Pobierz pdf i przeczytaj artykuł

Żagle listopad 2016
TECHNIKA
Contest 67CS – luksusowy,
turystyczny jacht
do żeglowania
w komfortowych warunkach
po wszystkich akwenach
zwodowano w kwietniu
2016 r., a publicznie
zaprezentowano
na wrześniowym Festiwalu
Jachtowym w Cannes.
Przetestowaliśmy
tę niezwykłą jednostkę,
należącą do armatora
– miłośnika muzyki jazzowej,
już na drugi dzień
po zakończeniu wystawy.
Test jachtu
Contest 67CS
długość 20,30 m
cena 2,498 mln euro + 23% VAT
Tekst Dominik Życki
zdjęcia materiały
firmowe i Dominik Życki
Luksus
w klimacie
jazzu
Contest Yacht to rodzinna
stocznia o blisko 60-letniej
historii z malutkiej miejscowości Medemblik w Holandii. Tu, nad
jeziorem IJselmeer, produkowane są
luksusowe jachty Contest o długościach od 12 do nawet 25 m. Najnowszy
Contest 67CS to pierwszy model z tej
stoczni zaprojektowany przez słynne
biuro Judel/Vrolijk. Jego linia nie pozostawia jednak wątpliwości, jaka to
marka. Tak jak pozostałe jachty tego
producenta, tak i ten ma pokaźną, ale
proporcjonalną nadbudówkę niemal
w całości przeszkloną, podkreślającą
jego elegancką i dynamiczną sylwetkę. Ten pierwszy egzemplarz nowego modelu ochrzczono nazwiskiem
ulubionego wykonawcy jazzowego
armatora – „Waldron”.
26
Contest 67CS urzeka każdą swoją cechą.
Jest ładny, elegancki i łatwy w obsłudze.
Wykonano go z dbałością o każdy detal, stosując
estetyczne okucia i precyzyjne połączenia.
Ten model zapewni więc przyjemność
z żeglowania krótkiego, kilkugodzinnego,
jak i podczas najdłuższych rejsów.
Kadłub
Stocznia Contest była jedną z pierwszych, które w latach 90. wprowadziły technologię laminowania z zastosowaniem infuzji podciśnieniowej.
Metoda ta do dziś pozostaje praktycznie najnowocześniejsza, a powstałe w ten sposób kadłuby czy pokłady wyróżniają się wysoką sztywnoś-
cią przy relatywnie niewielkiej masie.
Ponadto na przekładkę Holendrzy od
lat stosują balsę, która – żeby nie nasiąkała wodą – pocięta jest fabrycznie na małe prostopadłościany. Klocki te po „oblaniu” żywicą podczas
infuzji stają się odporne na wodę, odporniejsze na miejscowe uszkodzenia
i łatwe w wymianie, gdy nawet do
jakichś szkód dojdzie.
Żagle | www.zagle.com.pl
T spJortóAw C H
n
zy
n sp
od
or t ó w w
ny
U
ga
T
a
m
TE
S
ch
*
*
m
a
wo
d
n
zy
yc
ga
TU
h
TE
S
T JACH
Contest 67CS
DANE TECHNICZNE
Tyle o technologii. Kadłub jednostki ma z jednej strony klasyczne,
bardzo dzielne nautycznie kształty,
z drugiej jednak zastosowano w nim
badzo nowoczesne rozwiązania. Potężny bukszpryt na dziobie ma za zadanie utrzymać rogi halsowe zwijanych żagli przednich. Z tyłu kadłuba
odchylana platforma kąpielowa otwiera dostęp do wielkiego garażu.
Duże okna w burtach, nadbudówka
przeszklona hartowanym szkłem to
też elementy stosowane współcześnie, do niedawna niedostępne.
Pokład, kokpit
i wyposażenie
Część nawigacyjna została wyprowadzona z rekreacyjnie urządzonego kokpitu i umiejscowiona na po-
ziomie pokładu, a długie falochrony
kokpitowe osłaniają ją po bokach.
Od rufy ograniczają ją już tylko relingi, od przodu zaś dwa koła sterowe na rozbudowanych postumentach, zakończonych imponującymi
pulpitami z wyświetlaczami, autopilotem i kompletem przycisków do
obsługi najważniejszych jachtowych
urządzeń. Sternik może w czasie rejsu stać za jednym z nich bądź usiąść
bokiem do kierunku żeglugi, na falochronie. Można też w podłogę wstawić miękkie siedzenia dla sternika.
