Co powinieneś wiedzieć o produktach Bishop`s Original

Co powinieneś wiedzieć o produktach Bishop`s Original
Czym są dodatki Bishop`s Original w pytaniach i odpowiedziach.
Pytanie: Co to takiego Bishop' s Original Products?
Odpowiedź: Są to produkty amerykańskiej firmy Bishop' s Original Products Inc. z siedzibą w
Houston. Firma ta specjalizuje się w produkcji smarów mikrodyfuzyjnych.
Pytanie: Dlaczego taka dziwna nazwa?
Odpowiedź: Nazwa produktów łączy się z imieniem Johna Bishopa, który jest jednym z
specjalistów w dziedzinie chemii specjalnych smarów i równocześnie wynalazcą (smarów
mikrodyfuzyjnych).
Pytanie: Co to są smary mikrodyfuzyjne?
Odpowiedź: Taką nazwą są określane specjalne dodatki do olejów, które działają na podstawie
tzw. dyfuzji ciągłej smarów.
Pytanie: W przypadku dodatków specjalnych najczęściej chodzi o „składniki oleju”, jaka
jest różnica w przypadku produktów Bishop`s Original ?
Odpowiedź: W przypadku produktów Bishop's Original nie chodzi o „składniki oleju” a o
produkty ulepszające pewnym sposobem proces smarowania powierzchni metalu w miejscu
tarcia. Sposoby pielęgnacji są różne i w zależności od użytych składników dzielimy je na kilka
typów. Podstawowe składniki oleju to materiał budowlany poszczególnych olejów. W przypadku
„dodatków specjalnych” chodzi o tzw. kondycjonery. Które przez swe działanie pielęgnują tylko
metal smarowany i olejem posługują się tylko w sensie materiału transportowego. Pytanie: Dlaczego dodawać coś do oleju? Każdy producent olejów twierdzi, iż
produkowane oleje zawierają wszelkie niezbędne składniki i niepotrzebna już jeszcze coś
dodawać.
Odpowiedź: Producenci olejów i ich sprzedawcy mają w pewnym sensie rację. Ich odpowiedź
jest prawdziwa w przypadku smarowania zwykłego podczas zwykłych warunków pracy silników.
Powinniśmy sobie jednak uświadomić, że część procesu smarowania przebiega w warunkach
„smarowania ekstremalnego w warunkach tarcia mieszanego”, kiedy nawet najlepszy smar traci
swe właściwości i wysoce narasta zużycie. Do takiego procesu dochodzi zwykle podczas
dużych ciśnień i temperatur, kiedy właściwości smarujące olejów prędko obniżają się. Pytanie: Jakim sposobem można ten proces ulepszyć i obniżyć zużycie materiałów?
Odpowiedź: Rozwiązaniem problemów, połączonych z tarciem mieszanym, zajmowało się wielu
specjalistów podczas całej historii produkcji nowych smarów i proces ten trwa do dziś dnia. Ich
celem jest opracowanie metody smarowania hydro-dynamicznej, co by było stanem idealnym.
W ten sposób by części „pływały” na idealnym filmie smarującym i zużycie było prawie znikome.
Produkowane są stale nowe, doskonalsze smary. Jedną z dróg, którą można się posługiwać, to
droga naniesienia innego materiału z niskim współczynnikiem tarcia na trące się powierzchnie.
Już wcześnie znane były materiały z wysokim poślizgiem i trwałością termiczną. Takimi
materiałami posługiwano się dla obniżki tarcia i zużycia powierzchni metali.
Pytanie: O jakie materiały chodzi i jakie są typy procesów pielęgnacji?
1/8
Co powinieneś wiedzieć o produktach Bishop`s Original
Odpowiedź: Jak już podaliśmy na początku, proces pielęgnacji powierzchni można podzielić na
różne typy pielęgnacji według formy działania: 1. typ: Smarowanie chemiczne – aktywny proces ulepszenia powierzchni metalu przez proces
kontrolowania agresji miękkich metali i utleniaczy ( zwykłe składniku oleju).
2. typ: Naniesienie na powierzchnię metalu warstwę „cudzego” materiału z niskim
współczynnikiem tarcia.
3. typ: Dodatki do olejów, pracujące na podstawie dyfuzji ciągłej.
Pytanie: Proszę o objaśnienie procesu smarowania chemicznego?
