PEKA - opis projektu

POZNAŃSKA ELEKTRONICZNA
KARTA AGLOMERACYJNA
korzyści dla pasażerów,
mieszkańców, miasta
Poznań, 9.05.2013
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego
w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013
Kto skorzysta z zalet systemu PEKA?
Pasażerowie komunikacji miejskiej
Mieszkańcy aglomeracji oraz goście
Budżet Miasta, czyli wszyscy mieszkańcy
do 1 miliona użytkowników
2
Miejsca wykorzystania korzyści
Korzyści
Główne korzyści dla pasażerów
Wygodniejsze korzystanie z popularnych biletów okresowych,
z możliwością samodzielnego ustalania okresu ważności biletu,
Lepsze planowanie dojazdów (z wykorzystaniem usług różnych
przewoźników),
W przypadku biletów jednorazowych opłata zależna od długości trasy, a
nie od czasu podróży. Stawka degresywna – im dalej, tym taniej (z
uwzględnieniem przesiadek),
Możliwość zapisania informacji o przysługującej uldze na karcie PEKA (nie
są konieczne legitymacje, zaświadczenia itd.),
Możliwość zakupu biletów i zarządzania kontem przez Internet
5
Inne korzyści dla pasażerów
Wygodniejsza forma opłat kartą PEKA za przejazdy sporadyczne,
Informacja o rzeczywistym czasie odjazdu „mojego tramwaju/autobusu”
z danego przystanku, dostępna poprzez portal internetowy,
Wygoda w przypadku łączenia dojazdów autobusami i tramwajami z
dojazdem rowerem miejskim (karta PEKA jako identyfikator w
terminalach Poznańskiego Roweru Miejskiego),
Program lojalnościowy dla pasażerów regularnie korzystających z
komunikacji.
6
Korzyści dla pasażerów oraz pozostałych
mieszkańców aglomeracji (posiadaczy kart)
Korzystanie z funkcjonalnej „elektronicznej portmonetki” wszędzie tam,
gdzie możliwe są płatności kartą (korzystanie z usługi jest dobrowolne
i anonimowe),
Opłacanie kartą PEKA należności za parkowanie w Strefie Płatnego
Parkowania,
Karta PEKA jako identyfikator uprawniający do korzystania z różnych
usług świadczonych przez instytucje miejskie,
Karta PEKA jako identyfikator uprawniający do rabatów i bonusów (nie
tylko związanych z komunikacją).
7
Korzyści dla miasta, czyli dla ogółu
podatników – „właścicieli” komunikacji
Monitorowanie punktualności,
Skuteczniejsze egzekwowanie jakości usług i precyzyjniejsze
rozliczenia z przewoźnikami (dzięki bieżącemu monitoringowi ruchu
wszystkich pojazdów),
Lepsze – z punktu widzenia potrzeb pasażerów – planowanie tras,
częstotliwości kursów itd. (dzięki bieżącemu monitoringowi frekwencji
w pojazdach),
Duża odporność na nadużycia i kradzieże (zablokowanie możliwości
nielegalnego ładowania kart).
8
Inne korzyści dla miasta
Karta PEKA może być doskonałym narzędziem w realizacji miejskich
programów promocyjnych (gotowy system informatyczny identyfikujący
użytkowników),
Miasto może posłużyć się systemem PEKA przy realizacji akcji niosących
korzyści mieszkańcom, łączących potencjał instytucji publicznych i
prywatnych (np. wspólne programy rabatowe, akcje aktywizacji obszarów
miasta),
Architektura systemu PEKA jest otwarta na inne inicjatywy i przyszłe
projekty.
9
Etapy wdrożenia
Rozpoczęcie wydawania kart PEKA,
Karty PEKA jako doskonalszy od KOMkarty (lepsze narzędzie analityczne,
odporność na nadużycia) nośnik dotychczasowych biletów,
Uruchomienie informatycznego serca systemu PEKA,
Stopniowa migracja – wymiana dotychczas używanych KOMkart na karty
PEKA (rozłożona na kilka miesięcy),
Uruchomienie nowego systemu biletowego PEKA dla komunikacji
aglomeracyjnej (wszystkie korzyści dla pasażerów, w tym lepszy system
biletów okresowych i płatności za przystanki) – I/II kwartał 2014 r.
Sukcesywne wdrażanie kolejnych usług miejskich w systemie PEKA – I/II
półrocze 2014.
10
System PEKA
– odpowiedzi na pytania
www.peka.poznan.pl
www.ztm.poznan.pl
[email protected]
11
System PEKA – odpowiedzi na
pytania
Wdrożenie Systemu PEKA nie oznacza żadnych dodatkowych kosztów po stronie
pasażerów i innych mieszkańców. Przeciwnie – udoskonalone typy płatności za
przejazdy pozwolą na bardziej „sprawiedliwe” taryfikowanie.
Systemy analogiczne do systemu PEKA zostały sprawdzone w wielu miastach na
całym świecie (m.in. Londyn, Amsterdam, Haga). Poznań korzysta z doświadczeń
innych przewoźników. To nie eksperyment, a wdrożenie systemu posiadającego
referencje.
Funkcjonalność płatnicza karty PEKA (będącej odmianą karty bankowej) jest opcją.
Użytkownik może tę funkcjonalność uruchomić, ale nie musi. Nie jest więc w żaden
sposób zmuszony do korzystania z usług Banku. Dane o użytkownikach nie trafiają
do Banku.
Monitoring frekwencji pasażerów w pojazdach służy wyłącznie analizie ruchu
„potoków pasażerskich”, a nie poszczególnych osób. Baza danych PEKA podlega
nadzorowi GIODO i spełnia wszelkie wymagania związane z bezpieczeństwem
ochrony danych.
12
13
www.peka.poznan.pl
www.ztm.poznan.pl
[email protected]
14