docObiekty drogowo- mostowe
download 
Reklamacja Transkrypt
Obiekty drogowo- mostowe
Obiekty drogowomostowe Autostrada A1, fot. Kacper Kowalski/aeromedia.pl Skanska w Polsce Skanska to wiodąca światowa firma zajmująca się działalnością budowlaną i deweloperską. W Polsce jest liderem branży budowlanej. Realizuje największe i najbardziej prestiżowe inwestycje w całym kraju. Firma działa jako generalny wykonawca we wszystkich segmentach Skanska jest liderem w obszarze zielonego budownictwa. Wierzymy w skuteczność edukacji ekologicznej i działamy na jej rzecz. Doświadczenie w budowie zielonych budynków w Polsce to strategiczny krok w kierunku zrównoważonego rozwoju. rynku: budownictwie ogólnym ogólnym, drogowomostowym, hydroinżynieryjnym i kolejowym. Jest także deweloperem powierzchni biurowych oraz mieszkań i apartamentów. Zajmuje się również projektami z zakresu Partnerstwa Publiczno-Prywatnego. Skanska działa globalnie oraz lokalnie. Swoje placówki posiada na terenie dwóch kontynentów: w Europie i Ameryce Północnej. W Polsce oddziały firmy zlokalizowane są w największych miastach tj.: Warszawie, Łodzi, Krakowie, Wrocławiu, Katowicach, Poznaniu, Rzeszowie, Kielcach, Gdańsku, Szczecinie, Olsztynie. Firma buduje obiekty dla największych światowych firm branży motoryzacyjnej, farmaceutycznej, meblowej, AGD i metalowej, sieci hotelowych i handlowych oraz inwestorów publicznych i wojska. Jednocześnie z takim samym zaangażowaniem zajmuje się mniejszymi inwestycjami budując drogi gminne, powiatowe oraz ścieżki rowerowe. W wielu miejscach spółka zrealizowała oczyszczalnie ścieków, zakłady odpadów oraz sieci kanalizacyjne. Skanska dostarcza swoim klientom i partnerom biznesowym najwyższej jakości produkty i usługi. Stosuje standardy jakości, które obejmują każdą fazę procesu inwestycyjnego i spełniają wymagania norm ISO i AQAP. Skanska, jedna z największych firm budowlanych w Polsce, zatrudnia 7 tysięcy pracowników, jest obecna w całej Polsce przez 23 oddziały i 40 lokalnych biur. Atuty Skanska to bez wątpienia wieloletnie doświadczenie – 125 lat na świecie i kilkadziesiąt lat na rynku polskim oraz ogromny potencjał, dzięki któremu może sprostać nawet najbardziej skomplikowanym inwestycjom. Standardy pracy spółki określa „Kodeks Postępowania Skanska”. To zbiór zasad odnoszących się do wszystkich aspektów działalności Skanska tj.: kwestii prawnych, relacji z pracownikami, ochrony środowiska oraz etyki w biznesie. Skanska dąży do tego, aby prowadzoną przez nią działalność cechowało: zero wypadków, zero zagrożeń środowiskowych, zero naruszeń etyki, zero stratnych projektów i zero usterek. Strategię, jaką przyjęła, aby te cele osiągnąć, określa się mianem „ „Strategii pięciu zer”. W Wśród najważniejszych realizacji Skanska ssą: północny odcinek autostrady A1, zzbiornik wodny Świnna Poręba, Złote T Tarasy w Warszawie, Zachodnia O Obwodnica Poznania, most przez Odrę w Brzegu Dolnym, Port Lotniczy w Jasionce k koło Rzeszowa, Palmiarnia w Zielonej G Górze, stadiony piłkarskie w Kielcach i Kołobrzegu, trasa W-Z w Gdańsku, u uniwersyteckie obiekty w Łodzi, Poznaniu, Z Zielonej Górze, Wrocławiu i Rzeszowie, a także wiele obiektów sportowych i aquaparków na terenie całego kraju. Obiekty drogowo-mostowe Ponad 125 lat doświadczenia Skanska sprawia, że firma jest jedną z wiodących w Polsce w sektorze budownictwa drogowo-mostowego. Bogata oferta obejmuje kompleksowe usługi z zakresu wykonawstwa infrastruktury komunikacyjnej na terenie całego kraju. Firma z powodzeniem realizuje zarówno duże projekty na drogach krajowych i wojewódzkich, jak i mniejsze kontrakty, ważne dla lokalnych społeczności, w tym m.in. drogi gminne, powiatowe, ulice, place, parkingi, ścieżki rowerowe, miasteczka ruchu drogowego. Ponadto, Skanska buduje i modernizuje mosty, wiadukty drogowe i kolejowe, estakady, tunele, przejścia podziemne i kładki dla pieszych. Do wszystkich inwestycji, niezależnie od ich skali, firma podchodzi z takim samym zaangażowaniem i profesjonalizmem. W tym sektorze budownictwa Skanska ma na swoim koncie budowę, remonty i modernizacje dróg krajowych i lokalnych, jak np. droga ekspresowa S8, odcinek 9, Węzeł Walichnowy–Węzeł Wrocław w pobliżu Łodzi, Trasa W-Z i Trasa Sucharskiego w Gdańsku. Firma zbudowała również szereg obwodnic zwiększających przepustowość dróg i bezpieczeństwo ruchu, m.in. Zachodnią Obwodnicę Poznania (etap I) czy Wschodnią Obwodnicę Wrocławia. 