Odpowiedź: Dodatki pierwszego typu i ich sposób smarowania to zwykły proces, który się dzieje
w wszelkich produkowanych olejach. Podczas procesu tarcia dochodzi do powstania cienkiego
filmu miękkich soli i utleniaczy stale odnawianego podczas smarowania. Film wszak starzeje się
i podlega działaniu cudzych domieszek do oleju i produktów reakcji chemicznych. Chodzi o tzw.
smarowanie aktywne.
Pytanie: O co chodzi w przypadku 2 typu pielęgnacji ? Jaka jest różnica? Odpowiedź: W przypadku drugiego typu chodzi o tzw. smarowanie pasywne za pomocy
cząsteczek stałych. Duża ilość materiałów posiada takie właściwości, że mogą, dzięki niskiemu
współczynnikowi tarcia, zapewniać bardzo dobry poślizg powierzchni metali. Należy do nich
między innymi: grafit, dwusiarczek molibdenu, PTFE lub inne materiały. Zasada pielęgnacji
powierzchni polega na naniesieniu warstewki ochronnej na powierzchnię metalu i ulepszenie
jego właściwości smarowania. Proces nanoszenia jest długo trwalszy, nie można zabezpieczyć
doskonałego naniesienia materiału na całą powierzchnię i deklarowane przez producenta
działanie zwykle się nie potwierdza. Badaniami wielu centrów doświadczalnych zostało
potwierdzone , iż współczynnik tarcia PTFE jest wyższy od współczesnych olejów silnikowych.
Naniesienie PTFE na powierzchnię metalu można przeprowadzić tylko w próżni przy dużych
temperaturach materiału bazowego (metalu). Użycie owego materiału w silnikach spalinowych
nie ma sensu. Produktu nie można dodawać do nowych lub bardzo szczelnych urządzeń i
producenci silników absolutnie nie polecają dodawanie takich produktów do oleju silnikowego.
Produkty takie działają pozytywnie tylko w przekładniach. Aktualnie ich użycie obniża się, są
maksymalnie obecne w smarach, gdzie jest ich użycie uzasadnione. Między innymi do
produktów z drugiego typu należy zwłaszcza SLICK 50 (produkowany po 1984 roku), NULON,
SWDOL, OEM i dużo innych.
UWAGA! W przypadku SLICK 50 powinniśmy podać podstawową informację. To, co było już
podane, dotyczy tylko dodatku do oleju, produkowanego po roku 1984 i nie dotyczy
oryginalnego produktu, wynalezionego w 1975 roku. W 1979 roku John Bishop spotkał się z
właścicielami firmy MLM i założył firmę Petrolon. Żeby nowy, nieznany produkt lepiej się
sprzedawał, John Bishop dodał do oryginału małą ilość teflonu , który w tym okresie był
rewelacją. John Bishop nazwał swój oryginalny dodatek do oleju, wynaleziony w 1975 roku
SLICK 50 i przeprowadził z nim dużą ilość doświadczeń. W 1984 roku jego wspólnicy
zarejestrowali markę ochronną na całą jego technologię i zdecydowali pozbawić go wszelkich
praw. John Bishop poszedł do sądu i poprzestał na dostawach oryginalnego dodatku do firmy
Petrolon. Jego wspólnicy, którzy nie mieli pojęcia o chemii i byli przekonani, że rewelacyjne
działanie zapewnione jest przez teflon, rozpoczęli produkcję mieszanki teflonu i oleju i
posługiwali się wynikami testów, przeprowadzonych na oryginale. W 1994 roku, decyzją sądu
2/8
Co powinieneś wiedzieć o produktach Bishop`s Original
John Bishop wygrywa i od tej pory nikt nie może się posługiwać się wynikami testów do
reklamy. Firmy, które dalej sprzedawały podrobiony fałszywy SLICK 50 zostały ukarane przez
FTC wysokimi karami za fałszywą reklamę (Quaker State - 10 mil. dolarów).
Na rynku można spotkać szereg produktów, obiecujących wypełnienie rys na powierzchni
metalu materiałem, złożonym z cząsteczek ołowiu, srebra i miedzi (Lubrifil Metal, Engine
Restorer). Sprzedawcy obiecują „ remont generalny” silnika podczas jego pracy. Uwaga!
Deklarowany proces w ogóle w silniku nie przebiega i wszelki materiał (jeżeli uda się go
rozmieszać) jest wyłapany przez filtr i do powierzchni metalu nie dochodzi. Powoduje tylko
zagęszczenie oleju i często po relatywnie krótkim okresie dochodzi do awarii silnika. Dochodzi
do wyrzucenia pieniędzy przez użytkownika z tego powodu, iż ten produkt w ogóle nie działa.
