Nowoczesne zestawy ło ysk do kół

Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Nowoczesne zestawy łożysk do kół
Autor: Piort Gębiś
19.03.2007.
TRB - Łożysko z wałeczkami stożkowymi (łożysko stożkowe)
Głównymi elementami TRB są pierścienie, wewnętrzny i zewnętrzny, które są dopasowane do wałeczków.
Wałeczki utrzymywane są we właściwych miejscach dzięki umieszczeniu w koszyku.
Gdy łożysko to zostanie zamontowane w samochodzie, należy je nasmarować i uszczelnić. Jest ono
zaprojektowane do znoszenia obciążeń osiowych oraz ciężkich poprzecznych, pod warunkiem, że zostanie
założone z właściwym luzem.
Łożyska te stosuje się zawsze w dopasowanych do siebie parach. Ważne: nasmarować przy montażu.
Łożyska te stosuje się najczęściej na nie napędzanych kołach przednich. Przykładem modeli, w których
zastosowano te łożyska, są Audi 100, Fiat Iveco, Seat Cordoba, VW Golf III, Vento.
Przykładem zestawów, w których zastosowano te łożyska, są VKBA 529, VKBA 542, VKBA 1333.
Smary
Łożyska smarowane są smarami stałymi i jest to ważne dla oddzielenia powierzchni łożyska, aby
wyeliminować zużywanie się i zmniejszyć tarcie. Smar chroni również łożysko przed zewnętrznymi
zanieczyszczeniami, korozją i innym brudem (kiedy łożysko jest niszczone drobinami brudu).
Niskiej jakości smary są powodem 36 % przedwczesnych awarii łożysk.
Smar nie jest gęstym ani stałym olejem, należy o nim myśleć jako o gąbce. Gdy ściśniemy nasiąkniętą
wodą gąbkę, woda z niej wyleci. W ten sam sposób olej może wydzielić się ze smaru jeśli temperatura
wokół łożyska podniesie się za bardzo, w takiej sytuacji smar zmięknie. Z drugiej strony, gdy
temperatura będzie zbyt niska, smar będzie smarował za słabo.
Smar jest w maksymalnie 90% mieszaniną olei mineralnych lub syntetycznych, zagęszczacza i dodatków.
W 90% wszystkich smarów zagęszczaczem jest mydło metaliczne. Dodatki stanowią m.in. środki
antykorozyjne, przeciwutleniacze oraz środki pozwalające na znoszenie ekstremalnych ciśnień. Pamiętaj,
że otwarte łożyska należy smarować przy montażu. Zamknięte łożyska nie wymagają smarowania w
czasie eksploatacji.
HBU 1 – Hub Unit 1
HBU 1 (Zespół łożyska piasty) opiera się na łożysku kulkowym poprzeczno-wzdłużnym z dwoma rzędami
kulek i składa się z jednego pierścienia zewnętrznego i dwóch pierścieni wewnętrznych, które razem
dopasowane są do kulek w sposób zapewniający właściwy luz.
Łożysko jest nasmarowane i uszczelnione na cały okres eksploatacji, stąd też HBU1 nie powinien być
nigdy otwierany w celu wprowadzenia do środka smaru. Można stosować różne uszczelnienia, jednak
większość wykonana jest z tworzywa sztucznego. Niektóre posiadają zintegrowane koło wysyłające
impulsy magnetyczne działające jako aktywny pierścień magnetyczny ABS. To uszczelnienie wykonane
jest z elastomeru z proszkiem ferromagnetycznym nakładanym bezpośrednio na odrzutnik oleju (seal
flinger). Więcej informacji znajdziesz w części o łożyskach ze zintegrowanym pierścieniem magnetycznym
w uszczelnieniu.
