SkyEurope Holding AG - Komunikat

SkyEurope Holding AG
Raport za I półrocze 2007 r.
Raport za I półrocze 2007 r.
SkyEurope odnotowuje wyraźną poprawę marży przy jednoczesnym
znacznym wzroście w pierwszym półroczu
• Poprawa marży EBITDAR o 22,88 punktów procentowych i znaczne obniżenie
straty EBITDAR (17,2 mln EUR w I poł. 2007 r. wobec 26,3 mln EUR w I poł.
2006 r.) pomimo zwiększenia zdolności przewozowych i wejścia na nowe rynki.
Równoległa poprawa marży EBIT o 20,5 punktów procentowych.
• Utrzymanie wzrostu – zwiększenie przychodów o 35,1% i zwiększenie liczby
obsługiwanych pasażerów z 0,87 mln do 1,2 mln, przy jednoczesnej wyraźnej
poprawa wskaźnika obłożenia (z 68,4% do 79,7%).
• Wzrost przychodów na miejscokilometr o 13,8%.
• Uruchomienie w marcu lotów z Wiednia, w celu wykorzystania możliwości płynących z niewielkiej dotychczas obecności tanich przewoźników na lotnisku
w Wiedniu oraz dużego potencjału generowania przychodów wynikającego ze
zwiększenia zasięgu geograficznego działalności.
• Zwiększenie dziennego wykorzystania samolotów o 15,2% (do 9 godz. 22 min.)
oraz dalszy nacisk na poprawę efektywności.
• Dołączenie do grupy najbardziej punktualnych linii lotniczych w Europie dzięki
poprawie punktualności lotów.
• Obniżenie średniego wieku floty SkyEurope do 3,7 roku (easyJet: 2,3 roku)
poprzez dalsze wprowadzanie nowych samolotów klasy Boeing 737-700 nowej
generacji. Flota SkyEurope należy do najnowszych w Europie i oczekuje się, że
przed końcem bieżącego roku obrotowego nastąpi jej pełna wymiana i dalsze obniżenie wieku samolotów (średni wiek maszyn będzie wynosił mniej niż
rok).
• Wzmocnienie kadry zarządzającej dzięki zatrudnieniu pana Nicka Manoudakisa, pełniącego wcześniej funkcję Dyrektora Finansowego (CFO) easyJet.
• Utrzymanie prognozy wyników za rok obrotowy: dodatni wynik EBITDAR za
pełny rok obrotowy i dodatni wynik EBIT za IV kwartał.
KALENDARZ FINANSOWY
31 sierpnia 2007 r.
30 listopada 2007 r.
10 stycznia 2008 r.
Raport za I półrocze 2007 r.
Sprawozdanie kwartalne za III kw. 2007 r.
Wstępne wyniki roku obrotowego 2007
Sprawozdanie roczne za rok obrotowy 2007
WYBRANE DANE FINANSOWE GRUPY
za I poł. roku obrotowego 2007
w tys. EUR, dane niebadane
6 miesięcy zakończonych:
31.03.2007
31.03.2006
Dane finansowe
Przychody z działalności operacyjnej
80 622
59 678
EBITDAR
(17 225)
(26 336)
Marża EBITDAR
(21,4%)
(44,1%)
EBIT
(29 994)
(34 410)
Marża EBIT
(37,2%)
(57,7%)
Kapitał własny
(18 210)
326
Środki pieniężne i inne aktywa pieniężne
30 889
14 815
Dane operacyjne
Średnia liczba samolotów
12,0 12,8 Liczba samolotów na koniec okresu
14
13
Liczba pasażerów
1 246 845 866 843 Dzienne wykorzystanie samolotów
(liczba godzin lotu dziennie)
9:22
8:08
Liczba miejscokilometrów (w mln km)
1 622 1 366 Liczba generujących przychody
pasażerokilometrów (w mln km)
1 293 934 Wskaźnik obłożenia (liczba generujących
przychody pasażerokilometrów/ liczba
miejscokilometrów)
79,7%
68,4%
Przychody na miejscokilometr (w eurocentach)
4,97
4,37
Zyskowność w eurocentach
(przychody/ liczba generujących
przychody pasażerokilometrów)
6,24
6,39
Średni przychód na pasażera (EUR)
64,7
68,8
Koszty na miejscokilometr
(w eurocentach)
6,82
6,89
Koszty na miejscokilometr
z wyłączeniem kosztów paliwa
(w eurocentach)
5,35
5,27
Segmenty
11 053
9 929
Średnia długość odcinka lotu
samolotów klasy Boeing (km)
1 023
1 048
Zmiana %
35,1%
34,6%
22,8pp
12,8%
20,5pp
b.d.
108,5%
(5,9%)
7,6%
43,8%
15,2%
18,7%
38,3%
16,5%
13,8%
(2,3%)
(6,1%)
(1,0%)
1,6%
11,3%
(2,4%)
*Uwaga: W I poł. roku obrotowego 2007 dokonano pewnych reklasyfikacji wpływających na
wartość niektórych z wykazywanych pozycji, w związku z czym odpowiednie dane
porównywalne zostały odpowiednio przekształcone. Zob. Nota 2(a) do załączonego
sprawozdania finansowego.
Raport za I półrocze 2007 r.
Przegląd informacji operacyjnych i finansowych za I poł. 2007 r.
w porównaniu z I poł. 2006 r.
