Ściągnij cały artykul

Test Mercedes-Benz
Podczas Distribution
Drive w Düsseldorfie
Mercedes-Benz
pokazał nową
gamę pojazdów
dystrybucyjnych
Antos, posiadających geny
dystrybucyjne.
Actros, Antos
i budowlany
Arocs
– to Drużyna
A Mercedesa.
Fabryka w Düsseldorfie była miejscem
niecodziennego pokazu – Distribution Drive.
Tam po raz pierwszy
dziennikarze zapoznali się podczas jazd
testowych z nowym
Mercedes-Benz Antos
Antos, mocny typ
F
abryka w Düsseldorfie była miejscem
niecodziennego pokazu – Distribution
Drive. Tam po raz pierwszy dziennikarze
zapoznali się podczas jazd testowych z nowym
Mercedes-Benz Antos. Ta rodzina pojazdów
wywodzi się wprost z Actrosa. Antos jest dedykowany dla transportu dystrybucyjnego.
Z dwoma wąskimi kabinami (2300 mm),
w trzech wariantach do jazdy dziennej i konsekwentnie wprowadzanym programem silników
Euro 6 (z 7,7, 10,7 i 12,9 l pojemności) w 13 poziomach mocy – od 238 do 510 KM – rodzina
20
Antos oferuje pełny wachlarz pojazdów dla
ciężkiego transportu dystrybucyjnego. Dzięki
seryjnemu zastosowaniu w Antosie automatycznej skrzyni PowerShift 3, oferowanej jako 8i 12-biegowa, Daimler chce objąć rolę pioniera
dla tego typu rozwiązań, tym razem w lokalnej
dystrybucji.
Geny dystrybucyjne
Podczas Distribution Drive zaprezentowano
gamę Antosa w postaci ciągników siodłowych oraz podwozi z różną zabudową. Pod-
czas jazdy testowej szybko okazało się, że Antos posiada wszystkie geny dobrego pojazdu
dystrybucyjnego klasy premium. Atrakcyjny
wygląd zewnętrzny, który nadaje tej ciężarówce sportowy i dynamiczny wygląd, wzbudza respekt na drodze.
Antos 1835 4x2 z kabiną ClassicSpace M – takim pojazdem wybraliśmy się na pierwszą jazdę.
Od razu mamy pierwsze spostrzeżenie – dobrym
pomysłem jest opcjonalna składana leżanka, dzięki czemu można cieszyć się przerwami i czasami
postoju w całkowitym odprężeniu.
W Antosie do kabiny prowadzą trzy bezpieczne i wygodne stopnie, a więc o jeden
stopień mniej aniżeli w większym bracie – Actrosie. Szybkie obniżenie fotela i składana do
góry kierownica wielofunkcyjna to kolejny
plus, umożliwiający sprawne wsiadanie i wysiadanie. Niestety, konstruktorom nie udało
się wyposażyć pojazdu w płaską podłogę, ale
170 mm tunel silnika umożliwiał wygodne
przejście na stronę pasażera. Dzięki regulacji
wysokości i kąta nachylenia kierownicy oraz
bogatej regulacji fotela kierowcy w mig można znaleźć ergonomicznie korzystną pozycję
za kierownicą.
życia paliwa i podzespołów, PowerShift zdecydowanie poprawia bezpieczeństwo pracy.
Na ciasnych przestrzeniach dzięki modułowi
manewrowania można jeździć z dokładnością
niemal co do milimetra. Można się o tym
było przekonać podczas podjazdu do rampy
w trakcie drugiej jazdy Antosem 2535 6x2,
który jeździł jako ciężarówka solo z zabudową
chłodniczą Kiesling. Antos wolniutko, w tempie ślimaka samoczynnie pełznie, a kierowca
za pomocą pedału hamulca manewruje z dokładnością chirurga. Przy manewrowaniu
niezwykle pomocna jest elektryczna regulacja
prawego lusterka zewnętrznego.
Przyszłość w transporcie dystrybucyjnym
Kierowanie w transporcie dystrybucyjnym
Antos jest odpalany z przycisku start/stop.
Kompaktowy 7,7-litrowy diesel rusza całkiem
żwawo, przy zachowaniu wysokiej kultury
pracy. 6-cylindrowy silnik osiąga moc 354
KM przy 2200 obr./min i daje maksymalny
moment obrotowy 1400 Nm przy 1200-1600
obr./min. To zupełnie wystarcza, aby sprawnie
poruszać się w miejskim gąszczu. Dzięki Mercedes PowerShift 3 kierowca może całkowicie
skoncentrować się na drodze, technologia
przejmuje za niego sterowanie skrzynią biegów. I robi to tak, jak nie zrobiłby tego lepiej
najlepszy kierowca.