2 Skanska ma w swoim portfolio także wiele obiektów inżynierskich, jak np. most przez Odrę w Brzegu Dolnym, most Milenijny we Wrocławiu, a także wiadukty m.in. w Zębrzycach i Jastrzębiu-Zdroju. Największym kontraktem drogowym pokazującym ogromny potencjał inżynierski firmy była budowa ponad 152-kilometrowego odcinka autostrady A1 (Gdańsk-Toruń). Do realizacji nawierzchni dróg i mostów firma wykorzystuje w znacznej mierze posiadane zasoby spełniające wymogi norm europejskich. Mowa o produkcji i wbudowywaniu mieszanek mineralnoasfaltowych w oparciu o profesjonalne brygady bitumiczne i własne wytwórnie mas bitumicznych. Na uwagę zasługuje szczególna kompetencja jaką jest recycling na zimno i wykonywane w tej technologii mieszanki mineralno-cementowoemulsyjne (MCE), mineralno-cementowe z asfaltem spienionym (MCAS) i mineralnocementowe (MC). Skanska posiada również doświadczenie w produkcji i wbudowywaniu mieszanek betonowych dla nawierzchni drogowych i lotniskowych. Firma dysponuje nowoczesnym sprzętem budowlanym, który obejmuje m.in. ciężkie maszyny, w tym: rozściełacze asfaltu, walce, koparki, ładowarki, spycharki, wozidła, frezarki, skrapiarki. Potencjał sprzętowy Skanska dopełniają własne laboratoria badawcze, w których kontrolowana jest jakość bieżącej produkcji oraz wytwarzane nowe recepty dla mieszanek mineralno-asfaltowych, betonów i kruszyw. Wieloletnie doświadczenie, wysoko wyspecjalizowana kadra inżynierska, w tym profesjonalne brygady bitumiczne pracujące przy budowie dróg i mostów, również nowoczesne zaplecze technicznosprzętowe (21 wytwórni mas bitumicznych, 5 baz sprzętowych, 8 laboratoriów drogowych, w tym 4 akredytowane, 3 kopalnie kruszyw i tyle samo wytwórni betonu towarowego), to ogromny potencjał, dzięki któremu Skanska może sprostać nawet najbardziej skomplikowanym inwestycjom drogowomostowym. Pozwala to także zagwarantować krótki termin realizacji projektów i wysoką jakość, dzięki czemu inwestycje te będą służyć mieszkańcom i osobom podróżującym przez lata. W celu wzmocnienia potencjału i konkurencyjności na rynku Skanska Polska współpracuje ze Skanska Czechy i Skanska Słowacja. Dzięki wymianie wiedzy i doświadczeń, połączeniu zasobów technicznych i sprzętowych firma zyskuje jeszcze większą skuteczność. Przykładem współpracy polsko-czeskiej jest budowa odcinka drogi ekspresowej S8 pod Łodzią czy realizacja mostu przez rzekę Odrę w Brzegu Dolnym. Okrągła kładka dla pieszych w Rzeszowie Pierwsza w Polsce okrągła kładka dla pieszych Skanska zrealizowała pierwszą w Polsce okrągłą kładkę dla pieszych. Unikalny kształt i zastosowane materiały, funkcjonalność, efektowne podświetlenie sprawiają, że jest to jeden z najciekawszych projektów, jakie firma wykonała w Polsce. Rzeszowska kładka powstała nad skrzyżowaniem al. Piłsudskiego i ul. Grunwaldzkiej – jednym z najbardziej zatłoczonych miejsc na głównej arterii komunikacyjnej stolicy Podkarpacia. Zbudowany przez Skanska obiekt ma kształt pierścienia o zewnętrznej średnicy 39 m i obejmuje swym obwodem całe skrzyżowanie. Firma „zawiesiła” obiekt 5,5 m nad poziomem terenu, wykonała 4 ciągi schodów, 90-metrową pochylnię i 2 windy (każda o udźwigu 1 000 kg). Nowoczesny wygląd wind zapewniają szklane panele oraz aluminiowo-szklane elementy fasadowe, którymi zostały obudowane szyby windowe. Dzięki swojemu doświadczeniu Skanska bez problemu poradziła sobie z konstrukcją kładki. Jest ona lekka, płaska i sprawia wrażenie zawieszonego w przestrzeni pierścienia. Tę lekkość udało się firmie uzyskać za sprawą 81 skośnych podpór wypełnionych specjalnym betonem, na których oparła pierścień, schody i pochylnię. Na uwagę zasługuje fakt, że każda z ponad 80 podpór ustawiona została pod innym kątem, co wymagało od wykonawcy dużego kunsztu inżynierskiego. Warto zwrócić uwagę na proces montażu konstrukcji kładki. Stalowe fragmenty pierścienia i prefabrykowane żelbetowe elementy pochylni, schodów, szybów windowych powstały poza placem budowy. Były sukcesywnie dostarczane na budowę i błyskawicznie montowane przez wykonawcę. Następnie, w ciągu niespełna jednej nocy nad aleją Piłsudskiego Skanska zamontowała ważący 163 tony stalowy pierścień, do którego w kolejnych tygodniach domontowała schody, pochylnię oraz ściany szybów windowych. Ten spektakularny montaż wymagał organizacji pracy na najwyższym poziomie. Posiadając duże doświadczenie w realizacji inwestycji zlokalizowanych w trudnych warunkach gruntowych, również w przypadku kładki Skanska poradziła sobie z tym bez trudu. Firma rozpoczęła budowę od wykonania 89 wierconych pali żelbetowych, których łączna długość wyniosła prawie kilometr. Na tak przygotowanych palach zamontowane zostały podpory, a na nich następnie oparta konstrukcja okrągłej kładki. Rzeszowska kładka jest wyjątkowa w skali całego kraju, nie tylko ze względu na kształt – okrągły ustrój nośny i skośne podpory – ale również ze względu na wyposażenie. Firma wykonała balustrady z paneli ze szkła hartowanego, klejonego – łącznie na balustradach i szybach windowych zamontowała 291 szklanych tafli o wadze 45 ton. Ponadto, w pochwytach balustrad schodów, pochylni i kładki zamontowano 1 030 diodowych opraw tworzących po zmierzchu efektowną świetlną linię. Na uwagę zasługuje fakt, że pomost kładki firma wyłożyła sprowadzonym z Kamerunu egzotycznym gatunkiem drewna azobe bongossi. W ramach kontraktu firma wykonała także rozbudowę al. Piłsudskiego i przebudowę ul. Grunwaldzkiej. Zrealizowana przez Skanska na dwa tygodnie przed terminem inwestycja umożliwiła separację ruchu pieszego i samochodowego, wpłynęła także na poprawę płynności ruchu dla ponad 20 000 pojazdów przejeżdżających tą trasą każdego dnia, a tym samym na bezpieczeństwo przechodniów i kierowców. Klient: Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie Termin realizacji: 08.2011 – 12.2012 