Zimowe utrzymanie dróg

Załącznik Nr I.4
Zimowe utrzymanie dróg
1. Przedmiotem zamówienia jest zimowe utrzymanie dróg powiatowych, gminnych
i wewnętrznych na terenie Gminy Miasto Oświęcim
2. Zakres przedmiotu zamówienia, o którym mowa w punkcie 1 obejmuje zapewnienie
przejezdności, przejścia oraz ograniczenie zakłóceń płynności ruchu drogowego, wywołanych
opadami śniegu poprzez:
● odśnieżanie
dróg, chodników, schodów, poboczy, miejsc postojowych, zatok
autobusowych itp.
● zwalczanie i likwidowanie śliskości zimowej przez stosowanie środków chemicznych
lub/i materiałów uszorstniających,
● wywóz nadmiaru śniegu,
● oraz wykonanie innych prac i podejmowanie działań organizacyjno-technicznych
niezbędnych do należytego wykonania przedmiotu zamówienia.
3. Zimowe utrzymanie dróg powiatowych, gminnych i wewnętrznych na terenie Gminy Miasto
Oświęcim obejmuje:
a)utrzymywanie 282.856 m² jezdni w standardzie I
b) utrzymywanie 283.937 m² jezdni w standardzie II
c) utrzymywanie 64.103 m² miejsc postojowych
d)oraz 254.773 m² chodników
poprzez:
- odśnieżanie dróg w celu usunięcia śniegu z jezdni, poboczy, miejsc postojowych, zatok
autobusowych.
Świeży śnieg należy usuwać wyłącznie mechanicznie, natomiast pozostałości po przejściach
pługów można likwidować za pomocą materiałów chemicznych.
W zależności od rodzaju zalegającego śniegu na jezdni należy używać odpowiednich pługów
lub zestawów pługów. Odśnieżanie należy rozpoczynać od osi jezdni. Prędkość robocza pługów
powinna wynosić 15-40 km/h. Śnieg zalegający na jezdni spychany jest na krawędź jezdni
i pobocze. Zatoki autobusowe należy odśnieżać łącznie z jezdnią.
Miejsca postojowe należy odśnieżać po zakończeniu robót związanych z odśnieżaniem jezdni
lub jednocześnie, jeśli warunki pogodowe i organizacyjne na to pozwalają. Wyjątek stanowią
miejsca postojowe w strefie płatnego parkowania. Należy je odśnieżyć starannie, bezwzględnie
przed godz.7.00.
Ponieważ występują utrudnienia w odśnieżaniu niektórych miejsc postojowych, spowodowane
ciągle parkującymi samochodami, roboty te należy wykonywać na bieżąco (kilkakrotnie)
w ciągu doby, w miarę przemieszczania się samochodów – mikrociągnikami,
- odśnieżanie chodników w celu usunięcia śniegu z chodników pieszych, rowerowych,
schodów, ścieżek.
Śnieg należy usuwać mechanicznie za pomocą pługów przymocowanych do ciągników
a w miejscach dla nich niedostępnych ręcznie przy zastosowaniu łopat do zimowego
odśnieżania.
Po ustaniu opadów śniegu chodniki winny być odśnieżone do 5 godzin, na chodniku może
występować cienka warstwa śniegu nie utrudniająca ruchu pieszych. Śnieg zalegający chodnik
należy spychać na krawędź chodnika, pobocze, teren zielony. Niedopuszczalne jest składowanie
śniegu na przejściach dla pieszych. Należy zwrócić szczególną uwagę na staranne odśnieżanie
schodów, chodników na mostach i kładkach,
- zwalczanie, zapobieganie, likwidowanie śliskości zimowej natychmiast po zaistnieniu takich
warunków. Szczególną uwagę należy zwracać na posypywanie schodów. Jezdnie utrzymywane
w II standardzie posypywane będą na całej długości, w zależności od panujących warunków,
gdy wystąpi gołoledź lodowica itp. Powierzchnia posypywania środkami służącymi do
zwalczania śliskości na jezdniach musi obejmować 90 % (0,9) szerokości jezdni. Przejazd
jednostki sprzętowej odbywa się środkiem prawego pasa drogowego. Do posypywania jezdni,
miejsc postojowych można stosować mieszankę piaskowo-solną lub sól drogową w ilości
odpowiednio 300 g/m2 lub 20 g/m2. Przy temperaturach niższych niż -10 °C
do mieszanki piaskowo solnej lub soli drogowej należy dodawać chlorku wapnia.
