Ściągnij cały artykul

Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy, zabudowy
KH-KIPPER i HMF Polska
sięgają wyżej
Żuraw HMF 6020-OK6 zamontowany na specjalnie dobranym podwoziu marki TATRA model PHOENIX T158 z napędem na wszystkie osie 6x6
KH-KIPPER i HMF Polska Mobilne pogotowie energetyczne
z żurawiem HMF 6020-OK6
kolejny raz prezentują
Firma HMF Polska dostarcza kolejny wyspeinteresujące nowości. Na cjalizowany projekt do zastosowania w energetyce. Żuraw HMF 6020-OK6 zamontowany na
26. Międzynarodowych
specjalnie dobranym podwoziu marki TATRA
model PHOENIX T158 z napędem na wszystEnergetycznych Targach
kie osie 6x6 to maszyna przeznaczona do pracy
Bielskich Energetab
w szczególnie trudnych warunkach terenowych. Ekstremalnie stabilna i odporna, wyróżfirmy HMF Polska i KHnia się licznymi modyfikacjami technicznymi
KIPPER zaprezentowały
zapewniającymi bezkompromisową wytrzymałość w terenie. Żuraw połączony z koszem
specjalistyczny pojazd
tworzy kompletną maszynę, która umożliwia
przeznaczony dla tej
wykonanie precyzyjnych zadań na wysokich
pozycjach podczas prac związanych z konserbranży – Tatrę 6x6 z
wacją linii elektroenergetycznych.
żurawiem oraz przyczepą
Kosz posiada pełną certyfikację, a jego zasięg dochodzi do 33 m w pionie. Wyposażenie
do przewozu dłużycy.
żurawia HMF 6020-OK6MHM w kosz nie-
zwykle zwiększa funkcjonalność kompletnej
maszyny. Wystarczy zdemontować kosz, kiedy
nie będzie potrzebny i wykorzystać żuraw do
typowych zadań przeładunkowych.
HMF 6020-OK6 o całkowitym wysięgu
16,9 m (bez dodatkowego wysięgnika Fly-Jib
28
FJ1200K5) i udźwigu na takim wysięgu 2640
kg jest wyposażony w 6 ramion wysuwanych
hydraulicznie. Wieniec i wysokiej wydajności
silnik hydrauliczny w mechanizmie obrotu,
pozwalają na uzyskanie nieograniczonego kąta
obrotu. Dla operatora oznacza to pełen zakres
pracy urządzeniem. Sterowanie żurawiem odbywa się radiowo za pomocą pilota z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym INFOCENTER.
Wszystkie niezbędne parametry i funkcje żurawia wyświetlane są na ekranie (aktualny stan
obciążenia, przeciążenie i utrata stateczności,
nadzór nad ramionami i wciągarką, a także
sygnalizacja awarii poprzez sygnały alarmowe). Przeprost ramienia zginanego względem
ramienia głównego o 150 w górę zwiększa precyzję ruchów żurawia, umożliwiając bardzo
dokładne ustawienie ładunków, co jest bardzo
ważne podczas pracy na dalekich pozycjach.
Warto zaznaczyć, że żuraw nie posiada
standardowych nóg podporowych montowanych w podstawie urządzenia. Dzięki temu
urządzenie można było zamontować stosunkowo daleko od przedniej osi pojazdu, co zdecydowanie polepszyło naciski oraz mobilność
pojazdu w trudnym terenie.
Stateczność samochodu uzyskano poprzez wykonanie przez firmę KH-KIPPER
bardzo specjalistycznej ramy pośredniej, w
której zostały umieszczone dwie belki dodatkowych nóg podporowych (pierwsza za
kabiną, druga belka na tyle pojazdu). Aby
zwiększyć stabilność pracy nad kabiną po raz
pierwszy firma HMF Polska zastosowała dodatkową nogę podporową zamontowaną na
przodzie pojazdu. Dzięki takiemu rozłożeniu
nóg podporowych (rozwiązanie zbliżone do
dźwigów samojezdnych) uzyskano praktycznie 100% stateczności pojazdu w pełnym
obszarze pracy (3600). Wszystkie nogi podporowe oraz funkcje żurawia sterowane są za pomocą zdalnego pilota. Żuraw posiada tzw. 5. i
6. funkcje, a więc przygotowanie do wiertnicy
jak i również do Fly-Jib`a (dodatkowe ramię,
które zwiększa wysięg żurawia z 16,9 do 28,0
m wysięgu bocznego).
Kosz roboczy można zamontować bezpośrednio na żurawiu (wysokość pracy 22
m) lub na dodatkowym wysięgniku Fly-Jib
FJ1200K5 poprawiając zasięg pracy z koszem
do 33 m. Żuraw oprócz funkcji podnoszenia
ładunku czy funkcji zwyżki (kosz aluminiowy
elektrohydraulicznie poziomowany) został
wyposażony we wciągarkę linową o mocy ponad 6 t na podwójnym zbloczu, co umożliwia
precyzyjną pionową pracę różnego rodzaju
ładunków, słupów, agregatów itp.