Parametry techniczne: Zewnętrzna średnica kładki: 39 m Szerokość kładki: 4 m Wartość netto: 10 700 000 zł netto 3 Inne wybrane realizacje Skanska Ulice Zwycięska i Kutrzeby – przebudowa W ramach inwestycji Skanska przebudowała w pierwszej kolejności ul. Zwycięską od ul. Agrestowej do ul. Karkonoskiej. Odcinek o długości 1,4 km został poszerzony i zyskał nową nawierzchnię, 8 zatok autobusowych, drogę rowerową, chodniki, sygnalizację świetlną i wysepki dla pieszych. Przebudowana została także sieć wodociągowa wraz z przyłączami, sieć teletechniczna, kanalizacja sanitarna i oświetlenie drogowe. Pojawiły się również wydzielone lewoskręty, a na skrzyżowaniu ulic: Ołtaszyńskiej i Zwycięskiej – rondo. Remont przeszła także ul. Kutrzeby. Wzdłuż drogi powstały zatoczki autobusowe, ścieżki rowerowe i chodniki. Przebudowano sieć wodociągową, teletechniczną i kanalizację sanitarną. Ponadto, na kolizyjnym skrzyżowaniu ulic Strachowskiego z Parafialną Skanska zamontowała sygnalizację świetlną. Formuła realizacji: Ulice Kutrzeby i Karkonoska – „zaprojektuj i wybuduj”, ulica Zwycięska – „wybuduj”. Klient: Gmina Wrocław Termin realizacji: 07.2012 – 04.2014 Parametry techniczne: Długość: 1,4 km Klasa: Z Wartość netto: 22 100 000 zł Węzeł komunikacyjny obwodnicy północnej w Opolu Skanska zbudowała węzeł drogowy z dwoma rondami, wiaduktem nad obwodnicą północną, przejściami dla pieszych i rowerzystów oraz rondem na drodze wojewódzkiej nr 454. Inwestycja objęła poza robotami drogowymi i konstrukcyjnymi, także budowę przepustów, elementów ochrony środowiska, niemal 2 km ekranów akustycznych oraz oświetlenia ulicznego. Skanska wykonała oznakowanie węzła oraz wyposażyła go w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Formuła realizacji: „zaprojektuj i wybuduj”. na odcinku od al. Jana III Sobieskiego do ul. Kiełczowskiej. Ulica zyskała nową nawierzchnię, powstało rondo u zbiegu zatłoczonych w godzinach szczytu ulic Krzywoustego, Kiełczowskiej, Bierutowskiej i Bora-Komorowskiego, ścieżki rowerowe, zostały wyremontowane również chodniki. Firma przebudowała także Rynek Psiego Pola, który obecnie jest wizytówką miasta. Skanska zachowała historyczny charakter rynku i ulicy Krzywoustego. Zabytkowa kostka granitowa z rozbiórki została starannie oczyszczona i ułożona od nowa na 4 500 m2 nawierzchni jezdni. Klient: Urząd Miasta Opole Termin realizacji: 01.2014 – 07.2014 Parametry techniczne: Długość: 823 m Klasa: GP, Z Wartość netto: 28 157 974 zł Klient: Gmina Wrocław Termin realizacji: 03.2012 – 12.2013 Parametry techniczne: Długość: 1 km Klasa: L Wartość netto: 20 000 000 zł Trasa Średnicowa Północna w Toruniu, etap I Wybudowany przez Skanska pierwszy 1,4 -kilometrowy odcinek Trasy Średnicowej Północnej obejmuje fragment od ul. Grudziądzkiej do Szosy Chełmińskiej. Firma wykonała dwupasmową drogę z trzema skrzyżowaniami, ekranami akustycznymi i oświetleniem. Dla pieszych powstały chodniki, a dla rowerzystów dwukierunkowe ścieżki rowerowe. Skanska przebudowała również ulice: Grudziądzką, Szosę Chełmińską i Legionów, które krzyżują się z Trasą Średnicową Północną. Dla zwiększenia bezpieczeństwa w tych miejscach została zamontowana sygnalizacja świetlna. Klient: Miejski Zarząd Dróg w Toruniu Termin realizacji: 01.2013 – 05.2014 Parametry techniczne: Długość: 1,4 km Klasa: G Wartość netto: 30 700 000 zł Ulica Krzywoustego i Rynek Psiego Pola we Wrocławiu – przebudowa Aleja Rejtana w Rzeszowie Trasa Średnicowa Północna w Toruniu 4 Skanska była wykonawcą gruntownej przebudowy ulicy Krzywoustego Rynek Psiego Pola we Wrocławiu Aleja Rejtana w Rzeszowie Skanska rozbudowała aleję Rejtana na długości 2,8 km od al. Powstańców Warszawy do ul. Lwowskiej wraz z przebudową niezbędnej infrastruktury technicznej. Na całej długości odcinka aleja Rejtana zyskała nową nawierzchnię, chodniki i ścieżki rowerowe. Skanska wymieniła też oświetlenie (sygnalizacja została połączona z komputerowym systemem sterowania ruchem, co poprawia płynność jazdy) i przebudowała skrzyżowania. W ramach inwestycji firma zrealizowała również przebudowę istniejących zjazdów, zatok autobusowych, miejsc postojowych, odwodnienia, infrastruktury technicznej, a także wybudowała ekrany akustyczne i wykonała nowe oznakowanie poziome i pionowe. Kompleksowa przebudowa alei Rejtana zwiększyła przepustowość drogi. Formuła realizacji: „zaprojektuj i wybuduj”. Klient: Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie Termin realizacji: 09.2012 – 12.2013 Parametry techniczne: Długość: 2,8 km Klasa: G Wartość netto: 21 800 000 Autostrada A1 (odcinek Gdańsk-Toruń) Skanska zaangażowana była w jeden z największych europejskich projektów drogowych – budowę autostrady A1 (europejskiej drogi E75). Firma odpowiadała za zaprojektowanie i budowę całego 152-kilometrowego odcinka A1 na linii północ – południe, łączącego Gdańsk z Toruniem. Autostrada A1 jest częścią VI Transportowego Korytarza Paneuropejskiego. Stanowi w związku z tym część ogromnej zintegrowanej sieci środkowoeuropejskiej, sięgającej od Bałtyku po Adriatyk oraz z Europy Zachodniej po Rosję. To ogromne przedsięwzięcie firma zrealizowała w