BUDOWA CHODNIKA DLA PIESZYCH Z KANALIZACJĄ

BUDOWA CHODNIKA DLA PIESZYCH Z
KANALIZACJĄ DESZCZOWĄ OD SKRZYŻOWANIA Z
DROGĄ GMINNĄ TOMASZKOWICE - CHORĄGWICA
O NR 560057K DO ZATOKI PRZYSTANKOWEJ
WRAZ Z PRZEJŚCIEM DLA PIESZYCH PRZY
DRODZE WOJEWÓDZKIEJ NR 966 WIELICZKA TYMOWA W TOMASZKOWICACH, ODC. 020 KM
0+000 - 0+080
INWESTOR:
GMINA BISKUPICE
TOMASZKOWICE 455
32-020 WIELICZKA
PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Jadwiga Zbiegień
Nr upr. NBUA - 7342/123/98
OPRACOWAŁ:
wrzesień 2012
mgr inż. Bogumił Wachowski
SPIS TREŚCI:
1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE
2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
2.1. PLAN SYTUACYJNY
2.2. PRZEKROJE TYPOWE I ODWODNIENIE
2.3. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE
3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
3.1. PLAN SYTUACYJNY
3.2. ZJAZDY
3.3. PRZEKROJE TYPOWE
4. ODWODNIENIE
4.1. ILOŚĆ ODPROWADZANYCH ŚCIEKÓW Z TERENU INWESTYCJI
4.2. MATERIAŁY
4.3. ORGANIZACJA ROBÓT PRZY ODWODNIENIU
5. INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I
PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA
1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE
Przedmiotem projektu jest przedsięwzięcie polegające na budowie chodnika wraz z
budową kanalizacji opadowej przy drodze wojewódzkiej nr 966 w miejscowości
Tomaszkowice, gm. Biskupice, woj. małopolskie.
Zakres opracowania obejmuje, zaprojektowanie chodnika o łącznej długości ok.
81mb, przebudowy istniejących zjazdów do posesji, budowę elementów odwodnienia w
postaci kanalizacji grawitacyjnej, opadowej wraz ze studniami rewizyjnymi oraz studzienkami
wodościekowymi oraz umocnienie rowu drogowego na odc. za wylotem kolektora kanalizacji
deszczowej.
Podstawę opracowania stanową następujące dokumenty i materiały:

Pomiary geodezyjne

Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500

Normy wytyczne i literatura branżowa

Wizje w terenie
Projekt wykonano zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z dn. 02.03.1999 w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U.
Nr 43 poz.430).
2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
2.1. Plan sytuacyjny
Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Tomaszkowice, gm.
Biskupice, w województwie małopolskim. Trasa projektowanego chodnika przebiega w
terenie zabudowanym. Szerokość jezdni drogi wynosi od 6,15m do 7,0m. W obrębie pasa
drogowego odbywa się ruch kołowy oraz ruch pieszych. Celem niniejszego opracowania jest
nadanie odpowiednich parametrów technicznych budowli drogowej, trwałe rozgraniczenie
ruchu pieszego i kołowego, poprawa bezpieczeństwa w rejonie istniejących zatok
autobusowych, estetyki pasa drogowego, sprawne odwodnienie powierzchni projektowanych
i pasa drogowego.
Teren pod budowę projektowanego chodnika stanowi jezdnia, pobocze drogi
powiatowej oraz użytki zielone (teren pasa drogowego).
2.2. Przekroje typowe i odwodnienie
W stanie istniejącym droga na projektowanym odcinku posiada przekrój poprzeczny
jednojezdniowy, z dwoma pasami ruchu, o szerokości jezdni od 6,15m do 7,0m.
Wzdłuż analizowanej drogi występują zjazdy do posesji prywatnych o nawierzchni
utwardzonej.
Odwodnienie drogi zrealizowane jest poprzez spadki podłużne i poprzeczne jezdni,
następnie rowy przydrożne oraz istniejącą kanalizację deszczową.
2.3. Warunki gruntowo - wodne
Ze względu na rodzaj inwestycji i występowanie prostych warunków geologicznych,
określonych na podstawie opinii geotechnicznej, zakwalifikowano obiekt do I kategorii
geotechnicznej zgodnie z rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z
dnia 24 września 1998 r. (Dz.U.Nr 126, poz.839) oraz z Rozporządzeniem Ministra
Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie ustalania geotechnicznych
warunków posadowienia obiektów budowlanych z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012
poz. 463).
Podłoże dla proj. chodnika zakwalifikowano do grupy nośności podłoża G2.
3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
3.1. Plan sytuacyjny
Projektowany chodnik zlokalizowany będzie jako prawostronny. Zajmował będzie
działkę pasa drogowego nr ewid. dz. 114 w miejscowości Tomaszkowice.
Projektowany chodnik posiada szerokość 2,0m, wliczając obrzeże betonowe 8x30
oraz krawężnik betonowy o wym. 20x30.
Lokalizacja oraz parametry chodnika:
- odc. 010 km 1 + 995,50 – odc. 20 km 0 + 076,50 – chodnik prawostronny szer.
2,0m
W związku z istniejącymi przystankami komunikacji zbiorowej zlokalizowanymi po
przeciwnych stronach jezdni projektuje sie przejście dla pieszych o szerokości 4,0m,
zlokalizowane w odc. 020 km 0+075,85.
Obniżenie krawężników w rejonie zjazdów indywidualnych – wyniesienie 4cm w
stosunku do krawędzi jezdni.
Obniżenie krawężników w rejonie przejścia dla pieszych – wyniesienie 2cm w
stosunku do krawędzi jezdni.
Wyniesienie krawężników chodnika projektuje sie jako 14cm.
Parametry techniczne chodnika:
-
pochylenie poprzeczne i= 2%.
-
na
istniejących
przebudowywanych
zjazdach
projektuje
się
dostosowane do istniejącego terenu (pochylenia) w obrębie zjazdu.
spadki
-
Obrzeże betonowe 8x30 będzie wyniesione w stosunku do nawierzchni
chodnika na wys. 4cm, krawężnik betonowy 20x30 będzie wyniesiony ok.
14cm w stos. do krawędzi jezdni. Na długościach projektowanych zjazdów
projektuje się obrzeże wtopione na głębokość 1 cm w stosunku do istniejącej
nawierzchni chodnika oraz obniżenie krawężnika do wys. 4cm ponad rzędną
krawędzi jezdni w celu łatwego korzystania ze zjazdów. Na długości przejścia
dla pieszych krawężnik obniżony do wys. 2cm
-
Na końcu zakresu budowy chodnika projektuje sie dołączenie do istnijeącego
chodnika dla pieszych.
3.2. Zjazdy
Lokalizacja i szerokości przebudowywanych zjazdów do posesji pozostają bez zmian.
Obniżenie krawężników (obrzeży) następuje w linii równoległej do osi chodnika. Projektuje
się zjazdy o skosach dojazdu wynoszących 1:1. Przewidziano wykonanie nawierzchni
zjazdów z kolorowej kostki brukowej.
Pochylenia poprzeczne zjazdów należy dostosować do rzędnych bram lub krawędzi
posesji, a w miejscach połączenia z chodnikiem wykonać odpowiednie rampy przejściowe.
Obramowanie zjazdów stanowią krawężniki (8x30cm) posadowione na ławie betonowej.
3.3. Przekroje typowe
Zestawienie konstrukcji i materiałów dla projektowanego chodnika:
Nawierzchnia chodnik:
-
kostka betonowa gr. 6 cm na podsypce cementowo – piaskowej gr. 3 cm,
-
podbudowa: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 15 cm,
-
obramowanie: obrzeża 8x30 cm na ławie betonowej
-
krawężnik betonowy 20x30 cm na ławie betonowej
Nawierzchnia zjazdy:
-
kostka betonowa gr. 8 cm na podsypce cementowo – piaskowej gr. 3 cm,
-
podbudowa: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 30 cm,
-
obramowanie: obrzeża betonowe 8x30 cm na ławie betonowej z oporem
-
krawężnik betonowy 20x30 na ławie betonowej.
4. Odwodnienie
Wody opadowe z drogi będą ujmowane przez proj. dwa wpusty drogowe do studzienek
ściekowych, pełniących również funkcje pierwszych osadników, z których wody wstępnie
oczyszczone z najcięższych zanieczyszczeń mechanicznych, będą kierowane przez
przykanaliki o śr. 200mm do studzienek rewizyjnych, skąd będą odprowadzone przewodami
kanalizacyjnymi o śr. 400mm do rowu przydrożnego. Wszystkie przewody projektowanej
sieci są szczelne.
Projektuje się wpusty ściekowe krawężnikowe żeliwne klasy C 250, wyposażone w
żeliwną kratę zbierającą.
Wody opadowe z kanalizacji deszczowej będą odprowadzane do rowu przydrożnego. Za
projektowanym wylotem projektuje sie umocnienie skarp rowu płytami betonowymi
ażurowymi o wym. 40x60x10cm oraz dna rowu ściekiem betonowym typu korytkowego o
wym. 50x50x15cm. Umocnienie rowu na odcinku o dł. 7,95m za wylotem.
Rzędne studzienek wodościekowych są zaprojektowane 0,02m poniżej rzędnej
nawierzchni krawędzi jezdni w miejscu ich usytuowania.
Z uwaga na to iż końcowy odcinek kanalizacji deszczowej przebiega pod drogą gminna o
nr 560057K projektuje sie zabezpieczenie fragmentu rury kanalizacyjnej stalowa rurą
osłonową o średnicy 500mm. Długość zabezpieczenia 11,0m.
4.1.
Ilość odprowadzanych ścieków z terenu inwestycji
4.1.1 Obliczenie natężenia deszczu
Ilość ścieków opadowych jest uzależniona od:
-
wielkości powierzchni szczelnej
wielkości powierzchni zielonych,
kształtu zlewni,
-
prawdopodobieństwo wystąpienia deszczu – p  20% ,
-
częstotliwość występowania deszczu – c  5lat ,
-
przyjęto czas trwania deszczu – t  15 min ,
-
średni opad roczny – H  600mm ,
Założenia:
Czas t  15 min oznacza deszcz, który zapewnia usunięcie zanieczyszczeń z jezdni
poboczy drogi. Spływ jednostkowy q :
A
q
t
0,667
dm
3
 s 1  ha 1

