Nowe chłodnie i zabudowy

Technika
Nowe chłodnie i zabudowy
Podczas konferencji prasowej firma EWT
Schmitz Cargobull
Truck & Trailer Polska Sp. z o.o. przedstawiła nowości
i tzw. żelazne punkty swojej oferty nad Wisłą.
N
a początek jednak kilka słów o fir
mie. Schmitz Cargobull AG – jest
jednym z największych i najbardziej
liczących się producentów naczep na świe−
cie. Na obszarze Polski, Czech oraz Sło−
wacji reprezentowana jest na zasadzie Ge−
neralnego Przedstawicielstwa przez spółkę
EWT Truck & Trailer Handels GmbH
z siedzibą w Austrii. W 1998 roku zo−
stała zarejestrowana w Polsce spółka
córka – firma EWT Truck & Trailer
Polska Sp. z o.o.
Dla „zimnego” transportu. Schmitz Car−
gobull poszerzył swoją ofertę w Polsce
o zabudowy chłodnicze MKO oraz to−
warzyszące im przyczepy AKO (z ob−
rotnicą) i ZKO (z osiami centralnymi).
Zabudowę MKO można z powodze−
niem stosować na podwoziach wszyst−
kich, uznanych producentów samocho−
dów ciężarowych, z najlepszym efektem
22
w pojazdach o DMC powyżej 12 ton. Tak
jak w przypadku naczep chłodniczych, za−
budowa wykonana jest w opatentowanej
przez Schmitz’a technologii panelowej
„Ferroplast”, z dwoma szerokościami
ścian bocznych (45 i 60 mm) oraz ry−
flowaną podłogą o konstrukcji aluminio−
wej wanny. Całość osadzona jest na
ocynkowanej ogniowo ramie pośredniej,
wykonanej zgodnie z wytycznymi danego
producenta podwozia.
Przyczepy AKO/ZKO również wy−
konuje się w technologii „Ferroplast”
o tych samych parametrach ścian co za−
budowy. Warto podkreślić że przycze−
py wykonane są jako samonośne, co
znacznie zwiększa uzyskanie większej
wysokości wewnątrz, przy ograniczonym
do 4 metrów wymiarze zewnętrznym oraz
znacząco wpływa na redukcję masy po−
jazdu. Całość wyposażono w wózki jezdne
z osiami SCHMITZ lub SAF współpra−
cującymi z systemami ABS/EBS oraz
systemem stabilizacji toru jazdy RSS.
Najważniejsze zalety zabudowy
chłodniczej Schmitz Cargobull to niska
masa własna, a przez to zwiększona
ładowność pojazdu, duża mobilność za−
stosowań, optymalna manewrowość, tech−
nologia produkcji FERROPLAST (wy−
soka odporność na dyfuzję pary wod−
nej, doskonałe właściwości izolacyjne,
wytrzymałość i stabilność), łatwość utrzy−
mania higienicznego i czystości, trwałość,
wysoka jakość produktu, podłoga zabu−
dowy z listwami cokołowymi jako wanna.
Nowe produkty są kompatybilne z pod−
woziami Mercedes − Benz, MAN, Vo−
lvo, Scania, Iveco, DAF, Renault.
Zabudowa i przyczepy na życzenie
nabywcy wyposażone mogą zostać w ele−
menty takie jak listwy do zabezpiecza−
nia ładunku, listwy cokołowe, zawiesie
do mięsa. Możliwe jest również otrzy−
manie certyfikatu ATP FRC oraz HACCP.
Sprawdzone „Half−Pipe”. Schmitz Car−
gobull wychodząc naprzeciw zapotrze−
bowaniu wprowadził do oferty na tere−
nie Polski zabudowy wywrotki typu MKI.
Stalową rynną, popularnie zwaną half−
pipe, można zabudować praktycznie
wszystkie, 3− i 4−osiowe podwozia uzna−
nych producentów samochodów cięża−
rowych. Zabudowa stalowa Schmitz
potwierdziła już swoją niezawodność
i wytrzymałość na szczególnie wymaga−
jących placach budów na Bałkanach oraz
krajach WNP. Wyjątkowo korzystne
opinie uzyskano dzięki zastosowaniu przy
jej produkcji skandynawskiej stali o twar−
dości HB 450 (Hardox lub Raex). Do−
stępne długości zabudowy to 4,5 m; 5
m; 5,5 m; i 5,8 metra, co w kombinacji
z dwoma wysokościami burt bocznych
– 1360 mm i 1460 mm, daje nam wachlarz
kubatury skrzyni ładunkowej w zakre−
sie od 13,8 m 3 do 19,1 m 3. Wytrzyma−
łość podłogi uzyskano dzięki zastosowa−
niu stali o tych samych parametrach,
jednakże o grubości 6 mm lub 8 mm dla
najbardziej wymagających zadań.
Do najważniejszych zalet stalowej
zabudowy wywrotki Schmitz’a typu half−
pipe należą niska masa własna, a przez
to zwiększona, w porównaniu z tradycyj−
nymi wywrotkami skrzyniowymi, ładow−
ność pojazdu, niezawodna hydraulika
siłowa najbardziej doświadczonego pro−
ducenta Hyva/Georg, rynnowy kształt
zabudowy ułatwiający rozładunek, trwa−
łość, wysoka odporność na ścieranie
powierzchni ładunkowej, konstrukcja
„rynny” z łączeniami arkuszy tłoczonej
blachy po bokach, podłoga zabudowy
wykonana z jednego arkusza blachy –
wolna od spawów, atrakcyjna cena za
markowy produkt, możliwość montażu
na podwoziach wiodących firm.
Ściana tylna naszej zabudowy wy−
stępuje w różnych wariantach – do pra−
cy z maszynami drogowymi – jako kla−
pa wewnątrz zabudowy z tzw. balkoni−
kiem, do żwirów i szlamów – jako kla−
pa na zewnątrz zabudowy z uszczelką do
głazów i urobku skalnego w kamienio−
łomach – jako klapa otwierana hydrau−
licznie.
Zabudowa może być wyposażona
w elementy, takie jak boczne blachy ob−
sypowe, daszek ochronny z przodu na
całej szerokości zabudowy, czy też skła−
daną belkę tylną. Mocnym punktem za−
budowy MKI jest solidne i stabilne łoży−
skowanie muldy, zapewniające jej wy−
soką odporność na siły skręcające pod−
czas wyładunku.
Nowością w gamie MKI na rok mo−
delowy 2010 jest przekonstruowana rama
pośrednia, pas dolny muldy oraz ściana
przednia z mocowaniem siłownika hydrau−
licznego. Dzięki tym zmianom środek cięż−
kości muldy obniżył się o 90 mm w po−
równaniu z modelem dotychczasowym,
zachowując przy tym swą wyjątkową wy−
trzymałość i stabilność przy rozładunku.
OPR. M. MAZUR
23