dwóch etapach. Pierwszy, 90-kilometrowy odcinek trasy z Gdańska do Nowych Marzów powstał w latach 2005 – 2008. W ramach tej fazy Skanska z powodzeniem wykonała aż 86 obiektów mostowych, 6 węzłów, 6 miejsc poboru opłat, 3 pary miejsc obsługi podróżnych (MOP) i 2 obwody utrzymania autostrady (OUA). W 2009 roku firma rozpoczęła realizację kolejnego odcinka autostrady o długości ponad 62 kilometrów, pomiędzy Swarożynem a Nowymi Marzami. Na tym odcinku firma zrealizowała 5 węzłów drogowych, 6 miejsc poboru opłat, 4 pary miejsc obsługi podróżnych (MOP) oraz 1 obwód utrzymania autostrady (OUA). Wyremontowała także 14 wiaduktów, w tym jeden rozebrała. Ponadto, w ramach drugiej fazy Skanska wybudowała aż 51 nowych obiektów mostowych, w tym 2 duże mosty przez Wisłę – w okolicach Grudziądza i na obwodnicy Torunia. Pierwszy z nich – most pod Grudziądzem firma zrealizowała metodą nawisową, a dojazdy metodą nasuwania podłużnego. Wykonanie tej olbrzymiej konstrukcji wymagało dużego doświadczenia inżynierskiego, z czym Skanska poradziła sobie bez problemu. Całkowita długość przeprawy wynosi 1 954 m i jest to jeden z dłuższych obiektów mostowych w Polsce. Realizacja 152 kilometrów w pełni wyposażonej autostrady była ogromnym przedsięwzięciem. Dużej wiedzy i doświadczenia wymagała organizacja całości zadania. W szczycie na budowie pracowało ok. 4 500 osób. Skanska dysponowała jednym z największych w tym czasie parków maszynowych na projekcie drogowym w Europie. Przy tej realizacji wykorzystano ponad 500 samochodów transportowych i ponad 500 wydajnych, niezawodnych maszyn. Część z nich była wyposażona w system naprowadzania 3D oparty na technice GPS, który dzięki danym z satelity pozwala na prowadzenie prac z dokładnością do 1 cm. Ponadto, w budowę były zaangażowane 2 wytwórnie mas bitumicznych, 3 wytwórnie betonów dedykowane dla projektu i 3 wspierające, ok. 25 lokalnych żwirowni, a kruszywo do budowy było dostarczane ze Śląska i ze Szkocji. Obie fazy autostrady Skanska zrealizowała przed terminem. Autostrada A1 biegnie przez unikalny pod względem przyrodniczym obszar Natura 2000. Celem, jaki przyświecał Skanska było to, by trasa w jak najmniejszym stopniu ingerowała w środowisko. By pozostać w zgodzie z wymogami ustalonymi przez UE w sprawie funkcjonowania tych obszarów, w ramach projektu, firma sporządziła spis wszystkich rzadko spotykanych tam roślin i zwierząt oraz korytarzy lotu ptaków i migracji zwierząt. Niektóre odcinki autostrady biegną przez szlaki migracyjne zwierząt, dlatego Skanska zainstalowała specjalne przejścia podziemne i przepusty dla jeleni, małych ssaków, płazów, gadów itp. Firma zamontowała także wiele platform dla bocianów. Ponadto, podczas fazy pierwszej projektu Skanska zasiała ponad 127 hektarów trawy, posadziła 2 725 drzew liściastych, 837 iglastych, 32 615 krzewów liściastych oraz 248 roślin pnących. To pomogło „wtopić” autostradę w krajobraz oraz ograniczyć zanieczyszczenie powietrza i hałas. Inwestycja niesie za sobą wiele korzyści, w tym m.in. możliwość szybszego i bezpieczniejszego podróżowania, skrócenie czasu przejazdu o połowę, zwiększenie możliwości dla handlu dzięki połączeniu portów Polski z europejską siecią transportową. Wykonawca: konsorcjum firm Skanska-NDI Klient: Gdańsk Transport Company Termin realizacji: Faza I: 2005 – 2008 Faza II: 2009 – 2012 Parametry techniczne: 33 000 000 m3 robót ziemnych 434 000 m3 produkcji betonów 2 900 000 ton produkcji mieszanek bitumicznych Wartość netto: 1,5 000 000 000 Euro 5 Ulica Chodkiewicza w Bydgoszczy Droga ekspresowa S8, odcinek 9 – Węzeł Walichnowy – Węzeł Wrocław w pobliżu Łodzi Skanska wybudowała fragment drogi ekspresowej S8 o długości 1,3 km wraz z Węzłem Wrocław oraz 2,8 km autostrady A1 w pobliżu Łodzi. Na tych odcinkach zastosowana została nawierzchnia betonowa o powierzchni 150 000 m². Powstały także drogi dojazdowe z nawierzchnią asfaltową o powierzchni 17 400 m² i łącznej długości około 2,5 km. Skanska zbudowała także 4 wiadukty nad autostradą A1. Łączna długość obiektów mostowych wyniosła prawie 400 m. Firma wykonała także przejścia dla zwierząt, przepusty, ekrany akustyczne, kanalizację deszczową i sieć wodociągową, a także instalacje teletechniczne, energetyczne oraz oświetleniowe. Klient: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Termin realizacji: 10.2011 – 12.2013 Parametry techniczne: Droga ekspresowa S8 Długość: 1,3 km Klasa: S Autostrada A1 Długość: 2,8 km Klasa: A Wartość netto: 146 158 053 zł Ekrany akustyczne przy DK 4 Przy drodze krajowej nr 4 między Rzeszowem a Trzcianą Skanska zamontowała ponad 9 km nowych ekranów akustycznych, podzielonych na 45 odcinków. Firma zastosowała dwa rodzaje ekranów: 8 tys. m² tzw. „zielonej ściany” oraz 12,5 tys. m² ekranów szklanych. W bezpośrednim sąsiedztwie budynków mieszkalnych Skanska ustawiła ekrany szklane, Obwodnica Pelplina 6 Droga wojewódzka nr 871 w Tarnobrzegu wykonane z przezroczystych płyt. Takie rozwiązanie zapewni naturalne oświetlenie dla posesji oraz odpowiednią widoczność dla pojazdów włączających się do ruchu. Na pozostałych odcinkach przy DK4 zostały zastosowane panele