Żuraw wyposażony jest w dynamiczny system nadzorowania stabilności pojazdu (EVS).
Ze względu na kosz oraz bezpieczeństwo dla
operatorów został zastosowany double EVS
(podwójny EVS), czyli dwa opatentowane
czujniki, które podczas pracy z koszem muszą
wysyłać identyczne sygnały mierzone w milistopniach rejestrujące przechył pojazdu. EVS,
jako jedyny ze wszystkich systemów stabilizacji pojazdu, nie mierzy stopnia wysunięcia
belek nóg podporowych tylko dynamicznie
bada przechyły pojazdu uwzględniając również masę pojazdu oraz jego ładunek.
Firma HMF Polska stosując tak zaawansowany system stabilizacji daje możliwość
pracy z niewysuniętą belką nóg podporowych
lub ustawienie jej w każdej innej pozycji: od
minimalnej do maksymalnej z odpowiednio
regulowanym udźwigiem – system zgodny z
nową dyrektywą maszynową.
Po raz pierwszy w urządzeniu dźwigowym
HMF został zastosowany system centralnego
smarowania firmy Groeneveld. Oznacza to, że
wszystkie punkty żurawia, takie jak złącza ob-
rotowe, wieniec obrotowy, ułożyskowanie elementu przegubowego, ułożyskowanie silników
są zaopatrywane automatycznie w wymaganą
ilość smaru. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie mniejszego zużycia podzespołów, a tym
samym obniżenia czasu i kosztów pracy.
Pojazd charakteryzuje się odpowiednio
dobranymi terenowymi oponami 14.00 R20
wyposażonymi w układ centralnego pompowania. Operator ma do dyspozycji przełączniki sterujące szybkim i płynnym dodawaniem
oraz ujmowaniem powietrza w kołach co ma
ogromne znaczenie podczas jazdy w grząskim
terenie, przy drogach pokrytych kopnym śniegiem oraz miękkim piaskiem.
Samochód został wyposażony w zaawansowaną wyciągarkę marki SPESON z możliwością prowadzenia liny w 3 kierunkach
(przód, tył i bok). Wyciągarka umożliwia ratunek podczas terenowych opresji oraz podczas
rozmaitych interwencji. Do tej pory ten typ
wyciągarki można było tylko i wyłącznie spotkać na rynku militarnym. Firma HMF Polska
po raz pierwszy zastosowała specjalistyczną
wyciągarkę na rynku cywilnym.
15 lat doświadczenia KH-KIPPER
w projektowaniu oraz długoletnia współpraca z firmą HMF
Na zlecenie firmy HMF Polska został wykonany montaż żurawia HMF 6020-OK6. Projekt
opracowany przez dział techniczny HMF Polska zawierał dobór podwozia, obliczenia stateczności, rozkładu mas oraz koncepcje jego
zabudowy: nóg podporowych, specjalistycznej ramy i dodatkowego osprzętu, którą wykonała firma KH-KIPPER. Firma posiada 15
lat doświadczenia w projektowaniu i produkcji zabudów, przyczep, naczep do pojazdów
specjalistycznych. Dodatkowo zajmuje się
montażem oraz serwisem systemów hydrauliki siłowej, płyt czołowych oraz żurawi hydraulicznych wraz z odbiorami UDT. Dzięki odpowiednio wyszkolonej kadrze i narzędziom
do projektowania firma stale może podążać za
rozwojem technologii oraz konstrukcji, jaki
narzuca branża motoryzacyjna.
Aby istnieć na rynku i móc sprzedawać
swoje produkty, konieczne jest dostosowanie
zarówno do wymagań rynku i klientów, jak i
obowiązujących przepisów.
W przypadku KH-KIPPER jest to możliwe m. in. dzięki współpracy z Urzędem Dozoru Technicznego i Instytutem Transportu
Samochodowego. Efektem wieloletniej współ29
Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy, zabudowy
pewne korzyści, szczególnie podczas jazdy
w trudnym terenie. AS Tronic optymalizuje zużycie paliwa i chroni układ napędowy
przed błędami kierowców. Zautomatyzowana skrzynia biegów jest uzupełniona o
bardzo praktyczną funkcję „Hill Holder”
zapewniającą płynną jazdę w górzystym terenie.
Przyczepa dłużycowa KH-KIPPER
Przyczepa do przewozu
dłużycy KH-KIPPER
pracy są uprawnienia do modernizacji i napraw urządzeń dźwignicowych nadane przez
UDT oraz uzyskiwane homologacje na pojazdy skompletowane produkowane w zakładzie
KH-KIPPER.
Na zlecenie HMF Polska projekt techniczny w całości został opracowany przez
KH-KIPPER. Dzięki specjalistycznemu
oprogramowaniu projekt mógł być zamodelowany w środowisku 3D, gdzie przeprowadzono szereg analiz wytrzymałościowych
metodą elementów skończonych zwiększając
tym samym bezpieczeństwo konstrukcji.
