PW.IL.B4.T3-2 Opis perony SUSZ - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA
PROJEKT WYKONAWCZY
Odcinek B4 - Redaki – Granica LCS Iława
KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU
Tytuł projektu
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
Etap I w Polsce
LCS IŁAWA
Nr projektu
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Zamawiający
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Wykonawca
KONSORCJUM
Halcrow Group Ltd.
Londyn W6 7BY,
Vineyard House, 44 Brook Green
Wielka Brytania
Scott Wilson Ltd.
Scott House, Basing View,
Basingstoke, Hampshire, RG214JG
Wielka Brytania
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A.
ul. Jana Uphagena 27
80-237 Gdańsk Wrzeszcz
Lokalizacja projektu
Kraj
Polska
Województwo
Warmińsko-mazurskie
Gmina
Susz
Działki
Wg wykazu
Kod projektu
PW.IL.B4.T3-2
Odcinek B4 - Redaki – Granica LCS Iława Główna
Od km 226.000 do km 236.920
Stadium
PROJEKT WYKONAWCZY
Część projektu
Perony
Elementy wyposaŜenia peronów na Stacji Susz
Zespół projektowy
Imię i Nazwisko
Nr uprawnień
Projektant
mgr inŜ. arch. Anna Smółko
376/OL/94
Opracował
mgr inŜ. arch. A. Kotowska
Sprawdzający
mgr inŜ. arch. Sł. Bryczkowski
PO/KK/121/06
Koordynator projektu
mgr inŜ. Stanisław Witkowski
02/Kol/Gd/2004
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
Gdańsk, lipiec 2009
Podpis
1
PROJEKT WYKONAWCZY
Zawartość dokumentacji
Kod projektu
Nazwa projektu
PW.IL.B4.T1
Elementy małej architektury – ujęto w PW.IL.B4.T3 -2
PW-IL.B4.T2
Układ torowy i odwodnienie
PW.IL.B4.T3
PW.IL.B4.T3 -1
PW.IL.B4.T3 -2
Perony
Przebudowa peronów na stacji Susz
Elementy wyposaŜenia peronów na stacji Susz
PW.IL.B4.T4
Układ drogowy i przejazdy
PW.IL.B4.T5
Obiekty budowlane
PW.IL.B4.T6
Obiekty inŜynieryjne
PW.IL.B4.T7
PW.IL.B4.T7-1
Sieci i obiekty sanitarne
Odwodnienie przejścia pod torami w km 232.468
PW.IL.B4.T8
Sieć Trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem
PW.IL.B4.T9
Linia odbiorów nietrakcyjnych
PW.IL.B4.T10
Elektroenergetyka nietrakcyjna
PW.IL.B4.T11
Sterowanie Ruchem Kolejowym
PW.IL.B4.T12
Telekomunikacja
PW.IL.B4.T13
Zieleń
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
2
PROJEKT WYKONAWCZY
I.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
OPIS TECHNICZNY ............................................................................. 5
1.
Podstawa opracowania ..........................................................................................5
2.
Zakres opracowania ...............................................................................................5
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego .........................................................6
3.1
Perony ......................................................................................................................6
4.
Warunki gruntowo-wodne......................................................................................7
4.1
Stosunki wodne ........................................................................................................7
5.
Stan projektowany..................................................................................................7
5.2
Ścianki peronowe .....................................................................................................8
5.3
Nawierzchnia ............................................................................................................8
5.4
Odwodnienie.............................................................................................................8
5.5
Uzbrojenie peronu ....................................................................................................8
6.
Elementy małej architektury. .................................................................................8
6.1
Wiata punktowa osłonięta .........................................................................................8
6.2
Ławki wolnostojące.................................................................................................10
6.3
Kosze na śmieci. ....................................................................................................11
6.4
Ogrodzenia .............................................................................................................12
7.
Elementy informacji podróŜnych.........................................................................13
7.1
Tablice z nazwą stacji.............................................................................................13
7.2
Tablice z numerem peronu i toru ............................................................................14
7.3
Tablice informacyjne...............................................................................................14
8.
Elementy dodatkowe wyposaŜenia peronów......................................................15
9.
Nawierzchnie wokół budynków ...........................................................................15
10.
Ogrodzenia do rozbiórki.......................................................................................15
II.
