docInterfejs pomiędzy taborem
download 
Reklamacja Transkrypt
Interfejs pomiędzy taborem
Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne Marek Pawlik, PKP PLK S.A. 1 Interfejs RST do OPE, CCS i TAP Marek Pawlik, PKP PLK S.A. 2 Tabela 9: Interfejs z podsystemem „Ruch kolejowy” Referencyjna TSI „Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei konwencjonalnych Parametr Referencyjna TSI „Ruch kolejowy ” systemu kolei konwencjonalnych Punkt Parametr Punkt Sprzęg ratowniczy 4.2.2.2.4 Ustalenia dotyczące sytuacji wyjątkowych 4.2.3.6.3 Parametr: nacisk na oś 4.2.3.2 Skład pociągu 4.2.2.5 Skuteczność hamowania 4.2.4.5 Minimalne wymogi dla systemu hamowania 4.2.2.6.1 Zewnętrzne światła przednie i tylne 4.2.7.1 Widoczność pociągu 4.2.2.1 Sygnał dźwiękowy 4.2.7.2 Słyszalność pociągu 4.2.2.2 Widoczność na zewnątrz Właściwości optyczne szyby czołowej Oświetlenie wewnętrzne 4.2.9.1.3 4.2.9.2 .2 Widoczność sygnałów 4.2.2.8 4.2.9.1 .8 Funkcja kontroli aktywności maszynisty 4.2.9.3.1 Kontrola czujności maszynisty 4.2.2.9 Urządzenie rejestrujące 4.2.9.6 Rejestracja danych 4.2.3.5.2 3 Tabela 10: Interfejs z podsystemem „Sterowanie” Referencyjna TSI „Sterowanie” systemu kolei konwencjonalnych Referencyjna TSI „Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei konwencjonalnych Parametr Punkt Parametr Punkt Charakterystyki taboru kompatybilnego z systemami wykrywania pociągów w oparciu o obwody torowe 4.2.3.3.1.1 Geometria pojazdu Konstrukcja pojazdu Emisje izolacyjne Kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) Załącznik A, dodatek 1 Charakterystyki taboru kompatybilnego z systemami wykrywania pociągów na podstawie liczników osi 4.2.3.3.12 Geometria pojazdu Geometria kół Konstrukcja pojazdu EMC Załącznik A, dodatek 1 Charakterystyki taboru kompatybilnego z urządzeniami pętli kolejowej 4.2.3.3.1.3 Konstrukcja pojazdu Załącznik A, dodatek 1 Wykrywanie zagrzanej maźnicy 4.2.3.3.2 Wymogi dotyczące systemów detekcji zagrzanych osi Załącznik A, dodatek 2 Kontrola hamowania nagłego 4.2.4.4.1 Pokładowe funkcje ETCS 4.2.2 (Załącznik A, indeks 1) Skuteczność hamowania nagłego 4.2.4.5.2 Gwarantowana skuteczność oraz charakterystyka hamowania pociągu 4.3.2.3 Widoczność na zewnątrz 4.2.9.1.3 Widoczność przytorowych obiektów podsystemu „Sterowanie” 4.2.16 Funkcja kontroli aktywności maszynisty 4.2.9.3.1 Kontrola czujności maszynisty 4.3.1.9 Załącznik A, indeks 42 4 Tabela 11: Interfejs z podsystemem „Aplikacje telematyczne dla pasażerów” Referencyjna TSI „Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei konwencjonalnych Parametr Projekt referencyjnej TSI „Aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich” Punkt Parametr Punkt Informacje dla pasażerów (osoby o ograniczonej zdolności poruszania się) 4.2.5 Wyświetlacz urządzenia pokładowego 4.2.13.1 System nagłośnienia kabiny pasażerskiej Informacje dla pasażerów (osoby