REGULAMIN - Port Gdański Eksploatacja SA

Transkrypt

PORT GDANSKI
EKSPLOATACJA
rrEł0 tO§nE60 Foltu ffiłfi§r
$
REGULAMIN
PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ
Pońu Gdańskiego Eksploatacja Sp. z o.o.
na pońowym układzie torovvym
w Ęonach Nabrzeży Wiślanegoi Szczecińskiego
=E§fF
Pl0 PoLslOE tttllE K()tElOilE §l.
wGdynl
Zaklad
--drlJgiLinii Koleiowyń
Gdń,',,'' ;
Wr.,
ArIE:rWń&
Ź:avź Z.r/'_-
Uzgodnił:
a
zatwierdził:
c3rgrr5ff
fi*raou
"f*f,fĄcy;nylh
H-laoĘł
Reg
u
la m
i
n sporządzono w pięci u jed nobrzm iących egzempla rzach -
Regulamin zawiera 68 stron.
Regulamin sporządzono w pięciu jednobrzmiących egzemplarzach.
Regulamin zawiera 68 stron.
SPIS TREŚCI
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE ....................................................................................4
1.1. Cel sporządzania regulaminu..................................................................................5
1.2. Podstawa opracowania regulaminu .......................................................................5
2. OGÓLNY OPIS BOCZNICY ......................................................................................7
2.1. Nazwa bocznicy .....................................................................................................7
2.2. Podstawa eksploatacji bocznicy ............................................................................7
2.3. Współużytkownicy bocznicy .................................................................................7
2.4. Przeznaczenie bocznicy..........................................................................................8
2.5. Bocznice odgałęziające się od portowego układu torowego .................................8
3. UKŁAD TOROWY I POJEMNOŚĆ BOCZNICY.......................................................9
3.1. Położenie układu torowego ...................................................................................9
3.2. Usytuowanie torów zdawczo-odbiorczych.............................................................9
3.3. Pochylenie podłużne torów i minimalne promienie łuków..................................10
3.4. Wykaz torów ........................................................................................................11
3.5. Pojemność bocznicy.............................................................................................14
3.6. Dopuszczalny nacisk osi na szyny .......................................................................14
3.7. Budowle techniczne..............................................................................................14
3.8. Zabezpieczenie portowego układu torowego.......................................................15
4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM....................................15
4.1. Wykaz zwrotnic i wykolejnic ..............................................................................16
4.2. Latarnie zwrotnicowe...........................................................................................17
4.3. Semafory, tarcze manewrowe ..............................................................................18
4.4. Sygnały zamknięcia toru......................................................................................18
4.5. Sygnały D1 „Stój”................................................................................................18
4.6. Inne wskaźniki......................................................................................................18
4.7. Tablice ostrzegawcze i informacyjne...................................................................19
4.8. Przejazdy kolejowe...............................................................................................19
4.9. Łączność...............................................................................................................20
4.10. Oświetlenie bocznicy..........................................................................................21
5. URZĄDZENIA TECHNICZNE.................................................................................21
5.1. Rampy magazynowe............................................................................................21
5.2. Place składowe.....................................................................................................22
5.3. Magazyny.............................................................................................................24
5.4. Urządzenia przeładunkowe...................................................................................25
5.5. Stacjonarne urządzenia przeładunkowe................................................................25
5.6. Wagi wagonowe...................................................................................................26
5.7. Bramy kolejowe....................................................................................................26
6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE ..................................................................................27
6.1. Lokomotywy manewrowe....................................................................................27
6.2. Zajezdnia lokomotywy manewrowej PGE...........................................................28
6.3. Pojazdy drogowe do przemieszczania wagonów.................................................28
7. SPOSÓB OBSŁUGI BOCZNICY..............................................................................28
7.1. Obsługa pociągami zdawczymi............................................................................28
7.2. Miejsce do którego mogą dojeżdżać lokomotywy...............................................31
2
7.3. Miejsce znajdowania się lokomotywy PGE w czasie obsługi bocznicy
lokomotywą przewoźnika ...........................................................................................31
8. WARUNKI PROWADZENIA PRACY MANEWROWEJ NA
TORACH
BOCZNICY.....................................................................................................................32
8.1. Ogólne warunki wykonywania pracy manewrowej.............................................32
8.2. Prędkość jazd manewrowych...............................................................................34
8.3. Prowadzenie manewrów systemem odrzutowym ................................................35
8.4. Znajdowanie się lokomotywy w czasie manewrów.............................................35
8.5. Przetaczanie wagonów z ładunkiem o przekroczonej skrajni..............................35
8.6. Podział torów bocznicy na rejony manewrowe....................................................36
8.7. Obsada drużyn trakcyjnych i manewrowych........................................................36
8.8. Planowanie i organizowanie pracy manewrowej.................................................37
8.9. Zakres pracy lokomotywy manewrowej...............................................................37
8.10. Prowadzenie manewrów systemem odrzutowym ..............................................38
8.11. Ograniczenia przy pchaniu wagonów.................................................................38
8.12. Wykonywanie manewrów w warunkach złej widzialności................................38
8.13. Warunki przejazdu przez przejścia i przejazdy kolejowe..................................39
8.14. Obsługa punktów ładunkowych. Warunki przejazdu obok dźwigów ...............39
8.15. Warunki przejazdu obok budowli ......................................................................41
8.16. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszanie przewodów
hamulcowych na wsporniki ........................................................................................41
8.17. Przetaczanie wagonów bez użycia lokomotywy................................................41
8.18. Przetaczanie wagonów siłą ludzką.....................................................................42
8.19. Przetaczanie wagonów przy użyciu pojazdu kołowego.....................................43
8.20. Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem...................................................44
8.21. Gospodarka płozami hamulcowymi i klinami zabezpieczającymi.....................45
8.22. Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych.................................................46
8.23. Wykonywanie manewrów bez obsady hamulców..............................................46
8.24. Manewry z wagonami zawierającymi towar niebezpieczny lub wybuchowy. . .46
8.25. Zgrupowanie wagonów zdawanych przewoźnikowi..........................................47
9. WYJAZD LOKOMOTYWY BOCZNICY NA TORY PLK S.A..............................47
9.1. Zasady ogólne.......................................................................................................48
9.2. Układanie dróg przebiegu dla jazd manewrowych...............................................49
9.3. Stosowanie środków łączności radiotelefonicznej w pracy manewrowej............49
10. OBSŁUGA SPEDYCYJNA BOCZNICY ...............................................................51
10.1. Przyjmowanie wagonów od przewoźnika..........................................................51
10.2. Obowiązki pracownika bocznicy przyjmującego wagony.................................51
10.3. Przekazanie wagonów przewoźnikowi ..............................................................52
10.4. Reklamacje w stosunku do przewoźnika............................................................52
10.5. Obowiązki pracowników nadzorujących czynności ładunkowe .......................53
10.6. Obowiązki ustawiacza bocznicy.........................................................................54
10.7. Obowiązki manewrowego..................................................................................54
10.8. Obowiązki maszynisty........................................................................................55
11. SZKOLENIA I KWALIFIKACJE............................................................................56
11.1. Szkolenie pracowników, egzaminy, dokumentacja............................................56
11.2. Wymogi kwalifikacyjne i badania lekarskie pracowników transportu
kolejowego...................................................................................................................57
12. UTRZYMANIE TORÓW I URZĄDZEŃ KOLEJOWYCH....................................58
12.1. Zachowanie środków ostrożności w czasie wykonywania robót ......................58
12.2. Oględziny zewnętrzne oraz konserwacja rozjazdów..........................................59
3
12.3. Wykonywanie pracy w okresie zimowym..........................................................59
13. ZAGADNIENIA WYPADKOWE............................................................................60
13.1. Pojęcie wypadku.................................................................................................60
13.2. Postępowanie po zaistnieniu wypadku...............................................................61
13.3. Zabezpieczenie miejsca wypadku i badanie jego przyczyn...............................61
14. ZAGADNIENIA BHP...............................................................................................62
14.1. Warunki BHP.....................................................................................................62
14.2. Ochrona przeciwpożarowa.................................................................................63
14.3. Pomoc lekarska...................................................................................................63
15. POSTANOWIENIA KOŃCOWE.............................................................................64
15.1. Znajomość regulaminu.......................................................................................64
15.2. Aktualność regulaminu.......................................................................................64
15.3. Rozdzielnik regulaminu......................................................................................64
Załącznik nr 1..................................................................................................................65
Załącznik nr 2..................................................................................................................66
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
4
1.1. Cel sporządzania regulaminu
Celem sporządzenia Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Port Gdański
Eksploatacja Sp. z o.o. na portowym układzie torowym w rejonach Nabrzeży
Wiślanego i Szczecińskiego jest określenie podstawowych norm i wymogów
zasad organizacji prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania urządzeń stałych
na bocznicy.
W regulaminie zamieszczono szczegółowy opis czynności i wykonywania prac
związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego na Bocznicy z możliwością
wyjazdu na tory stacji PLK S.A. Gdańsk Wiślany, uzupełniając postanowienia
instrukcji wewnętrznych bocznicy z odpowiednim dostosowaniem do warunków
miejscowych i wprowadzając niektóre postanowienia regulaminu technicznego
stacji Gdańsk Zaspa Towarowa.
Dla osiągnięcia pełnego bezpieczeństwa zatrudnionych pracowników oraz
taboru kolejowego i wykorzystania zdolności przewozowej i produkcyjnej
konieczne jest:
1)
przestrzeganie przez wszystkich pracowników związanych z transportem
kolejowym zasad określonych w ogólnych przepisach i instrukcjach
wewnętrznych,
2)
przestrzeganie przez pracowników bocznicy zatrudnionych przy
transporcie kolejowym postanowień niniejszego regulaminu,
3)
przeświadczenie wszystkich pracowników, że paca przewozowa jest
częścią składową procesu produkcyjnego, od którego zależą osiągnięte
wyniki produkcyjne.
Wszystkie wydane zarządzenia i wskazówki dotyczące organizacji pracy ruchu
kolejowego na bocznicy powinny ściśle odpowiadać postanowieniom
niniejszego regulaminu opracowanego w oparciu o przepisy i instrukcje
wewnętrzne Portu Gdańskiego Eksploatacja Sp. z o.o., a dla wyjazdu na tory
stacji PKP PLK S.A Gdańsk Zaspa Towarowa regulaminu technicznego
tej stacji.
Pracownicy nadzoru i kontroli powinni czuwać nad utrzymaniem właściwego
poziomu i dyscypliny pracy, ciągłości sprawnego działania urządzeń,
zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego i nawierzchni oraz aktualności
stanu niniejszego regulaminu.
1.2. Podstawa opracowania regulaminu
1. Ustawa o transporcie kolejowym z dn. 28 marca 2003r. (Dzienniki Ustaw
nr 16, poz. 94 z 2007r.) z późniejszymi zmianami;
2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 6
września 2001r. w sprawie szczegółowych zasad udostępniania linii
kolejowych
oraz współdziałania zarządów kolei między sobą
i z przewoźnikami kolejowymi (Dziennik Ustaw nr 102 poz. 1126 z 2001r.);
5
3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury nr 2152 z sierpnia 2004r. w
sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem
ruchu na liniach kolejowych oraz warunków jakie powinny spełniać osoby
zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy szynowe –
(Dz. U. nr 212
z 2004r.) z późniejszymi zmianami;
4. Rozporządzenie Ministra Transportu nr 593 z 30 kwietnia 2007 r. w
sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach
kolejowych (Dz.U. nr 89 z 2007 r.);
5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury nr 1444 z 18 lipca 2005 r. w
sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji
(Dz.U. nr 172 2005 r.);
6. Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia
10.02.2010r.
w sprawie wytycznych do opracowania
regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej
użytkownika (Dz.U.MI.2010.3.8 z 26 lutego 2010r.).
7. Instrukcje wewnętrzne;
 Instrukcja o prowadzeniu ruchu kolejowego i sygnalizacji na
bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z
o.o.,
 Instrukcja utrzymania nawierzchni kolejowej użytkownika bocznicy
Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o.,
 Instrukcja zasad i utrzymania pojazdów trakcyjnych użytkownika
bocznicy kolejowej Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o.,
 Instrukcja o przewozie koleją towarów niebezpiecznych obowiązująca
na bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja Sp.
z o.o.,
Niezależnie od powyższego w niniejszym regulaminie ujęte są niektóre
czynności pracowników licencjonowanego przewoźnika kolejowego oraz
pracowników Sekcji Eksploatacji PKP PLK S.A. w Gdańsku ujęte
w regulaminach tych jednostek, w celu wskazania granicy odpowiedzialności
dla uniknięcia niedomówień w toku prowadzenia ruchu kolejowego.
Zastosowane niektóre odniesienia do regulaminu technicznego stacji Gdańsk
Zaspa Towarowa wynikają z wymaganej współpracy z zarządcą infrastruktury
stycznej oraz przewoźnikiem kolejowym obsługującym bocznicę.
Postanowienia regulaminu po uzgodnieniu przez Zakład Linii Kolejowych
w Gdyni i po zatwierdzeniu przez kierownictwo Spółki będą miały moc
obowiązującą dla pracowników Spółki Port Gdański Eksploatacja i podmiotu
obsługującego bocznicę.
6
2. OGÓLNY OPIS BOCZNICY
2.1. Nazwa bocznicy
Bocznica kolejowa normalnotorowa eksploatowana przez
Port Gdański
Eksploatacja Sp. z o.o., ul. Władysława IV 5, 80-547 Gdańsk, obejmująca
tory Nabrzeży Wiślanego i Szczecińskiego, w dalszej części regulaminu
nazywana bocznicą.
Ilekroć w dalszych częściach Regulaminu będzie stosowane określenie
„portowy układ torowy”, należy przez nie rozumieć całokształt infrastruktury
technicznej związanej z kolejowym układem torowym na Nabrzeżach
Wiślanego i Szczecińskiego.
2.2. Podstawa eksploatacji bocznicy
Bocznica eksploatowana jest na postawie niniejszego regulaminu
uzgodnionego z zarządcą infrastruktury stycznej Zakładem Linii Kolejowych w
Gdyni oraz zawartych umów z przewoźnikami kolejowymi w zakresie
dostarczania i zabierania wagonów do przewozu towarów przeznaczonych na i
z bocznicy:
o ..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
....................... ,
o ..........................................................................................................................
..........................................................................................................................
....................... .
2.3. Współużytkownicy bocznicy
Bocznica współużytkowników nie ma. Dopuszcza się jednak współużytkowanie
jednorazowe lub terminowe bocznicy. W tym przypadku wymagane jest
zawarcie
umowy
pomiędzy
Spółką
Port
Gdański
Eksploatacja,
a przedsiębiorstwem deklarującym chęć współpracy (korzystania z usług
i urządzeń) poprzez „Deklarację na współużytkowanie bocznicy”.
7
Współużytkownicy:
1/* .......................................................................................................
......
2/* .......................................................................................................
......
3/* .......................................................................................................
......
/* - ze względu na możliwość zmian współużytkowników, zależnie od
zawieranych umów, ich czasokresu oraz rodzaju świadczonych usług, należy
dokonać zapisu ołówkiem.
2.4. Przeznaczenie bocznicy
Tory portowe na ww. Nabrzeżach przeznaczone są do przyjmowania,
załadunku, wyładunku i nadawania do przewozu koleją wszelkiego rodzaju
przesyłek, tak w pojedynczych wagonach, jak i w zwanych grupach
wagonowych (składach pociągowych).
Bocznica przystosowana jest do pracy przez całą dobę.
2.5. Bocznice odgałęziające się od portowego układu torowego
Od portowego układu torowego odgałęzia się, od toru nr 334 w km 1.312,
bocznica „Gdańskie Młyny i Spichlerze Dr. Cordesmeyer Ltd. Sp. z o.o.” uL. Na
Ostrowiu 1, 80-873 Gdańsk - Spichrz Zbożowy Nr 3 i 4 w Gdańsku.
Bocznica ta posiada oddzielny Regulamin Pracy i jest obsługiwana (tak jak
PGE) środkami trakcyjnymi oraz drużynami lokomotywowymi i manewrowymi
przewoźnika kolejowego na podstawie odrębnej umowy.
8
3. UKŁAD TOROWY I POJEMNOŚĆ BOCZNICY
3.1. Położenie układu torowego
Portowy układ torowy w rejonach Nabrzeży Wiślanego i Szczecińskiego
położony jest pomiędzy grupą torów rejonu Gdańsk Wiślany stacji PKP PLK
Gdańsk Zaspa Towarowa (nr 1-7 i 9-13), a kanałem portowym (Martwa Wisła)
oraz bramą wjazdową na bocznicę „Spichrz Zbożowy nr 3 i 4” w torze nr 334.
Początkiem portowego układu torowego, odgałęziającego się od ww. grupy
torów stacyjnego układu torowego są:
 dla toru portowego nr 8 - ukres rozjazdu nr 22;
 dla pozostałych torów portowych - ukres rozjazdu nr 330.
Wzajemne usytuowanie poszczególnych torów i rozmieszczenie stałych
urządzeń infrastruktury technicznej portowego układu torowego, przedstawiono
na Planie sytuacyjnym Rejonu Gdańsk Wiślany, stanowiącym załącznik do
niniejszego regulaminu.
3.2. Usytuowanie torów zdawczo-odbiorczych
Punkt zdawczo-odbiorczy znajduje się na stacyjnym układzie torowym (w
rejonie Gdańsk Wiślany stacji Gdańsk Zaspa Towarowa). Obejmuje on tory nr
1, 2, 4 i 6. Każdy z tych torów pełni funkcję toru zdawczo-odbiorczego, zarówno
w relacji Przewoźnik - Port Gdański Eksploatacja, jak i odwrotnie.
Ponieważ bocznica może być obsługiwana w zakresie podstawiania wagonów
na punkty ładunkowe przez przewoźnika kolejowego, to nie wyznacza się kresu
jazdy lokomotywy przewoźnika, gdzie w tym przypadku wyznacza się jako tory
zdawczo-odbiorcze, na poszczególnych nabrzeżach tory nr:
 Nabrzeże Wiślane
– tory nr 8, 302, 303, 304, 305, 306, 309, 311,
312, 325, 326, 327 i 329;
 Nabrzeże Szczecińskie – tory nr 318 i 319.
9
3.3. Pochylenie podłużne torów i minimalne promienie łuków
Pochylenia podłużne poszczególnych torów przedstawiają się następująco:

Tor dojazdowy od początku Rejonu Wiślanego położony w poziomie na
długości 346m. Następnie wzniesienie 1,6 ‰ na dł. 121m, dalej przez układ
zwrotnicowy spadek 1,5‰ następnie lekkie wzniesienia i spadki nie
przekraczające 1‰
Rejon/
Nabrzeże
Na długości (m)
Tor nr
0,41
6
371
438
0,41
22
82
2
4
0,40
0,60
0,41
0,40
0,41
0,40
0,60
0,40
0,41
0,20
0
0
0
0
0
0
0,90
0
0
0
0
0
304
54
76
415
353
103
552
126
168
41
315
189
180
379
135
299
72
365
0
0
0
0
0
0
1,55
0
2,82
0
305
487
0
0
306
593
0
0
17
105
35
120
92
36
0
0,70
0
307
309
311
311a
312
322
323
łącznik między PR 323 i PR 319
325
326
335
Nabrzeże
Wiślane
Wzniesienie Spadek
353
432
31
371
432
349
432
31
1
Rejon stacyjny
Gdańsk Wiślany
Pochylenie (‰)
302
303
321
327
30
0
0
0
0
0
0
0
2,82
0,18
0,30
1,50
0,50
10
Rejon/
Nabrzeże/
strefa
Tor nr
Na długości
(m)
328
329
62
92
97
62
490
Pochylenie (‰)
Wzniesienie
0
1,50
Spadek
0,50
0
0,50
0,10
16
1,50
64
189
47
64
190
47
53
129
67
124
180
180
164
290
1,50
16
1,50
317
43
90
1,50
318
282
0
0
318a
28
0
0
319
221
0
0
319a
89
0
0
43
1,50
316
121
332
c.d.
Nabrzeże Wiślane
333
334
8
Nabrzeże
Szczecińskie
342
0,50
2,10
1,50
0,50
2,10
0
2,10
0,40
0
0,20
0
0
0
1,54
0,30
0
0,90
1,60
0
0
Pozostałe eksploatowane tory leżą w poziomie.
Na ww. układzie torowym minimalne promienie łuków znajdują się i wynoszą:
• na układzie torowym stacji Gdańsk Wiślany:
o w torze nr 6 – Rmin=180m;
• na portowym układzie torowym:
o na Nabrzeżu Wiślanym
w torze nr 332 – Rmin=180m;
o na Nabrzeżu Szczecińskim
w torze nr 317 – Rmin=186m.
3.4. Wykaz torów
11
Długość toru w metrach
Nr
tor
u
Przeznaczenie
1
2
Całkowita
Użyteczna
Pojemność
toru w
wagonach
o dł. 17m
od
do
m
od
do
m
3
4
5
6
7
8
9
PKP PLK S.A. rejon Gdańsk Wiślany
1
zdawczo-odbiorczy
PR 5
ŚR 23
815
U5
U 21
697
41
2
zdawczo-odbiorczy
ŚR 3
PR 21
803
U5
U 21
700
41
4
zdawczo-odbiorczy
PR 6
PR 26
863
U6
U 23
738
43
6
zdawczo-odbiorczy
PR 1
PR 25
917
U6
U 22
700
41
13
komunikacyjny
ŚR 23
PR 330
356
Przej.
Prz
237
-
15
wyciągowy
PR 1
K
197
Przej.
Z1
135
-
22
ochronny
ŚR 3
K
81
U3
PP
45
-
Razem: 2835m
166 wag.
Nabrzeże Wiślane- strefa 1
307
komunikacyjny
PR 333
PR331
230
Przej
PR 332
82
-
309
ładunkowy
PR 332
PR 323
415
U 332
U 323
330
19
311
ładunkowy
PR 331
PR 324
253
PR 331
PR 324
253
16
311a
żeberkowy
PR 331
K
103
U 331
Z1
57
3
312
ładunkowy
PR 324
K
551
U 324
Z1
508
29
322
łącznikowy
PR 319
PR 312
126
U 319
U 312
46
-
323
łącznikowy
ŚR 321
PR 312
168
PR 318
U 312
77
-
325
ładunkowy
PR 323
PR 310
354
U 319
U 310
231
13
326
ładunkowy
PR 312
PR 310
189
PR 312
U 310
148
13
335
ładunkowy
PR 310
K
180
PR 310
Z1
175
10
302
ładunkowy i
wagowy
PR 328
PR 315
513
U 326
U 315
348
20
303
komunikacyjny
PR 326
PR 315
432
U 326
PR 316
328
-
304
komunikacyjny
i odstawczy
PR 327
ŚR 321
365
U 327
U 321
292
17
305
odstawczy
PR 329
ŚR 321
487
U 328
U 321
332
19
306
ładunkowy
PR 333
PR 318
592
U 329
U 318
453
26
321
wyciągowy
ŚR 321
K
121
U 321
PP
84
-
12
327
ładunkowy
PR 316
PR 313
282
U 316
U 313
200
11
328
komunikacyjny
PR 315
PR 313
221
U 314
U 313
108
-
329
ładunkowy
PR 314
K
552
U 314
Z1
510
30
332
ładunkowy
PR 313
PR 304
316
U 311
U 304
215
12
333
komunikacyjny
PR 311
PR 304
301
U 311
U 304
215
-
334
ładunkowy i
komunikacyjny
PR 304
Brama
129
PR 304
Brama
129
7
8
ładunkowy i
trakcyjny
PR 22
K
1005
U 22
Brama
898
52
Nabrzeże Szczecińskie
317
komunikacyjny
PR 333
PR 336
149
U 335
PR 336
90
-
318
ładunkowy
PR 336
PR 338
283
U 336
U 338
196
11
318a
objazdowy i
ochronny
PR 338
K
28
PR 338
Z1
25
-
319
ładunkowy
PR 336
PR 337
221
U 336
PR 337
178
10
319a
ochronny
PR 337
K
89
U 337
Z1
41
-
316
dojazdowy
PR 335
granica
rejonu
509
Przej.
granica
rejonu
277
połączony z
linią nr 722
Razem: 5222m. 318 wag.
Oznaczenie użytych skrótów:
U
- ukres rozjazdu
KR
- koniec rozjazdu
Z 1 - sygnał „Stój”
ŚR
- środek rozjazdu
K
- kozioł oporowy
PR
- początek rozjazdu
Brama- brama w torze
PP
- poduszka piaskowa
Przej. - przejazd
1. Przejazd lokomotywą manewrowa torami nr 305 i 306, na długości
stanowisk załadunkowo-rozładunkowych, ze względu na rękawy urządzeń
zsypowych (w torze nr 306) i elementy konstrukcji wywrotnicy
samochodowej (w torze nr 305), wchodzące w skrajnię lokomotywy
SM 42- jest zabronione.
2. Do odstawiania przesyłek z przekroczoną skrajnią, przeznaczone są tory nr
318 i 319. Są one, przeznaczone również do odstawiania przesyłek
z towarami niebezpiecznymi, występującymi sporadycznie na portowym
układzie torowym.
3. Na portowym układzie torowym zadylinowane są:
 w strefie 1 Nabrzeża Wiślanego - wszystkie tory i rozjazdy do
przejazdu w km 3,454;
13


w strefie 2 Nabrzeża Wiślanego
- tor nr 305
- tor nr 306
w strefie Nabrzeża Szczecińskiego
- tor nr 318;
- tor nr 319.
3.5. Pojemność bocznicy
1. Długość użyteczna torów bocznicowych wynosi 5222 m.
2. Maksymalna pojemność bocznicy liczona w wagonach czteroosiowych
przyjmując na jeden wagon długość 17 m, jest sumą pojemności torów na
które dozwolone jest odstawianie wagonów i wynosi 318 wagonów.
3. Do wyliczenia
pojemności bocznicy nie uwzględniono torów:
komunikacyjnych, dojazdowych, wagowych, objazdowych, łącznikowych,
przejazdowych i torów na których nie przewidziano odstawiania wagonów
(pkt 3.4. kolumna 9 wykreślona).
4. Normalna pojemność bocznicy, przy której można wykonywać prace
eksploatacyjne w pełnym zakresie wynosi 60% pojemności maksymalnej.
Pn = 318 wagonów x 0,6 = 190 wagonów
Normalna pojemność bocznicy wynosi 190 wagonów.
3.6. Dopuszczalny nacisk osi na szyny
Przy uwzględnieniu nawierzchni szyn typu średniego, maksymalnego
dopuszczalnego zużycia pionowego i bocznego powierzchni bocznej szyn,
maksymalnego rozstawu podkładów co 65cm i maksymalnej dozwolonej
prędkości jazdy po torach bocznicy, największy dopuszczalny nacisk osi
pojazdu kolejowego na szynę wynosi 20 ton/oś.
Na teren bocznicy zabrania się wjazdu lokomotyw typu ciężkiego, jak: SM48,
ST43, ST44, BR62 itp.
3.7. Budowle techniczne
Na stacyjnym i portowym układzie torowym znajdują się następujące budowle
techniczne;
•
w km 0,538 nad torami nr 302, 303, 306 i rozjazdem nr 321 – estakada,
stanowiąca jednocześnie konstrukcję nośną rurociągu
i kładkę,
14
umożliwiającą dojście pracowników na 1 piętro Elewatora nr 2;
wysokość estakady od główki szyny wynosi 5,20 m;
•
w km 3,608 nad torem nr 22 i rozjazdem nr 1 – estakada, stanowiąca
konstrukcję nośną rurociągu; wysokość estakady od główki szyny
wynosi 5,60 m;
•
w km 3,129 nad torami nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 i rozjazdem nr 17 –
estakada, stanowiąca jednocześnie kładkę dla pieszych i konstrukcję
nośną rurociągu; wysokość estakady od główki szyny wynosi 6,00 m.
3.8. Zabezpieczenie portowego układu torowego
Teren portu i portowego układu torowego jest całkowicie ogrodzony. Wszystkie
wjazdy i wejścia na ten teren są strzeżone przez pracowników „Ochrony”.
W układzie torowym bocznicy są trzy bramy kolejowe dwuskrzydłowe:
•
•
w km 1,316 toru nr 334 – brama klejowa;
w km 2,283 torów nr 316 i 317 – dwie bramy kolejowe.
4. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM
15
4.1. Wykaz zwrotnic i wykolejnic
Rodzaj
zamknięcia
nastawczego,
typ rozjazdu
Nr
zwrotn.
lub WK
Położenie
zasadnicze
Wyposażenie
w latarnię/
atrapę
1
2
Rejon stacyjny PKP PLK S.A. Gdańsk Wiślany
na zwr. nr 2
S 49 -suwakowe latarnia
uzal. z 3cd +
S 42 -hakowe
latarnia
na tor nr 3
uzal. z Wk 1+
3ab
na zwr. nr 5
3cd
na tor nr 22
4
Na tor nr 5
S 42 - hakowe
latarnia
5
na tor nr 1
S 42 -hakowe
latarnia
6
na tor nr 6
S 49- suwakowe latarnia
21
na tor nr 1
S 49- suwakowe atrapa
22
na tor nr 6
23ab
na zwr. nr 25
23cd
na zwr. nr 21
25
na zwr. nr 23cd
26
na tor nr 12
Wk 1-
nałożona
-
atrapa
uzal. z 2+
nałożona
-
atrapa
uzal. z 22+
podwójna
Wk 22
Uwagi
uzal. z 1+
uzal. z 26+
uzal. z 23 ab +
Nabrzeże Wiślane - strefa 1
310
na tor nr 325
312
na tor nr 323
S 42- tramwajowe
S 42- tramwajowe
-
319
na tor nr 325
S 42- tramwajowe
-
323
na tor nr 309
S 49- tramwajowe
-
324
na tor nr 312
S 49- tramwajowe
-
331
na tor nr 311a
S 49- tramwajowe
-
332
na tor nr 309
S 49- tramwajowe
-
304
Nabrzeże Wiślane - strefa 2
na tor nr 333
atrapa
S 42- hakowe
311
na tor nr 333
S 49- suwakowe
atrapa
16
313
na tor nr 327
S 49- suwakowe
atrapa
314
na tor nr 329
S 49- suwakowe
atrapa
315
na tor nr 302
S 49- suwakowe
atrapa
316
na tor nr 327
S 49- suwakowe
atrapa
318
na tor nr 306
S 42- hakowe
atrapa
321ab
na tor nr 321
S 49- suwakowe
atrapa
321cd
na tor nr 305
S 49- suwakowe
atrapa
326
na tor nr 303
S 49- suwakowe
atrapa
327
na tor nr 326
S 49- suwakowe
atrapa
328
na tor nr 327
S 49- suwakowe
atrapa
329
na tor nr 328
S 49- suwakowe
atrapa
330
na tor nr 329
S 49- suwakowe
atrapa
333
na tor nr 330
S 49- suwakowe
atrapa
Wk 330
nałożona
-
atrapa
uzal. z 330+
Wk 333
nałożona
-
atrapa
uzal. z 333+
S 49- suwakowe
atrapa
335
na tor nr 317
336
na tor nr 319
S 49- suwakowe
atrapa
337
na tor nr 319a
S 49- suwakowe
atrapa
338
na tor nr 328
S 49- suwakowe
atrapa
Wk 335
nałożona
-
atrapa
uzal. z 335+
Wszystkie ww. zwrotnice i wykolejnice:
• są przestawiane ręcznie;
• nie są oświetlone.
4.2. Latarnie zwrotnicowe
Do sygnalizowania położenia zwrotnicy stosowane są wskaźniki wykonane
w kształcie metalowych atrap.
Przy przekładaniu przeciwwagi z dźwignią nastawczą, przy zwrotnicach
rozjazdów nastawianych ręcznie, atrapa obraca się o 900. Przeciwwaga
pomalowana jest na kolor biało-czarny. Zasadnicze położenie rozjazdów jest
wtedy, gdy kolor czarny przeciwwagi znajduje się na dole, a biały na górze.
Przeciwwagi wszystkich zwrotnic oznaczone są dwoma czerwonymi paskami
na białej części.
Zwrotnice rozjazdów typu tramwajowego, zabudowanych w części bocznicy
wyłożonej płytami betonowymi, nie posiadają atrap i przeciwwag. Ich
przekładanie odbywa się przy użyciu specjalnego, metalowego drąga, który
znajduje się przy bramie wjazdowej na Nabrzeże WOC.
17
4.3. Semafory, tarcze manewrowe
Na stacyjnym i portowym układzie torowym nie ma semaforów, tarcz
manewrowych.
4.4. Sygnały zamknięcia toru
Sygnały te, oznaczone Tarczą Z 1 „Stój” ustawione są z pawej strony toru,
patrząc w kierunku jazdy, w miejscu, gdzie rozpoczyna się odcinek toru
zasypany piaskiem lub na belce zderzakowej kozła oporowego. Tarcza Z 1
„Stój” posiada poziomą czarną kreskę na tle białej, okrągłej tarczy.
Na stacyjnym i portowym układzie torowym sygnały zamknięcia toru Z 1 „Stój”
znajdują się:
•
w rejonie Gdańsk Wiślany – w torze nr 22;
•
•
na Nabrzeżu Wiślanym – w torach nr 8, 311a, 312, 321, 335 i 329
na Nabrzeżu Szczecińskim – w torach 318a i 319a.
Ich usytuowanie przedstawiono na planie sytuacyjnym, stanowiącym załącznik
do niniejszego regulaminu.
4.5. Sygnały D1 „Stój”
Sygnał D1 „Stój” sygnalizowany jest tarczą zatrzymania, ustawioną w osi toru,
w razie wystąpienia usterek, wymagających zamknięcia toru (w całości lub jego
części) albo rozjazdu. Tarcze zatrzymania stosowane są również na bramach
wjazdowych na teren ogrodzony, do lokomotywowni lub innych obiektów.
Tarcza D1 ”Stój” przedstawia sobą prostokątną, czerwoną tarczę z biała
obwódką, o wymiarach 45 x 85cm.
Na stacyjnym i portowym układzie torowym tarcze zatrzymania znajdują się:
• na Nadbrzeżu Wiślanym
- na bramach do zajezdni lokomotywy w km 3,724 toru nr 8;
- na bramie wjazdowej na bocznicę „Spichrz 3 i 4” w km 1,316 toru nr
334;
• na Nadbrzeżu Szczecińskim – na bramach wjazdowych w km 2,283
torów nr 316 i 317;
4.6. Inne wskaźniki
Na stacyjnym i portowym układzie torowym występują następujące, wcześniej
nie wymienione wskaźniki:
18



