Bez tytułu-4 - tts.infotransport.pl

ABB Dolmel Drives Ltd • Jerzy £ukaszewski
Zak³ad Serwisu
i Trakcji
ABB Dolmel Drives Ltd
15
W 1997 r. ABB podjê³o decyzjê o podniesieniu udzia³ów
do 100%. Skarbu Pañstwa posiada tzw. z³oty udzia³, czyli prawo do wspó³decydowania o strategicznych decyzjach dotycz¹cych spó³ki.
Stan obecny
Aktualnie ABB Dolmel Drives Ltd funkcjonuje w uk³adzie
dwóch, niezale¿nych zak³adów, z których ka¿dy koncentruje
siê na przydzielonym asortymencie produkcji.
ABB Dolmel Drives Ltd
Zak³ad Serwisu
i Trakcji
ABB Dolmel Drives Ltd jest spó³k¹ z ograniczon¹
odpowiedzialnoœci¹, powsta³¹ w 1990 r. w wyniku
przekszta³cenia Dolnoœl¹skich Zak³adów Wytwórczych
Maszyn Elektrycznych „Dolmel”, na zasadach joint
venture z ABB – Asea Brown Boveri Ltd.
Obecnie ABB Dolmel Drives Ltd jest jedynym i najwiêkszym producentem maszyn elektrycznych do taboru kolejowego w Polsce. Jako spó³ka z udzia³em
kapita³u ABB kontynuuje ponad 40-letnie tradycje
Dolmelu w konstruowaniu i wykonywaniu maszyn
elektrycznych, ³¹cz¹c je z ogólnoœwiatowym potencja³em koncernu ABB – wci¹¿ pozostaj¹c firm¹ polsk¹.
Pocz¹tkiem powojennej historii firmy by³ rok 1947, w którym zarz¹dzeniem ministra przemys³u i handlu utworzono
Dolnoœl¹skie Zak³ady Wytwórcze Maszyn Elektrycznych „Dolmel”. Przez 43 lata dzia³alnoœci Dolmel by³ nie tylko podstawowym producentem maszyn elektrycznych dla przemys³u
polskiego, ale przede wszystkim g³ównym wytwórc¹ maszyn trakcyjnych do
taboru kolejowego produkowanego
w Polsce.
W 1990 r. firma zosta³a sprywatyzowana z udzia³em koncernu ABB. W wyniku prywatyzacji Dolmelu powsta³a
spó³ka pod nazw¹ Dolmel Drives Ltd,
w której ABB posiada³o 20% udzia³ów.
Przejê³a ona czêœæ produkcji zwi¹zanej
z dostawami maszyn trakcyjnych, silników indukcyjnych, silników synchronicznych, generatorów morskich oraz
maszyn pr¹du sta³ego. W lipcu 1994 r.
spó³ka otrzyma³a certyfikat jakoœci
ISO 9001 nadany przez Biureau Veritas
Quality International, który potwierdzi³
wysok¹ jakoœæ oferowanych produktów
oraz zgodnoϾ zasad funkcjonowania
z normami miêdzynarodowymi.
Wydzia³ zwojenia
Zak³ad Serwisu
i Maszyn Przemys³owych
Oba zak³ady maj¹ wszystkie niezbêdnie elementy do
samodzielnego funkcjonowania, tj. w³asne biura konstrukcyjne i technologiczne, s³u¿by marketingu i sprzeda¿y, zaopatrzenia, kontroli jakoœci, wydzia³y produkcyjne. Na szczeblu
ca³ej spó³ki funkcjonuj¹ jako wspólne dla obu zak³adów dzia³y
ksiêgowoœci, kadr, informatyki, systemu zapewnienia jakoœci
(ca³¹ spó³k¹ kieruje dwuosobowy zarz¹d).