ZAŁĄCZNIKI....................................................................................... 16
Zał. 1
PW.IL.B4.T3-2
Oświadczenie projektanta i sprawdzającego
Projekt wykonawczy
3
PROJEKT WYKONAWCZY
III.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys nr 1.
skala 1:500
Rys nr 2.
Wiata punktowa osłonięta
skala 1:50
Rys nr 3.
Ogrodzenie B4-O1, B4-O3
skala 1:20
Rys nr 4.
Tablica informacyjna
skala 1:20
Rys nr 5.
Tablica z nazwą stacji
skala 1:25
Rys nr 6.
Tablica z numerem peronu/toru
skala 1:25
Rys nr 7.
Ławka wolnostojąca
skala 1:20
Rys nr 8.
Kosz na śmieci
skala 1:20
Rys nr 9.
Ogrodzenie do rozbiórki B4-O2
skala 1:500
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
4
PROJEKT WYKONAWCZY
I.
OPIS TECHNICZNY
1.
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn
- Projekt Budowlany:
Projekt zagospodarowania terenu PB.IL.B4.T1-1,
Przebudowa peronów PB.IL.B4.T3-1,
Zagospodarowanie peronów na stacji Susz PB.IL.B4.T3-2
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŜliwości
poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i
transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
(Dz. U. Nr 151, poz. 987)
- Polska Norma PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli”,
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami.
- Prawo budowlane Dz.U.08.145.914 (z dnia 8 sierpnia 2008 r. z późniejszymi
zmianami)
- Norma Stacje kolejowe znaki graficzne dla pociągów PN-K-02043/2001r.
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu wykonawczego dla odcinka linii
kolejowej od km 226,000 do km 236,900 i stanowi fragment dokumentacji dla
modernizacji odcinka od km 184,800 do km 236,920 – granica woj. warmińskomazurskiego, docelowo zarządzanego z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
5
PROJEKT WYKONAWCZY
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna– Redaki
210,700
223,300
A3
Stacja Redaki
223,300
226,000
B4
Odcinek Redaki - Granica LCS Iława
225,000
236,920
Zakres przedmiotowego projektu obejmuje przebudowę peronów na p. odg. Susz.
Dostosowanie do nowych standardów wymaga przebudowy z uwzględnieniem
projektowanego przejścia pod torami oraz potrzeb osób niepełnosprawnych.
Zakres opracowania obejmuje:
rozbiórkę peronu jednokrawędziowego nr 1, połoŜonego przy torze głównym
zasadniczym nr 1, od km 232+473 do km 232+673,
budowę peronu jednokrawędziowego nr 1 od km 232+473 do km 232+673,
usytuowanego przy torze głównym zasadniczym nr 1,
rozbiórkę peronu jednokrawędziowego nr 2, połoŜonego przy torze głównym
zasadniczym nr 2, od km 232+258 do km 232+468,
budowę peronu jednokrawędziowego nr 2 od km 232+251 do km 232+451,
usytuowanego przy torze głównym zasadniczym nr 2,
Budowa podziemnego przejścia dla pieszych pod torami jest ujęta w części „Obiekty
inŜynieryjne „.
3.
Ogólna charakterystyka stanu istniejącego
3.1
Perony
Stacja Susz wyposaŜona jest w dwa perony o wysokości 55 cm:
Nr 1 – jednokrawędziowy znajdujący się przy torze nr 1
Nr 2 – jednokrawędziowy znajdujący się przy torze nr 2.
Ścianka peronowa prefabrykowana ustawiona do wysokości 0,55 m nad istniejącą
powierzchnią
główki
szyny.
Nawierzchnia
peronów
to
płyty
peronowe
prefabrykowane oraz kostka betonowa typu polbruk.
Stan techniczny nawierzchni jest niedostateczny.
Komunikacja
między
peronami
odbywa
się
przejściem
w poziomie
szyn
zabudowanym płytami Ŝelbetowymi CBP.
Odwodnienie peronu
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
6
PROJEKT WYKONAWCZY
Wody opadowe z powierzchni peronu odprowadzane są pobocza.
4.
Warunki gruntowo-wodne
W obrębie peronów występują grunty spoiste z domieszkami gruntów niespoistych.
W nasypach z gruntów niespoistych zdecydowanie dominują piaski średnie i piaski
drobne, sporadycznie Ŝwir i kliniec. W nasypach z gruntów spoistych dominuje glina
piaszczysta, następnie glina i piasek gliniasty. Sporadycznie występuje glina
piaszczysta ze Ŝwirem.