Informacje ogólne
Sieć i flota
W marcu 2007 r. linie SkyEurope uruchomiły loty z Wiednia w celu wykorzystania znacznego
potencjału w zakresie generowania przychodów wynikającego z rozszerzenia zasięgu działalności na obszar ciążenia lotnisk w Wiedniu i Bratysławie (6 mln mieszkańców) oraz niewielkiej
dotychczas obecności tanich przewoźników na lotnisku w Wiedniu. Krok ten przyczynił się do
dalszego wzmocnienia czołowej pozycji Spółki wśród tanich przewoźników w tym regionie.
Uwzględniając nowe połączenia realizowane z Wiednia, w chwili obecnej linie SkyEurope obsługują łącznie 92 trasy, oferując połączenia do 39 portów docelowych w 19 krajach z czterech
europejskich baz Spółki: Bratysława/ Wiedeń, Praga, Budapeszt i Kraków.
Według stanu na 31 marca 2007 r. sieć SkyEurope była obsługiwana przez 14 samolotów klasy
737. Dziesięć z nich to maszyny Boeing 737-700 nowej generacji, finansowane na mocy umów
leasingu operacyjnego zawartych z GE Commercial Aviation Services (kolejne dwie maszyny
zostały przekazane SkyEurope przed 31 maja 2007). Pozostałe cztery samoloty Boeing Classics
są również dzierżawione i przed końcem roku obrotowego planowany jest ich zwrot.
Na mocy zawartych umów SkyEurope oczekuje dostawy następnych 14 samolotów w latach 20072010 oraz posiada opcję zakupu sześciu kolejnych samolotów Boeing, z planowanym terminem realizacji w roku obrotowym 2008. Oznacza to, że do 2011 r. flota Spółki zwiększy się do 32 samolotów.
Kadra kierownicza
W maju 2007 r. stanowisko Dyrektora Finansowego (CFO) SkyEurope objął pan Nick Manoudakis. Pan Manoudakis ukończył z wyróżnieniem studia na kierunku Księgowość, finanse i informatyka na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley, a następnie pracował w USA jako biegły
rewident. W późniejszym czasie dołączył do liczącego kilka osób zespołu, aby pomóc w opracowaniu ogólnego biznesplanu przedsięwzięcia, które w 1995 przybrało nazwę easyJet. W latach
1995-1999 Nick Manoudakis sprawował funkcję Dyrektora Finansowego linii lotniczych easyJet,
a pod koniec 1999 r. został mianowany Dyrektorem Finansowym easyGroup i pełnił tę funkcję
w ramach kilku przedsięwzięć realizowanych przez tę grupę. Jego doświadczenie jako twórcy
i kluczowego członka kierownictwa easyJet, firmy będącej jednym z pionierów idei tanich linii
lotniczych w Europie, przyczyni się do wzrostu wartości SkyEurope dzięki możliwości wykorzystania ogromnej wiedzy pana Manoudakisa na temat branży lotniczej.
Ponadto zespół SkyEurope odpowiedzialny za zarządzanie przychodami zyskał nowego specjalistę, dzięki zatrudnieniu na stanowisku jego kierownika pana Navina Kodkani. Pan Kodkani,
który poprzednio pracował dla PremiumAir i SWISS Air, wnosi do SkyEurope ponad dziesięcioletnie doświadczenie w zarządzaniu przychodami.
SkyEurope nieustannie dokłada starań, aby pozyskiwać i szkolić wyjątkowych pracowników. Spółka postrzega swe kadry jako najważniejszy atut, stanowiący klucz do przyszłych sukcesów.
Raport za I półrocze 2007 r.
Perspektywy
W dalszych miesiącach 2007 r. wzmocnione zespoły zajmujące się zarządzaniem przychodami
i finansami SkyEurope będą kontynuowały wdrażanie aktywnej polityki w zakresie wskaźnika
obłożenia (do końca roku obrotowego 2007 założono osiągnięcie tego wskaźnika na średnim
poziomie ponad 80%), ze szczególnym naciskiem na poprawę efektywności sieci.
Do końca roku obrotowego 2007 przewidywane jest zakończenie wymiany całej floty poprzez zastąpienie dotychczasowych maszyn nowymi samolotami klasy Boeing 737-700 nowej generacji,
dzięki czemu flota SkyEurope będzie należała do najnowszych wśród europejskich linii lotniczych.
Modernizacja floty przyczyni się do zwiększenia dziennego wykorzystania samolotów oraz dalszej
redukcji jednostkowych kosztów paliwa i napraw. Linie SkyEurope będą przykładać również coraz
większą wagę do znacznej poprawy innych składników kosztów poprzez uproszczenie prowadzonej działalności, eliminację działań, które nie generują wartości dodanej, poprawę sytuacji w zakresie opłat lotniskowych i opłat za obsługę naziemną oraz zmniejszenie kosztów ogólnych.
Osiągając wyższe przychody i realizując rygorystyczny program cięcia kosztów, Spółka podtrzymuje prognozę zakładającą znaczną poprawę wyników finansowych w nadchodzących miesiącach. Perspektywa uzyskania dodatniego wyniku EBITDAR za rok obrotowy 2007 i dodatniego
wyniku EBIT za IV kwartał jest realna.
Podstawowe wskaźniki finansowe Spółki
Miejscokilometr
Miejscokilometr jest wskaźnikiem używanym przez kierownictwo do pomiaru jednostek zdolności przewozowych. Wskaźnik ten oznacza liczbę dostępnych miejsc pomnożoną przez liczbę
kilometrów wykonanych lotów. Mimo spadku średniej liczby maszyn eksploatowanych przez
Spółkę (12 w I poł. 2007 r. wobec 12,8 w I poł. 2006 r.), wprowadzenie do eksploatacji dziesięciu (gabarytowo większych) samolotów klasy Boeing 737 nowej generacji oraz zwiększenie
średniego dziennego wykorzystania samolotów o 15,2%, do 9 godz. 22 min. lotu na dobę (wobec 8 godz. 8 min. w I poł. 2006 r.), przełożyło się na wzrost zdolności przewozowych o 18,7%
w I poł. 2007 r., do 1,62 mln miejscokilometrów (1,37 mln w I poł. 2006 r.).