o ograniczonej zdolności poruszania się) 4.2.5.2 4.2.5 Nagrane komunikaty głosowe 4.2.13.2 5 Interfejs on-board CCS do CCS trackside Marek Pawlik, PKP PLK S.A. 6 Decyzja Komisji Europejskiej 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. – TSI CR CCS definiuje podsystem sterowania transeuropejskiego systemu transportu kolejowego obejmujący systemy ETCS i GSM-R współtworzące Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS, definiuje parametry podsystemu i składniki interoperacyjności współtworzące systemy ETCS i GSM-R, definiuje dopuszczone systemy klasy B zarówno w odniesieniu do radiołączności jak i w odniesieniu do bezpiecznej kontroli jazdy, wymagała przedłożenia przez Państwa Członkowskie UE narodowych planów wdrażania ETCS i GSM-R, na bazie których opracowany zostanie „master-plan wdrażania ERTMS”. Zgodnie z TSI CR CCS narodowe plany musiał musiały w szczegó szczególnoś lności definiować definiować: odcinki linii kolejowych na których będą wdrażane systemy ETCS i GSM-R ze szczególnym uwzględnieniem sieci ETCS zdefiniowanej w TSI CR CCS (załącznik H), podstawowe charakterystyki wdrożeń (poziom ETCS, pobieranie danych z warstwy podstawowej srk, zmienne narodowe, …), zarys planu wdrożenia (kolejność wyposażania linii), strategię migracji dla infrastruktury i taboru trakcyjnego, zagrożenia (potencjalne zagrożenia, które mogą mieć wpływ na wypełnienie założeń planu). 10 7 Decyzja Komisji Europejskiej 2009/561/WE oraz Narodowy Plan Wdra Wdrażania ERTMS Zgodnie z Decyzją Komisji Europejskiej 2009/561/WE zmieniającą decyzję 2006/679/WE w odniesieniu do wdrażania technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych Polska została zobowiązana do realizacji strategii sieciowego wdrażania systemu ERTMS. Zabudowa ERTMS w Polsce obejmuje Korytarz F tj. linię kolejową CE 20/E 20 i E 30 oraz połączenia z głównymi europejskimi portami, stacjami rozrządowymi, terminalami towarowymi i obszarami transportu towarowego. Decyzja 2009/561/WE wymaga od 2012 kupowania taboru trakcyjnego wyłącznie z pokładowym wyposażeniem ERTMS. Jest to sprzeczne z NPW ERTMS – zakupy taboru dedykowanego do linii nie przewidzianych do wyposażenia w ERTMS zgodnie z NPW ERTMS będą mogły być zwolnione z posiadania pokładowych urządzeń ERTMS tylko w oparciu o formalne derogacje. Decyzja 2009/561/WE wymaga zabudowy ERTMS na liniach modernizowanych z wykorzystaniem funduszy UE. Nieuwzględnienie wdrożenia ERTMS może pociągać za sobą korekty finansowe projektów modernizacyjnych. Dlatego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wystąpiła o przejęcie nadzoru nad realizacją wdrożenia ERTMS w pełnym zakresie – nie tylko w zakresie ETCS, ale także w zakresie GSM-R. 16 8 Decyzja KE 2009/561/WE z 22 lipca 2009 r. (ERTMS Masterplan) 17 9 Zadania przewidziane do realizacji do roku 2015 r. ERTMS/ GSM-R: Planowane linie pod zabudowę systemu GSM-R do 2015 r.