4.1
Stosunki wodne
W bezpośrednim sąsiedztwie posterunku odgałęźnego nie ma zbiorników wodnych.
W badanych przekrojach woda gruntowa występuje w podłoŜu w gruntach
niespoistych (piaski średnie przewarstwione gliną), w gruntach mało spoistych
(piasek gliniasty lub w przewarstwieniach piaszczystych gruntów spoistych).
Nawiercone poziomy charakteryzują się swobodnym zwierciadłem, jedynie woda
nawiercona w gruntach organicznych w profilu w km 232+700 ma zwierciadło o
charakterze napiętym.
5.
Stan projektowany
Projektowana prędkość przejazdu pociągów klasycznych wzdłuŜ peronów wyniesie
na początkowej części do km 232+416 Vkl=90 km/h i na pozostałym odcinku Vkl=160
km/h a pociągów z wychylnym pudłem, odpowiednio Vw=130 km/h i Vw=160 km/h.
Na stacji projektuje się dwa perony:
- peron nr 1 jednokrawędziowy, znajdujący się przy torze nr 1, długości 200m o
szerokości uŜytkowej 4,50 m, i wysok. ponad główką szyny wynoszącej 0,76 m,
- peron nr 2 jednokrawędziowy, znajdujący się przy torze nr 2, długości 200m o
szerokości uŜytkowej 4,50 m, i wysok. ponad główką szyny wynoszącej 0,76 m.
Perony połoŜone są naprzemianlegle, dojście na perony zapewnione będzie
z przejścia podziemnego za pomocą schodów lub wind dla osób niepełnosprawnych.
Peron nr 1 połoŜony jest na odcinku prostym toru w pochyleniu 1,48‰ na odcinku
początkowym o długości 50 m, i 0‰ na dalszym odcinku peronu. .
Peron nr 2
połoŜony jest przy torze w łuku o promieniu R=555 m i krzywej
przejściowej długości 114 m w pochyleniu 1,48‰ a na odcinku końcowym o długości
30 m przy torze połoŜonym w prostej.
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
7
PROJEKT WYKONAWCZY
Wykonanie robót musi być równolegle z wykonaną regulacją torów w planie i profilu
zgodnie z danymi zawartymi w dokumentacji torowej.
5.2
Ścianki peronowe
Ściankę peronową naleŜy wykonać z prefabrykowanych kątowych elementów
oporowych typu L-1 wysokości 1,60 m,
5.3
Nawierzchnia
Na krawędzi peronu naleŜy ułoŜyć płyty peronowe długości 2,0 m, w kolorze
wiśniowym, z białym pasem bezpieczeństwa o szerokości 20 cm.
Pozostałą część nawierzchni peronów naleŜy wykonać z
kostki betonowej,
wibroprasowanej grubości 8 cm, ułoŜonej na podsypce cementowo-piaskowej
grubości 5 cm i warstwie odsączającej grubości 15 cm.
Nawierzchnie peronów ujęto w odrębnym opracowaniu PW.IL.B4.T3-1 Przebudowa
peronów na stacji Susz.
5.4
Odwodnienie
Odwodnienie peronów zapewnione jest przez projektowany spadek poprzeczny na
teren na zewnątrz peronu jednokrawędziowego.
Przebudowa skarp
Od strony zewnętrznej peronów naleŜy wykonać skarpy ziemne.
Projektowane pochylenie skarp peronów powinno wynosić 1:1,5.
5.5
Uzbrojenie peronu
W celu zapewnienia nienaruszalności nawierzchni peronu przed układką warstwy
ochronnej naleŜy wykonać niezbędne elementy uzbrojenia peronów wg pozostałych
opracowań branŜowych.
Na peronach na słupach oświetleniowych projektuje się instalację głośników i
zegarów. W nawierzchni peronu projektuje się studnie teletechniczne.
Na nawierzchni peronów słupy oświetleniowe istniejące w rozstawach ~25,0m.
Na nawierzchni peronów nr 1 i 2 staną słupy trakcyjne.
6.
Elementy małej architektury.