HBU 1 T= Zespół łożyska piasty 1 z łożyskiem stożkowym – stosując wałeczki o stożkowym
kształcie zamiast kulek otrzymuje się HBU 1, który używany jest w modelach, gdzie przestrzeń
montażowa jest najważniejsza a nośność wyższa. HBU 1T może zawsze zastąpić zwykły HBU 1
(zakładając, że mają te same wymiary), jednak nie na odwrót. HBU 1 jest stosowany na napędzanych
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 3-03-2017, 19:34
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
przednich i tylnych kołach bez obracających się pierścieni wewnętrznych, np. w takich modelach, jak
Renault Laguna. Opel Corsa, Honda Accord i BMW X3. Przykłady zestawów: VKBA 3492, VKBA 3495,
VKBA 3951.
Uszczelnienia
Uszczelnienie spełnia w łożysku rolę bariery, która utrzymuje substancje smarne wewnątrz łożyska,
uniemożliwia dostanie się do środka zanieczyszczeń takich jak woda i kurz, które powodują korozję i
przedwczesne awarie łożysk.
Uszczelnienie składa się z pierścienia wykonanego z elastycznego materiału uszczelniającego, który
przymocowany jest do sztywnego pierścienia wzmacniającego.
W przemyśle motoryzacyjnym stosuje się dwa podstawowe rodzaje uszczelek.
Zintegrowane uszczelki (wbudowane w konstrukcję łożyska) i uszczelki wałka (oddzielnie od łożyska). W
zespołach piast najpopularniejsze są uszczelki zintegrowane.
Pamiętaj, że uszczelki zaprojektowane są do wypełniania konkretnych zadań i nigdy nie powinny być
zastępowane innymi tylko z powodu podobnego kształtu lub wymiarów. Różnice w rodzaju składników
uszczelki lub konstrukcji jej krawędzi mogą spowodować awarię uszczelnienia.
Łożysko ze zintegrowanym pierścieniem magnetycznym w uszczelnieniu
Jak wspomniano w części poświęconej HBU1, niektóre łożyska posiadają uszczelnienia, z których jedno
zawiera zintegrowane koło wysyłające impulsy magnetyczne działające jako pierścień magnetyczny ABS.
Uszczelnienie zawierające koder nie zawsze można zidentyfikować wzrokowo, dlatego też zaleca się
stosowanie karty testowej kodera magnetycznego, która da nam pewność, że łożysko jest montowane
właściwą stroną w kierunku czujnika w samochodzie, a co za tym idzie, że ABS (system zapobiegający
blokowaniu się kół) będzie działał prawidłowo.
Ważne jest również, by właściwie obchodzić się z łożyskiem, namagnesowane uszczelnienie nie powinno
być wystawiane na oddziaływanie innych przedmiotów magnetycznych ani też uderzane.
Na zdjęciu z prawej strony widać kartę testową kodera magnetycznego umieszczoną z namagnesowanej
strony łożyska.
Inne elementy zawarte w zestawach:
Nakrętka
Nakrętka jest przedmiotem blokującym stosowanym do utrzymywania łożyska na właściwym miejscu na
osi i w piaście koła.
Istnieją różne rodzaje nakrętek i niektóre z nich są wielokrotnego użytku, tzn. można je zdejmować i
zakładać z powrotem z nowym łożyskiem. Nakrętki znajdujące się w naszych zestawach są jednorazowego użytku i należy je wymieniać przy okazji
wymiany łożyska. Po tym, gdy raz zablokują się na osi, nie będzie ich już można nigdy więcej zablokować.
Poniżej przedstawiamy kilka rodzajów nakrętek.
Zasada blokowania tej nakrętki jest dość prosta; część gwintu ma stożkowy kształt i blokuje nakrętkę na
osi dzięki swej elastyczności.
Ta nakrętka składa się z kilku małych płytek i jest jednorazowego użytku.
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 3-03-2017, 19:34
Polskie Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji SIMP
Ta nakrętka ma owalny kształt, który umożliwia jej blokowanie się na osi. Jednorazowego użytku.
http://ptim.simp.pl/ptim
Kreator PDF
Utworzono 3-03-2017, 19:34