wskaźnik W 17, oznaczający miejsce, przy zbiegających się torach, dokąd
tor wolno zająć taborem, tj. biało-czerwony słupek, ustawiony między
wewnętrznymi szynami odgałęzienia torów, w miejscu, gdzie odległość
między osiami torów wynosi 3,5m. Wskaźnik W17 ustawiony jest w
ukresach wszystkich rozjazdów, za wyjątkiem rozjazdów zadylinowanych,
przy których wskaźnik ten zastąpiony jest namalowanym trwale czerwonym
kołem o Ø=10cm;
wskaźnik W 7, oznaczający, że należy podać sygnał „Baczność”, dla
ostrzeżenia pracujących ludzi na torze (przenośna trójkątna tablica koloru
białego z czarnym obramowaniem i literą R). Wskaźnik ten ustawia się na
czas wykonywania robót torowych, w odległości 300-500 m od miejsca
robót, w zależności od warunków miejscowych;
sygnalizator, informujący czerwonym światłem, o pracy przeciągarki
wagonów, usytuowanej na wysokości rozjazdu nr 321. Sygnalizator ten jest
ustawiony z lewej strony toru 321 (patrząc w kierunku magazynu nr 15),
przed przejazdem w km 0.597, sygnalizując jego zajętość.
4.7. Tablice ostrzegawcze i informacyjne
Na terenie torów portowych rozmieszczone są tablice ostrzegawcze
i informacyjne dotyczące:
• ostrożnego zachowania się ludzi, znajdujących się w pobliżu torów;
• zachowania bezpieczeństwa osobistego;
• zachowania punktów zdawczo – odbiorczych;
• usytuowanie punktów kontroli celnej.
Tablice te powinny posiadać odnośne, namalowane hasła np.: „Strzeż się
pociągu”, „Palenie zabronione”, „Punkt zdawczo – odbiorczy nr…”,
„Zoll – kontrola celna” itp.
PGE jest odpowiedzialny za właściwe rozmieszczenie tablic, związanych
z wykonywaniem prac manewrowych i ładunkowych.
Treść tablic, tak ostrzegawczych, jak i informacyjnych obowiązuje wszystkich
pracowników PGE i przewoźników kolejowych oraz przedstawicieli innych
przedsiębiorstw, przebywających na terenie portowego układu torowego.
4.8. Przejazdy kolejowe
Na stacyjnym i portowym układzie torowym nie ma w poziomie szyn
oddzielnych przejść dla pieszych. Przejazdy w poziomie szyn spełniają
jednocześnie ich rolę. Wyszczególniono je w poniższej tabeli.
19
Przejazd w torach / rozjazdach
nr
W km
Kategoria
przejazdu
Uwagi
Od granicy rejonu dojazd i obszar stacji Gdańsk Wiślany
316
316
rozj. 330 / tor 307
tor13 / łącznik między
rozj.328-329, tor 306 i 307
1,896
2,193
2,410
D
D
D
2,456
D
tor 13
2,539
D
tor 13/ tor 14(nieczynny)
2,685
D
tor 15
3,680
D
tor 8
3,523
tor 8
3,628
F
F
tor 8
3,671
F
tory 302/303/304/305/306
0,329
F
tory 302/303/304/305/306
0,436
F
tory 302/303/304/305/306
0,519
F
tory 302/303
0,566
F
tory 321/323
0,597
F
ł. m. rozj 315 – 314 / tor 327
0,673
F
tory 327/328/329
0,781
F
tory 327/328/329
0,839
F
tor 329 / ł.m. rozj 313 - 311
0,883
F
tory 329,332,333
0,937
F
tory329,332,333
tor 334
1,082
1,243
F
F
318/319/316
2,193
F
Przejazd przez tor nr 316
prowadzi na międzytorza
utwardzone
Wszystkie ww. przejazdy są niestrzeżone i posiadają znaki drogowe G-3, tj.
„Krzyże św. Andrzeja”, zainstalowane prawej strony drogi, przed torem
klejowym.
4.9. Łączność
Dla potrzeb osób zatrudnionych przy obsłudze transportu kolejowego mogą
być wykorzystywane następujące numery telefonów:
20
Numery PG Eksploatacja
Ekspedytor służb kolejowych
58-3436233
Numery z PKP PLK S.A.
Naczelnik Sekcji Eksploatacji Gdańsk
058 - 7215136
Gdańsk Zaspa Towarowa dyż. ruchu ZP
058 - 7215772
Niezależnie od powyższych telefonów stacjonarnych, ustawiacz i pozostali
pracownicy bocznicy kierujący zespołami posiadają wewnętrzną łączność
komórkową w sieci korporacyjnej.
4.10. Oświetlenie bocznicy
Tory na terenie bocznicy w porze ciemnej i warunkach złej widzialności
oświetlane są lampami elektrycznymi. Włączanie i wyłączanie oświetlenia
zewnętrznego ulic i placów oraz torów portowych następuje automatycznie przy
zastosowaniu czujników zmierzchowych”. Za pomocą indywidualnych
przycisków ręcznych można zmieniać natężenie oświetlenia, w zależności od
aktualnych potrzeb w czasie wykonywania pracy manewrowej.
Oświetlenie magazynów i ramp włączane jest indywidualnie, w razie potrzeby,
przez brygadzistę pracującej brygady przeładunkowej. Ponadto stacjonarne
urządzenia przeładunkowe (np. żurawie, suwnice) posiadają oświetlenie
włączające się automatycznie podczas ich pracy.
5. URZĄDZENIA TECHNICZNE
5.1.
Rampy magazynowe
Na portowym układzie torowym nie ma oddzielnych ramp. W rampy (kolejowe,
kolejowo-samochodowe i samochodowe) zostały wyposażone magazyny. W
poniższej tabeli przedstawiono podstawowe informacje dotyczące lokalizacji i
wymiarów ramp magazynowych.
21
Nr
magazynu
15
17
18 N
Elewator nr 2
Lokalizacja
rampy
(od strony)
Rodzaj
ramy
długość
szero
kość
wysok
ość
odległość
od osi toru
Toru nr 327
K-S (b-cz)
152,30
4,00
1,10
1,93
Placu nr 15
S (b-cz)
20,00
4,00
1,00
-
Placu nr 15
„A”
S (b-cz)
20,00
3,80
1,00
-
Toru nr 8
K (b)
134,70
3,95
1,00
1,72
S (b-cz)
18,60
3,86
1,03
-
S (b-cz)
74,00
4,00
1,00
-
Toru nr 8
K-S (b-cz)
30,70
8,50
1,05
1,89
Toru nr 306
K (b)
60,56
1,38
1,15
1,72
Toru nr 309
K-S (b-cz)
59,41
0,87
1,15
1,70
Placu nr 16
„N”
Placu nr 18
„N”
Przyjęte oznaczenia:
Wymiary ramp(m)
Uwagi
K – rampa kolejowa
S – rampa samochodowa
K-S – rampa kolejowo-samochodowa
(b) – rampa boczna
(b-cz) – rampa boczno-czołowa
Wszystkie rampy kolejowe są boczne, a rampy kolejowo – samochodowe i
samochodowe: boczno – czołowe.
Wysokość ramp jest odległością, mierzoną do górnych ich krawędzi:
 od główki szyny – przy rampach kolejowych i kolejowo-samochodowych;
 od powierzchni jezdnej przy rampach samochodowych.
Odległość ramp kolejowych i kolejowo-samochodowych od osi toru została
wymierzona na wysokości górnych ich krawędzi. Rozmieszczenie ramp
magazynowych przedstawiono na Planie Sytuacyjnym Rejonu Gdańsk Wiślany,
stanowiącym Załącznik nr 6 do niniejszego Regulaminu.
5.2. Place składowe
Na portowym układzie torowym znajdują się place składowe o łącznej
powierzchni około 131 000m². W poniższej tabeli przedstawiono podstawowe
informacje, dotyczące lokalizacji i wymiarów poszczególnych placów
składowych.
Nr
placu
składo
wego
Wymiary placu (m)
Lokalizacja (plac
ograniczają)
dług.
(m)
szer.
(m)
powierzchnia
(m2)
Rodzaj
nawierzchni
Uwagi
22
13
ul. Chodackiego
N. Wiślane
65
60
3 900
utwardzona
Położony po obu
stronach toru nr 334
160
26-58
7 680
utwardzona
Kształt nieregularny
150
32
4 800
częściowo
utwardzona
Położony po obu
92
55
5 060
utwardzona
135
25
3 375
częściowo
utwardzona
255
55
14 025
utwardzona
53
12 - 30
1 060
częściowo
utwardzona
35
35
1 225
utwardzona
85
30 -73
4 250
utwardzona
35
10 – 20
420
częściowo
utwardzona
80
50
4 000
utwardzona
140
5
700
częściowo
utwardzona
105
10 - 15
1 365
utwardzona
Spichrz ¾
Tor nr 8
13 „B”
13 „A”
13 „C”
14 „A”
16 „N”
ul. Chodackiego
ul. Chodackiego
Tor nr 334
ul. Chodackiego
Tor nr 8
ul. Chodackiego
Tor nr 332
ul. Chodackiego
Tor nr 8
Położony po obu
Magazyn nr 17
Bez nr
(B/n)
14
15
B/n
B/n
ul. Chodackiego
Tor nr 332
Tor nr 333
N. Wiślane
Magazyn nr 11 i 12
Tor nr 333
Tor nr 335
Magazyn nr 12 i 15
ul. Chodackiego
Tor nr 338
Tor nr 8
ul. Chodackiego
Budynek PUP
Rezerwa
Plac nieregularny,
położony po obu
Plac nieregularny,
położony po obu
Parking samochod.
B/n
18 „N”
ul. Chodackiego
Tor nr 329
Magazyn nr 18 „N”
ul. Chodackiego
Plac 16 „B”
Teren PUP
Rezerwa
ul. Chodackiego
B/n
16 „B”
Tor nr 321
Tor nr 13
ul. Chodackiego
Położony po obu
stronach toru
łącznikowego między
rozj. 315 i 316
Kształt zbliżony do
trójkąta
100
40
4 000
częściowo
utwardzona
190
10 - 60
5 700
utwardzona
100
40 - 105
5 250
utwardzona
35
10 - 20
420
częściowo
utwardzona
Plac nieregularny,
położony po obu
180
20
3 600
częściowo
Magazyn i plac 18
„N”
Ogrodzenie
14 „ Z”
Tor nr 13
B/n
B/n
ul. Chodackiego
Tor nr 302
ul. Chodackiego
23
B/n
Tor nr 302
ul. Chodackiego
Tor nr 302
utwardzona
140
10
1 400
częściowo
utwardzona
140
20
2 800
utwardzona
Położony po obu
200
110
22 000
betonowa
Położony po obu
stronach toru torów nr
318 i 319
130
0 – 150
7 500
utwardzona
Kształt zbliżony do
trójkąta
290
45 - 160
25 000
częściowo
utwardzona
zbliżony do trapezu
Rozjazd nr 327
Tor nr 321
Tor nr 322
15 „A”
Elewator nr 2
Magazyn nr 15
B/n
N. Szczecińskie
Zasięg pracy
suwnic od strony
lądowej
Długość torów nr
318 i 319
B/n
Zasięg pracy
suwnic od strony
lądowej
ul. Wielopole
Tor nr 316
Tor nr 316
ul. Wielopole
B/n
Ogrodzenie
Rozmieszczenie ww. placów składowych na portowym układzie torowym
przedstawiono na Planie Sytuacyjnym Rejonu Gdańsk Wiślany, stanowiącym
Załącznik nr 6 do niniejszego Regulaminu.
5.3. Magazyny
Na portowym układzie torowym znajduje się 6magazynow, 2 zasobnie i 1 wiata
do składowania towarów. W poniższej tabeli przedstawiono podstawowe
informacje, dotyczące ich lokalizacji, przeznaczenia i wymiarów,
poszczególnych ww. obiektów magazynowych.
Nr magazynu
15
17
Lokalizacja
(położony między)
Przeznaczenie
magazynu
Tor nr 327
Składowanie
towarów
różnych
Składowanie
drobnicy
opakowanej i
wyr.
Tor nr 326
Tor nr 8
ul. Chodeckiego
Wymiary magazynu (m)
długość
szerokość
powierzchnia
(m)
(m)
(m2)
145
43,5
6 308
119
41
4 879
Uwagi
24
Tor nr 8
18 N
Magazyn 18 „N”
Elewator nr
2
Tor nr 306
Tor nr 309
Tor nr 306
Zasobnia A
Tor nr 309
Tor nr 306
Zasobnia B
Tor nr 309
Wiata
stalowa
Tor nr 319 a
Nabrzeże
Szczecińskie
sztucznych
Składowanie
drobnicy
konwencjonaln
ej
Składowanie i
manipulacja
produktami
zbożowymi
Składowanie
towarów
masowych i
stalowych
wielkogabaryto
wych
69
31
2 139
62
20
1 240
Pojemność
elewatora:
8 000 ton
85
15,8
1 343
Zasobnia kryta
Składowanie
towarów
masowych
189
15,8
2 986
Zasobnia
odkryta z
ruchomą
przegrodą
rozdz. towary
Składowanie
drobnicy
opakowanej i
wyr. stalowych
36
20
720
Wiata
rozbieralna
Rozmieszczenie ww. obiektów magazynowych, na portowym układzie torowym
przedstawiono na Planie Sytuacyjnym Rejonu Gdańsk Wiślany, stanowiącym
Załącznik nr 6 do niniejszego Regulaminu.
5.4. Urządzenia przeładunkowe
Urządzenia przeładunkowe stosowane na portowym układzie torowym dzielą
się na stacjonarne i samojezdne.
5.5. Stacjonarne urządzenia przeładunkowe
Portowy układ torowy wyposażony jest w następujące stacjonarne urządzenia
przeładunkowe:
 Żuraw typu KONE, F.U.D., EBERSWALDE i LHM 400;
 Suwnice bramowe typu FAMAK.
A)
Żurawie
Żurawie typu F.U.D. i EBERSWALDE oraz jeden typu KONE zainstalowane
są nad torami nr 311 i 312 na Nabrzeżu Wiślanym, a dwa żurawie typu
KONE na Nabrzeżu Szczecińskim. Wszystkie żurawie są bramowe,
obrotowo-wypadowe, umożliwiające przeładunek towarów drobnicowych, jak
i innych, zarówno w bezpośrednich, jak i pośrednich relacjach
przeładunkowych.
25
Żurawie, zainstalowane na torach podsuwnicowych, posiadają własne
oświetlenie, włączające się automatycznie podczas ich prac.
Przemieszczanie się żurawia po torach podsuwnicowych sygnalizowane jest
sygnałem akustycznym.
B)
Suwnice bramowe
Na Nabrzeżu Szczecińskim, nad torami nr 318 i 319, zainstalowane są dwie
suwnice typu FAMAK. Wyposażone są w nastawne spredery teleskopowe,
do przeładunku wszystkich typów kontenerów. Suwnice posiadają wciągarki
obrotowe, umożliwiające obrót spredera z kontenerem o kąt 190 °
Suwnica kontenerowa jest podstawowym urządzeniem, umożliwiającym
przeładunek kontenerów w relacjach:
• wagon - pojazd samochodowy i odwrotnie;
• wagon – plac składowy i odwrotnie;
• pojazd samochodowy - plac składowy i odwrotnie.
5.6. Wagi wagonowe
Portowy układ torowy wyposażony jest w wagę wagonowo-samochodową typu
WPE/K-120-921.Znajduje się ona w km 0,415 toru nr 302 i jest
przystosowana do ważenia zarówno wagonów, jak i samochodów.
Podstawowe dane techniczno-eksploatacyjne tej wagi są następujące:
•
obciążenie maksymalne - 120 000kg;
•
obciążenie minimalne - 1 000kg;
•
prędkość przejazdu – do 3km/h
•
szerokość pomostu - 3m;
•
prześwit toru - 1435mm;
•
prędkość przejazdu - do 3 km/h;
•
czas ważenia - 7sek;
•
klasa dokładności - III
Szczegółowe dane techniczne
techniczno-eksploatacyjnej.
wagi
znajdują
się
w
dokumentacji
Przez wagę mogą przejeżdżać wszystkie pojazdy dopuszczone do ruchu po
torach kolejowych, o masie brutto, nie przekraczającej dopuszczalnego
obciążenia wagi (120 ton), przy rozstawie skrajnych osi wagonu,
nie przekraczającym długości pomostu (20m), z prędkością nie przekraczającą
3km/h.
Lokalizację naniesiono na Planie Sytuacyjnym Rejonu Gdańska Wiślany,
stanowiącym załącznik do niniejszego Regulaminu.
5.7. Bramy kolejowe
Na portowym układzie torowym znajduje
zlokalizowanych w następujących miejscach:
się
5
bram
kolejowych,
26
•
w strefie Nabrzeża Wiślanego: brama wjazdowa na bocznicę
„Spichrz 3/4"- w km 1,316 toru nr 334, dwie bramy wjazdowe do zajezdni
lokomotyw - w km 3,713 i 3,737 toru nr 8;
•
w strefie Nabrzeża Szczecińskiego: dwie bramy wjazdowe - w km
2,283 torów nr 316 i 317.
6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE
6.1. Lokomotywy manewrowe
Obsługa torów zdawczo-odbiorczych w rejonie stacyjnym Gdańsk Wiślany
odbywa się lokomotywą manewrową Przewoźnika kolejowego. Obsługa
portowego układu torowego na Nabrzeżach Wiślanym i Szczecińskim, jeżeli
została zawarta w tym zakresie umowa, odbywa się lokomotywą manewrową
Przewoźnika lub lokomotywą własną bocznicy.
27
Port Gdański Eksploatacja zatrudnia do pracy własną lokomotywę manewrową
serii SM42. Podstawowe dane techniczno – eksploatacyjne zasady eksploatacji
i obsługi lokomotywy będącej w dyspozycji bocznicy zawiera dokumentacja
techniczno – ruchowa (DTSU) obsługi i eksploatacji tej lokomotywy oraz
Instrukcje wewnętrzne zasad utrzymania i eksploatacji lokomotyw.
6.2. Zajezdnia lokomotywy manewrowej PGE
Zajezdnia usytuowana jest w km 3,713 i 3,737 toru nr 8
Jej wymiary są następujące:
 długość - 24,3m;
 szerokość - 10,75m.
Zajezdnia lokomotyw posiada jeden tor przelotowy (nr 8), kończący się
kołem oporowym - 38m za zajezdnią. Zajezdnia wyposażona jest w jedno
stanowisko przeglądowe z kanałem rewizyjnym. Na obydwu bramach
wjazdowych zajezdni umieszczone są tarcze D1 "Stój". Bramy te, wyposażone
są w haki zabezpieczające przed samoczynnym zamknięciem. W odległości
77m, przed zajezdnią, tj. w km 3,642 przy torze nr 8, obok przejazdu, znajduje
się punkt naboru paliwa lokomotywy manewrowej PGE.
6.3. Pojazdy drogowe do przemieszczania wagonów
Do podciągania lub popychania wagonów na portowym okładzie torowym
wykorzystywane są również posiadane przez PGE pojazdy drogowe, tj.
ciągniki rolnicze URSUS i tak:


podciąganie odbywa się przy użyciu liny lub łańcucha z obsługą
2-osobową w składzie:
o kierownik manewrów (z uprawnieniami ustawiacza lub
manewrowego);
o kierowca pojazdu;
popychanie odbywa się przy użyciu 2 ciągników URSUS typu U-902,
wyposażonych w popychacze wagonów, tj. specjalną, umocowaną z
przodu ciągnika, metalową belkę o długości 1850 mm, z nałożonymi na
nią dwoma odbojnikami, o długości 700mm każdy. Odbojniki te
wykonane są z wolbromu w kształcie walca. Wysokość umocowania
belki z odbojnikami umożliwia popychanie wagonów za zderzaki.
Obsługa przy popychaniu, również 2-osobowa, w składzie j.w.
7. SPOSÓB OBSŁUGI BOCZNICY
7.1. Obsługa pociągami zdawczymi
1. Pociągi zdawcze obsługujące st. Gdańsk Wiślany na szlaku Gdańsk Zaspa
Towarowa „Zp1” – Gdańsk Wiślany są ciągnione.
28
2. Jazda pociągów zdawczych ze stacji obsługującej PKP S.A. Gdańsk Zaspa
Towarowa do torów zdawczo-odbiorczych 1, 2, 4, 6 na stacji Gdańsk
Wiślany oraz powrót, odbywa się torem nr 201 do ulicy Wielopole, dalej
torem nr 316 będącym na terenie Portu Gdańskiego (przedłużenia toru nr
201) i torem nr 13 do głowicy rozjazdowej torów zdawczych.
3. Przed pierwszym rozjazdem nr 25 (głowicy rozjazdowej) stacji Gdańsk
Wiślany, następuje zatrzymanie pociągu w celu ułożenia i sprawdzenia drogi
przebiegu dla wjazdu na właściwy tor zdawczo-odbiorczy.
4. Wymagane klucze do obsługi stacji Gdańsk Wiślany, dla potrzeb obsługi
torów zdawczo-odbiorczych i bocznicy PGE, 23ab+/26 (głowica od strony
wjazdu) i Wk1+/2+, 3cd+/1+ (głowica końcowa stacji), kierownik manewrów
(pociągu), ustawiacz przewoźnika kolejowego, pobiera za pokwitowaniem u
dyżurnego ruchu stacji Gdańsk Zaspa Towarowa, posterunek „Zp”.
5. Do kursowania pociągów zdawczych prowadzonych przez przewoźnika
kolejowego obsługującego stację Gdańsk Wiślany i pracowników PKP PLK
S.A. stacji Gdańsk zaspa Towarowa (obsada pst. ZP i ZP1), obowiązują
postanowienia:
a) działki nr 52 Regulaminu Technicznego Stacji Gdańsk Zaspa
Towarowa „Prowadzenie ruchu jedną lokomotywa na szlaku bez
zapowiadania pociągów – po torze nr 201 Gdańsk Wiślany”, która
określa szczegółowo zasadę prowadzenia ruchu pociągów
zdawczych na szlaku i postępowanie drużyny pociągowej;
b) działki nr 67 Regulaminu Technicznego Stacji Gdańsk Zaspa
Towarowa „Regulamin obsługi posterunku ruchu zamkniętego dla
czynności technicznych”, w której szczegółowo opisano obsługę stacji
Gdańsk Wiślany.
6. Wszystkie zwrotnice odgałęziające się od toru dojazdowego do torów
zdawczo-odbiorczych stacji Gdańsk Wiślany są w stanie zasadniczym
kierującym na tor dojazdowy, a tory odgałęziające się od toru dojazdowego
są odcięte wykolejnicami. Wykolejnice są w stanie zasadniczym nałożone i
uzależnione kluczowo od odpowiednich zwrotnic.
7. Od toru dojazdowego odgałęziają się cztery zwrotnice, kolejno od kierunku
wjazdu:
 zwrotnica nr 335 – w stanie przełożonym (-) prowadząca na
rozjazd nr 336 (dalej tory nr 318 i 319) – uzależniona z Wk 335, która w
stanie zasadniczym jest nałożona i zamykana na zamek – klucz
Wk335+/(335+) znajduje się na tablicy kluczowej Ekspedycji Kolejowej
Gdańsk Wiślany (PGE);
rozjazd nr 332 (dalej tory ładunkowe nabrzeża) – uzależniona z Wk
333, która w stanie zasadniczym jest nałożona i zamykana na zamek –
klucz Wk333+/(333+) znajduje się na tablicy kluczowej Ekspedycji
Kolejowej Gdańsk Wiślany (PGE);
rozjazd nr 329 (dalej na nabrzeża) – uzależniona z Wk 330, która w
stanie zasadniczym jest nałożona i zamykana na zamek – klucz
29
Wk329+/(Wk330+/330+) znajduje się na tablicy kluczowej Ekspedycji
Kolejowej Gdańsk Wiślany (PGE);
 zwrotnica nr 22 – w stanie przełożonym (-) prowadząca na tor nr 8
– uzależniona z Wk 22, która w stanie zasadniczym jest nałożona i
zamykana na zamek – klucz Wk22+/(22+) znajduje się na tablicy
kluczowej Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany (PGE);
8. W pomieszczeniu ekspedytora (PGE) Ekspedycji Kolejowej Gdańsk
Wiślany, jest zabudowana tablica kluczowa do przechowywania kluczy
wymienionych w p-pkcie 7. Klucze zapasowe przechowywane są na tablicy
kluczowej u dyżurnego ruchu posterunku „Zp” stacji Gdańsk Zaspa
Towarowa, w stanie zaplombowanym.
9. Przed wyjazdem pociągu zdawczego ze stacji Gdańsk Zaspa Towarowa na
tor szlakowy do stacji Gdańsk Wiślany, wszelka praca manewrowa na stacji
Gdańsk Wiślany musi być wstrzymana, a klucze czynne od Wk 335+/(335+),
Wk 333+/(333+), Wk 329+/(Wk 330+/330+), Wk 22+/(22+) muszą
znajdować się na tablicy kluczowej w Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany
(PGE); co dyżurny ruchu posterunku „Zp” uzgadnia telefonicznie z
ekspedytorem (PGE), tel. 58-3436233, 691 912 206 z odpisaniem w
Dzienniku telefonicznym (R-138).
10. W czasie planowych obsług, pierwszeństwo pracy na torach zdawczoodbiorczych ma lokomotywa przewoźnika kolejowego obsługującego stację
Gdańsk Wiślany. W czasie obsługi torów zdawczo-odbiorczych przez
lokomotywę przewoźnika kolejowego, lokomotywa bocznicy PGE powinna
znajdować się poza torami stacji Gdańsk Wiślany, tj. być zamknięta
wykolejnicami Wk 329, Wk 330, Wk 333, Wk 335 lub na torze nr 8
zamknięta Wk 22.
11. Jeżeli lokomotywa przewoźnika opuściła tory stacji Gdańsk Wiślany i
zachodzi potrzeba wykonania pracy manewrowej lokomotywą PGE z
koniecznością wyjazdu na tor nr 13 lub 316 z torów osłanianych
wykolejnicami (Nabrzeże Wiślane i Nabrzeże Szczecińskie) przez rozjazdy
zamknięte na zamki i dalszych jazd wg potrzeb na tor nr 8 lub tory zdawczoodbiorcze (1,2,4,6), należy:
 ustawiacz PGE musi skontaktować się z dyżurnym ruchu posterunku „Zp”
stacji Gdańsk Zaspa Towarowa i otrzymać zgodę na pobranie kluczy z
tablicy kluczowej umieszczonej w Ekspedycji Kolejowej Gdańsk Wiślany
(dokonać odpisu w Dzienniku telefonicznym);
 pobrać właściwe klucze od ekspedytora na czas wykonywania pracy;
 zwrócić klucze po zakończonej pracy i poinformować ekspedytora o
pozostawionej sytuacji na torach;
 poinformować przez ekspedytora kolejowego dyżurnego ruchu
posterunku „Zp” o zakończonej pracy w rejonie Gdańsk Wiślany,
przywróceniu dróg przebiegu do stanu wymaganego (zasadniczego)
i umieszczeniu kluczy na tablicy (dokonać odpisu w Dzienniku
telefonicznym).
12. W przypadku wjazdu na stację Gdańsk Wiślany przewoźnika kolejowego
obsługującego bocznicę Orlen Baza Magazynowa 23, to po wjeździe
i zwolnieniu ukresu ostatniego rozjazdu wchodzącego w przebieg na tor
30
grupy wjazdowej (zdawczo-odbiorczy 1, 2, 4, 6), ustawiacz przewoźnika
zgłasza telefonicznie ekspedytorowi PGE ), tel. (058) 3436233,
691 912 206, zakończenie jazdy w rejonie głowicy rozjazdowej części
wjazdowej stacji. Dalsza praca manewrowa dotycząca obsługi bocznicy
PKN odbywa się w drugiej części stacji, tj. torze, na który wjechał pociąg
i głowicy końcowej stacji oraz torach 3, 5 i 7.
13. Jeżeli zachodzi konieczność
wykonania pracy manewrowej przez
lokomotywę PGE, to ustawiacz PGE w porozumieniu z ekspedytorem,
informuje telefonicznie dyżurnego ruchu posterunku „Zp” o zakończeniu
wjazdu (zwolnieniu głowicy wjazdowej) przez lokomotywę (pociąg)
przewoźnika i potrzebie wyjazdu lokomotywy PGE a tor zdawczo-odbiorczy.
Otrzymane informacje i zezwolenia należy obustronnie odpisać w dzienniku
telefonicznym.
14. Wymagane jest bezwzględnie dotrzymywanie uzgodnionych czasów
zajmowania torów i rozjazdów głowicy wjazdowej stacji Gdańsk Wiślany,
przestrzegania zasad podawania pełnej, właściwej i terminowej informacji
oraz zachowania należytej ostrożności, aby nie powodować zakłóceń w
pracy, tak ze strony przewoźników, jak i pracowników PGE.
15. Każdorazowe wydanie kluczy z tablicy kluczowej, może nastąpić tylko i
wyłącznie po uzyskaniu zgody od dyżurnego ruchu posterunku „Zp” stacji
Gdańsk Zaspa Towarowa.
7.2. Miejsce do którego mogą dojeżdżać lokomotywy
Lokomotywa manewrowa przewoźnika kolejowego może kursować po torach nr
1, 2, 4, 6 i 22 rejonu Gdańsk Wiślany oraz zgodnie z zawartą umową całym lub
wydzielonym portowym układzie torowym, z wyłączeniem torów nr 305 i 306 na
długości stanowisk: wyładunkowego (w torze nr 305) i załadunkowowyładunkowego (w torze nr 306).
Lokomotywa manewrowa bocznicy może kursować po torach nr 1, 2, 4, 6 i 22
rejonu Gdańsk Wiślany oraz po całym portowym układzie torowym, z
wyłączeniem torów nr 305 i 306 na długości stanowisk: wyładunkowego (w
torze nr 305) i załadunkowo-wyładunkowego (w torze nr 306).
Wszystkie jazdy manewrowe przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę
muszą być pilotowane do czasu zapoznania się pracowników przewoźnika z
warunkami miejscowymi, regulaminem pracy bocznicy i złożenia egzaminu
autoryzacyjnego.
7.3. Miejsce znajdowania się lokomotywy PGE w czasie obsługi bocznicy
lokomotywą przewoźnika
31
W trakcie obsługi portowego układu torowego lokomotywą manewrową
przewoźnika, lokomotywa manewrowa PGE winna znajdować się,
alternatywnie, w następujących miejscach:
 gdy nie wykonuje prac manewrowych – w stanie unieruchomionym, na tylnej
części toru nr 8 przy lokomotywowni.
 gdy wykonuje prace manewrowe – w stanie unieruchomionym, na torze
wyznaczonym przez ustawiacza PGE.
8. WARUNKI PROWADZENIA PRACY MANEWROWEJ NA
TORACH BOCZNICY
8.1. Ogólne warunki wykonywania pracy manewrowej
32
1. Organizacja i wykonywanie pracy manewrowej związanej z prowadzeniem
pociągów TKM na linii nr 722 Gdańsk Zaspa Towarowa – Gdańsk Wiślany –
Gdańsk Zaspa Towarowa, zawierającymi przesyłki (wagony) przeznaczone
dla odbiorców (lub nadane) na Nabrzeżu Wiślane i Szczecińskie,
lokomotywą manewrową przewoźnika, należy do obowiązków drużyny
lokomotywowej i manewrowej przewoźnika kolejowego, stanowiących
obsadę tej lokomotywy.
2. Przestawianie wagonów z torów zdawczo-odbiorczych na tory portowe
i odwrotnie wykonywane jest, zależnie od zawartej umowy, lokomotywą
przewoźnika lub lokomotywą manewrową bocznicy.
3. Organizacja pracy manewrowej na terenie bocznicy należy do brygadzisty
przeładunkowego, natomiast wykonywanie pracy manewrowej odbywa się
pod kierunkiem ustawiacza danej lokomotywy.
4. Podczas pracy na układzie torowym bocznicy lokomotywy manewrowej
przewoźnika, lokomotywa PGE powinna stać w stanie unieruchomionym
zgodnie z zapisem w pkcie 7.3 regulaminu.
5. Organizacja
i
wykonywanie
pracy
manewrowej,
związanej
z przemieszczaniem wagonów na portowym układzie torowym lokomotywą
PGE, w okresach przerw między pracą lokomotywy manewrowej
przewoźnika kolejowego na tym układzie, należy do obowiązków drużyny
lokomotywowej i manewrowej bocznicy.
6. Podstawianie i zabieranie wagonów na i z punktów ładunkowych bocznicy,
odbywa się po porozumieniu ustawiacza z kierującymi pracą
poszczególnych punktów na i wyładunkowych.
7. Przed podaniem sygnału do wykonania ruchu manewrowego, kierujący
manewrami powinien osobiście przekonać się czy droga przebiegu jest
ułożona właściwie oraz, czy nie ma przeszkód
zagrażających
bezpieczeństwu pracowników, osób postronnych, taboru i urządzeń
ładunkowych. Obowiązany jest on również zapoznać maszynistę i drużynę
manewrową (jeżeli nie wykonuje pracy samodzielnie) w bezpośredniej
rozmowie, z planem pracy manewrowej oraz upewnić się o zrozumieniu
przez nich poleceń wydanych do realizacji. Maszynista, gdy stwierdzi
nieprawidłowość zagrażającą bezpieczeństwu, nie wykonuje wydanego
polecenia, a o przeszkodach informuje kierującego manewrami.
8. Przy przeprowadzeniu pracy manewrowej kierujący manewrami winien stale
zwracać uwagę:
 na należyte przyleganie iglic do opornic w celu uniknięcia dwutorowej
jazdy taboru,
 na prawidłowe nastawienie zwrotnic,
 żeby w czasie manewrów, na torach nie znajdowały się osoby nie
biorące udziału w pracy manewrowej lub postronne,
 na tabor stojący na sąsiednich torach, czy nie zajmuje ukresów
rozjazdów,
 czy w bezpośrednim sąsiedztwie toru nie są złożone materiały mogące
spowodować uszkodzenia czy wykolejenia taboru lub być powodem
wypadku z pracownikiem,
33
czy pod kołami wagonu, który ma być przetaczany, nie znajdują się
płozy hamulcowe lub inne przeszkody: w razie niemożności usunięcia
płozu, należy z zachowaniem wyjątkowej ostrożności, po uprzednim
uzgodnieniu z maszynistą, wykonać odpowiedni ruch taborem,
 aby wagony w stanie zahamowanym nie były przetaczane,
 na bezwzględne doprowadzenie rozjazdów do zasadniczego
położenia, po zakończonej jeździe manewrowej.
9. Przy zabieraniu wagonów z punktów ładunkowych należy uprzednio
sprawdzić czy:
 wagony zostały równomiernie obciążone ładunkiem,
 wagony nie są obciążone ponad ich nośność,
 na wagonach otwartych, ładunek nie występuje poza skrajnię
wagonów,
 przy wagonach samowyładowczych, klapy są zamknięte, zasuwy
odpowiednio zabezpieczone oraz, czy bolce zabezpieczające
mechanizm obrotowy są właściwie założone.
10. Podczas wykonywania manewrów, kierujący manewrami powinien
znajdować się w takim miejscu, aby mógł objąć wzrokiem manewrujący
tabor, jego drogę przebiegu i manewrowych, którzy przestawiają skład
manewrowy i układają drogę przebiegu dla manewrów. Jeżeli kierujący
manewrami nie może dokładnie widzieć całej drogi przebiegu pchanego
taboru i szybko porozumiewać się z pracownikami wykonującymi manewry,
wówczas na pierwszym pchanym wagonie lub przed nim, winien znajdować
się manewrowy, który powinien obserwować drogę przebiegu i w razie
przeszkód do jazdy natychmiast podać sygnał „Stój”.
11. Przy obsłudze punktów ładunkowych, w toku dokonywania operacji
ładunkowych, należy uprzednio zawiadomić pracowników wykonujących
prace ładunkowe o mającej się odbyć obsłudze, w celu zagwarantowania ich
bezpieczeństwa oraz usunąć przybory ładunkowe i urządzenia, które
mogłyby stanowić zagrożenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
12. Ze względu na warunki lokalne szczególna uwagę należy zwrócić na:
 obsługę punktów ładunkowych, ścisłą współpracę z kierującymi pracą
poszczególnych punktów ładunkach. Uzgodnienia dokonywane w
czasie obsługi tych punktów, winny być jasne i jednoznaczne. Należy
dostosować się do wymogów bhp obowiązujących na terenie bocznicy
przy korzystaniu z dźwigów, popychaczy itp.
 bezpieczne wykonywanie jazd manewrowych przez przejazdy kolejowe
i po torach wyłożonych płytami,
 na ścisłą współpracę z dyżurnym ruchu posterunku ZP stacji Gdańsk
Zaspa Towarowa na dokładne, nie pozostawiające niedomówień,
omówienia zamierzonych jazd.