6.1
Wiata punktowa osłonięta
Dane ogólne
W celu podniesienia komfortu oczekiwania pasaŜerów zaprojektowano wiaty
przeznaczone do stosowania na przystankach kolejowych i na peronach, które słuŜą
jako schronienie przed słońcem, wiatrem i deszczem. Zastosowano wiatę typu
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
8
PROJEKT WYKONAWCZY
„Terminal COMPACT” produkowaną przez firmę Tejbrant, którą moŜna zastąpić
wiatą równowaŜną, o zbliŜonych wymaganiach i parametrach technicznych.
Wiata obudowana jest z trzech stron całkowicie, a z czwartej częściowo. Wejście do
wiaty znajduje się od strony torowiska. Ściany wiaty są dzielone na przęsła, a kaŜde
przęsło na dwa segmenty: górny i dolny. Celem podziału jest usztywnienie
wypełnienia ścian oraz obniŜenie kosztów eksploatacji (naprawa ewentualnych
zniszczeń).
Segmenty górne i dolne wypełnione są nieprzeźroczystymi płytami z tworzywa
odpornego na zarysowania i niszczenie typu Kronoplan lub Fundermax o grubości 68 mm lub przeźroczystymi panelami ze szkła hartowanego.
Płyty z tworzywa zamocowane są do słupów za pomocą specjalnych profili
aluminiowych z uszczelkami .
Tylna ściana składa się z 5 przęseł o rozstawie osiowym słupów 100cm. Wszystkie
segmenty wypełnione są płytami pełnymi z tworzywa Kronoplan lub Fundermax.
Ściany boczne składają się z dwóch przęseł, a kaŜde przęsło ma segment dolny z
tworzywa ,a górny ze szkła hartowanego.
Przód wiaty jest częściowo osłonięty poprzez dwa przęsła po obu stronach wiaty.
Wypełnienie segmentów analogicznie jak w ścianach bocznych.
WyposaŜenie dodatkowe wiaty stanowią:
- 2 ławki z siedzeniami z desek z drewna sosnowego. Drewno zabezpieczone 3
warstwami lakieru bezbarwnego.
- „ruszt” do postawienia bagaŜy – uniesiony na ziemię chroni bagaŜe przed
zamoczeniem i zanieczyszczeniami, 2 szt.
Konstrukcja siedzisk i rusztu stalowa ocynkowana i zabezpieczona lakierem
bezbarwnym.
Dach – lekko wypukły, pokryty nietłukącymi płytami poliwęglanu litego np. Arla lub
Lexan Exell D o grubości 4 mm. Profile obramowania dachu (okapy), oprócz funkcji
nośnych – konstrukcyjnych zawierają ukryte na krawędzi spływu, wbudowane rynny.
Spust wody rurami na utwardzoną nawierzchnię z tyłu wiaty.
Konstrukcja dachu stalowa ocynkowana i zabezpieczona lakierem bezbarwnym.
Opis konstrukcji i budowa dachu
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
9
PROJEKT WYKONAWCZY
Podstawowym elementem nośnym są słupki stalowe (ewentualnie aluminiowe) o
wymiarach zewnętrznych 80x80mm. Rozstaw słupków we wszystkich ścianach
cc1000mm. W kaŜdym słupku zastosowano profile aluminiowe mocujące szybę do
konstrukcji wiaty. Dodatkowo kaŜde przęsło jest dzielone poprzecznie na dwie części,
większą – górną i mniejszą dolną. Poprzeczki wykonane z profili aluminiowych są
dwuczęściowe, jedna część połączona na stałe z profilami, druga dokręcana na
śruby po zamontowaniu wypełnienia ścian.
Konstrukcja spięta górą i dołem za pomocą profili stalowych lub aluminiowych. Profil
górny powyŜej połączony z dachem za pomocą profili galerii w dachu. Wysokość
galerii 160mm.
Dach – podstawowym elementem konstrukcyjnym są dwa nośne profile aluminiowe
krawędziowe oraz łuki dachowe. Dodatkowo krawędzie boczne dachu zabezpieczone
specjalnymi profilami typu T. Całość pokryta poliwęglanem litym o grubości 4 mm.
Profil krawędziowy dachu oprócz funkcji nośnej spełnia rolę rynny – wewnątrz profilu
krawędziowego wbudowana rynna odprowadzająca wodę z dachu poza obrys wiaty.
Dodatkowo profil krawędziowy dachu pozwala na zamontowanie oświetlenia
dachowego.
Wiata dostarczana jest na miejsce montaŜu w elementach i skręcana ręcznie .