Zak³ad Serwisu i Trakcji
Zak³ad Serwisu i Trakcji zajmuje siê produkcj¹ i serwisem
maszyn trakcyjnych dla eksploatowanego w Polsce taboru
kolejowego i tramwajowego. W zwi¹zku z podpisaniem kontraktu na dostawê 50 nowoczesnych lokomotyw dla PKP
uruchomiona zosta³a produkcja nowoczesnych silników asynchronicznych. Nasza szczegó³owa oferta obejmuje:
silniki napêdowe pr¹du przemiennego do trakcji kolejowej
i tramwajowej,
synchroniczne pr¹dnice g³ówne do lokomotyw spalinowych,
silniki napêdowe pr¹du sta³ego do lokomotyw i zespo³ów
trakcyjnych zasilanych z sieci 3000 V,
4 / 1998
4/98 strona 15
16
silniki napêdowe i pr¹dnice g³ówne pr¹du sta³ego do lokomotyw spalinowych,
silniki napêdowe pr¹du sta³ego do tramwajów,
silniki pr¹du sta³ego do napêdów pomocniczych o napiêciu 3000/110 V,
przetwornice wiruj¹ce 3000/110 V,
pr¹dnice pomocnicze pr¹du sta³ego o napiêciu 110 V,
pr¹dnice do elektrycznego ogrzewania poci¹gów,
remonty i modernizacje eksploatowanych maszyn trakcyjnych w taborze spalinowym i elektrycznym, w tym:
– modernizacjê silnika LKf-450 na LKa-470 (EN57),
– modernizacjê silnika EE-541f na LKb-535 (EU07),
uk³ady automatyki przemys³owej i napêdy.
Serwis maszyn trakcyjnych
Szczególnie wa¿n¹ sfer¹ dzia³alnoœci zak³adu jest serwis
maszyn trakcyjnych eksploatowanych w polskim taborze
Silnik LKa-470
elektrycznym i kolejowym. Proces remontowy maszyny sk³ada siê z kilku etapów. Po dostarczeniu maszyny do zak³adu
nastêpuje jej przyjêcie polegaj¹ce na stwierdzeniu kompletnoœci maszyny i ogólnego stanu technicznego. Powsta³y dokument zlecenie przyjêcia jest podstaw¹ – wraz z zamówieniem – do otwarcia zlecenia remontowego. Kolejny etap
procesu, to ustalenie zakresu naprawy. W tym celu maszyna jest gruntownie myta, demontowana, badana i mierzona, w wyniku czego powstaje protokó³ zakresu naprawy. Protokó³ ten jest weryfikowany przez przedstawiciela klienta,
który jest zapraszany do zak³adu na ostateczne ustalenie
zakresu. Ustalony i podpisany przez klienta zakres naprawy
uruchamia w³aœciwy proces remontowy. Remont maszyny
jest wykonywany wed³ug oryginalnej dokumentacji konstrukcyjnej i technologicznej, w oparciu o materia³y renomowanych firm polskich i œwiatowych (m.in. ISOLA, ISOVOLTA),
z mo¿liwoœci¹ zastosowania modernizacji pewnych elementów maszyny podnosz¹cych jej jakoœæ
i niezawodnoœæ. Po wykonaniu remontu maszyna poddawana jest próbom.
Próby maszyny obejmuj¹ m.in.:
próbê wdro¿enia na biegu luzem,
próbê obci¹¿enia moc¹ godzinn¹, podczas której zdejmuje siê charakterystyki silnika oraz ocenia stopieñ komutacji,
próbê napiêciow¹, pomiar owalizacji
komutatora na ciep³o, pomiar izolacji na ciep³o.
Wyniki prób wraz z wyremontowan¹ maszyn¹ podlegaj¹ ocenie przez
Komisarza Odbiorczego PKP, który formalnie dopuszcza maszynê do eksploatacji. Koñcowym elementem procesu
jest przygotowanie maszyny do wysy³ki. Zgodnie z normami ISO 9001 ka¿dy
etap procesu remontowego jest odpowiednio dokumentowany, co pozwala
na zidentyfikowanie czasu i miejsca
wyst¹pienia ewentualnych usterek.
Modernizacje maszyn trakcyjnych
W oparciu o wieloletnie doœwiadczenia
w produkcji maszyn trakcyjnych, sygna³y nap³ywaj¹ce od u¿ytkowników oraz
obserwacjê uszkodzeñ w naprawianych
maszynach w ABB Dolmel Drives Ltd
opracowano i wdro¿ono szereg modernizacji obejmuj¹cych najbardziej newralgiczne elementy maszyn, tj.: u³o¿yskowanie, urz¹dzenia szczotkowe, uk³ady
izolacyjne.