W tym modelu w standardzie montuje się dużo przydatnego osprzętu,
m.in. kabestany szotowe Lewmar i przymasztowy Anderson, bloczki Ronstan,
urządzenia sterowe Jefa, ster strumieniowy o mocy 15 KM, a także ogrzewa-
20,30 m
DŁUGOŚĆ CAŁKOWITA
5,65 m
SZEROKOŚĆ
39 500 kg
MASA
2,95 m
ZANURZENIE
WYSOKOŚĆ MASZTU NAD KLW
30,75 m
POWIERZCHNIA GROTA
145 m2
POWIERZCHNIA GENUY 111%
108 m2
ZBIORNIK PALIWA 1590 l
ZBIORNIK WODY
Volvo Penta D-4 180 KM
SILNIK
KATEGORIA CE
CENA
WIĘCEJ: 988 l
A
2,498 mln euro + 23 % VAT w Polsce
www.luxury-sails.pl
nie wody, czterołopatową śrubę składaną na wale prostym, wentylację pomieszczeń silnika, trzy zestawy baterii:
mieszkalne, rozruchowe i do napędu
steru strumieniowego.
27
Żagle listopad 2016
TECHNIKA
Takielunek
Test jachtu
W testowanym egzemplarzu armator zamówił najlepszy chyba obecnie
maszt z laminatów węglowych Hall
Spar z mechanizmem zwijania grota wewnątrz. Co ciekawe, żagle wykonała firma North Sails w najbardziej zaawansowanej technologii 3DL
i trzeba przyznać, grot po rozwinięciu miał zupełnie przyzwoity kształt.
Maszt usztywniają na boki trzy pary salingów i wanty wykonane z włókien węglowych. Przewidziano w nim
także opcję zastosowania babysztagu
(cutterstay), więc żeby nie wygiąć go
ponad miarę, zaprojektowano tu baksztagi. Poza tym od tyłu podtrzymuje
go także tradycyjny achtersztag, regulowany hydraulicznie za pomocą
wbudowanej w bok kokpitu pod nogami sternika pompki.
W ten sam sposób reguluje się
obciągacz bomu i ewentualnie wspomniane baksztagi. Hydraulicznie napędzane są także m.in. roler genuy
oraz roler Code 0, wbudowany na
płask w bukszprycie.
Wnętrze
Właściciel testowanego Contesta, miłośnik jazzu, zażyczył sobie wnętrze
o wystroju klubu jazzowego. Ten pomysł zrealizowano doskonale – do zabudowy zastosowano teak (dużo litego
drewna, drzwiczki i duże powierzchnie ze sklejki), brązowe, skórzane obicia ścian, szare obicia kanap, a do tego
jasnokremową podsufitkę i ciemnobrązową podłogę z podpalanego dębu.
Zainstalowano doskonałej jakości odtwarzacz muzyki, na kołdrach i poduszkach wyszyto nawet teksty najlepszych
utworów ulubionego wykonawcy...
Do mesy, czyli przestronnego salonu, wchodzi się z kokpitu po wciśnięciu pod podłogę solidnej sztorcklapy
i odsunięciu suwklapy. Choć podłoga
w tym pomieszczeniu jest najwyżej
położona, nawet bardzo wysokie osoby mogą się tu wyprostować – mamy
bowiem 203 cm do sufitu. Przy przemieszczaniu się można chwycić reling
podwieszony pod sufitem. Po dwóch
stopniach z salonu schodzi się do dziobowych kabin, niemal że symetrycz-
■■ W pięknie położony teakowy pokład
wmontowano na płask wszystkie luki
pokładowe. Wkomponowano w niego
także teakowe stoprelingi, stójki relingów,
knagi cumownicze czy półkluzy. Na
relingi zastosowano pręty z niezwykle
estetycznymi i gładko wykończonymi
śrubami do ich napinania. Wszystko
spasowano bardzo precyzyjnie, co jest
znakiem szczególnym stoczni z Medemblik
nych. Różni je to, że z lewej, przez wodoszczelne drzwi okrętowe w toalecie,
przechodzi się do bogato wykończonej kajuty sternika. W obydwu kabinach wstawiono szerokie, dwuosobowe wygodne łóżka, nad którymi można łatwo zamontować dodatkowe koje,
np. dla dzieci – otwory pod nie zostały przygotowane na życzenie właściciela. Jest tu także dużo zamykanych
szafek, z prostymi, dyskretnie ukrytymi drewnianymi przyciskami do otwierania. Do kabin przylegają łazienki,
Contest Yacht to rodzinna stocznia o blisko
60-letniej historii, działająca w malutkiej
miejscowości Medemblik w Holandii. W tym
niepozornym miejscu położonym nad
jeziorem IJsselmeer produkowane
są luksusowe jachty Contest o długościach
od 12 do nawet 25 metrów.
