docCiężarówki z mechanizmem załadunkowym Informacje ogólne na
download 
Reklamacja Transkrypt
Ciężarówki z mechanizmem załadunkowym Informacje ogólne na
Ciężarówki z mechanizmem załadunkowym Informacje ogólne na temat ciężarówek z mechanizmem załadunkowym Informacje ogólne na temat ciężarówek z mechanizmem załadunkowym Ciężarówka z mechanizmem załadunkowym to pojazd z wymiennym nadwoziem, z wyposażeniem załadowczym oraz zabudowy w postaci 2 równoległych ramion służących do podnoszenia i opuszczania nośników ładunku. Popularnymi nośnikami ładunku są kontenery na materiały budowlane i przeznaczone do recyklingu. Nadwozie określane jest jako skrętnie sztywne. 353 930 Konstrukcja Ciężarówki z mechanizmem załadunkowym wyposażone są w ramę pomocniczą ze stałą platformą załadowczą, gdzie na czas transportu umieszczany i mocowany jest kontener, a także podnośnikiem, który służy do podnoszenia i opuszczania kontenera. Przykładowa ciężarówka z mechanizmem załadunkowym Bezpieczeństwo Ciężarówki z mechanizmem załadunkowym należy wyposażyć w ograniczniki, aby zapewnić, że ładunek nie uderzy w tylną ścianę kabiny podczas załadunku, a także mocowania, które będą przytrzymywać kontener podczas transportu. W przypadku 2-osiowych ciężarówek z mechanizmem załadunkowym przystosowanych do przewożenia dwóch kontenerów istnieje ryzyko, że środek ciężkości zostanie przeniesiony do tyłu, wpływając na charakterystykę jazdy. 353 931 Aby zwiększyć stateczność podczas obsługi ładunku, zaleca się montaż tylnej podpory. Przykład tylnej podpory 06:20-03 Wydanie 1 pl-PL 1 (4) © Scania CV AB 2015, Sweden Ciężarówki z mechanizmem załadunkowym Zalecenia Zalecenia Zalecenia firmy Scania stanowią najlepsze rozwiązanie całościowe, biorąc pod uwagę następujące czynniki: • Wrażliwość na drgania ramy • Podział obciążenia • Komfort jazdy Więcej informacji na temat mocowania i wsporników elementów nadwozia zamieszczono w dokumencie pt. „Mocowanie zabudowy”. 06:20-03 Wydanie 1 pl-PL 2 (4) © Scania CV AB 2015, Sweden Ciężarówki z mechanizmem załadunkowym Zalecenia Montaż Podczas transportu i obsługi ładunku rama podwozia jest wystawiona na działanie ruchów skrętnych. W związku z tym należy upewnić się, że przedni wspornik ramy pomocniczej umożliwia ruch wzdłużny podczas występowania ruchów skrętnych ramy. Zazwyczaj wsporniki podatne są stosowane w przedniej części ramy pomocniczej, natomiast wsporniki sztywne w części tylnej, bezpośrednio za załamaniem ramy. Więcej informacji dotyczących wyboru mocowań dla określonego pojazdu zamieszczono w dokumencie pt. „Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania”. Ramę pomocniczą należy zamontować tak blisko osi przedniej, jak to możliwe oraz zgodnie z kształtem ramy podwozia. Rozmieszczenie wsporników różni się w zależności od rozstawu osi i długości tylnego zwisu ramy. Odległość pomiędzy punktami mocowania nie powinna przekraczać 900 mm. W przypadku tego rodzaju zabudowy ruchy podwozia są amortyzowane przez tarcie między ramą pomocniczą a ramą podwozia. Punkty mocowania i wsporniki należy zaprojektować tak, aby siły z zabudowy nie narażały podłużnic ramy na działanie zbyt dużych sił skrętnych. Zabudowa powinna spoczywać na podłużnicach ramy tak, by kierunek sił nośnych znajdował się na tej samej płaszczyźnie, co czoła podłużnic ramy. Przednie wsporniki powinny ograniczać ruch poprzeczny zabudowy. Należy je zaprojektować tak, by umożliwiały ruch wzdłużny występujący pomiędzy zabudową a ramą podwozia przy jej zginaniu. 06:20-03 Wydanie 1 pl-PL 3 (4) © Scania CV AB 2015, Sweden Ciężarówki z mechanizmem załadunkowym Zalecenia Odległość między osią przednią a przednią krawędzią ramy pomocniczej Aby wytłumić wszelkie drgania ramy, należy przesunąć do przodu ramę pomocniczą i przymocować ją do ramy podwozia jak najbliżej przedniej osi. Jest to szczególnie ważne w pojazdach z przednią osią z zawieszeniem pneumatycznym. • Przednie osie z zawieszeniem pneumatycznym: 600 mm • Przednie osie z zawieszeniem na resorach piórowych: 800 mm 800 600 327 097 Maksymalna dopuszczalna odległość między środkiem przedniej osi a przednią krawędzią ramy pomocniczej: Przednia część pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym lub na resorach piórowych Odległość pomiędzy osią przednią a wspornikiem przednim Wspornik przedni elementów nadwozia należy zamontować maks. 875 mm za osią przednią w przypadku pojazdów z osią przednią z zawieszeniem na resorach piórowych lub 600 mm w przypadku pojazdów z osią przednią z zawieszeniem pneumatycznym. Przykłady Wymiar A na rysunku nie może być większy niż 900 mm. 600 06:20-03 Wydanie 1 pl-PL A A B A A A 353 929 Wymiar B na rysunku musi mieć co najmniej 500 mm, tak aby wspornik sztywny nie był zbyt obciążony, jednak nie może przekroczyć 900 mm. 4 (4) © Scania CV AB 2015, Sweden