Do posypywania chodników należy stosować piasek o uziarnieniu do 2 mm, w ilości 300g/m 2.
W szczególnych przypadkach, przy dużych oblodzeniach chodników, można zastosować
jednorodną mieszaninę piasku z solą w stosunku proporcjonalnym 70-80 % piasku i 20-30 %
soli,
- wywóz śniegu w przypadku jego nadmiaru oraz gdy warunki pogodowe wskazują, że nie
stopnieje lub brak możliwości dalszego składowania należy go wywozić, po wcześniejszym
uzgodnieniu z Zamawiającym, na miejsce wskazane przez Zamawiającego, na terenie miasta
Oświęcim. Szczególną uwagę należy zwrócić na płatne miejsca postojowe oraz chodniki
na kładkach, mostach.
Wykonawca zobowiązany jest także do wykonywania takich robót jak: usuwanie śniegu,
likwidowanie śliskości zimowej, usuwanie zalegającej wody (w tym udrażnianie kratek
ściekowych) – z chodników, przejść dla pieszych, itp, na bieżąco w czasie zaistnienia takiej
potrzeby,
- monitorowanie warunków pogodowych,
- pełnienie całodobowych dyżurów dyspozytorskich i prowadzenia dokumentacji.
Podstawą do zmiany powierzchni, standardów utrzymania jezdni będzie protokół spisany
w tej sprawie pomiędzy przedstawicielami Zamawiającego i Wykonawcy.
4. Szczegółowe wykazy dróg z wyszczególnieniem powierzchni: jezdni, miejsc postojowych,
chodników (pieszych, rowerowych), standardów utrzymania jezdni, płatnych miejsc
postojowych stanowią załączniki Nr I.4a-e.
5. Warunki realizacji i odbioru przedmiotu zamówienia oraz zasady rozliczenia:
a) definicje stosowane w zimowym utrzymaniu dróg:
Droga - budowla wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi, urządzeniami oraz instalacjami,
stanowiąca całość techniczno-użytkową, przeznaczona do prowadzenia ruchu drogowego,
zlokalizowana w pasie drogowym.
Akcja interwencyjna – wykonanie na wymagającej interwencji części dróg czynności
zapobiegawczych polegających na jednokrotnym usunięciu śniegu i/lub zapobiegnięciu powstaniu
śliskości bądź likwidacji śliskości.
Akcja podstawowa - wykonanie na drogach czynności związanych z utrzymaniem przejezdności,
przejścia, polegających na usuwaniu śniegu i zwalczaniu śliskości, zgodnie z określonymi
standardami (zał. nr I.4.f) oraz zasadami określonymi w dalszej części zamówienia, jednokrotnie w
ciągu doby, z zastrzeżeniem robót towarzyszących.
Akcja czynna – wykonanie na drogach czynności związanych z utrzymaniem przejezdności,
przejścia polegających na usuwaniu śniegu i zwalczaniu śliskości zgodnie z określonymi
standardami (zał. nr zał. nr I.4.f) oraz zasadami określonymi w dalszej części zamówienia,
dwukrotnie
i więcej w ciągu doby, z zastrzeżeniem robót towarzyszących.
Standard zimowego utrzymania jezdni – ustalony przez zarządzającego drogą minimalny poziom
utrzymania jezdni oraz dopuszczalne odstępstwa od standardu w warunkach występowania opadów
śniegu lub śliskości zimowej, jak również dopuszczalny maksymalny czas występowania tych
odstępstw.
Odśnieżanie drogi - usuwanie śniegu z jezdni, oraz obiektów towarzyszących (chodników,
schodów, zatok autobusowych, miejsc postojowych, poboczy itp.).
Śnieg luźny – nieusunięty lub pozostały na nawierzchni po przejściu pługów śnieg, który
nie został zagęszczony pod wpływem ruchu kołowego lub pieszego.
Śnieg zajeżdżony – nieusunięty lub pozostały na nawierzchni po przejściu pługów śnieg, który
został zagęszczony, ale nie stał się zlodowaciały.
Nabój śnieżny – nieusunięta zlodowaciała lub ubita warstwa śniegu znacznej grubości (od kilku
centymetrów) przymarznięta do nawierzchni.