Przychody na miejscokilometr
Przychody na miejscokilometr oblicza się dzieląc łączne przychody z tytułu obsługi pasażerów przez
liczbę miejscokilometrów. Wskaźnik ten jest uważany przez kierownictwo za jeden z najlepszych
mierników przychodów. Uzupełnia on wskaźnik obłożenia i średnie przychody na pasażera.
Przychody na miejscokilometr wzrosły o 13,8%, z 4,37 eurocentów w I poł. 2006 r. do 4,97
eurocentów w I poł. 2007 r., głownie dzięki 16,5-procentowemu zwiększeniu wskaźnika obłożenia w I poł. 2007 r.
Koszty na miejscokilometr z wyłączeniem kosztów paliwa
Wskaźnik kosztów na miejscokilometr to stosunek kosztów operacyjnych ogółem do liczby
Raport za I półrocze 2007 r.
miejscokilometrów. Kierownictwo jest zdania, że kształtowanie się poziomu kosztów na miejscokilometr jest najlepszym miernikiem sukcesu kierownictwa w utrzymaniu kosztów jednostkowych na niskim poziomie.
Koszty na miejscokilometr obniżyły się o 1%, z 6,89 eurocentów w I poł. 2006 r. do 6,82 eurocentów w I poł. 2007 r. Obniżenie kosztów paliwa, obsługi naziemnej, konserwacji i ogólnego
zarządu zostało zrównoważone przez rozbudowanie floty o droższe maszyny użytkowane na
podstawie leasingu, wyższe opłaty lotniskowe oraz wyższe nakłady na sprzedaż i marketing
mające na celu wzmocnienie pozycji marki SkyEurope.
Wskaźnik obłożenia
Wskaźnik obłożenia ilustruje średnie, wyrażone w procentach, rzeczywiste wykorzystanie miejsc
pasażerskich, obliczane jako stosunek liczby generujących przychody pasażerokilometrów do
liczby miejscokilometrów.
W I poł. 2007 r. Spółka realizowała aktywną politykę w zakresie wskaźnika obłożenia, której
wynikiem było zwiększenie liczby obsługiwanych pasażerów i przychodów ogółem na miejscokilometr. W konsekwencji wskaźnik obłożenia wzrósł z poziomu 68,4% w I poł. 2006 r. do 79,7%
w I poł. 2007 r.
Rachunek zysków i strat
Przychody
W I poł. 2007 r. spółka SkyEurope zwiększyła przychody ogółem o 35,1% - z 59,7 mln EUR w
I poł. 2006 r. do 80,6 mln EUR. Przychody na miejscokilometr wzrosły o 13,8% - z 4,37 eurocentów do 4,97 eurocentów.
Przychody z lotów rejsowych obejmują przychody z opłat podstawowych oraz opłaty rezerwacyjne/narzuty, bez podatków. Zwiększenie przychodów z lotów rejsowych o 30,6% w I poł. 2007
r. w stosunku do I poł. 2006 r. wynikało z 43,8-procentowego wzrostu liczby pasażerów – z 870
tys. do 1,2 mln. Wzrost ten to efekt poprawy dziennego wykorzystania samolotów o 15,2% (ze
średnio 8 godz. 8 min. w I poł. 2006 r. do 9 godz. 22 min. w I poł. 2007 r.), jak również poprawy wskaźnika obłożenia z 68,4% do 79,7%. Znaczący wzrost natężenia ruchu w analizowanym
okresie był częściowo następstwem wprowadzenia promocyjnych cen biletów lotniczych w sezonowo słabym pierwszym półroczu, które spowodowało zmniejszenie zyskowności (przychody
ogółem podzielone przez liczbę generujących przychody pasażerokilometrów) o 2,3%, lecz ta
niekorzystna tendencja została z nawiązką zrekompensowana przez wzrost wskaźnika obłożenia o 11,3 punktów procentowych.
Do przychodów dodatkowych zalicza się przychody z opłat (w tym dopłaty z tytułu korzystania
z kart kredytowych, opłaty za przekroczenie limitu bagażu, opłaty za wybór miejsca, opłaty za
przewóz sprzętu sportowego, opłaty za przewóz niemowląt, opłaty z tytułu zmiany rezerwacji),
udział w zyskach ze sprzedaży na pokładzie (m.in. artykułów spożywczych, napojów, i innych),
przychody z transportu towarów, oraz prowizje od sprzedaży produktów i usług (m.in. rezerRaport za I półrocze 2007 r.
wacji hotelowych, wynajmu samochodów, ubezpieczeń dla podróżnych. Przychody dodatkowe
na pasażera ogółem w I poł. 2007 r. wzrosły aż o 67,6% w stosunku do analogicznego okresu
2006 r., a wzrost ten wynikał z wzbogacenia gamy dostępnych produktów m.in. o opcję wyboru
miejsca w samolocie, wypożyczenia samochodu czy rezerwacji pokoju hotelowego, które można zamówić za pośrednictwem witryny internetowej SkyEurope.
Przychody z lotów czarterowych obejmują przychody ze sprzedaży zdolności przewozowych na rzecz
osób trzecich lub organizatorów przewozów turystycznych. Sezon lotów czarterowych przypada
zwykle na okres letni (III i IV kw.), dlatego wysokość przychodów z lotów czarterowych ogółem w
I poł. 2007 r. (2,5 mln EUR) nie uległa istotnej zmianie w stosunku do I poł. 2006 r. (1,2 mln EUR).
