kąta wyprzedzenia zapłonu

I
II
Spis treści
I. WPROWADZENIE............................................................................................II
1. OPIS TECHNICZNY ..........................................................................................1
1.1. Przeznaczenie.........................................................................................1
1.2. Dane techniczne .....................................................................................1
1.3
Budowa...................................................................................................2
2. BEZPIECZEŃSTWO PRACY............................................................................4
3. INSTRUKCJA OBSŁUGI ...................................................................................4
3.1 Pomiary diagnostyczne silników z zapłonem iskrowym (ZI) ........................4
3.1.2 Pomiar napięcia.........................................................................................5
3.1.3. Pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu..........................................................5
3.1.4. Kąt zwarcia styków przerywacza..............................................................5
3.2. Pomiary diagnostyczne silników z zapłonem samoczynnym (ZS) ..............6
3.2.1. Pomiar prędkości obrotowej .....................................................................6
3.2.2. Pomiar napięcia........................................................................................6
3.2.4. Pomiar czasu włączenia świecy Ŝarowej .................................................7
3.3. Równoczesne pomiary natęŜenia prądu i napięcia....................................7
3.4. Szybka diagnostyka układu ładowania i rozruchu.......................................8
4. PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE ...................................................9
5. STROBOSKOPOWA METODA POMIARU KĄTA WYPRZEDZENIA
ZAPŁONU (DYNAMICZNEGO KĄTA POCZĄTKU TŁOCZENIA) ......................11
6. WYPOSAśENIE ..............................................................................................12
I.
WPROWADZENIE
Niniejsza instrukcja przeznaczona jest dla personelu warsztatowego
uprawnionego do obsługi testera XENON-310 U. Przed podjęciem
jakichkolwiek czynności związanych z testerem naleŜy uwaŜnie
przeczytać instrukcję. Instrukcja zawiera waŜne informacje dotyczące:
bezpieczeństwa osobistego uŜytkowników testera,
eksploatacji testera.
Testery XENON-310 U zostały zaprojektowane i wykonane zgodne
z dyrektywą 89/336/EEC ( ze zmianami 91/263/EEC, 92/31/EEC,
93/68/EEC ) oraz normami zharmonizowanymi PN-EN 61000-64:2002(U) i PN-EN 61000-6-2:2002(U).
-1-
1. OPIS TECHNICZNY
1.1. Przeznaczenie
Mikroprocesorowy tester samochodowy XENON-310 U
przeznaczony jest do diagnostyki silników z zapłonem
samoczynnym (ZS) i iskrowym (ZI).
1.2. Dane techniczne
- napięcie zasilania
10 do 26 V
- zakres pomiaru prędkości obrotowej
a) silniki ZS
240 do 7500 obr/min
b) silniki ZI
240 do 9995 obr/min
- zakres pomiaru napięcia
0 do 40,0 V
- zakres pomiaru kąta wyprzedzenia
zapłonu (silniki ZI)
0 do 90°
- zakres pomiaru dynamicznego kąta
początku tłoczenia (silniki ZS)
wg skali TECNOTEST
0,3 do 90,0°
- zakres pomiaru dynamicznego kąta
początku tłoczenia (silniki ZS)
wg. skali BOSCH
4,0 do 90,0°
- wyznaczanie charakterystyk zmian
dynamicznego kąta początku tłoczenia
/ZS/ w funkcji prędkości obrotowej
6,0 do 90,0°
- zakres pomiaru prądu przyłącze PP-600
-600 do + 600 A
- zakres pomiaru prądu przyłącze PP-60
-60.0 do + 60.0 A
- zakres pomiaru kąta zwarcia styków
przerywacza
- pomiar szerokości impulsu wtryskiwacza
- pomiar czasu włączenia świecy Ŝarowej
0 do 180°
0,1 do 99,9 ms
0,1 do 99,9 s
- natęŜenie oświetlenia lampy
stroboskopowej
- pobór prądu
- cięŜar
10 Lx
max 1 A
700 g
-2-
1.3 Budowa
Tester składa się z obudowy w kształcie pistoletu i dwóch
wymiennych przyłączy PB-5 (rys. A) do diagnostyki silników ZI lub
PD-4 (rys. B) do silników ZS. Do testera moŜna dodatkowo
podłączyć przyłącza PP-600 lub PP-60 ( rys. C) słuŜące do
pomiarów napięcia i natęŜenia prądu oraz testowania rozrusznika i
alternatora.