■■ Centralnie położony
kokpit, osłonięty bardzo
wysokimi falochronami,
przeznaczono
tu wyłącznie do
wypoczynku i rekreacji.
Nie ma w nim lin ani
kabestanów – są tylko
komfortowe kanapy
z oparciami okalające
dwa stoły z rozkładanymi
drewnianymi blatami
(można je połączyć
w jeden wielki stół).
Przed wiatrem osłania
sztywna, przezroczysta
owiewka z hartowanego
szkła, do której można
jeszcze podczepić
brezentowy daszek
28
■■ Z tyłu kadłuba odchylana platforma kąpielowa
ułatwia dostęp do wielkiego schowka na ponton,
odbijacze, cumy czy nawet żagle (dostęp do
nich zapewniono też przez otwierane klapy
pokładowe). Na pokład wchodzi się przez
sterowany pilotem teleskopowy trap Besenzoni
Żagle | www.zagle.com.pl
■■ Stojąc w salonie, dobrze widzi się wszystko
wokół jachtu przez wielkie okna w nadbudówce.
Siedząc przy stole, też można obserwować otoczenie
przez wielkie okna w burtach. Wygodnie usiądzie
tu sześć osób, ale warto też zamówić większy stół
– miejsca w ogromnej mesie jest pod dostatkiem
■■ Wisienka na torcie – w środku Contesta jest malutki
stolik kawowy, pod którego przeszklonym blatem
właściciel umieścił swoje najprzedniejsze cygara.
Kształt tego stolika od góry to górna część logotypu
stoczni Contest. Efekt – imponujący!
■■ Stolik nawigacyjny przyklejono do prawej burty, dwa stopnie poniżej
poziomu podłogi mesy, i wyposażono w urządzenia nawigacyjne oraz ekran
dotykowy stanowiący panel sterowania urządzeniami jachtowymi
29
Żagle listopad 2016
W –– wiatr
wiatr rzeczywisty
rzeczywisty
W
TECHNIKA
12
12
Test jachtu
Biegunowe
Biegunowe prędkości
prędkości
jachtu
jachtu Contest
Contest 67CS
67CS
przy
przy prędkości
prędkości wiatru
wiatru ok.
ok. 4–7
4–7 w
w (1–2B)
(1–2B)
optymalny
optymalny kąt
kąt żeglugi
żeglugi
na
na wiatr
wiatr ~~ 52°
52°
15°
15°
10
10
30°
30°
VMG –– na
na wiatr
wiatr
VMG
45°
45°
88
60°
60°
66
44
75°
75°
22
90°
90°
0
0
105°
105°
66
120°
120°
88
135°
135°
10
10
12
12
V –– prędkość
prędkość [w]
[w]
V
165°
165°
150°
150°
optymalny
optymalny kąt
kąt żeglugi
żeglugi
zz wiatrem
(140°)
wiatrem ~~ 40°
40° (140°)
Wykres
Wykres prędkości
prędkości
V
V [w]
[w] na
na silniku
silniku Volvo
Volvo Penta
Penta D4
D4 108
108 KM
KM
V
V [km/h]
[km/h]
18
18
16
16
14
14
12
12
10
10
88
66
44
2500
2500
maks.
maks.
2670
2670
1500
1500
cruise
cruise
2000
2000
1000
1000
22
wolne
wolne
700
700
10
10
99
88
77
66
55
44
33
22
11
0
0
30,75 m
VMG –– zz wiatrem
wiatrem
VMG
22
44
obr./min
obr./min
20,30 m
Wykres
Wykres głośności
głośności
(poziom natężenia
natężenia hałasu)
hałasu)
LL [dB]
[dB] (poziom
90
90
85
85
80
80
5,65 m
75
75
70
70
65
65
60
60
mesa
mesa
30
2500
2500
maks.
maks.
2670
2670
1500
1500
cruise
cruise
2000
2000
1000
1000
RYS. N.S.