Na rynku są również oleje, zawierające dwusiarczek molibdenu. Te oleje nie poleca się
dodawać do nowych silników z powodu zmian tolerancji.
Pytanie: Jak działają dodatki trzeciego typu?
Odpowiedź: Dodatki trzeciego typu odróżniają się od dwóch poprzednich. Podstawą ich
działania jest tzw. dyfuzja ciągła do powierzchni metalu, to znaczy procesem przywierania
dodatku do metalu i wiązania się do jego powierzchni. Powstaje tak cienka warstewka,
doskonale połączona z metalem. Na tyle jednak cienka, że nie dochodzi do zmian tolerancji.
Co właściwie powoduje ten proces?
Dodatki trzeciego typu dzielimy na dwie grupy. Do pierwszej grupy należą tzw. EP ( Extreme
Pressure – wysoko ciśnieniowe). EP jest grupą dodatków specjalizowaną do olei
przekładniowych, chodzi o dodatki zrobione na podstawie halogen derywatów (zawierające
chlor lub fluor). Do drugiej grupy należy wysoko specjalizowany dodatek, wynaleziony w 1975
roku przez Johna Bishopa. Dodatek ten zrobiony został na podstawie elementów
ropopochodnych i do dziś dnia chroniony jest tajemnicą patentową przez jego wynalazcę.
Pytanie: Na czym polega zasada dyfuzji mikro molekularnej? Odpowiedź: Dodatki mikromolekularne nazywane są także dodatkami inteligentnymi
trójfazowego działania. Podczas pierwszej fazy preparat doskonale oczyści powierzchnię i spowoduje jego polaryzację.
Dochodzi do powiązania poszczególnych molekuł do powierzchni aktywowanej i powstaje
pasywny film smarny. Podczas drugiej fazy tak powstały film podlega stale większemu ciśnieniu i rozpoczyna się
proces smarowania aktywnego. Poszczególne molekuły są przez wiązania walencyjne bardzo
mocno związane z powierzchnią metalu i powstaje „tkany dywan” mocno związany z
powierzchnią. Grubość warstewki dochodzi do 2 mikronów i oddziela większość powierzchni
smarowanych filmem smarowniczym.
Podczas trzeciej fazy podczas ekstremalnego wzrostu ciśnienia dochodzi do aktywacji filmu
kontaktowego i w miejscach najwyższego ciśnienia dochodzi do dyfuzji mikro molekularnej do
powierzchni. Dodatek przez działanie wysokiego ciśnienia przenika do mikro szczelin w
powierzchni i powstaje tak tarcza ochronna przeciw zużyciu, mająca długotrwałe właściwości.
Podczas tego procesu nie dochodzi do szlifowania powierzchni a do jego „prasowania” tzn.
deformacji plastycznej w wymiarach mikronowych. Dochodzi do impregnacji powierzchni
smarem.
3/8
Co powinieneś wiedzieć o produktach Bishop`s Original
Pytanie: Jaka jest różnica między dodatkami zawierającymi chlor i dodatkami ciągle
dyfundującymi?
Odpowiedź: Powszechnie jest znane, iż chlor to wyśmienity smar wysoko ciśnieniowy. Jeżeli by
chodziło tylko o jego właściwości smarownicze, to problemy z zużyciem byłyby całkowicie
rozwiązane. Z drugiej strony jest to środek bardzo korozyjny i agresywny , powodujące silną
korozję i co więcej niebezpieczny dla środowiska. Dlatego już przed ponad 40-tu laty
zadecydowano nie posługiwać się dodatkami chlorowymi do olejów. Te były zastąpione dużo
bezpieczniejszym preparatem powszechnie znanym pod nazwą ZDDP (zinkdialkyldithiofosfat).