do gniazda G
3
+
–
zasilanie
kolor czerwony
kolor czarny
Rys. A
U
P
1
2
4
5
Przyłącze PB-5 ( do silników z zapłonem iskrowym ZI )
do gniazda G
3
6
+
–
zasilanie
kolor czerwony
kolor czarny
U
1
2
4
5
Rys. B Przyłącze PD-4 ( do silników z zapłonem samoczynnym ZS)
-3-
Rys. C Przyłącza PP-60 i PP-600 (pomiary układu ładowania i
rozruchu )
Wyniki pomiarów wyświetlane są na ekranie (rys. D). Dolny,
czterocyfrowy wyświetlacz A słuŜy do odczytu prędkości obrotowej
lub odczytu natęŜenia prądu. Górny, trzycyfrowy wyświetlacza B
przeznaczony jest do odczytu pozostałych wielkości pomiarowych.
C
sygnalizuje rodzaj mierzonych
Wskaźnik alfanumeryczny
wielkości.
OBR. / PRĄD
OBR./MIN.
Rys. D Ekran pomiarowy
W rękojeści pistoletu znajdują się trzy przyciski do obsługi testera:
F
– zmiana funkcji pomiarowych
– , + – zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu (dynamicznego kąta
początku tłoczenia). Podczas pomiarów z przyłączami PP-60 lub
PP-600 przycisk + zeruje wskazanie natęŜenia prądu, a przycisk
– inicjuje nowy pomiar szczytowych wartości napięcia i natęŜenia
prądu.
-4-
2. BEZPIECZEŃSTWO PRACY
NaleŜy przestrzegać ogólnych zasad bezpieczeństwa i higieny pracy
przy badaniach diagnostycznych pojazdów.
Szczególną uwagę naleŜy zwrócić na:
-
Nigdy nie kierować soczewki testera w stronę oczu.
-
Właściwą wentylację i odciąg spalin. Wydobywający się podczas
pracy silnika tlenek węgla (bezwonny gaz) moŜe spowodować
uszkodzenia organów wewnętrznych człowieka lub śmierć.
-
Odpowiednie unieruchomienie pojazdu.
-
Ruchome i gorące części silnika. Ruchome części mogą
wciągnąć przewody przyłączeniowe lub luźne fragmenty ubiorów.
NaleŜy pamiętać, Ŝe wentylator chłodnicy moŜe się samoczynnie
włączyć. Gorące części silnika mogą spowodować oparzenia lub
zniszczyć tester.
-
Właściwe podłączenie końcówek przyrządu uniemoŜliwiające
zwarcie ich do masy samochodu. Nie odkładać metalowych
narzędzi lub części w pobliŜu zacisków akumulatora.
-
Nie dopuszczać osób nieuprawnionych do miejsca pracy.
-
Nie uŜywać otwartego ognia i nie palić tytoniu podczas pracy.
3. INSTRUKCJA OBSŁUGI
3.1 Pomiary diagnostyczne silników z zapłonem
iskrowym (ZI)
a) Do gniazda G dołączyć przyłącze PB-5 (rys. A) i dokręcić.
b) Przewody zasilające 1 i 2 podłączyć do instalacji elektrycznej
silnika (klema czerwona „+”, klema czarna „–”).
Sondę indukcyjną 3 zapiąć na przewód zapłonowy wysokiego
napięcia pierwszego cylindra.
-5-
d) Przewód do pomiaru napięcia 4 dołączyć do badanego elementu
instalacji.
e) Przewód 5 dołączyć do:
- przerywacza przy pomiarach kąta zwarcia styków przerywacza,
- do ujemnego bieguna elektrozaworu wtryskiwacza przy
pomiarach szerokości impulsu wtryskiwacza.
3.1.1 Pomiar prędkości obrotowej
Prawidłowo podłączony tester wskazuje prędkość obrotową na
wyświetlaczu A . Przy zatrzymanym silniku wyświetlany jest
symbol
3.1.2 Pomiar napięcia
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol U . Na
wyświetlaczu B odczytujemy wartość napięcia w miejscu
dołączenia przewodu 4 przyłącza.
