CZŁOWIEK ZA BURTĄ

CZŁOWIEK ZA BURTĄ
REKIN
!!!
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
Trzy możliwe sytuacje:
1. Akcja natychmiastowa.

człowiek za burtą został zauważony z mostka i akcja
została podjęta natychmiast.
2. Akcja opóźniona.

informacja o wypadnięciu człowieka za burtę przekazana
przez naocznego świadka i akcję podjęto z pewnym
opóźnieniem.
3. Zaginięcia osoby.

na mostek przekazano meldunek o zaginięciu osoby.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
2
Manewry statku
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
3
Jeżeli istnieje prawdopodobieństwo, że człowiek wypadł za burtę,
załoga musi tak szybko jak jest to możliwe podjąć go z wody
•
•
•
•
•
•
•
•
Na szybkość podjęcia rozbitka z wody będą miały
wpływ następujące czynniki:
charakterystyka manewrowa statku;
kierunek wiatru i stan morza;
doświadczenie i poziom wyszkolenia załogi;
możliwości siłowni;
lokalizacja wypadku;
widzialność;
technika podejmowania rozbitka;
możliwość uzyskania pomocy od innych statków.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
4
Akcja początkowa
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
5
Akcja początkowa
1) wyrzucić koło ratunkowe za burtę tak blisko rozbitka, jak to
możliwe;
2) nadać alarm ogólny syreną okrętową, wołać „człowiek za
burtą” / „man overboard”;
3) rozpocząć manewr podejścia do rozbitka (wg poniżej opisanych
sposobów;
4) zanotować pozycję, czas, prędkość i kierunek wiatru, użyć funkcji
MOB w odbiorniku nawigacji satelitarnej lub systemie ECDIS;
5) poinformować Kapitana i siłownię;
6) wystawić obserwatora w celu utrzymania łączności wzrokowej z
rozbitkiem;
7) wyrzucić pławkę dymną / świetlno dymną, marker barwnikowy;
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
6
Akcja początkowa
8)
9)
10)
11)
poinformować radiooperatora, podawać mu na bieżąco pozycję;
trzymać silniki w gotowości do manewrów;
przygotować do opuszczenia łódź ratowniczą;
wydać przenośne VHF do łączności między mostkiem –
pokładem – łodzią ratowniczą;
12) przygotować sztormtrap / siatki do pomocy w podjęciu
człowieka za burtą
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
7
Standardowe sposoby podejmowania
rozbitka
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
8
Pętla Wiliamsona
1. Wyłożyć ster na burtę (w
„akcji natychmiastowej”
zawsze na burtę z której
wypadł człowiek);
2. po zmianie kursu
początkowego o 60° przełożyć
ster na burtę przeciwną;
3. po osiągnięciu kursu o 20°
mniejszego od kontrkursu,
przełożyć ster na „midship” –
statek położy się na kurs
przeciwny.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
9
Pętla Wiliamsona
•
•
•
•
•
umożliwia wejście dokładnie na kontrkurs;
jest dobra w ograniczonej widzialności;
jest nieskomplikowana, prosta w wykonaniu;
przemieszcza statek dalej od pozycji wypadku;
jest procedurą powolną.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
10
Zwrot o 270° - pojedyncza pętla – pętla Anderdsona
1. Wyłożyć ster na burtę (w
„akcji natychmiastowej”
zawsze na burtę z której
wypadł człowiek);
2. Po zmianie
początkowego kursu o
250° ster na „midship” i
rozpocząć manewr
zatrzymania statku.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
11
Zwrot o 270° - pojedyncza pętla – pętla Anderdsona
•
•
•
•
•
jest to najszybsza metoda podejmowania;
nadaje się dla statków mających małą średnicę
cyrkulacji;
używana głównie przez statki o znacznej mocy maszyn;
bardzo trudna dla statków jednośrubowych;
trudna, ponieważ do osoby nie podchodzi się wprost.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
12
Pętla Scharnowa
1. Wyłożyć ster na burtę;
2. Po odchyleniu od
początkowego kursu o
240° wyłożyć ster na
burtę przeciwną;
3. Gdy statek osiągnie kurs
o 20° mniejszy od
kontrkursu przełożyć ster
na „midship”, tak aby
statek położył się na
kontrkurs.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
13
Pętla Scharnowa
•
•
•
wprowadza statek z powrotem na jego tor;
statek przebywa mniejszą drogę oszczędzając czas;
nie może być efektywnie przeprowadzona, jeśli upływ
czasu między zdarzeniem i początkiem manewru nie
jest znany.
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
14
Sygnały naprowadzania łodzi ratowniczej
Znaczenie sygnału
Sygnał syreną
Sygnał światłem
w prawo
1 dźwięk (krótki)
1 błysk
w lewo
2 dźwięki
2 błyski
prosto
3 dźwięki
3 błyski
wracać
4 dźwięki
4 lub więcej błysków
mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
15