W przypadku dodatków do oleju z „cudownymi” właściwościami, prezentowanych na naszym
rynku charakteru nie ceramicznego, chodzi o dodatki chlorowe, gdzie chlor wiązany jest w
formie chlor parafiny lub chlor estrów. Niektórzy producenci takich „cud” informują fałszywie
użytkowników, iż chlor estry są „wysoce stałe” i nie pozwalają na uwalnianie się chloru i chodzi
o „nową technologię”. Taka informacja jest fałszywa i kłamliwa. Chlor estry ( zawierają 30-35%
chloru) są mniej stabilne od chlor parafiny (zawiera 40-60% chloru). Podczas degradacji
termicznej dodatku zwalnia się chlorowodór, wiąże się z woda w oleju i dochodzi do powstania
kwasu chlorowodorowego. Na początku powstają sole chlorowe o grubości setnych mikrona,
która nie jest ciągła. Warstwa soli pod wpływem temperatury i wody reaguje z metalem
kolorowym panewek wskutek czego powstaje na powierzchni twarda warstewka, która pęka i
dochodzi do trwałego uszkodzenia powierzchni metalu. Dodatki chlorowe mogą spowodować powstawanie żelu w oleju i jego zniszczenie.
Dodatki, wyprodukowane technologią PfL™ (dyfuzja ciągła) na podstawie związków
ropopochodnych nie zawierają chloru. Powstały tak dodatki z doskonałymi właściwościami
smarnymi i umiejętnością przenikania do powierzchni metali. Tworzą na jej powierzchni stałą
warstewkę o grubości do 2 mikronów. Dodatki nie wpływają na olej i jego jakość. Niektóre z dodatków do oleju zawierają nawet dużą ilość siarki, ta powoduje wypłukiwanie
miedzi z panewek, degradację składników oleju i zmianę jego właściwości smarnych. Duża ilość
sprzedawców deklaruje, iż ich produkty pracują na zasadzie „korozji kierowanej”, co jest
ogromną bzdurą i kłamstwem. Korozją nie można kierować i w każdym przypadku chodzi o
uszkodzenie powierzchni metalu. Z tego, co było podane wynika, iż dodatki, zawierające chlor
lub siarkę nie są dla silników efektywne i mogą silniki tylko uszkodzić. Przeto polecamy w
pierwszym rzędzie zdobyć informację, na jakiej podstawie są dodatki zrobione. Najlepiej
poprosić o pokazanie karty charakterystyki. Preparaty ropopochodne mają charakterystyczny
zapach olejów i tak samo wyglądają. Preparaty chlorowe mają wygląd i charakterystyczny
zapach środków syntetycznych.
Amerykańska FTC ( Federalna komisja handlowa) zaczęła się interesować szeregiem
produktów, obiecujących cudowne działanie i stwierdziła, iż reklama produktów DuraLube ,
Prolong, MotorUp i STP Egine Treatment ( produkty chlorowe) jest fałszywa i kłamliwa i te
produkty w ogóle nie działają. , Dokładne informacje można znaleźć na stronach internetowych
ftc.gow pod hasłem Oil additives. Dalsze informacje można znaleźć na stronach EPA.gov –
inspekcja środowiska.
Na podstawie węglowodorów chlorowych są wyprodukowane dodatki MILITEC 1, METALTEC
i MOTORLIFE. W ich materiałach reklamowych podano dużą ilość fałszywych i kłamliwych
informacji. Chodzi o zwykłe EP dodatki, które kiedyś stosowano do ciecz chłodniczych w
tokarkach i niektórych olejach hydraulicznych. Pytanie: Dlaczego więc są tak szkodliwe produkty sprzedawane na rynku europejskim?
4/8
Co powinieneś wiedzieć o produktach Bishop`s Original
Odpowiedź: Jednym z powodów to fakt, iż oryginalna technologia dyfuzji ciągłej jest chroniona
tajemnicą patentową i technologiczną i do dziś dnia nikt jej nie zdołał podrobić. Po drugie
wynaleziono coś, co oznacza rewolucję w ochronie powierzchni metali przed zużyciem. Jeżeli
konkurencja nie była zdolna do produkcji rewelacyjnego produktu to rozpoczęto produkcję
podrobionych „cudownych” dodatków, gdzie w niektórych przypadkach nawet deklarowano
wyniki doświadczeń przeprowadzonych z produktami Johna Bishopa. Do prezentacji tych
„cudów” posłużono się niesamowitymi formami reklamy (silniki zalane wodą, piachem, jazda
bez oleju w silniku i różne maszynki demonstracyjne). Wszystko to uzyskuje się dzięki dużej
koncentracji chloru i jest krótkotrwałe. Nikt ze sprzedawców nie może pokazać deklarowanych
oficjalnych testów takich produktów, one po prostu nie istnieją, jeżeli coś jest pokazane, to
zwykle są materiały zrobione przez producentów takich „cudów”. Tylko dodatki Bishop's Original
takie dokumenty posiadają i najważniejszy jest oficjalny test silnika lotniczego potwierdzony
przez FAA (Federalny urząd lotniczy). Wszelkie testy silników samochodowych
przeprowadzono na hamulcach dyno metrycznych ( Chevrolet – Uniwersytet w Utah, Renault –
Uniwersytet w Nantes, VW – w Hemingen, Volvo – Wästeras). W republice czeskiej
przeprowadzono szereg doświadczeń systemem ELF ANAC śledzącym zużycie silników przez
okres kilkaset tysięcy kilometrów.
