Ściągnij cały artykuł…

Test IVECO EcoStralis
Łagodny dla portfela,
przyjazny naturze
IVECO Ecostralis to recepta Iveco na pogodzenie ekonomii
i ekologii. Dzisiaj transport oczekuje od producenta ciągnika czegoś
więcej niż tylko ciężarówki – solidnego sprzętu z odpowiednim
programem obsługi i pełnym pakietem serwisowym.
14
Wydajność – wyzwanie
Podczas testu zbadaliśmy bazowy model Stralis AS 460. Został przygotowany
pod kątem wydajności. Zaskakuje przede
wszystkim linią silników, napędem, aerodynamiką i systemami bezpieczeństwa.
W przeciwieństwie do normalnego
modelu Stralisa w EcoStralisie, jakby nie
było, możliwa jest redukcja zużycia paliwa o około 7,3 proc. Tak informuje Iveco
na podstawie certyfikowanego przez TÜV
Süd porównawczego pomiaru zużycia paliwa. Kompleksowe doradztwo sprzedaży
z konfiguracją produktu, rozwiązania finansowania, program serwisowy na miarę
oczekiwań rynku, trening dla kierowców
Iveco, telematyka Qualcomm Blue & Me
Fleet – to kolejne wspierające środki EcoStralisa w dążeniu do maksymalnej wydajności.
Przygotowany
do redukcji zużycia
Wyniki testu
Autostrada
Przejechany dystans: 115,6 km
Zużycie: 30,0 l/100 km
Prędkość średnia: 77,2 km/h; z czego
50% warunki trudne: 36,9 l/100 km
przy 75,9 km/h i 50% warunki łatwe: 23,6 l/100km przy 78,4 km/h
Odcinek mieszany
55% drogi krajowe
29% droga ekspresowa
16% autostrada
Przejechane km: 65,4 km
Zużycie: 40,8 l /100 km
Prędkość: 56,4 km/h
Wzniesienia
A3 km 46 do 44 ok. 5% wzniesienie 2,0 km
Zużycie: 143,4 l/100 km
Prędkość: 49,3 km/h
W sumie
W Stralisie zastosowano silniki Cursor 10
i Cursor 13 najnowszej generacji. Spełniają
one wysokie wymagania certyfikacji EEV
(Enhanced Environmentally Friendly Vehicles), najsurowszego standardu środowiskowego w Europie – przed Euro 6. Cursor
10 w wersji z 420 i 460 KM oraz Cursor 13
w wersji z 500 KM zostały przygotowane
do roli mistrzów wydajności za pomocą
nowego, zoptymalizowanego pod względem zużycia, oprogramowania.
65% autostrada, 35% odcinek mieszany, przejechane km: 181,0 km
Zużycie: 33,9 l/100 km
Prędkość: 68,1 km/h
Zużycie AdBlue: 4,7% na każdy l/100 km
Pogoda
Pogodnie do zachmurzenia, częściowo deszcz; wiatr: 4 do 5 z płd.zach. i 1 do 2 z płd. na wsch.
Temperatura: 0 do 18 oC
Jak pozwala przypuszczać nazwa typu,
pojazd testowy wyposażony jest w 460-konny, mocny silnik Cursor 10 o pojemności
10,3 l. 6-cylindrowy Diesel VGT (turbosprężarka ze zmienną geometrią łopatek) uzyskuje moc znamionową już w przedziale od 1550
do 2100 obr./min i dysponuje maksymalnym
momentem obrotowym 2100 Nm w niskim
zakresie obrotów, od 1050 do 1550 obr./min.
Dla 40-tonowego zestawu z ciągnikiem EcoStralis 460 stosunek mocy wynosi 11,5 KM/t,
a maksymalny poziom momentu obrotowego 52,5 Nm/t.
EcoStralis jawi się, podobnie jak jego brat
Stralis, jako solidny pojazd flotowy w jeszcze
nowoczesnym, ale już nieco opatrzonym designie. W zamian za to na pokładzie znajduje
się najnowocześniejsza technika: przykładem
jest ECOFleet + skrzynia Eurotronic. Automatyczna, 12-biegowa skrzynia na bazie ZF
AS Tronic jest ważnym wsparciem całej koncepcji EcoStralis.
Kierowca musi tylko dodawać gazu
– w EcoStralisie funkcję sprzęgła, przełączanie i wybór biegów przy optymalnych
obrotach przejmuje ECOFleet + Eurotronic.