gdzie:
t  czas trwania deszczu w min  ,
A  współczynnik wyrażony wzorem:

A  6,631  H 2c

1
3
gdzie:
H  średni opad roczny w mm ,
i
c  prawdopodobieństwo wystąpienia deszczu.
Obliczenia:


1
A  6,631  600 2 5 3  806,62
q
806,62
 132,50 dm 3  s 1  ha 1
0 , 667
15


Dla wyżej wymienionych parametrów dla ulicy spływ jednostkowy wynosi:

q  132,50 dm 3 s 1  ha 1

Ilość wód opadowych odprowadzanych z terenu obliczono zgodnie ze wzorem:


Q    F  q   dm  s 1 ,
gdzie:


Q  przepływ miarodajny w dm  s 1 ,
  współczynnik spływu (liczba oderwana  1,0 ),


q  spływ jednostkowy w dm 3 s 1  ha 1 ,
F  powierzchnia zlewni w ha  ,
  współczynnik retencji (opóźnienia) odpływu dla powierzchni zlewni  1ha  (liczba
oderwana). Zależy od kształtu i spadku zlewni. W opracowaniu przyjęto   1 .
W obliczeniach przyjęto następujące współczynniki spływu powierzchniowego:
 1 0,90 – tereny utwardzone (asfalt, beton),
 2 0,80 – chodnik (bruk bet.)
 3  0,10 – tereny zielone, łąki (rowy),
4.2.1 Obliczenia ilości ścieków opadowych
OBLICZENIA DLA KANALIZACJI DESZCZOWEJ:
Projektowane odwodnienie jezdni oraz chodnika przejmie wody z następujących
powierzchni:
ZLEWNIA
 jezdnia asfaltowa drogi woj. nr 966 (dz. nr ewid. 114):
- 73m dł. x 3,5m szer. = 255,5m2 = 0,026ha
Powierzchnia zlewni asfaltowej wynosi: Aasf. = 0,026ha