Pytanie: Dlaczego te produkty są na rynku europejskim dopiero teraz? Odpowiedź: Żeby całkowicie odpowiedzieć na to pytanie powinniśmy krótko opisać Johna
Bishopa i jego historię handlową. Jak już podaliśmy, John Bishop to ekspert w dziedzinie
dodatków. Ponad 35 lat pracuje w tej dziedzinie i jest bardzo znany. W 1975 roku osiągnął
wielki sukces wynalazkiem dyfuzji ciągłej. Można powiedzieć, iż od tej pory rozpoczęła się jego
działalność handlowa. Wszelkie początki handlowe są oczywiście bardzo ciężkie i wymagają
dużo doświadczenia, zwłaszcza z produktami na rynku nie znanymi. Początek polegał na
przeprowadzeniu szeregu testów i aktualnie można powiedzieć, iż produkty Bishop's Original to
najlepiej przetestowane produkty na świecie w kategorii dodatków. Ponad 18 lat testowano je w
wielu instytutach doświadczalnych i firmach prywatnych, zawsze z pozytywnymi wynikami i
referencjami. W 1979 roku John Bishop spotkał się z właścicielami firmy MLM i założył firmę
Petrolon. Żeby nowy, nieznany produkt lepiej się sprzedawał, John Bishop dodał do oryginału
małą ilość teflonu , który w tym okresie był rewelacją. John Bishop nazwał swój oryginalny
dodatek do oleju, wynaleziony w 1975 roku SLICK 50 i przeprowadził z nim dużą ilość
doświadczeń. W 1984 roku jego wspólnicy zarejestrowali markę ochronną na całą jego
technologię i zdecydowali pozbawić go wszelkich praw. John Bishop poszedł do sądu i
poprzestał na dostawach oryginalnego dodatku do firmy Petrolon. Jego wspólnicy, którzy nie
mieli pojęcia o chemii i byli przekonani, że rewelacyjne działanie zapewnione jest przez teflon,
rozpoczęli produkcję mieszanki teflonu i oleju i posługiwali się wynikami testów,
przeprowadzonych na oryginale. W 1994 roku, decyzją sądu John Bishop wygrywa i od tej pory
nikt nie może się posługiwać się wynikami testów do reklamy. Firmy, które dalej sprzedawały
podrobiony fałszywy SLICK 50 zostały ukarane przez FTC wysokimi karami za fałszywą
reklamę (Quaker State - 10 mil. dolarów). W 1994 roku John Bishop wygrywa i od tej pory prowadzi handel tylko pod własnymi markami
ochronnymi. Sieć handlową rozwinięto w Azji, Australii i Afryce. Z powodu problemów w Europie
nie chciał w ogóle rozwijać sieci handlowej. Na rynku europejskim pojawiła się ogromna ilość
„paskudztwa”, jak te „cuda” nazwał John Bishop. Takie produkty tylko psują powszechną opinię,
dotyczącą dodatków i wrzucają i te doskonałe i funkcjonujące do jednego worka z oszustwem.
5/8
Co powinieneś wiedzieć o produktach Bishop`s Original
Trudno się przebić doskonałym produktem przez ścianę fałszywej reklamy ogłupiającej
użytkownika. Za produktami Bishop's Original przemawia ilość potwierdzonych wyników i ponad
30 lat istnienia na rynku.
Pytanie: Kiedy i jakim sposobem pielęgnować silnik produktami Bishop's Original?
Odpowiedź: Dodatki Bishop's Original dodajemy do olejów silnikowych w momencie zmiany
oleju lub w pierwszej trzeciej żywotności oleju. Powinniśmy przestrzegać dwuch zasad. Nie
dodawać dodatku podczas okresu docierania silnika, tzn. do 10000 km. Żeby osiągnąć
doskonałą ochronę powierzchni materiału, dodatek powinien pozostać w silniku minimalnie
przez okres 2500 km (samochody osobowe) i 4500 km (samochody ciężarowe). Gdyby doszło
do zmiany oleju przed upływem tego okresu powinniśmy dokonać ponownej pielęgnacji.