8.2. Prędkość jazd manewrowych
34
Manewry należy wykonywać z bezpieczną prędkością, zachowując należytą
ostrożność, aby nie ucierpieli ludzie, tabor, urządzenia ładunkowe i elementy
stałej infrastruktury technicznej, a ładunek nie uległ uszkodzeniu lub
przesunięciu. Z uwagi na warunki lokalne, prędkość jazd manewrowych nie
mogą przekraczać:
 15 km/h – na torze nr 1, stacyjnego układu torowego;
 5 km/h – na pozostałych torach stacyjnego układu torowego i
wszystkich torach portowego układu torowego.
Prędkości te, należy ograniczyć do 3 km/h, w następujących okolicznościach:
• przy przemieszczaniu wagonów z przekroczoną skrajnią ładunkową lub z
ładunkiem niebezpiecznym;
• przy przemieszczaniu wagonów bez użycia szynowego pojazdu
trakcyjnego, tj. pojazdami drogowymi i siłą ludzką;
• podczas dojazdu lokomotywy lub grupy manewrowej do stojących
wagonów;
• w przypadku wystąpienia niekorzystnych warunków atmosferycznych, tj.
silnych opadów deszczu lub śniegu i mgły oraz w warunkach złej
widoczności (poniżej 300m).
8.3. Prowadzenie manewrów systemem odrzutowym
Wszelkie ruchy manewrowe należy wykonywać wyłącznie sposobem
odstawczym. Wykonywanie manewrów sposobem odrzutowym, jest zabronione
na całym, stacyjnym i portowym układzie torowym.
8.4. Znajdowanie się lokomotywy w czasie manewrów
Przy wykonywaniu manewrów, lokomotywa manewrowa, zarówno przewoźnika
kolejowego, jak i PGE, winna znajdować się na początku lub na końcu
przetaczanej grupy wagonów. W przypadku nieuniknionej potrzeby, dopuszcza
się, w drodze wyjątku, jazdy manewrowe z lokomotywą, znajdującą się między
wagonami, z tym jednak, że przed lokomotywą, patrząc w kierunku jazdy grupy
manewrowej, nie mogą znajdować się więcej niż 3 wagony.
8.5. Przetaczanie wagonów z ładunkiem o przekroczonej skrajni
Za przekroczoną skrajnię ładunkową uważa się przedmiot, który:
 po załadowaniu na wagon niekryty ustawiony na torze prostym i poziomym
nie mieści się w obowiązującej skrajni ładunkowej,
 załadowany na wagon ustawiony na torze prostym i poziomym mieści się w
skrajni ładunkowej lecz podczas znajdowania się wagonu na torze w łuku
wystaje na szerokość poza skrajnię,
35
jako podstawowy promień łuku przyjmuje się R=250,
nie zachowuje wymaganych odstępów od skrajni określonych
w obowiązujących tabelach ładowania
W przypadku, gdy zaistnieje konieczność wykonywania manewrów z wagonami
załadowanymi przesyłką przekraczającą skrajnię ładunkową, to wagony z takim
ładunkiem należy przetaczać ze szczególną ostrożnością i z szybkością nie
przekraczającą 5 km/h, aby nie spowodować przesunięcia się ładunku na
wagonie. Należy taki wagon przetaczać łagodnie, unikając szarpnięć i
gwałtownych zatrzymań. Dla zapewnienia osobistego bezpieczeństwa nie
wolno pracownikom drużyny manewrowej zajmować miejsca na wagonie z
ładunkiem o przekroczonej skrajni oraz przechodzić w bezpośredniej bliskości
obok niego w czasie kiedy jest przetaczany.


8.6. Podział torów bocznicy na rejony manewrowe
Rejon Gdańsk Wiślany stacji Gdańsk Zaspa towarowa i portowy układ torowy,
obejmuje 2 rejony manewrowe, a mianowicie:
a)
I rejon manewrowy, obejmujący tory rejonu Gdańsk Wiślany łącznie
z torem nr 8 bocznicy (wymagane otwarcie Wk22/22+). Podczas
wykonywania jazd pociągowych oraz jazd manewrowych tylko w obrębie
stacji Gdańsk Wiślany przez lokomotywę manewrową przewoźnika tory tego
rejonu są oddzielone (zabezpieczone) rozjazdami w położeniu ochronnym i
wykolejnicami WK330 (podwójna), Wk333 i Wk335. Szczegółowy opis
zawarty w punkcie 7.1 regulaminu.
b)
III rejon manewrowy, obejmujący portowy układ torowy nabrzeża
Wiślany do WK330 (podwójna), Wk333 i Wk335
W przypadku otwarcia którejkolwiek z wykolejnic: WK330 (podwójna),
Wk333 lub Wk335 układ torowy rejonu Gdańsk Wiślany i układ torowy
portu stanowią jeden rejon manewrowy.
8.7. Obsada drużyn trakcyjnych i manewrowych
Obsada lokomotywy manewrowej jest jednoosobowa i stanowi ją maszynista.
Na torach bocznicy oraz torach stacji Gdańsk Zaspa Towarowa nie ma wymogu
stosowania obsady dwuosobowej lokomotywy manewrowej.
Ze względu na niewielkie obciążenie pracą manewrową bocznicy dopuszcza się
wykonywanie manewrów jednoosobowo przez ustawiacza co stanowi
minimalną obsadę drużyny manewrowej. W uzasadnionych przypadkach, jak
36
zwiększona praca manewrowa, złe warunki atmosferyczne lub inne trudności,
skład drużyny manewrowej może być wzmocniony o manewrowego.
8.8. Planowanie i organizowanie pracy manewrowej
1. Jeżeli na bocznicy nie jest zatrudniana lokomotywa własna bocznicy, to
całość pracy manewrowej w zakresie podstawiania i zabierania wagonów na
i z punktów ładunkowych należy do obowiązku przewoźnika obsługującego
zgodnie z zakresem zawartej umowy i przeprowadzonych uzgodnień
z ekspedytorem kolejowym.
2. Jeżeli na bocznicy jest zatrudniana lokomotywa własna, to koordynacja
pracy lokomotyw oraz określenie zakresu pracy lokomotyw należy do
obowiązku brygadzisty przeładunkowego.
3. Ekspedytor kolejowy uzgadnia z kierującym manewrami ustawiaczem
zakres obsługi torów zdawczo – odbiorczych, poszczególnych punktów
ładunkowych, wykonywania pozostałej pracy manewrowej i innych
związanych z tym czynności.
4. Brygadzista przeładunkowy reguluje pracą manewrową w taki sposób aby
nie dopuścić do tworzenia się zatorów, opóźnień w obsłudze torów zdawczo
– odbiorczych i punktów ładunkowych oraz zbędnych postojów lokomotyw
manewrowych, tak portowej, jak i przewoźnika.
5. W czasie gdy ma nastąpić obsługa bocznicy lokomotywą przewoźnika,
a zatrudniana jest lokomotywa własna bocznicy, to wymagane jest
wstrzymanie pracy lokomotywą bocznicy i w stanie zahamowanym
odstawienie na torze nr 8. Wznowienie pracy lokomotywy bocznicy może
nastąpić po opuszczeniu układu torowego bocznicy przez lokomotywę
przewoźnika.
6. Poszczególne ruchy manewrowe mogą być wykonywane tylko pod
kierownictwem kierującego manewrami - ustawiacza, a bez polecenia
kierującego manewrami, nie wolno wykonywać żadnych ruchów
manewrowych.
7. Kierujący manewrami oddzielnie daje polecenie na wykonanie każdego
przebiegu manewrowego oraz odpowiada za bezpieczne, celowe
i terminowe wykonanie pracy manewrowej.
8.9. Zakres pracy lokomotywy manewrowej
Do zakresu prac lokomotywy manewrowej bocznicy należy:
 przestawianie grup manewrowych z torów zdawczo – odbiorczych na tory
bocznicy,
 obsługa poszczególnych punktów ładunkowych,
 przestawianie grup manewrowych z torów bocznicy na tory zdawczo –
odbiorcze,
37
 wykonywanie innych prac manewrowych zarządzonych przez brygadzistę
np. segregacja wagonów.
8.10. Prowadzenie manewrów systemem odrzutowym
Zabrania się odrzucania wagonów zarówno na wszystkich torach bocznicy jak i
torach stacji PKP PLK S.A. Gdańsk Wiślany. Manewry należy wykonywać
przez odstawianie i przetaczanie grup manewrowych lub pojedynczych
wagonów lokomotywą manewrową lub w sposobów omówiony w rozdziale
ósmym regulaminu.
Przy wykonywaniu manewrów na torach bocznicy, lokomotywa manewrowa
winna znajdować się na początku lub końcu przetaczanej grupy wagonów. W
razie nieuniknionej potrzeby, dopuszcza się wyjątkowo jazdy manewrowe z
lokomotywą między wagonami, z tym, jednak, że przed lokomotywą w kierunku
jazdy, nie może znajdować się więcej niż 3 wagony.
8.11. Ograniczenia przy pchaniu wagonów
Jazdy manewrowe z wagonami pchanymi, należy wykonywać ze szczególną
ostrożnością. Wagony winny być połączone ze sobą i z lokomotywą.
Ustawiacz /względnie manewrowy/ winien znajdować się w takim miejscu, aby
mógł widzieć manewrujący tabor, jego drogę przebiegu, lub na czole spychanej
grupy, tj.: na stopniu pierwszego pchanego wagonu, przy ścianie czołowej,
zwrócony twarzą w kierunku jazdy, trzymając się ręką za uchwyt wagonu. W
razie braku stopnia na pierwszym wagonie, ustawiacz /względnie manewrowy/
winien poprzedzać pchaną grupę manewrową, bacznie obserwując tor
i przyległy teren, aby zatrzymać grupę manewrową w przypadku grożącego
niebezpieczeństwa.
Pracownik /ustawiacz względnie manewrowy/ poprzedzający grupę manewrową
winien posiadać przepisowe przybory sygnałowe i wykonywać pracę zgodnie
z instrukcją wewnętrzną PGE-R.
8.12. Wykonywanie manewrów w warunkach złej widzialności
W czasie niekorzystnych warunków atmosferycznych /silne opady deszczu,
mgła/ oraz w warunkach złej widoczności /poniżej 300m/ należy ograniczyć
prędkość jazd manewrowych do 3 km/h. Szczególną ostrożność należy
zachować przy wykonywaniu manewrów przez przejazdy drogowe, obsłudze
stanowisk ładunkowych, przejeździe obok dźwigów, wag, przeciągarek.
Brygadzista na żądanie ustawiacza decyduje o ewentualnym zwiększeniu
obsady drużyny manewrowej. Obsługa trakcyjna oraz drużyna manewrowa,
powinni zachować jak największą ostrożność, nie wychylać się, nie przebywać
38
na stopniach taboru od strony budowli, nie wskakiwać i nie wyskakiwać z taboru
będącego w ruchu oraz zwracać uwagę na ludzi znajdujących się w sąsiedztwie
torów.
8.13. Warunki przejazdu przez przejścia i przejazdy kolejowe
Wyszczególnione w rozdziale 4.5. niniejszego regulaminu, występujące na
terenie bocznicy, przejścia i przejazdy drogowe są niestrzeżone.
Manewry przez przejścia i przejazdy drogowe należy wykonywać ze szczególną
ostrożnością. Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia wolno wykonywać
dopiero po wstrzymaniu ruchu kołowego i pieszego oraz po stwierdzeniu, ze nie
ma przeszkód do uruchomienia taboru zgodnie z zasadami opisanymi
w instrukcji wewnętrznej bocznicy PGE-R.
Przed przejazdem manewrującego taboru przez przejazd drogowy lub
przejście, należy dać sygnał „Baczność”. W razie pchania taboru, manewrowy
winien znajdować się na pierwszym pchanym wagonie lub poprzedzać go
i podawać odpowiednie sygnały,
W razie dłuższego manewrowania przez przejazd drogowy, należy umożliwić
przepuszczanie oczekujących pojazdów drogowych i pieszych w odstępach nie
większych niż 10 min. Niezwłocznie należy przerwać manewry celem
przepuszczenia pogotowia ratunkowego, straży pożarnej, wypadkowego
pogotowia technicznego, policji itp.
W porze zimowej, drużyna manewrowa zobowiązana jest sprawdzić stan
żłobków, czy swoim zanieczyszczeniem nie zagrażają ruchowi taboru.
Szybkość jazd manewrowych nie powinna przekraczać 5 km/h.
Zabrania się zajmowania taborem odstawionym na postój, torów na długości
przejazdów drogowych oraz w odległości 10 m od skrajnych krawędzi
przejazdów.
8.14. Obsługa punktów ładunkowych. Warunki przejazdu obok dźwigów
1. Ekspedytor służb kolejowych powiadamia pracownika biura koordynacji
PGE, jakie ładunki i jakie wagony przybyły z przeznaczeniem dla bocznicy.
2. Pracownik biura koordynacji PGE na podstawie sytuacji za i wyładunkowej
na poszczególnych punktach ładunkowych decyduje i informuje
ekspedytora służb kolejowych i kierującego pracami przeładunkowymi o
kolejności podstawiania poszczególnych przesyłek na punkty ładunkowe. Po
powzięciu stosownych decyzji
3. W dni wolne od pracy osobą odpowiedzialną za wyznaczenie miejsc
podstawiania wagonów na poszczególne punkty jest pracownik biura
koordynacji PGE.
4. Kierujący pracami przeładunkowymi przed obsługą punktu ładunkowego,
powiadamia pracowników przeładunku o mającej nastąpić obsłudze.
39
5. Kierujący manewrami – ustawiacz, w trakcie obsługi punktów ładunkowych
sprawdza, czy praca dźwigów została przerwana, pamiętając
w szczególności o tym, że:
 obowiązuje bezwzględny zakaz przejazdu lokomotywy i wagonów pod
zawieszonym ciężarem dźwigu,
 przestawianie dźwigów sygnalizowane jest sygnałem akustycznym,
6. Przed dojechaniem lokomotywy lub składu manewrowego do taboru i miejsc
ładunkowych, przy których odbywają się czynności ładunkowe, kierujący
manewrami powinien:
 zażądać zabezpieczenia znajdującego się w wagonach ładunku przed
możliwością jego uszkodzenia w czasie manewrów,
 zażądać odsunięcia na bezpieczną odległość wszelkich pojazdów
drogowych i sprzętu przeładunkowego,
 zażądać pozamykania drzwi wagonowych i opuszczenia wagonów przez
zatrudnionych przy czynnościach ładunkowych pracowników,
 sprawdzić czy pomiędzy dźwigiem, ładunkiem lub między wagonami, nie
znajdują się ludzie,
 sprawdzić czy na torze nie ma części wagonowych, przyborów
ładunkowych, usypów ładunku lub innych przedmiotów mogących
spowodować uszkodzenie taboru lub jego wykolejenie,
 sprawdzić czy składany na placach ładunek znajduje się poza skrajnią
i nie grozi obsunięciem się w czasie ruchu taboru.
7. Kierujący manewrami może zarządzić jazdę i podać stosowny sygnał dopiero
po upewnieniu się, że ludzie odsunęli się na bezpieczną odległość oraz
żadne przedmioty nie znajdują się w skrajni taboru.
8. Przy zabieraniu wagonów z punktów ładunkowych, kierujący manewrami
powinien uprzednio sprawdzić również czy:
 wagony zostały równomiernie obciążone ładunkiem,
 wagony nie są przeciążone ponad ich nośność,
 na wagonach otwartych, ładunek nie wystaje poza skrajnię wagonów,
 przy cysternach nie ma wycieku, czy są zakręcone nakrętki zaworów
spustowych i czy są zamknięte klapy nalewcze,
 przy wagonach samowyładowczych klapy są zamknięte, czy zawory są
odpowiednio zabezpieczone, czy bolce zabezpieczające mechanizm
wywrotowy są właściwie założone,
 nastawiacze hamulcowe są właściwe nastawione,
 czy są prawidłowo założone wszystkie plomby, właściwe i wyraźnie
odciśnięte,
 czy wagony próżne po wyładunku są czyste.
9. Postępowanie drużyny manewrowej w trakcie przejazdu obok ramp
i dźwigów wymaga zachowania szczególnej ostrożności.
10.Wagony z widocznymi wybrzuszeniami drzwi, należy podstawić na tory
ładunkowe w ten sposób, by wybrzuszenie nie było od strony stopy dźwigu
40
11.
Wznowienie pracy dźwigów oraz wznowienie
wykonywanych prac ładunkowych, może nastąpić dopiero po zgłoszeniu
przez ustawiacza pracownikowi nadzoru służb eksploatacyjnych o
ukończeniu obsługi punktów ładunkowych i ukończeniu manewrów.
8.15. Warunki przejazdu obok budowli
Do miejsc niebezpiecznych dla pracownika drużyny manewrowej podczas jazdy
na stopniu wagonu zalicza się przejazd obok ramp, magazynów i dźwigów,
gdzie zabrania się jazdy na taborze od strony stóp dźwigów oraz ramp – należy
jechać po drugiej stronie taboru lub poprzedzać w bezpiecznej odległości
pchany skład manewrowy, korzystając w miarę możliwości z betonowych
nawierzchni nabrzeży oraz ścieżek cumowniczych.
8.16. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszanie przewodów
hamulcowych na wsporniki
Sprzęganie i rozprzęganie wagonów, zawieszanie sprzęgów hamulcowych na
wsporniki oraz sprzęgów śrubowych na haki należy do obowiązków
pracowników manewry, tj. manewrowego lub ustawiacza. Za dopilnowanie
należytego wykonania tych czynności odpowiedzialny jest ustawiacz.
Przy wykonywaniu manewrów przy pomocy innych urządzeń aniżeli
lokomotywa manewrowa, czynności te należą do manewrowego pracującego
przy pojeździe drogowym.
Dokonywanie tych czynności może odbywać się tylko na postoju.
8.17. Przetaczanie wagonów bez użycia lokomotywy
1.
Kierujący manewrami bez użycia szynowego pojazdu trakcyjnego
powinien posiadać kwalifikacje manewrowego oraz być przeszkolony
i przeegzaminowany w zakresie potrzebnym do kierowania tymi manewrami.
Inne osoby zatrudnione przy manewrowaniu, kierujący manewrami przed
rozpoczęciem pracy powinien odpowiednio pouczyć, a pracę ich
nadzorować tak, aby zachowane było bezpieczeństwo ludzi, taboru
i przesyłek.
2.
Warunki przetaczania za pomocą popychaczy należy podać w
regulaminie pracy tego miejsca, w którym się tych urządzeń używa.
3.
Obsługa popychaczy należy do odpowiednich pracowników
Wydziału Przeładunkowego.
4.
Szybkość przetaczania bez użycia szynowego pojazdu trakcyjnego
nie może przekraczać 3 km/h.
41
5.
Urządzenia przeładunkowe oraz pojazdy kołowe służące do
przetaczania wagonów, mogą być uruchamiane przez odnośny personel
tylko w czasie wolnym od obsług kolejowych na danym Nabrzeżu.
W tym celu personel obsługujący powyższe urządzenia powinien osobiście
upewnić się, czy nie zbliża się lub, czy nie odbywa się obsługa kolejowa
Nabrzeża.
6.
Obsługa kolejowa /przy użyciu lokomotyw/ na wszystkich torach
Nabrzeży ma pierwszeństwo przed przetaczaniem wagonów bez użycia
szynowego pojazdu trakcyjnego oraz innymi czynnościami np. za i
wyładunek wagonów. Zastawianie torów, ukresów rozjazdów i przejazdów
przez pojazdy nieszynowe jest zakazane.
8.18. Przetaczanie wagonów siłą ludzką
W wyjątkowych przypadkach, gdy natychmiastowe użycie lokomotywy nie jest
możliwe, pracę manewrową w ograniczonym /do najbardziej niezbędnych
potrzeb/ zakresie, można wykonać siłą ludzką na wszystkich torach Rejonu.
Nadzór nad tymi manewrami i kierowanie nimi należy do ustawiacza lub
manewrowego, wyznaczonego przez ustawiacza, przy zachowaniu
następujących zasad:
 przetaczać można tylko pojedyncze wagony i tylko na torach o
pochyleniu do 2,5‰,
 szybkość przetaczanych wagonów powinna być tak regulowana, aby w
razie potrze by wagon mógł być natychmiast zatrzymany,
 pracowników zatrudnionych doraźnie przy przetaczaniu wagonów należy
uprzednio
pouczyć o sposobie przetaczania i zachowania niezbędnych
warunków ostrożności,
 przy wykonywaniu manewrów siłą ludzką, pracownicy nie powinni
znajdować się ani przed, ani za wagonami; nie wolno pchać wagonu za
zderzaki idąc środkiem toru, ani ciągnąć przetaczanego wagonu; wagon
należy popychać przy narożnikach idąc obok niego, przy czym należy
uważać, aby przy podstawieniu wagonu pod dźwigi, zasobniki, pracownicy
zajęci dosuwaniem wagonu nie znajdowali się między wagonem a stopą
dźwigu, zasobnikiem lub inną budowlą,
 zabrania się ręcznego przesuwania wagonów w miejscach, gdzie
odległość między wagonem a stopą dźwigu, zasobnikiem, innym
urządzeniem lub budowlą, wynosi mniej niż 1m,
 do pchania wagonu nie wolno używać kobiet ani dzieci,
 odległość między ręcznie przetaczanymi pojedynczymi wagonami nie
może być mniejsza niż 20m,
 nie wolno uderzać w tabor w celu jego uruchomienia,
 w czasie przetaczania wagonu bez hamulca ręcznego, przed wagonem
powinien iść pracownik z płozem hamulcowym, aby w każdej chwili móc
zatrzymać wagon,
42
 w razie przetaczania wagonu z hamulcem ręcznym, na pomoście
wagonu winien znajdować się manewrowy; nie jest wówczas wymagane
poprzedzanie wagonu przez pracownika z płozem hamulcowym.
8.19. Przetaczanie wagonów przy użyciu pojazdu kołowego
Na torach portowo – przeładunkowych dopuszcza się możliwość wykonywania
manewrów tj. przetaczania wagonów przy użyciu pojazdu kołowego.
Obsługa wykonująca przetaczanie wagonów winna składać się z:
 manewrowego, jako kierującego manewrami,
 kierowcy pojazdu kołowego /samochodowego sprzętu
zmechanizowanego/.; kierowca pojazdu kołowego nie może
jednocześnie wykonywać czynności manewrowego.
A - Podciąganie wagonów
1) Pojazd kołowy podczas podciągania wagonów winien znajdować się na
zewnątrz toru w odległości nie mniejszej niż 1,5m od zewnętrznej strony
główki szyny.
2) Droga, po której porusza się pojazd kołowy winna być utwardzona.
3) Do przetaczania wagonów winna być użyta lina /lub łańcuch/ o długości nie
mniejszej niż 2,5m. Lina /lub łańcuch/ winna być zaczepiona w sposób
wykluczający możliwość uszkodzenia wagonu tj. na specjalny hak
znajdujący się w końcowej części ostojnicy wagonu; Zabrania się
zaczepiania liny /lub łańcucha/ na hak cięgłowy.
4) Przy przetaczaniu wagonów pojazdem kołowym obowiązują następujące
zasady:
 manewrowy każdorazowo informuje zespół pracujący przy rozładunku
oraz swojego przełożonego o zamierzonym ruchu manewrowym
i wstrzymuje prace ładunkowe,
 manewrowy przed wykonaniem ruchu manewrowego winien przekonać
się osobiście, że prace przeładunkowe zostały wstrzymane, pracownicy
znajdują się w bezpiecznej odległości tj. minimum 1,5m od zewnętrznej
główki szyny,
 manewrowy winien pouczyć kierowcę pojazdu kołowego o sposobie
przetaczania i zachowaniu niezbędnych środków ostrożności,
 manewrowy w miejscu przewidywanego zatrzymania wagonów wykłada
płóz hamulcowy,
 kierowca pojazdu kołowego może rozpocząć podciąganie tylko na
polecenie manewrowego, wydane ustnie; manewrowy winien przekonać
się, że jego polecenie zostało przez kierowcę właściwie zrozumiane,
 przetaczanie wagonu przy użyciu pojazdu kołowego winno odbywać się
z szybkością nie przekraczającą 3 km/h,
 wagony po wykonaniu ruchu manewrowego, manewrowy zabezpiecza
przed zbiegnięciem płozem hamulcowym lub drewnianym klinem
zabezpieczającym, wykładając go pod pierwszą oś pierwszego wagonu,
43
od strony spadku; wjazd lokomotywy na tor, na którym odbywa się
przetaczanie wagonów pojazdem kołowym, dozwolony jest po uprzednim
uzyskaniu zezwolenia od kierującego manewrami pojazdem kołowym,
 jednocześnie można podciągać nie więcej niż 8 osi rzeczywistych;
wagony w czasie podciągania winny być ze sobą sprzęgnięte, a węże
hamulcowe podwieszone na wsporniki,
 zabrania się przejeżdżać pojazdem kołowym pod zawieszonym ciężarem
dźwigu lub wagi zasobnikowej.
5) Przed każdym ruszeniem z miejsca pojazdu kołowego należy dawać sygnał
dźwiękowy.
6) Użycie pojazdu kołowego do przetaczania wagonów dozwolone jest po
przerwaniu pracy urządzeń przeładunkowych, lokomotyw i przeciągarek.
B - Popychanie wagonów
1) Przy wykorzystaniu pojazdu kołowego przystosowanego do popychania
wagonów przy pomocy specjalnej drewnianej belki popychającej wagony za
zderzaki, obowiązują zasady i warunki podane w punkcie A - 1, 3, 5, 6 i 7 z
tą różnicą, że manewrowy poprzedza pchane wagony poruszając się w
bezpiecznej odległości przed wagonami, idąc międzytorzem /z boku toru/ z
płozem hamulcowym gotowym do włożenia w przypadku niezamierzonego
„przepchnięcia” wagonów.
2) Do wagonów należy podjeżdżać ostrożnie, celem uniknięcia zderzeń, które
mogą spowodować uszkodzenie popychacza lub wagonu. Popychacz
winien poruszać się symetrycznie względem osi toru i zderzaków wagonu.
3) Zabrania się:
 zatrzymywać toczące się wagony popychaczem,
 pozostawiać popychacz bez nadzoru na nabrzeżach, torach kolejowych,
przejazdach, skrajni toru,
 udostępniać kierowanie popychaczem osobom nieupoważnionym,
 przetaczać wagony bez kierującego manewrami,
 oddalać się od popychacza podczas pracy silnika,
 stosować odrzuty wagonu,
 przetaczać wagony, w których znajdują się ludzie.
4) Należy pamiętać o tym, że nierównomierne popychanie wagonu np. tylko na
jeden zderzak i pudło wagonu, może być przyczyną uszkodzenia lub
wykolejenia /wypchnięcia/ wagonu, albo uszkodzenia pojazdu kołowego.
5) Pojazd kołowy może popychać maksymalnie 8 osi.
8.20. Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem
1. Po zakończeniu manewrów na danym torze odstawiony wagon lub grupę
wagonów należy zabezpieczyć przed zbiegnięciem lub samoczynnym
uruchomieniem. Unieruchomienia pojazdów kolejowych na terenie bocznicy
i torach zdawczo-odbiorczych dokonuje się przez:
44
 zahamowanie hamulcem ręcznym,
 podłożenie pod koła płozy hamulcowe.
2. Zabezpieczenia wagonów przed samo uruchomieniem na określonych
torach dokonuje się następująco:
 na grupie zdawczo-odbiorczej cały skład wagonów lub pojedyncze
wagony winny być zahamowane hamulcami ręcznymi; w wyjątkowych
przypadkach, jeżeli użycie hamulca ręcznego jest niemożliwe lub brak, to
drużyna manewrowa może podłożyć pod ostatni wagon płóz hamulcowy,
 na torach ładunkowych bocznicy, odstawione wagony powinny być
połączone sprzęgami i zabezpieczone hamulcem ręcznym lub płozami
hamulcowymi,
 jeżeli tor zakończony jest kozłem oporowym, a wagony zostały
ustawione w taki sposób, że opierają się o kozioł oporowy, to
zabezpieczenia dokonujemy tylko od strony rozjazdu zachowując
wymaganą ilość zakręcanych hamulców ręcznych,
W każdym przypadku po zakończeniu manewrów na danym torze drużyna
manewrowa winna upewnić się o zabezpieczeniu wagonów przed
samoczynnym uruchomieniem się poprzez sprawdzenie zabezpieczenia.
3. Do zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem lub przed samoczynnym
uruchomieniem należy używać hamulca ręcznego lub płozów hamulcowych.
Używane na terenie bocznicy płozy muszą być typu kolejowego PL-1
pomalowane na kolor czerwony i ocechowane cechą bocznicy „WL”
i ponumerowane.
8.21. Gospodarka płozami hamulcowymi i klinami zabezpieczającymi
1.
Na bocznicy do hamowania wagonów w czasie
manewrów używa się hamulców ręcznych i płozów hamulcowych. Do
zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem stosuje się hamulce ręczne i
płozy hamulcowe.
2.
Wszystkie płozy hamulcowe muszą być odpowiednie do
typu szyn S-49 (płozy typu PL-1) i powinny być pomalowane na kolor
czerwony
i ocechowane symbolem „WL” z jednej
strony i numerem kolejnym płozu
z drugiej strony.
3.
Do eksploatacji zgodnie z potrzebami należy wydać 20
sztuk płozów ponumerowanych kolejno od 1 do 20.
4.
W przypadku zużycia lub uszkodzenia płozu podlega on
wymianie. Płóz wymieniony, nowy należy opisać numerem płozu
wycofanego
z użytkowania.
5.
Po zakończonej pracy manewrowej wszystkie płozy
należy pozbierać
i rozmieścić na ławach płozowych
zgodnie z miejscem ich przeznaczenia.
6.
Za właściwą gospodarkę płozami hamulcowymi na
Bocznicy, ich oznaczenie, pomalowanie i wymianę odpowiada brygadzista,
45
który dokonuje wymiany po każdorazowym zgłoszeniu przez kierującego
manewrami.
8.22. Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych
Rozmieszczenie płozów hamulcowych na terenie bocznicy jest następujące:
Na lokomotywie manewrowej - dwie płozy.
Na ławach płozowych umiejscowionych :