Kierowca może w pełni skoncentrować się
na ruchu drogowym. Gdyby za kierownicą
pojawił się niepokój, to „kolega komputer”
po prostu efektywnie poprowadzi dalej:
Ecoswitch aktywuje program iECO, który
dostraja technikę przełączania biegów i moc
silnika do wagi pojazdu. ECOFleet natomiast
czuwa nad zużyciem paliwa, optymalizuje
Dane techniczne: Iveco Stralis AS 460 Eco
Jako ciągnik siodłowy 4x2 z kabiną
dalekobieżną AS dla zestawu
długości 16,5 m, szerokości
2,55 m i wysokości 4,0 m,
z naczepą skrzyniową i 40 t masy
całkowitej oraz aerodynamicznym
wyposażeniem specjalnym.
Masy i wagi
Długość: 6,25 m; szerokość:
2,55 m; wysokość (dach
kabiny): 3,77 m; rozstaw kół:
3,79 m; średnica koła skrętu:
14,73 m; masa własna (bez kierowcy z pełnym 400 l bakiem z AdBlue
80 l): ok 7,2 t; dopuszczalny nacisk
na oś: (z przodu/ z tyłu) 7,5;/11,5 t;
dopuszczalna masa całkowita/całkowita masa zestawu: 18,0/ 40,0 t.
Napęd
Silnik: Cursor 10 F3 SCR Euro 5
EEV: chłodzony cieczą 6-cylindrowy silnik rzędowy, czterotaktowy
diesel; turbosprężarka napędzana
spalinami i intercooler; SCR
z AdBlue; pojemność:10,3 l; moc:
460 KM (338 kW) przy 1550
do 2100 obr./min; maksymalny
moment obrotowy: 2100 Nm
przy 1050 do 1550 obr./min.
Sprzęgło: jednotarczowe suche
z automatyczną regulacją.
Skrzynia biegów: ZF AS Tronic
2330 TD automatyczna z regulacją
programu jazdy w wersji z 2
pedałami; 12 biegów; stosunki
przełożeń: biegi od 15,86:1 do 1:1;
biegi wsteczne: 14,86:1 i 11,41:1.
Tylna oś napędowa: hipoidalna
oś sztywna z blokadą mechanizmu
różnicowego; przełożenie: 2,64:1.
Podwozie
Zawieszenie: z przodu: sztywna
oś 7,5 t; zawieszenie paraboliczne;
amortyzator; z tyłu: sztywna oś
napędowa 11,5 t; zawieszenie
pneumatyczne, amortyzator.
Hamulce: dwuobwodowy
pneumatyczny układ hamulcowy
z EBS i hamulcami tarczowymi;
zintegrowane funkcje ABS-ASR;
wyposażenie specjalne: ZF-intarder; ESP, możliwy ACC; LDW
(asystent pasa ruchu); nadzór
ciśnienia w oponach (TPR),
światła ksenonowe. Zarządzanie
flotą Quallcom Blue&Me Fleet.
Opony: ciągnik siodłowy:
315/70 R 22,5 Michelin X
Energy Savergreen; XF z przodu
i XD z tyłu; naczepa: 385/65 R
22,5 Michelin XTA2 Energy.
15
Test IVECO EcoStralis
Zdaniem testera
Kabina
Łatwe wsiadanie, wzorowa ergonomia; przejrzyste oprzyrządowanie;
odpowiednie wyposażenie; na ścianie
tylnej składane łóżko i praktyczna
drabinka wejściowa; wystarczająca
liczba schowków i korzystnie ulokowane półki; wygodne przejście do
tunelu silnika i na stronę pasażera.
Skrzypiące podłokietniki; zawieszenie
kabiny zwłaszcza w obszarze kołysania nieco za mocno naprężone.
Napęd
Dobra elastyczność silnika; dobra harmonia jazdy, oszczędne wartości zużycia.
W kabinie panuje wzorowa ergonomia, przejrzyste oprzyrządowanie. Iveco posiada odpowiednie
wyposażenie – na ścianie tylnej jest
składane łóżko i drabinka wejściowa
podaje Iveco w obszarze między 85 a 90
km/h wystarczy redukcja prędkości o 2 km/
h, żeby zaoszczędzić 2 procent paliwa. Tego
jednak nie zauważyliśmy podczas testu.
Osiągnięte oszczędności
wybór biegu i redukuje w ten sposób błędy
kierowcy. EcoStralis zawsze jedzie miękko
i nigdy nie za szybko. Z reguły nie jest wolniejszy niż sprawny kierowca, oszczędza
jednak silnik, sprzęgło, cały zespół napędowy. Sprawdziliśmy podczas wymagającego
testu – zarówno na autostradzie, jak i na
drogach międzymiastowych.