Dodatek można wlać do silnika w dowolnej chwili, pamiętając o tym, że nie powinno
natychmiast się ruszać. Po wlaniu polecamy uruchomić silnik na okres do 2 minut na biegu
jałowym, żeby doszło do doskonałego przemieszania dodatku z olejem.
Pytanie: Do czego dojdzie, kiedy wlejemy dodatek do silnika, do którego został
poprzednio wlany inny dodatek?
Odpowiedź: Mikro dyfuzyjne dodatki Bishop's Original są neutralne wobec innych dodatków.
Polecamy w pierwszym rzędzie zmienić olej i dodatek wlać do nowego oleju i nie mieszać z
poprzednim dodatkiem. Dodatek Bishop's Original powoduje powstanie tarczy ochronnej na
wszelkich miejscach. Po skończeniu aplikacji polecamy sprawdzić filtr lub śledzić punkty kontroli
smarowania (głównie w starych silnikach) , dlatego iż dodatki Bishop's Original mają doskonałe
właściwości czyszczące i dochodzi do oczyszczenia całego silnika. Nie następuje jednak
natychmiastowe wypłukanie całego nagaru grożącego zapchaniem filtra. Pytanie: Można dodatkami Bishop's Original pielęgnować stare silniki?
Odpowiedź: W pierwszym rzędzie musimy sobie odpowiedzieć, co to jest stary silnik. Jeżeli
chodzi o silnik, który trzyma kompresję tylko przez warstwę nagarów na pierścieniach, to nie ma
sensu coś dodawać i wyrzucać pieniądze. Jeżeli owszem chodzi o silnik eksploatowany
zwykłym sposobem, prawidłowo zmieniano olej, to zastosowanie dodatku przyniesie skuteczne
korzyści i efekty finansowe zwłaszcza w niższym zużyciu paliwa, większej mocy silnika i
całkowicie lepszej kondycji silnika. W starszych samochodów te efekty są efektywniejsze.
Dodatki Bishop's Original można zastosować kiedykolwiek, niezależnie od wieku samochodu.
Pytanie: Do czego dojdzie, kiedy wlejemy większą ilość dodatku?
Odpowiedź: Właściwie do niczego. Producent zalecił określoną ilość i niema sensu stosować
więcej z powodów czysto ekonomicznych. Nie otrzyma się lepszego efektu.
Pytanie: Jak często powinniśmy powtarzać pielęgnację silnika?
Odpowiedź: Producent poleca powtórzyć pielęgnację raz w roku, lub po przejechaniu do 150
000 km w ciągu jednego roku. Nie zależy to od ilości zmian oleju w ciągu jednego roku. Okres
jednego roku jest połączony z procesem starzenia się produktów ropopochodnych przez
działanie tlenu i temperatury. Nawet producenci olejów zawsze polecali zmieniać olej raz w roku
lub po przebiegu odpowiedniej ilości kilometrów. Jakość i grubość filmu ochronnego zapewnia
doskonałą ochronę powierzchni metali przez cały okres. Polecamy także dotrzymywać okresu
zmian oleju polecone przez producentów samochodów dla polecanych olejów. W przypadku
6/8
Co powinieneś wiedzieć o produktach Bishop`s Original
olejów przekładniowych polecony okres zmiany oleju to maksymalnie 80 000 km, nawet w
przypadku olejów, dla których podano, iż chodzi o oleje na całe życie samochodu.
Pytanie: Na rynku można znaleźć mnóstwo dodatków, w których podano, iż można je
mieszać z wszelkimi gatunkami olejów. Co się dzieje w przypadku dodatków Bishop's
Original?
Odpowiedź: Poszczególne gatunki olejów mają swe własne specyfikacje i inne składniki ( oleje
silnikowe, przekładniowe, hydrauliczne i inne) i z tego powodu nie można stu procentowo
potwierdzić, iż istnieje uniwersalny dodatek. Konkretnie w przypadku dodatków chlorowych
potwierdzono negatywne działanie na różne gatunki olejów, zwłaszcza na ich stałość
chemiczną i właściwości smarne. Dodatki Bishop's Original produkuje się w formie specyficznych dodatków dla poszczególnych
gatunków olejów. Dlatego dla silników benzynowych istnieje inny dodatek aniżeli do silnika
diesla ,przekładni lub systemów hydraulicznych. Dlatego jest do Państwa dyspozycji szeroka
gama specyficznych produktów. Pytanie: Można zastosować dodatki Bishop's Original do automatycznej skrzyni biegów?