Błoto pośniegowe – topniejący śnieg pozostały na nawierzchni po przejściu pługów i posypaniu jej
środkami chemicznymi.
Śliskość zimowa - zjawisko występujące na drogach wskutek tworzenia się warstwy lodu bądź
zlodowaciałego lub ubitego śniegu.
Rozróżnia się niżej wymienione formy śliskości zimowej w zależności od warunków powstawania,
a mianowicie:
● gołoledź - cienka warstwa lodu grubości do 1 mm powstała na skutek opadu
na nawierzchnię o temperaturze ujemnej, mgły roszącej, mżawki lub deszczu,
● lodowica - warstwa lodu o grubości do kilku centymetrów, powstała z zamarzniętej,
nieusuniętej z nawierzchni wody, pochodzącej ze stopnienia śniegu lodu lub opadu deszczu,
● zlodowaciały lub ubity śnieg – warstwa śniegu w postaci:
- przymarzniętej do nawierzchni pozostałości nieusuniętej warstwy śniegu grubości kilku
milimetrów,
- przymarzniętej do nawierzchni zlodowaciałej lub ubitej, nieusuniętej warstwy śniegu
grubości kilku centymetrów,
- zlodowaciałej lub ubitej powierzchniowo warstwy śniegu o znacznej grubości.
● szron - osad lodu, na ogół o wyglądzie krystalicznym, przybierający kształt lasek, igiełek
itp. tworzący się w procesie bezpośredniej kondensacji pary wodnej z powietrza przy
temperaturze poniżej 0ºC,
● szadź - osad atmosferyczny utworzony z ziarenek lodu rozdzielonych pęcherzykami
powietrzna, powstający z nagłego zamarzania przechłodzonych kropelek wody (mgły lub
chmury), gdy temperatura wyziębionych powierzchni jest niższa lub nieznacznie wyższa od
0ºC.
Śliskość śniegowa – rodzaj śliskości zimowej, powstałej w wyniku zalegania na drodze
nieusuniętej warstwy śniegu grubości powyżej kilku centymetrów, którego górna warstwa
lodowacieje (ruch pojazdów tworzy na niej zwykle różnej głębokości koleiny i wyboje pogarszające
bezpieczeństwo i prędkość ruchu).
Śliskość pośniegowa – rodzaj śliskości zimowej, powstającej w wyniku zalegania na drodze
przymarzniętej do nawierzchni pozostałości nieusuniętego ubitego śniegu, pokrywającego
ją całkowicie lub częściowo warstewką o grubości kilku milimetrów.
Zwalczanie śliskości zimowej – zabiegi mające na celu zapobieganie występowaniu śliskości
zimowej oraz zabiegi likwidujące powstałą śliskość.
Zapobieganie występowaniu śliskości zimowej – uodpornienie jezdni przed powstaniem na niej
warstwy lodu lub zlodowaciałego śniegu przez pokrycie jej środkami chemicznymi obniżającymi
temperaturę zamarzania wody.
Likwidacja śliskości zimowej – usunięcie z nawierzchni drogi lodu lub zlodowaciałego albo
ubitego śniegu przy użyciu środków chemicznych, uszorstniających lub mechanicznych albo
środków tych łącznie.
Uszorstnienie lodu, zlodowaciałego lub ubitego śniegu – posypanie nawierzchni kruszywem
w celu zwiększenia szczepności kół pojazdu z nawierzchnią.
b) Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność za szkody spowodowane zaniechaniem robót,
wynikającym z własnego zaniedbania lub na skutek niedostatecznego lub niezgodnego
z obowiązującymi przepisami, warunkami umowy wykonania robót związanych z zimowym
utrzymaniem dróg.
Wykonawca robót jest zobowiązany do ubezpieczenia prowadzonej działalności w zakresie
zimowego utrzymania dróg od odpowiedzialności cywilnej. Ubezpieczenie winno być aktualne
i skuteczne w pierwszym dniu każdego sezonu zimowego. Szczegółowe warunki i zasady
dotyczące ubezpieczenia zimowego utrzymania dróg zawiera specyfikacja istotnych warunków
zamówienia.
c) Materiały do zimowego utrzymania dróg Wykonawca gromadzi we własnym zakresie na
bazie, z której będzie prowadził zimowe utrzymanie. Materiały winny być składowane w taki
sposób aby były właściwie przygotowane do użytku, niezależnie od panujących warunków
pogodowych.
