycję ulotek w formatach A4 i A5; na ściankach frontowych skrzynki musi być miejsce
umożliwiające naklejenie naklejki informacyjnej o wymiarach 80 ×135 mm.
13.6. Kabina kierowcy całkowicie zabudowana. Dopuszcza się prześwit ok. 25 cm między górną krawędzią drzwi
kabiny kierowcy a sufitem kabiny.
strona 11/12
ZTM- Przetarg nieograniczony nr 8/2010
Załącznik nr 1 do SIWZ
13.7. W komorze silnika zamontowany automatyczny system gaśniczy reagujący na każde miejscowe źródło ognia
(nadmierny miejscowy wzrost temperatury); fakt wyzwolenia systemu (uruchomienia funkcji gaszenia) musi
być sygnalizowany na stanowisku kierowcy optycznie (lampka sygnalizacyjna) i akustycznie (dźwiękowy
sygnał alarmowy). Zalecane jest nie stosowanie jako środka gaśniczego halonu lub CO2.
strona 12/12