Odpowiedź: Dla automatycznych skrzyń biegów przeznaczono specjalną recepturę 127.
Dodatek ten dodaje się tylko do cieczy automatycznej charakteru, dla przykładu DEXRON. Nie
można zastosować innych dodatków przeznaczonych dla skrzyń biegów lub dyferencjałów. Pytanie: Ile gatunków produktów Bishop's Original można znaleźć w ofercie?
Odpowiedź: Dodatki Bishop's Original można podzielić na sześć grup:
Pierwsza grupa – dodatki do olejów silnikowych dla wszelkich grup silników (osobowych,
ciężarowych, lotniczych, łodzi, dwusuwowych i silników urządzeń ogrodniczych i leśnych).
Druga grupa – dodatki czyszczące i stabilizacyjne Trzecia grupa – dodatki do paliw, przeznaczone do czyszczenia i konserwacji systemu
paliwowego, ulepszania parametrów jakościowych paliwa.
Czwarta grupa – dodatki do olejów przekładniowych i hydraulicznych
Piąta grupa – dodatki i smary specjalne ( smary do łożysk, smary wielofunkcyjne, środki do
likwidacji zapachów i do pielęgnacji skóry i plastyku)
Szósta grupa – środki specjalne do produkcji bio ON,metyloestrów, depresatory itd.
Pytanie: Na co powinniśmy zwracać uwagę podczas użycia poszczególnych produktów?
Odpowiedź: W przypadku dodatków do olejów silnikowych powinniśmy ostatecznie zwrócić
uwagę na ten fakt, iż nie można zamieniać poszczególnych dodatków, lub je zamieniać. Dla
przykładu, receptury 460-G lub 400-D są przeznaczone do silników samochodów osobowych i
nie można je zamieniać z recepturą 906 GDC, przeznaczoną do samochodów ciężarowych. Nie
moglibyśmy w takim przypadku gwarantować takiego samego działania.
Dodatek powinno się zastosować po okresie dotarcia silnika, w przypadku silników
samochodów osobowych po przebiegu 10 000 km, samochodów ciężarowych 30 000 km.
Dodatek powinien działać maksymalnie po zakończeniu procesu obejmowania ochrony
powierzchni w silniku osobowym minimalnie 2500 km, w silniku ciężarowym 5000 km.
W przypadku dodatków czyszczących recepturę 501 do usuwania nagarów poleca się
zastosować co 3 lub 4 zmiany oleju, żeby utrzymywać silnik stale czysty. Recepturę 560, do
zwalniania pierścieni, stosować zawsze po wyczyszczeniu silnika recepturą 501! 7/8
Co powinieneś wiedzieć o produktach Bishop`s Original
W przypadku dodatków do paliw podkreślamy, że ich zadaniem w pierwszym rzędzie jest
oczyszczenie całego systemu paliwowego, włącznie z obszarem spalania , konserwacja
głowicy, zapobieganiu powstawaniu osadów, likwidacja wody w paliwie, podwyższenie liczby
cetanowej lub oktanowej, ulepszenie smarności paliwa i właściwości przeciwkorozyjnych.
Niektóre dodatki są ulepszone przez depresatory dla podwyższania punktu marznięcia ON
zimowego.
W przypadku dodatków do olejów przekładniowych, najważniejsze nie zamienić dodatku do
skrzyń automatycznych – receptura 127, z dodatkiami do skrzyń biegów mechanicznych –
receptury 451, 515, 844. Nie są zamienne!
Smary do łożysk nie poleca się mieszać z innymi smarami z tego powodu, iż chodzi o zupełnie
inne składniki i doszło by do całkowitej zmiany ich właściwości smarnych. Smary Bishop's
Original zrobione zostały na innej bazie i nie posiadają punktu skraplania się. Specjalną grupą
są smary separacyjne do dużych temperatur.
Smar wielofunkcyjny służy z dużym powodzeniem do pielęgnacji narzędzi do obróbki bardzo
twardych materiałów (wiertła, frezy i inne).
8/8