3.1.3. Pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol K .
Przyciskami – , + powodujemy zmiany kąta na wyświetlaczu
Opis metody patrz pkt 5 instrukcji.
B
.
3.1.4. Kąt zwarcia styków przerywacza
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol
Na wyświetlaczu B odczytujemy wartość kąta.
Z
.
3.1.5. Test wtryskiwacza.
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol I . Na
wyświetlaczu B odczytujemy szerokość impulsu wtryskiwacza.
Szerokość impulsu jest równa czasowi, w którym jest
wysterowane urządzenie wyzwalające. Wtryskiwacze paliwa są
sterowane przez impuls z modułu sterowania silnika. Impulsy te
wytwarzają pole magnetyczne, które powoduje otwarcie zaworu
dyszy wtryskiwacza. W momencie, w którym impuls kończy się,
dysza wtryskiwacza zostaje zamknięta ( rys. E ). Czas liczony od
otwarcia do zamknięcia zaworu dyszy, jest właśnie szerokością
impulsu i jest mierzony w milisekundach ( ms ).
-6-
Rys. E Impuls elektryczny wtryskiwacza
3.2. Pomiary diagnostyczne silników z zapłonem
samoczynnym (ZS)
a) Do gniazda G dołączyć przyłącze PD-4 (rys. B ) i dokręcić.
b) Przewody zasilające 1 i 2 podłączyć do instalacji elektrycznej
silnika. (klema czerwona „+”, klema czarna „–”)
c) Sondę piezoelektryczną 3 zapiąć na przewód wtryskowy w
miejscu określonym w danych regulacyjnych silnika.
Końcówkę 6 zapiąć na tym samym przewodzie wtryskowym
moŜliwie blisko sondy 3, lecz tak by jej nie dotykała.
d) Przewód do pomiaru napięcia 4 dołączyć do badanego elementu
instalacji.
e) Przewód 5 dołączyć do konektora świecy Ŝarowej.
3.2.1. Pomiar prędkości obrotowej
patrz pkt 3.1.1.
3.2.2. Pomiar napięcia
patrz pkt 3.1.2.
-7-
3.2.3. Pomiar dynamicznego kąta początku tłoczenia
a) skala TECNOTEST
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol T .
Przyciskami – , + powodujemy zmiany kąta na wyświetlaczu
Opis metody patrz pkt. 5 instrukcji.
b) skala BOSCH
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol B .
Dalej postępować jak w pkt. 3.2.3a.
c) wyznaczanie charakterystyk
zmian kąta w funkcji prędkości obrotowej.
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol C .
Dalej postępować jak w pkt. 3.2.3a.
B
.
3.2.4. Pomiar czasu włączenia świecy Ŝarowej
Przyciskiem
wyświetlaczu
Ŝarowej.
F
B
wybrać na wskaźniku C symbol S . Na
odczytujemy czas ( w sek.) włączenia świecy
3.3. Równoczesne pomiary natęŜenia prądu i
napięcia
a) Do gniazda G dołączyć przyłącze PP-60 lub PP-600 (rys. C) i
dokręcić.
b) Przewody zasilające 1 i 2 podłączyć do instalacji elektrycznej
silnika. (klema czerwona „+”, klema czarna „–”).
c) Przewód do pomiaru napięcia 4 dołączyć do badanego elementu
instalacji.
d) Włączyć zasilanie przystawki prądowej 3. W przystawce CA-600
ustawić
przełącznik w pozycji ON, w przystawce CA-60 w
pozycji 1mV/100mA.
Powinna świecić się zielona kontrolka
POWER. Jeśli zapali się czerwona kontrolka LO BAT wymienić
baterię w przystawce.
e) Wyzerować wskazania przystawki. Parokrotnie rozchylić i
zamknąć szczęki pomiarowe w przystawce i wcisnąć przycisk +
w lampie.
f) Objąć cęgami pomiarowymi przewód, w którym mierzymy
natęŜenie prądu. W zaleŜności od sposobu zapięcia przystawki i
kierunku prądu w przewodzie pokazywane będą dodatnie lub
ujemne wartości prądu.