typu „zielona ściana”. Są to ekrany produkcji własnej Skanska, w środku których znajduje się wełna mineralna. Stalowa krata umieszczona na zewnątrz paneli umożliwia wspinanie się pnączy, tworząc efekt zielonej ściany, co stanowi dodatkową izolację dźwiękochłonną. Klient: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Termin realizacji: 10.2012 – 11.2013 Parametry techniczne: Długość: 9 km Wartość netto: 14 513 970 zł Droga wojewódzka nr 637 na odcinku Stanisławów-Węgrów – rozbudowa Długość wyremontowanego przez Skanska odcinka drogi wojewódzkiej nr 637 wyniosła 35 km. Firma wybudowała także drogi serwisowe i ronda na wysokości Dobre, Liw oraz na granicy miasta Węgrów przy skrzyżowaniu z DW nr 696. W ciągu remontowanej drogi Skanska zdemontowała starą nawierzchnię, a następnie ją poszerzyła i ułożyła nowe warstwy konstrukcji jezdni, przebudowała obiekty mostowe oraz wykonała ciągi pieszo-rowerowe. Prace mostowe objęły budowę obiektów w miejscowościach Węgrów, Makówiec, Osęczyzna. Powstała też kładka dla pieszych nad rzeką Liwiec wraz z dojazdami. W miejscowości Roguszyn powstał nowy most, którego ustrój nośny wykonano z rury stalowej. Droga wojewódzka nr 637 Klient: Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich Termin realizacji: 06.2011 – 11.2013 Parametry techniczne: Długość: 35 km Klasa: G Wartość netto: 106 447 434 zł Ulica Chodkiewicza na odcinku od ulicy Gdańskiej do ulicy Sułkowskiego w Bydgoszczy – rozbudowa Przebudowana przez Skanska ul. Chodkiewicza na odcinku od ulicy Gdańskiej do ulicy Sułkowskiego zyskała nowe oblicze. Inwestycja objęła wykonanie szerokiego zakresu robót, w tym m.in. torowych, drogowych, wodociągowych, energetycznych, odwodnieniowych i gazowych. Ulica zyskała nie tylko nowe tory tramwajowe, ale również oświetlenie, sygnalizację i kilometr ścieżki rowerowej. Chodniki dla pieszych zostały wyremontowane. Firma zrealizowała kontrakt z zastosowaniem nowoczesnej technologii montażu torowiska tramwajowego w systemie podlewu ciągłego. W celu wyeliminowania drgań i wygłuszenia jadących tramwajów zastosowane zostały specjalne gumowe maty wibroizolacyjne pochodzące z recyclingu opon. Klient: Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji w Bydgoszczy Termin realizacji: 11.2012 – 10.2013 Parametry techniczne: Długość: 1,4 km Klasa: L Wartość netto: 12 983 032 zł Most na Odrze w Brzegu Dolnym Realizacja przez Skanska mostu w Brzegu Dolnym stanowiła potężne przedsięwzięcie. Ponad pół kilometra długości czyni go jednym z najdłuższych mostów w Polsce. Długo wyczekiwana przeprawa połączyła południową i północną część województwa dolnośląskiego. i deskowań, a przede wszystkim możliwość równoczesnego budowania przęseł w wielu punktach (niezależnych podpór). To ostatnie, a szczególnie cykliczność budowania segmentów pozwoliło Skanska na zbudowanie tego potężnego obiektu w krótkim, bo niespełna 18-miesięcznym czasie. Zbudowany przez firmę most to sześcioprzęsłowy obiekt, który wraz z najazdami ma 565 m długości, 15,5 m szerokości i 2 jezdnie po 3,5 m szerokości każda. Jest to most betonowy sprężony, budowany w części nurtowej i nad terenami zalewowymi metodą betonowania „nawisowego”. Polegało to na sukcesywnym wykonywaniu kolejnych segmentów mostu począwszy od segmentu zerowego znajdującego się nad filarem startowym w kierunku środka rozpiętości przęsła. Kolejne sekcje kształtowane były przy użyciu wózków nawisowych, tzw. trawelerów ważących około 65 ton każdy i mocowanych do wcześniej wykonanych segmentów. Taką metodę stosuje się m.in. podczas budowy mostów nad rzekami żeglownymi. Jej zaletą jest oszczędność materiału, ograniczenie kosztów rusztowań Na uwagę zasługuje fakt, że Skanska jest wykonawcą nietypowego mostu, gdyż metodą nawisową zbudowała aż 3 przęsła – zazwyczaj przy takiej metodzie buduje się 2. Rozpiętość jednego przęsła wynosi 140 m. Tygodniowo firma realizowała ok. 20 mb przęsła. nawisowej oraz sprawnej i bezpiecznej organizacji pracy firma z sukcesem zakończyła kontrakt. Zrealizowany przez Skanska most znacząco wpływa na usprawnienie komunikacji pomiędzy powiatami wołowskim i średzkim, przyczynia się także do bardziej dynamicznego rozwoju tego regionu. Do budowy mostu zużyto: • ponad 18 000 m3 betonu • ponad 2 100 ton stali • ok. 14 km splotów wysokowytrzymałej stali sprężającej. Na całej długości dróg dojazdowych i mostu spółka wykonała chodniki i ścieżki rowerowe, zainstalowała oświetlenie oraz ponad 17 500 m² ekranów akustycznych. Powstało także 9 przejść dla zwierząt i 4 zintegrowane przepusty drogowe. Warto nadmienić, że w ramach inwestycji Skanska zbudowała ponad 4,5 km nowej drogi wojewódzkiej o szerokości 7 m (2 pasy po 3,5 m) z utwardzonym poboczem (po stronie Miękini – od drogi powiatowej do Zaboru Wielkiego), 1,5 km drogi o podobnych parametrach (po stronie Brzegu Dolnego – od mostu do drogi wojewódzkiej nr 341 relacji Brzeg Dolny – Lubiąż), a także niemal 100-metrowy most przez rzekę Jeziorkę. Wielkość inwestycji, 250 osób pracujących przy realizacji zadania, specjalistyczny sprzęt, duża ilość zużytych materiałów – wszystko to wymagało od Skanska ogromnego