Spawanie wirnika metod¹ TIG
1. Samoczynna regulacja smaru
w u³o¿ysk
owaniu
u³o¿yskowaniu
Dotychczasowe rozwi¹zania techniczne
wêz³a u³o¿yskowania mia³y rurki sma4 / 1998
4/98 strona 16
17
rownicze do dosmarowywania ³o¿ysk, nie mia³y natomiast
mo¿liwoœci wydalenia zu¿ytego smaru bez okresowego
demonta¿u silników z pojazdów trakcyjnych. Nowe rozwi¹zanie, oparte na zaleceniach SKF, umo¿liwia samoczynn¹
regulacjê poziomu smaru w ³o¿yskach i wydalenie jego
nadwy¿ek po ka¿dym dosmarowywaniu. Modernizacja ta
pozwala na wyd³u¿enie przebiegu miêdzynaprawczego do
600 tys. km, bez koniecznoœci demonta¿u silnika. Powy¿sze
rozwi¹zanie jest proponowane podczas remontu silników LKf450, EE-541f.
2. U³o¿ysk
owanie maszyn pomocniczych
U³o¿yskowanie
W przetwornicach typu MG91H i LKPc-330 najwiêkszym
mankamentem by³o uszkadzanie siê ³o¿ysk w wyniku zastosowania po obu stronach ³o¿ysk kulkowych z ograniczonym
przesuwem wzd³u¿nym. Nowe rozwi¹zanie polega na zastosowaniu po stronie silnika ³o¿yska walcowego bez ograniczników (typu NU). Jednoczeœnie zasygnalizowano u¿ytkownikom, aby podczas wymiany przetwornic w pojazdach
wywa¿ano wirniki wentylatorów. Prawid³owe ich wywa¿enie
i osadzenie wp³ywa w istotny sposób na poprawn¹ pracê
przetwornic i wyd³u¿a okres ich bezawaryjnej eksploatacji.
3. Modernizacja urz¹dzeñ szczotk
owych
szczotkowych
Kluczowym czynnikiem wp³ywaj¹cym na niezawodnoœæ
i trwa³oœæ silników trakcyjnych zasilanych z sieci 3000 V jest
ustawienie urz¹dzeñ szczotkowych w strefie neutralnej,
maj¹ce decyduj¹cy wp³yw na utrzymanie w³aœciwej prêdkoœci obrotowej w obu kierunkach wirowania. Wprowadzona
modernizacja polega na:
zastosowaniu pomocniczego, bazowego pierœcienia
w silniku EE-541f (rozwi¹zanie chronione patentem RP
Nr P299569),
zastosowaniu
podk³adek regulacyjnych w silniku LKf-450.
Urz¹dzenia te zezwalaj¹ na wymianê mostów lub trzymade³ bez obawy naruszenia strefy neutralnej.
4. Uk³ady izolacyjne
Podstawowym kierunkiem dzia³ania w zakresie poprawy
jakoœci izolacji maszyn trakcyjnych jest odchodzenie od stosowania materia³ów klasy B. W stojanach i wirnikach maszyn przezwajanych stosujemy wy³¹cznie izolacjê klasy F na
lakierze poliestrowym, a w niektórych przypadkach równie¿
klasê H na taœmach porowatych i ¿ywicy importowanej produkcji szwajcarskiej (Resin 3308). Klasa H jest standardowo stosowana do produkcji nowych maszyn: silnik LKa-470,
LKc-535, pr¹dnica synchroniczna LSG-850-90, LSG-1200-90.
Do malowania przeciwiskrowego powierzchni elektroizolacyjnych sto¿ków komutatorów oraz elementów urz¹dzeñ szczotkowych stosujemy wy³¹cznie importowane emalie wysokiej
jakoœci.
Podsumowanie
Oferowane przez Zak³ad Serwisu i Trakcji nowe wyroby oraz
remonty maszyn trakcyjnych charakteryzuj¹ siê wysok¹ jakoœci¹ wykonania i du¿¹ niezawodnoœci¹ w eksploatacji.
Dotrzymywanie re¿imów technologicznych, sta³a kontrola na
ka¿dym etapie procesu remontowego, stosowanie wysokiej
jakoœci materia³ów powoduje, ¿e procent uszkodzñ maszyn
po naprawie jest minimalny. Prowadzone przez nas badania
potwierdzaj¹ dobr¹ opiniê u¿ytkowników o produktach dostarczanych przez ABB Dolmel Drives Ltd. Warto jest wiêc
postawiæ na dobr¹ jakoœæ i niezawodnoœæ eksploatowanych
maszyn trakcyjnych.
R- /98
Dział Marketingu i Sprzedaży Zakładu Serwisu i Trakcji
tel. (071) 56 56 26, (071) 56 52 78, tel. kolejowy 26 28 fax (071) 55 35 37
53-609 Wrocław, ul. Fabryczna 10
4 / 1998
4/98 strona 17