przy torze nr 8 przy bud. administracyjnym – 2 płozy,
międzytorzu torów 328-329, ukresie rozjazdu nr 314 – 2 płozy,
międzytorzu torów 329-332, na wys. rozj. 311 – 2 płozy,
w pomieszczeniu wagowego - 2 płozy,
na rampach magazynów nr 15, 17 i 18 po 2 płozy.
Ławy płozowe muszą znajdować się poza ukresami rozjazdów.
8.23. Wykonywanie manewrów bez obsady hamulców
W zależności od pochyleń na poszczególnych torach (pochylenia
przedstawiono w p.rozdz. 3.3.) bez czynnych hamulców można przestawiać
określone grupy manewrowe wg tabeli podanej w instrukcji PGE-R. Regulamin
nie wprowadza dalszych ograniczeń.
8.24. Manewry z wagonami zawierającymi towar niebezpieczny lub
wybuchowy
Zasadniczym przeznaczeniem bocznicy jest przeładunek towarów
masowych, nie należących do grupy towarów niebezpiecznych.
2. W przypadku wystąpienia konieczności przeładunku towarów zaliczanych do
grupy niebezpiecznych lub wybuchowych należy:
 Przy wykonywaniu manewrów wagonami załadowanymi ładunkiem
niebezpiecznym lub wybuchowym należy ograniczyć prędkość jazd
manewrowych do 5 km/h na wszystkich torach bocznicy oraz zwiększyć
obsadę drużyny manewrowej do składu 1/1 (ustawiacz i manewrowy).
Manewry należy wykonywać z zachowaniem ostrożności i przestrzegać
postanowień zawartych w instrukcji wewnętrznej PGE-R. Ograniczenia
podczas manewrów wynikają także z treści nalepek ostrzegawczych
1.
46