45
45
wolne
wolne
700
700
55
55
50
50
obr./min
obr./min
kokpit
kokpit
Żagle | www.zagle.com.pl
■■ Kambuz to jak w większości tego
typu jachtów duża kuchnia wyposażona
we wszystkie potrzebne urządzenia. Może
on przybierać różne kształty w zależności
od potrzeb armatora
z oddzielnymi prysznicami z wylewką
wody wmontowaną na płask w suficie.
Dwa stopnie prowadzą z mesy
także do suity armatorskiej na rufie.
Właściciel jest dobrym żeglarzem i nie
zapomniał zamówić materiałowych
sztormdesek wokół wielkiego łoża.
Zresztą zastosowano je także w kabinach dziobowych. Do apartamentu
przylega wielka łazienka.
Precyzja wykonania tego jachtu
– najwyższej próby w każdym detalu. Nawet skomplikowane elementy
drewniane zrobiono bez łączeń, jako
całość. Precyzyjnie wykonano wszystkie instalacje elektryczne, a pomieszczenie centrali technicznej wyposażono i opisano wzorcowo. Klimatyzacja
w całym jachcie działała bezgłośnie
i skutecznie. Zarówno bowiem silnik,
generator, jak i klimatyzator zainstalowano pod podłogą mesy i znakomicie wyciszono. Generalnie stocznia
oferuje sześć podstawowych schematów wnętrza, które można niemal dowolnie zagospodarować.
kraczaliśmy tę wartość, choć było to
daleko od potencjału jednostki. Mieliśmy za to więcej czasu na ocenę obsługi jachtu, a ta jest wzorcowa. Wielkie, dobrze dobrane kabestany napędzane elektrycznie ustawione są tak,
że łatwo je obsłużyć samemu z pozycji
sternika. Jedynie kabestany genakera
lub Code 0 znajdują się w części wypoczynkowej kokpitu i do ich obsługi potrzeba przynajmniej jednej osoby załogi. Widoczność zza kół sterowych jest znakomita. Przekładnia
steru w tym wielkim jachcie jest mechaniczna i właściwie dobrana, dzięki czemu łódka precyzyjnie i szybko
reaguje na wychylenia steru. Kołami
kręci się bardzo lekko.
Znakomicie wyciszony silnik przy
najwyższych obrotach ledwo pomrukiwał. Jacht skręca wstecz już przy niewielkiej prędkości, choć śruba pracuje
na tradycyjnym wale prostym, ale przy
takich gabarytach do manewrów portowych i tak niezbędny jest ster strumieniowy, montowany standardowo.
Testujemy
Podsumowanie
Na zatoce Napoule u wybrzeży Cannes w dniu testu wiatru zabrakło – było po prostu zbyt upalnie. Miejscami
podwiewało maksymalnie 7 w, co natychmiast wykorzystywaliśmy do testów prędkościowych. Płynąc na grocie i Code 0 z łatwością zresztą prze-
Jacht urzeka każdą swoją cechą: jest
ładny, elegancki i łatwy w obsłudze.
Wykonano go z dbałością o każdy
detal, dokładnie według zamówienia
armatora, stosując estetyczne okucia
i precyzyjne połączenia. Jednostka
zapewnia najwyższy możliwy poziom
komfortu. Ten model daje przyjemność
z żeglowania krótkiego, kilkugodzinnego, jak i podczas najdłuższych rejsów. Kształty jego kadłuba i solidność
wykonania gwarantują dobre zachowanie także w trudnych warunkach.
I choć za to holenderskie know-how
trzeba odpowiednio dużo zapłacić, to
tak właśnie powinien wyglądać jacht.
Ocena jachtu
CO NAM SIĘ PODOBAŁO
• łatwość obsługi i żeglowania
• precyzyjnie i estetycznie wykonane wnętrze
• podział kokpitu na część rekreacyjną i nautyczną
• najwyższa jakość wykonania laminatów i wszystkich detali
• dopasowanie jachtu do wymagań
armatora
CO BYŚMY POPRAWILI
• wstawili jeszcze więcej uchwytów
w szerokim salonie
EKIPA TESTOWA
Dominik Życki
W teście udział wzięli: trzy osoby reprezentujące stocznię Contest
Yachts, trzech dziennikarzy innych
mediów żeglarskich.
Pomiary prędkości przeprowadziliśmy na urządzeniu Velocitek
SpeedPuck, a głośności na decybelomierzu Voltcraft.
31