Generalne ograniczenie prędkości
w EcoStralisie do 85 km/h całkiem szybko
mogłoby skutkować wyraźną redukcją zużycia. Z powodu dużego wzrostu oporu powietrza na autostradzie od prędkości 85 km/
h znacznie wzrasta apetyt na paliwo, jednak
bez odczuwalnych korzyści czasowych. Jak
16
Iveco w pojeździe testowym przypisał idealny software elastycznemu silnikowi Higtech-VGT-Diesel Cursor 10. Odzwierciedla
się to zarówno w doskonałej harmonii jazdy, jak i w oszczędnościach paliwa. Pojazd
testowy podczas testu przeciętnie zużył
33,9 l/100km, przy średniej prędkości 68,1
km/h. Na autostradzie było to 30 l/100 km
przy 77,2 km/h.
EcoStralis jednak nie może zejść poniżej magicznej granicy 30 litrów oleju napędowego na 100 km. Mimo to, dzięki niskiemu zużyciu paliwa, został wyróżniony
tytułem „mistrza oszczędności”. Podczas
testu siła wiatru wynosiła od 4 do 5, a także
trochę padało. W sprzyjających warunkach
zużycie byłoby prawdopodobnie jeszcze
bardziej korzystne.
W kwestii kosztów trzeba doliczyć zużycie AdBlue. Następuje to w stosunku 0,60
euro za 1 l AdBlue do 1,20 euro za 1 l diesla.
Przy zużyciu AdBlue 4,7 procent na każdy
litr diesla na 100 km w przeliczeniu wynika
34,7 l/100 km przy wyniku końcowym 30,7
Podwozie
Dokładny, lekko chodzący układ
kierowniczy; komfortowo dostrojone
zawieszenie; wysoka stabilność jazdy.
Bezpieczeństwo
Ostrzeżenie przy niezapiętym pasie
bezpieczeństwa; szeroki program
wyposażenia specjalnego od zarządzania flotą Quallcom Blue&Me Fleet do
automatycznej skrzyni Eurotronic 2,
ZF-intarder i światła ksenonowe. Z EBS,
ESP, ACC, LGS (asystent pasa ruchu),
TPR (nadzór ciśnienia w oponach),
dostępne najnowsze systemy asystenckie; cena pakietowa za ESP, ACC i LGS.
Obsługa
Elektroniczna rutynowa kontrola
i nadzór wszystkich ważnych funkcji
napędu; prosta zmiana żarówek.
Serwis
Kompleksowe portfolio od finansowania przez telematykę
do umów serwisowych.
l/100 km na autostradzie. W bilansie CO2
AdBlue zachowuje się w najwyższym stopniu neutralnie.
Do oszczędności przyczynił się aerodynamiczny szlif. Chodzi o spoilery dachu
i boczne oraz osłony boczne.
Przekonujący koncept
W dzisiejszej technice pojazdów nie można
osiągnąć wyraźnych oszczędności bez podjęcia decydujących kroków. Jest to w dużej
mierze technika małych kroków, która na
końcu przynosi wyraźnie oszczędności.
W EcoStralisie obok podjętych działań
w obrębie silnika, napędu i aerodynamiki,
zastosowano także opony optymalizujące opory toczenia, jak i podjęto działania
w sferze treningu kierowcy pod kątem ecodrivingu i telematyki. Do tego dochodzą
systemy asystenckie Hightech, jak TPMS
(Tyre Pressure Monitoring System) do kontroli ciśnienia w oponach, ESP, Hillholder,
asystent ruszania, na wzniesieniach, ACC
dla automatycznego utrzymania bezpiecznego odstępu od poprzedzającego pojazdu
przy aktywnym tempomacie i LDW (Lane
Departure Warning System), czyli system
ostrzegający o niekontrolowanej zmianie
pasa ruchu. Inwestycje w systemy asystenckie są widoczne bezpośrednio poprzez
mniejszy wskaźnik liczby wypadków i większą dyspozycję pojazdu.
Poprzez EcoStralis Iveco rozwinęło
skuteczną formułę wydajności dla stałych
niskich kosztów użytkowania, utrzymania
EcoStralis jawi się, podobnie jak
jego brat Stralis, jako solidny pojazd
flotowy w jeszcze nowoczesnym, ale
już nieco opatrzonym designie
wysokiej wartości i pełnego zalet bilansu
CO2. Korzystna miesięczna rata leasingowa
1299 euro, łącznie z umową Full-Service za
w pełni zadowalający, kompletnie wypo-
sażony pojazd testowy Stralis 460 Eco 4x2
i osiągnięte stałe i zmienne koszta ok 70,8
euro/km, to kolejne argumenty przemawiające za EcoStralis od Iveco.
Adelbert Schwarz
17