Przeczytaj cały artykuł

Autobusy i podróże Setra Topclass 500
Nie ma mowy
o kompromisach
Nowa seria Topclass
500 udowadnia, że jest
nie mniej elitarna niż
lokalizacja w Monaco czy
Nicei. Innowacyjna seria
autobusów turystycznych
firmy Setra wyznacza
nowe standardy, jednak
oczekiwania branży nie
były wcale mniejsze.
Kluczyk
zapłonu i
pilot zdalnego
sterowania:
łatwa kontrola
N
a lotnisku stały w dostojnej pozie,
perfekcyjnie klimatyzowane i z pracującymi silnikami, gotowe w każdej
chwili do planowanego wyjazdu. Respekt budzi
ogromna przednia szyba, która w kierunku dachu rozciąga się na wysokość niemal 3,90 m, a
ponadto rozpościera się zakolami na boki.
Przednia część pojazdu wygląda nieco
grubawo – co jest jednak kwestią upodobań:
to, co jednemu się podoba, wcale nie musi
przypaść do gustu komuś innemu. Generacja
Setra 500 posiada „nową twarz”, z ogromnymi
reflektorami, które nie tylko poprawiają widoczność, ale również dzięki nowym konturom pomagają odróżnić się od poprzedników.
Biżuteria ze stali szlachetnej na linii bocznej jest znana obserwatorowi jeszcze z poprzednika. Również nowe modele posiadają
słynną „la Linea”, jednakże teraz z podziałem
na dwie części i z masywną nutą. Gdy już
jesteśmy przy długim boku: linia okien przebiega prosto do tyłu, nie jest spolaryzowana,
jak w przypadku Comfortclass 500, schodzącą w dół kreską. Tylna część posiada małe
zaokrąglenie. Męska sylwetka z wciągniętymi krawędziami, które zmniejszają przekrój
strefy zagłębienia, powinna przyczynić się do
zmniejszenia spalania. Tylne okno ma kształt
Szeroki szklany dach,
otwarte półki na bagaże
i luksusowe fotele
40
wielokąta, motyw powtarza się na pokrywie
silnika i w kratach wentylacyjnych. Z punktu
widzenia aerodynamiki nowa Topclass powinna swoim kolegom Comfortclass podawać
wodę. Dla obu producent podaje współczynnik Cw równy 0,33, przy decydującej różnicy,
jaką jest wyższa powierzchnia czołowa pojazdu. Topclass ze swoimi dwoma pokładami
500 porusza się niemal na wysokości wzroku.
Klient może zamówić ten model w długościach 12,5, 13,3 i 14,2 m. Oczywiście wszystkie
modele Topclass bez wyjątku poruszają się na
trzech osiach, w przeciwnym razie niemożliwe byłoby spełnienie wymagań odnośnie dopuszczalnego obciążenia.
Bezkonkurencyjny napęd
Wystarczy już pierwszych oględzin, teraz
szybko trzeba zająć wolny kokpit i wykonać
pierwszą rundę próbną. Tego momentu zazdroszczą nam liczni fani marki Setra. Co
prawda nie każdy zainteresowany zdecydowałby się na Topclass-Setra, ponieważ seria
ta nigdy nie należała do tanich, a raczej było
wprost przeciwnie – była droga jak diabli. Na
drogach południowej Francji bolidy Topclass
zwracają na siebie uwagę wielu kolegów-kierowców, którzy często niebezpiecznie długo
śledzą wzrokiem nasz trzyosiowy pojazd. To
tutaj nikogo nie dziwi. Marka z literą K na kierownicy cieszy się we Francji od dziesięcioleci
ogromnym szacunkiem. Ponadto niewielu
udało się zbliżyć do nowego modelu Topclass
tak blisko, jak nam.
„To, co najlepsze lub nic. Żadnych kompromisów” – ten, kto stawia na Topclass, nie
będzie argumentował inaczej. Nasz testowy
pojazd już po pierwszych metrach udowodnił, że od teraz zaczynają obowiązywać inne
standardy. Zaskakujące, jak łatwo daje się pilotować pojazd o długości 14 metrów i wadze
26 ton. Trzyosiowy pojazd sprawia wrażenie
lekkiego, precyzyjnie słucha poleceń wydawanych przez kierowcę, jednak nie jest przy tym
wcale nerwowy – prowadzi się niemal sam.