-8-
3.3.1. Pomiar wartości średnich napięcia i natęŜenia
prądu
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol P. Na górnym
wyświetlaczu B odczytujemy wartość napięcia w woltach w
miejscu dołączenia przewodu 4 przyłącza. Na dolnym
wyświetlaczu A wskazywana jest wartość natęŜenia prądu w
przewodzie objętym cęgami przystawki prądowej.
3.3.2. Pomiar wartości minimalnej napięcia i natęŜenia
prądu
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol R . Przycisnąć
przycisk - . Na górnym wyświetlaczu B odczytujemy wartość
minimalnego chwilowego napięcia w woltach w miejscu dołączenia
przewodu 4 przyłącza. Na dolnym wyświetlaczu A wskazywana
jest wartość minimalnego ( uwzględniając znak ) chwilowego
natęŜenia prądu w przewodzie objętym cęgami przystawki
prądowej. Ponowne wciśnięcia przycisku - rozpoczyna ponowny
cykl pomiaru wielkości minimalnych.
3.3.3. Pomiar wartości maksymalnej napięcia i natęŜenia
prądu
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol Ł . Przycisnąć
przycisk - . Na górnym wyświetlaczu B odczytujemy wartość
maksymalną chwilowego napięcia w woltach w miejscu dołączenia
przewodu 4 przyłącza. Na dolnym wyświetlaczu A wskazywana
jest wartość maksymalnego ( uwzględniając znak ) chwilowego
natęŜenia prądu w przewodzie objętym cęgami przystawki
prądowej. Ponowne wciśnięcia przycisku - rozpoczyna ponowny
cykl pomiaru wielkości maksymalnych.
3.4. Szybka diagnostyka układu ładowania i
rozruchu
a) Do gniazda G dołączyć przyłącze PP-600 (rys. C) i dokręcić.
b) Przewody zasilające 1 i 2 podłączyć do instalacji elektrycznej
silnika. (klema czerwona „+”, klema czarna „–”).
c) Przewód do pomiaru napięcia 4 połączyć z przewodem 1.
d) Włączyć zasilanie przystawki prądowej 3. W przystawce CA600 ustawić
przełącznik w pozycji ON . Powinna świecić
się zielona kontrolka POWER. Jeśli zapali się czerwona
-9-
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
kontrolka LO BAT wymienić baterię w przystawce. Na
wskaźniku C pojawi się symbol P. Na górnym wyświetlaczu B
odczytujemy wartość napięcia akumulatora w woltach . Na
A
wskazywana będzie wartość
dolnym wyświetlaczu
natęŜenia prądu .
Wyzerować wskazania przystawki prądowej. Parokrotnie
rozchylić i zamknąć szczęki pomiarowe w przystawce i
wcisnąć przycisk + w lampie.
Objąć cęgami pomiarowymi przewód, przez który płynie całkowity
prąd akumulatora.
Przystawkę obrócić tak, aby podczas
pobierania prądu z akumulatora wskazywała wartość ujemną
natęŜenia prądu, a podczas ładowania wartość dodatnią.
Zabezpieczyć lampę i przewody pomiarowe przed przesuwaniem,
wkręceniem w ruchome elementy i przed stykaniem z gorącymi
elementami silnika. Pomiar najwygodniej wykonywać w dwie
osoby.
Przycisnąć przycisk - w lampie.
Uruchomić silnik samochodu i przytrzymać na duŜych obrotach,
aŜ wskazanie napięcia akumulatora ustabilizuje się. Wyłączyć
silnik.
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol R . Na ekranie
wyświetlacza będziemy mogli odczytać minimalną wartość
napięcia w czasie rozruchu i szczytowy ujemny prąd rozruchu. Za
małe napięcie rozruchu przy prawidłowym prądzie rozrusznika
świadczy o złym stanie akumulatora. Za duŜy prąd rozruchu
świadczy o uszkodzeniu rozrusznika.
Przyciskiem F wybrać na wskaźniku C symbol Ł . Na ekranie
wyświetlacza będziemy mogli odczytać maksymalną wartość
napięcia ładowania i szczytowy dodatni prąd ładowania.