Wynagrodzenia i świadczenia pracownicze
Na wynagrodzenia i świadczenia pracownicze składają się wszelkie wynagrodzenia dla członków
załogi, personelu technicznego, pracowników działu sprzedaży oraz narzuty na wynagrodzenia
i koszty powiązane z wynagrodzeniami. W I poł. 2007 r. wzrosły one o 21,4% w stosunku do I
poł. 2007 r. (z 10 mln EUR do 12,1 mln EUR) w wyniku zwiększenia liczby członków załogi spowodowanego wzrostem liczby lotów oraz w wyniku podwyżki płac pilotów i mechaników w tym
okresie, mającej na celu podniesienie wysokości wynagrodzeń do konkurencyjnego poziomu.
Koszty pracownicze na miejscokilometr wzrosły z 0,73 eurocentów do 0,75 eurocentów.
Paliwo lotnicze
Koszty paliwa w Spółce zwiększyły się o 7,6% i wyniosły 23,8 mln EUR wobec 22,1 mln EUR w
I poł. 2006 r. Wzrost ten wynikał w głównej mierze ze zwiększenia liczby segmentów. Spółka
zanotowała jednak oszczędności wynikające ze zmodernizowania floty i wprowadzenia wydajniejszych pod względem zużycia paliwa maszyn oraz skorzystała na spadku kursu dolara do
euro. Koszty paliwa na miejscokilometr obniżyły się o 9,4% z 1,62 EUR do 1,47 EUR.
Spółka SkyEurope objęła ok. 90% planowanego na rok obrotowy 2007 zużycia paliwa transakcjami zabezpieczającymi po średniej cenie 62,5 USD za ekwiwalent baryłki ropy.
Leasing samolotów
Koszty leasingu samolotów obejmują stałe miesięczne opłaty z tytułu leasingu operacyjnego
płatne na rzecz leasingodawców Spółki. Wzrost kosztów leasingu samolotów o 61,5% odnotowany pomimo zmniejszenia średniej liczby wykorzystywanych maszyn wynikał z większego
udziału droższych samolotów (Boeing 737-700 nowej generacji, zamiast maszyn Boeing Classic). Koszty leasingu samolotów na miejscokilometr były wyższe o 36% niż w I poł. 2006 r.
(wzrost z 0,56 eurocentów do 0,76 eurocentów w I poł. 2007 r.).
SkyEurope dąży do dalszego zwiększania dziennego wykorzystania samolotów, co ma doprowadzić do znacznego obniżenia kosztów leasingu na miejscokilometr.
Sprzedaż i marketing
Koszty sprzedaży i marketingu obejmują koszty marketingu, opłaty na rzecz dostawców kart
kredytowych, koszty zewnętrznych centrów telefonicznej obsługi klienta, dostawców systemów
Raport za I półrocze 2007 r.
rezerwacji oraz inne koszty związane ze sprzedażą i marketingiem. Zgodnie z przewidywaniami
koszty te uległy zwiększeniu wynikającemu z kosztów związanych z rezerwacją biletów (prowizje od transakcji z wykorzystaniem kart kredytowych i opłaty związane z centrami obsługi klientów), co przypisać można większej liczbie pasażerów i wyższemu wskaźnikowi obłożenia, oraz
podejmowaniu działań w celu dalszej promocji marki SkyEurope na kluczowych rynkach. W I
poł. 2007 r. koszty sprzedaży i marketingu wyniosły 7,2 mln EUR, co oznacza 42,5-procentowy
wzrost w stosunku do I poł. 2006 r. (5,1 mln EUR). Wysokość kosztów sprzedaży i marketingu
na miejscokilometr zwiększyła się o 20% - z 0,37 eurocentów do 0,45 eurocentów.
Koszty obsługi naziemnej
Spółka odnotowała zwiększenie kosztów obsługi naziemnej o 12%. Wyniosły one 8,4 mln EUR w
I poł. 2007 r., podczas gdy w analogicznym okresie 2006 r. kształtowały się na poziomie 7,5 mln
EUR. Głównym czynnikiem tego wzrostu było zwiększenie liczby segmentów o 11,3%. Koszty
obsługi naziemnej na miejscokilometr obniżyły się z 0,06 eurocentów do 0,05 eurocentów.
Opłaty lotniskowe
Opłaty lotniskowe, na które składają się opłaty za lądowanie (stałe opłaty za czas od wylądowania do ponownego startu – turnaround time) oraz opłaty pasażerskie nakładane przez lotniska uległy zwiększeniu z 13,4 mln EUR w I poł. 2006 r. do 20,9 mln EUR w I poł. 2007 (56%).
Wzrost ten był efektem 43,8-procentowego zwiększenia liczby przewiezionych pasażerów, który przełożył się na wyższy łączny koszt opłat pasażerskich. Wysokość opłat lotniskowych na
miejscokilometr wzrosła o 31,5% - z 0,98 eurocentów do 1,29 eurocentów.
Opłaty nawigacyjne
Opłaty nawigacyjne wnoszone przez spółkę SkyEurope i obejmujące opłaty trasowe oraz opłaty
za kontrolę ruchu i kontrolę zbliżania wzrosły o 22% - z 7,8 mln EUR w I poł. 2006 r. do 9,5 mln
EUR w I poł. 2007 r. Wynikało to przede wszystkim z 18,7-procentowego wzrostu wykorzystanych miejscokilometrów oraz większej niż w wypadku samolotów Boeing Classic średniej masy
przy starcie maszyn Boeing 737-700. Koszty opłat nawigacyjnych na miejscokilometr zwiększył
się o 2,5% - z 0,57 eurocentów do 0,58 eurocentów.