Nie trzeba wywierać żadnej siły na kierownicę
Precyzyjna obsługa: ciężki,
trzyosiowy pojazd prowadzi
się tak lekko, jak dwuosiowy
ani na pedały, ośmiostopniowa przekładnia
Powershift zmienia biegi bez ingerencji kierowcy w sposób niesamowicie pewny, bez
żadnych szarpnięć. Kierowca zauważa jedynie
moment zmiany biegów po strzałce obrotomierza, maszyna zdaje się pozostawać w tle aż
do granic percepcji.
Moc? Wystarczająca. Nie ma się co dziwić,
skoro pojazd napędza 510 KM. Z tyłu pracuje jak zawsze standardowy rzędowy silnik
sześciocylindrowy, bez trudu radząc sobie z
masą 40 ton. Z nieskromnej pojemności 12,8 l
można wydobyć do wyboru 350 kW/476 KM
lub nawet 375 kW/510 KM, silniejszy diesel
z 2500 Nm nie skąpi momentu obrotowego.
Mniej niż 1000 obr./min wystarcza, aby napędzić pojazd, a przy wyższej prędkości obrotowej potężny silnik jest jeszcze bardziej żwawy.
Miłośnicy ośmiocylindrowych, komfortowych jednostek napędowych zostaną szybko nawróceni – nowy rzędowy silnik sześciocylindrowy po prostu wszystko robi lepiej.
Szczególnie pod względem dźwięku nigdy nie
wypada ze swojej roli, to samo dotyczy poziomu hałasu na zewnątrz.
Opcjonalnie można zamówić tempomat
z GPS, który nazywa się PPC lub Predictive
Powertrain Control i wykorzystuje do pracy
dane topograficzne. W zależności od życzeń
kierowcy dotyczących dynamiki jazdy utrzymuje on odpowiednią prędkość i odległość od
poprzedzającego pojazdu. Wybór optymalnych biegów powoduje, że toczy się na luzie
z góry, oszczędzając przy tym paliwo, w szczególności na autostradzie.
O tym, jak dobrze działa PPC w serii
Topclass nie mogliśmy się niestety przekonać
ze względu na rodzaj trasy. Pierwsze jazdy testowe zostały już umówione. Układ jezdny jest
najwyższej jakości, co już wiemy, gdyż nasz S
517 HDH poruszał się po wąskich i nie zawsze
równych uliczkach wzdłuż nabrzeża w pobliżu Nicei z brawurą i niebywałą zręcznością.
Precyzyjne prowadzenie kół pozwala utrzymać trzyosiowy pojazd na właściwym kursie,
resorowanie o długim skoku i niezbyt twarda
amortyzacja nie pozwalają, aby niedoskonałości nawierzchni były odczuwane przez pasażerów. Niech każdy mówi co chce, my wiemy
jedno – Topclass jest jeszcze lepsza.
Wnętrze
Najwyższy czas zakosztować komfortu jazdy.
Wprawdzie do przedziału pasażerskiego trze-
Ostre kontury z tyłu: motyw wielokąta tylnej
szyby powtarza się na pokrywie silnika
ba teraz wchodzić jeszcze wyżej, ale to nie dyskomfort dzięki szerszym, lepiej przystosowanym do wchodzenia wejściom – z przodu ze
schodami skręconymi o 90°. Wnętrze wita nas
szlachetną szaro-beżową tonacją, a klient ma
do wyboru najszerszą paletę siedzeń i materiałów obiciowych, aby podkreślić indywidu41
Autobusy i podróże Setra Topclass 500
Setra Topclass 500: modele, wymiary, zespół napędowy
Modele
Długość x szerokość x wysokość
Rozstaw kół
Bagażnik
S 515 HDH
12 495 x 2 550 x 3 830 mm
5 470 mm
8,9 m3
S 516 HDH
13 325 x 2 550 x 3 830 mm
6 300 mm
11,4 m3
S 517 HDH
14 165 x 2 550 x 3 830 mm
7 140 mm
3,7 m3
alny charakter. Przejście na środku pomiędzy
rzędami położone jest jeszcze niżej – również
w przypadku Topclass projektanci firmy Setra
zrezygnowali z płaskiej podłogi. Oczywiście
tylko dla wariantów standardowych, w Topclass nic nie jest niemożliwe.
Kto zamówi wersję z siedzeniami 2+1, otrzyma płaską podłogę. Jeżeli pieniądze nie grają roli,
można zamówić urzekający szklany dach – znacznie szerszy i bardziej dominujący niż dotychczas,
który zapewnia bezcenne widoki i rozjaśnia wnętrze autobusu naturalnym światłem.