doświadczenia i organizacji pracy na najwyższym poziomie. Jednak mimo rozmachu projektu, przedłużającej się, trzymiesięcznej zimy i kilku podtopień, a dzięki zastosowanej technologii Klient: Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu Termin realizacji: 10.2011 – 12.2013 Parametry techniczne: Konstrukcja: most nawisowy, przekrój skrzynkowy Długość przeprawy: 565 m Ilość przęseł: 6 Rozpiętość najdłuższego przęsła: 140 m Wartość netto: 112 500 000 zł 7 Wiadukt w ciągu drogi wojewódzkiej nr 933 w Jastrzębiu Zdroju W miejscu istniejącego obiektu Skanska wybudowała 55-metrowy nowy wiadukt o zmienionych parametrach technicznych i użytkowych. To obiekt jednoprzęsłowy o konstrukcji płytowo-belkowej z dwoma sprężonymi dźwigarami opartymi na żelbetowych podporach, które oparte są na słupo-palach o średnicy 1 800 mm, oraz długościach 23,5 m i 25,5 m. Nowy obiekt Skanska podniosła w stosunku do starego wiaduktu o 5,5 m, wyposażyła w bariery ochronne, instalację odwadniającą i schody skarpowe. Powierzchnie betonowe wiaduktu zabezpieczyła antykorozyjnymi powłokami malarskimi. Inwestycja objęła także wykonanie dróg dojazdowych, sieci wodociągowych, teletechnicznych oraz pełnego oświetlenia drogowego. Klient: Urząd Miasta Jastrzębie Zdrój Termin realizacji: 04.2011 – 10.2013 Parametry techniczne: Długość: 55 m Konstrukcja: płytowo-belkowa Typ: jednoprzęsłowy Wartość netto: 17 358 173 zł Buspasy w Olsztynie Most Narutowicza w Rzeszowie Skanska zbudowała 7 km wydzielonych pasów ruchu dla autobusów (buspasy). Wykonała również kanalizację deszczową, chodniki, ścieżki rowerowe i oświetlenie. Odnowiła także chodniki, pasy zieleni, zatoki autobusowe, pasy dzielące jezdnię, skrzyżowania, oznakowanie, sygnalizację świetlną i latarnie. To jeden z największych projektów zrealizowanych przez firmę w Olsztynie. Klient: Gmina Olsztyn Termin realizacji: 05.2011 – 06.2013 Parametry techniczne: Długość: 7 km Wartość netto: 25 346 849 zł Połączenie drogowe pomiędzy miastami Zittau i Hradek z mostem granicznym na Nysie Łużyckiej Droga ekspresowa S8 Obwodnica Murowanej Gośliny 8 Skanska zbudowała most graniczny na Nysie Łużyckiej o długości 184 m i szerokości 18,5 m. Konstrukcję mostu stanowi układ stalowych dźwigarów, których w przekroju poprzecznym jest 6. Na moście znajdują się 3 pasy ruchu drogowego: 2 do Polski i 1 do Niemiec oraz chodnik dla pieszych i ścieżka rowerowa o łącznej szerokości 2,5 m. Przed przystąpieniem do budowy mostu Skanska dokonała wymiany gruntu podłoża podpór, aż do głębokości 7,5 metra poniżej terenu. Do prac przygotowawczych należała również regulacja rzeki i umocnienie skarp. Nowy most na Nysie Łużyckiej nie tylko usprawni ruch w rejonie 3 granic (niemieckiej, czeskiej i polskiej), ale także przyczyni się do rozwoju gospodarczego i turystycznego okolicy. Klient: Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu Termin realizacji: 10.2011 – 05.2013 Parametry techniczne: Długość drogi: ok. 4 km Długość mostu: 184 m Wartość netto: 20 365 487 zł Droga wojewódzka nr 871 w Tarnobrzegu – modernizacja W ramach inwestycji Skanska zmodernizowała niemal 7-kilometrowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 871 przebiegającej przez Tarnobrzeg. W zakres robót wchodziło wzmocnienie konstrukcji jezdni, przebudowa chodników, sygnalizacji świetlnej i parkingów oraz budowa ścieżek rowerowych. Ponadto, wykonana została stała organizacja ruchu, przebudowany most drogowy przez Mokrzyszówkę oraz zlikwidowane przejazdy kolejowe w ciągu linii PKP nr 25 relacji Łódź Kaliska – Dębica, nad którą Skanska wybudowała wiadukt drogowy. W takcie prac modernizacyjnych na drodze wojewódzkiej nr 871 Skanska przebudowała również gazociąg średniego i wysokiego ciśnienia, magistralę wodociągową oraz odcinki sieci elektroenergetycznej i telekomunikacyjnej. Wybudowana została też kanalizacja deszczowa, stanowiącą odwodnienie drogi wojewódzkiej nr 871. Klient: Gmina Tarnobrzeg Termin realizacji: 11.2010 – 01.2013 Parametry techniczne: Długość: 7 km Klasa: G Wartość netto: 44 300 000 zł Wschodnia Obwodnica Wrocławia Skanska zbudowała jezdnię wschodnią drogi wojewódzkiej Bielany-ŁanyDługołęka – pierwszy odcinek Łącznika Aglomeracyjnego A4-S8. Powierzony firmie 5,6-kilometrowy odcinek od Siechnic do Łanów był najtrudniejszym inżynieryjnie i technicznie fragmentem budowy Wschodniej Obwodnicy Wrocławia, ponieważ trasa przebiega w całości nad wodą, terenami zalewowymi, polderami i rozlewiskami Oławy i Odry. W ramach inwestycji Skanska zbudowała 3 mosty o długości 102, 120 i 286 m. Wzniosła także 2 estakady nad terenami zalewowymi (o długości 614 i 532 m) oraz 14-metrowy wiadukt drogowy nad ul. Odrzańską w Łanach. Na całym realizowanym odcinku drogi wykonano 15 przejść dla zwierząt. Wzdłuż całej trasy powstały ciągi piesze i ścieżki rowerowe, a na terenach zabudowanych Skanska zamontowała 3 000 m² ekranów akustycznych. Klient: Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu Termin realizacji: 06.2009 – 01.2013 Parametry techniczne: Długość: 5,6 km Klasa: G Wartość netto: 185 390 521 zł Trasa Sucharskiego w Gdańsku (zadanie II) W listopadzie 