Koszty konserwacji, materiałów i napraw
Koszty konserwacji obejmują przede wszystkim koszty bieżących konserwacji i części zamiennych, rezerwy na szacunkowe przyszłe koszty napraw i remontów samolotów i silników oraz
zaliczki na koszty konserwacji płacone na rzecz leasingodawców i ustalane na podstawie liczby
godzin lotu i wykonanych cyklów w miesiącu.
W I poł. 2007 r. Spółka poniosła znaczne koszty konserwacji związane ze zwrotem leasingodawcom kilku samolotów Boeing Classic. Zostały one jednak zrównoważone niższymi kosztami konserwacji nowszych i bardziej niezawodnych maszyn, jak również lepszymi warunkami kontraktów
na usługi konserwacyjne zawieranych z dostawcami, dzięki którym zmienne koszty konserwacji uległy obniżeniu. Generalnie koszty konserwacji uległy niewielkiej, 2-procentowej redukcji –
z 11,4 mln EUR do 11,2 mln EUR – pomimo większego dziennego wykorzystania samolotów. W
podziale na miejscokilometr koszty te spadły o 17,4% - z 0,84 eurocentów do 0,69 eurocentów.
Raport za I półrocze 2007 r.
Ubezpieczenie samolotów i pasażerów
Koszty ubezpieczenia samolotów i pasażerów zmniejszyły się o 4% (z 1 mln EUR w I poł. 2006
r. do 0,9 mln EUR w I poł. 2007 r.) pomimo wzrostu liczby pasażerów o 43,8%. Był to efekt wynegocjowania z dostawcami usług ubezpieczeniowych niższych stawek oraz wzrostu kursu euro
w stosunku do dolara. Koszty ubezpieczeń na miejscokilometr obniżyły się o 19,2% - z 0,07
eurocentów do 0,06 eurocentów.
Koszty ogólnego zarządu
Wysokość kosztów ogólnego zarządu w I poł. 2007 r. była znacznie niższa niż w I poł. 2006 r. i
wyniosła 3,6 mln EUR (spadek o 53% z 7,6 mln EUR). Było to wynikiem działań mających na celu
większą kontrolę kosztów ogólnych. Do tej kategorii zalicza się koszty administracyjne, koszt
usług specjalistycznych oraz koszty operacyjne niesklasyfikowane gdzie indziej. Koszty ogólnego
zarządu na miejscokilometr spadły o 60,1% - z 0,56 eurocentów do 0,22 eurocentów.
Amortyzacja
Koszty amortyzacji obejmują odpisy amortyzacyjne od ulegających amortyzacji aktywów trwałych,
takich jak oprogramowanie komputerowe, sprzęt biurowy oraz inwestycje w obcych środkach trwałych. W omawianym okresie nie odnotowano znaczących zmian kosztów amortyzacji.
Odsetki i inne koszty finansowe
Odsetki i inne koszty finansowe obejmują odsetki zapłacone lub płatne przez SkyEurope, kompensowane skutkami aktualizacji wartości aktywów i zobowiązań finansowych. Koszty finansowe związane są głównie ze skumulowanymi kosztami odsetek od obligacji zamiennych wyemitowanych w związku z wtórną ofertą publiczną akcji Spółki.
Strata na akcję
Wysokość podstawowej straty na akcję spadła o 50,6% - z 1,68 EUR w I poł. 2006 r. do 0,83
EUR w I poł. 2007 r.
Bilans
Rzeczowe aktywa trwałe
Rzeczowe aktywa trwałe obejmują przede wszystkim zaliczki na poczet dostaw wniesione na
rzecz firmy Boeing z tytułu przyszłych dostaw samolotów, które nie będą finansowane w drodze transakcji sprzedaży i leasingu zwrotnego, jak również inne ulegające amortyzacji aktywa,
takie jak oprogramowanie komputerowe, sprzęt biurowy oraz inwestycje w obcych środkach
trwałych.
Wartość księgowa netto rzeczowych aktywów trwałych wzrosła z 17,8 mln EUR według stanu na
30 września 2006 r. do 43,4 mln EUR na 31 marca 2007 r., a wzrost ten wynikał z wniesienia w
tym okresie na rzecz firmy Boeing dodatkowych zaliczek na poczet dostaw.
Raport za I półrocze 2007 r.
Depozyty i inne należności długoterminowe
Należności długoterminowe i pozostałe aktywa obejmują głównie depozyty wpłacone na rzecz
leasingodawców za samoloty użytkowane w ramach leasingu operacyjnego oraz inne depozyty
długoterminowe wpłacone na rzecz dostawców. Wysokość tych depozytów wzrosła z 8,3 mln
EUR według stanu na 30 września 2006 r. do 10 mln EUR na 31 marca 2007 r. w związku z dostawą nowych samolotów finansowanych poprzez leasing operacyjny.
Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego
Wysokość aktywów z tytułu odroczonego podatku dochodowego wynika w głównej mierze z wartości strat podatkowych poniesionych w latach poprzednich i możliwych do przeniesienia na lata
kolejne. W półroczu zakończonym 31 marca 2007 r. Spółka nie wykazała nowych aktywów z tytułu podatku odroczonego. Spółka przewiduje osiągnięcie w przyszłości dochodu do opodatkowania w wysokości umożliwiającej wykorzystanie aktywa z tytułu podatku odroczonego.
Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe należności
Na należności z tytułu dostaw i usług składają się należności od organizatorów ruchu turystycznego,
punktów sprzedaży na lotniskach, leasingodawców oraz różnego rodzaju inne należności związane
z normalnym tokiem działalności. Wzrost należności z tytułu dostaw i usług z 13,5 mln EUR na 30
września 2006 r. do 15,5 mln EUR na 31 marca 2007 r. wynika ze zwiększenia skali działalności.
Rozliczenia międzyokresowe kosztów
Zgodnie z przyjętą w branży praktyką Spółka rozlicza się z dostawcami, np. dostawcami paliwa
czy też lotniskami, z góry. W związku z tym, Spółka wykazuje znaczną kwotę rozliczeń międzyokresowych kosztów. Ich wzrost z 25,5 mln EUR 30 września 2006 r. do 42,9 mln EUR 31
marca 2007 r. wynika z ogólnego zwiększenia skali działalności (większa liczba lotnisk i wyższe
zużycie paliwa) oraz wniesienia dodatkowych płatności na poczet miesięcy wiosennych i letnich,
w których tradycyjnie zwiększa się liczba pasażerów linii lotniczych.
Środki pieniężne i inne aktywa pieniężne
Ze względu na ujemny poziom przepływów pieniężnych netto z działalności operacyjnej odnotowany w I poł. 2007 r., poziom środków pieniężnych i innych aktywów pieniężnych obniżył się
o 26%, z 41,8 mln EUR na dzień 30 września 2006 r. do 30,9 mln EUR na dzień 31 marca 2007
r. Jednak w porównaniu z I poł. 2006 r. stan środków pieniężnych i innych aktywów pieniężnych
uległ znacznej poprawie, głównie dzięki zwiększeniu wpływu środków pieniężnych z działalności
operacyjnej związanego z wcześniejszymi rezerwacjami biletów na III i IV kwartał 2007 r.
Oprocentowane kredyty i pożyczki
Oprocentowane kredyty i pożyczki dotyczą kwoty kredytu zaciągniętego w Bank of Scotland
Corporate na sfinansowanie zaliczek na poczet zakupu dziewięciu samolotów, które mają zostać
dostarczone w latach 2007–2009. Zaliczki są wypłacane w ustalonych terminach przed przekazaniem samolotu, w związku z czym stan oprocentowanych kredytów i pożyczek zwiększył się
z 10,9 mln EUR na 30 września 2006 r. do 36,8 mln EUR na 31 marca 2007 r.
Raport za I półrocze 2007 r.
10
Spośród czternastu samolotów zamówionych przez Spółkę, finansowanie zaliczek zostało zabezpieczone w wypadku dziewięciu maszyn, a na zakup czterech kolejnych Spółka uzyskała
kredyt terminowy.
Obligacje zamienne
Kwota wykazana z tytułu obligacji zamiennych według stanu na 31 marca 2007 r. obejmuje wartość bilansową zamiennych dłużnych papierów wartościowych transzy A i transzy B, z
wyłączeniem części ujętej bezpośrednio w kapitale własnym. Wzrost w stosunku do stanu na
30 września 2006 r. jest wynikiem przyrostu odsetek.
Rezerwy na koszty konserwacji
Rezerwy na koszty konserwacji dotyczą zobowiązań z tytułu przyszłych kosztów konserwacji.
Kwoty te są uznawane jako część krótkoterminowa rezerw, jeżeli oczekuje się, że Spółka poniesie koszty konserwacji w okresie do 12 miesięcy od dnia bilansowego, oraz jako część długoterminowa, jeżeli poniesienie kosztów konserwacji jest przewidziane w okresie dłuższym niż
12 miesięcy od dnia bilansowego.
Rozliczenia międzyokresowe przychodów
Rozliczenia międzyokresowe przychodów dotyczą przedsprzedaży biletów. Wartość pozycji wzrosła o 100%, z 23 mln EUR na 30 września 2006 r. do 46 mln EUR na 31 marca 2007 r., głównie
dzięki dynamicznemu rozwojowi Spółki, jak i z powodu sezonowości działalności, w związku z
którą każdego roku liczba sprzedanych biletów jest większa na dzień 31 marca niż 30 września.
Zobowiązania z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe zobowiązania
Zobowiązania z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe zobowiązania obejmują zobowiązania wobec dostawców Spółki powstające w zwykłym toku działalności. Wzrost wartości pozycji z 53
mln EUR na 30 września 2006 r. do 73,8 mln EUR na 31 marca 2007 r. jest spowodowany
głównie zwiększeniem skali działalności Spółki.
Kapitał własny
Obecny stan kapitału własnego jest wynikiem niższych obrotów w okresie zimowym, charakteryzującym się sezonowym spadkiem przychodów, lecz spodziewana jest jego poprawa w sezonie
letnim. Ponieważ stan środków pieniężnych Spółki pozwala na terminowe wywiązywanie się z
zobowiązań, Spółka zachowuje zgodność z zasadami obrotu Giełdy Papierów Wartościowych w
Wiedniu oraz Warszawskiej Giełdy Papierów Wartościowych, na których jest notowana.
Przepływy środków pieniężnych
Przepływy środków pieniężnych z działalności operacyjnej
W wyniku obniżenia straty na działalności operacyjnej w omawianym okresie, a także w związku z większą liczbą rezerwacji, poziom przepływów pieniężnych netto z działalności operacyjRaport za I półrocze 2007 r.
11
nej, choć nadal ujemny, uległ poprawie i w I poł. 2007 r. był o 14 mln EUR wyższy w stosunku
do analogicznego okresu poprzedniego roku.