umieszczonych na wagonie, szczegółowo opisanych w instrukcji
wewnętrznej.
Przed rozpoczęciem manewrowania z ładunkami niebezpiecznymi,
drużyna manewrowa powinna sprawdzić, w wagonach cysternach czy
zawory, spusty i krany cystern są szczelnie zamknięte oraz czy nie ma
widocznych wycieków, wagony kryte i kontenery czy są w sposób
prawidłowy zamknięte i zaplombowane.
Ustawiacz przed dojechaniem do wagonów uprzedza ustnie maszynistę i
manewrowego o tym, że w składzie grupy manewrowej znajduje się
przesyłka z towarem niebezpiecznym.
Manewrowanie wagonami załadowanymi towarem niebezpiecznym lub
wybuchowym należy ograniczyć do niezbędnych potrzeb z zachowaniem
szczególnej ostrożności, gdzie lokomotywa manewrowa powinna być
oddzielona od tych wagonów wagonem ochronnym. Jako wagon
ochronny nie mogą być używane wagony z towarem niebezpiecznym jak
i wagony próżne nie oczyszczone po towarze niebezpiecznym.
Zabrania się podgrzewania zamarzniętych sprzęgów śrubowych
otwartym ogniem w celu ich rozkręcenia (skręcenia).
8.25. Zgrupowanie wagonów zdawanych przewoźnikowi
W przypadku wykonywania manewrów lokomotywą własną bocznicy należy
wagony przygotowane do przekazania przez drużynę manewrową bocznicy na
torze odbiorczym sprzęgnąć ze sobą, sprzęgi śrubowe i węże powietrzne
powinny być połączone ze sobą, a luźne zawieszone na wsporniki. Ponadto
drzwi wagonów i ściany burtowe winny być zamknięte i zabezpieczone przed
samoczynnym otwieraniem się. Kłonice oraz inne luźne części wagonowe
powinny być wstawione na właściwe miejsca i zabezpieczone przed
wypadnięciem.
Za
przepisowe
sprzęgnięcie
wagonów
zdawanych
przewoźnikowi oraz sprawdzenie czy wszystkie części wagonowe znajdują się
na właściwych miejscach i są należycie zabezpieczone oraz za zabezpieczenie
przed zbiegnięciem odpowiedzialny jest ustawiacz bocznicy. Bocznica nie ma
obowiązku grupowania zdawanych wagonów.
9. WYJAZD LOKOMOTYWY BOCZNICY NA TORY PLK S.A.
47
9.1. Zasady ogólne
1. Lokomotywa manewrowa bocznicy może wyjeżdżać na tory stacji PKP PLK
S.A. rejon Gdańsk Wiślany zależnie od potrzeb i w uzgodnieniu z dyżurnym
ruchu posterunku nastawczego ZP stacji Gdańsk Zaspa Towarowa.
2. Maszynista lokomotywy manewrowej i ustawiacz (jeżeli jest zatrudniany to
również manewrowy) bocznicy muszą posiadać przy sobie imienne
„Zezwolenie” uprawniające do wjazdu na tory PKP PLK S.A. wydane wg
wzoru:
IZES7- .....- ...../...... r.
Gdynia, dnia ........
ZEZWOLENIE
Niniejszym zezwala się Panu ................
Seria i Nr dowodu tożsamości : .................... zatrudnionemu w :
PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA Sp. z o. o.
na stanowisku maszynisty, ustawiacza, manewrowego, na pracę
manewrową z pojazdem trakcyjnym posiadacza bocznicy, na
wyznaczonych torach nr : ....................................... stacji GDAŃSK
ZASPA TOWAROWA rejonu Gdańsk Wiślany
ZEZWOLENIE jest ważne z dowodem tożsamości w okresie jednego roku od daty
wystawienia.
Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Gdyni
........................................................
podpis
Termin ważności przedłuża się :
do dnia ............................
.......................................................
podpis
3. Warunki wjazdu i pracy na torach rejonu Gdańsk Wiślany zostały
przedstawione w punkcie siódmym regulaminu.
48
4. Maszynista i drużyna manewrowa bocznicy wykonując manewry poza
układem torowym bocznicy, winni znać warunki miejscowe oraz wymagane
zagadnienia z regulaminu technicznego stacji Gdańsk Zaspa Towarowa.
5. Manewry należy prowadzić z ostrożnością, a szybkość jazdy należy tak
regulować, aby w przypadku zauważenia jakiejkolwiek przeszkody, tabor
mógł być niezwłocznie zatrzymany. Dalsza jazda może odbywać się po
uzyskaniu zgody dyżurnego ruchu posterunku ZP.
9.2. Układanie dróg przebiegu dla jazd manewrowych
1. Zwrotnice na terenie bocznicy w czasie wykonywania manewrów
przestawia pracownik drużyny manewrowej wykonującej manewry, tj.:
 w czasie obsługi przez przewoźnika – pracownik drużyny manewrowe
przewoźnika.
 w czasie pracy lokomotywy bocznicy – pracownik drużyny manewrowej
bocznicy.
2. W trakcie jazdy lokomotywy lub grupy manewrowej bocznicy poza układ
torowy bocznicy, zwrotnice przestawia pracownik drużyny manewrowej
bocznicy.
3. Po zakończonej pracy manewrowej zwrotnice należy przywrócić do stanu
zasadniczego.
9.3. Stosowanie środków
manewrowej
łączności
radiotelefonicznej
w
pracy
1. Jazdy manewrowe na torach bocznicy odbywają się na sygnały ręczne
zgodne z instrukcją sygnalizacji bocznicy, podawane przez kierującego
manewrami za pomocą gwizdawki ustnej i żółtej chorągiewki - w dzień oraz
gwizdawki i latarki z białym ciągłym światłem - w porze ciemnej lub
warunkach złej widoczności.
2. Łączność radiotelefoniczna jest środkiem pomocniczym służącym do
przypomnienia kolejnych fragmentów wcześniej omówionego planu pracy
manewrowej.
3. Jeżeli podanie sygnału wzrokowo-słuchowego jest utrudnione z powodu
braku widzialności (na łukach, rozjazdach itp.), to może on być podany
radiotelefonicznie w formie; „Lok nr... lub skład manewrowy z toru .... jechać
w kierunku....”.
4. Bez omówienia planu pracy manewrowej w sposób jasny i zrozumiały,
wykonywanie manewrów jest zabronione. Polecenie na zatrzymanie
manewrów w razie niebezpieczeństwa, może być również podane
radiotelefonem, jeśli nie ma innej możliwości.
5. Nawiązując łączność radiotelefoniczną z maszynistą należy najpierw
wywołać go, posługując się numerem lokomotywy i podając nazwisko
49
ustawiacz np. „lok. SM42 - 115 zgłoś się, tu ustawiacz Kowalski”.
Maszynista zgłasza się potwierdzając numer lokomotywy. Dopiero wówczas,
gdy ustawiacz przekona się, że rozmawia z właściwym pracownikiem, może
przekazać informacje lub polecenie. W taki sam sposób następuje
nawiązanie łączności przez maszynistę z ustawiaczem.
6. Gdy w pobliżu lokomotywy znajduje się manewrowy z radiotelefonem,
informacje należy przekazać maszyniście za pośrednictwem manewrowego.
Jeśli zaś manewrowy nie posiada radiotelefonu, o treści informacji
przekazanej przez radiotelefon przez ustawiacza, informuje go maszynista.
7. Drużynom trakcyjnym zabrania się uruchamiania lokomotywy, gdy
informacja podana przez radiotelefon jest niejasna, lub gdy przez
radiotelefon wydano w sposób niewłaściwy polecenie na wykonanie jazdy
manewrowej.
8. Jeżeli nastąpiło polecenie zatrzymania jazdy manewrowej przy pomocy
radiotelefonu, to maszynista zobowiązany jest bezwzględnie i bezzwłocznie
go wykonać.
9. Sposób prowadzenia rozmów radiotelefonicznych winien być taki, aby
rozmowa była zrozumiała. W tym celu należy przestrzegać następujących
zasad:
 wymawiać każde słowo wyraźnie,
 mówić z równomierną szybkością,
 utrzymywać równomierny poziom głosu,
 mikrofon trzymać w odległości 10 -15 cm od ust,
 przerywać mówienie, gdy zachodzi potrzeba odwrócenia głowy
od mikrofonu.
10. Przed nawiązaniem łączności, należy przez kilka sekund dokonać nasłuchu,
czy w tym czasie nie jest prowadzona przez inne osoby rozmowa na tym
kanale. Przerywanie rozmów prowadzonych przez inne osoby jest
niedozwolone. Wyjątek stanowią przypadki przekazania meldunków
dotyczących zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego, życia lub
zdrowia ludzkiego oraz konieczności wezwania pomocy.
50
10. OBSŁUGA SPEDYCYJNA BOCZNICY
Załatwianie spraw spedytorskich związanych z przybyciem i nadaniem
przesyłek wagonowych dla bocznicy dokonuje zgodnie z umową ekspedycja
kolejowa przewoźnika.
Obsługa spedytorska ze strony bocznicy należy do obowiązków ekspedytora
służb kolejowych bocznicy. Całość spraw spedytorskich prowadzi ekspedytor
służb kolejowych.
10.1. Przyjmowanie wagonów od przewoźnika
Wagony przeznaczone na bocznicę są podstawiane lokomotywą przewoźnika
klejowego na tory zdawczo-odbiorcze, następnie tory ładunkowe bocznicy.
Grupy wagonów lub pojedyncze wagony handlowe z przeznaczeniem dla
bocznicy, sprawdza i przyjmuje ekspedytor służb kolejowych bocznicy na
podstawie wypełnionych wykazów zdawczych (lub inne druki uzgodnione
z przewoźnikiem). Sprawdzenie i przyjęcie wagonów powinno być
przeprowadzone sprawnie i szybko tak, aby postój wagonów w tym czasie był
jak najkrótszy, ażeby wagony możliwie szybko mogły być zabrane z torów
zdawczo-odbiorczych do podstawienia na punkty ładunkowe.
10.2. Obowiązki pracownika bocznicy przyjmującego wagony
Ekspedytor służb kolejowych bocznicy, w obecności pracownika przewoźnika
zdającego wagony, przyjmując wagony idzie wzdłuż wagonów i sprawdza:
•
czy numery wagonów zgodne są z numerami wpisanymi do wykazu,
•
czy na wagonach krytych ładownych plomby są nienaruszone,
•
czy wywietrzniki, luki, zawory są zamknięte,
•
czy w ścianach bocznych, podłodze i dachu wagonu nie ma otworów
nasuwających podejrzenia kradzieży ładunku,
•
czy na wagonach odkrytych ładunek nie wskazuje śladów uszkodzenia,
braku ładunku, albo czy nie grozi rozsypaniem,
•
czy są wszystkie kłonice według liczby gniazd w pomoście wagonu oraz
łańcuchy,
•
czy przy wagonach nie ma uszkodzeń lub braków technicznych,
•
czy są w komplecie sprzęgi hamulcowe, po dwa przy każdym wagonie,
•
czy sprzęgła cięgłowe, zderzaki, maźnice i widły maźnicze nie mają pęknięć,
złamań lub uszkodzeń,
• czy deski w ścianach wagonów nie są pęknięte lub wyłamane.
Powyższego sprawdzenia należy dokonać najpierw z jednej strony
przyjmowanej grupy wagonów a później z drugiej. Wszystkie stwierdzone
niedokładności i braki ładunku oraz uszkodzenia i braki techniczne wagonów
51
należy odnotować we wszystkich egzemplarzach wykazu zdawczego, a zapis
ten powinien podpisać ze strony bocznicy ekspedytor bocznicy, ze strony
przewoźnika przez pracownika przewoźnika kolejowego zdającego
(przekazującego) wagony. Na podstawie tego wykazu ustala się
odpowiedzialność stron przy wszelakiego rodzaju roszczeniach.
Wagonów próżnych, przy których stwierdzono poważniejsze usterki lub braki
techniczne, zagrażające bezpieczeństwu ruchu albo braki luźnych części, kłonic
uniemożliwiających prawidłowy załadunek towaru przyjmować nie wolno. Takie
wagony należy z wykazu zdawczego wykreślić, odnotować przyczynę i zwrócić
z powrotem przewoźnikowi.
Fakt przekazania/przyjęcia wagonów pracownicy potwierdzają własnoręcznym
podpisem na wszystkich egzemplarzach wykazów (ilość zależna od zapisu w
umowie). Wagony przyjęte ekspedytor zgłasza do kierującego pracami
przeładunkowymi, który zleca dalsze czynności związane z zabraniem
wagonów i podstawieniem na punkt ładunkowy ustawiaczowi bocznicy.
Z chwilą przyjęcia i pokwitowania wagonów ochrona przesyłek przed
uszkodzeniem lub kradzieżą oraz odpowiedzialność za ujawnione później braki
lub uszkodzenia techniczne wagonów przechodzi na pracowników bocznicy.
10.3. Przekazanie wagonów przewoźnikowi
Po zakończeniu czynności ładunkowych pracownik nadzorujący za lub
rozładunek winien sprawdzić czy wagony zostały należycie przygotowane pod
względem handlowym do przekazania przewoźnikowi kolejowemu.
Na wagony gotowe do przekazania przewoźnikowi kolejowemu wyznaczony
pracownik bocznicy sporządza Zawiadomienie o wagonach gotowych do
zabrania (lub inny druk uzgodniony z przewoźnikiem kolejowym). Przekazanie
wagonów przewoźnikowi kolejowemu odbywa się pomiędzy pracownikami
w sposób analogiczny jak przyjęcie.
Dalsze szczegóły dotyczące dodatkowych czynności, czy sporządzania
dodatkowych druków zawiera umowa z określonym przewoźnikiem kolejowym.
10.4. Reklamacje w stosunku do przewoźnika
Czynności reklamacyjne w stosunku do Przewoźnika mają swoją podstawę
tylko wówczas gdy zostaną dopełnione wcześniej wymogi prawidłowego
wypełnienia druków „Wykazów zdawczych” i „Zawiadomień o wagonach
gotowych...” (lub innych uzgodnionych druków) oraz o ile druki te będą
zawierały komplet podpisów pracowników bocznicy i przewoźnika.
52
10.5. Obowiązki pracowników nadzorujących czynności ładunkowe
Organizacja czynności ładunkowych należy do obowiązków wyznaczonych
przez zakład pracowników, a w szczególności dokonanie za i wyładunku
przydzielonymi im brygadami roboczymi (pracownikami) z zachowaniem
określonych terminów.
Nadzorujący prace i bezpieczeństwo zatrudnionych robotników przy
czynnościach
ładunkowych
dokonywanych
przy
użyciu
urządzeń
mechanicznych winien przestrzegać następujących zasad:
•
nie wolno poprawiać lin lub uchwytów w czasie podnoszenia, przenoszenia
lub spuszczania ciężaru,
•
nie wolno podtrzymywać, ani kierować ręcznie zawieszonym ciężarem
podczas podnoszenia, przenoszenia lub opuszczania ciężaru,
• nie wolno wchodzić pod zawieszony ciężar.
Przed każdorazowym rozpoczęciem prac ładunkowych należy sprawdzić stan
techniczny przyborów ładunkowych i lin. Nie wolno dopuszczać do posługiwania
się przyborami i linami uszkodzonymi, nasuwającymi podejrzenie
niebezpieczeństwa przy dalszym ich używaniu.
Nadzorujący czynności ładunkowe nie powinien dopuścić do:
•
nieprawidłowego wiązania lin na haku,
•
obciążenia lin ponad ustalone ich obciążenie,
•
nieprawidłowego zwijania i rozwijania liny, powodującego tworzenie się pętli
i powodujące uszkodzenie,
•
łączenie ze sobą lin o różnych przekrojach i różnej wytrzymałości,
•
stosowania niewłaściwych materiałów do opasywania przedmiotów przy
dźwiganiu (należy stosować podkładki z drewna).
Niezależnie od postanowień powyższych podczas dokonywania czynności na
i wyładunkowych należy:
•
przed podstawieniem lub zabraniem wagonów z punktów ładunkowych
należy dopilnować, aby usunięte były urządzenia ładunkowe z torów
i wagonów,
•
dopilnować, aby przy wyładunku na place przyległe do torów materiały
składowane były w odpowiedniej odległości co najmniej 2 metry od osi toru,
•
dopilnować, aby wagony podstawiane pod za lub wyładunek zabezpieczone
były przed zbiegnięciem, hamulcem ręcznym, a przy braku przez podłożenie
odpowiednio pod koła wagonów płozów hamulcowych,
•
dopilnować, aby po wyładunku wagony były wymiecione, ruchome części
złożone na właściwe miejsca, zaś burty i drzwi pozamykane a w wagonach
krytych ładowanych górą wywietrzniki i drzwi były pozamykane
i zaplombowane,
•
zgłaszać swoim przełożonym o wszelkich trudnościach i przeszkodach,
które mogą mieć wpływ na opóźnienie załadunku lub wyładunku oraz
o zaistniałych wypadkach i wydarzeniach podczas pracy,
53
•
należycie wykorzystywać urządzenia ładunkowe i sprzęt oraz dopilnować
należytej konserwacji i utrzymania,
•
należycie wykorzystywać wagony przy załadunku,
•
zabezpieczać ładunek przed przesunięciem i równomiernie rozkładać
ładunek na podłodze wagonu,
•
przestrzegać obowiązujących przepisów porządkowych, BHP i p.poż.,
bezpieczeństwa pracy i taboru oraz postanowień niniejszego regulaminu.
10.6. Obowiązki ustawiacza bocznicy
1. Podlega bezpośrednio starszemu brygadziście przeładunkowemu.
2. Jest kierującym manewrami na terenie Nabrzeży. manewrowe wykonuje
osobiście lub z pomocą manewrowego, którego jest bezpośrednim
przełożonym, wspólnie z drużyną trakcyjną (maszynistą) lokomotywy
manewrowej.
3. Ściśle współpracuje z ekspedytorem służb kolejowych bocznicy
i pracownikami przewoźnika, dokonującymi obsługi torów zdawczoodbiorczych oraz brygadzistami innych Wydziałów odpowiedzialnych za
wykonanie prac ładunkowych na Nabrzeżach.
4. Dokonuje obsług punktów ładunkowych Nabrzeży oraz torów zdawczoodbiorczych.
5. W ustalonych terminach poddaje się badaniom okresowym, egzaminom
i pouczeniom.
6. W zakresie wykonywania pracy manewrowej związanej z obsługą Nabrzeży,
wykonuje swoje obowiązki zgodnie z postanowieniami instrukcji
wewnętrznych niniejszego regulaminu pracy bocznicy kolejowej oraz innych
przepisów, instrukcji i zarządzeń.
10.7. Obowiązki manewrowego
1. Wykonuje polecenia ustawiacza.
2. Wykonuje prace manewrowe wspólnie z ustawiaczem i drużyną trakcyjną
(maszynistą).
3. Pod kierunkiem ustawiacza dokonuje obsługi punktów ładunkowych oraz
torów zdawczo- odbiorczych Nabrzeży.
i pouczeniom.
5. W zakresie wykonywania pracy manewrowej związanej z obsługą Nabrzeży,
wykonuje swoje obowiązki zgodnie z postanowieniami instrukcji
wewnętrznych, niniejszego regulaminu pracy bocznicy kolejowej oraz
innych przepisów, instrukcji i zarządzeń.
6. Wykonuje inne czynności na polecenie ustawiacza.
54
10.8. Obowiązki maszynisty
1. W zakresie wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych
podlega bezpośrednio ustawiaczowi i wykonuje polecenia ustawiacza.
2. W sprawach dotyczących eksploatacji technicznej lokomotywy, podlega
i wykonuje polecenia szefa rejonu.
3. Dokonuje obsług i drobnych napraw przy lokomotywie, dba o prawidłową
eksploatację powierzonej lokomotywy.
4. Wspólnie z drużyną manewrową, dokonuje obsług punktów ładunkowych
i torów zdawczo- odbiorczych.
i pouczeniom.
6. Wykonuje swoje
wewnętrznych.
obowiązki
zgodnie
z
postanowieniami
instrukcji
7. Wykonuje inne zadania podane w niniejszym regulaminie pracy bocznicy
kolejowej oraz innych przepisach, instrukcjach i zarządzeniach.
8. Wykonuje inne polecenia i zadania zlecone przez szefa rejonu.
55
11. SZKOLENIA I KWALIFIKACJE
11.1. Szkolenie pracowników, egzaminy, dokumentacja
Pracownicy związani z ruchem kolejowym:
 ustawiacz,
 manewrowy,
 maszynista lokomotywy spalinowej,
 toromistrz,
podlegają szkoleniom okresowym z zakresu ruchu kolejowego, maszyniści
dodatkowo z zagadnień trakcyjnych.
Szkolenie okresowe, w częstotliwości określonej przez kierownictwo bocznicy
prowadzą pracownicy o dużym doświadczeniu kolejowym i odpowiednich
kwalifikacjach, mających bezpośredni związek z ruchem kolejowym.
W szkoleniu okresowym muszą uczestniczyć wszyscy pracownicy związani
z ruchem kolejowym. Obecność na pouczeniach okresowych w wyznaczonym
terminie jest obowiązkowa.
Opuszczenie szkolenia kwalifikuje do złożenia dodatkowego egzaminu
sprawdzającego u prowadzącego szkolenie z zagadnień omawianych
na pouczeniach okresowych.
Bez aktualnych egzaminów i szkoleń nie wolno dopuścić pracownika
do wykonywania czynności związanych z ruchem kolejowym.
Dokumentacja szkoleniowa to:
 dziennik szkolenia okresowego pracowników Bocznicy,
 wykaz pracowników podlegających pouczeniom okresowym,
 ramowy program szkoleń okresowych określający również częstotliwość,
 zbiór rejestrów egzaminów.
Niezależnie od powyższego w aktach osobowych każdego pracownika powinny
znajdować się uwierzytelnione odpisy:
 odpis świadectwa złożonego egzaminu kwalifikacyjnego,
 odpis prawa kierowania lokomotywy spalinowej (dotyczy maszynisty).
Pracownicy związani z ruchem kolejowym podlegają egzaminowi okresowemu.
Termin egzaminu okresowemu ustala prowadzący pouczenia okresowe na
Bocznicy w uzgodnieniu z Szefem rejonu bocznicy w terminie nie rzadszym jak
raz na cztery lata.
Pracownika, który nie zdał egzaminu należy odsunąć od wykonywania
czynności związanych z ruchem kolejowym do czasu zdania egzaminu.
Dokumentację szkoleniową, rejestry egzaminów i prawa kierowania sporządza,
rejestruje i przechowuje właściciel bocznicy.
56
11.2. Wymogi kwalifikacyjne i badania lekarskie pracowników transportu
kolejowego
Pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej na bocznicy
muszą posiadać wymaganą kategorię zdrowia, a także egzaminy kwalifikacyjne
na dane stanowisko zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury nr 2152
z sierpnia 2004r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z
prowadzeniem ruchu na liniach kolejowych oraz warunków jakie powinny
spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy
szynowe – (Dz. U. nr 212 z 2004r. z późniejszymi zmianami);
Wymogi pod względem egzaminów kwalifikacyjnych:
 manewrowy
- egzamin kwalifikacyjny dla manewrowego,
 ustawiacz
- egzamin kwalifikacyjny dla ustawiacza,
 maszynista
- egzamin kwalifikacyjny na stanowisko maszynisty,
 toromistrz
- egzamin kwalifikacyjny na stanowisko toromistrza.
Pracownicy związani z ruchem kolejowym, podlegają badaniom lekarskim.
Badania lekarskie są przeprowadzane przez lekarza Medycyny Pracy lub
lekarza posiadającego odpowiednie upoważnienia do wydawania orzeczeń
o przydatności pracownika do wykonywania czynności związanych z ruchem
kolejowym.
57
12. UTRZYMANIE TORÓW I URZĄDZEŃ KOLEJOWYCH
Głównym zadaniem utrzymania torów jest:
 utrzymanie ich w granicach ustalonych norm i warunków technicznych.
 zapewnienie odpowiednio długich okresów pracy wszystkich elementów
nawierzchni i torów.
 zapobieganie powstawaniu usterek.
 usuwanie przyczyn wszelkich niesprawności torów.
Utrzymanie toru powinno zapewnić sprawność wszystkich elementów
nawierzchni i toru, gwarantującą bezpieczeństwo ruchu z prędkością ustaloną
niniejszym regulaminem. Bieżące utrzymanie torów i urządzeń bocznicy należy
prowadzić nieprzerwanie w ciągu całego roku na całej długości tych torów i
urządzeń torowych i usuwanie przyczyn powodujących usterki oraz
wykonywania niezbędnych robót naprawczych. Za należyte utrzymanie torów,
rozjazdów, przejazdów oraz innych urządzeń na bocznicy i torów
dzierżawionych odpowiedzialny jest użytkownik bocznicy.
Okresowe sprawdzanie torów i rozjazdów. należy do użytkownika bocznicy.
Użytkownik bocznicy zleca badanie bocznicy osobom lub instytucjom
posiadającym odpowiednie kwalifikacje wymagane prawem budowlanym.
12.1. Zachowanie środków ostrożności w czasie wykonywania robót
1. Warunkiem przystąpienia do robót, których wykonywanie możne zagrażać
bezpieczeństwu pracujących, jest właściwie osłonięte miejsca robót
odpowiednimi sygnałami z obu stron zgodnie z Instrukcją wewnętrzną
sygnalizacji /wskaźnikami W7 lub tarczami D1 ″Stój″/.
2. Miejsce zagrażające bezpieczeństwu ruchu wymagające zamknięcia toru
lub jego części należy natychmiast osłonić sygnałami ″Stój″ /tarcza D1/ i
odpisać w ″Dzienniku oględzin rozjazdów, skrzyżować torów″.
3. Pracownicy zatrudnieni przy pracy na czynnych torach bocznicy obowiązani
są mieć na sobie kamizelki ostrzegawcze koloru pomarańczowego.
Osygnalizowania miejsca robót należy dokonać przed przystąpieniem do
prac, za co odpowiedzialny jest kierownik robót - toromistrz .
4. Ponadto kierownik robót obowiązany jest:
 pouczyć pracowników o warunkach BHP,
 czas i miejsce robót należy uzgodnić i zgłosić kierownikowi sekcji
kolejowej,
 wyznaczyć miejsce usunięcia sprzętu jak i zejścia z toru przed
odbywającą się jazdą manewrową,
 wyznaczyć pracownika /sygnalistę/ do obserwacji i ostrzegania
pracowników zatrudnionych w torach przed wszelkimi jazdami taboru,
 zarządzić usunięcie osygnalizowania po zakończeniu robót torowych,
58