Wiata zlokalizowana na Peronie nr 1 - sztuk 2.
na Peronie nr 2 - sztuk 2.
Fundament
MontaŜ na wylewanej płycie fundamentowej
Płyta Ŝelbetowa (beton B25) zbrojona prętami ze stali A-III 34GS.
Zbrojenie /mm/: 38Ø10/5230; 82 Ø10/2350. Otulina grubości 50mm.
Wymiary płyty fundamentowej:
długość – 533cm,
szerokość - 245cm
wysokość – 18cm
Ilość płyt fundamentowych – sztuk 4
6.2
Ławki wolnostojące.
Dane ogólne
Boki ławki tworzą odlewy ze stopu aluminium połączone z drewnianymi deskami przy
pomocy śrubowanych, niewidocznych z zewnątrz spoin ze stali nierdzenej.
Siedzenie: 3 deski z litego drewna sosnowego o przekroju w kształcie prostokąta
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
10
PROJEKT WYKONAWCZY
(1200x33mm) długości 1800mm. Oparcie z 2 desek z litego litego drewna
sosnowego o przekroju w kształcie prostokąta (1200x33mm) długości 1800mm oraz
1 deska z litego drewna sosnowego o przekroju w kształcie prostokąta (95x33mm)
długości 1800mm. Drewno zabezpieczono 3 warstwami lakieru bezbarwnego. KaŜda
noga ławeczki kotwiona za pomocą specjalnych śrub, w sposób niewidoczny do
uprzednio przygotowanej stopy fundamentowej.
Dane techniczne wg: Producenta: "mmcite", nr kat. MIELA LME151b (z oparciem) lub
równowaŜny
Ławka o wymiarach:
-
Długość: 1845mm
-
Szerokość: 645mm
-
Wysokość: 810mm
Ilość sztuk łącznie: 6 (po 3 ławki na kaŜdym z dwóch peronów)
Fundament pod ławki:
Ławka mocowana jest na stałe do podłoŜa. Zaprojektowano ławę betonową
prefabrykowaną B20 W6 F100, zabezpieczoną antykorozyjnie izolacyjną powłoką
bitumiczną (typu Abizol lub Dysperbit). Ława o wymiarach: 80x20x20cm.
Ilość sztuk: 12.
6.3
Kosze na śmieci.
Dane ogólne
Kosz wykonany z blachy perforowanej wypełnionej, konstrukcja nośna - stal.
Stal: ocynkowana, lakierowana.
WyposaŜenie: wkład ocynkowany . Pojemność kosza: 72l. Kosz jest mocowany do
fundamentu betonowego za pomocą kołków rozporowych lub kotew stalowych.
Wymiary kosza:
-
Wysokość: 850mm
-
Średnica: 430mm
Dane techniczne wg: Producenta: "Zano", nazwa kat. "Tubus" lub równowaŜny.
Ilość sztuk: 8 (po 4 kosze na kaŜdym z dwóch peronów)
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
11
PROJEKT WYKONAWCZY
Fundament pod kosz:
Kosz mocowany jest na stałe do podłoŜa. Zaprojektowano stopę betonową
bitumiczną (typu Abizol lub Dysperbit)
W podstawie kosza wywiercono 2 otwory na kotwy. Kotwy ze stalowe ocynkowane
długości 350mm Ø8mm. Zastosować nakrętki ze stali nierdzewnej o gwincie
zrywanym.
Wymiary stopy betonowej: Ø40 wys. 40 cm
Ilość sztuk: 8
6.4
Ogrodzenia
Dane ogólne
Przeznaczenie – oddzielnie pasaŜerów od miejsc niebezpiecznych
i kierowanie
ruchem pieszych/pasaŜerów. MontaŜ na zewnątrz i wewnątrz.
UŜyte materiały :
-
Poręcz z profili stalowych min. 50x70x2mm,
-
Słupki z profili min. 50x50x3mm,
-
Poprzeczki pionowe z profili 20x20x2mm,
-
Poprzeczki poziome z profili 40x40x2mm
Przęsło ogrodzenia:
-
szerokość: 2,0m
-
wysokość: 1,1m
-
ilość przęseł: 99 sztuk dla ogrodzenia B4-O1
12 sztuk dla ogrodzenia B4-O2
94 sztuk dla ogrodzenia B4-O3
Peron nr 1 został wygrodzony ogrodzeniem o łącznej długości: 187,19mb (B4-O3)
Peron nr 2 został wygrodzony ogrodzeniem o łącznej długości: 198,0mb (B4-O1)
Wyburza się ogrodzenie od strony budynku stacyjnego i projektuje się nowe – B4-O2
o łącznej długości 23,46mb.