Przepływy środków pieniężnych z działalności inwestycyjnej i finansowej
Wydatki dotyczące działalności inwestycyjnej dotyczą zaliczek płatnych na rzecz Boeing na poczet dostaw samolotów. W związku z tym, że Spółka uzyskała finansowanie zaliczek na większość zamówionych samolotów, poziom wpływów z działalności finansowej jest w przybliżeniu
równy wydatkom z tytułu działalności inwestycyjnej.
Raport za I półrocze 2007 r.
12
SKRÓCONY SKONSOLIDOWANY ŚRÓDROCZNY RACHUNEK ZYSKÓW I STRAT
w tys. EUR
31.03.2007 31.03.2006 31.03.2007
(MSSF, dane niebadane) 3 miesiące
3 miesiące
6 miesięcy
Przychody z działalności operacyjnej
Przychody z lotów rejsowych
36 669
28 096
73 676
Przychody dodatkowe
2 129
881
4 482
Przychody z lotów czarterowych
1 156
79
2 464
39 954
29 056
80 622
Koszty operacyjne
Paliwo lotnicze
(11 440)
(10 194)
(23 829)
Koszty sprzedaży i marketingu
(3 954)
(2 932)
(7 248)
Opłaty za obsługę naziemną
(4 687)
(3 428)
(8 432)
Konserwacja, materiały i naprawy
(6 682)
(6 665)
(11 218)
Wynagrodzenia i świadczenia pracownicze(6 233)
(5 426)
(12 103)
Opłaty nawigacyjne
(4 898)
(3 934)
(9 477)
Ubezpieczenie samolotów i pasażerów
(476)
(510)
(963)
Koszty ogólnego zarządu
(2 321)
(5 655)
(3 624)
Opłaty lotniskowe
(11 253)
(6 688)
(20 953)
(51 944)
(45 432)
(97 847)
EBITDAR*
(11 990)
(16 376)
(17 225)
Amortyzacja
(286)
(278)
(490)
Leasing samolotów
(5 531)
(3 782)
(12 279)
Strata na działalności operacyjnej (EBIT)(17 807)
(20 436)
(29 994)
Pozostałe przychody (koszty)
Odsetki i inne koszty finansowe netto
(847)
547
(2 463)
Strata przed opodatkowaniem
(18 654)
(19 889)
(32 457)
Odliczenie podatkowe
-
(1 677)
-
Strata netto za okres
po opodatkowaniu
(18 654)
(21 566)
(32 457)
Średnia ważona liczba akcji zwykłych
na koniec okresu
38 990 000 20 000 000 38 990 000
Podstawowa i rozwodniona strata
na akcję zwykłą (EUR)
(0,49)
(1,08)
(0,83)
31.03.2006
6 miesięcy
57
1
1
59
(22
(5
(7
(11
(9
(7
(1
(7
(13
(86
015
486
177
678
140)
088)
519)
441)
970)
788)
004)
646)
418)
014)
(26 336)
(472)
(7 602)
(34 410)
(15)
(34 425)
816
(33 609)
20 000 000
(1,68)
*Uwaga: Zysk przed odsetkami, opodatkowaniem, amortyzacją, udziałem z zysku jednostek
stowarzyszonych oraz kosztem płatności leasingowych (z wyłączeniem części płatności z tytułu leasingu operacyjnego dotyczącej rezerwy na koszty konserwacji). Rezerwa na koszty konserwacji ujęta jest w pozycji „Konserwacja, materiały i naprawy”.
Raport za I półrocze 2007 r.
13
SKRÓCONY SKONSOLIDOWANY ŚRÓDROCZNY BILANS
w tys. EUR (MSSF) 31.03.2007
30.09.2006
(dane niebadane)
(dane zbadane)
Aktywa
Rzeczowe aktywa trwałe
43 438
17 710
Depozyty i inne należności długoterminowe
10 082
8 336
Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego
10 264
9 251
Aktywa trwałe ogółem
63 784
35 297
Części zamienne jednorazowego użytku i zapasy
1 325
1 119
Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe
należności
15 481
13 555
Rozliczenia międzyokresowe kosztów
42 945
25 472
Środki pieniężne i inne aktywa pieniężne
30 889
41 789
Aktywa obrotowe ogółem
90 640
81 935
Aktywa ogółem
154 424
117 232
Kapitał własny
Kapitał zakładowy
38 990
38 990
Kapitał z tytułu emisji akcji powyżej wartości nominalnej
81 293
81 293
Kapitał rezerwowy z zabezpieczenia finansowego
przepływów pieniężnych
1 899
(467)
Strata z lat ubiegłych
(103 337)
(46 045)
Strata za okres bieżący
(32 457)
(57 292)
Kapitał rezerwowy z przeliczenia
(4 598)
(110)
Kapitał własny ogółem
(18 210)
16 369
Zobowiązania
Rezerwy na koszty konserwacji
599
126
Pozostałe zobowiązania długoterminowe
54
69
Oprocentowane kredyty i pożyczki
36 839
10 876
Obligacje zamienne
12 129
10 245
Zobowiązania długoterminowe ogółem
49 621
21 316
Rezerwy na koszty konserwacji – krótkoterminowe
2 904
3 644
Rozliczenia międzyokresowe przychodów 46 308
22 673
Zobowiązania z tytułu dostaw i usług oraz
pozostałe zobowiązania
73 801
53 230
Zobowiązania krótkoterminowe ogółem
123 013
79 547
Pasywa ogółem 154 424
117 232
Raport za I półrocze 2007 r.