Na wszystkie materiały stosowane do zimowego utrzymania dróg Wykonawca zobowiązany jest
posiadać świadectwo dopuszczenia do stosowania w budownictwie wydane przez Instytut Budowy
Dróg i Mostów, a na środki chemiczne dodatkowo Państwowego Zakładu Higieny w Warszawie.
Ponadto używane materiały powinny spełniać wymagania Ustawy o odpadach (Dz.U. z 2007r.
Nr 39 poz. 251z p.zm.).
Materiały należy stosować zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska (Dz.U. z 2005r.
Nr 230, poz. 1960) w sprawie rodzajów i warunków stosowania środków, jakie mogą być używane
na drogach publicznych oraz ulicach i placach.
Do zapobiegania powstawaniu śliskości zimowej oraz w celu jej likwidacji należy stosować
następujące środki chemiczne i materiały uszorstniające.
Do zapobiegania powstawania i do likwidacji śliskości zimowej:
1) sól drogowa o zawartości chlorku sodu (NaCl) nie mniejszej niż 90%,
2) chlorek wapnia techniczny,
3) solanka – nasycony roztwór chlorku sodu,
4) jednorodna mieszanina soli drogowej z chlorkiem wapnia,
5) mieszanina soli drogowej z chlorkiem wapnia w proporcjach ilościowych 3:1 lub 2:1.
Do uszorstnienia lodu lub zlodowaciałego śniegu:
1) piasek o uziarnieniu do 2 mm,
2) grysy łamane o uziarnieniu do 4 mm,
3) jednorodna mieszanina kruszywa określonego w pkt 1 lub 2 z solą drogową, o proporcjach
mieszanki 70-80 % kruszywa i 20-30 % soli drogowej.
Do uszorstnienia ubitego śniegu:
1) piasek o uziarnieniu do 4 mm,
2) grysy łamane o uziarnieniu do 4 mm,
3) jednorodna mieszanina kruszywa określonego w pkt 1 lub 2 z solą drogową, o proporcjach
mieszanki 70-80 % kruszywa i 20-30 % soli drogowej.
Dobór materiałów i ich dawek do zapobiegania powstawaniu i likwidacji śliskości następuje
w zależności od panujących warunków pogodowych.
d) Wykonawca zobowiązany jest prowadzić utrzymanie dróg zgodnie z „Zasadami utrzymania
jezdni w okresie zimowym (odśnieżania i usuwania gołoledzi) dróg zarządzanych przez Prezydenta
Miasta Oświecim” - zał. nr I.4.f
Poszczególnym standardom zimowego utrzymania dróg przypisany jest stan utrzymania jezdni oraz
dopuszczalne odstępstwa od standardu w warunkach występujących po ustaniu opadów śniegu
i stwierdzenia występowania śliskości zimowej, jak również czas występowania tych odstępstw.
Na drogach objętych standardem I nie powinno dopuszczać się do przerwy w ruchu. Na drogach
objętych II standardem zimowego utrzymania mogą wystąpić utrudnienia w ruchu. Czas trwania
utrudnień uzależniony jest od stanu zjawiska i czasu jego trwania. Wykonawca samodzielnie
prowadzi akcję interwencyjną i podstawową. Podjęcie akcji czynnej i wywóz śniegu należy
uzgodnić z Zamawiającym.
e) Pełnienie dyżurów oraz prowadzenie dokumentacji musi odpowiadać następującym
warunkom:
- zapewnienie dostępności telefonicznej z dyżurnym dyspozytorem,
- wyposażenie każdej jednostki sprzętowej w telefon komórkowy lub radio,
- prowadzenie dokumentacji dyżurów i pracy sprzętu, obejmującej dziennik dyżurów określający
przebieg dyżuru oraz terminarz pracy sprzętu określający rodzaj podjętej akcji w danej dobie,
- odbywania w razie potrzeby codziennych kontrolnych objazdów dróg z upoważnionym
pracownikiem Zamawiającego, odpowiedzialnym za zimowe utrzymanie dróg,
- składanie meldunków z wykonanych prac w formie pisemnej, faxu, lub pocztą elektroniczną
za dobę poprzednią do godz. 10.00 dnia następnego zał. Nr I.4g-h.
f) W ciągu danej doby Wykonawca wykorzystywać powinien do prowadzenia akcji taką ilość
jednostek sprzętowych, jaka jest niezbędna do prowadzenia zimowego utrzymania dróg
z uwzględnieniem standardów utrzymania jezdni, innych ustalonych wymogów
oraz panujących warunków atmosferycznych.