2012 roku Skanska oddała do użytku 2,7-kilometrowy fragment gdańskiej Trasy Sucharskiego, od węzła Wosia Budzysza do węzła Ku Ujściu. Firma wybudowała dwie rozdzielone pasem zieleni nowe jezdnie liczące po 2 pasy ruchu, każda o szerokości 3,5 m, rondo oraz 4 obiekty mostowe: 3 nad torami kolejowymi i 1 nad torami tramwajowymi. Skanska wykonała również węzły: Wosia Budzysza i Ku Ujściu, drogi serwisowe, dojazdowe i zbiorcze, a także całe uzbrojenia terenu, w tym m.in. ekrany akustyczne, mury oporowe, system odprowadzania wód deszczowych z powierzchni wraz z budową elementów kanalizacji deszczowej. Zrealizowała również odcinki dla pieszych oraz ścieżki rowerowe. Skanska, posiadając duże doświadczenie w realizacji inwestycji zlokalizowanych na niekorzystnych warunkach gruntowych, bez problemu poradziła sobie także w przypadku budowy Trasy Sucharskiego. Zrealizowany odcinek znajduje się na podłożu, w którym występują torfy i namuły o znacznej miąższości. Ponadto teren ten charakteryzuje wysoki poziom wody gruntowej. Wymagało to od wykonawcy wzmocnienia słabych gruntów, by zapobiec nadmiernemu osiadaniu nasypów i zapewnić ich stateczność. By wzmocnić podłoże, Skanska zastosowała 6 technologii, tj.: wykonała przypowierzchniową wymianę gruntów (do głębokości ok. 3,5 m) w ilości ok. 120 000 m3, przemieszczeniowe kolumny betonowe, kolumny cementowo-żwirowe. Ponadto grunty wzmocniono za pomocą mikrowybuchów oraz wymiany dynamicznej. Na powierzchni ok. 150 000 m2 zastosowano materace złożone z geosyntetyków i warstw kruszywa. Cała Trasa Sucharskiego to 8,3-kilometrowy odcinek, podzielony na 3 etapy: od Południowej Obwodnicy do Węzła Elbląska (zadanie I: 2,9 km), od Węzła Wosia Budzysza do Węzła Ku Ujściu (zadanie II: 2,7 km) oraz od Węzła Ku Ujściu do Terminala Promowego Westerplatte (zadanie III: 2,7 km). Trasa Sucharskiego ma ułatwić dojazd do Portu Gdańskiego, usprawnić funkcjonowanie układu drogowego w Gdańsku oraz poprawić bezpieczeństwo ruchu. Wykonawcą dwóch ostatnich zadań była firma Skanska. Skanska bez problemu poradziła sobie także z montażem 8 belek VFT o długości 63 metrów i masie około 130 ton każda na wiadukcie WD-6. Do tego montażu firma wykorzystała 3 650-tonowe dźwigi kołowe (największe w Polsce) i zestaw 2 ciągników siodłowych z naczepami wyposażonymi w leżnie stabilizujące belkę oraz specjalne samochody do transportu ponadgabarytowego. Transport belek i pracę dźwigów udało się zsynchronizować na najwyższym poziomie. Ten spektakularny montaż trwał 42 godziny. W szczytowym momencie na budowie pracowało ponad 300 osób, setka ciężarówek i dziesiątki innych jednostek sprzętowych niezbędnych do prowadzenia robót związanych ze wzmocnieniem gruntu i budową drogi. Dzięki dużemu doświadczeniu, wysoce wyspecjalizowanej kadrze firma bez przeszkód poprowadziła i z powodzeniem zakończyła tę inwestycję. Klient: Gmina Miasta Gdańska reprezentowana przez Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o. Termin realizacji: 06.2011 – 11.2012 Parametry techniczne: Długość odcinka: 2,7 km Szerokość pasa ruchu: 3,5 m Szerokość dodatkowych pasów ruchu: 3 m Wartość netto: 140 987 000 zł 9 Trasa W-Z w Gdańsku Ulica Zwycięska we Wrocławiu Miasteczko ruchu drogowego w Pile Północna obwodnica Lublińca w ciągu drogi krajowej nr 46 Wiadukt w Jastrzębiu Zdroju Zrealizowana przez Skanska 8-kilometrowa obwodnica Lublińca objęła także wykonanie 7 obiektów mostowych (w tym 3 wiaduktów nad linią mostową), 2-poziomowego węzła i 2 skrzyżowań, dróg zbiorczych, lokalnych oraz dojazdowych do pól i gospodarstw. Firma zadbała również o postawienie ekranów akustycznych, zrealizowała kanalizację deszczową, sanitarną, cieplną, energetyczną, teletechniczną i sieć wodociągową. Wykonała ciągi pieszo-rowerowe, przystanki autobusowe, przebudowała drogę krajową nr 11 i wybudowała 2 węzły drogowe. Klient: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Termin realizacji: 11.2008 – 11.2010 Parametry techniczne: Długość: 8 km Klasa: GP Wartość netto: 140 300 000 zł Ulica Łagiewnicka w Łodzi – rozbudowa Ścieżki rowerowe w Pile 10 W ramach modernizacji ul. Łagiewnickiej na odcinku od ulicy Inflanckiej do ulicy Dolnej Skanska wykonała jej nową nawierzchnię wraz z podbudową. Powstały przystanki tramwajowo-autobusowe z wiatami dla podróżnych. Przebudowany odcinek zyskał sygnalizację świetlną na skrzyżowaniach z ul. Dolną oraz Kowalską i Stefana. Bezpieczeństwo pieszych podniosło także wprowadzenie wysepek. Inwestycja objęła również przebudowę torowiska tramwajowego na ul. Dolnej. Klient: Zarząd Dróg i Transportu Termin realizacji: 09.2011 – 10.2012 Parametry techniczne: Nawierzchnia jezdni poza torowiskiem: 11 160 m2 Nawierzchnia jezdni w torowisku: 5 470 m2 Długość torowiska „zielonego”: 0,65 km Długość torowiska w jezdni: 2,1 km Klasa: Z Wartość netto: 17 927 962 zł Trasa Mostu Północnego W ramach inwestycji Skanska wykonała kilometrowy odcinek Trasy Mostu Północnego od węzła z ulicą Pułkową do węzła przesiadkowego „Młociny”. Projekt obejmował budowę 2 czteropasmowych jezdni głównych trasy i 4 jednoprzęsłowych wiaduktów nad ulicą Encyklopedyczną. Skanska