Mocowanie do podłoŜa:
-
Mocowanie za pomocą śrub do podłoŜa betonowego
Zabezpieczanie antykorozyjne:
Elementy stalowe ocynkowane ogniowo.
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
12
PROJEKT WYKONAWCZY
Fundament pod ogrodzenie:
Ogrodzenie jest mocowane na stałe do podłoŜa. Zaprojektowano stopę betonową
bitumiczną (typu Abizol lub Dysperbit). Stopa betonowa o wymiarach 20x20x60cm, w
w ilości sztuk 100 dla ogrodzenia B4-O1, 13 sztuk dla ogrodzenia B4-O2 i 95 sztuk
dla ogrodzenia B4-O3. Na kaŜdą stopę przypadają 2 kotwy stalowe ocynkowane
Ø8mm długości 20mm na marce z blachy stalowej nierdzewnej o wymiarach
20x20cm, grubości 10mm. Do kotew zastosować nakrętki ze stali nierdzewnej o
gwincie zrywanym.
Uwaga!
Elementy betonowe ponad poziomem terenu zatarte na gładko i zfazowane.
7.
Elementy informacji podróŜnych.
7.1
Tablice z nazwą stacji
Konstrukcja tablicy:
Konstrukcja nośna tablic o wysokości 2,90 m i długości 2,30m, z kształtowników
stalowych
80x80
mm,
stalowych,
ocynkowanych
zabezpieczonych
lakierem
bezbarwnym. Tablica na dwóch słupkach z kształtowników stalowych 80x80x5mm.
Tablica:
Obudowa tablic z płyty „TRESPA”, o wys. – 0,70 m, z ram z kształtowników
stalowych, ocynkowanych 60x60 mm..
Tablica z nazwą stacji o wysokości 0,70 m, wysokość liter – 0,40 m. Marginesy
boczne po 0,40 m.. Litery czarne RAL 9004 na tle w kolorze białym RAL 9003.
Wykonanie i malowanie zgodnie z "Katalogiem napisów i znaków informacyjnych
PKP/PKS. NaleŜy stosować krój liter PANEUROPA.
Litery malowane (w celu ułatwienia robót remontowo-konserwatorskich i malarskich)
odsunięte od lica tablicy.
KaŜdy z dwóch peronów został wyposaŜony w 2 stelaŜe stalowe, ocynkowane,
lakierowane, jednostronne i 2 tablice z nazwą stacji. Wymiary tablicy T23: 230x70cm.
Fundament pod tablicę:
Stopa betonowa B25 o wymiarach: 50x100x110 cm, zbrojona prętami:
-
16Ø20 l=500mm,
-
16Ø20 l=400mm
Na podlewce z betonu B10.
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
13
PROJEKT WYKONAWCZY
Ilość sztuk :8
7.2
Tablice z numerem peronu i toru
Konstrukcja tablicy:
Konstrukcja nośna o wysokości 2,25 m i długości 1,14m, z kształtowników stalowych
80x80 mm, ocynkowanych zabezpieczonych lakierem bezbarwnym.
Obudowa tablic z dwóch profili stalowych, ocynkowanych zabezpieczonych lakierem
bezbarwnym. Z L50x50 mm i dł. –1,14m. Litery czarne RAL 9004 na tle w kolorze
białym RAL 9003.
Tablica o wysokości 0,45 m, z płyty „TRESPA”. Montowana w obudowę z profili L.
Wykonanie i malowanie zgodnie z "Katalogiem napisów i znaków informacyjnych
PKP/PKS. NaleŜy stosować krój liter PANEUROPA.
Litery malowane (w celu ułatwienia robót remontowo-konserwatorskich i malarskich)
odsunięte od lica tablicy.
Peron nr 1 wyposaŜony został w tablicę T24 o wymiarach: 45x114cm, a peron nr 2 w
tablicę T25 o wymiarach:45x114cm.
Fundament pod tablicę:
Stopa betonowa B20 o wymiarach 50x80x80cm, na 4 kotwy stalowe Ø 8mm długości
35cm. Bloczki w ilości 2 sztuk.