14
SKRÓCONY SKONSOLIDOWANY ŚRÓDROCZNY RACHUNEK PRZEPŁYWÓW PIENIĘŻNYCH
w tys. EUR 31.03.2007
(MSSF, dane niebadane)
6 miesięcy
Przepływy pieniężne netto z działalności operacyjnej
(11 752)
Przepływy pieniężne netto z działalności inwestycyjnej (25 113)
Przepływy pieniężne netto z działalności finansowej
25 965
Przepływy pieniężne netto
(10 900)
Środki pieniężne i inne aktywa pieniężne na początek okresu
41 789
Środki pieniężne i inne aktywa pieniężne na koniec okresu
30 889
31.03.2006
6 miesięcy
(25 675)
(5 473)
248
(30 900)
45 715
14 815
SKRÓCONE SKONSOLIDOWANE ŚRÓDROCZNE ZESTAWIENIE ZMIAN W KAPITALE WŁASNYM
W tys. EUR
Kapitał
(MSSF, dane niebadane)
zakładowy
Kapitał
Kapitał
z tytułu rezerwowy z
emisji akcjizabezpieczenia
powyżej finansowego
wartości przepływów
nominalnej pieniężnych
Straty z lat
ubiegłych
Kapitał
rezerwowy
z przeliczenia
Stan na 1.10.2006
38 990 81 293
(467) (103 337)
(110)
Wynik z tytułu zabezpieczenia
finansowego przepływów
pieniężnych wykazany
w kapitale własnym
–
–
2 366
–
-
Kapitał rezerwowy
z przeliczenia
–
–
–
–
(4 488)
Strata za okres
–
–
–
(32 457)
–
Stan na 31.03.2007
38 990 81 293
1 899 (135 794)
(4 598)
Stan na 1.10.2005
20 000 59 819
–
(46 059)
24
Wynik z tytułu zabezpieczenia
finansowego przepływów
pieniężnych wykazany
w kapitale własnym
-
-
197
–
–
Kapitał rezerwowy
z przeliczenia
–
–
–
–
(60)
Strata za okres
–
–
–
(33 609)
–
Stan na 31.03.2006
20 000 59 819
197
(79 654)
(36)
Raport za I półrocze 2007 r.
Ogółem
16 369
2 366
(4 488)
(32 458)
(18 210)
33 798
197
(60)
(33 609)
326
15
WYBRANE NOTY
FINANSOWEGO
DO
ŚRÓDROCZNEGO
SKONSOLIDOWANEGO
SPRAWOZDANIA
1. Jednostka sprawozdawcza
SkyEurope Holding AG jest grupą kapitałową z siedzibą w Austrii. Niniejsze śródroczne skrócone
skonsolidowane sprawozdanie finansowe na dzień i za okres sześciu miesięcy zakończony 31 marca 2007 r. zawiera dane Grupy oraz jej jednostek zależnych (łącznie zwanych dalej „Grupą”).
Skonsolidowane sprawozdanie finansowe Grupy na dzień oraz za rok obrotowy zakończony 30
września 2006 r. jest dostępne na żądanie w centrum operacyjnym Grupy pod adresem Ivanská
Cesta 26, P.O. Box 24, 820 01, Bratysława 21, Słowacja, a także na stronie internetowej pod
adresem www.skyeurope.com.
2. Istotne zasady rachunkowości
Z zastrzeżeniem kwestii omówionych poniżej, zasady rachunkowości stosowane przez Grupę
przy sporządzaniu niniejszego śródrocznego skróconego skonsolidowanego sprawozdania finansowego nie uległy zmianie w stosunku do zasad, według których Grupa sporządziła skonsolidowane sprawozdanie finansowe na dzień i za rok obrotowy zakończony 30 września 2006 r.
a. Reklasyfikacja pozycji rachunku zysków i strat
W okresie sześciu miesięcy zakończonych 31 marca 2007 r. Grupa dokonała reklasyfikacji następujących pozycji rachunku zysków i strat:
• Narzuty oraz opłaty rezerwacyjne zostały przeklasyfikowane z przychodów dodatkowych do
przychodów z lotów rejsowych;
• Przychody z lotów czarterowych, poprzednio ujmowane jako przychody z tytułu obsługi pasażerów, obecnie są wykazywane jako osobna pozycja rachunku zysków i strat;
• Niektóre opłaty lotniskowe zostały wykazane per saldo z przychodami z lotów rejsowych
w poprzednich okresach (z przychodami z tytułu opłat lotniskowych ujmowanymi w przychodach z lotów rejsowych) i zostały przeniesione do nowej pozycji kosztów zatytułowanej
„Opłaty lotniskowe”;
• Pozycja „Obsługa floty i ruchu” została podzielona na pozycje: „Opłaty za obsługę naziemną”, „Ubezpieczenie samolotów” oraz „Opłaty nawigacyjne”;
• Zmienne opłaty na rzecz leasingodawców uzależnione od stopnia wykorzystania samolotów
zostały przeklasyfikowane z „Kosztów leasingu samolotów” do kategorii „Konserwacja, materiały i naprawy”.
Zmiany te nie miały wpływu na zysk netto i są jedynie zmianami dotyczącymi mierzenia wyników.
Raport za I półrocze 2007 r.
16
Grupa wprowadziła powyższe zmiany w celu dostosowania się do zasad dobrych praktyk stosowanych w branży, a także w celu umożliwienia lepszego porównania przychodów i kosztów
względem konkurencyjnych linii lotniczych. Prezentowane dane porównywalne zostały przekształcone w celu odzwierciedlenia wprowadzonych zmian.
b. Reklasyfikacja pozycji bilansu
Grupa podjęła decyzję o przeklasyfikowaniu zaliczek wypłacanych na rzecz dostawców z „Należności” do kategorii „Rozliczenia międzyokresowe kosztów”, co trafniej odzwierciedla charakter
tego składnika aktywów.
Raport za I półrocze 2007 r.
17