Dla półek na bagaże wciąż nie ma zamykanych klap, jednak jest wystarczająco dużo
miejsca na duży bagaż podręczny. Obszerne
wyposażenie można wybrać z ogromnej listy
opcji, która zawiera również mobilne złącze
W-LAN, czy dużą kuchnię. Na pokładzie zawsze jest obecna wydajna dzielona klimatyzacja z mieszanką wody i glikolu jako medium.
Instalacja dachowa byłaby nie do pogodzenia
z elitarną sylwetką Topclass.
Oczywiście system wentylacji z prądem
skrzyżowanym w wymienniku ciepła reguluje
Kokpit klasy premium dla kierowcy Topclass:
nowe rozmieszczenie elementów obsługi
wywiera wrażenie designem i dotykiem
się w znacznym stopniu samoczynnie – naturalnie bez przeciągów – dwie niezależne od
siebie strefy regulacji w obiegu podłogi i dachu
zapewniają równomierny rozkład temperatur.
Premierę święci nowy system ogrzewania
z wentylatorem osiowym pod siedzeniami.
Cięcia nastąpiły w wyposażeniu kierowcy, jego
drzwi z lewej strony zostały zlikwidowane, ale
kto tam w ogóle jeszcze wsiada czy wysiada?
Za to hamulec postojowy mógł się teraz znaleźć z lewej strony pod ręką.
Kokpit budzi apetyt na długą jazdę Topclass. Rozpoczyna się ona od klucza, który ma
być dostępny tylko dla serii Topclass. Kierowca
za jego pomocą już przed wejściem przeprowadza kontrolę przed odjazdem. Po naciśnięciu przycisku wykonuje test świateł, kontrolę
stanu płynów, sprężonego powietrza, napięcia
w sieci pokładowej i wiele innych. Po zajęciu
przez kierowcę miejsca zawsze jest on w stanie
znaleźć żądaną pozycję – niezależnie od budowy ciała. Biegi zmieniane są automatycznie,
do łagodnych korekt służy dźwignia z prawej
strony kierownicy. Przejrzysta jest też struk-
Moc, moment obrotowy
350 kW/476 KM przy 1 800 obr./min
375 kW/510 KM przy 1 800 obr./min
350 kW/476 KM przy 1 800 obr./min
375 kW/510 KM przy 1 800 obr./min
350 kW/476 KM przy 1 800 obr./min
375 kW/510 KM przy 1 800 obr./min
tura przełączników, elementy znajdują się na
swoich miejscach. Cyfrowy prędkościomierz i
nawigacja są cały czas w zasięgu wzroku, nie
znaleźliśmy żadnych słabych punktów.
Pod względem bezpieczeństwa nowa Setra jest trudna do pokonania. Oczywiście spełnia ona najnowsze postanowienia legislacyjne,
jak choćby wchodzące w życie w roku 2015
wymagania odnośnie systemów asystenta kierowcy. Nowa seria Topclass posiada wszystkie
systemy, takie jak ESP, SPA (asystent pasa ruchu), asystent hamowania awaryjnego i wiele
innych. Nowa seria spełnia również wymagania wchodzącej w życie w 2017 roku dyrektywy ECE-R 66/01, w tym przypadku chodzi o
wzmocnione zabezpieczenia przed przewróceniem się pojazdu. Mimo to autobusy Topclass zostały odchudzone o ponad 150 kg.
Pod kreską
Wraz z serią Topclass formuje się na nowo
program autobusów turystycznych firmy z
Neu Ulm. Klienci dwuosiowych autobusów
Topclass będą w przyszłości obsługiwani wyłącznie przez powszednie pojazdy Comfortclass, dotyczy to również przyszłych klientów
serii 511. Z pewnością dobra seria Comfortclass została po raz kolejny przewyższona serią
Topclass – i to nie elektronicznymi zabawkami oraz szlachetnymi akcesoriami. Jej pożądany komfort jazdy to poezja, którą pasażerowie
długo będą jeszcze wspominać. Wspaniały
szklany dach, znakomita klimatyzacja, tutaj
pomyślano o wszystkim. Użytkownik może
korzystać z dużego bagażnika, kierowca prowadzi pojazd tak pewnie, jak jeszcze nigdy.
Topclass umiejscowiła się jeszcze wyżej nie
tylko pod względem jakości. Kogo na to stać
lub kto chce wydać dużo pieniędzy, będzie
musiał sięgnąć głęboko do kieszeni. 3 wciąż
jest na pierwszym miejscu sześciocyfrowej
ceny, a dystrybutorzy firmy Setra chcą sprzedawać 300 elitarnych pojazdów rocznie.
Zbigniew Witamborski
42