Montaż żurawia wykonany został ściśle
wg wytycznych dla firm zabudowujących.
Specjalnie przygotowana rama pośrednia pod jego montaż wykonana została przez
KH-KIPPER ze stali wysokogatunkowej
DOMEX. W celu zabezpieczenia konstrukcji
przed korozją ramę wyśrutowano i polakierowano w kolorze podwozia.
Specjalny stojak na skrzyni narzędziowej mocuje kosz osobowy, wiertnicę i koło
zapasowe na podwoziu. W tylnej części samochodu umiejscowiono demontowaną
łożyskowaną obrotnicę z dwoma kłonicami
stałymi i wykonanymi z aluminium ściąganymi łańcuchem. Wciągarka samochodowa
12 ton na ramie podwozia za kabiną zamontowana została wraz z przyłączem instalacji
hydraulicznej do przyczepy.
Dodatkowo pojazd wyposażony został
m. in. w: drabinkę ułatwiającą wejście na żuraw/ramę pośrednią, żółte światła obrysowe,
osłony świateł tylnych z daszkiem i odchy30
laną kratką, tablice wyróżniające, błotniki
tylnego wózka, skrzynkę narzędziową, stelaż
do słupów i rur, instalację hydrauliczną do
przyczepy i zbiorniki oleju.
Firma KH-KIPPER zamontowała również kompletną hydraulikę i elektrykę.
Przed opuszczeniem zakładu produkcyjnego pojazd przeszedł podstawowe testy
ruchowe i odbiór Urzędu Dozoru Technicznego.
Możliwości terenowe
podwozia 6x6
Tatra Phoenix 6x6 to idealny samochód zarówno do jazdy w terenie, jak i po utwardzonych nawierzchniach. Dzięki unikalnemu
rozwiązaniu konstrukcyjnemu, które nie
wymaga stosowania kratownicy pomiędzy
podwoziem a zabudową, podwozia mają
niższą masę eksploatacyjną i większą masę
użytkową. Wyjątkowe właściwości jezdne
ciężarówek sprawiają, że możliwe jest szybsze
poruszanie się w terenie skracające czas wykonywania prac. Dzięki unikalnemu połączeniu napędu na wszystkie koła z niezależnym
zawieszeniem półosi oraz zastosowaniem resorów pneumatycznych na wszystkich osiach
Tatra Phoenix zapewnia kierowcom wysoki
komfort jazdy.
Podwozie 6x6 wyposażone jest w automatyczną skrzynię biegów ZF AS Tronic,
która jest dostępna dla wszystkich modeli
Tatra Phoenix. Można w pełni korzystać
z automatycznego trybu zmiany biegów
lub wybrać tryb ręczny, co może przynieść
Jednoosiowa rozsuwana przyczepa P1K z
obrotnicą jest dedykowana zarówno firmom
zajmującym się budową, modernizacją i remontami instalacji gazowych i wodociągowych, jak i firmom w branży energetycznej.
Z powodzeniem może również współpracować z ciągnikami rolniczymi lub maszynami
budowlanymi.
Dzięki mechanicznemu zawieszeniu z
osiami 9 t przyczepa przystosowana jest do
jazdy w trudnym terenie. Ładowność przyczepy to ok. 7 t. Rama przyczepy wykonana
została z wysokogatunkowej stali, po wyśrutowaniu zabezpieczonej przed korozją
warstwą lakieru. Wewnętrzne powierzchnie
uchylnych kłonic wyłożone gumą, pasy transportowe oraz zabezpieczenia przed przesuwaniem umiejscowione z przodu przyczepy
zabezpieczają ładunek przed uszkodzeniem.
Drewniana belka na spodzie przeznaczona
jest pod słupy proste i wirowe.
Obrotnica posiada mechaniczną regulację położenia z trzema poziomami zwymiarowanymi pod wysokość obrotnicy na
samochodzie.
Przyczepa stwarza szerokie możliwości
transportowe: zmiana rozstawu osi od 6,5 do
11 m pozwala na transport ładunków o długości 8-14 m, a kłonice rozkładane na boki
posiadają specjalne blokady. Dzięki regulacji
długości dyszla możliwy jest transport słupów o długości 6-15 m.
Zamontowanie obrotnicy na skrzyni
samochodu ciężarowego umożliwia współpracę z przyczepą i transport długich słupów
energetycznych.
Przyczepa wyposażona jest w kompletną
instalację hamulcową i elektryczną oraz dodatkowe wyposażenie przydatne w codziennej pracy: błotniki plastikowe z chlapaczami,
kliny pod koła, lampę ostrzegawczą, suche
gniazda na dyszlu, łańcuch spinający kłonice,
tablice wyróżniające oraz skrzynkę narzędziową.
Opr. M. Mazur