Maksymalne napięcie ładowania powinno zwykle wynosić 14.1 do
14.6 V. Nieprawidłowe wskazania napięcia ładowania świadczą
o uszkodzeniu regulatora napięcia lub alternatora. Szczytowy
prąd ładowania określa wydajność prądową alternatora.
4. PRAKTYCZNE UWAGI EKSPLOATACYJNE
a)
Podłączenia
silniku.
b)
Zaleca się dołączanie przewodów zasilających (1 i 2) do
zacisków akumulatora. MoŜliwe jest dołączanie do innego
źródła prądu stałego o napięciu 10 ÷ 26 V. Niewłaściwe
zasilanie testera moŜe spowodować jego uszkodzenie.
sond
dokonywać
przy
unieruchomionym
- 10 -
c)
Zwrócić uwagę na prawidłowe zapięcie sondy indukcyjnej 3
(przyłącze PB-5 ) na przewodach wysokiego napięcia. W
niektórych przypadkach korzystna jest zmiana czułości
przełącznikiem przy sondzie. Wadliwe załoŜenie sondy lub
wadliwa instalacja wysokiego napięcia (złe styki, przetarcia,
duŜa oporność przewodów, itp.) moŜe spowodować
zakłócenia w pomiarach (zwłaszcza prędkości obrotowej).
d)
Sondę piezoelektryczną 3 ( przyłącze PD-4) zapinamy na
przewód wtryskowy silnika w miejscu określonym w
instrukcji napraw i regulacji. Do pomiarów dynamicznego
kąta początku tłoczenia wykorzystuje się najczęściej
przewód wtryskowy pierwszego cylindra. Przewód ten
powinien być czysty (ewentualnie naleŜy usunąć warstwę
lakieru lub innych pokryć czy zanieczyszczeń). Średnica
przewodu wtryskowego musi ściśle odpowiadać wymiarowi
sondy. Sondę naleŜy zamocować jak najbliŜej pompy
wtryskowej lub wtryskiwacza (patrz dane regulacyjne
silnika) na prostym odcinku. Przy załoŜeniu sondy w dalszej
odległości
od
pompy
lub
wtryskiwacza
pomiar
dynamicznego kąta początku
tłoczenia moŜe być
obarczony błędem. Sonda nie moŜe stykać się z innymi
elementami silnika poza przewodem na którym jest
zamocowana. Sonda powinna być mocno dokręcona,
jednak bez przesady. Optymalne dokręcenie uzyskujemy
o
gdy przekręcimy pokrętło o około 90 od pierwszego
wyczuwalnego oporu. Niedopuszczalne jest mocowanie
sondy na łukach, spłaszczeniach, zadziorach rurki
paliwowej lub teŜ obracanie po zamocowaniu. Grozi to
nieodwracalnym uszkodzeniem.
Mechaniczne uszkodzenie sondy nie podlega reklamacji.
e)
Niewykorzystane w pomiarach końcówki przewodów zaleca
się dołączyć do masy silnika.
- 11 -
5. STROBOSKOPOWA METODA POMIARU
KĄTA WYPRZEDZENIA ZAPŁONU
(DYNAMICZNEGO KĄTA POCZĄTKU
TŁOCZENIA)
W silniku znajdują się następujące punkty odniesienia:
A – stały punkt odniesienia na korpusie silnika (górne zwrotne
połoŜenie ZZ)
B – ruchomy punkt na wyprowadzeniu wału korbowego silnika.
Rys. F. Pomiar metodą stroboskopową
Przy wirującym wale silnika oświetlać lampą stroboskopową punkt
B i zmieniając przyciskami – , + połoŜenie punktu B względem A
doprowadzić do ich nałoŜenia się.
W tym połoŜeniu odczytać kąt wyprzedzenia zapłonu na
wyświetlaczu cyfrowym B .
- 12 -
6. WYPOSAśENIE
- przyłącze PB-5
- przyłącze PD-4
- czujnik piezoelektryczny φ 6mm
- sonda igłowa
- chwytak igłowy
- krokodylek
- walizka testera
- instrukcja obsługi z kartą gwarancyjną
- przyłącze PD-60
- przyłącze PD-600
- czujnik piezoelektryczny ( inne średnice )
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
szt. 1,
na zamówienie ,
na zamówienie,
na zamówienie.