wybudowała także 400-metrowy odcinek ulicy Encyklopedycznej z nowym wjazdem do zajezdni tramwajowej, skrzyżowaniem z ulicą Zgrupowania AK Kampinos oraz przejściem pod jezdniami trasy głównej. Inwestycja obejmowała również budowę dwupasmowej ulicy Nocznickiego o długości 175 m, przebudowę trasy tramwajowej, budowę chodników, pochylni, schodów, przystanków autobusowych i tramwajowych, a także ciągów pieszo-rowerowych i ścieżek rowerowych o łącznej długości 2 km. Klient: Zarząd Dróg Miejskich Termin realizacji: 07.2010 – 08.2012 Parametry techniczne: Długość: 18, 5 m Klasa: GP Wiadukty: 4 obiekty jednoprzęsłowe Wartość netto: 45 467 046 zł Zachodnia obwodnica Poznania (etap I) Budowa Zachodniej Obwodnicy Poznania objęła ponad 14-kilometrowy odcinek trasy od Swadzimia do Głuchowa. Obwodnicę tworzą 2 drogi ekspresowe: S11 – na północ i S5 – na południe od autostrady A2. Wykonana przez Skanska droga to dwujezdniowa arteria. Każda jezdnia ma szerokość 10 m, 2 pasy ruchu po 3,5 m szerokości z pasem awaryjnym o szerokości 2,5 m i opaską bezpieczeństwa o szerokości 0,5 m. W ramach prac firma zbudowała 4 węzły drogowe: Swadzim, Zakrzewo, Dąbrówka i Głuchowo, 21 km dróg dojazdowych, ponad 9 km dróg poprzecznych. Łącznie zrealizowanych zostało 17 obiektów mostowych. Klient: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Termin realizacji: 07.2009 – 06.2012 Parametry techniczne: Długość: 14,2 km Klasa: S Wartość netto: 537 984 578 zł Trasa W-Z w Gdańsku W ramach inwestycji Skanska zbudowała trasę W-Z od ul. Kartuskiej do ulicy Otomińskiej (z wyłączeniem węzła Karczemki), nową ulicą „Kartuską Północną”, przebudowała istniejącą ulicę Kartuską. Firma wykonała także 2 wiadukty: nad Nową Myśliwską i nad Trasą W-Z, 3 ronda, przejścia dla zwierząt pod trasą W-Z i pod ulicą Kartuską, ekrany akustyczne oraz ścieżki rowerowe. Firma przebudowała także istniejącą infrastrukturę uzbrojenia Obwodnica Siewierza podziemnego: wodno-kanalizacyjną, gazową, energetyczną, teletechniczną. Termin realizacji: 06.2010 – 05.2012 Parametry techniczne: Długość trasy zasadniczej: 2,2 km Długość ulic bocznych: 3,8 km Klasa: GP Wartość netto: 77 277 815 zł Obwodnica Murowanej Gośliny Skanska wybudowała niemal 10-kilometrową obwodnicę Murowanej Gośliny wyprowadzającą poza miasto ruch z dróg wojewódzkich nr 196 i nr 187. Jest to jednopasmowa jezdnia o szerokości 7 metrów z 2 pasami ruchu i utwardzonymi poboczami. W ramach prac powstały także drogi dojazdowe wzdłuż obwodnicy, 3 skrzyżowania, 2 mosty, tj. jednoprzęsłowy most nad rzeką Trojanką o długości 16 m i pięcioprzęsłową estakadę nad doliną Trojanki o długości 217 m. Ze względu na słabonośne grunty oraz ukształtowanie terenu występujące na obszarze doliny oba obiekty firma posadowiła na palach. Klient: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Termin realizacji: 11.2008 – 12.2010 Parametry techniczne: Długość: 10,4 km Klasa: GP Wartość netto: 151 877 172 zł Wiadukt w ciągu ulicy Powązkowskiej w Warszawie W ramach inwestycji Skanska wykonała remont 2 wiaduktów znajdujących się w ciągu ulicy Powązkowskiej oraz 600 m ulicy Powązkowskiej i 100 m ulicy Duchnickiej wraz z uzbrojeniem terenu. Modernizacja objęła także przebudowę instalacji podziemnych (wodociągu, kanalizacji, sieci telekomunikacyjnej i energetycznej) oraz wykonanie nowego odwodnienia, oświetlenia i chodników. Klient: Zarząd Dróg Miejskich Termin realizacji: 04.2008 – 07.2010 Parametry techniczne: Długość: 49 m Typ: jednoprzęsłowy, zespolony Wartość netto: 27 606 172 zł Obwodnica Pelplina Klient: Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Poznaniu Termin realizacji: 07.2010 – 05.2012 Parametry techniczne: Długość: 9,3 km Klasa: GP Wartość kontraktu: 65 700 000 mln zł Południowa obwodnica Siewierza Wykonana przez Skanska inwestycja objęła budowę dwujezdniowej drogi o długości 5,7 km, 4 wiaduktów nad drogami lokalnymi, wiaduktu nad linią kolejową, wiaduktu nad drogą krajową nr 1 oraz 2 mostów nad Czarną Przemszą. Nowo wybudowana obwodnica Siewierza została połączona z istniejącym układem drogowym poprzez skrzyżowanie i 2 ronda. Kontrakt objął także budowę 1,25 km jednojezdniowej drogi wojewódzkiej nr 793, 9 odcinków dróg gminnych i lokalnych o łącznej długości około 3,5 km oraz 33 dróg dojazdowych do pól zlokalizowanych wzdłuż projektowanej drogi krajowej nr 78. Skanska wykonała obwodnicę Pelplina o długości 4,3 km, która połączyła drogę krajową nr 1 z autostradą A1, w ciągu drogi wojewódzkiej nr 229. Inwestycja objęła również budowę 72-metrowego wiaduktu nad linią kolejową i 80-metrowego mostu nad Wierzycą. Firma wykonała także 2 ronda, 2 skrzyżowania, ciąg pieszo-rowerowy, drogi obsługujące, przebudowano także infrastrukturę miejską i kolejową, dopasowując ją do nowo powstałej obwodnicy. Teren został wyposażony w oświetlenie i odwodnienie dróg wraz z niezbędnymi obiektami towarzyszącymi. Klient: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku Termin realizacji: 08.2008 – 12.2009 Parametry techniczne: Długość: 4,3 km Klasa: G Wartość netto: 66 890 255 zł Zachodnia Obwodnica Poznania, etap I 11 Skanska S.A. www.skanska.pl