Odważnym krokiem ze strony Daimlera
była decyzja o produkcji Antosa wyłącznie
z silnikami Euro 6 i seryjną skrzynią PowerShift. Jednak właśnie w zastosowaniu dystrybucyjnym istotnie uproszczone sterowanie
ma duże znaczenie. Oprócz mniejszego zu-
Antos ujmuje kierowcę łatwym prowadzeniem. To czuje się od pierwszych metrów. Po
prostu pojazd jedzie jak po sznurku, a jego duże
gabaryty nie stanowią żadnego problemu przy
pokonywaniu wąskich uliczek naszpikowanych
ciasnymi do objechania rondami. W takich
warunkach jazdy nie do przecenienia jest rola,
wspomnianej już, skrzyni PowerShift 3. Do tego
dochodzi dobra widoczność z kabiny wspomagana szerokim polem widzenia dobrze dobranych lusterek wstecznych. Być może niektórzy
krytycznie spojrzą na zbyt bliskie umieszczenie
lusterek w stosunku do kabiny, przez co, jak ma
to miejsce w Actrosie, podczas zatrzymania na
światłach, trzeba się nieznacznie wychylać, by
dostrzec ich zmianę. Ale to taka mała niedogodność. Podczas jazdy próbnej Antos uderzał
swoją precyzją kierowania – pojazdy dokładnie
wykonywały polecenia kierującego, dobrze
Dokładność co do milimetra: moduł manewrowania
przez pedał hamulca
Rodzina silników Euro 6
w Mercedes-Benz Antos
OM 936 Euro 6: 6-cylindrowy, 4-taktowy
silnik rzędowy Diesla; wysokociśnieniowy
wtrysk bezpośredni Common-Rail 2400
bar; obróbka końcowa spalin: Oxi-Kat, filtr
cząstek stałych, technologia SCR i AdBlue;
pojemność: 7,7 l; wersje mocy: 238, 272,
299, 320 i 354 KM ( 175, 200, 220, 235
i 260 kW) wszystkie przy 2200 obr./min;
maksymalny moment obrotowy: 1000,
1100, 1200, 1300 i 1400 Nm przy 1200 do
1600 obr./min.
OM 470 Euro 6: 6-cylindrowy, 4-taktowy
silnik Diesla; wtrysk bezpośredni CommonRail z podwyższeniem ciśnienia X-Pulse na
2100 bar; obróbka końcowa spalin: technologia AGR, SCR i AdBlue z zamkniętym
filtrem cząstek stałych; pojemność: 10,7 l;
wersje mocy: 326, 360, 394 i 428 KM (240,
265, 290 i 315 kW) przy 1800 obr./min;
maksymalny moment obrotowy: 1700,
1800, 1900 i 2100 Nm przy 1100 obr./min.
OM 471 Euro 6: chłodzony cieczą 6-cylindrowy, 4-taktowy silnik Diesla; wtrysk
i końcowa obróbka spalin koncepcyjnie porównywalna z OM 470; pojemność: 12,8 l;
wersje mocy: 421, 449, 476 i 510 KM (310,
330, 350 i 375 kW) przy 1800 obr./min;
maksymalny moment obrotowy: 2100,
2200, 2300 i 2500 Nm przy 1100 obr./min.
prowadziły się zarówno podczas jazdy po prostej, jak i na zakrętach.
Uznanie może budzić bogate wyposażenie testowych Antosów z seryjnym ESP i opcjonalnymi systemami asystentów, jak Active
Brake Assist 3 – nowa generacja wprowadza
teraz także przed stojącymi przeszkodami automatyczne pełne hamowanie, czy asystent
utrzymywania pasa ruchu. Daimler zawarł je
w korzystnych pakietach oszczędności „Safty
Pack Basic” i „Safty Pack Classic”.
Podczas Distribution Drive Daimler
dokonał pokazu siły pojazdów dystrybucyjnych – od małego kombi Citana przez Mercedesa-Benz Sprintera z nową 7-biegową
automatyczną skrzynią do pojazdów z napędami alternatywnymi jak Viano E-Cell
i Fuso Canter Hybrid. O wrażeniach z jazdy
tymi pojazdami będziemy pisać w kolejnych
numerach Truck Auto.pl.
Zbigniew Witamborski
21