po zakończeniu prac sprawdzić tor na odcinku objętym robotami, czy
nie pozostawiono sprzętu w torze lub skrajni taboru oraz dokonywać
niezbędnych pomiarów toru,
zakończeniu prac powiadamiać wszystkich, których informowano o
zamknięciu, łącznie z dokonaniem wpisu w Dzienniku oględzin
rozjazdów, skrzyżować torów.
12.2. Oględziny zewnętrzne oraz konserwacja rozjazdów
Oględziny zewnętrzne, czyszczenie oliwienie zwrotnic, zamków, bieżące
dokręcanie śrub i wkrętów oraz czyszczenie żłobków na przejazdach należy do
wyznaczonego przez zakład pracownika. Powyższe czynności zobowiązany
jest wykonać zgodnie z Instrukcją utrzymania nawierzchni kolejowej PGE-D.
12.3. Wykonywanie pracy w okresie zimowym
Dla zapewnienia sprawnego wykonywania pracy manewrowej w okresie
zimowym należy bocznicę i jej urządzenia odpowiednio przygotować stosownie
do postanowień zawartych w ″Instrukcji utrzymania infrastruktury bocznicy″.
Organizacja pracy ruchu kolejowego na bocznicy w okresie trudnych warunków
zimowych należy do obowiązków szefa rejonu. Prace manewrowe na bocznicy
w warunkach zimowych należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. W
zależności od warunków miejscowych i atmosferycznych ustawiacz jako
kierujący manewrami ma obowiązek stosować odpowiednie sposoby pracy jak
również ograniczenia, zgodnie z wymogami Instrukcji wewnętrznej o pracy
manewrowej oraz zasadami BHP.
W okresie przygotowania bocznicy do zimy, powinny być wykonywane roboty
związane z zabezpieczeniem stałych urządzeń kolejowych przed skutkami
opadów śnieżnych i mrozów, a w szczególności:
 przygotowanie wagi i innych urządzeń ładunkowych bocznicy,
 zapewnienie właściwej pracy środków trakcyjnych,
 wykonywanie niezbędnych odwodnień stałych i prowizorycznych rowów
odwadniających, oczyszczenie urządzeń odwadniających /studzienek/
i naprawy odwodnienia torów i rozjazdów,
 ustawienie przenośnych zasłon przeciwśnieżnych w miejscach
narażonych na zawianie śniegiem,
 dostarczenie na wyznaczone miejsca odpowiedniej ilości piasku do
posypywania rejonów objętych manewrami, dróg dojścia do miejsc
i stanowisk pracy,
 uprzątniecie torów i międzytorzy z wszystkich materiałów po robotach,
części ładunku, itp.,
 dokonanie wymiany smarów letnich na zimowe na częściach trących
rozjazdów,
59
 konserwację
mrozoodpornym.
rozjazdów
odpowiednim
środkiem
lub
olejem
13. ZAGADNIENIA WYPADKOWE
13.1. Pojęcie wypadku
Wypadek kolejowy – niezamierzone, nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z
udziałem pojazdu kolejowego powodujące negatywne skutki w ruchu
kolejowym.
Do wypadków zalicza się:
 kolizje,
 wykolejenia,
 zdarzenia na przejazdach,
 zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący
w ruchu,
 pożar pojazdu kolejowego
Poważny wypadek – wypadek spowodowany kolizją, wykolejeniem pociągu
lub innym podobnym zdarzeniem:
a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub przynajmniej pięcioma ciężko
rannymi lub
b) powodujący znaczne zniszczenie pojazdu kolejowego, infrastruktury
kolejowej
lub środowiska, które mogą zostać natychmiast oszacowane
przez komisję
badającą wypadek na co najmniej 2 miliony euro, mający
oczywisty wpływ na
regulacje bezpieczeństwa kolei lub na zarządzenie
bezpieczeństwa.
Incydent kolejowy – każde zdarzenie inne niż wypadek lub poważny wypadek,
związane z ruchem pojazdu kolejowego i mające wpływ na bezpieczeństwo
ruchu kolejowego.
Znaczenie innych używanych określeń:
Zderzenie – dynamiczne zetknięcie się pojazdów jadących po tym samym torze
z przeciwnych kierunków.
Najechanie – niezamierzone dynamiczne zetknięcie się pojazdów jadących po
tym samym torze w tym samym kierunku, zetknięcie się pojazdu będącego w
ruchu ze stojącym na tym samym torze pojazdem lub taborem, najechanie
pojazdu kolejowego na osobę lub na przeszkodę znajdującą się na torze, lub
w skrajni.
Wykolejenie – trwały braku kontaktu powierzchni tocznej koła z powierzchnią
toczną główki szyny.
Ofiary w ludziach –zabici i poważnie ranni:
za zabitych uważa się osoby, które wskutek katastrofy kolejowej utraciły
życie na miejscu wypadku lub doznały obrażeń i zmarły w ciągu 30 dni
licząc od dnia katastrofy (wyłączając samobójstwa),
60
za poważnie rannych uważa się osoby, które wskutek wypadku odniosły
obrażenia cielesne powodujące hospitalizację na okres dłuższy niż 24
godziny (z wyłączeniem prób samobójstwa).
13.2. Postępowanie po zaistnieniu wypadku
1. W razie zauważenia wypadku kolejowego, każdy pracownik powinien
niezwłocznie powiadomić bezpośredniego przełożonego.
2. Pracownik bocznicy
powinien natychmiast zgłosić bezpośredniemu
przełożonemu każdy wypadek kolejowy na bocznicy, w którym:
 uległ wykolejeniu lub uszkodzeniu tabor przewoźnika kolejowego,
 uległ wykolejeniu lub uszkodzeniu inny tabor,
 uszkodzono urządzenia bocznicy, pozostające w związku z jazdą taboru,
 zajęto skrajnię sąsiedniego toru,
 uległ wypadkowi pojazd kołowy lub inne urządzenie w obrębie bocznicy,
w związku z jazdą taboru,
3. Jeżeli o spowodowanie wypadku podejrzani są pracownicy przewoźnika, lub
pracownicy przewoźnika są ofiarami wypadku lub wykolejeniu czy
uszkodzeniu uległ tabor kolejowy to należy powiadomić o powyższym
przewoźnika.
4. W zgłoszeniu o wypadku należy podać miejsce, czas, określenie wypadku i
jego skutki oraz ewentualne potrzebne środki ratunkowe i zapobiegawcze.
Zatajenie lub usiłowanie zatajenia wypadku jest zabronione.
Winnych zatajenia lub zatarcia śladów wypadku należy pociągnąć do
odpowiedzialności.
13.3. Zabezpieczenie miejsca wypadku i badanie jego przyczyn
Do czasu przybycia komisji powypadkowej należy:
 wstrzymać wszelką pracę manewrową na Bocznicy,
 sprawdzić czy nie ma miejsca wypadek z ludźmi, udzielić pierwszej
pomocy rannym,
 zapobiegać powstaniu i szerzeniu się pożaru,
 zabezpieczyć ślady mogące ułatwić ustalenie przyczyn wypadku,
 zabezpieczyć mienie kolejowe, przewoźnika, przesyłki i inne.
Po przybyciu na miejsce komisja ustala wstępnie okoliczności powstania
wypadku i w razie potrzeby występuje o udział w pracy komisji dodatkowych
przedstawicieli właściciela wagonu i innych zainteresowanych.
Komisja postępuje w myśl uregulowań właściwego w tym zakresie
Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007r. w sprawie
61
poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. nr
89 poz. 593 z 2007r.).
14. ZAGADNIENIA BHP
Każdy pracownik zatrudniony w ruchu kolejowym na bocznicy musi znać
przepisy i instrukcje w zakresie bhp, obowiązujące na zajmowanym przez niego
stanowisku. Pracownicy są zobowiązani przestrzegać postanowień niniejszego
regulaminu, postanowień instrukcji wewnętrznych oraz innych przepisów
i zarządzeń w zakresie bezpiecznego poruszania się i wykonywanej pracy.
Odpowiedzialnym za stan bhp na terenie jednostki jest Prezes Zarządu, a
pośrednio Kierownicy poszczególnych wydziałów. Nad zapewnieniem
właściwych warunków bhp czuwa Inspektor ds. Bezpieczeństwa i Higieny
Pracy.
14.1. Warunki BHP
1. Czynniki wpływające na bezpieczeństwo pracy, to:
 Przydatność i wymagania pod względem zdrowia,
 Kwalifikacje
 Stosowanie właściwych metod pracy,
 Wyposażenie pracowników we właściwą odzież roboczą, ochronną
i sprzęt ochrony osobistej,
 Ład i porządek w miejscu pracy,
 Środki techniczne, jak; oświetlenie, wentylacja itp.
 Warunki atmosferyczne.
2.
Podczas wykonywania czynności związanych z ruchem kolejowym,
bezpieczeństwo jest uzależnione od stosowania właściwych zasad:
 Przechodzenia przez tory wolne od taboru
 Przechodzenia przez tory zastawione z zachowaniem odpowiednich
odległości,
 Sprzęganie i rozprzęganie pojazdów kolejowych,
 Jeździe na stopniach pojazdów kolejowych,
 Przetaczanie wagonów w sposób inny niż pojazdem trakcyjnym ale
przewidziany w niniejszym regulaminie,
 Posługiwaniu się płozami hamulcowymi,
 Przekładaniu zwrotnic,
 Podstawianiu wagonów obok zasobników i dźwigów,
 Przy wjeździe do lokomotywowni,
 Zabezpieczeniu wagonów przed zbiegnięciem,
 Właściwego omówienia planu pracy manewrowej
62

Stosowaniu właściwych sygnałów.
14.2. Ochrona przeciwpożarowa
W razie zaistnienia pożaru pracownik, który go zauważył zobowiązany jest
postąpić według obowiązującego na bocznicy Regulaminu ochrony p.poż., i:
 w miarę możliwości przystąpić do gaszenia używając sprzęt
przeciwpożarowy, który na Bocznicy jest rozmieszczony na wszystkich
posterunkach stałych.
 przed użyciem sprzętu przeciwpożarowego należy odłączyć zasilanie
odłącznikiem głównym, znajdują się one na wszystkich posterunkach
stałych.
 z chwilą ogłoszenia alarmu pożarowego wszyscy pracownicy wolni od
służby winni stawić się do dyspozycji kierującego akcją pożarową.
Uwaga: Pracownicy uczestniczący w akcji ratowniczo-gaśniczej obowiązani są
stosować się do postanowień kierującego akcją.
Telefon alarmowy straży pożarnej - 998
14.3. Pomoc lekarska
W razie nieszczęśliwego wypadku, zranienia lub okaleczenia należy
postępować w myśl zasad określonych instrukcją pomocy medycznej Spółki
Port Gdański Eksploatacja.
Pogotowie ratunkowe - 999
Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Komenda Służb Ratowniczych 344-11-20
Wewnętrzny telefon alarmowy - 11
63
15. POSTANOWIENIA KOŃCOWE
15.1. Znajomość regulaminu
Wszyscy pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu pracy manewrowej
i personel związany z eksploatacją i utrzymaniem Bocznicy muszą zapoznać
się z treścią niniejszego Regulaminu, a fakt przyjęcia do wiadomości jego treści
potwierdzić własnoręcznym podpisem w załączniku nr 2 Regulaminu.
15.2. Aktualność regulaminu
Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej musi być utrzymany w ciągłej aktualności.
Za jego aktualność odpowiada szef rejonu, który wszelkie zmiany i uzupełnienia
obowiązany jest prowadzić we wszystkich egzemplarzach regulaminu.
Projekt zmian i uzupełnień do regulaminu zatwierdzony przez właściciela
Bocznicy w części dotyczącej organizacji ruchu kolejowego powinien być
uzgodniony z Zakładem Linii Kolejowych w Gdyni..
O wszelkich zmianach i uzupełnieniach wniesionych do niniejszego regulaminu
należy zapoznać /za podpisem/ wszystkich pracowników bocznicy mających
związek z ruchem kolejowym.
15.3. Rozdzielnik regulaminu
Regulamin
wykonano w 5 jednobrzmiących egzemplarzach, które po
zatwierdzeniu przez właściciela bocznicy i po uzgodnieniu z Zakładem Linii
Kolejowych w Gdyni powinny znajdować się:



3 egzemplarze dla Port Gdański Eksploatacja,
1 egzemplarz przekazany do Zakładu Linii Kolejowych w Gdyni
1 egzemplarz przekazany przewoźnikowi obsługującemu bocznicę.
64
Załącznik nr 1
WYKAZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ
DOKONANYCH W REGULAMINIE
Data i podpis
L.p.
Nr
strony
Dotyczy
rozdziału
podrozdziału
Zmiana
dotyczy........
Obowiązuje Wprow Przyjmuod dnia
adzając jącego
ego
zmiany
zmiany
65
Załącznik nr 2
POTWIERDZENIE
PRZYJĘCIA DO WIADOMOŚCI POSTANOWIEŃ REGULAMINU
L.p.
Nazwisko i imię
Stanowisko
Data
Podpis
pracownika
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
66
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
67

REGULAMIN - Port Gdański Eksploatacja SA

Transkrypt

Podobne dokumenty

wzór oferty likwidacja bocznicy Nowy Staw

Wzór - Transwaggon

(ćwiczenia 9 i 10).

Podniesienie atrakcyjności Szczecińskiego Parku Przemysłowego

Nazwa: Tor offroadowy w Ośrodku "Karina" Adres: Bukowa 16

Certyfikat Kompetencji Zawodowych Przewoźnika , Certyfikat

CAF dostarczy pociągi do Wielkiej Brytanii

pobierz plik w formacie PDF

ZAPROSZENIE DO SKŁADANIA OFERT