- lista podstawowa POIiŚ • linia E 65 na odcinku Warszawa – Gdynia 350 km POIiŚ (7.1-1.4); • linia E 30 na odcinku Legnica – Wrocław – Opole; 160 km (POIiŚ 7.1-14); • linia E 30 na odcinku Legnica - Węgliniec – Bielawa Dolna; 84 km (POIiŚ 7.1-15.1); • linia E 20 na odcinku Kunowice – W-wa Gołąbki; 476 km(POIiŚ 7.1-25); • linia 1+17 na odcinku W-wa Centralna – Łódź Fabryczna; 131 km (POIiŚ 7.1-24.3). Planowane linie pod zabudowę systemu GSM-R do 2015 r.- lista rezerwowa POIiŚ ( np. EBI): • linia E 59 na odcinku Szczecin – Poznań Główny; 214 km (POIiŚ 7.1-36,7.1-37); • linia E 59 Poznań Główny- Leszno-Wrocław Główny; 165 km (POIiŚ 7.1-36,7.1-37); • linia CE 65 Tczew – Bydgoszcz – Zduńska Wola –Chorzów Batory – Katowice; 492 km (POIiŚ 7.136,7.1-37); • linia E 65 na odcinku Warszawa Zachodnia- Grodzisk Mazowiecki -Zawiercie – Katowice – Mysłowice - Oświęcim - Czechowice-Dziedzice - Zebrzydowice/Zwardoń; 481 km (POIiŚ 7.1-36,7.1-37); • linia Nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia – Radom; 100 km (POIiŚ 7.1-36,7.1-37); • linia E 20 na odcinku Warszawa Wschodnia – Siedlce – Łuków – Terespol; 220 km (POIiŚ 7.1-36,7.137); • linia C-E 20 na odcinku Łuków - Skierniewice – Łowicz; 184 km (POIiŚ 7.1-36,7.1-37); • linia E75 na odcinku W-wa Rembertów – Sadowne; 68 km (POIiŚ 7.1-36,7.1-37); • linia 448 na odcinku W-wa Zachodnia - W-wa Rembertów; 16 km (POIiŚ 7.1-36,7.1-37); • linia E 30 na odcinku Opole Zachodnie – Opole Groszowice – Kędzierzyn Koźle -Gliwice – Katowice – Kraków – Rzeszów - Medyka; 446km (POIiŚ 7.1-36,7.1-37); • linia PL/AD 106 Kraków Główny -Kozłów Psary; 95 km (POIiŚ 7.1-36,7.1-37). 34 10 Gdynia Gdańsk Szczecin 7.1-1.4 wdrożenia ERTMS/GSM-R Kunowice Poznań Swarzędz 7.1-25 Kutno Sochaczew Łowicz 7.1-24.3 Bielawa Dolna W-wa Praga W-wa Wsch. W-wa W-wa Gołąbki Zach. Sadowne Mińsk Maz. Siedlce 7.1-15.1 według źródeł finansowania Radom 7.1-14 Wrocław Opole Zach. w PKP PLK S.A. Łuków Łódź Fabryczna Legnica Terespol Psary Katowice Rzeszów POIiŚ Lista rezerwowa POIiŚ finansowanie np. EBI Zebrzydowice Kraków Medyka Zwardoń 40 11 Gdynia Gdańsk TM ER Tczew Malbork CS ET S/ Iława Zajączkowo Lub. wdrożenia ERTMS/ETCS Działdowo Rzepin Kutno Sochaczew ERTMS/ETCS ERTMS/ETCS ERTMS/ET CS Legnica ER Wrocław TM S /E TC S Opole W-wa Wsch. ERTMS/ETCS Siedlce W-wa Mińsk Łowicz Zach. Maz. TM Grodzisk ER Maz. Łódź Koluszki Fabryczna Zawiercie ERTMS/ETC S Kędzierzyn Gliwice Koźle w trakcie realizacji do 2015 do 2015 pod warunkami do 2020 S TC S/E S Bielawa Dolna Ciechanów Nasielsk Poznań ER TM S/E TC Kunowice Terespol w PKP PLK S.A. Łuków do roku 2020 Katowice Kraków 39 12 Decyzja KE 2009/561/WE z 22 lipca 2009 r. (ERTMS Masterplan) Wymaga się aby tabor trakcyjny zamawiany po 1 stycznia 2012 jak i dostarczany po 1 stycznia 2015 był wyposażony w pokładowe urządzenia ERTMS. 17 13 Dziękuję za uwagę Marek Pawlik, PKP PLK S.A. 14