projektowany chodnik po prawej stronie jezdni - kostka betonowa - (dz. nr
ewid. 114):
- 81m dł. x 2,0m szer. = 162m2 = 0,017ha
 Tereny zielone:
- 5860m2 = 0,59ha
Ilość wód opadowych (dla natężenia deszczu miarodajnego q=132,50 dm3s-1ha-1):

i  Fi 0,096

 0,1517 [-]
Fi
0,633

Q  F  q   dm 3 s 1


Q  0,633  0,1517  132,50  12,72 dm 3 s 1

Ilość wód opadowych ujętych i odprowadzonych do projektowanej kanalizacji wynosi:
Q = 12,72dm3s-1
4.2.
Materiały
Do budowy kanalizacji opadowej zastosowano rury PVC kl. S śred. 400mm.
Łączenie na uszczelkę gumową zapewnia absolutną szczelność kanalizacji.
Posadowienie rurociągów powinno spełniać warunki obowiązujące dla rurociągów
z rur PVC. Posadowienie na zagęszczonej podsypce piaskowej o grubości min 20cm.
Obsypka i zasypka również gruntem piaszczystym, zagęszczonym. Rurociągi poddać
próbie ciśnienia zgodnie z obowiązującymi przepisami.
4.3.
Organizacja robót przy odwodnieniu
Roboty ziemne wykonywać w wykopach wąskoprzestrzennych, szalowanych.
Stosować szalunki segmentowe, rozporowe. Ograniczy to rozkopy, co jest istotne , gdyż
roboty prowadzone będą w terenie zabudowanym. Do układania rur stosować trójnogi,
względnie lekki dźwig. Rurociągi poddawać próbie ciśnienia zgodnie z odpowiednimi
normami.
Z uwagi na wykopy odpowiednio oznakować i zabezpieczyć rejon robót.
Przestrzegać przepisów BHP dotyczących robót ziemnych oraz montażowych. Przed
przystąpieniem do robót odtworzyć w terenie przebieg istniejącego uzbrojenia
podziemnego i odpowiednio zabezpieczyć na okres robót.
5. Informacje
i
dane
o
charakterze
oraz
cechach
istniejących
i
przewidywanych zagrożeń dla środowiska
Przedmiotowy chodnik zaprojektowano przy założeniu minimalnej ingerencji w
środowisko naturalne, wynikającej z warunków technicznych projektowanych obiektów
nałożonych przez obowiązujące Polskie Normy i przepisy techniczne.
Planowana inwestycja nie spowoduje pogorszenia stanu powietrza atmosferycznego
na obszarze objętymi pracami budowlanymi. Chwilowe pogorszenie jakości powietrza
atmosferycznego, na etapie budowy, spowodowane będzie głównie wykonywaniem prac
ziemnych i wynikłymi z tym zakłóceniami w ruchu samochodów na omawianym odcinku
drogi. Docelowo w skali globalnej spadnie emisja zanieczyszczeń spalin samochodowych z
uwagi na poprawę płynności ruchu przez wyraźne wydzielenie ruchu pieszego.
Masy ziemne powstałe w trakcie budowy zostaną zagospodarowane w obrębie
terenu inwestycji do formowania skarp i zasypywania istniejących zagłębień terenu w trasie
projektowanego chodnika.
Projektowany chodnik wchodząc w skład infrastruktury drogowej i funkcjonując jako
element sieci komunikacyjnej nie generuje stałych uciążliwości dla otoczenia drogi lecz
przeciwnie, przyczyni się w wydatny sposób do podniesienia poziomu bezpieczeństwa
ruchu.
Bezpieczeństwo ruchu zapewnione zostanie poprzez zamontowanie na czas robót
urządzeń bezpieczeństwa ruchu (zgodnie z informacją i planem BIOZ).