Sprzęt winien być przygotowany pod względem technicznym w taki sposób aby mógł być
gotowy do użycia w ciągu 2-ch godzin od powzięcia decyzji o konieczności podjęcia akcji
na drodze.
Pojazd wykonujący na drodze roboty związane z zimowym utrzymaniem dróg powinien, zgodnie
z art. 54 ustawy - Prawo o ruchu drogowym, być wyposażony w ostrzegawczy sygnał błyskowy,
barwy żółtej odpowiadający warunkom określonym w § 38 i 39 Rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz
zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003r. Nr 32, poz. 262). Części urządzeń
zamontowanych na pojeździe wystające poza obrys pojazdu powinny odpowiadać warunkom
określonym w § 9 w/w rozporządzenia.
g) Za jedną dobę Wykonawcy przysługuje wynagrodzenie ustalone w oparciu o jeden z typów
prowadzonej akcji. Wyjątek może stanowić sytuacja gdy zajdzie potrzeba dwukrotnego w ciągu
doby wykonania robót, na jezdniach utrzymywanych w I standardzie (drogi główne).
W takim wypadku Wykonawca otrzyma wynagrodzenie ustalone w oparciu o dwa typy akcji
(podstawową i interwencyjną). Za dobę ryczałtową interwencyjną Wykonawca otrzyma
wynagrodzenie według cen jednostkowych akcji podstawowej, z tym że za utrzymanie jezdni
w I standardzie.
h) W przypadku podjęcia akcji interwencyjnej Wykonawca winien przedłożyć do meldunku
z wykonania robót za dany dzień (dobę) - wykaz jezdni, miejsc postojowych, chodników
z określeniem powierzchni, na której prowadzone były roboty. Z uwagi na fakt, że nie jest
możliwe utrzymanie w podjętej akcji całej powierzchni miejsc postojowych ze względu
na parkujące samochody, Wykonawca otrzyma wynagrodzenie za 50% powierzchni miejsc
postojowych. W przypadku nie wykonania żadnych czynności związanych z odśnieżaniem,
usuwaniem
śliskości zimowej lub wywozem śniegu Wykonawcy nie przysługuje
wynagrodzenie.
i) Do rozliczeń przyjęte zostały jednostki obmiarowe w rozbiciu na m2 powierzchni jezdni
w określonym standardzie, miejsc postojowych, chodników:
– doba ryczałtowa - interwencyjna,
– doba ryczałtowa - podstawowa,
– doba ryczałtowa - czynna,
- oraz w m³ - wywóz śniegu.
j) Wykonawca wraz z upoważnionym przez Zamawiającego pracownikiem dokonywał będzie
kontroli stanu dróg poprzez codzienne ich objazdy w razie takiej potrzeby. Rezultaty objazdów
i dokonane w ich wyniku ustalenia będą służyły weryfikacji rodzaju i prawidłowości
prowadzonej akcji w zakresie zimowego utrzymania dróg.
k) Jeżeli w czasie kontroli Zamawiający stwierdzi, że na części dróg roboty nie zostały
wykonane lub zostały wykonane nienależycie, nie zostaną zapłacone. Sytuacja taka zostanie
uwidoczniona w meldunku za dany dzień.
l) Podstawa płatności.
Za wykonanie przedmiotu umowy ustala się wynagrodzenie kosztorysowe.
Termin płatności faktur do 30 dni od daty ich otrzymania przez Zamawiającego. Faktura za m-c
grudzień 2009 r. winna wpłynąć najpóźniej do 28 grudnia 2009 r.; termin płatności tej faktury
do 31 grudnia 2009 r.
Za wykonane roboty Wykonawca będzie otrzymywał miesięczne wynagrodzenie
według cen jednostkowych określonych w załączniku nr 10 do specyfikacji, na podstawie
przedkładanych faktur. Do faktur należy sporządzić miesięczne zestawienie podjętych akcji oraz
wywozu śniegu,w rozbiciu na drogi powiatowe, gminne i wewnętrzne z wyszczególnieniem
kwot, zatwierdzonych przez upoważnionego przedstawiciela Zamawiającego, w przesyłanych
dziennych meldunkach z wykonanych robót w ciągu doby.