Cube AMS Comp Cena: 6399 zł Współczynnik bB: 100

Cube AMS Comp Cena: 6399 zł Współczynnik bB: 100 g za 48 zł*
585 mm
Rama: HPA aluminium 7005 hydroform potrójnie cieniowane
Rozmiary: 16”, 18’, 20”, 22”
Geometria: rozmiar testowany: 460 mm - 18”
73º
70.1º
425 mm
330 mm
1085 mm
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Klamki: Hayes Stroker Trail
Hamulce:Hayes Stroker Trail 180/160 mm
Masa kompletnego roweru:13 460 g
Masa ramy: 2485 g (bez dampera)
Masa przedniego koła: 2025 g
Masa tylnego koła: 2560 g
Jazda
Budowa
Amortyzacja
Opłacalność
Ocena końcowa
4,5
4
4,5
3,3
4,3
Kierownica: Easton EA30 Lowriser OS (640 mm)
Wspornik kierownicy: Easton EA30 (110 mm)
Łożyska sterów: FSA nr.10
Wspornik siodełka: Easton EA30 (350 mm)
Siodełko: RFR Natural Shape 0.1 M
Skok amortyzacji: przód - 100 mm, tył - 100 mm
Przedni widelec:Rock Shox Reba SL (1709 g)
Damper: Manitou Radium RL (301 g)
Piasty: Shimano XT HB/FH-M756
Obręcze: Alexrims ZX24
Opony: Schwalbe Nobby Nic 2.25 / Schwalbe
Racing Ralph 2.25 (635/646 g, dętka: 150 g)
Pedały: Fasten FPO 90R (alu/stal)
Rogi: Korby: Shimano SLX FC-M660 44/32/22T (175 mm)
Kaseta: Shimano CS-HG50-9 (11-32) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG53
piast XT. Na suchych, twardych i sypkich nawierzchniach
Crossmarki rewelacyjnie się spisują i toczą, a na płaskim
koła 96-tki umożliwiają przyzwoite przyspieszenie. Są to
w końcu najlżejsze koła tego testu.
Porównując zestawy kół pozbawione gum i osprzętu Corratec wypada jeszcze lepiej od Meridy. Uzbrojony
w pancerne dętki i ciężkie tarcze jest jednak cięższy
o 360 g od porównywalnego kompletu z Meridy. Nie
rekompensują tego nawet „Kontynentalni królowie wyścigów”. Mimo świetnej przyczepności i niskich oporów tych
opon, testerzy podczas podjazdów nie szczędzili kołom
Corrateca krytycznych uwag. Całe szczęście, że zmiana
dętek i tarcz na lżejsze nie uderzy zbyt mocno po kieszeni.
Obute w potężne opony koła Cube AMS najtrudniej wprowadzić w rotację, jednak sama zmiana opon da niewielki
zysk. Zresztą w trudnym terenie i błocie te toporne koła
maskują swój ciężki charakter, a użytkownik doceni jakość
pracy opon.W kwestii hamulców Merida musi uznać
wyższość konkurencji. Deore okazały się największym niewypałem 96-tki. Nie udało się ich dotrzeć podczas trwania
testu (ponad dwa miesiące), były słabe i nieprzewidywalne,
pomimo prawidłowego odpowietrzenia i ustawienia
zacisków. Klamka poruszała się lekko i wygodnie leżała
pod palcem. Z kolei o cechach, takich jak siła i modulacja,
można w tej sytuacji jedynie napisać: brak. Hamulce Alivio
BR-M486 w Corratecu, choć najtańsze, to pod względem
siły znacznie zawstydziły, a modulacji - upokorzyły amery-
74
bikeBoar d #5 maj 2009
Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M661
Przerzutka tył: Shimano XT Shadow RD-M772
Manetki: Shimano Deore SL-M530
wygląd
komponenty easton
brak platformy w damperze
kańskie gadżety AMS. Wrażenie skuteczności spotęgowała przesiadka z Meridy.
Klamka pracuje przyzwoicie, a skromne wykończenie jest niewygórowaną karą
za naprawdę skuteczny hamulec. Dłuższe hamowanie wywoływało niewielki
spadek siły hamulca i chwilowe ocieranie klocków o tarczę. Na tym tle Hayes
zachwyca jedynie wyglądem. Nas z kolei zaskoczył defektem w postaci zgubionego bolca osiującego klamkę i to w sytuacji zwiększonego zapotrzebowania na
hamowanie, na szczęście obyło się bez ofiar. Na dalszą część dnia zastąpiliśmy
go po partyzancku kawałkiem patyka. Do dziś dnia przypadkowa śruba znaleziona pod stołem wetknięta w dziurę dzielnie pełni rolę trzpienia.
Jazda
Corratec Air Tech Glacier - to najmniejszy rower tego testu. Mniejszy o 7 cm
od największej w teście Meridy. Nie w tym jednak leży sekret najlżejszej ramy.
Za to jeśli chodzi o pozycję, ma to fundamentalne znaczenie. Wzięliśmy to pod
uwagę opracowując test. Corratec za sprawą 1065-milimetrowej bazy kół
i 570-milimetrowej rury górnej jest wyczuwalnie krótszy, przez co pozycja jest
wyprostowana niczym na komunijnym Wigrym..., jeśli oczywiście prawidłowym rozmiarem dla Ciebie powinno być 21”. Jeśli masz mniej niż 170 cm,
będzie optymalny i zapewni nie tylko odpowiednią ergonomię i przekazanie
siły, ale i przestronność porównywalną do konkurentów w podobnym rozmiarze. Strome ukątowanie ramy znacznie przesuwa środek ciężkości do przodu
i wpływa na niezwykłą zwrotność i podatność na szybkie zmiany kierunku.
Na ciasnych ścieżkach jest chętny do zabawy niczym szczeniak. Wrażenie to
zwielokrotnione jest przez kierownicę o niespotykanym kącie odgięcia do tyłu.
Glacier nie wymaga praktycznie pochylania w zakręcie. Stromy kąt główki
pozwala błyskawicznie złożyć rower w ciasnym zakręcie. Wymaga uwagi, gdyż