7.3
Tablice informacyjne
Dane ogólne
Na peronach zaprojektowano tablice informacyjne, są to gabloty typu Opal. Obudowa
gabloty i drzwi wykonane z aluminium, wypełnienie ze szkła hartowanego o grubości
5 mm. Kolor naturalnego aluminium. Dostęp do wnętrza gabloty z jednej strony ,
poprzez otwarcie drzwi (za pomocą klucza patentowego). Wymiana plakatów odbywa
się poprzez otwarcie drzwi
(gablota jest jednodrzwiowa) i wysuniecie części
reklamowej na zewnątrz – patrz jak załączonym na rysunku . MoŜliwość ekspozycji
plakatów o wymiarach 120x180cm, tzw. EuroSize, obustronnie jak równieŜ
prezentacji (naklejenia folii samoprzylepnej) bezpośrednio na białym tworzywie
części reklamowej, którego zadaniem jest rozproszenie światła, gwarancja zgodnie
ze specyfikacją ( 5 lat na konstrukcję, 3 lata na lakier, 2 lata na instalację
elektryczną). Konstrukcja wewnętrzna podstawy gabloty wzmocniona profilami
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
14
PROJEKT WYKONAWCZY
stalowymi i obudowana. Podświetlenie plakatu za pomocą 4 świetlówek o mocy 58 W
kaŜda.
Fundament pod gablotę:
Gablota jest mocowana na stałe do podłoŜa. Zaprojektowano stopę betonową
bitumiczną (typu Abizol lub Dysperbit). Stopa o wymiarach 25x25x70cm, w ilości 4
sztuk. Zastosowano 4 kotwy stalowe ocynkowane Ø 8mm długości 35cm. Do kotew
zastosować nakrętki ze stali nierdzewnej o gwincie zrywanym.
KaŜdy z dwóch peronów został wyposaŜony w 1 tablicę informacyjną.
8.
Elementy dodatkowe wyposaŜenia peronów
KaŜdy z dwóch peronów na stacji został wyposaŜony w następujące elementy:
-
9.
2 zegary i głośniki (ujęto w projekcie branŜy teletechnicznej PW.IL.B4.T12)
Nawierzchnie wokół budynków
Zaprojektowano utwardzenie nawierzchni placu przed budynkiem oraz chodników
wokół budynku stacji kolejowej. Nawierzchnia placu z o powierzchni ~575m² z kostki
betonowej, grubości 8cm, ułoŜonej na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości
3cm, podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 15cm i
warstwie odsączającej z piasku gruboziarnistego grubości 15cm.
10.
Ogrodzenia do rozbiórki
W związku z budową peronów, rozbiera się następujące ogrodzenia:
Ogrodzenie B4-O2
Ogrodzenie z siatki stalowej w ramach z kątowników stalowych, na słupach
stalowych Ø ~50mm, wysokości ~1,26m, przęsło szerokości ~1,6m.
Długość łączna ogrodzenia do rozbiórki 74,5 mb.
Ogrodzenie projektowane o tym samym symbolu B4-O2 - patrz jak na rys nr 3
(PW.IL.B4.T3-2).
Opracowała
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
15
PROJEKT WYKONAWCZY
II.
ZAŁĄCZNIKI
Załącznik 1
OŚWIADCZENIE
Oświadczam, iŜ zakres Projektu Wykonawczego dla zadania:
Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce
LCS Iława
Odcinek Redaki – Granica LCS Iława od km 226.000 do km 236.920
Elementy wyposaŜenia peronów na stacji. Susz
kod projektu: PW.IL.B4.T3-2
w branŜy architektonicznej:
jest zgodny z Projektem Budowlanym
PROJEKTANT
SPRAWDZAJĄCY
upr. Nr 376/94/OL
mgr inŜ. arch. Sławomir Bryczkowski
upr. nr PO/KK/121/06
PW.IL.B4.T3-2
Projekt wykonawczy
16

PW.IL.B4.T3-2 Opis perony SUSZ - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

zapytanie o cenę

Zapytanie ofertowe na publikacje ogłoszeń w prasie o zasięgu

DP_B4_C18_Nr39-BUDYNEK MIESZKALNY - przetargi.plk

Ukraiński folklor

Liceum dla Dorosłych

ZAWARTOŚĆ TOMU V Nr Nazwa odcinka Km - przetargi.plk